Ошибка датчика vvti

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: запрещено заниматься торговлей, устанавливать автар и подпись, принимать участие в опросах, личный ящик ограничен 10-ю сообщениями.
Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней.

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

С уважением, администрация форума TourerV.ru

  • Авто: Toyota NOAH двигатель D4 модель 1AZ
    Проблема: после замены на СТО цепи со всеми натяжителями, успокоителями, замены масла и т.д.), начал загораться чек на панели. Диагностика показывает неисправность системы VVT-I, которая, в полном порядке (в т.ч. датчик). Что может быть причиной и как её устранить?

  • Ответ на сообщение Горит чек — ошибка системы VVT-I пользователя eka7270

    Цифровой код ошибки какой?
    Откуда уверенность в том что система в порядке?
    Не существует в природе «датчика VVT-i».

    не бывает глупых вопросов
    бывают глупые вопрошающие

  • Ответ на сообщение Re: Горит чек — ошибка системы VVT-I пользователя ФедоровДругой

    В своих суждениях исхожу из инфы, получаемой от мастеров на СТО.
    Станция весьма известная в городе, не «гараж» шабашный, т.е. пока в их компетенции, не сомневаюсь.
    Касаемо «датчика» — ошибся, конечно клапан.
    Ошибка № 1346

  • Ответ на сообщение Горит чек — ошибка системы VVT-I пользователя eka7270

    Если клапан и фильтр-сеточка в порядке то, либо с метками промахнулись (когда цепь меняли), либо муфта VVT подклинивает.
    П.С. Что же это такое? На «продвинутом» сервисе и не могут разобраться с тем, что у нас в гаражах уже каждому ученику известно… :biggrin:
    Делаю ставку на «метки».

    Делай, что должен и будь, что будет…

    Исправлено пользователем Олег С.М. (04.02.11 12:38)

  • Ответ на сообщение Re: Горит чек — ошибка системы VVT-I пользователя Олег С.М.

    Если клапан не новый,а «рабочий» — ставлю на клапан.

    не бывает глупых вопросов
    бывают глупые вопрошающие

  • Ответ на сообщение Горит чек — ошибка системы VVT-I пользователя eka7270

    В ответ на: Диагностика показывает неисправность системы VVT-I, которая, в полном порядке (в т.ч. датчик).

    Даже учитывая категоричную уверенность ТС? :хехе:Подождем результатов…

    Делай, что должен и будь, что будет…

    Исправлено пользователем Олег С.М. (04.02.11 13:22)

  • Ответ на сообщение Re: Горит чек — ошибка системы VVT-I пользователя ФедоровДругой

    В ответ на: Если клапан не новый,а «рабочий» — ставлю на клапан.

    Возможно, НО: до замены цепей, более двух лет эксплуатации ТС, даже не думал о чеке.

  • Ответ на сообщение Re: Горит чек — ошибка системы VVT-I пользователя eka7270

    Я за первую неделю морозов почти два десятка этих клапанов поменял.
    Вот и позавчера еще один приговорил.

    не бывает глупых вопросов
    бывают глупые вопрошающие

  • Ответ на сообщение Re: Горит чек — ошибка системы VVT-I пользователя ФедоровДругой

    А можно самому проверить данный клапан? если можно, то как? А то у меня пару недель нечто подобное случилось с VVTL-I…..перестал включаться и в момент когда он должен включиться загорается check engine…….

  • Ответ на сообщение Re: Горит чек — ошибка системы VVT-I пользователя valensk

    В ответ на: А можно самому проверить данный клапан?

    Ну я проверяю сам,помощи ни у кого не прошу.
    Активирую открытие клапана сканером.сканером или осциллографом смотрю адекватность ответной реакции.
    Всё «просто».

    не бывает глупых вопросов
    бывают глупые вопрошающие

Перейти в форум
  • Главная
  • Форум
  • Форум Toyota Camry
  • Обсуждение Toyota Camry
  • Toyota Camry v30
  • Ошибка клапан VVT-i камри 2-AZ-FE 2002г.в

  1. 25.01.2014 15:00


    #1

    Марат 45 вне форума


    Новичок

    Array


    Сообщение Ошибка клапан VVT-i камри 2-AZ-FE 2002г.в

    Доброго всем дня.В моей тойоте такой казус,загорелся чек,заехал на диагностику,сказали что наелся клапан VVT-I,кто знает не надо думаю объяснять,купил новый оригинал,снял минусовую клемму,заменил клапан,одел клемму,завел,немного проездил и опять загорелся чек.Подскажите пожалуйста что мне делать дальше.Заранее благодарен.


  2. 25.01.2014 23:31


    #2

    Виктор 5 вне форума


    Местный

    Array


    По умолчанию

    Там кто-то недавно писАл, что после отсоединенной клеммы надо 100-150 км проехать и всё будет нормуль.:)
    Диагностика что показала?


  3. 26.01.2014 17:24


    #3

    Марат 45 вне форума


    Новичок

    Array


    По умолчанию

    Диагностика в первый раз выдала код р0420 эффективность системы катализатора ниже предела,второй код р1349 VVT System Malfunction.За первый код он сказал что это возможно из за второго кода про катализатор.Я поменял клапан VVT-I расход стал как есть еще больше,короче ума не приложу что за х…..


  4. 28.01.2014 16:04


    #4

    schumaher вне форума


    Местный

    Array

    Аватар для schumaher


    По умолчанию

    Это я про клемму писал,но это в случае,если обороты очень низкие и бывает,что глохнет-такое наблюдается после отключения клеммы аккумулятора. У Марата по ходу надо еще и оба лямбда поменять,но лучше на диагностику!


  5. 28.01.2014 17:08


    #5

    Марат 45 вне форума


    Новичок

    Array


    По умолчанию

    Менял и лямбда зонт и датчик массового расхода воздуха так то все ок и тяга есть но расход 20л на 100км старый хозяин утверждает что он делал диагностику и ему показало на датчик положения распредвала,а я делал диаг.код покозал р1349 сигнал VVT-I может эти два датчика просто как то связаны друг с другом что ли?Кто знает подскажите пожалуйста?


  6. 09.02.2014 18:02


    #6

    Dron976 вне форума


    Пользователь

    Array


    По умолчанию

    Может муфте vvt I пишел конец, с чеком пол года ездил, потом поменял все , клапан, муфту, масло, там еще сеточка есть где клапан ее прочистил, и все чек не горит.


  7. 13.02.2014 06:51


    #7

    Марат 45 вне форума


    Новичок

    Array


    По умолчанию

    А может такое быть что цепочка под растянулась и так же горит чек?И сколько обойдется ремонт вместе с муфтой?— — — Добавлено — — —

    И кстате сколь не приглядывался не могу понять где стоит сеточка?


  8. 13.02.2014 13:38


    #8

    Марат 45 вне форума


    Новичок

    Array


    По умолчанию

    А какие были симптомы пока не поменял муфту VVT?


  9. 16.03.2014 08:48


    #9

    Balamut вне форума


    Местный

    Array


    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Марат 45
    Посмотреть сообщение

    Менял и лямбда зонт и датчик массового расхода воздуха так то все ок и тяга есть но расход 20л на 100км старый хозяин утверждает что он делал диагностику и ему показало на датчик положения распредвала,а я делал диаг.код покозал р1349 сигнал VVT-I может эти два датчика просто как то связаны друг с другом что ли?Кто знает подскажите пожалуйста?

    убить муфту сложно, ее нужно просто почистить. Дело геморное и хлопотное, была такая проблема на 1 ZZ-FE.


  10. 04.05.2014 09:21


    #10

    Andrei 807 вне форума


    Новичок

    Array


    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Марат 45
    Посмотреть сообщение

    Диагностика в первый раз выдала код р0420 эффективность системы катализатора ниже предела,второй код р1349 VVT System Malfunction.

    У меня точно такие же две ошибки. Про 420 на диогностике сказали надо просто промыть катализатор -CARB- есть такая фигня в болоне как дихлофос и типо заезжай мы промоем и забудеш про эту ошибку. Но еще пока не промывал не знаю. Может самому можно там промыть, где он именно находится этот каталезатор узнать еще ? А вот про 1349 тоже бы хотел узнать по подробнее че это за сигнал VVT? Вот такое видео нашел http://www.youtube.com/watch?v=cV8aWhHpYEk только бы если по русски он говорил было бы не плохо.


 

Текущее время: 17:43. Часовой пояс GMT +3.

© ToyotaCamry.ru. При перепечатке материалов помните, активная ссылка на toyotacamry.ru обязательна, от якудзы не скрыться.
Powered by vBulletin™. Copyright © vBulletin Solutions, Inc.

VVTI — это разработанная «Тойотой» система изменения фаз газораспределения. Если перевести эту аббревиатуру с английского языка, то данная система отвечает за интеллектуальное смещение фаз. Сейчас на современных японских двигателях установлено второе поколение механизмов. А впервые VVTI начали устанавливать на автомобили с 1996 года. Система представляет собой муфту и специальный VVTI-клапан. Последний выполняет роль датчика.

Элемент состоит из корпуса. В наружной части находится управляющий соленоид. Он отвечает за движение клапана. Также в устройстве имеются уплотнительные кольца и разъем для подключения датчика.

Общий принцип работы системы

Главное управляющее устройство в данной системе смещения фаз газораспределения — это муфта VVTI. По умолчанию разработчики двигателя проектировали фазы открытия клапанов так, чтобы получить хорошую тягу на низких оборотах мотора. По мере роста оборотов растет и давление масла, за счет которого открывается клапан VVTI. «Тойота-Камри» и ее двигатель 2,4 литра работает по такому же принципу.

После того как этот клапан откроется, распределительный вал повернется в определенное положение относительно шкива. Кулачки на валу имеют специальную форму, и в процессе поворота элемента впускные клапаны будут открываться немного раньше. Соответственно, позже закрываться. Это должно самым лучшим образом сказаться на мощности и крутящем моменте двигателя на высоких оборотах.

Подробное описание работы

Главный управляющий механизм системы (а это муфта) устанавливается на шкиву распределительного вала двигателя. Корпус его соединяется со звездочным либо Ротор соединяется непосредственно с распределительным валом. Масло из подается с одной либо с двух сторон к каждому лепестку ротора на муфте, заставляя тем распределительный вал поворачиваться. Когда двигатель не запущен, система автоматически устанавливает максимальные углы задержки. Они соответствуют самому позднему открытию и закрытию впускных клапанов. Когда мотор запустится, давление масла недостаточно сильное, чтобы открыть VVTI-клапан. Чтобы избежать любых ударов в системе, ротор соединяется с корпусом муфты штифтом, который при росте давления смазки будет отжиматься самим маслом.

Управление работой системы осуществляется посредством специального клапана. По сигналу с ЭБУ, электрический магнит при помощи плунжера начнет перемещать золотник, тем самым пропуская масло в одном либо в другом направлении. Когда мотор остановлен, этот золотник двигается за счет пружины так, чтобы выставить максимальный угол задержки. Чтобы повернуть распределительный вал на определенный угол, масло под высоким давлением посредством золотника подводится к одной из сторон лепестков на роторе. Одновременно с этим открывается на слив специальная полость. Она расположена с другой стороны лепестка. После того как ЭБУ поймет, что распределительный вал повернут на нужный угол, каналы шкива перекрываются и он будет далее удерживаться в этом положении.

Типовые симптомы неполадок системы VVTI

Итак, система должна изменять фазы работы Если с ней возникают какие-либо проблемы, тогда автомобиль не сможет нормально функционировать в одном либо в нескольких рабочих режимах. Можно выделить несколько симптомов, которые скажут о неисправностях.

Так, автомобиль не удерживает холостые обороты на одном уровне. Это говорит о том, что VVTI-клапан не работает так, как нужно. Также о различных неполадках в системе скажет «торможение» двигателя. Часто при проблемах с этим механизмом изменения фаз отсутствует возможность мотора работать на низких оборотах. Еще о проблемах с клапаном может говорить ошибка P1349. Если на прогретом силовом агрегате высокие холостые обороты, автомобиль совсем не едет.

Возможные причины неисправности клапана

Основных причин неисправностей клапана не так уж и много. Можно выделить две, которые встречаются особенно часто. Так, VVTI-клапан может выходить из строя по причине того, что есть обрывы в катушке. В данном случае элемент не сможет верно реагировать на передачи напряжения. Диагностика неисправности легко осуществляется при помощи проверки измерения сопротивления обмотки катушки датчика.

Вторая причина, по которой клапан VVTI (Toyota) работает неправильно или же не работает вообще — это заедания в штоке. Причиной таких заеданий может быть банальная грязь, которая со временем скопилась в канале. Также возможно, деформирована уплотняющая резинка внутри клапана. В этом случае восстановить механизм очень просто — достаточно очистить грязь оттуда. Это можно сделать с помощью отмачивания или вымачивания элемента в специальных жидкостях.

Как очистить клапан?

Многие неисправности можно вылечить при помощи очистки датчика. Для начала нужно найти клапан VVTI. Где находится этот элемент, можно увидеть на фото ниже. Он обведен на картинке.

Очистку можно провести с помощью жидкостей для очистки карбюраторов. Чтобы полностью прочистить систему, снимают и фильтр. Этот элемент находится под клапаном — он представляет собой заглушку, в которой имеется отверстие под шестигранник. Фильтр также нужно очищать этой жидкостью. После всех операций остается только собрать все в обратном порядке, а затем установить не упираясь при этом в сам клапан.

Как проверить клапан VVTI?

Проверить, работает ли клапан, очень просто. Для этого подают на контакты датчика напряжение в 12 В. Необходимо помнить, что долго держать элемент под напряжением нельзя, так как он не может работать в таких режимах столько времени. В момент подачи напряжения шток втянется внутрь. А когда цепь разомкнется, он вернется обратно.

Если шток перемещается легко, то клапан полностью исправен. Его нужно только промыть, смазать и можно эксплуатировать. Если же он работает не так, как нужно, тогда поможет ремонт либо замена клапана VVTI.

Самостоятельный ремонт клапана

Сперва демонтируют регулирующую планку генератора. Затем снимают крепеж замка капота. Это откроет доступ к осевому болту генератора. Далее откручивают болт, который удерживает сам клапан, и снимают его. После снимают фильтр. Если последний элемент и клапан загрязнены, тогда эти детали очищают. Ремонт представляет собой проверку и смазку. Также можно заменить уплотняющее кольцо. Более серьезный ремонт не представляется возможным. Если деталь не работает, проще и дешевле заменить ее на новую.

Самостоятельная замена клапана VVTI

Часто очистка и смазка не обеспечивает необходимый результат, и тогда встает вопрос полной замены детали. К тому же многие автовладельцы после замены утверждают, что машина стала работать значительно лучше и снизился расход топлива.

Для начала снимают регулирующую планку генератора. Затем снимают крепеж и получают доступ к болту генератора. Откраивают болт, которым удерживается нужный клапан. Старый элемент можно вытащить и выбросить, а на место старого ставят новый. Затем закручивают болт, и автомобиль можно эксплуатировать.

Заключение

Современные автомобили одновременно и хорошие, и плохие. Плохие они тем, что не каждую операцию, связанную с ремонтом и обслуживанием, можно выполнить самостоятельно. Но вот замену этого клапана своими руками выполнить можно, и это большой плюс японскому производителю.

Алексей Князев


11.08.2016г.

Машина Тойота Витц 1,3 VVT-i, 4-х ступенчатый автомат, 1999г, двигатель 2NZ.

Началось всё с того, что начало глючить переключение между третьей и четвёртой передачей, не могла никак включится последняя пеердача, секунды 3-4 включалась, приходилось нажимать кнопку выключения 4-й и когда скорость была около 80 руками включать её. Потом начали пропадать тормоза, точнее стал выключаться вакуумный усилитель при резком торможении, а иногда просто на сильно прогретом двигателе(от 30 мин. езды). Холостые обороты на прогретом двигателе держались около 2000 об/мин., при этом при отпущенном тормозе машина сама разгонялась свыше 40 км/ч. Вакуумник почти не работал, особенно на маленькой скорости. Причем если машина не сильно прогретая (до 30 мин езды) то все в порядке. На холостом ходу (когда её 2 часа гоняли чтобы выявить причину), проблема не появлялась. То есть появлялась она только после получаса активной езды. А вот поведение на скорости: нажимаешь педаль тормоза, вакуумник работает, нажимаешь сильнее – он резко выключается, тогда, естественно, начинаешь давить со всей силы пяткой в пол, и он снова включается. Надо ли говорить что каждое торможение напоминало езду по крутому сафари с резкими рывками. Далее, при разгоне на светофоре нажимаешь педаль газа, машина не хочет переключать передачу и разгоняться, двигатель на очень-очень низких оборотах уже вот-вот заглохнет, но, всё-таки, передача переключалась, и машина плавно и нехотя стартовала.

Никаких ошибок двигатель не выдавал. Диагностика в автосервисе (а понять, что происходит, пытались неделю) выявила только одно – где-то есть подсос воздуха в двигатель.

Нашёл на просторах России нужный вакуумный усилитель и поменял его — проблема осталась. Поменял одну катушку зажигания, с трещинкой, с 3-й на 4-ю передачу коробка стала переключаться лучше, проблема уменьшилась, но не исчезла. Перечитал кучу форумов, и, вооружившись новыми знаниями, начал применять метод научного тыка. Проверил все шланги, всё в порядке, проверил адсорбер – тоже всё в порядке. Почистил парогенератором МАП – сенсор, стало лучше, но не на много. Проверил сеточку фильтра системы VVT-i – всё в порядке. В конце концов, когда, после очередной порции ремонта, двигатель на стоянке опять начал держать обороты выше 2000, я открыл капот, встал перед машиной, смотрю на работающий двигатель и думаю – что же делать?! И тут я вспомнил, что когда я пытался снять клапан VVT-i, магнит снялся отдельно от клапана. Дай, думаю, отключу этот клапан и посмотрю, что будет. Вынимаю разъём, и, о чудо, двигатель чуть чихнул и заработал нормально!

Оказывается инженерами Тойоты всё предусмотрено, и с отключённым клапаном двигатель работает как обычный, без системы изменения фаз газораспределения. Приёмистость довольно заметно пострадала, но зато ушли абсолютно все проблемы, особенно отключение вакуумного усилителя!

Потом, когда через месяц поставил новый клапан, я уже научился по звуку и поведению машины определять момент его включения. Старый клапан включался скачком: при плавном непрерывном утапливании педали газа сначала изменений не было, потом он скачком включался и машина, как от пинка под зад, стартовала. Новый клапан включался плавно, вместе с утапливанием педали газа, с небольшим запаздыванием по положению педали.
Почитав ещё форумы на просторах интернета, выяснил, что довольно часто, если двигатель при старте глохнет, виноват клапан системы VVT-i. Правда на форумах этого не написано, в основном крик «помогите», так что проблема массовая. Ещё один удачный опыт – починил таким образом (отключением клапана) тойоту короллу 2002г, глохла на старте.

Так что симптомов может быть много, а ответ один. И нигде на форумах или в статьях я не встречал информации о том, что если этот клапан отключить, то можно спокойно ездить. Расход бензина, кстати, увеличивается немного: в городе – на 0,5-1,0л/100 км, и по трассе тоже ест чуть больше – где-то на 1л, ну может 1,5л, точно не смог замерить – больно большая погрешность получилась, но зато выяснил, что расход довольно сильно зависит от количества и интенсивности разгонов (сильнее чем с работающим клапаном).

P.S. На витце и королле клапан находится за генератором, сверху у переднего верхнего края двигателя (если открыть капот и встать перед машиной, то слева), двухконтактный разъём на торце цилиндра (это соленоид), торчащем из корпуса двигателя, сверху прикрыт пластмассовой крышкой двигателя. На других двигателях не видел, но навряд ли компоновка сильно изменена. Ну а клапан используется, что на лексус, что на тойоту один и тот же.

Клапан VVT-i доставляет массу проблем владельцам. Резиновые кольца, в его конструкции, со временем сжимаются в треугольник и прижимают шток клапана. Клапан клинит — шток застревает в произвольном положении. Все это приводит к пропуску масла (давления) в муфту VVT-i. Муфта подворачивает распредвал. При этом на холостом ходу двигатель начинает глохнуть. Либо обороты становятся сильно увеличенными, либо плавают. В зависимости от неисправности система фиксирует ошибки 18 ,Р1346 (в течение 5 секунд фиксируется нарушение фаз ГРМ); 59,Р1349 (При частоте вращения 500-4000 об/мин и температуре охлаждающей жидкости 80-110°, фазы газораспределения отличаются от требуемых на ±5° в течение 5 и более секунд); 39, Р1656 (клапан — обрыв или короткое замыкание в цепи клапана системы VVT-i в течение 1 и более секунд).

Ниже на фотографиях место установки клапана, каталожный номер, разбор клапана и примеры «треугольных» резиновых колец, дата с измененным разряжением из-за клина клапана. Пример заклинившего штока клапана и расположение масляного фильтра.

Проверка системы заключается в тестировании работы клапана. В сканере предусмотрен тест — включения клапана. При включении клапана на холостом ходу двигатель глохнет. Сам клапан проверяется физически на заедание хода штока. Замена клапана не представляет особой трудности. После замены нужно сбросить клемму АКБ для приведения в норму оборотов. Возможен и ремонт клапана. Нужно развальцевать его и заменить уплотнительное кольцо. Главное при ремонте соблюсти правильное положение штока клапана. Перед ремонтом необходимо сделать контрольные метки для установки сердечника, относительно обмотки. Также нужно очищать фильтр сетку в системе VVT-i.

Обновлено: 04.08.2019

103583

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка датчика абсолютного давления уаз буханка
  • Ошибка датчика g70
  • Ошибка датчик распредвала соната
  • Ошибка датчик детонации нива 21214
  • Ошибка датчика абсолютного давления умз 4216