Ошибка давления масла tu5jp4

Всем привет!

Появился у меня интерес изучить как работает лампа аварийного давления масла на моем Ситроене с мотором TU5.
Итак, я снял фишку с датчика аварийного давления масла (ДАДМ). Он находится в непосредственной близости от корпуса масляного фильтра. Фишка оказался двухпиновой.

Я подумал, как так, может быть контакты замыкаются между собой — перемкнул их. На панели приборов никакой реакции не было. Я перевернул фишку и увидел такую картину.

Мне показалось, что оторван один из проводов, пришлось разрезать немного оболочку провода. Наконец, я убедился, что провод все же один и скорее в Ситроене классическая схема подключения этого датчика.
Я подключил этот провод на массу: и на генератор, и на двигатель в районе ГБЦ, и на болт возле радиатора. Никакой реакции на панели приборов нет! Масленка не горит, СТОП не горит, т.е. вообще сигнал от этого датчика почему-то не обрабатывается ЭБУ.
При подключении провода от ДАДМ на массу через миллиамперметр, последний показывал ток 4,3 мА.

В случае, если провод не замыкать на массу, на нем присутствует напряжение где-то 13,8 В (на заведенном двигателе).
В итоге, панель приборов ничего не показывает, она просто не реагирует на имитацию изменения состояния ДАДМ (а значит и на сам ДАДМ)!

Уважаемые друзья, подскажите возможные причины, почему:
1. Панель приборов никак не отображает искусственную имитацию срабатывания датчика — не загорается масленка и слово СТОП?
2. Когда коннектор просто отключен от ДАДМ ошибки тоже никакой нет?! Неужели ЭБУ не диагностирует, например, обрыв такого важного датчика в режиме не запущенного двигателя?

У кого есть опыт проверки алгоритма отображения срабатывания ДАДМ на панели приборов?

Отмечу, что дополнительно с отключал питание от аккумулятора, с целью сброса ЭБУ, и затем снова проводил тестирование. Результат такой же, как я описывал выше.
«Масленка» во время теста при включении зажигания загорается на короткое время и гаснет.

Сам ДАДМ я проверял, на остановленном двигателе есть контакт на массу — 5,3 Ом, а на запущенном двигателе обрыв цепи — не хватило предела мультиметра измерить сопротивление в МОм.

__———————

Добавляю 22 марта 2019 г.

Всем привет! В общем, сегодня побывал на диагностике. Проблема подтвердилась. Проверили специальным ПО (Лексиа или ДиагБокс точно не знаю), изменение состояния датчика давления происходит и это видит блок PSF, но далее почему-то сигнал не передается в BSI и далее на приборную панель.

Рекомендовали сделать контрольную замену блока PSF с другой машины, с целью исключения проблемы в PSF и далее сделать перепрошивку BSI, после чего можно делать выводы о дальнейших шагах.

==============================================================
Решено! Съездил 06.07.2019 к официальному сервису Пежо-Ситроен в Челябинске.
Перепрошили BSI — все РАБОТАЕТ как ПОЛОЖЕНО ! (Пробег 111400 км).

Всем привет.

Пробег 64000, при сильно горячем двигателе и, как правило, после езды 70-80 км.ч (т.е. на оборотах 2-2.5 тыс) начинает на светофорах (т.е. на холостых) пищать датчик давления и загораться STOP. До 60000 лил Total 0w30, последний раз поменял на Total 5w30, купленные на autodoc. Фильтры 9818914980 и 1109CK.

Заметки такие:
— при малейшей подгазовке исчезает, при падении оборотов до 800 (холостые) снова загорается
— не зависит от уровня масла (уровень в норме)
— зимой, когда холодно не проявляется вообще ( ну или надо очень долго по пробкам ездить или когда намордник одет)
— после езды 100-120 ( на оборотах 3000 и выше) какое-то время не проявляется
-после замены масла/фильтра первые пару тысяч проблема не проявляется
— замена датчика давления не помогла

Очевидно, проблема как-то связана с изменением вязкости масла на горячем двигателе ниже критического уровня.
При этом ездил к официалам один раз, они что-то сказали про то, что были не подтянуты контакты датчика и на какое-то время проблема ушла. Ехать к дилеру далеко, может сможете расшифровать, о чем он и где эти контакты? Если то, что пишу, как-то уже кто-то проходил, подскажите, что делать.

Как варианты (если тема с контактами не сработает) в голове крутятся:
— перестать покупать масло в автодоке
— промыть, чистить сетку маслозаборника
— налить 5w40

Доброго времени суток. Машина 2004 г., мотор tu5jp4. Имеется штатный датчик аварийного давления масла, подключенный и исправный. Имеется индикатор с масленкой на приборной панели. Но BSI никак не реагирует на этот датчик, индикатор с масленкой не загорается при включении зажигания, можно даже снять фишку датчика. Это такая особенность конкретной прошивки BSI, уже описанная на просторах Интернета. Считаю контроль давления масла, наряду с температурой ОЖ и напряжением бортсети самыми важными параметрами при длительных поездках.

Лечится на выбор:

1. Перепрошивкой BSI (устраняет старые ошибки и добавляет новые).

2. Подключением внешнего свето -звукового индикатора (светодиод+зуммер в любой комбинации, на выбор) к датчику аварийного давления масла. При включении зажигания будет светить и звучать, при запуске мотора погаснет, если давление в норме.

3. Подключением датчика давления масла с индикацией в салоне (как на ВАЗ 2103, 2106, УАЗах, некоторых старых японских внедорожниках и др.)

Выбрал вот такое устройство от дядюшки Ляо.

ЖК экран достаточно контрастный на солнце,

в темноте глаз не выедает.

Цвета напоминают ЖК ситроеновские экраны.

Козырек похож на дисплей БК. Показания экрана в МПа х 0,1, имеется значок с масленкой, индикатор отключения звука. Разместил экран так, чтобы на него не дуло.

При включении зажигания (питания) прерывисто пищит зуммер, можно отключить, но при отключении и повторном включении питания зуммер опять пищит. Также зуммер пищит при давлении, меньшем 0,1 МПа (1 Бар).

В моторе tu5jp4 штатный датчик аварийного давления масла имеет резьбу М16х1,5. У дядюшки Ляо прибор с датчиком с такой резьбой я нашел только вот здесь:

https://aliexpress.ru/item/33044197707.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.555f33edQlhv0w

(там и купил, о чем имеется отзыв). Если заказывать в других местах, придется заодно заказывать переходник на такую резьбу.

Показания правдоподобны. При холодном запуске (+5 градусов за бортом) сразу показывает 0,5 МПа (5 Бар) (обороты ХХ 1000). После 30 минутной езды со скоростью 120 км/ч (+5 градусов за бортом) показания при оборотах ХХ 900   0,12 МПа (1,2 Бар). Масло 5w-30.

Изменено 3 февраля 2020 пользователем icechieff