Ошибка датчика кислорода меган 2

Страница 8 из 13

  1. Попробуйте поменять разъем верхней лямбды. Он стоит недорого. И скачайте уже нормальный софт для диагностики Рено — Пирен или Pyclip.


  2. ZVV3860

    ZVV3860
    Только зашел

    Регистрация:
    25 мар 2021
    Сообщения:
    9
    Имя пользователя:
    Виталий

    Клипом делали диагностику. Обрыв цепи или короткое замыкание. Три провода прозвонил, а от 4 зелёный под буквой А не могу. Не могу найти куда он идет . Схему не могу найти

  3. если вам ставят диагноз DF092 то провод А не имеет к ней отношения. Кстати, он идёт в БЗК. куда конкретно не скажу.
    Полный шифр ошибки какой? Какой у вас двигатель? для 761:

    upload_2021-3-30_11-34-44.png

    ДК — 887.
    БЗК — 1337


  4. ZVV3860

    ZVV3860
    Только зашел

    Регистрация:
    25 мар 2021
    Сообщения:
    9
    Имя пользователя:
    Виталий

    двигатель 760, обрыв цепи верхнего лямбда зонда или замыкание его на массу. лямбда новая, но показания напряжения 0.468-0.476 и больше не меняется

    Последнее редактирование: 30 мар 2021


  5. ZVV3860

    ZVV3860
    Только зашел

    Регистрация:
    25 мар 2021
    Сообщения:
    9
    Имя пользователя:
    Виталий

    надо прозвонить проводку до ЭБУ, можете скинуть схему если есть. двигатель K4M760

  6. ну скорей всего схема идентична.
    контакты ЭБУ С1 и В1 точно «звонятся» с фишкой?

  7. новая оригинальная? какой номер?


  8. ZVV3860

    ZVV3860
    Только зашел

    Регистрация:
    25 мар 2021
    Сообщения:
    9
    Имя пользователя:
    Виталий

    новая, но не оригинальная. номера сейчас не могу дать, нету возле меня. звонил по етой схеме. только провод под значением А не знаю куда идет. Подогрев работает, обрыв по показателях

    Вложения:

    • Новый точечный рисунок.jpg

    Последнее редактирование: 30 мар 2021


  9. ZVV3860

    ZVV3860
    Только зашел

    Регистрация:
    25 мар 2021
    Сообщения:
    9
    Имя пользователя:
    Виталий

    может все по нанову пройти. подскажите как ето правильно сделать? от куда и куда идти. по какой схеме..

  10. Если подогрев работает, то провод А вам ник чему — он идет в БЗК — это питание подогрева.
    Звоните провода D и C до ЭБУ по предложенной выше схеме. Если обрыв или замыкание не вызвоните — меняйте фишку. Если и это не поможет — меняйте лямбду на нормальную.

  11. вы уверенны что контакты соответствуют назначению? не перепутаны сигнальные + и — ?

    — Сообщение объединено, 30 мар 2021 —

    с чего вдруг полезли туда?

  12. Кстати да, мне попадалась китайская лямбда, у которой серый с черным провода перепутаны были местами (сравнил со снятой лямбдой) и естественно она сходу выдала ошибку. Переставить пины не получилось, пришлось резать провода и перепаивать. После этого заработала нормально.


  13. ZVV3860

    ZVV3860
    Только зашел

    Регистрация:
    25 мар 2021
    Сообщения:
    9
    Имя пользователя:
    Виталий

    не уверен, нужно смотреть теперь…можен так и есть.. если перепутаны сигнальные + и — то будеть отображатся напряжения 0.468-0.476?


  15. ZVV3860

    ZVV3860
    Только зашел

    Регистрация:
    25 мар 2021
    Сообщения:
    9
    Имя пользователя:
    Виталий

    спасибо..буду смотрнть..может найду причину


  16. ZVV3860

    ZVV3860
    Только зашел

    Регистрация:
    25 мар 2021
    Сообщения:
    9
    Имя пользователя:
    Виталий

    сли перепутаны сигнальные + и — то будеть отображатся напряжения 0.468-0.476?

  17. :scratch_one-s_head:не могу сказать. тут надо электронщиков подключать… в принципе..почему и нет … может это опорное напряжение с ЭБУ. у меня нижний с нерабочим подогревом в начале тоже кажет 458 mV


  18. Вася 1703

    Вася 1703
    Новичок

    Регистрация:
    9 авг 2020
    Сообщения:
    30
    Имя пользователя:
    Вася

    Привет всем. К4м 856 дёргается на холостих… Ошибок нет. Уже все перепробовал результату нет. На фото наприжения на лямде на холостих , вроде и нормальные но почему то есть » зубы» на вершине синусоиди , на оборотах 2.5 к такого нет. Вопрос — ето искажения иза роботи двигателя или ета лямда умерает???

    Вложения:

    • Screenshot_2021-05-25-21-55-57-494_com.miui.gallery.jpg


  19. Вася 1703

    Вася 1703
    Новичок

    Регистрация:
    9 авг 2020
    Сообщения:
    30
    Имя пользователя:
    Вася


  20. dimon405

    dimon405
    Почетный меганавт

    Регистрация:
    5 сен 2020
    Сообщения:
    798
    Имя пользователя:
    Dimon405

    Лямбда не может быть причиной дерганья на холостых. Если сопротивления всех катушек обоих обмоток проверены, пружинки не потеряли эластичности, наконечники чистые, в колодцах чисто и сухо, свечи без следов стекания искры, надо измерять компрессию и искать подсос воздуха.

Страница 8 из 13

Поделиться этой страницей

Форум владельцев Renault Megane

Источник

8.12 Проверка состояния и замена кислородного датчика (l-зонда)

Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В — низкое (обогащенная смесь). Верхнепоточный кислородный датчик выдает на РСМ снабжает модуль управления информацией об остаточном содержании О2 в системе выпуска отработавших газов. РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения длительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, — именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.

Нижнепоточный l-зонд не оказывает влияние на процесс компоновки модулем управления воздушно-топливной смеси. По конструкции и принципу функционирования датчик идентичен верхнепоточному. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет эффективность функционирования последнего. Замечание: На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. используется лишь один кислородный датчик (верхнепоточный). На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два верхнепоточных l-зонда (по одному на каждый из рядов цилиндров) и один нижнепоточный.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (318 С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА, осуществляя управление компоновкой воздушно-топливной смеси на основании заложенных в него базовых параметров. Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320 С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:

a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него оснащенным контактным штекером отрезком электропроводки, выполнение попыток отсоединения которого могут привести к необратимому выходу зонда из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.

Кислородные датчики крайне чувствительны к электрическим перегрузкам цепи. Для подключения вольтметра к разъему l-зонда пользуйтесь оборудованными предохранителями проводами-перемычками. Старайтесь крайне осторожно вводить щупы измерителя к контактный разъем с обратной его стороны (см. Главу Бортовое электрооборудование). Используйте для проверки датчиков только цифровые измерители.

1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема подсоедините положительный щуп вольтметра к клемме белого провода (см. Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. По показаниям вольтметра определите величину сигнального напряжения датчика:

2. Проверьте исправность подачи на датчик напряжения батареи. Оцените качество заземления. Отсоедините от датчика электропроводку и подключите положительный щуп вольтметра к клемме зелено-черного (1993 и 1994)/красно-черного (с 1995) контактного разъема (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Отрицательный провод подключите к клемме синего/сине-желтого провода. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать напряжение, близкое к напряжению батареи.
3. Проверьте сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика. Подсоедините омметр к двум клеммам нагревательного элемента в разъеме электропроводки l-зонда (со стороны последнего). Замечание: Вмонтированный в датчик жгут электропроводки обычно не имеет цветовой маркировки.
Требуемое сопротивление составляет:

a) Для моделей 1993 и 1994 г.г. вып. — 3.0 ÷ 1000 Ом;
b) Для моделей 1995 и 1996 г.г. вып. — 2.3 ÷ 4.3 Ом (верхнепоточные датчики) и 5.2 ÷ 8.2 нижнепоточный;
c) Для моделей с 1997 г. вып. — 2.3 ÷ 4.3 Ом.
4. В случае выявления обрыва, либо при чрезмерно высоких результатах измерений. Замените соответствующий датчик.

1. Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов, прежде чем приступать к снятию датчика, прогрейте двигатель в течение пары минут, — постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры:

Пришел черед замены верхнего лямбда-зонда (кислородного датчика -КД) на Меган 2.

В зимний период времени расход бензина просто зашкаливал.
Начитавшись Драйва, пришел к тому, что нужно брать КД — датчик кислорода Bosch 0258006537, ставился на ВАЗ 2110. Приобрел его со скидкой за 1980р.,
На старом верхнем (первая) кислородном датчике не смог рассмотреть наименование, а вообще на Меган2 ставится Bosch 0258006046.
Для наглядности сделал скрин на Emex, вот что нашел по моему win-коду.

Купил дополнительно провод удлинитель лямбда-зонда для подключения к авто за 261р,
медную смазку 5гр — 45р.
Приобрел спецключ на 22 для снятия лямбда-зонда, производства автодело, по цене около 390р.
Чтобы добраться до старого КД, пришлось снять гофру соединяющую дроссельную заслонку (ДЗ) и корпус воздушного фильтра, далее снял ДЗ, открылся прекрасный вид на место установки старого КД. На холодную отвернуть не получилось сразу, пришлось постучать молотком через подставленную монтировку по граням КД.После этого уже приспособа помогла отвернуть КД.
Заменил разъём на авто идущий к КД, на новый, чтобы не нарушать целостность проводов нового датчика, конечно можно было сделать универсальное соединение, под оригинал и под 537, но два разъёма на этой цепи это перебор.

За одним почистил дроссельную заслонку и гофру.
Заменил прокладку дроссельной заслонки
RENAULT 8200236731 — 174р.

Брал средство
очиститель карбюратора и воздушной заслонки, Kerry, аэрозоль, 335 мл, — 114р.,

Пригодилась небольшая кисть, дабы все внутри и снаружи почистить.
Как все собрал, сделал адаптацию, путем нажатия кнопки старт(без нажатия педали тормоза) на 15сек.
Сбросил ошибки с помощью Pyren. Решил еще клемму минусовую на АКБ снять на короткое время, затем поставил на место закрепил.
Прокатился, по расходу бензина пока не понял.
Сразу Average л/100км показал 33, поездил еще на следующий день этот показатель упал до 10,1 л/100км.

Датчик кислорода на Renault Megane 2

В автомобиле марки Рено Меган 2 предустановлено два датчика концентрации кислорода (далее — ДКК). Верхний – управляющий, нижний – диагностический.

Оба выполняют одну и ту же функцию – контроль содержания кислорода в выхлопных газах до и после входа в катализатор. Данные в режиме онлайн пересылаются электронному блоку управления.

Датчик кислорода на Renault Megane 2

ЭБУ сверяет полученные параметры, на основании которых регулирует подачу кислорода в камеру сгорания. Избыточное содержание воздуха в топливной смеси называется обогащением, а обратный процесс – обеднение.

И обогащение, и обеднение негативно отображаются на функциональности двигателя. Стремительно повышается расход горючего, снижается мощность, пассивная динамика разгона.

Процесс самостоятельной замены контролеров вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны мастера. Нарушение регламента недопустимо.

Датчик кислорода на Рено Меган 2: оригинал, аналоги, цена, каталожные артикулы

Каталожный артикул / маркировка Цена в рублях
Рено оригинальный контролер 7700107433 (управляющий) От 3500-3700
8200036544 (диагностический) От 3500-3700
Mobiletron OS-R306P От 2800
Bosch 0 258 006 953 От 2800
Stellox 20-00022-SX От 2800
Maxgear 59-0013 От 2800
Magneti Marelli 466016355088 От 2800
Profit 4005-0002 От 2800
Металлическая проставка От 350
Электронный эмулятор От 1500
*цены указаны состоянием на май 2019 года

Датчик кислорода на Renault Megane 2

Так как цена новых оригинальных деталей выше средней, не многие автовладельцы охотно приобретают запчасти с заводскими артикулами. Все чаще отдают предпочтение аналогам подешевле. Разница в стоимости 15 – 20%.

Однако, существуют и те, кто вовсе вырезает каталитический наполнитель с выхлопной системы, вваривает приемную трубу, устанавливает обманку под ДКК.

Спустя 90 — 100 тыс. км. катализатор Рено Меган 2 приходит в негодность. По желанию клиента на СТО удаляют штатный катализатор, заменяют его «пустышкой».

«В народе» пустышки называют пауками. Это цельная металлическая конструкция с муфтой выпускного коллектора, приемной трубой, фланцами для крепления к блоку.

Датчик кислорода на Renault Megane 2

Механическая «обманка»

Проставка из металла устанавливается под кислородный контролер. Цена «аксессуара» от 350 рублей. Внутри проставки отверстие, сквозь которое попадают газы внутрь датчика.

Выхлопные газы взаимодействуют с керамической крошкой, вследствие чего концентрация вредных веществ существенно снижается. Показатели токсичности не превышают норму, ЭБУ не идентифицирует «системную ошибку».

Датчик кислорода на Renault Megane 2

Электрическая «обманка»

Внутри конструкции встроен микропроцессор, корректирующий сигнал для ЭБУ. Блок управления «считывает» показания, интерпретирует, что датчик исправен.

В отличие от ДКК, эмулятор имеет неограниченный срок эксплуатации.

Датчик кислорода на Renault Megane 2

Где расположен кислородный датчик

На модели Рено Меган 2 диагностический контролер установлен в корпусе выпускного коллектора, а управляющий лямбда зонд находится за муфтой приемной трубы.

Доступ к оборудованию для проведения профилактики из-под днища автомобиля, а также, через верх моторного отсека. Средний ресурс эксплуатации ДКК 95 тыс. км.

Признаки неисправности датчика кислорода на Рено Меган 2

  • Затрудненный запуск мотора;
  • Увеличенный расход горючего;
  • Снижение мощности;
  • Пассивная динамика разгона;
  • Работа мотора не в такт;
  • На приборной панели сигнализирует индикатор о системной ошибке ЭБУ;
  • В выхлопной трубе слышны периодические прострелы, что указывает на несбалансированность горючей смеси;
  • Дым синего, сизого, черного цвета из выхлопной трубы.

При обнаружении одного или нескольких признаков обратитесь к специалисту СТО для проведения комплексной диагностики.

Диагностика датчика кислорода своими руками на Рено Меган 2

Для проверки оборудования используем мультиметр. Последовательность действий следующая:

  • Помещаем машину над смотровой ямой;
  • Снимаем концевики с диагностического контролера;
  • Подсоединяем клеммы мультиметра;
  • Активируем прибор в положение «Сопротивление»;
  • Анализируем полученные данные;
  • По аналогии проверяем управляющий датчик.

Если стрелка тяготеет к бесконечности – лямбда зонд исправен, если стрелка уходит «в ноль» – деталь неисправна. Контролер неразборный, профилактике не подлежит.

Датчик кислорода на Renault Megane 2

Причины преждевременного выхода из строя оборудования

  • Нарушение условий эксплуатации автомобиля;
  • Несоблюдение сроков проведения планового ТО;
  • Заправка некачественный горючим;
  • Покупка неоригинальных деталей;
  • Нарушение технологии монтажа;
  • Брак при изготовлении;
  • Повреждение при аварии, столкновении;
  • Некорректная работа прошивки ЭБУ.

Датчик кислорода на Renault Megane 2

Установка кислородного датчика на Рено Меган 2

Необходимые инструменты и материалы:

  • Ключ на «17»;
  • Управляющий и диагностический контролеры;
  • Жидкость WD – 40 для удаления ржавчины.
  • Устанавливаем машину на смотровой канал;
  • Глушим мотор, открываем капот, ожидаем пока выхлопная система остынет до безопасной температуры;
  • Снимаем колодку с проводами с ДКК;
  • Ключом на «17» выкручиваем ДКК, вкручиваем новый, надеваем клеммы;
  • Запускаем двигатель.

Аналогичным образом меняем второй – диагностический ДКК. Не забудьте проверить функционал контролеров. Замена своими руками завершена.

Датчик кислорода на Renault Megane 2

Монтаж обманки

  • Сварочный аппарат;
  • Шлифовальная машинка;
  • Металлическая труба;
  • Фланцевые соединения.
  • Отключить действующий датчик концентрации кислорода;
  • Сварочным аппаратом вырезать катализатор на участке выхлопной трубы;
  • Вварить металлическую вставку;
  • Вкрутить проставку вместе с контролером ДКК.

Для установки электронной обманки (эмулятора) необходимо перепрошить электронный блок управления.

Источник

Обновлено: 21.09.2023

Renault Megane 2. Неисправности кислородного датчика

Основные неисправности кислородного датчика:

-неисправность нагревателя;
-прогорание, загрязнение керамического наконечника;
-окисление, нарушение контакта.

Выйти из строя лямбда-зонд может по причине предельного срока службы (порядка 60-80 тыс. км пробега).
Контроль состояния кислородного датчика также осуществляет система самодиагностики. При обнаружении неисправности загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Косвенные признаки неисправностей датчика – неустойчивая работа на малых оборотах, повышенный расход топлива и низкая динамика. При этом необходимо помнить, что данные внешние признаки сопровождают неисправности системы впрыска и неисправности системы зажигания.

Помимо перечисленных элементов системы выхлопной системы, неисправными могут оказаться другие её части: выпускной коллектор, гофра и резонатор. Данные элементы могут прогореть, проржаветь, получить механические повреждения, выйти из строя в связи со сроком давности элементов. Признаками неисправностей могут являться шум при работе выхлопной системы, запах выхлопных газов в салоне автомобиля, падение мощности двигателя, вибрация и другие негативные последствия. Если Вы затрудняетесь в вопросе определения неисправности выхлопной системы автомобиля, то лучшим способом решения проблемы будет обращение в автосервис на Нагорном для выявления неисправности и ремонта выхлопной системы вашего автомобиля.

Признаки неисправностей кислородного датчика:

— значительно увеличивается потребление (расход) топлива автомобилем;
— работа двигателя становится нестабильной;
— преждевременный выход из строя катализатора.

— автомобиль по дороге передвигается с рывками
— увеличился расход топлива,
— машина «тупит», плохо едет и набирает скорость
— мотор работает неустойчиво на холостом ходу
— сразу после остановки заметен характерный треск в районе нахождения «лямбды»
— при внешнем осмотре датчика выясняется, что он нагрелся до раскаленного состояния (покраснел).

При наличии перечисленных выше проблем, вполне вероятно то, что датчик кислорода вышел из строя, его нужно проверить, вполне возможно, что он нуждается в чистке или замене.

К поломкам кислородного датчика могут привести следующие причины:

-одна из основных причин, особенно актуальная в нашей стране — низкое качество бензина, высокое содержание свинца в нем
-попадание на корпус кислородного датчика тормозной или охлаждающей жидкости
-попытка почистить зонд без знания дела, или не предназначенными для этого средствами

Замена кислородного датчика

Заменить лямбда-зонд на автомобиле очень просто, особенно, если датчик находится на выпускном коллекторе (к нему удобнее добраться). Лучше его менять на хорошо прогретом двигателе, так как холодный металл сжимается, и датчик нередко «прикипает» к коллектору.

Для замены нужно:

— заглушить двигатель и выключить зажигание,
— отсоединить провода у разъема,
— гаечным ключом (иногда требуется торцевой ключ) открутить неисправный датчик
— вкрутить на место новый датчик до упора до упора, но без лишних усилий
— соединить провода на разъеме.
Вот и все, довольно элементарно. Теперь с новым датчиком не будет никаких проблем.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

как устроен лямбда зонд

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

  • разгерметизация корпуса;
  • проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
  • перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
  • моральный износ;
  • неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
  • механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

где расположен лямбда зонд

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

проверка лямбда зонда на электронном осциллографе

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

замена лямбда зонда

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

как очистить лямбда зонд

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

В автомобиле марки Рено Меган 2 предустановлено два датчика концентрации кислорода (далее — ДКК). Верхний – управляющий, нижний – диагностический.

Оба выполняют одну и ту же функцию – контроль содержания кислорода в выхлопных газах до и после входа в катализатор. Данные в режиме онлайн пересылаются электронному блоку управления.

Датчик кислорода на Renault Megane 2

ЭБУ сверяет полученные параметры, на основании которых регулирует подачу кислорода в камеру сгорания. Избыточное содержание воздуха в топливной смеси называется обогащением, а обратный процесс – обеднение.

И обогащение, и обеднение негативно отображаются на функциональности двигателя. Стремительно повышается расход горючего, снижается мощность, пассивная динамика разгона.

Процесс самостоятельной замены контролеров вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны мастера. Нарушение регламента недопустимо.

Датчик кислорода на Рено Меган 2: оригинал, аналоги, цена, каталожные артикулы

Каталожный артикул / маркировка Цена в рублях
Рено оригинальный контролер 7700107433 (управляющий) От 3500-3700
8200036544 (диагностический) От 3500-3700
Mobiletron OS-R306P От 2800
Bosch 0 258 006 953 От 2800
Stellox 20-00022-SX От 2800
Maxgear 59-0013 От 2800
Magneti Marelli 466016355088 От 2800
Profit 4005-0002 От 2800
Металлическая проставка От 350
Электронный эмулятор От 1500
*цены указаны состоянием на май 2019 года

Датчик кислорода на Renault Megane 2

Так как цена новых оригинальных деталей выше средней, не многие автовладельцы охотно приобретают запчасти с заводскими артикулами. Все чаще отдают предпочтение аналогам подешевле. Разница в стоимости 15 – 20%.

Однако, существуют и те, кто вовсе вырезает каталитический наполнитель с выхлопной системы, вваривает приемную трубу, устанавливает обманку под ДКК.

Датчик кислорода на Renault Megane 2

Датчик кислорода на Renault Megane 2

В отличие от ДКК, эмулятор имеет неограниченный срок эксплуатации.

Датчик кислорода на Renault Megane 2

Где расположен кислородный датчик

На модели Рено Меган 2 диагностический контролер установлен в корпусе выпускного коллектора, а управляющий лямбда зонд находится за муфтой приемной трубы.

Доступ к оборудованию для проведения профилактики из-под днища автомобиля, а также, через верх моторного отсека. Средний ресурс эксплуатации ДКК 95 тыс. км.

Признаки неисправности датчика кислорода на Рено Меган 2

  • Затрудненный запуск мотора;
  • Увеличенный расход горючего;
  • Снижение мощности;
  • Пассивная динамика разгона;
  • Работа мотора не в такт;
  • На приборной панели сигнализирует индикатор о системной ошибке ЭБУ;
  • В выхлопной трубе слышны периодические прострелы, что указывает на несбалансированность горючей смеси;
  • Дым синего, сизого, черного цвета из выхлопной трубы.

При обнаружении одного или нескольких признаков обратитесь к специалисту СТО для проведения комплексной диагностики.

Диагностика датчика кислорода своими руками на Рено Меган 2

Для проверки оборудования используем мультиметр. Последовательность действий следующая:

Датчик кислорода на Renault Megane 2

Причины преждевременного выхода из строя оборудования

  • Нарушение условий эксплуатации автомобиля;
  • Несоблюдение сроков проведения планового ТО;
  • Заправка некачественный горючим;
  • Покупка неоригинальных деталей;
  • Нарушение технологии монтажа;
  • Брак при изготовлении;
  • Повреждение при аварии, столкновении;
  • Некорректная работа прошивки ЭБУ.

Датчик кислорода на Renault Megane 2

Установка кислородного датчика на Рено Меган 2

Необходимые инструменты и материалы:

Аналогичным образом меняем второй – диагностический ДКК. Не забудьте проверить функционал контролеров. Замена своими руками завершена.

Датчик кислорода на Renault Megane 2

Монтаж обманки

  • Сварочный аппарат;
  • Шлифовальная машинка;
  • Металлическая труба;
  • Фланцевые соединения.
  • Отключить действующий датчик концентрации кислорода;
  • Сварочным аппаратом вырезать катализатор на участке выхлопной трубы;
  • Вварить металлическую вставку;
  • Вкрутить проставку вместе с контролером ДКК.

Для установки электронной обманки (эмулятора) необходимо перепрошить электронный блок управления.

Предпосылкой для замены датчика стало то, что машина начала кушать около 16-ти литров, проверил работоспособность нижней, оказалась мёртвая, поменял на б.у., проверил верхнюю, оказалась уже тоже помирает, вот и решил поменять и ее. В результате расход пришел к норме.

В данном случае рассматривается замена первого верхнего датчика лямбда зонда. Как заменить второй, нижний датчик кислорода Меган 2 смотрите видео.

Какой верхний лямбда-зонд ставить на Renault Megane 2?

Оригинальный номер 7700107433, средняя цена около 3549 руб.

  • ERA 570003 — 1706 руб.
  • BOSCH 0258006046 — 2735 руб.
  • FAE 77153 — 2080 руб.

Скидываем все провода, не забываем датчик спереди коллектора, и откручиваем 8 болтов головкой м10 (звёздочки тоже ей откручиваем)

Скидывам хомут с дроссельной заслонки, снимаем его, и отодвигаем коллектор (будьте аккуратнее, внутри коллектора присутствует масло примерно 250 гр.)

Указательным пальцем я показываю болт крепления пыльника выхлопного коллектора, там таких 5, один почти по центру, 2 внизу пыльника и два под самой крышкой ГБЦ.

Отстёгиваем датчик, разъём датчика остаётся на месте. Разъём управления снимается вниз. Разъём лямбда-датчика на клипсе, и он с неё снимается так же вниз (не пытайтесь вытащить клипсу, вы её сломаете).

Добрались до лямбда-зонда

Берём ключ на 22 мм. и пропускаем через ушко разъём лямбда-датчика, он проходит в притирку, но всё же проходит.

Лямбда датчик который мы будем ставить

Устанавливаем ключ на лямбда-датчик, и пытаемся сначала его открутить руками, если это не получается то собираем вот такую конструкцию из инструмента.

Молоток не самый лучший инструмент но приходится и им работать.Делаем пару ударов, датчик сорван, можно производить замену, и собирать всё обратно.

Читайте также:

      

  • Ошибка p0098 опель астра j

    •   

  • Веста передний бампер схема

    •   

  • Схема предохранителей рено колеос 2008

    •   

  • Главный цилиндр сцепления камаз 5490 схема

    •   

  • Ошибка p0252 мерседес спринтер

Источник

Здравствуйте друзья! В воскресенье утром завёл машину и выскочил чек двигателя и service. Динамика на прогретую не изменилась, немного тупит на холодную, расход сомнительный, полный бак Газа закончился на 100-80 км. быстрее. Потом расход стал ниже. Сегодня подключил сканер утром, написал ошибку P0141, через поиск на драйве ничего по Меган 2 толкового не нашёл. Были записи по Логанам и Флюенсам. Я так понимаю проблема в датчике кислорода, но в каком? И какой ставить на замену? Меган 2 1.6 бензин. Фаза 1

Пробег: 165 000 км

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

7 614

Ошибка P0141 Renault – неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Bank 1 Sensor 2)

Возможные причины

  • Неисправен подогреватель датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
  • Неисправен предохранитель датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
  • Короткое замыкание или обрыв цепи подогревателя датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
  • Неисправность разъемов цепи подогревателя датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
  • Неисправность блока управления двигателем (ECM)

 Технические примечания

Ошибка P0141 означает, что существует проблема с цепью подогревателя датчика кислорода. Неисправность находится именно в цепи подогревателя. Блок управления двигателем Renault фиксирует ошибку если подогреватель лямбда-зонда слишком долго нагревается. Влага попавшая в разъём датчика кислорода может привести к перегоранию предохранителя цепи подогревателя датчика кислорода. Перед заменой датчика обязательно проверьте состояние предохранителя и разъемов кислородного датчика. Если предохранитель и разъем в порядке, то замена датчика кислорода устраняет проблему

Когда появляется ошибка ?

В случае если сила тока в цепи подогревателя датчика кислорода находится вне заданного диапазона, тогда блок управления двигателем фиксирует код ошибки p0141 Renault.

Возможные симптомы ошибки P0141 Renault

  • На приборной панели горит индикатор «Check engine»
  • Возможно увеличение расхода топлива

Описание ошибки P0141 Renault

Минимальная рабочая температура датчика кислорода – 750F и чем быстрее он достигнет ее, тем быстрее он начнет передавать точные значения. Именно для этого в датчик кислорода интегрирован подогреватель. Блок управления двигателем контролирует подогреватель на основании данных от датчика температуры охлаждающей жидкости и нагрузки двигателя.

Если сила тока подогревателя отличается от расчетных величин блока управления двигателем тогда и возникает ошибка.

На чтение 4 мин Просмотров 13.1к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0141
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P0141
  5. Диагностика и решение проблем
  6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  7. Видео

Код ошибки P0141 звучит как «неисправность цепи подогрева датчика (O₂) кислорода (Банк 1, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 2)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0141 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P0141 – неисправность цепи подогрева датчика (O₂) кислорода (Банк 1, Датчик 2)

Неисправность означает, что нагретый контур в кислородном датчике на блоке 1 уменьшает время, необходимое для входа в замкнутый контур. Датчик №2 будет вторым датчиком после двигателя.

Когда воздух нагревается и достигает рабочей температуры. Датчик кислорода реагирует переключением в соответствии с содержанием кислорода в окружающем его выхлопе. ECM отслеживает, сколько времени требуется датчику кислорода для начала переключения.

Он определяет исходя из температуры охлаждающей жидкости, сколько времени прошло как датчик отреагировал. Если время прошло много, до того, как датчик кислорода начал работать должным образом, появится ошибка P0141.

Также можно обратить внимание на похожую проблему с кодом P0135 (Банк 1, Датчик 1).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0141 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
  2. Возможен повышенный расход топлива.

Ошибка P0141 указывает на наличие проблем, связанных с датчиком кислорода, что может привести к увеличению расхода топлива и повреждению других компонентов двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0141 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Поврежден датчик кислорода (лямбда-зонд), банк 1, датчик 2.
  • Перегорел предохранитель нагревателя второго лямбда-зонда или короткое замыкание на массу.
  • Плохое электрическое соединение в разъеме второго датчика кислорода.
  • Обрыв или замыкание на землю в жгуте проводов.
  • Неисправен модуль управления двигателем (ECM).
  • Возможно короткое замыкание в системе проводки цепи нагревателя O₂ (датчик кислорода).
  • Сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика (O₂) может быть высоким.
  • Нагревательный элемент кислородного датчика может иметь внутреннее короткое замыкание.

Как устранить или сбросить код неисправности P0141

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0141:

  1. Визуально осмотрите электрические провода и разъем датчика кислорода 2 (банк 1).
  2. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Очистите память от кодов ошибок и пройдите тест-драйв автомобиля. Это поможет выяснить, появляется ли код P0141 снова.
  3. Просмотрите данные датчика кислорода, чтобы увидеть, работает ли он.
  4. Измерьте напряжение в цепи нагревателя кислородного датчика 2 (банк 1).
  5. Замерьте сопротивление в цепи нагревателя кислородного датчика 2 (банк 1) и сравните полученное значение со значением, указанным в спецификации изготовителя.
  6. Найдите схему предохранителей и проверьте на целостность соответствующий плавкий элемент.

Диагностика и решение проблем

Код ошибки P0141 означает, что существует проблема с контуром нагревательного элемента нагретого кислородного датчика (лямбда-зонда). Модуль управления отслеживает время, необходимое для прогрева датчика. И начинает посылать соответствующий сигнал.

Код срабатывает, когда датчик слишком долго нагревается. Попадание воды в разъем датчика кислорода может привести к перегоранию предохранителя нагревателя лямбда-зонда.

Перед заменой датчика проверьте состояние предохранителя и разъемов подогреваемого кислородного датчика. Если предохранители и разъем в порядке, замена датчика O₂ (банк 1) обычно решает проблему.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0141 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Audi
  • BMW
  • Chevrolet (Шевроле Авео, Кавалер, Каптива, Круз, Ланос, Лачетти, Орландо, Эпика)
  • Chrysler
  • Citroen (Ситроен С4, С5)
  • Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
  • Dodge (Додж Караван)
  • Fiat (Фиат Альбеа, Пунто, Стило)
  • Ford (Форд Маверик, Мондео, Фокус, Эскейп)
  • Geely (Джили МК)
  • Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Стрим, Цивик, HR-V)
  • Hover
  • Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Санта фе, Соната)
  • Kia (Киа Рио, Соренто, Спектра, Спортейдж)
  • Lexus (Лексус gs300, rx300)
  • Lifan (Лифан Солано)
  • Mazda (Мазда Милления, Трибьют)
  • Mercedes (Мерседес w203, w210)
  • Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Каризма, Кольт, Лансер, Монтеро, Паджеро)
  • Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Максима, Х-Трейл)
  • Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Корса, Мерива, Омега)
  • Peugeot (Пежо 107, 206, 207, 307, 308, 406, 407)
  • Renault (Рено Дастер, Лагуна, Логан, Меган, Сандеро, Сценик, Флюенс)
  • Skoda (Шкода Фабия)
  • Subaru
  • Suzuki (Сузуки Гранд Витара, Лиана)
  • Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Рав4, Хайлендер, Харриер, Ярис)
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат)
  • Volvo
  • Газель Бизнес, Некст, умз 4216
  • Заз Шанс
  • Лада Калина, Ларгус, Нива, Приора
  • Уаз

С кодом неисправности Р0141 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0036, P0130, P0132, P0135, P0136, P0138, P0155, P0161, P0171, P0174, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0314, P0400, P0443, P1409.

Видео

Ошибка Р0141 на Рено Меган 2 поколение возникает при наличии проблем с цепью нагревателя кислородного датчика. В данном случае речь идёт о втором лямбда-зонде, установленном за каталитическим нейтрализатором. При появлении ошибки 0141 наблюдаются «плавающие» обороты во время холодного пуска мотора и увеличение расхода горючего при движении на высокой скорости. Также код сопровождается активацией иконки CHECK ENGINE.

Ошибка P0141 на Renault Megane 2 поколение возникает по трём причинам:

  • пропал контакт в колодке питания кислородного датчика;
  • используется лямбда-зонд другого типа;
  • перегорела спираль подогрева лямбда-зонда.

При возникновении ошибки 141 следует сразу провести диагностику. Для этого можно обратиться в центр выхлопных систем RamFlow. Наши мастера расскажут, что означает ошибка и как её устранить. Они обладают огромным опытом и располагают профессиональным программным обеспечением. Не стоит пытаться убрать ошибку самостоятельно. Неквалифицированное вмешательство только усугубит ситуацию. Приезжайте в наш автосервис в любое удобное для вас время. Мы работаем с 9:00 до 22:00 без выходных и перерывов.

ПРИЕЗЖАЙТЕ НА БЕСПЛАТНУЮ ДИАГНОСТИКУ

Это 100% бесплатно, займет от 10 до 30 минут.
Наши специалисты проверят
выхлопную систему Вашей машины. Озвучат все проблемы если они есть.
Вы примете решение, устранить их, или оставить все как есть…

Не хотите заполнять форму? Тогда звоните прямо сейчас:
+7 495 142-09-67

В наличии детали для машин любого класса: от Renault и Skoda до Lamborghini и Maybach.
Наши мастера выполнят работы оперативно и качественно, поскольку мы действительно любим
и знаем своё дело. Ждём ваших звонков по телефону +7 495 142-09-67 с 10:00 до 22:00.

Свяжитесь с нами

Располагаем
всем необходимым

Сервис оснащён оборудованием для ремонта – аргоновой сваркой, трубогибом и пр. Наличие собственного
склада запчастей позволяет клиентам избежать длительного ожидания заказа. Мы официальный дилер
известных
изготовителей автозапчастей – RudEx, Buzzer, Fox, Magnaflow и т.д.

задачи
любой сложности

Команда «Ramflow» занимается производством, восстановлением
и тюнингом любых выхлопов. К нам обращаются владельцы легковых автомобилей, мотоциклов, вездеходов,
грузовиков, автобусов, скутеров, бензиновых или дизельных двигателей.

гарантийные
обязательства

Они распространяются на произведённые работы и установленные запчасти. Гарантия может быть годовой
или пожизненной. Это зависит от характера работ, бренда автозапчасти и других нюансов.

Предлагаем
разумные цены

Партнёрские отношения с поставщиками запчастей, большие объёмы заказов и постоянный поток клиентов
позволяют нам снизить стоимость. Цена будет полностью оправдана – никаких накруток и скрытых доплат.

Главная » Диагностика » Ошибка P0141 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 5 мин Просмотров 58.5к. Опубликовано 15.01.2020
Обновлено 25.09.2021

P0141 — неисправность цепи управления нагревательного элемента датчика кислорода 2, банк 1

Код ошибки Место повреждения Вероятные причины
P0141 неисправность цепи управления нагревательного элемента ДК 2 Проводка, ДК, блок управления

Что означает ошибка P0141?

Современные автомобили используют два датчика кислорода (ДК), расположенные до и после каталитического нейтрализатора. Датчик выше по потоку выхлопных газов (ДК 1) расположен перед катализатором. Он используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется блоком управления (ЭБУ) для управления топливно-воздушной смесью (ТВС) двигателя.

Датчик сравнивает количество кислорода в выхлопе с окружающим воздухом (в датчике имеется отверстие для воздуха из атмосферы). Он генерирует соответствующее напряжение, которое передается на контроллер. Затем блок управления контролирует импульс управления форсунки на основе этого значения.

Датчик кислорода ниже по потоку (ДК 2) расположен за нейтрализатором и используется для проверки эффективности катализатора. Это достигается путем проверки содержания кислорода в выхлопе после его выхода из катализатора. По этой причине ДК 2 известны как каталитические датчики кислорода.

схема расположения датчиков кислорода

Современные автомобили используют подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Эти датчики содержат нагревательный элемент, который быстрее доводит датчик до рабочей температуры. Это позволяет ЭБУ быстрее использовать входные сигналы для более точного контроля топлива и снижения выбросов.

На цепь нагревателя подается питание через реле, которое замыкается при запуске двигателя. ЭБУ контролирует цепь нагревателя и включит контрольную лампу Check Engine, если обнаружит проблему.

Код P0141 соответствует нагревателю датчика 2. Это указывает на то, что ЭБУ обнаружил проблему с цепью нагревателя нижнего кислородного датчика.

Банк 1 относится к той стороне двигателя, где расположен цилиндр № 1. Банк 2 находится на противоположной стороне двигателя. Если у вас только четыре цилиндра, значит будет только один банк.

Связанный код ошибки для другого блока цилиндров — P0161 — нагреватель датчика кислорода 2, банк 2, неисправность электрической цепи. Это указывает на то, что ЭБУ обнаружил проблему с нагревателем нижнего кислородного датчика блока 2.

Общие причины кода P0141

Подводя итог, общие причины для ошибки P0141 следующие:

  • Проблема с проводом заземления цепи нагревателя датчика O2.
  • Проблема с питающим проводом в цепи нагревателя датчика O2.
  • Нагревательный элемент ДК имеет высокое сопротивление.
  • Обрыв в нагревательном элементе ДК.

Симптомы ошибки P0141

Единственное, что вы заметите, это загорание контрольной лампы на приборной панели. Эта ошибка может не позволить пройти тест на содержание выбросов в выхлопных газах при техосмотре.

Как устранять неисправность P0141?

Этот код может быть вызван только проблемами в цепи нагревателя ДК или самим датчиком.

Как правило, датчики с подогревом имеют четыре провода — два из которых идут в цепь нагревателя, а два — для питания и заземления датчика. В данном случае мы имеем дело только со схемой с нагревателем.

Типичная схема нагревателя ДК и разъёмы:

схема датчика кислорода с нагревателем

Источник: alldata.com

Найдите схему подключения для вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы проверяете правильные провода.

Проверьте проводку цепи нагревателя

Отсоедините разъём датчика O2. Проверьте напряжение и массу нагревателя. Вы можете сделать это с помощью цифрового мультиметра.

Изучив схему подключения для вашего автомобиля, определите, какой контакт на разъеме является питанием, а какой — заземлением. Установите переключатель мультиметра на «Постоянное напряжение».

описание функций мультиметра

Прикоснитесь черным проводом мультиметра к корпусу, а другим — к питающему проводу на разъёме. Вы увидите показания, близкие к напряжению аккумулятора. Если нет — у вас проблема с источником питания ДК. Нужно будет изучить электрическую схему со стороны питания, чтобы определить причину неисправности цепи.

Для проверки цепи провода заземления подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к заземлению на разъёме. Вы должны увидеть напряжение около 12 вольт. Если это не так, нужно искать причину неисправности цепи по монтажной схеме со стороны заземления.

Проверка нагревательного элемента

Если с питанием и заземлением всё в порядке, нужно проверить нагревательный элемент датчика на высокое сопротивление или обрыв цепи. Это можно сделать, используя цифровой мультиметр.

Установите прибор в режим измерения сопротивления (Ом). Затем подключите провода мультиметра к обоим контактам цепи нагревателя со стороны разъёма датчика.

проверка датчика кислородаr

Найдите спецификацию по вашим датчикам кислорода, чтобы понять, находится ли значение сопротивления в пределах нормы. В противном случае нагревательный элемент внутри датчика имеет высокое сопротивление, и датчик следует заменить.

Если во время проверки вы измерите бесконечность, значит есть обрыв в нагревательном элементе. В этом случае также датчик должен быть заменен.

Коды, связанные с P0141

  • P0030 — цепь управления нагревателем ДК, банк 1, датчик 1.
  • P0036 — цепь управления нагревателем ДК, банк 1, датчик 2.
  • P0053 — сопротивление нагревателя ДК, банк 1, датчик 1.
  • P0054 — сопротивление нагревателя ДК, банк 1, датчик 2.
  • P0135 — производительность нагревателя ДК, банк 1, датчик 1.
  • P0141 — производительность нагревателя ДК, банк 1, датчик 2.
  • P0050 — цепь управления нагревателем ДК, банк 2, датчик 1.
  • P0056 — цепь управления нагревателем ДК, банк 2, датчик 2.
  • P0059 — сопротивление нагревателя ДК, банк 2, датчик 1.
  • P0060 — сопротивление нагревателя ДК, банк 2, датчик 2.
  • P0155 — производительность нагревателя ДК, банк 2, датчик 1.
  • P0161 — производительность нагревателя ДК, банк 2, датчик 2.

Рекомендуемые инструменты для исправления P0141

Есть несколько важных инструментов, которые помогут вам исправить код неисправности P0141. Эти инструменты включают в себя:

  • Автомобильное зарядное устройство.
  • Мультиметр.
  • OBD-II сканер.
  • Очиститель электрических контактов.

Ошибка Р0141 — код OBD II, свидетельствующий о выходе из строя подогревателя второго датчика кислорода (ДК), установленного после каталитического нейтрализатора. Для первого датчика характерна ошибка с кодом p0135.

Может появиться на любом автомобиле, но чаще это происходит на моделях ВАЗ, Тойота, Рено, Опель Астра, Шевроле Круз, Форд, VW, Хонда, Газель или Mitsubishi.

Почему возникает

В современных машинах предусматривается два кислородных датчика: один установлен до каталитического нейтрализатора, а второй — после.

Рассмотрим особенности каждого из устройств:

  1. ДК1 — датчик, установленный до катализатора. Контролирует количество О2 в выхлопе двигателя. Информация направляется к блоку управления и применяется для дальнейшей подготовки горючей смеси. Принцип действия построен на сравнении объема кислорода в выхлопных газах с его количеством в окружающем воздухе. С учетом сделанных изменений создается определенное напряжение, направляемое к контроллеру. В дальнейшем ЭБУ обеспечивает подачу нужного количества горючего в камеру сгорания.
  2. ДК2 — датчик, установленный после катализатора. Используется для проверки эффективной работы устройства за счет содержания О2 в выхлопных газах уже после очистки. Если катализатор не выполняет свои функции, то в выхлопных газах пропадает кислород так как он полностью поглощается в результате химической реакцией последнего с вредными веществами. В таком случае на ЭБУ от датчика поступает сигнал повышенного напряжения.

Кроме лямбда-зондов, в тракте выпуска могут монтироваться и другие контролирующие устройства: датчики ОГ (отработавших газов), оксидов азота и т. д.

В новых авто устанавливаются подогреваемые кислородные датчики, одним из элементов которых является нагреватель. Его задача состоит в прогреве устройства до нужной температуры.

Это, свою очередь, помогает блоку управления быстрей обрабатывать команды и своевременно принимать решения по изменению состава топливовоздушной смеси или уменьшению выбросов.

Нагреватель начинает работать при пуске двигателя, а блок управления контролирует электрическую цепь и активирует лампочку Check при появлении обрыва в ней или возникновении других проблем.

Читайте также:

Частые причины

Выделяется несколько поломок, которые могли бы привести к такой неисправности:

  1. Ухудшение контактного соединения в питающей колодке датчика кислорода.
  2. Повреждение спирали подогревателя ДК.
  3. Монтаж датчика кислорода несоответствующей модели.
  4. Проблемы с заземляющим проводом в нагревательной цепи ДК.
  5. Обрыв питающего провода в цепочке нагрева лямбда-зонда.
  6. Высокое сопротивление нагревательного элемента.
  7. Обрыв в цепи нагревателя.
  8. Повреждение провода на контактном соединении.
  9. Отсутствие контакта из-за попадания внутрь грязи.

Признаки

Неисправность подогревателя ДК, установленного после катализатора, проявляет себя следующим образом:

  1. Зажигание лампочки Check Engine на приборной панели.
  2. Повышение расхода топлива.
  3. Колебание оборотов на холостых при холодном моторе.

Диагностика

Для определения точной причины поломки необходимо провести ряд диагностических мероприятий.

Сделайте следующие шаги:

  1. Осмотрите разъемы и проводку на факт загрязнения и повреждения. Уделите внимание ДК2, которые установлен после каталитического нейтрализатора.
  2. Проверьте сканером параметры датчика кислорода для контроля состояния подогревательной цепочки.
  3. Убедитесь, что на нагреватель ДК поступает напряжение.
  4. Проверьте сопротивление подогревателя датчика и сверьте полученный параметр с тем, что был заявлен производителем.

Кроме основной ошибки Р0141 существует также ряд кодов, которые связаны с такой неисправностью. Здесь нужно понимать термин, который характерен для обозначений — Банк №1 и Банк №2.

Первый относится к той части мотора, где находится 1-й цилиндр, а другой установлен с противоположной стороны. При наличии 4-цилиндрового мотора банк лишь один.

Для удобства приведем ошибки и их особенности в таблицу.

№

п/п

Код

Тип

неисправности

№ банка

№ датчика

1

P0030

Цепочка управления нагревателем ДК

1

1

2

P0036

1

2

3

P0053

Сопротивление нагревателя лямбда-зонда

1

1

4

P0054

1

2

5

P0135

Производительность нагревательного элемента ДК

1

1

6

P0141

1

2

7

Р0050

Цепочка управления нагревателем датчика кислорода

2

1

8

Р0056

2

2

9

Р0059

Сопротивление нагревателя лямбда-зонда

2

1

10

Р0060

2

2

11

Р0155

Производительность нагревательного элемента ДК

2

1

12

Р0161

2

2

Читайте также:

В зависимости от результатов диагностики ошибку можно исправить одним из следующих способов:

  1. Очистка памяти ЭБУ от накопившихся кодов неисправностей и проведение тестирования для проверки. Бывают ситуации, что ошибка выскакивает только один раз и впоследствии не появляется.
  2. Установка нового лямбда-зонда вместо вышедшего из строя.
  3. Ремонт или замена проводов / разъема ДК.
  4. Замена предохранительного элемента в нагревательной цепи датчика кислорода.
  5. Установка обманки лямбда зонда.

Как видно, устранение неисправности может быть связано не только с проводкой или контактной группой, но и с самим датчиком.

И здесь нужно понимать, что к лямбда-зонду подходит четыре провода: два — к нагревательной цепи и еще пара — подача напряжения и заземление.

Для устранения ошибки действуйте в два этапа.

  1. Отбросьте разъем ДК и измерьте напряжение и «землю» нагревательного элемента с помощью мультиметра.
  2. Путем изучения схемы к машине определитесь, какой из контактов является питающим, а какой — заземляющим.
  3. Переместите переключателя цифрового прибора на измерение постоянного напряжения — буква «V—».
  4. Коснитесь черным проводом к кожуху, а вторым — к питанию на разъеме.
  5. Посмотрите на напряжение, которое должно быть близким к параметру на АКБ автомобиля. Если этот параметр сильно расходится, посмотрите схему со стороны аккумулятора для определения другой неисправности.
  6. Подключитесь красным проводом цифрового прибора к «+» АКБ, а черным — к «земле» на разъеме. Если все нормально, устройство должно показать 12 В. Если это не так, ищите поломку в монтажной схеме со стороны заземляющего проводника.
  1. Подготовьте мультиметр и установите его на измерение сопротивления. Поставьте предел 200 Ом для большей точности.
  2. Подключитесь проводами к обоим контактам со стороны разъема датчика.
  3. Посмотрите официальные параметры по лямбда-зонду и убедитесь, что сопротивление соответствует требованиям производителя. Если параметр выше нормы, ДК придется поменять. Появление бесконечности на экране свидетельствует об обрыве цепочки. В таких обстоятельствах лямбда-зонд придется поменять или установить обманку.

Как поставить обманку

В Сети можно встретить множество рекомендаций, что делать в случае появления ошибки. Многие рекомендуют заменить датчик кислорода, убрать каталитический катализатор и ставить обманку.

Но все можно сделать проще — необходимо «убедить» ЭБУ в том, что цепь подогрева работает в обычном режиме.

  1. Купите сопротивление подходящего для вашего авто. К примеру, для Honda Civic Hatchback подойдет резистор на 15 Ом мощностью 25 Вт (можно 15 Вт), а для Mitsubishi Lancer – мощностью 10 Вт, сопротивлением 30 Ом.
  2. Возьмите в магазине латунные клеммники небольшого размера, чтобы выполнить качественные соединения и обойтись без пайки.
  3. Врежьте резистор в цепочку подогревателя. Определить место установки не сложно. На ДК используется четыре провода, два из которых имеют одинаковый цвет (это и есть подогрев).
  4. Сбросьте ошибку с помощью диагностического прибора и убедитесь, что она больше не выскакивает.

Читайте также:

Ошибка P0336 – причины, диагностика, устранение неисправности

Дополнительные рекомендации

При диагностике и исправлении ошибки Р0141 необходимо понимать, что она может появляться только при повреждении в цепи подогревателя лямбда-зонда после катализатора.

Появление такого кода не имеет никакой связи с первым датчиком кислорода, установленным до каталитического нейтрализатора.

Ошибки, связанные с лямбда-зондами, могут быть обусловлены поломкой других элементов мотора.

Это значит, что диагностика должна осуществляться в комплексе, в том числе с проверкой блока управления.

Страница 4 из 17

  1. лампочка на приборке у нас — это не лампочка «проверьте двигатель», это лампочка системы снижения токсичности, почитайте мануал.
    для неисправностей остальных систему у нас есть панель БК и значок сервайс, стоп, значок тормозной системы, значок перегрева.
    а вот, то, что называют чек-енжин, у нас лампочка антиполлюшен фаулт
    если она горит, значит, накрылся лябмда зонд, катализатор или неправильное сгорание смеси идет, а неправильное сгорание смеси идет из-за, плохого бензина, льющих форсунок, неработающих катушек, плохих свечей, ошибок в фазах газораспределения и т.д.

    на евро-2 нет активной индикации системы снижения токсичности, потому что евро-2, это машины ввозимые, когда разрешали ввозить евро2, у точно таких же меганов, пригнанных из европы, в ПТС стоит евро-4, и лампочка работает

    таки значит система работает, душит впрыск. хотя вы этого можете не замечать
    у меня на ситроен. выхлоп при горящей лампочке антиполлюшен фаулт все равно в норме
    ситроен кстати тоже евро-2, хотя ничем мотор не отличается от 1,6 109л.с на новых ситроенах, которые евро-4,
    так что от балды писали этот класс токсичности

    Добавлено через 2 минуты

    странно, здесь писали владельцы второй фазы про загорающуюся лампочку
    хотя не помню. может быть, как раз с моделей 2008 года пошло

  2. Прошу прощение за вторжение в тему,но может кому нужен кислородник (новый bosch последние цифры 046). За 1000 отдам.

  3. Ну не знаю как у Вас, а ко мне приезжал меган 8 года, загнулся датчик распредвала — чек горит, а у второго разъем с датчика ОЖ слетел — чек горит! У него же, с клапана фазера разъем снимаю — чек горит+ключ+сервис!

  4. Скан мастер выдаёт ошибку P0141 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2) . При поездках по городу комп показывает при этом текущий расход 8-9 литров. Сбрасываю ошибку — комп начинает текущий расход показывать примерно 7 литров. Я всю зиму отъездил со снятым разъёмом ДТОЖ — ни одна лампочка не горела, хотя сканмастер говорил, что-то типа проблем с ДТОЖ

    З.Ы. Лампочка правильно называется «Система снижения токсичности».
    Check engine — обычно пишет бортовой комп — мне пару раз писал, когда сдохла катушка зажигания, а второй раз, когда свеча…

    Последнее редактирование: 26 мар 2014

  5. У Вас первая фаза! Та к а сам чек то горел?

  6. У меня фаза 1. Двигатель K4J732.

    У меня сейчас из-за лямбды периодически загорается чек и P0141 ошибка. Сбрасываю в день 2-3 раза.

    Кстати, глянул сейчас в ПТС — написано евро-4

    Последнее редактирование: 26 мар 2014

  7. Скорее всего сам датчик или разъем! Я одному ставил разъем вместе с датчиком от ВАЗ 2110 (датчик старого образца)! Он собаку сбил, прошла под днищем, нагреватель на сопративление не прозванивался, сначала поменяли датчик, не помогло, потом с разъемом вместе (ошибку скинули) и до сих пор гоняет! У него машина 2008 года!

  8. правильно, я же написал выше, датчик распредвала и датчик ОЖ отвечают за правильное горение смеси, смесь горит неправильно, система снижения токсичности не может скорректировать правильно смесь и впрыск и переходит на определенный алгоритм, врубая предупреждение в виде лампочки снижения токсичности,

    у кого индикация отрублена, лампочка не будет гореть
    а загорится например, сервайс или напишет на БК проверьте впрыск

    Добавлено через 51 секунду

    он пишет, «проверьте впрыск». а не «проверьте двигатель»

  9. Закинь инфу сюда! Тут точно ищут. :)

  10. «Предупреждение в виде лампочки снижения токсичности» похоже было на машинах 2003-2004 годов и после 2007, если не ошибаюсь.
    У меня 2006 года предупреждения о токсичности и лампочка не горят.
    Да и если свечи барахлят, инфу не выдает. А так же, если датчики кислорода не работают, то же не отобразится.
    Видимо надо менять Sagem 3000.

  11. сопротивление спирали нагреваДобрый вечер!
    Если кого всё ещё интересует сопротивление спирали нагрева. Вчера померил на старом: 9,8-9,9 Ом.

  12. Может кому будет полезно.
    Поставил вместо оригинального Bosch 0258006537.
    Разъём пришлось «перепаять».

    Проехал 3000 — полёт нормальный, ошибка по лямбдазонду не выскакивает и и средний расход по компу уменьшился на 1.7л

  13. ventill
    Наш человек

    Регистрация:
    19 июл 2012
    Сообщения:
    207
    Адрес:
    г.Смоленск
    Имя пользователя:
    ventill

    Был сегодня на диагностике, клип показал неисправность нижнего ЛЗ.
    По динамике и по работе двигателя не заметил различия, но расход бенза увеличился на 1 литр.
    Это я к тому что тут многие пишут что на расход влияет верхний ЛЗ.
    Может для кого то 1 литр не большая разница, но все таки она есть.
    Щас буду заказывать на днях нижнюю ЛЗ. Вот только с типом коннектора надо определиться.

  15. stec_311
    Только зашел

    Регистрация:
    30 янв 2014
    Сообщения:
    2
    Адрес:
    минск
    Имя пользователя:
    Владимир

    Доброго дня всем .у меня вчера с утра машинка начала троить. Сразу подумал о катушках и свечах,но сначала вызвал диагноста с клипом.так вот:
    После сканирования был приговорен нижний лямбда но что странно, это то что после прогрева машины 7-10 мин машина начинает нормально работать
    На каком то форуме была инфа о том что можно повесить конденсатор на 2.2 Мкф на провода лямбды и все будет в норме.это я к тому что у меня нижний ЛЗ накрылся а сигнала о его неисправности на панели нет

  16. не работает подогрев кислородного датчика
    а не проще ли датчик поменять, чем конденсатор, а скорее резистор засовывать
    индикации на панели не будет, даже если вы вообще датчик отключите
    на первой фазе индикация системы снижения токсичности отрублена

  17. У меня когда вышел из строя датчик лямба зонда загорелась ошибка CHECK EMISSIONS. Заказал датчик испанский FAE за 1500, поменяли и все стало впоряде! И никаких обманок!

  18. Давно тут не был. Тема, смотрю, живет. Подкину статистики — езжу без второго датчика уже 4 года, пробег за это время примерно 85 тыс. км. Расход в среднем 10 литров (2.0 л МКПП, 2006 года, фаза 2), средняя скорость в районе 30 км/ч, в пробках стою, не стесняюсь на педаль нажимать, если нужно. Расход всегда таким был, с новья как говорится. И с родным катализатором, и без катализатора, и с универсальным катализатором. Пробег на текущий момент 204 тыс. км.

  19. Нет у меня на второй фазе ни какой лампочки по токсичности. А когда возился с лямбдой загорался только ключ гаечный и надпись на табло. И признаков нет на эту лампочку…

    c59a09f6a2e9.jpg

    Последнее редактирование: 12 июн 2014

  20. Arsen
    Только зашел

    Регистрация:
    8 июн 2014
    Сообщения:
    3

    Все верно!у меня был вытряхнут катализатор и нижний датчик считывал не правильную инфу.от чего двигатель работал мягко говоря не приятно,с перебоями и большим расходом

Страница 4 из 17

Поделиться этой страницей

Форум владельцев Renault Megane

Ошибка P0141 возникает при неисправности подогрева кислородного датчика, установленного после катализатора. При появлении этой ошибки у автомобиля начинают плавать обороты на холодном двигателе. Также при движении на больших скоростях увеличивается расход топлива.

  • Потеря контакта в колодке питания лямбда-зонда.
  • Установка датчика иного типа.
  • Перегар спирали подогрева.

Проверка и устранение неисправности

Первым делом стоит произвести осмотр контактов и уделить внимание всем признакам неисправности лямбда зонда. Также нужно осмотреть все идущие от разъема провода, так как существует вероятность того, что один из проводов будет оборван.

Обратите внимание, что правильный вердикт о неисправности кислородного датчика можно вынести только при знании номинального сопротивления датчика подогрева. В зависимости от марки машины и типа датчика сопротивление может значительно отличаться.

Если проверка показала испорченный лямбда зонд, меняем датчик на новый. Рекомендуем всегда устанавливать оригинальный датчик, т.к. универсальные датчики, которые обычно стоят дешевле, не всегда могут подойти. Также обратите внимание на то, что датчик кислорода нужно менять при снятых клеммах аккумулятора!

Если же проверка показала, что датчик здоров, удалите ошибку из памяти ECU. В случае повторного возникновения ошибки стоит проанализировать условия, при которых возникает ошибка P0141 и сделать проверку других электрических цепей и систем автомобиля.

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка датчик кислорода лада калина
  • Ошибка датчика кислорода киа сид
  • Ошибка датчика детонации лансер 9
  • Ошибка датчик кислорода высокий уровень сигнала
  • Ошибка датчика кислорода лада гранта