Ошибка датчика распредвала на ниссан примера р12

НУ что, суббота подошла? как там с заменой все прошло, может отпишешься. А то похоже у меня та же самая проблема. Машина все хуже и хуже заводится, свечки немного черные и иногда троит и сильно двигатель колбасит. Кстати, это не может ли быть из-за растянувшейся цепи? отсюда и ошибка датчика распредвала? А то у меня небольшой звук металлический иногда слышен, как будь-то цепью задеет стенки. Отпишись как прошло все

Привет
Прошу прощения что сразу не сдал отчет
у меня дома интернет отключен, кризис блин
дык вот,..вечером привозят мне этот самый датчик распредвала
утро, в половине десятого я выдвигаюсь на стоянку с ключиком на 10 ис новым датчиком,зарекомендованным производителем
делов составило 4 мин, открутил,
вытащил, вставил новый, закрутил
машинка завелась тут же и с пол тыка

а по поводу гремения цепи, у меня изначально она чуть позвенькивала
потому что эта цепь
и ее чуть чуть слышно..
я так думаю, если бы она у тебя растянулась, она бы вобще не завелась
так что предположим пока, что с ней все хорошо
не знаю,свечи если закопченые, их замени
ошибка никакая не вылезала?
ее можно посмтреть в сервисе и там уже вынесут вердикт
если нет, замени свечи, попробуй
масло в двигле давно менял?тоже как вариант
троить начинает на какой стадии?холостые или набор скорости?
еще как вариант, плохой бенз, засор индектора, дросселя

в общем, вот так сложно говорить..
если бы была проблема в электро, вылез бы чек
начни со свечек

Начну по-порядку:
Заводил машину во время внезапно наступившего холода. постояла она у меня денек при температуре -15, завелась раза с третьего и то с тырканьем.
Во время прогревания, и пока стрелка ползла вниз на тахометре, стало чувстоваться заметное подергивание, но иногда только. Потом поехал, ина перекрестках ее стало очень сильно трясти, именно двигатель, как будь-то отключался цилиндр, или какое-то там несовпадение зажигания в цилиндрах.
И на одном из перекрестков выкинулся чек, и машину трясти сильно начало. потом вроде как она поехал нормально.
И вообще, когда притопишь немножко, наберешь скорость — машинка начинает ехать как надо, но вто только стоит остановиться и ее начинает трясти, и как будь-то хочет заглохнуть.
Сегодня погоню на диагностику. Но сразу хочу купить свечи, заказал бензофильтр, и думаю уж поменять какую-нибудь из катушек зажигания. Примерно вот так вот.

А у тебя как все вылелось? примерно то же было, или отличались симптоммы?

кстати, номерок детальки не скинешь? и еще хотелось бы расположение увидеть?

номерок детали
23731-6N21A

находится прямо перед тобой, когда ты смотришь на двигатель с лица
он сразу же справа на крышке, где крепятся свечки
там видим два датчика
один горизонтально заходит в двигатель
к нему полходит провод
дрежится на болте на 10
это он))

вот,а у меня симпотомы были вобще другие
она у меня стала плохо заводиться, т.е. стартером приходилось прокручивать лишний раз, а может два
иногда со второго, треьего раза
ну и соотвественно горел «чек»
на диагностике сказали
«это он»
все, заказал, приехал, поменял

скажу так, если загорелся чек то тебе диагностика все покажет, в чем причина
я просто, с ремонтом машины столкнулся можно скзаать впервой в жизни))
особо не силен в терминах
но принцип понятен

так что, вот так
отпишись после диагноста)
интересно)

Вобщем сгонял я на диагностику. Диагностика показала неисправность катушки (код я уже забыл, но лично присутствовал при диагностике и смотрел в экран аппарата). Конечно же какая из катушек неисправна сканер не показывает, видимо почти на всех ниссанах не показывает. Но оно реально было такое ощущение что троит.
Вроде как ошибку сбросили, и объяснили как проверять исправность катушки.
Сразу же погнал за новой катушкой и вдобавок купил воздушный фильтр и новые свечи. Как ни пытался понять какая же из катушек неисправно, так и не получилось, вобщем заменил все свечи и одну из катушек тоже поменял, а заодно и воздухан.

Проверять пытался катушки таким образом — отсоединял провода постепенно от каждой из катушки и смотрел реакцию двигателя. Ну вот, вроде бы все поменял, и решил прокатиться, качество езды значительно улучшилось, и разгон стал порещще, и вроде как в городе расход сразу до 10 литров на сотню упал (до этого был 17 литров) и как бы трести стало больше. Но мне все это кажется из-за того, что новые свечи и фильтр поставил новый. И чтобы убедиться в этом попробовал свой любимый тест — разгон долгий и тормоз в пол… потом минутное ожидание. И сначала начинает колбасить двигатель, но потом пропадает колбасня. И вот поди пойми, действительно ли дело в катушках, или я просто не ту поменял, или поменял ту и так и должно работать. Вот голову ломать приходится. Буду ждать утра, и там уже смотреть как себя после холодной ночи поведет.

Кстати, паралельно проверил напряжение на датчикал кислорода (лямба зондах), и даже график «синусойду» посмотрел все абсолютно в норме. как часики работают, датчик распредвала — тоже вроде идеально работает, компутер показывает идеальное значение, обороты холостые показал у меня 638 оборотов. И еще кучу всяких данных показал мне. Забегая вперед скажу — штука офигенная этот компутер, вот бы иметь такой на борту И так, дальше. ЗАмерял напряжение на мафе, оно превышает нужное на 0,06 вольта, или в чем там измеряется это все. Открыли его — он весь в пыли оказывается. Мыть не стали, так как лишних 5т.р. в кармане не было. А его работоспособность после этой мойки 50% / 50%.

Вот и сделал выводы после всего этого. Но итог меня не совсем удовлетворил — машина едет чуть лучше, ну скажем значительно лучше, но не фантан а цена вопроса оказалась 5.т.р. за день выкинул я на нее.

Если есть какие-либо идеи, пиши.

Omni — странно по каталогу Екзиста этот номер 23731-6N21A показывает как «кронаштейн противотуманной фары» , а стоимость датчика в Экзисте 23796-ZE00C минимум 4 000 рубл… Где же ты так прикупил за 900 рублей .. ???? Подскажи….!!!!

Сообщение от ViTLiNe

Omni — странно по каталогу Екзиста этот номер 23731-6N21A показывает как «кронаштейн противотуманной фары» , а стоимость датчика в Экзисте 23796-ZE00C минимум 4 000 рубл… Где же ты так прикупил за 900 рублей .. ???? Подскажи….!!!!

По счет экзиста
у них в каталоге неправлиьный перевод
по каталогу японского автопрома это именно датчик распредвала))
а про 900 рублей не я сказал
за 2 000 он мне обошелся

Ошибка датчика распредвала P0340

Nissan Primera P12 2.0 QR20DE — сигнал датчика распредвала

Nissan Primera P 12 2.0L двиг.QR20DE. Машина приехала с жалобой на вибрацию по кузову и периодическую тупизну. Ошибок в памяти нет. Проверил установку цепи, в пределах нормы. Но вот сигнал датчика распредвала меня смутил, по ESItronic там датчик Холла, по осциллограмме 12V да и форма самого сигнала не очень. Кто подскажет?

Вложения

Hall00.mwf

(2.28 КБ) 2152 скачивания

Re: Nissan Primera P12 сигнал датчика распредвала

Сообщение

Ник » 01 июн 2017, 09:20

Датчик холла, это переключатель с логического ноля на логическую единицу. Бортовое напряжение на логической единице присутствует и это уже норма. Не важно, что там, так называемая горка. ЭБУ, верхний уровень сигнала видит. Логический ноль не должен превышать 200 милливольт. И форма сигнала должна быть четкой, без изгибов. Что мы и видим. Датчик рабочий.

Re: Nissan Primera P12 сигнал датчика распредвала

Сообщение

kashuk » 01 июн 2017, 09:32

Согласен, сигнал с таким фронтом я тоже меняю однозначно, а вопрос я задал именно по датчику,просто постоянно пользуюсь ESI, подумал может ошибка в описании. Хотя в методике проверки его указано именно 5V. Тогда подробнее опишу проблему этого авто, машина может прекрасно ехать, но через некоторое время становиться совершенно тупой, но ошибок в памяти ЭБУ нет. На ХХ работает с легким дизельным звуком, первое подозрение подтвердилось, одна катушка явный внутренний пробой. Прроверил установку цепи, в пределах нормы,управление VVT адекватное, проверял только по сканеру. Отправил в магазин за новой катушкой и ДПРВ, через минут 30 он звонит и радостно сообщает , что машина прекрасно едет. Вечером отчет по всем измерениям.

Re: Nissan Primera P12 2.0 QR20DE — сигнал датчика распредвала

Сообщение

kashuk » 02 июн 2017, 00:05

Добавить особенно нечего, катушка поменяна, клиент за день смотался в Брест и обратно, это около 700км, проблем нет. Но он упоминал, что может неделю ездить без проблем, а потом неожиданно начинает троить и не слушаться педали газа(это с его слов). Проверил скриптом Px все цилиндры, выкладываю 1 и 2, очень познавательно , как по скрипту можно определить состояние клапанов. Одно только смущает герметичная плотность по 2,3,4 цилиндров, но по утверждению клиента повышенного расхода масла нет. Хотелось бы услышать комментарии по слишком позднем закрытии впуска, но это явно не причина внезапной тупизны. Осциллограмма ДПРВ это фрагмент снят при 3000об. Скрипт СSS снять не смог, к датчику коленвала доступа нет. Причину проблемы не нашёл, буду ждать явного проявления. Да,насчет формы сигнала датчика Холла я не прав, мы привыкли что если по сигналу 5V есть искажения по форме фронтов, это явная неисправность, то здесь 12V, и главную роль играет именно 0 а не форма фронта.

Вложения

Px+Longer01.mwf

РХ 1 цилиндр

(6.73 МБ) 806 скачиваний

Px+Longer02.mwf

РХ 2 цилиндр

(4.76 МБ) 786 скачиваний

Hall00.mwf

Hall

(622.4 КБ) 820 скачиваний

Re: Nissan Primera P12 2.0 QR20DE — сигнал датчика распредвала

Сообщение

Autoimpuls » 02 июн 2017, 07:56

Бывает проблема в ДПКВ, он очень подвержен нагреву, несколько раз выявлял искажение сигнала при сильном нагреве. Вообще по ДПКВ и ДПРВ на премьере есть отзывная без срочная кампания по их замене. Как то странно что все говорят что важен логический ноль а фронт нет, был момент когда снимал амплитуду 5 В и не мог понять что за «модернизация», но при замене все ставало на свои места.

Re: Nissan Primera P12 2.0 QR20DE — сигнал датчика распредвала

Сообщение

Autoimpuls » 02 июн 2017, 21:42

Re: Nissan Primera P12 2.0 QR20DE — сигнал датчика распредвала

Сообщение

tair » 03 июн 2017, 06:01

scio me nihil scire

Re: Nissan Primera P12 2.0 QR20DE — сигнал датчика распредвала

Сообщение

kashuk » 03 июн 2017, 11:30

Почему не снял скрипт CSS? Да просто на этой машине стоит широкая защита снизу, а у меня в гараже конфигурация ямы такая, что даже мысль о подключении снизу отметаю сразу, я не мазохист. Да и зачем снимать если есть диагноз по пробитой катушке? Что бы я там увидел, туже катушку? Двигатель резво набирал обороты на 3-ч цилиндрах, датчик коленвала и задающий диск явно в пределах нормы.И у меня есть правило которого я придерживаюсь очень строго, если есть какой-то явно неисправный элемент, дальше никаких измерений, устраняю-проверяю.Проверено неоднократно-экономит и нервы и время. А по графикам давления— то всегда отправляя машину к мотористу просил внимательно посмотреть состояние юбок клапанов, штоков и направляющих и высказать свое мнение. Это как сравнить 1 и 2 цилиндр выложенные ранее. В 70% случаев я был прав, моторист однозначно был согласен со мной, в остальных это или был компенсатор, или просто не пришли к общему знаменателю, но это не суть важно. Машина к моменту написания этого текста уже пробежала 1400 км, а может и больше. Полёт нормальный.

Перейти