Хонда Фит, 2003 г. выпуска
Автомобиль пришел в нашу мастерскую на замену датчика положения коленчатого вала…
Датчик купил хозяин автомобиля, поскольку периодически на панели загоралась лампочка, и когда считывали код, то все указывало на этот злосчастный датчик.
Естественно, датчик заменили… Клиент вернулся минут через 15. «Ничего не изменилось… машина дергается при разгоне и наборе скорости, и лампочка опять горит…».
Ладно, подключаю сканер. Ошибка действительно по датчику коленвала. Только код 04-02, вовсе не говорит о том, что датчик неисправен. «Неверны показания датчика коленвала» -так будет правильнее. Купленный новый датчик сомнений не вызывал, да и старый тоже был исправен. Сразу оговорюсь, что в последнее время, если клиент привозит свой диагноз вместе с деталью, мы меняем деталь не «заморачиваясь» и не тратя время на объяснения. Считаешь, что это нужно заменить – пожалуйста. Что-то не так?А кому эти претензии?
Ну, в общем, начали разбираться. Машину клиент приобрел 4 месяца назад. Все работало нормально. Потом иногда стали ощущаться подергивания при разгоне… но не всегда. Поехал на диагностику. Сделали первый вывод- коробка…. Но сказали «ездить пока можно».
Затем рывки при разгоне или при наборе скорости стали постоянными. Машина даже глохла и некоторое время ее нельзя было завести. Клиент сбрасывал клемму аккумулятора, машина после этого заводилась и ехала до следующего «дерганья». Считали ошибку… Определили неисправным датчик коленвала. Клиент заказал датчик и приехал его менять. Решаю проверить, как ведет себя машина. Стираю ошибку, сажусь с хозяином в авто и начинаю провоцировать ситуацию. Долго не пришлось. Попытка резкого разгона — дерганье… Отпускаю педаль, начинаю медленно и плавно давить — нормально, скорость набирает, если надавить на педаль чуть резче – рывки, по ощущениям будто бы пропадает управление катушками и нет искры. Но катушек-то у этого монстрика целых 8 шт — по две на цилиндр. Поэтому, как бы внимание обратил, а значения не придал. В общем, машина заглохла. Подключил сканер, стер ошибку, она была все той же, поставил сканер в режим записи текущих данных и поехал. С дерганьем доехали до СТО и я посмотрел дату, которую записал сканер. То что я увидел, выходило за рамки моего понимания…
Скорость авто 255км/час, температура охлаждающей жидкости 215 С, такая же температура воздуха во впуске, угол опережения зажигания больше 60град. , обороты двигателя больше 16000….. Первое , что пришло в голову- глюк сканера. Перепроверил. Поставил запись только при появлении ошибки…. Все повторилось как под копирку. Завел машину, на ХХ посмотрел Дату — нормально… Сделал прогазовку — нормально… Сделал снимки Даты сбросил на форум. Ситуация начинала приобретать пикантный характер.
Потому что я начинал понимать — что ни-че-го не понимаю, и завтрашний выходной, в самом лучшем случае до обеда, я проведу здесь. Понятно только то, что никакой датчик не сможет нарисовать такое, пусть он будет самый «разнавороченный». Скорее всего, ЭБУ. Но что? Нужен алгоритм действий. Но где его взять, когда не знаешь даже с какого конца подойти. Подсказки пришли с форума… пусть косвенные, пусть в форме догадок и предположений…
Главное — я понял, что ЭБУ может выдавать такое только под воздействием какого-то внешнего фактора, а по мере его исчезновения – возвращаться в прежнее состояние.
Дальше будут фото и короткие пояснения.
Вот это то, что видел сканер при ошибке 04-02 (запись в движении.)
А теперь внешний фактор.
Это не просто следы пробоя (фото ниже)… это больше напоминает коронный разряд. Есть вход- выход, следы его видны даже по корпусам катушек. Катушки — не одинаковые. Передние и задние имеют конструктивное отличие и различную маркировку
Поменять их местами нельзя.
Но в них есть вот это (фото справа):
Это пружинный контакт внутри и сопротивление.
На левой фотографии (фото ниже) – цепи нет. Предел измерения стоит на 200 мОм .
На правой – исправный резистор-2,1кОм. Вышедший из строя резистор практически обрывает цепь от катушки до свечи. Так, если с системой зажигания все более или менее стало понятно, то с датчиком положения коленчатого вала оставался вопрос. По текущим значениям, которые зафиксировал сканер — большой вопрос. Ничего не остается , как дробить ситуацию на более мелкие
составляющие. Нужно разобраться, почему дает ошибку датчик и под воздействием, какого фактора происходит сбой ЭБУ.
Начинаю с датчика. Резонно предположить, что имеем дело с не очень хорошим контактом, который по чисто механическим причинам, может появляться или исчезать во время движения. Осмотр, проверка цепей на целостность, изгибание жгута, шевеление разъемов при подключенном приборе результатов, увы , не принесли. Но,… увидев, как жгут проводки, включая и от датчика коленвала проходит над катушками, сразу же родилось предположение — «искровая помеха». Тем более такое предположение уже высказывалось.
Да, импульс такой помехи сложный, составляющих в нем – не перечесть.
Параллельный пробег жгута более 0,5м…… почему я не сказал в тот момент себе «Стоп», не знаю. Почему не измерил величину наводимой помехи? Да потому, что решил поступить проще — отключить катушки.
Отключил – все заработало. Четыре катушки вполне справлялись . И датчик вел себя корректно, и сбоя в ЭБУ не было. Т.Е. внешний фактор был найден. Забегая вперед, скажу, что внешний фактор действительно был найден. А вот вывод был сделан неверно…. Результат проверки «дедовским» способом. Нет, этот способ еще применим, но не для этой ситуации. Но соблазн был велик. Вот она причина… «Одним выстрелом – трех зайцев».
Датчик – раз, ЭБУ — два и КПН (конструктивно-производственный недостаток) — или японцы просто «лохи», не доглядели такую элементарщину, как переходное затухание в цепях управления и помехозащищенность. Но что-то было не так. Нет, машина ушла, все нормально. Все почистили, сгоревшие сопротивления убрали. Не давало покоя ощущение чего-то не законченного и не понятого. А значит ситуация могла повториться….и еще не факт, что из нее так же легко можно будет выйти. Вызывали сомнения и непонятность записанных текущих параметров в движении.
Да, сканер фиксирует мгновенные значения, на эти же значения ориентируется ЭБУ. Но не укладывалось то, что если бы параметры реально приблизились к записанным,… то от Хонды Фит осталось бы только название. Если себе представить даже самый «безобидный» параметр — время открытия форсунок более 200мкс., вряд ли бы я смог запустить двигатель после того, как он заглох. Значит, показания ложь?
А теперь поясню:
1. Записанная Дата — это результат кратковременного, скачкообразного (фактически отключения) ЭБУ. Оно же и приводит к изменениям опорного напряжения. И никакой стабилизатор при таких отклонениях его не вытянет. Вот и объяснение «сумашедших» показаний. Значительное снижение питающего и опорного напряжений характеризуется показателем ELD – оно отрицательно. Принцип измерения тока нагрузки заключается в следующем: ЭДС, наведенная в обмотке индуктивного съемника при подаче опорного напряжения, частично компенсируется ЭДС наведенной от + шины, проходящей через него. Разностный сигнал и есть величина, характеризующая ток общей нагрузки. Если включить зажигание или любую нагрузку (фары например), на измерительном выходе будет уже потенциал не равный опорному напряжению. И он уже будет соответствовать току нагрузки определенной величины. Если при включенном зажигании и при включенной нагрузке убрать опорное напряжение, на измерительном выходе мы увидим потенциал наведенной ЭДС, а не разностный сигнал. И будет он со знаком минус. Ну, а величина его будет совпадать с каким-то значением тока нагрузки. Проверено. Таким образом, записанные текущие параметры Справедливы только для такой ситуации. (см. начало п1)
2. Описывать, почему «светит» ошибку по ДПКВ (неправильные показания) не буду, с этой позицией все понятно. Скажу другое: рывки и дерганье «Фитов» – это, в том числе и неисправная система зажигания. Но ошибка по ДПКВ,- это, мне кажется, дополнительный фактор, и держать это нужно в уме. Если такая ошибка при исправном датчике есть, значит ситуация, что называется «срослась» и все случайные факторы совпали. Есть дерганье машины при разгоне, резком нажатии педали, но она все же разгоняется — ошибки по датчику не будет. Ну, «выпадает» один цилиндр и необязательно один и тот же. Т.Е я говорю о коротких перебоях в искрообразовании…
А вот если перебой идет на двух, трех (проверено, повторять не рекомендуется), да еще совпавших со схеме работы цилиндров, а при трех это будет обязательно.… Вот тогда все и получается. Но «рывком» это назвать трудно. Когда давишь на педаль, впечатление такое, будто просто работу двигателя «обрубает», и он даже не пытается продолжать разгон. А если попытаться чуть шевельнуть педаль — мотор глохнет. Вот еще записанные параметры, но с другой уже машины:
Значение ELD имеет знак «ПЛЮС»…
Обратите внимание — на свежих данных DTC1 – ошибка одна, по ДПКВ.
Т. е. появление ошибки спровоцировано в движении, но это делать было совершенно не обязательно. При прогазовке на месте, по показаниям только нагрузки, можно уже предугадать развитие ситуации. Японцы, дополнительные параметры в текущие данные, просто так для красоты не вводят. Тем более «изобретать» дополнительное контрольное устройство «просто так»…. Подобная ситуация может возникать только на тех ДВС, в которых две свечи на цилиндр. И последнее — что же зафиксировал сканер?
Да правильно он все записал!
Здесь уже была допущена ошибка при записи информации. И ошибка, которую я допустил, на некоторое время сбила меня с толку. Когда я записывал данные, сканер был в режиме «Запись»… и если бы я из этого режима попытался войти в меню «Текущие параметры», он бы мне высветил предупреждение о том, что связь с ЭБУ прервана, и мне бы пришлось заново загружать его. Это еще одно подтверждение тому, что ЭБУ просто отключался на мгновение, а сканер добросовестно фиксировал последние мгновенные значения (проверено.)
Если при возникновении ошибки при подключенном сканере, перевести его в просмотр текущих параметров, пусть двигатель «колбасит», откроется картина неравной борьбы системы управления с ситуацией… и только перевод ключа зажигания в положение «выкл.» и повторный запуск ставят точку. Но это уже другая тема.
Маркин А.В.
Белгород
Обсуждение статьи на нашем форуме: http://forum.autodata.ru/7/12195/
Дополнительную информацию по устройству этого автомобиля, его диагностике и ремонту можно посмотреть:
-
atol
- Сообщения: 551
- Зарегистрирован: 01 май 2009, 05:20
- Благодарил (а): 172 раза
- Поблагодарили: 81 раз
Re: Honda Fit 1.3 странный дефект ДПКВ ДПРВ
Сообщение
atol »
e-kontakt писал(а): ↑
22 фев 2019, 05:05
Добрые день Уважаемые Специалисты. Приехал фит со странным дефектом. Только при движениии, на холостом ходу и перегазовках никак не проявляется. При движении на оборотах свыше 2500 начинает дергаться, при резком нажатии на педаль газа тоже дергается. дергается как будто начинаются пропуски зажигания. По сканеру ошибок нет. Машина пришла с другого сто, ДПКВ И ДПРВ новые.
Подскажите что за зоопарк идет с этих датчиков, что может быть причиной.
Датчики установили новые оригинальные, проблема сохранилась.
При движении на оборотах свыше 2500 возможно начинает падать давление бензонасоса.
-
e-kontakt
- Сообщения: 126
- Зарегистрирован: 08 дек 2016, 07:49
- Благодарил (а): 16 раз
- Поблагодарили: 3 раза
Re: Honda Fit 1.3 странный дефект ДПКВ ДПРВ
Сообщение
e-kontakt »
Посмотри осциллограммы там странные формы импульсов, при проведении скрипта при прогазовке скрипт начал рисовать обороты двигателя криво. Если бы был бензонасос, то при дальнейшего разгона не было, машина дергаясь разгоняется дальше и при этом приеместо. Если сбавить обороты на скорости она едет нормально, но как только увеличиваешь нагрузку она подергиваясь разгоняется. Очень похоже на пропуски зажигания. Хочется понять что с импульсами дпкв дпрв почему они такие странные?
-
nikki-car
- Сообщения: 2035
- Зарегистрирован: 17 сен 2012, 21:21
- Благодарил (а): 61 раз
- Поблагодарили: 340 раз
Re: Honda Fit 1.3 странный дефект ДПКВ ДПРВ
Сообщение
nikki-car »
Не видел ни одной машины, где бы график ДПКВ и ДПРВ были бы полностью идентичны и по периоду и по амплитуде. Скорее всего Вы что то напутали с точками подключения. На графике CSS у датчика вполне вменяемый вид.
Далее, по тому сигналу что я вижу на CSS, нужно более с пристрастием посмотреть модуль зажигания. Он выдаёт не характерную форму импульса. Мне кажется проблема в нём
Приборы взяток не берут
Сначала я ко всем отношусь одинаково, а потом так, как кто этого заслуживает
-
e-kontakt
- Сообщения: 126
- Зарегистрирован: 08 дек 2016, 07:49
- Благодарил (а): 16 раз
- Поблагодарили: 3 раза
Re: Honda Fit 1.3 странный дефект ДПКВ ДПРВ
Сообщение
e-kontakt »
nikki-car писал(а): ↑
22 фев 2019, 08:41
Не видел ни одной машины, где бы график ДПКВ и ДПРВ были бы полностью идентичны и по периоду и по амплитуде. Скорее всего Вы что то напутали с точками подключения. На графике CSS у датчика вполне вменяемый вид.
Далее, по тому сигналу что я вижу на CSS, нужно более с пристрастием посмотреть модуль зажигания. Он выдаёт не характерную форму импульса. Мне кажется проблема в нём
Подключался непосредственно на датчиках, один стоит спереди на колене, второй стоит сзади на голове. Сложно ошибиться. Снимал в двухканальном режиме, то что получил удивило, пока не могу найти обьяснений
-
e-kontakt
- Сообщения: 126
- Зарегистрирован: 08 дек 2016, 07:49
- Благодарил (а): 16 раз
- Поблагодарили: 3 раза
Re: Honda Fit 1.3 странный дефект ДПКВ ДПРВ
Сообщение
e-kontakt »
nikki-car писал(а): ↑
22 фев 2019, 08:41
Не видел ни одной машины, где бы график ДПКВ и ДПРВ были бы полностью идентичны и по периоду и по амплитуде. Скорее всего Вы что то напутали с точками подключения. На графике CSS у датчика вполне вменяемый вид.
Далее, по тому сигналу что я вижу на CSS, нужно более с пристрастием посмотреть модуль зажигания. Он выдаёт не характерную форму импульса. Мне кажется проблема в нём
Этот мотор с 8 индивидуальными катушками, можешь пояснить в чем видишь странность?
-
nikki-car
- Сообщения: 2035
- Зарегистрирован: 17 сен 2012, 21:21
- Благодарил (а): 61 раз
- Поблагодарили: 340 раз
Re: Honda Fit 1.3 странный дефект ДПКВ ДПРВ
Сообщение
nikki-car »
e-kontakt писал(а): ↑
22 фев 2019, 09:49
можешь пояснить в чем видишь странность?
Сейчас нужно срочн отойти от компа.
Сделайте так: на 1м канале поставьте инверсию сигнала и опустите этот сигнал до уровня 2го. Они практически идентичны.
Если вопрос о модуле зажигания, то у него нет переколебаний на месте затухания и есть множественные пробои там, где должна быть полка горения. Да и вообще, по сравнению с классической искрой есть много отклонений. Ина участве накопления энегрии тоже
Приборы взяток не берут
Сначала я ко всем отношусь одинаково, а потом так, как кто этого заслуживает
-
driver_x
- Сообщения: 1394
- Зарегистрирован: 16 июл 2012, 13:49
- Благодарил (а): 123 раза
- Поблагодарили: 399 раз
- Контактная информация:
Re: Honda Fit 1.3 странный дефект ДПКВ ДПРВ
Сообщение
driver_x »
e-kontakt писал(а): ↑
22 фев 2019, 05:05
Только при движениии, на холостом ходу и перегазовках никак не проявляется. При движении на оборотах свыше 2500 начинает дергаться, при резком нажатии на педаль газа тоже дергается. дергается как будто начинаются пропуски зажигания. По сканеру ошибок нет. Машина пришла с другого сто, ДПКВ И ДПРВ новые.
1. Ваша осциллограмма ДПРВ-ДПКВ снята некорректно, може что с массой. На CSS сигнал ДПКВ правильный. Переснимите.
2. Если дёргается на ходу, то что мешает снять CSS на ходу? Я делаю так: Подключаюсь, выезжаем на дорогу, остановились, включаю запись, через несколько секунд перегазовка, ждём несколько секунд, поехали. Дальше делаем что угодно, чтоб проявилась неисправность. Закончили запись, выложили на форум.
Есть ещё один нюанс: маловато зубьев на маркере ДПКВ, на больших оборотах скрипт может ошибиться, особенно если маркер на шкиве. Постарайтесь поймать неисправность максимально увеличив нагрузку не раскручивая сильно двигатель.
В жизни надо сделать 2 вещи: заниматься любимым делом и найти людей, которые будут за это платить…
-
васек р
- Сообщения: 641
- Зарегистрирован: 08 июн 2014, 00:08
- Благодарил (а): 85 раз
- Поблагодарили: 543 раза
Re: Honda Fit 1.3 странный дефект ДПКВ ДПРВ
Сообщение
васек р »
У Вас в посте, предоставлены четыре оси,снятые с L13A.
Давайте разбираться.
.
Первая ось.
Сигналы обоих датчиков сняты неверно.
Нет массы прибора.
Ось — в корзину.
.
Вторая ось.
На тесте CSS, калибровочный подъём оборотов — выполнен не совсем по методике.
Нет плавного набора оборотов.
С оборотов хх до RPM=2800 обороты поднялись за 782ms.
Но самое главное, — нет резкого дросселя ,где можно было бы увидеть проблему с зажиганием или сигналами.
Ось — в корзину.
.
Третья ось повторяет вторую.
Ось — в корзину.
.
Четвёртая ось.
Нет сигнала искры.
Нет изменения оборотов.
Не увидеть вкладку FASA, на которой можно было бы увидеть проблемы с сигналами датчиков колен-вала и распред-вала.
Ось — в корзину.
.
В остатке — полная корзина.
Никакой информации.
.
Сигналы пары CRANK-CAM , на тех осях которые показаны,соответствуют эталону.
Возможно причина дёрганья под нагрузкой, связана с зажиганием (подачу топлива — Вы исключаете).
Тогда нужно не доверяя ремонтникам до Вас,самому проверить свечи и катушки на дальнем ряду.
Часто меняют свечи — только там где быстро и удобно.
Особенность этого двигателя в том,что несмотря на наличие двух свечей на цилиндр,при неисправной системе зажигания на одной свече,всё равно — будет пропуск в цилиндре.
Или — сильная наводка на ECU.
Хорошо бы сделать тест CSS — в движении.
Добавить сигнал MAP и форсунки.
Информация будет — точнее.
Aloha Oli Kai
-
e-kontakt
- Сообщения: 126
- Зарегистрирован: 08 дек 2016, 07:49
- Благодарил (а): 16 раз
- Поблагодарили: 3 раза
Re: Honda Fit 1.3 странный дефект ДПКВ ДПРВ
Сообщение
e-kontakt »
васек р писал(а): ↑
22 фев 2019, 11:09
У Вас в посте, предоставлены четыре оси,снятые с L13A.
Давайте разбираться.
.
Первая ось.
Сигналы обоих датчиков сняты неверно.
Нет массы прибора.
Ось — в корзину.
.
Вторая ось.
На тесте CSS, калибровочный подъём оборотов — выполнен не совсем по методике.
Нет плавного набора оборотов.
С оборотов хх до RPM=2800 обороты поднялись за 782ms.
Но самое главное, — нет резкого дросселя ,где можно было бы увидеть проблему с зажиганием или сигналами.
Ось — в корзину.
.
Третья ось повторяет вторую.
Ось — в корзину.
.
Четвёртая ось.
Нет сигнала искры.
Нет изменения оборотов.
Не увидеть вкладку FASA, на которой можно было бы увидеть проблемы с сигналами датчиков колен-вала и распред-вала.
Ось — в корзину.
.
В остатке — полная корзина.
Никакой информации.
.
Сигналы пары CRANK-CAM , на тех осях которые показаны,соответствуют эталону.
Возможно причина дёрганья под нагрузкой, связана с зажиганием (подачу топлива — Вы исключаете).
Тогда нужно не доверяя ремонтникам до Вас,самому проверить свечи и катушки на дальнем ряду.
Часто меняют свечи — только там где быстро и удобно.
Особенность этого двигателя в том,что несмотря на наличие двух свечей на цилиндр,при неисправной системе зажигания на одной свече,всё равно — будет пропуск в цилиндре.
Или — сильная наводка на ECU.
Хорошо бы сделать тест CSS — в движении.
Добавить сигнал MAP и форсунки.
Информация будет — точнее.
Добрый день!
Спасибо за науку, очень доходчиво!
1. Подскажи на этой машине в момент отключения зажигания пропадает сигнал на датчике коленвала и я не могу снять скрипт, он обрывается на выключении зажигания. Как правильно его снять с такого мотора?
2. Подскажи как правильно сделать тест в движении, какой алгоритм действий, сколько по времени?
3. По четвертой оси я понял, что нужно обязательно добавлять сигнал первого цилиндра, но не знаю как правильно сделать перегазовки или подьем оборотов для правильной работы вкладки FASA ?
-
васек р
- Сообщения: 641
- Зарегистрирован: 08 июн 2014, 00:08
- Благодарил (а): 85 раз
- Поблагодарили: 543 раза
Re: Honda Fit 1.3 странный дефект ДПКВ ДПРВ
Сообщение
васек р »
e-kontakt писал(а): ↑
22 фев 2019, 11:21
1. Подскажи на этой машине в момент отключения зажигания пропадает сигнал на датчике коленвала и я не могу снять скрипт, он обрывается на выключении зажигания. Как правильно его снять с такого мотора?
При тесте CSS нужно отключить предохранитель,который питает форсунки(пусть даже вместе с катушками).
Главное чтобы остался под питанием ECU.
Или обесточить топливный насос.
e-kontakt писал(а): ↑
22 фев 2019, 11:21
2. Подскажи как правильно сделать тест в движении, какой алгоритм действий, сколько по времени?
Точно также — как и без движения.
Первый калибровочный подъём оборотов — на месте.
Дальше , с визгом резины — пугаем кур и гусей.))
Но — безопасно!
e-kontakt писал(а): ↑
22 фев 2019, 11:21
не знаю как правильно сделать перегазовки или подьем оборотов для правильной работы вкладки FASA ?
Делайте просто тест CSS по методике,программа сама рассчитает вкладку FASA.
Каналов — много.
Добавьте MAP и INJECTOR.
Aloha Oli Kai
Вернуться в «Диагностика с помощью USB Autoscope»
Перейти
- Атлас автомобильных сигналов
- ↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
- ↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
- Автомобильная диагностика
- ↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
- ↳ Диагностика дизельных двигателей
- ↳ Помощь начинающим
- ↳ Вопросы о разном
- ↳ Обучение, трудоустройство, расценки
- ↳ Покупка / продажа оборудования
- ↳ Как и где купить USB Autoscope
- ↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
- ↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
- Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
- ↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
- ↳ Программа USB Oscilloscope
- ↳ Драйвера устройств USB Autoscope
- ↳ Скрипты и панели анализатора
- ↳ Cкрипты анализатора
- ↳ Панели анализатора
- ↳ Аппаратное обеспечение
- ↳ Модернизация
- ↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта
-
#1
Здравствуйте, проблема следующая: На сервисе диагностика показала- ошибка датчика положения коленвала. В процессе езды машина заглохла и не заводилась. Через пару минут завилась, но без газку глохла. Горел Чек двигателя-немного, как-будто потраивала. Через минут 5 езды до сервиса всё стабилизировалось, на холостых уже не глохла и чек двигателя погас. Вопрос- датчик обязательно менять в таком случае?
-
#2
Дерганья раньше были? Опытные говорят: пробитые катушки дают наводки на датчик коленвала. Сам датчик в 90% случаев не при чем
-
#3
Дёргалась, бывало, но очень редко. Так мне тогда в каком месте проблему искать?
-
#4
Дёргалась, бывало, но очень редко. Так мне тогда в каком месте проблему искать?
Проверить катушки заднего ряда на пробой (пробитые только менять), почистить их если требуется, проверить свечи, поменять если требуется, проверить проводку ДПКВ на предмет повреждений изоляции. Если все нормально, то менять сам датчик.
-
#5
А сам датчик проблемно будет самому поменять?
-
#6
Зависит от вашего опыта в самостоятельном ремонте/обслуживании авто. Думаю, если сами меняли, например, ремень генератора, то заменить этот датчик будет не сложно.
А катушки, свечи, проводку у же проверили?
-
#7
Зависит от вашего опыта в самостоятельном ремонте/обслуживании авто. Думаю, если сами меняли, например, ремень генератора, то заменить этот датчик будет не сложно.
А катушки, свечи, проводку у же проверили?
Здравствуйте, свечи поменял-были в ужасном состоянии, как только раньше машина на них работала. Всё равно также потраивает, горит чек двигателя. Катушки и проводку как можно проверить ? Может катушки зажигания из-за таких свечей накрылись, вот и выдаёт ошибку датчика положения. коленвала.
-
#8
Да, весьма распространённый случай — из-за свечей пробой катушек.
НО! Если движок троит на холостых, то это означает, что пробиты обе катушки: передняя и задняя на одном цилиндре, а это весьма редкий случай. Другое дело, если машинка дергается при разгоне ( нагрузке), а на холостых работает ровно, тогда дело в одной катушке, как правило.
Проверяются визуально: следы пробоев видны на изоляции. Замена катушек — дело весма накладное, поэтому и советуют менять свечи почаще.
-
#9
После замены свечей повторная диагностика уже не показывает ошибку датчика коленвала, а показывает только 2 ошибки по клапану EGR. При зажигании стартер крутит, но бывает моменты, что не может завести и приходиться нажимать на газ. Обороты сразу после заводки резко падают, а потом резко до 2000-2500 подскакивают , потом около 1000 держатся и меньше 800 опускаются и троит. Всегда горит чек. Если сбросить, то также всё плохо работает, а через некоторое время снова загорается чек двигателя. По катушкам ошибок нет они рабочие, т.к. при отключении фишек, сканер сразу показывает, что проблема с катушкой. Попробовать тогда купить новый клапан EGR?
-
#10
После замены свечей повторная диагностика уже не показывает ошибку датчика коленвала, а показывает только 2 ошибки по клапану EGR. При зажигании стартер крутит, но бывает моменты, что не может завести и приходиться нажимать на газ. Обороты сразу после заводки резко падают, а потом резко до 2000-2500 подскакивают , потом около 1000 держатся и меньше 800 опускаются и троит. Всегда горит чек. Если сбросить, то также всё плохо работает, а через некоторое время снова загорается чек двигателя. По катушкам ошибок нет они рабочие, т.к. при отключении фишек, сканер сразу показывает, что проблема с катушкой. Попробовать тогда купить новый клапан EGR?
Такое поведение двигателя — типичный признак неправильной работы системы EGR. Основной источник неполадок это грязная плита EGR и, в меншей степени, сам клапан.
Плиту надо чистить/мыть. Есть много тем, в том числе и на этом сайте, как это делается. За одно можно проверить и отрегулировать зазоры клапанов.
Удачи.
На чтение 6 мин Просмотров 4.9к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0336
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0336
- Диагностика и решение проблем
- Тест мультиметром
- Проверка осциллографом
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0336 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик электрической цепи датчика «A» положения коленчатого вала». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Crankshaft Position (CKP) Sensor «A» Circuit Range/Performance».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0336
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0336 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
В зависимости от автомобиля, PCM использует информацию о положении коленчатого вала, для правильного определения времени искры. Но в некоторых системах, только для обнаружения пропусков зажигания и не контролирует синхронизацию зажигания.
Датчик CKP является стационарным и работает вместе с зубчатым кольцом, прикрепленным к коленчатому валу. Когда это кольцо проходит перед датчиком CKP, магнитное поле, создаваемое датчиком, прерывается. Это создает сигнал напряжения, который PCM интерпретирует как положение коленчатого вала.
Если PCM обнаруживает несоответствие диапазона рабочих характеристик импульсов коленчатого вала или если он видит проблему с импульсами в выходной цепи, устанавливается код P0336.
Другими словами, когда двигатель работает, PCM постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого и распределительного валов. Если положение коленчатого вала не находится в пределах указанной степени отклонения от положения распределительного вала. При заданном наборе запрограммированных обстоятельств, в течение заданного периода времени. Будет сохранен код P0336, и может загореться индикаторная лампа неисправности.
Довольно часто при установке этого кода двигатель не запускается. Если двигатель все-таки запустится, скорее всего, он будет работать очень плохо.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0336 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
- Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
- Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Повышенный расход топлива.
В зависимости от марки и модели, блок управления двигателем может использовать CKP датчик для оценки частоты вращения и положения двигателя. Поэтому двигатель будет работать, но не с максимальной эффективностью. В случае с неисправностью P0336 вы можете столкнуться с трудностями при трогании с места, резким холостым ходом или плохим ускорением.
Причины возникновения ошибки
Код P0336 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный датчик положения коленчатого вала CKP.
- Поврежден разъем датчика CKP.
- Отсутствуют зубья или срезана шпоночная канавка крепления зубчатого кольца.
- Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа
- Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
- Обрыв ремня ГРМ.
- Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
- Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0336
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0336:
- Визуально осмотрите электрические провода и разъемы датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
- Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
- Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0336 снова.
- Осмотрите приводы, ремни или цепи ГРМ, на предмет износа.
- Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.
Диагностика и решение проблем
Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.
Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0336.
Тест мультиметром
Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей. После этого продолжите тестирование сигналов напряжения и заземления. Большинство моделей используют питание на пять вольт. Также проверьте сигнал заземления, и третий провод, цепь управления, должна подавать сигнал на PCM.
Отсоедините электрический разъем от датчика CKP и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Если все значения сопротивления цепи CKP находятся в пределах спецификаций, переходите к следующему шагу.
Проверка осциллографом
Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута CKP, а отрицательный провод подключите к цепи заземления CKP. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.
Когда коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали, а двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за формой волны на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных всплесках или сбоях в шаблоне формы волны.
Если вы заметили какие-либо всплески или сбои, осторожно пошевелите жгутом проводов и разъемом, глядя на диаграмму формы волны. Вы пытаетесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным CKP.
Обратите внимание на блоки напряжения в шаблоне формы волны. Если часть из них отсутствует, это говорит о сломанном или изношенном зубчатым кольце. Также проверьте магнитный наконечник CKP на предмет чрезмерного металлического мусора и при необходимости очистите. Если форма волны нормальная, переходите к следующему шагу.
Теперь снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям возле разъема PCM и наблюдайте за шаблоном формы сигнала. При обнаружении отклонения, скорее всего имеется обрыв или короткое замыкание между разъемом CKP и разъемом PCM.
Если разомкнутые или закороченные цепи не обнаружены, возможно проблема с ошибкой P0336 кроется в неисправном PCM или в его программировании.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0336 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- BMW
- Buick (Бьюик Парк Авеню)
- Cadillac
- Chery (Чери Амулет)
- Chevrolet (Шевроле Авео, Камаро, Каптива, Круз, Лачетти, Тахо, Траверс)
- Citroen (Ситроен С3, С4, С5)
- Daewoo (Дэу Матиз)
- Dodge (Додж Нитро)
- Ford (Форд Мондео, Транзит, Фокус, Фьюжн)
- Honda (Хонда Аккорд, Стрим, Фит, Цивик)
- Hummer H2
- Hyundai (Хендай Гетц, Гранд Старекс, Н1, Санта фе, Элантра, ix35)
- Isuzu
- Kia (Киа Оптима, Пиканто, Сид, Соренто, Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Mazda (Мазда RX-8)
- Mercedes (Мерседес w211)
- Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
- Nissan (Ниссан Патфайндер, Х-Трейл)
- Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния)
- Peugeot (Пежо 206, 207, 307, 308, 407, Партнер)
- Pontiac (Понтиак Бонневиль, Гранд АМ)
- Porsche (Порше Кайен)
- Rover
- Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон)
- Toyota
- Volvo (Вольво xc90)
- ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, 2115
- Газель Бизнес, Камминз, Некст, Соболь, ЗМЗ 405, УМЗ 4216
- Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
- Уаз
С кодом неисправности Р0336 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0017, P0131, P0137, P0302, P0303, P0335, P0337, P0338, P0339, P0441, P2105.
Видео
Код Р0336 заносится, если:
коленчатый вал проворачивается;
за один поворот коленчатого вала двигателя контроллер определяет смещение опорной метки на один зуб от начала отсчёта.
При возникновении постоянной неисправности лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла.
ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:
1. Проверяются провода и сопротивление датчика положения коленчатого вала. Сопротивление может незначительно изменяться при повышении температуры.
2. Выходной сигнал датчика должен иметь амплитуду напряжения переменного тока около 0,3 В при оборотах прокручивания коленчатого вала стартёром.
КАК ПРОВЕРЯТЬ:
1. С помощью меню «Ошибки» очистите коды ошибок. Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя.
Код P0336 — непостоянный Если он не заносится и отсутствуют другие коды, проанализируйте условия возникновения кода. Проверьте задающий диск на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение и другие повреждения. Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода Р0336. Также занесение непостоянного кода Р0336 может вызвать повреждённый экран жгута датчика.
2. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от контроллера. Измерьте мультиметром сопротивление между контактами «48» и «49» колодки жгута.
При сопротивлении 550 Ом и менее — провода датчика замкнуты между собой или неисправен датчик.
При сопротивлении 750 Ом и более — неисправны соединения или неисправен датчик.
3. Если сопротивление в пределах 550-750 Ом, подготовьте мультиметр для измерения напряжения переменного тока. Поворачивая коленчатый вал, контролируйте напряжение между контактами «48» и «49» колодки жгута.
Если напряжение ниже 0,3 В, неисправны соединения или неисправен датчик.
Если напряжение выше 0,3 В, присоедините колодку жгута к контроллеру. При работающем двигателе очистите коды ошибок с помощью меню «Ошибки». Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Если код Р0336 заносится повторно — проверьте состояние задающего диска на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение и другие повреждения. Если диск неисправен, замените его.
При работающем двигателе вновь очистить коды ошибок. Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Если код Р0336 заносится повторно — замените контроллер.
После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
Главная » Диагностика » Ошибка P0336 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 6 мин Просмотров 23.7к. Опубликовано 02.01.2020
Обновлено 24.09.2021
P0336 — датчик положения коленчатого вала «A», проблема с производительностью / диапазоном.
Код P0336 указывает на наличие проблемы с датчиком положения коленвала (ДПКВ). ДПКВ отслеживает частоту вращения коленчатого вала, контролирует клапаны двигателя, чтобы убедиться, что поршни работают нормально.
Датчик коленвала передает важную информацию в блок управления двигателем (ЭБУ), которая позволяет контроллеру регулировать впрыск топлива, а также момент зажигания. ДПКВ, работающий должным образом вместе с ЭБУ, обеспечивает отличную производительность двигателя.
Когда датчик коленвала не может предоставить правильную информацию в блок управления, генерируется код P0336.
Что означает код P0336?
Ошибка P0336 означает, что ЭБУ обнаружил проблему с датчиком положения коленчатого вала или его цепью. Датчик A указывает на первичный ДПКВ в системе, которая может использовать несколько датчиков положения коленчатого вала для разных функций.
Блок управления использует входные сигналы от ДПКВ и датчика (-ов) распределительного вала для контроля положения и оборотов в минуту (об / мин) двигателя, управления зажиганием и подачей топлива.
У каждого датчика своя электрическая цепь для обеспечения блока управления индивидуальным входным сигналом.
Поскольку коленвал вращается с удвоенной частотой вращения распределительного вала, очень важно, чтобы ЭБУ мог различать впуск и выпуск двигателя. Положение и частота вращения коленчатого вала сравниваются с частотой вращения и положением распределительного вала во избежание повреждения двигателя.
Наиболее распространенная конструкция ДПКВ использует электромагнитный датчик Холла, расположенный в непосредственной близости (обычно всего несколько миллиметров) от шкива коленчатого вала.
Зубья шкива расположены очень близко к датчику. Когда коленчатый вал вращается, зубья проходят мимо датчика и замыкают электромагнитную цепь. Когда углубления (между зубьями) проходят ДПКВ, цепь кратковременно прерывается.
Поскольку коленвал вращается очень быстро, процесс замыкания / размыкания цепи происходит за миллисекунды. Эта последовательность сигналов имеет форму волны. Этот шаблон распознается блоком управления как положение коленчатого вала. ДПКВ и все датчики положения распределительного вала работают практически одинаково.
Когда двигатель работает, ЭБУ постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого вала и распределительных валов. Если положение коленчатого вала не находится в допустимых пределах отклонения от распределительного вала (-ов) в течение заданного периода времени — будет сохранен код P0336 и может загореться индикаторная лампа Check Engine.
Как правило, при этом коде неисправности, двигатель не запускается. Если двигатель запустится, он, вероятно, будет работать очень неустойчиво.
Симптомы кода P0336
- Двигатель не запускается.
- Неровное ускорение.
- Снижение производительности двигателя.
- Увеличение расхода топлива.
Причины ошибки P0336
- Обрыв или короткое замыкание проводки к датчику коленвала.
- Неисправность ДПКВ или распредвала (некоторые производители рекомендуют заменять эти датчики в комплекте).
- Коррозия или вода в разъёме ДПКВ.
- Ошибка в блоке управления двигателем (редко).
Как устранять ошибку P0336?
Вот пошаговое руководство, как профессиональный автомеханик будет диагностировать код неисправности P0336. Вы можете выполнить эти шаги самостоятельно.
Подключите автомобильное зарядное устройство
Прежде чем начать диагностику кода P0336, убедитесь, что автомобильное зарядное устройство подключено. Это необходимо для того, чтобы аккумулятор не разряжался, что может привести к появлению дополнительных кодов неисправностей.
Подключите OBD2 сканер
Сканер OBD II — это инструмент для диагностики и сканирования, который считывает информацию, содержащуюся в коде неисправности. Сканер может быть двух типов — обычное устройство для чтения кодов ошибок или для расширенного сканирования.
Мы рекомендуем пользоваться расширенным сканером, поскольку он может также записывать данные.
Подключите сканер к диагностическому порту OBD2 и считайте все сохранённые коды неисправностей и данные стоп-кадра (если есть). Эта информация может помочь, если неисправность окажется прерывистой.
Визуальный осмотр
Начните с визуального осмотра всех связанных жгутов проводов и разъемов. Обратите внимание на провода, датчики, разъёмы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью гидроусилителя руля. Известно, что жидкости на основе нефти разъедают защитную изоляцию проводки и приводят к коротким замыканиям или разрывам в цепи и, возможно, к появлению P0336.
Проверка сопротивления датчика
Обычно на датчике должно быть три провода — плюс, земля и сигнал на ЭБУ. Это базовая схема. Могут быть и другие цепи выходного сигнала, поэтому посмотрите схему проводки для вашего автомобиля. Используя мультиметр, проверьте их.
Большинство автомобилей используют напряжение 5 вольт. Если эталонное напряжение и цепь заземления соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.
Отсоедините электрический разъем от ДПКВ и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления датчика не соответствуют спецификации производителя. Если все значения сопротивления цепи ДПКВ соответствуют документации производителя, перейдите к следующему шагу.
Проверка осциллографом
Подсоедините датчик коленвала. Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута проводов ДПКВ, а отрицательный провод — к заземлению ДПКВ. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.
Когда трансмиссия находится в парковочном или нейтральном положении, а двигатель работает на холостом ходу (или проворачивается), наблюдайте форму сигнала на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных пиках или сбоях в волновой форме сигнала.
Если вы заметили пики, осторожно пошевелите жгут проводов и разъем датчика, глядя на форму сигнала. Попытаётесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным ДПКВ.
Также обращайте внимание на отсутствующие блоки напряжения в форме сигнала. Это может означать износ или повреждение зубчатого шкива коленвала.
Также проверьте магнитный наконечник ДПКВ на наличие металлического мусора и очистите его при необходимости. Если форма сигнала нормальная, перейдите к следующему шагу.
Снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям на разъёме ЭБУ и наблюдайте форму сигнала. Если обнаружены изменения в форме сигнала, относительно того, когда измерительные провода были подключены рядом с датчиком, значит есть обрыв цепи или замыкание между разъемом ДПКВ и разъёмом блока управления. Если форма сигнала здесь такая же, как у разъема датчика коленвала, перейдите к следующему шагу.
Проверка проводки
Отсоедините разъёмы от всех соответствующих контроллеров и начните тестирование отдельных цепей с мультиметром. Неотключение может привести к повреждению ЭБУ. Замкнутые или разомкнутые цепи должны быть отремонтированы или заменены.
Если обрывов и замыканий не обнаружено, значит есть дефект в прошивке блока управления.
Коды, связанные с P0336
- P0335 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A.
- P0337 — Низкий уровень сигнала датчика положения коленчатого вала A.
- P0338 — Высокий уровень сигнала датчика положения коленчатого вала A.
- P0339 — Прерывистый сигнал датчика положения коленчатого вала A.
Рекомендуемые инструменты для исправления P0336
Есть несколько важных инструментов, которые вы должны держать под рукой. Они помогут вам исправить код неисправности P0336. Эти инструменты включают в себя:
- Автомобильное зарядное устройство.
- Мультиметр.
- OBD-II сканер.
- Осциллограф.
- Очиститель электрических контактов.
Ошибка P0336 — Датчик “A” положения коленчатого вала — диапазон/производительность
Определение кода ошибки P0336
Ошибка P0336 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком положения коленчатого вала.
Что означает ошибка P0336
Ошибка P0336 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в цепи датчика “А” положения коленчатого вала.
Датчик положения коленчатого вала фиксирует частоту вращения коленчатого вала, контролирует работу клапанов двигателя (в частности, работу поршней), а также самого двигателя. ECM использует информацию, полученную от датчика положения коленчатого вала, для управления впрыском топлива и моментом зажигания. Для безопасного управления автомобилем необходимо, чтобы датчик положения коленчатого вала и ECM работали надлежащим образом.
Датчик положения коленчатого вала состоит из вращающегося диска и стационарного датчика. Большинство датчиков положения коленчатого вала имеют провод напряжения, провод заземления и сигнальный провод, что позволяет ECM получать сигнал числа оборотов в минуту (об/мин).
Используя вышеуказанную информацию, а также данные, полученные от датчика положения распределительного вала, ECM управляет процессом впрыска топлива, а также регулирует момент зажигания. Если ECM не получит или получит ошибочный сигнал от датчика положения коленчатого вала, в его памяти сохранится ошибка P0336.
Вместе с ошибкой P0336 могут также появляться следующие коды ошибок:
- Ошибка P0335 — Датчик “A” положения коленчатого вала – неисправность электрической цепи
- Ошибка P0337 — Датчик “A” положения коленчатого вала – низкий уровень сигнала
- Ошибка P0338 — Датчик “A” положения коленчатого вала – высокий уровень сигнала
- Ошибка P0339 — Датчик “A” положения коленчатого вала – ненадежный контакт электрической цепи
Причины возникновения ошибки P0336
- Износ или повреждение зубчатого колеса
- Попадание постороннего предмета на зубчатое колесо
- Короткое замыкание или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
- Короткое замыкание, обрыв или повреждение проводов датчика положения коленчатого вала
- Коррозия или повреждение разъема датчика положения коленчатого вала
- Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
- Неисправность датчика положения коленчатого вала
- Неисправность датчика положения распределительного вала
- Неисправность ECM
Каковы симптомы ошибки P0336?
- Загорание индикатора Check Engine
- Пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя
- Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
- Проблемы с запуском или полный выход двигателя из строя
- Вибрация двигателя
- Заглохание двигателя
- Снижение эффективности использования топлива
- Неровный холостой ход двигателя
Как механик диагностирует ошибку P0336?
При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:
- Считает все коды ошибок, сохраненные в памяти ECM, с помощью сканера OBD-II
- Проверит датчик положения коленчатого вала на наличие повреждений
- Проверит электрические провода на предмет износа, короткого замыкания и наличия повреждений. Также важно убедиться в том, что провода датчика находятся не слишком близко к проводам свечей зажигания.
- Проверит разъем датчика положения коленчатого вала на наличие коррозии и каких-либо повреждений
- Проверит изоляцию жгута проводов датчика положения коленчатого вала на наличие повреждений
- Проверит зубчатое колесо на предмет ослабления и наличия повреждений
- Проверит зазор между зубчатым колесом и верхней частью датчика положения коленчатого вала
- Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0336 снова
- Считает показания числа оборотов коленчатого вала, используя сканер (при запуске двигателя автомобиля)
- При отсутствии показаний числа оборотов, проверит сигнал датчика положения коленчатого вала с помощью сканера
- Проверит сопротивление датчика положения коленчатого вала, используя вольтомметр, и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя
- Проверит датчик положения распределительного вала и его провода. Поскольку коленчатый и распределительный валы работают вместе, ненадлежащая работа датчика положения распределительного вала и/или повреждение его проводов может повлиять на работу датчика положения коленчатого вала
- Устранит пропуски зажигания в цилиндрах двигателя (при наличии)
Если проблема не решится, механик проверит модуль управления двигателем (ECM).
Общие ошибки при диагностировании кода P0336
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0336 является замена датчика положения коленчатого вала без рассмотрения других возможных причин возникновения ошибки.
Проблема может заключаться в неисправности датчика положения распределительного вала, пропусках зажигания в цилиндрах двигателя, а также износе или повреждении электрических проводов.
Перед заменой датчика положения коленчатого вала необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P0336?
Ошибка P0336 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля, что в некоторых случаях может быть опасно.
Во избежание серьезного повреждения компонентов двигателя при обнаружении кода P0336 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0336?
- Замена изношенного или поврежденного зубчатого колеса
- Ремонт или замена поврежденных проводов датчика положения коленчатого вала
- Ремонт или замена поврежденного или подвернутого действию коррозии разъема датчика положения коленчатого вала
- Ремонт или замена поврежденной или неисправной электрической цепи датчика положения коленчатого вала
- При необходимости, устранение пропусков зажигания в цилиндрах двигателя
- Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
- Замена неисправного датчика положения распределительного вала
- Замена и перепрограммирование ECM
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0336
Присутствующую неисправность необходимо устранить как можно скорее. Если проблему долго не решать, это может привести к повреждению других компонентов двигателя. При замене датчика положения коленчатого вала рекомендуется использовать исключительно оригинальные запчасти.
Также при диагностировании ошибки P0336 важно рассмотреть все возможные причины возникновения неисправности, так как иногда проблема может заключаться в повреждении зубчатого колеса или пропусках зажигания в цилиндрах двигателя.
Нужна помощь с кодом ошибки P0336?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, GD1, GD3, GD5
|
Код DTC P0335 (4-1): Отсутствует сигнал датчика проворота коленчатого вала СКР
Периодическое прерывание сигнала датчика проворота СКР
|
|
|
|
|
Опытные механики фиксируют частое появление ошибки P0336 на автомобилях ВАЗ, Газель, Honda, Hyundai.
Обозначение и расшифровка диагностического кода считается общей для всех марок автомобилей, выпущенных после 1996 года.
Виды датчиков
Для лучшего понимания причин появления проблемы и методов их устранения необходимо ознакомиться с разновидностями датчиков по принципу их работы.
С учетом особенностей функционирования они бывают двух видов.
- Магниторезистивные на постоянных магнитах. Имеют постоянный магнит, подающий сигнал в зависимости от изменения параметров магнитного поля, характеризуются большей чувствительностью и надежностью, клеммник с двумя проводами. На автомобилях встречаются чаще.
- На основе эффекта Холла. Фиксируют поперечную разность потенциалов при появлении в электромагнитном поле проводника тока, имеют более линейные показатели, устанавливаются реже. Внешняя отличительная особенность – три провода подключения на разъеме. Соответственно, несколько отличается алгоритм проверки их работоспособности.
Насколько серьезна ошибка и можно ли эксплуатировать автомобиль?
Для анализа положения коленчатого вала и точного регулирования системы зажигания ЭБУ анализирует показатели нескольких датчиков, сбой в работе одного из них не позволяет правильно обрабатывать данные и выбирать оптимальный режим подачи исполнительных сигналов к другим устройствам и механизмам. Читайте – «Датчики, отвечающие за обороты и стабильную работу двигателя».
Как следствие:
- перебои в работе из-за слишком раннего или позднего зажигания и впрыска топлива;
- возникают дополнительные нагрузки на кривошипно-шатунный механизм;
- фактические усилия превышают предельно допустимые расчетные и провоцируют преждевременный износ;
- критические механические поломки.
Читайте также:
Ошибка P0011 — причина, диагностика, способы устранения неисправности
Полное описание ошибки
Функциональная задача датчика контроля положения коленчатого вала (ДКПКВ) состоит в том, что он дает данные о фактическом его положении, с учетом этих сведений ЭБУ автомобиля автоматически синхронизирует момент впрыска топлива и подачи искры на свечи.
Условия формирования
ЭБУ автомобиля имеет специальную защиту от ложного обнаружения ошибки, для ее точной фиксации необходимо совпадение на работающем двигателе нескольких факторов:
- за один оборот фиксируется более одного пропуска импульса;
- полное отсутствие импульсов при вращении коленвала.
Количество импульсов зависит от числа зубьев на шестерне, оно колеблется в широких пределах в зависимости от модели автомобиля.
Только после нескольких (более трех подряд) повторов нештатных ситуаций компьютер фиксирует ошибку и выводит ее на экран дисплея.
Читайте также:
Ошибка P0300 — причины, диагностика, устранение неисправности, на каких авто чаще всего случается
Причины
Начинать проверку рекомендуется с поиска самой простой и доступной, в дальнейшем продвигаться к более сложным.
|
№ |
Причины |
Описание |
|
1 |
Неисправный датчик контроля оборотов кривошипа. |
Загорелась лампочка «Чек Энджин», тахометр не работает. |
|
2 |
Механические повреждения кольца реактора. |
Нарушение геометрии, отсутствие зубьев в непредусмотренных заводом-изготовителем местах. |
|
3 |
Токопроводящий мусор между зубьями. |
Зазоры забиты плотным мусором. |
|
4 |
Непрочная фиксация кольца. |
Хорошо заметно отсутствие грязи в месте примыкания. |
|
5 |
Нарушение заводского положение кольца. |
Видно смещение кольца по отношению к заводской установке. |
|
6 |
Нарушения изоляции проводов. |
Цвет изоляции изменился, заметны участки с подгораниями. |
|
7 |
Механический обрыв цепи, критическая коррозия контактов. |
Отсутствует подача питания или не проходят сигналы датчика. |
|
8 |
Неисправность ЭБУ. |
Неквалифицированная перепрошивка выдает несуществующие ошибки, их много и каждый раз различные. |
Признаки (симптомы)
О наличии ошибки P0336 указывают следующие признаки:
- один или несколько цилиндров не работают или работают не в такт;
- двигатель долго набирает обороты;
- заметно уменьшается мощность;
- проблемы с запуском, особенно холодного двигателя;
- подергивания и нехарактерная вибрация;
- увеличение расхода топлива;
- неустойчивая работа на холостых оборотах;
- самопроизвольная остановка.
Даже один признак указывает на необходимость полной проверки автомобиля с помощью специальных приборов и оборудования.
Читайте про другие признаки неисправности датчика коленвала.
До начала работ надо убедиться в правильности определения ошибки, ЭБУ может ложно срабатывать.
Для этого информация удаляется и делается повторный опрос после запуска двигателя.
Самая точная диагностика выполняется осциллографом: положительный провод прибора присоединяется к выходу сигнала датчика, а отрицательный к массе.
На заведенном двигателе следует контролировать характеристики сигнала.
Он должен быть строго цикличным и симметричным, любые отклонения указывают на проблемы.
- мультиметр;
- ключи и отвертки;
- схемы расположения предохранителей;
- принципиальную схему электрической проводки;
- очиститель контактов;
- баллончик VD;
- переноску или специальный фонарик.
На заглушенном двигателе необходимо выполнять такие работы.
- Сделать визуальный осмотр подключенных проводов. У них должна быть целая изоляция, отсутствовать признаки перегрева и потертостей. Еще важный момент – провода датчика должны располагаться на удалении от проводов высокого напряжения свечей зажигания. Они создают сильные электромагнитные поля, которые могут стать причиной неправильного образования импульса.
- Мультиметром проверить наличие напряжения на клеммнике подключения. Датчик Холла имеет три провода, два по бокам «плюс» и «масса», центральный вывод импульса (СМОТРИТЕ РАСПИНОВКУ ВЫШЕ). Нет напряжения – следует убедиться в целостности предохранителя и прозвонить провода до всей длине к ближайшему разъему. Для этого понадобятся схемы предохранителей и электропроводки.
- Осмотреть состояние клемм подключения на их целостность и степень окисления, при необходимости обработать очистителем.
- Замерить состояние катушки датчика. Убедиться, что нет обрывов или замыканий, сопротивление обмотки должно быть в пределах 700 Ом.
- Осмотреть магнитный наконечник датчика. Наличие на нем металлического мусора создает проблемы с правильным формированием сигнала.
- Осмотреть кольцо реактора датчика, убедиться в отсутствии механических повреждений зубьев и мусора между ними. Сломанные зубья не восстанавливаются – кольцо следует заменить.
- Убедиться, что оно не сместилось и прочно зафиксировано. Заметить смещение можно по стыкам фиксации кольца на валу, если они блестят, то пара шатается.
Неисправный датчик не ремонтируется, его необходимо менять новым.
Читайте также:
Ошибка p0340, причины, диагностика, устранение неисправности
Условия самостоятельной очистки кода ошибки
После выполнения комплекса восстановительных мероприятий или для проверки корректности обнаружения ошибки необходимо выполнить несколько действий.
- Если в результате глубокой проверки она не обнаружилась, то следует примерно четыре раза запустить/заглушить двигатель, каждый раз дать ему поработать на различных режимах 20–30 секунд. Этого достаточно для восстановления штатного функционирования ЭБУ автомобиля.
- Если ошибка устранена, то автоматическая перезапись архива памяти происходит примерно через 40 запусков. Такое увеличение длительности необходимо для тщательного анализа электроникой изменившейся ситуации и записи ее нового алгоритма в память устройства.
- Воспользоваться принудительным способом очистки памяти. Он подходит для недопущения случаев повторного ложного обнаружения.
- Отключить аккумуляторную батарею на 15–20 минут. За это время полностью разрядится конденсатор, при включении программа перезапускается с соблюдением заводских настроек.
Читайте также:
Ошибка Р0141: что обозначает, причины, признаки, как исправить
Возможные ошибки при диагностике
Некоторые недобросовестные или неквалифицированные автомеханики начинают ремонт с замены датчика – так им проще и экономически выгоднее.
Только в случае не решения проблемы начинают искать другие причины.
- проблемах с датчиком положения распредвала;
- неправильном функционировании системы зажигания;
- прерывании электрической цепи питания автомобиля.
Что делать если диагностические и ремонтные меры не помогли?
Бывают ситуации, когда ЭБУ ложно информирует об ошибке, все мероприятия, в том числе и перезапись компьютера, не решают проблему.
Выход один – необходимо посетить СТО. Вызывать эвакуатор нет необходимости, автомобиль без проблем доедет самостоятельно.
Профессионалы имеют специальное оборудование, приборы и программы, с помощью которых анализируется функциональность ЭБУ, проверяется исправность датчиков распредвала и системы зажигания.
Эти неисправности также могут ложно указываться описанной ошибкой.
Коды, связанные с P0336
О неисправности датчика контроля оборотов коленвала могут свидетельствовать и следующие коды ошибок:
- P0335 – неисправность (обрыв) в электрической цепи;
- P0337 – низкий вход (уровень сигнала) в цепи датчика положения коленвала;
- P0338 – высокий вход (уровень сигнала) в цепи датчика положения коленвала;
- P0339 – сигнал прерывается.
Подводим итоги
По параметру убавления вероятности такая проблема происходит из-за:
- неисправностей проводки;
- проблем с активатором (зубчатым венцом);
- выхода из строя датчика.
Соответственно, проверка этих узлов чаще всего устраняет неисправность и восстанавливает режимы работы двигателя.
С помощью тестера
1. Подсоедините тестер к диагностическому разъему.
2. Поверните ключ зажигания в положение «ON(II)».
3. Убедитесь, что сканер подключился к ЭБУ.
4. Выберите пункт «CRANK PATTERN» в «ADJASTMENT MENU» сканера.
5. Выберите пункт «CRANK PATTERN LEARNING».
Без тестера
1. Запустите двигатель. Удерживая обороты двигателя на 3000 об/мин, дождитесь включения вентилятора радиатора.
2. Совершите поездку по горизонтальной дороге: сбросьте обороты двигателя с 2500 об/мин до 1000 об/мин, передача «2» («1» — МКПП).
3. Повторите пункт 2 несколько раз.
4. Поверните ключ зажигания в положение «OFF».
5. Поверните ключ зажигания в положение «ON(ll)» и подождите 30 секунд.
Ссылка в разных форматах на эту статью
TEXTHTMLBB Code
Комментарии и отзывы посетителей
Комментариев пока нет