Ошибка датчика распредвала опель вектра б

На автомобили Опель нужно ставить ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЕ ДАТЧИКИ СКОЛЬКО БЫ ОНИ НЕ СТОИЛИ!!! Хоть один из замененных был оригинальным?

B.IGOR67 , Один, производитель Сименс квадратная фишка.

На этом форуме уже неоднократно писалось о запараллелености датчиков на Опеле. Долго писать не буду но надо проверить ДМРВ,ДПДЗ (если есть),ДПКВ снятые с машины. Насчет самостоятельной заводки двигателя….???? стартер то кто мог крутить???!!! кстати никакой китайской сигналки нет на машине?

Сигналки нету, объясните поподробнее пожалуйста и как с этим бороться. судя по схеме у дпрв и дпкв общая земля но без дпкв двигатель очень трудно завести. Стартер то вроде не гудел возможно из за того что двигатель был горячий была детонация :\

Я пока не могу сообразить а в чем проблема-то? Горит ошибка по ДПРВ? Насчет детонации похоже правда-произошло дожигание смеси хаотичной искрой. Датчики ставились новые? Тут тема была человек весь город объездил б\у собирал и выкинул их все. Перелопатил всю машину а дело закончилось покупкой нового оригинального ДПРВ

Из новых только ДПРВ, да одна ошибка по дпрв.

ДПРВ, ДПКВ, ДМРВ это все датчики, которые завязаны между собой, и при выходе из строя одного из них, двигатель переходит в аварийный режим. Но обрати внимание, что крякнутый ДПКВ перекидывает ошибку на ДПРВ, и.т.д. Короче, проверяй ДПКВ и ДМРВ.

Валерий Олегович 1978, спасибо будем смотреть.

Дпрв отвечает за работу впрыска топлива в положении поршня выпуск при его неисправности его работу получает дпкв который отвечает за зажигание и форсунки начинают работать как свечи в 2цилиндра одновременно следовательно двигатель должен работать , так что как писали выше нужно пробовать менять дпкв либо для начала убедиться есть ли искра.я так понял двигатель не заводиться?

Опечатка впуск кстате датчики демерве и кислородные отвечают за время открытия форсунки таким образом регулируют смесеобразование. Те при неисправном дмрв двигатель не чувствует увеличение подачи воздуха при нажатии на газ и подает топливо как на холостом ходу. Те двигатель должен работать.

Двигатель заводится с пол оборота, искра есть. при отключенном дпкв очень тяжело его завести.

При отключенном дпкв он не должен заводиться. Т.к не будет искры.

Александр Вам надо ехать к людям у которых есть» тревожный чемоданчик» по вашей машине т.е. заведомо исправные ОРИГИНАЛЬНЫЕ датчики и комп для сброса ошибок.Дать им денег и вычислить дефект методом поэтапного тыка. Или если позволяет толщина набитого кармана тупо купить все новые (опять же оригинальные). Опель Форд Мазда- у этих машин все через анус и ошибка перегрева мотора (форд) показывает что надо чистить дроссельную заслонку! Попытаюсь объяснить проще-сломался ДМРВ его не видно а из-за него мудит ДПРВ его видно. Рассчет простой-вы побежите в магазин и купите 2 датчика принеся прибыль производителю

Ну про все новые это я сгоряча-просто так принято у современных диагностов! Удачи в поиске и не ломаться!

B.IGOR67, спасибо за помощь и за добрые слова! В понедельник поеду к человеку у которого есть бошевская диагностика.

Если не лень напишите чем закончится эпопея. Еще раз удачи!

B.IGOR67 Хорошо, отпишусь)

А с помощью обычной светодиодной контрольки наличие импульсов при прокрутке на сигнальном проводе не суждено посмотреть?

А Вас уже не интересует работает датчик или нет? Кстати, никакой связи с другими датчиками там нет, если не считать экранирующую оплётку провода к датчику

toshiber, Вы откройте принципиальную схему.

С датчика исходят три провода: коричнево-зелёный, серо-чёрный и серо-красный. Приходят на ЭБУ 31, 13 и 32 пины. Хотя для кого-то, видимо, OPEL TIS недостаточно компетентный документ

Не пины смотри, а электропроводку. Там разноцветным по белому нарисовано как ДПКВ соединён с модулем зажигания и ДПРВ также с модулем. Вссссссеееее искомые опелевские датчики двигателя 1,4-2,0 по принципиальной схеме так или иначе соединены одним проводом, туда входят: ДАДвВТ, ДПДЗ, ДТОЖ, ДТВвВТ, ДД,,ДК, ЭмКПУФ, ЕГР. Вы не принимаете во внимание, что там присутствуют всякие резисторы, теристоры, диоды прочая херь. Если эти аббревиатуры и схемы ничего не говорят, тогда все ТИСы и пины всего лишь Ваши дешёвые понты. Небольшие изменения в подсоединении зависят от модели двигла. А ещё такой вопросик, экранирующая оплётка провода к датчику, это где и когда её стали устанавливать, без моего ведома, простите за борзость. OPEL TIS вполне компетентный документ, но некоторые не умеют и не знают как пользоваться его приложениями.

В общем ничего не изменилось, отправили снова за датчиком с осциллографа не было сигнала вообще. Да и экран на проводе датчика тоже имеется. Замечено было что цветовая распиновка не соответствует схеме симтек 56.1. Вопрос могло ли у диагноста не получится снять осциллограмму из за перепутанных проводов?
toshiber «Приходят на ЭБУ 31, 13 и 32 пины» эти пина от симтека 56,5

Симтек 56,0-56,5. Может пригодится кому. Думаю будет особенно интересен тем, кто дружит с паяльником и осциллографом и хочет увидеть импульсы ДПРВ на экране. Неважно какой будет импульс при работе двигателя, он все равно не учитывается, важно какой он будет в момент старта. Желательно бы проверить целостность проводки в местах разъёмов, примерно по 20см в обе стороны. А ДПКВ проверял? Обязательно проверь. Это одна из основных проблем, но почему то наши СПЕЦЫ долбаные, об этом не слышали и не хотят в это верить. Их этому не учили. Про экран никто не спорит, просто некоторые знатоки немного не правильно понимают для чего он, и впихивают его в неотъемлемую часть проводки. А это обычный помехоуловитель. Если даже есть обрыв, берётся фольга и изолента, а если обрыв в месте соединения жгутов, соединяешь куском провода и замыкаешь на массу. А датчики надо брать чтобы на нем были отлиты надписи Симменс. Подделок я пока не видел.

И Симтек и Мультек- одинаково. Осцилограф это хорошо конечно, но как правило в 90% случаев хватает и обычной светодиодной контрольки. Вам надо было ещё при снятом и подключенном к разъёму датчике при включенном зажигании поводить мимо сердечника датчика магнитом и посмотреть, может так появятся импульсы. Ведь неисправность может таиться и в задающем импульсы устройстве(это вероятно один из шкивов распредвала).На фишке к датчику масса и 5 в. питание при включенном зажигании присутствуют? Лишь после этих проверок можно смело подписывать датчик.Надеюсь проеряющий правильно определил сигнальный провод (один-масса, второи-питание 5 в.,а третий-сигнальный). Валерий Олегович, Вам совет — непользоваться плохими букварями. Я же дал ссылку на первоисточник. Кроме Opel TIS схему(конкретно для Х20XEV — а она отличается от например Х18…) можно посмотреть в Автодате. Насчёт цветового обозначения проводов — я тоже замечал, что не всегда соответствуют указанным на схеме.Полагаю, что незначительные неточности намеренно вводятся издателем в свободно распостраняемые в сети базы. Так что ко всему подходим со здоровым недоверием.

ДПКВ проверяли осцилограмма есть (и как я понял что нормальная) Масса у дпрв и дпкв как выяснилось с помощью мультиметра общая(зелёно-коричневый провод) а вот с двумя оставшимися пока не всё ясно, на момент проверки они были подключены не по схеме. Контролька не дала результата ибо вольты были а ампер не было, и она не горела опять же это может быть связано с неправильной схемой или с тем что контролька не светодиодная.
toshiber а вы уверены что именно 5 вольт? я точно не помню но вроде у меня было 2,7. И на каком то из форумов люди писали что должно быть 2,5. И еще вопрос как правильно замерить напряжение а то при его замере при включенном зажигании срабатывают форсунки :\

При заведённой машине намерил 3.6 вопрос- тогда куда делись 1,4 вольта?)

Для датчика Холла (он же датчик распредвала) обычно 5 вольт. При наличии сигнала контролька должна мигать зелёным (датчик замыкает цепь на массу). Общая масса у датчиков вполне может быть, но коммутация внутри ЭБУ. Проводка от ДПРВ непосредственно ни с какими датчиками не объеденена.

Форсунки срабатывают из-за зелёно-коричневого провода. Этот провод идёт на 4 форсунку, конечные форсунки в принципе идут на управление и на дизеле, и на бензине. Также этот провод идёт на реле ЭСУД или реле топливного насоса. Что то немного не понятно с твоей проводкой, видеть бы живьём. Ну а в общем, почему у тебя общий получился ЗК провод, потому что есть места соединений или параллелей, как хочешь, и далее переход на другие датчики. А там распредвал, коленвал, датчик детонации, датчик положения дроселя, егр, датчик ОЖ, и всякой хуеты. Вольтаж у тебя в норме, вольты теряются и находятся из-за оборотов, ты проверь сопротивление между пинами ДПРВ. Между 2и3 – примерно 0,4 Ом,между 1и2 – примерно 12,5 Ом. ДПКВ -включи зажигание и замерь вольтаж между пинами 1 и 3, должно быть около 5В. При выключенном зажигании подсоедини контрольку на разъем ДПКВ между 2и3 пинами. Скинь провода со свечей, чтобы не заводился. Включи зажигание, медленно проверни коленвал. Лампочка должна моргать. И ещё не маловажный вопрос- педалями ошибку проверял? Эта херь есть белорусском форуме ОПЕЛЬ. Удачи.

Уважаемый toshiber, не смотрите АВТОДАТУ, ОПЕЛЬ ТИС. А просто скачайте иллюстрированную схему проводки, или купите книгу по ОПЕЛЮ, или ОПЕЛЬ, я себе купил. И Вы увидите, как обстоят дела. По незнанке КИПиА, что в ОПЕЛЬ ТИС, что в других источниках, можно гнуть палку о не задействовании между собой датчиков, и общая масса тут ни причём, и экран, хочу заметить. Как Вы пишите КОМУТАЦИЯ В ЭБУ, пусть будет так. Но допустим, красный провод с какого нибудь датчика зашёл в какой нибудь ЭБУ и вышел красно-чёрным, а может зелёно-синим, пошёл куда то дальше на другой датчик, а тот на третий и т.д., и все под разным цветом, и все через ЭБУ, и в любом случае будет где то один цвет общий, не имеется ввиду масса, а будет пусть даже контрольный. Это закономерность электропроводки или электротехники, как пожелаете. И в конце мы видим, что всё это в кольце. И эти все датчики отвечают за что нибудь в силу своей способности и назначения. И простому владельцу авто, и неумёхе сервисмену-диагносту похеру всё это, проводочки-разъёмы. Они видят и верят, что им показывает монитор. И соответственно группа датчиков отвечает за движок, коробас, АБС и т.д. Это как голова у человека, в неё надо ЕСТЬ что бы СРАТЬ, если пасть с кляпом, руки в жопу еду не засунут. Кстати про АБС, в пример и давний спор. Там датчики и каждый сам за себя. Накрылся один, ломает всю систему, и всё это в ЭБУ. А ЭБУ, данной поломки и данного автомобиля, выдаёт общее, не исправность АБС, и ебитесь как хотите. Проверка поломки, по детально, и по старо-крестьянски, а там ещё и АКПП в доле, если установлена, это так к примеру, просто уже схавано и высрано это. А этому товарищу по несчастью, Шишлёву Александру, надо дрюкать все датчики и проводку на порыв, лишним эта процедура не будет.

Итого: чем дальше в лес тем толще партизаны! Уважаемый Ш.А. если не секрет ответьте электрик-ваш друг? Я не представляю сколько бы у нас за всю эту возню содрали бы. А чем диагностируете можете написать? И как насчет моего совета подъехать на разбор и тупо переставить все подряд? Или пытливый русский ум обязательно должен докопаться до сути? Кстати дефект возник сам или ему кто-то помог? Первопричина?

B.IGOR67 машину уже приобрёл с данным дефектом, у диагноста был всего час взяли 800 рублей(+диагност созванивался с GM миром). Остальное всё сам да и друг помогает. У нас в Челябинске проблемы с вектрами на разборках:). Диагностировали обычным опкомом потом бошевской диагностикой.

Могу сказать следующее: почти наверняка что-то сколхозил предыдущий хозяин. Может пробить через официалов по ВИНу точные номера мозгов и датчиков которые должны стоять на машине? А то что-то форум полез в такие дебри… А за сброс ошибок платите? Попробуйте стереть ошибки и завести с вообще отключенным ДПРВ. Интересно что он покажет? По идее той же ошибки он показать не должен. Если и ее покажет то точно косяк не в датчике-ведь сканер должен вообще его не видеть

skorp657 писал(а):Если не ошибаюсь ,там эбу Simtek 56.5 а он принимает только датчик от сименс оригинал.

Поддерживаю клиент приносил новые не оригинал и проблема висела, двигло даже более 4500 оборотов не набирал, пока оригинал не поставили проблема не ушла

tok228 писал(а):ослика-снято первым автоскопом,действительно ли может нехватать частоты?

Мало того, что снято при помощи USB Autoscope I (предельная частота оцифровки у которого 250 kHz), так даже его возможности не были задействованы вовсю:
вместо максимальной была выбрана очень низкая частота оцифровки сигнала 5 kHz.

• Атлас автомобильных сигналов
• ↳   Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
• ↳   Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
• Автомобильная диагностика
• ↳   Диагностика с помощью USB Autoscope
• ↳   Диагностика дизельных двигателей
• ↳   Помощь начинающим
• ↳   Вопросы о разном
• ↳   Обучение, трудоустройство, расценки
• ↳   Покупка / продажа оборудования
• ↳   Как и где купить USB Autoscope
• ↳   Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
• ↳   Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
• Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
• ↳   Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
• ↳   Программа USB Oscilloscope
• ↳   Драйвера устройств USB Autoscope
• ↳   Скрипты и панели анализатора
• ↳   Cкрипты анализатора
• ↳   Панели анализатора
• ↳   Аппаратное обеспечение
• ↳   Модернизация
• ↳   Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта

На сколько я понимаю это датчики распредвала и коленвала ? То , что эти ошибки в памяти говорит о том ,что датчики нужно зхаменить ?
P.S. Чек загорается только после 15-20 минут езды…

Чёт ни кто не отвечает…..(
Эээ заметил сегодня , что лампа чек всё же загорается не после 15-20 минут, а после того как второй раз заведу, т.е. сегодня утром проехал окоало часа всё нормально лампа не загоралась как только остановился -заглушил-сново завёл сразу загорелась и тачка перестала переть ( совсем! \
Народ помогите, как узнать , что это именно датчики, в сервис ехать не охота потаму,что у моего брата на верке горела ошибка так он сменил ДВА датчика распред и ДВЕ лямбды! пока сервисмены (разных сервисов!) не поняли , что глючит комп!! , не охота ваыкидывать дэньги) да и вообще ДВА датчика одновременно! , бывает ли такое?!

Сообщение отредактировал _SAN_: 15 Июль 2009 — 19:39

для начала проверь проводку, может быть, пережало или залил разъемы- они рядом
и оба датчика чувствительны к намагничиванию двигателя, рекомендуется размагничивать

Цитата(Velox @ 17.7.2009, 21:27)

Думаю дело не в проводке, т.к. лампа чек загорается именно после того и сразу как второй раз за день заведу двигатель! , а до того машина ведёт себя отлично, а как токо загорится сразу начинает тупить и обрывает обороты на 4000, ну всё же проверю проводку, а что значит размагнитить?
Может есть ещё какие идеи?? Как вообще датчик распредвала ломается? есть тут люди которые его меняли? лампа постоянно горела после поломки?

А и ещё знакомый сказал ,что если датчик коленвала сломан то машина неи поедет, это так?

Сообщение отредактировал _SAN_: 20 Июль 2009 — 19:09

прекрасно поедет, только будет чек гореть и выше 4 тысяч не будет крутиться

Цитата(Velox @ 20.7.2009, 20:11)

Не поедет, путаешь с ДПРВ

Цитата(Velox @ 20.7.2009, 20:11)

учите матчасть!) ДПКВ-основной,по нему выстанавливается зажигание,по ДПРВ-фазирование впрыска
без дпкв машина вообще не заведется

Сообщение отредактировал shtirlicz: 10 Август 2009 — 08:55

335 исчезла, чек горит теперь постоянно, датчик купил, проделал все эти манипуляции, чтобы добраться до того самого винтика и… понял, что такой головки у меня нет) (был на даче) , может кто знает её номер?

Цитата(_SAN_ @ 10.8.2009, 13:41)

Привет. У меня началась та же проблема что и у тебя. Просто один к одному. Как решил проблему?

Привет. У меня началась та же проблема что и у тебя. Просто один к одному. Как решил проблему?

А, что, правда, что ДПРВ только оригинал «Сименс» работает нормально,а все остальные не работают?

Цитата(shtirlicz @ 10.8.2009, 9:54)

Прежде чем писать нужно практически попробовать! А практика показывает что без ДПКВ авто работает с горящем чеком. Соответсвенно за него работает ДПКВ.

Цитата(genicon @ 29.11.2009, 8:30)

Да вроде всё написано, заменил датчик и всё окей, КСТАТИ датчик НЕ оригинал(даже колодка по форме не совсем подошла) и вот до сих пор всё ок !!!

Цитата(Виталий Таганрог @ 16.4.2010, 14:26)

Я не буду спорить , но скажу, что у меня всё работает, чек не горит, обороты не сбрасывает. Датчик не сименс, купил у знакомого за 700рэ ( в магазе он стоит окало 1400рэ)…

Цитата(sanekin @ 16.4.2010, 14:33)

Кстати проверено на практике, без датчика коленвала, а вернее с ошибкой, машина не едит, без датчика рв машина едит до 4000об

Недавно столкнулся с этой же проблеммой((. Я про датчик распредвала.
Сказали оригинал мы тебе привезем за 4500р.
Ну можно и аналог за 1000р.
В общем я остановился на аналоге. Заменилы мы датчик, проехался по городу родному, все врод норм, ездит как в день покупки. Тока остановился, заглушил мотор, потом завел вновь — загорелся инжектор, машина опять стала дергаться. Кстатии чек не переставал гореть (КАК ЕГО СНЯТЬ???). Теперь когда завожу машину, ошибка иногда загорается, иногда нет. Когда не горит — соответственно и машина ездит хорошо. Я вот думаю дело в проводах. Там три проводка, соеденили то мы их правильно, но вот вокруг проводков есть обмотка из тонких проволок, как сказали играет роль «экрана», ну на вроде щита от помех что ль, эта то у меня обмотка не до конца, не до самого датчика, думаю может из-за этого иногда проходит ошибка. Может если эта обмотка будет до самого датчика — так и ошибки никакой не будет. А может это все мой бред). Я просто уже не знаю что делать!

Сообщение отредактировал Avin: 18 Апрель 2010 — 20:02

Цитата(sanekin @ 16.4.2010, 15:33)

все зависит от версии прошивки (во всяком случае для симтека) двигатель или не заведется или через 5-8 секунд кручения стартером пока мозги переходят в аварийный режим…все равно ничего хорошего в этом нет

Сообщение отредактировал shtirlicz: 18 Апрель 2010 — 20:12

Цитата(Avin @ 18.4.2010, 20:00)

А, что датчик был без клемной колодки?!

Сообщение отредактировал _SAN_: 19 Апрель 2010 — 21:29

Цитата(_SAN_ @ 19.4.2010, 22:28)

Датчик пришел с клеммой. Клемма крепится к датчику, а проводки клеммы соединяются со старыми проводками.

Цитата(Avin @ 20.4.2010, 10:37)

С какими старыми? Типа надо отрезать клему старую?

Цитата(_SAN_ @ 20.4.2010, 14:28)

Да! В общем режешь старый датчик на корню (как это и не страшно) ну вместе с клеммой, потом к старым проводам крепишь новые, которые пришли с датчиком. И еще заметил что пока машина холодная, ну до 90 градусов — то ошибка не выскакивает. Как только машина нагрелась — так всё!!! Начинает дергаться и всё в этом роде. Глушишь машину, снова заводишь и вот она, ошибка!

Сообщение отредактировал Avin: 22 Апрель 2010 — 20:06

Цитата(Avin @ 22.4.2010, 20:04)

Может , датчик левый…? Хотя у меня у брата на ОВБ меняли датчик трижды, пока не поняли ,что проблема в мозгах или косе ….

Диагностика показывает ошибку 0340. заменил дпрв — ошибка не снимается. метки в норме, свечи новые, провода не прошиты. В результате замены дпрв ничего не изменилось. Затем диагностировали выход из строя катушки зажигания. Поменял катушку-машина поехала, но ошибка 0340 после обнуления появляется снова. Осциллограмма сигнала с дпрв нормальная, провода до компьютера целые, разъемы все чистые, без окислов. Но чек горит и настойчиво показывает 0340, после сброса появляется вновь.
Приемистость автомобиля хорошая, повышенного расхода топлива не обнаружено.
В процессе диагностики отсоединили разъем к дпрв никаких изменений нет. Походил по форуму — обнаружил сообщение о том, что дпрв работает при оборотах более 4000 и обеспечивает фазировку впрыска. Но тем не менее никак не могу увязать между собой такие две вещи: если первоначально была неисправна катушка, то почему ошибку показывало только 0340 и второе: теперь, когда дпрв и катушка новые кого и где искать?
Опытные опелеводы, бывалые диагносты внимательно выслушаю и приму все Ваши советы. ОВБ 1998 X16XEL.