Ошибка датчика детонации лачетти - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

05.05.2017
. . Хочу поговорить с вами о Датчике Детонации на нашей машине. Как его слегка обмануть и сделать двигатель по резвее, но только после скорости более 100 км/ч. Спросите почему? Лучше начну с самого начала.
. . Много я читал про этот датчик, проверял его исправность и не на одной машине. И уже думал, что про работу Датчика Детонации знаю всё. Но после проведения одного эксперимента был очень удивлён и понял, что не только я, но и большинство водителей не знают, как на самом деле работает Датчик Детонации именно на нашей машине, про другие утверждать не буду — не проверял. Как то в голову не приходило.

. . А началось всё с того, что мне не нравилось как машина идёт на обгон, особенно на трассе на больших скоростях. Стал смотреть на БК и заметил, что в это время зажигание становится очень поздним — УОЗ доходит до 5 градусов. Естественно машина на таком зажигании разгоняться не будет. Хотя бы минимум нужно 10. Во время разгона вибрация двигателя повышается, и Датчик Детонации улавливает и её в это время, делая более позднее зажигание.
А учитывая то, что все настройки в машине сделаны с запасом где-то в 15 — 20%, решил эти цифры свести к минимуму. Я люблю начинать сразу с ударной дозы, чтобы конкретно всё почувствовать. Просто открутил Датчик Детонации от блока и его провод изолентой прикрутил к шлангу печки.
Сам ДД ни к чему не прикасался и висел в воздухе, чтобы избежать какой либо вибрации. Да, в это время ЭБУ я уже перевёл на 92 бензин. В общем 3 дня ездил по городу — ни детонации, ни ошибок, показания УОЗ были как обычно. Выходило, что зажиганием управляет программа в ЭБУ и Датчик Детонации ей не нужен.
Но мне очень хотелось, хотя бы, послушать признаки детонации. Работа одной программы не может быть безграничной. Тогда решил на 5 передаче и на скорости всего 60 км/ч резко нажать газ в полик.
И что вы думаете? Машина как ехала, так и продолжала, разгон почти не чувствовался, а УОЗ перескочил сразу на 1,6 градуса. Естественно при таком зажигании не может быть и речи о разгоне и о детонации. В общем программа справилась. Но если залить некачественное топливо или с октановым числом ниже, чем рекомендованное для двигателя производителем, то вряд ли она справится. И Датчик Детонации в этом случае не поможет. Его показания не учитываются.

. . Ну и зачем нам тогда нужен ДД? Ставить обратно на своё место не стал, решил подождать. И не напрасно. В выходной поехали на дачу. Скорость 90 км/ч., трасса пустая. Ну думаю, сейчас ещё раз всё проверю. Нажал на газ, и вдруг БК заверещал: » Ошибки системы — низкий уровень сигнала Датчика Детонации «. Но лампочка не загорелась.
Остановился, потушил ошибку и по новой.
Опять тоже самое. Заметил, что ошибка вылетает на 100 км/ч, но у нас в это время на 5 передаче как раз 3000 об/мин. В общем интерес к даче пропал, стал выяснять причину на разных передачах и при разных оборотах. Оказалось всё зависит от скорости.
Только при достижении скорости в 100 км/ч ЭБУ нуждается в ДД и хочет получить от него сигнал. А сигнала то нет — датчик у меня болтается в воздухе, а не прикручен к блоку. Вот и ошибка. И почувствовал, что после неё разгон становится ещё хуже. А лампочка не горит, поэтому у кого нет БК могут не знать о присутствии этой ошибки и жаловаться на плохую динамику после 100 км/ч.
. . Поэтому решил прикрутить ДД на своё место, но при этом уменьшить его сигнал на ЭБУ. Думать долго не стал. Нашёл старый кожаный ремень, вырезал из него шайбу под размер датчика. Внутри пробил отверстие под болт крепления на 8 мм. Эту шайбу вставил между датчиком и блоком и прикрутил болтом ДД.
Теперь он чувствует вибрацию не с двух сторон от блока и болта вместе, а только через шляпку болта.
Разгон после 100 км/ч стал лучше. По ощущениям можно сказать, что раньше на разгон шёл с четырьмя пассажирами, а сейчас, как будто, один в машине. УОЗ меньше 12 градусов не снижается.
В общем уже год так езжу и доволен. Но надо учитывать, что ДД могут иметь разную чувствительность, и каждую машину нужно подгонять по своему, чтобы не выскакивала ошибка низкого уровня Датчика Детонации., а то всё получится наоборот.

. . . . Ну теперь подведём итог :
. . До 100 км/ч электронная система управления двигателем (ЭСУД или ЭБУ) не учитывает сигнал Датчика Детонации, а использует только программу, которую корректируют другие датчики, такие как ДАД, нагрузка на двигатель, обороты, учитывается даже скорость нажатия дроссельной заслонки. Чем резче вы нажмёте на газ, тем больше УОЗ уходит в минус и машина хуже разгоняется.
И только после 100 км/ч сигнал начинает учитываться, и зажигание выставляется с учётом программы и сигнала ДД. Выходит, что утверждение о том, что если заливать в бак бензин с низко-октановым числом, то Датчик Детонации сам всё подкорректирует — неверно. Это произойдёт только после 100 км/ч. И вот всё думаю — почему после ста км? Или, что на машине на этой скорости уже включается 5 передача, и на двигатель идёт большая нагрузка, способная вызвать детонацию, если программа не справится?
. . Если кто не знает где стоит ДД, то я его с 3 раза кое как заснял и вставлю в конце видео.

. . Смотрите видео после рекламы и включите звук:

Перейти на главную

Источник

Признаки неисправности датчика детонации: на что обратить внимание и как устранить проблему

Современные автомобили с инжектором имеют развитую электронную систему управления двигателем (ЭСУД). В основе такой системы лежит контроллер ЭБУ, который взаимодействуем с целым набором различных датчиков. При этом важнейшими датчиками в такой системе является датчик положения коленвала (ДПКВ), датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), ДПДЗ и несколько других.

Если рассматривать датчик детонации (ДД), признаки неисправности этого датчика важно отмечать сразу после их появления, так как игнорирование проблемы может привести к серьезным последствиям для ДВС. Далее мы рассмотрим, где стоит датчик детонации, для чего он нужен и как работает, а также как определить неисправность датчика детонации, выполнить проверку и замену датчика детонации и т.д.

Как работает датчик детонации и признаки неисправности

Начнем с того, что неисправности датчика детонации не приводят к явным сбоям или остановке ДВС, однако от нормальной работы датчика напрямую зависит ресурс силового агрегата. Чтобы понять, где находится датчик детонации, достаточно внимательно осмотреть блок цилиндров мотора. Указанный датчик осуществляет контроль за детонацией, улавливая вибрации двигателя.

Однако при сильном нагреве или высоком давлении топливо может начать сгорать самопроизвольно и хаотично, горение больше напоминает взрыв. Если начинаются такие взрывы или имеет место самопроизвольное возгорание рабочей смеси (горючее детонирует), это может быстро вывести ДВС из строя (разрушаются поршни, поршневые пальцы, шатуны, может треснуть блок цилиндров).

По этой причине предельно важно заправляться топливом с таким октановым числом, которое допускает к использованию сам производитель автомобиля. Помните, понижение октанового числа часто становится причиной возникновения детонации, появления ошибок и выхода двигателя из строя.

В свою очередь, датчик фиксирует уровень вибраций. Если этот уровень превышен, датчик посылает сигнал на ЭБУ. Учитывая опасность детонации для мотора, блок управления начинает корректировать зажигание, менять состав топливной смеси, снижать мощность ДВС, не позволяет двигателю выйти на средние и высокие обороты.

Также при серьезных и продолжительных сбоях ЭБУ в норме должен уведомить водителя (горит чек, возникает ошибка датчика детонации). Фактически, датчик преобразует механические колебания в электрический сигнал, который передается на ЭБУ.

Сам датчик работает на основе пьезоэлектрического эффекта (способность материалов образовывать разность потенциалов при определенном механическом воздействии). Если просто, датчик имеет такие элементы конструкции:

вибрационную пластину;
электрический пьезоэлемент;
проводку;

Также можно выделить два типа датчиков детонации: резонансный и широкополосный. На многих отечественных и иностранных авто используется широкополосный датчик, который крепится на блоке цилиндров максимально близко к цилиндрам (например, датчик детонации ВАЗ).

Также есть и резонансные датчики, которые улавливают сбои в работе ДВС на малых оборотах за счет резонанса. В плане точности резонансный датчик лучше широкополосного аналога, так как способен «отличать» различные вибрации от детонации двигателя. Эти датчики имеет отдельное соединение (вкручиваются по резьбе), а по внешнему виду похожи на датчик давления масла.

Основные признаки неисправности датчика детонации и проверка

Итак, если на приборной панели загорелся «чек», ДВС потерял мощность, а также проявились другие симптомы, это может указывать на выход из строя или сбои в работе датчика детонации. Также при езде двигатель может начать дергаться, плавают обороты двигателя и т.д.

Причин может быть много, начиная с механического повреждения датчика и заканчивая окислением контактов или обрывом проводки. Прежде всего, нужно проверить крепление датчика и состояние провода. Если визуальный осмотр ничего не дает, нужно переходить к углубленной диагностике. Для этого нужно знать, как проверить датчик детонации на автомобиле.

Более правильным решением будет диагностика датчика детонации без снятия. Чтобы это сделать, сначала мотор прогревают, после чего на холостых оборотах нужно аккуратно постучать металлическим прутком по крепежу датчика.

Если обороты начинают меняться, это указывает на то, что датчик более или менее нормально работает. Конечно, способ не самый точный, а также есть риск повредить сам датчик и его крепеж.

Второй способ – проверка датчика детонации мультиметром. Для этого элемент нужно снять, отсоединить разъем и подключить к выводам мультиметр. Тестер переводят в режим замера напряжения 2 В. Далее металлическим предметом следует постучать по датчику.

Показания на мультиметре должны поменяться с 0 до нескольких десятков милливольт. Если это так, тогда датчик исправен. Кстати, при наличии осциллографа можно точнее проверить качество выходного сигнала. Так или иначе, в ситуации, когда проверка говорит об отсутствии сигнала, необходимо переходить к замене датчика.

Замена датчика детонации своими руками

Хотя ДД крайне редко выходят из строя и имеют ресурс, который зачастую больше ресурса ДВС, в определенных ситуациях датчик может начать сбоить или полностью сломаться. Например, после ДТП или в случае попадания воды.

Подобрав подходящий датчик для замены (важно, чтобы элемент подходил по разъему и другим параметрам), остается только снять старый элемент с автомобиля (если ранее не снимался для проверки) и установить новый.

Перед извлечением старого устройства, отключается разъем. Последующая сборка проходит в обратном порядке. Поставив элемент, следует поверить качество его работы, а также надежность крепежа, подключение разъема и т.д.

Хотя датчик данного типа не дорогой, с учетом того, что срок службы ДД большой, вполне можно приобрести подходящий вариант б/у. Единственное, такой датчик лучше сразу проверить мультиметром непосредственно перед покупкой и установкой на машину.

Подведем итоги

Как видно, датчик детонации является достаточно простым, однако важным элементом в общей системе электронного управления двигателя. При этом важно понимать, что хотя выход из строя ДД не приведет к полной остановке ДВС (например, как в случае с ДПКВ), однако игнорирование такой неполадки в дальнейшем станет причиной проблем с двигателем.

Напоследок отметим, что с учетом качества топлива в СНГ, за состоянием датчика детонации рекомендуется отдельно следить, так как именно он в конечном итоге может уберечь мотор от серьезных поломок при езде на плохом бензине.

Почему периодически нужно чистить дроссельную заслонку. Как почистить заслонку, обучение и адапатация дроссельной заслонки после чистки, полезные советы.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ: признаки неисправностей ДПДЗ, снятие и проверка ДПДЗ мультиметром, рекомендации.

Устройство, назначение и принцип работы датчика положения дроссельной заслонки. Виды ДПДЗ, распрстраненные неисправности и спсобы проверки датчика.

Почему возникает ошибка кислородного датчика автомобиля: причины ошибок лямбда-зонда, как проверить датчик кислорода, замена кислородного датчика.

Плавающие холостые обороты двигателя «на холодную». Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Регулятор (датчик) холостого хода ВАЗ 2110: устройство, принцип работы и основные признаки неисправностей РХХ 2110. Диагностика неполадок, ремонт и замена.

Источник

Проверка и замена датчика детонации лачетти

Как работает датчик детонации, как его проверить и, при необходимости, заменить. Рассмотрим эти вопросы на данной странице.

По сигналам датчика детонации ЭБУ производит корректировку угла опережения зажигания (не всё время, а только в заданных алгоритмах), удерживая его на границе возникновения детонации, что является оптимальным для работы двигателя. При неисправности датчика детонации ЭБУ переходит на резервную программу работы, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. При этом возможно появление детонации (металлических стуков в двигателе при резком увеличении нагрузки), что крайне вредно для двигателя. Поэтому до места ремонта следует двигаться не спеша, без резких ускорений.

Описание и принцип работы всех датчиков Лачетти можете прочитать в этой статье.

Проверка датчика детонации Шевроле Лачетти

Датчик детонации можно проверить без снятия его с автомобиля. За одно, таким способом проверится и проводка датчика.

Для проверки понадобится вольтметр переменного тока, либо мультиметр с такой функцией.

Отключаем отрицательный вывод аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля

Выдвигаем фиксатор колодки ЭБУ

Подключаем один щуп мультиметра к 42-му контакту колодки ЭБУ, а второй к 12-му. Не все щупы подходят по размеру, поэтому можно воспользоваться проводами

Устанавливаем мультиметр в режим измерения переменного напряжения на 200 мВ.

Берём гаечный ключ и наносим не очень сильные удары по блоку двигателя.

Лучше бить по кронштейну крепления клапана адсорбера, чтобы не разбить двигатель, а то сила удара у всех разная

При ударах исправный датчик детонации начнёт вырабатывать электрический ток. О чём нам и сообщит мультиметр

При увеличении силы удара, напряжение должно возрастать

Стоит отметить, что удары ключом на 10 мм вырабатывают напряжение до одного вольта. А, например, ключ на 22 мм достигает уже 3 В.

Если при ударах напряжение не изменяется или изменяется в очень малых пределах, значит датчик детонации требует замены.

Как работает датчик детонации

Стоит отметить, что датчик детонации не панацея и от последствий применения низкооктанового топлива он не спасёт. Тем более датчик детонации, в большинстве своём, вступает в работу только в определённый момент, а до этого момента углом опережения зажигания управляет только алгоритм блока управления двигателем.

Это можно проследить по графикам диагностики.

До 90 км/ч угол опережения зажигания остаётся одинаковым во всех цилиндрах и приближён к требуемому

При достижении скорости 90 км/ч ситуация резко меняется и угол опережения зажигания начинает изменятся в каждом цилиндре в зависимости от условий

И так происходит, пока скорость не снизится ниже 90 км/ч.

Это только один из алгоритмов регулировки УОЗ с обратной связью по датчику детонации. Эти алгоритмы ещё не совершенны и постоянно модернизируются и улучшаются. Блоки управления становятся всё умнее и умнее. Они умеют отслеживать детонацию только в тот момент, когда её проявление наиболее вероятно.

К сожалению ЭБУ Лачетти не назовешь супер современным блоком, поэтому хорошо подумайте, когда будете в следующий раз заливать топливо с более низким октановым числом, чем регламентировано производителем. Датчик детонации вряд ли поможет Вашему автомобилю в этой ситуации.

Также стоит отметить, что некоторые открученные или болтающиеся элементы в моторном отсеке, которые издают похожую на детонацию вибрацию, могут вводить датчик детонации в заблуждение.

Замена датчика детонации Шевроле Лачетти

1. Разъединяем колодку жгута проводов датчика детонации, расположенную на опорном кронштейне впускного трубопровода Шевроле Лачетти.

Разъединяем колодку жгута проводов датчика, расположенную на опорном кронштейне впускного трубопровода

2.Ключом выворачиваем болт крепления и снимаем датчик детонации с двигателя Шевроле Лачетти.

Ключом выворачиваем болт крепления и снимаем датчик с автомобиля.

3.Устанавливаем датчик детонации Шевроле Лачетти в обратной последовательности.

Вот и всё. Берегите себя и удачи на дорогах!

Источник

Датчики Шевроле Лачетти

В настоящее время автомобильный рынок весьма обширен и выбор автомобилей на нем очень велик в любом ценовом диапазоне, к тому же автомобиль в наше время стал не роскошью, а необходимостью. Компания Шевроле смогла создать такой, автомобиль, который отвечает всем требованиям надёжности и комфорта. Этим автомобилем стал Шевроле Лачетти, очень популярный и недорогой авто сильно полюбился людям, что его можно встретить на всех дорогах стран СНГ.

Лачетти обладает экономичным двигателем с инжекторным впрыском топлива, как известно, если автомобиль оснащен инжектором в нем очень много датчиков, участвующих в процессе работы двигателя. Когда какой-либо из датчиков выходит из строя его поломку сложно найти и необходимо проводить компьютерную диагностику, что по карману не каждому владельцу данного авто. Поэтому очень важно знать признаки неисправности датчиков, чтобы с легкостью и самостоятельно определить виновника неисправности автомобиля.

В данной статье речь пойдет о датчиках на автомобиле Шевроле Лачетти, а именно об их назначении, расположении и признаках неисправности.

Электронный блок управления двигателем

Все датчики, которые имеются в автмобиле, управляются со специального головного устройства называемого электронный блок управления двигателем. Данная деталь напоминает компьютер, в котором обрабатывается большое количество различных процессов, просчитываются различные задачи и посылаются команды на ту или иную деталь.

Блок управления двигателем довольно надежная деталь, которую сложно вывести из строя, но как говориться «Нет ничего не возможного».

Сломать блок двигателя можно:

Коротким замыканием, которое может возникнуть при замене датчиков, смене аккумуляторной батареи или установки сигнализации;
Попадание влаги при мойке автомобиля, а именно его двигателя. Нужно быть предельно осторожным, чтобы большое давление воды не попадало на ЭБУ;
При «прикуривании» другого авто возможны большие броски тока, способные вызвать повреждения в блоке управления двигателем;

Расположение

Находится блок управления двигателем на Шевроле Лачетти в подкапотном пространстве между аккумуляторной батарей и крылом автомобиля.

Признаки неисправности:

К признакам неисправности датчика можно отнести все признаки поломки любого из датчиков, так как причина неработоспособности любого из датчиков может крыться в проблеме самого ЭБУ. Довольно часто в блоке управления двигателем возникают повреждения в виде перегорания дорожек или радиоэлементов (транзисторов, конденсаторов, диодов и т.п.), которые отвечают за работу конкретного датчика.

Датчик положения коленчатого вала

Для того чтобы правильно подавать искру в нужный цилиндр в такт его сжатия, блоку управления двигателем необходимо понимать в какой момент времени определенный цилиндр находится в ВМТ. Для этого предназначен датчик положения коленчатого вала, именно он определяет в каком положении находится коленвал и, следовательно, поршни двигателя.

ДПКВ является единственным датчиком, без которого двигатель автомобиля не сможет запуститься, а именно на ДВС будет отсутствовать искра.

Расположение

Датчик коленчатого вала на автомобиле Шевроле Лачетти находится под масляным фильтром и крепиться одним болтом.

Признаки неисправности:

Датчик фаз

Чтобы правильно составлять топливно-воздушную смесь в зависимости от температуры мотора, применяется датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), так же датчик отвечает за включение вентилятора охлаждения при достижении критической температуры ОЖ. Внутри датчика заточен термоэлемент, меняющий сопротивление в зависимости от температуры антифриза.

Расположение

ДТОЖ на Лачетти расположен на блоке двигателя между 1 и 2 цилиндром.

Признаки неисправности:

Двигатель плохо запускается на холодную;
Не включается вентилятор охлаждения;
Повышенный расход топлива;

UPDATE: не вылечил! Смотри следующие записи!

Всем привет!

Я удивлен, но вечная проблема — «то едет, то не едет» действительно имела причины, а не просто показалось. К тому же, получилось нормально продиагностировать проблему и решить ее. (Спойлер — это был датчик детонации) Но пишу большой и скучный текст — может кто-то узнает симптомы:
— не едет с низов
— «тяжело» работает и едет
— расход 12-14 литров
— трясется на холостых

Итак, после МД-тюнинга дросселя, машина отлично поехала, но с оговоркой — иногда она ехала отлично, а иногда… как раньше, что ли. Сначала я думал, что просто привык к изменениям и как бы загоняюсь. Однако движение в пробке было похоже на рулетку — то она трогалась легко и непринужденно, то ей было откровенно тяжело стартовать.

Потом я заметил, что расход увеличился. Не много, но увеличился. Короче поехал я диагностироваться. Что я увидел на диагностике? Да в общем-то ничего криминального. Однако показания лямбды прыгали от 0.1В до 0.9В (диагност сказал, что лучше бы от 0.2В до 0.7В), ну и течь клапанной крышки в районе свечных колодцев не понравилась.

Короче решено было почистить лямбда-зонд ортофосфорной кислотой на свой страх и риск, а также поменять прокладку на Ростеко. Прошлая прокладка клапанной крышки — VictorReinz 155345601 — пробегала меньше года и потекла. О чем мне и писали в комментариях.

Полный размер

потекла через 8-9 месяцев

Также интересно было посмотреть на состояние под клапанной крышки после промывки димексидом осенью.

До промывки

Апрель 2022

Масло 10W40 NGN. Пробег не такой большой. Как видим, есть отложения, так что решено переходить на 5W30, менять буду с добавлением сольвента.

Поменял прокладку, протянули динометрическим ключом, выкрутили все свечи — протереть от масла и проверить их состояние. Кстати впервые видел такие красивые свечи — налет прямо как по учебнику)

Пока возился с прокладкой — Лямбда откисала в ортофосфорной кислоте. До промывки

До промывки

Странное пятно — видимо от Димексида

После 30 минут отмокания, а потом нагревания промышленным феном и резким остужением в холодной воде

Все собрали, сбросили адаптации. Лямбда начала прыгать от 0.2В до 0.7В, запах выхлопа изменился (миндалька). Я поехал кататься.

Стало лучше — на переключениях стала меньше клевать, расход немного уменьшился, но все равно мне не нравилось, что иногда (все реже и реже) были случаи, что машина ехала прямо замечательно!

Подобная ситуация раздражала, я читал драйв и наткнулся на запись про датчик детонации на лачетти . Честно сказать не сильно верил, но решил проверить (на диагностике даже не смотрел на датчик детонации, если честно).

Итак, датчик давал показания 0.3-1.2В, на перегазовку не реагировал. Снял, почистил

Начал прозванить провода — все ок. Подключил мультиметр и начал постукивать как здесь (смотреть с 6 минуты)

а датчик молчит как партизан. Короче начал искать новый датчик и нашел в Кореане. Оказалось, что это датчик на Матиз, Ланос и Заз Chance. И датчик мне преподнесли как оригинал для Заз… Ну что же, немного запорожца в лачетти не помешает)

Запчасти на фото: 96253545, 882248

Поставил, проверил диагностикой — датчик начал реагировать на перегазовки. Поехал — ДА! Это был он! На мой взгляд — очень неочевидная проблема, но, как оказалось, это сильно повлияло на поведение автомобиля!

Теперь надо покататься или сбросить адаптации, но уже понятно, что машине намного проще ехать с низов (ради чего все это и было сделано).

Дальше по плану — замена масла, фильтров, опор передних стоек, задник стоек стабилизаторов, сальника штока выбора КПП.

Признаки неисправности датчика детонации: на что обратить внимание и как устранить проблему

Как работает датчик детонации и признаки неисправности

В свою очередь, датчик фиксирует уровень вибраций. Если этот уровень превышен, датчик посылает сигнал на ЭБУ. Учитывая опасность детонации для мотора, блок управления начинает корректировать зажигание, менять состав топливной смеси, снижать мощность ДВС, не позволяет двигателю выйти на средние и высокие обороты.

вибрационную пластину;
электрический пьезоэлемент;
проводку;

Основные признаки неисправности датчика детонации и проверка

Замена датчика детонации своими руками

Подведем итоги

Источник

Проверка и замена датчика детонации лачетти

Описание и принцип работы всех датчиков Лачетти можете прочитать в этой статье.

Проверка датчика детонации Шевроле Лачетти

Для проверки понадобится вольтметр переменного тока, либо мультиметр с такой функцией.

Отключаем отрицательный вывод аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля

Выдвигаем фиксатор колодки ЭБУ

Устанавливаем мультиметр в режим измерения переменного напряжения на 200 мВ.

Берём гаечный ключ и наносим не очень сильные удары по блоку двигателя.

При ударах исправный датчик детонации начнёт вырабатывать электрический ток. О чём нам и сообщит мультиметр

При увеличении силы удара, напряжение должно возрастать

Как работает датчик детонации

Это можно проследить по графикам диагностики.

До 90 км/ч угол опережения зажигания остаётся одинаковым во всех цилиндрах и приближён к требуемому

И так происходит, пока скорость не снизится ниже 90 км/ч.

Замена датчика детонации Шевроле Лачетти

Разъединяем колодку жгута проводов датчика, расположенную на опорном кронштейне впускного трубопровода

2.Ключом выворачиваем болт крепления и снимаем датчик детонации с двигателя Шевроле Лачетти.

Ключом выворачиваем болт крепления и снимаем датчик с автомобиля.

3.Устанавливаем датчик детонации Шевроле Лачетти в обратной последовательности.

Вот и всё. Берегите себя и удачи на дорогах!

Источник

Датчики Шевроле Лачетти

Электронный блок управления двигателем

Сломать блок двигателя можно:

Коротким замыканием, которое может возникнуть при замене датчиков, смене аккумуляторной батареи или установки сигнализации;
Попадание влаги при мойке автомобиля, а именно его двигателя. Нужно быть предельно осторожным, чтобы большое давление воды не попадало на ЭБУ;
При «прикуривании» другого авто возможны большие броски тока, способные вызвать повреждения в блоке управления двигателем;

Расположение

Признаки неисправности:

Датчик положения коленчатого вала

Расположение

Признаки неисправности:

Датчик фаз

При неисправности датчика на панели приборов загорается лампа «CHECK Engine».

Расположение

Признаки неисправности:

Датчик детонации

Расположение

Признаки неисправности:

Датчик положения заслонки и Регулятор ХХ

Расположение

Находится на впускном ресивере автомобиля, замена производиться вместе с РХХ и ДПДЗ.

Признаки неисправности:

Датчик абсолютного давления

Расположение

Находится датчик абсолютного давления Шевроле Лачетти на впускной трубе.

Признаки неисправности:

Датчик скорости

Расположение

Находится датчик скорости на Шевроле Лачетте в корпусе КПП.

Признаки неисправности:

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Расположение

ДТОЖ на Лачетти расположен на блоке двигателя между 1 и 2 цилиндром.

Признаки неисправности:

Двигатель плохо запускается на холодную;
Не включается вентилятор охлаждения;
Повышенный расход топлива;

Датчик кислорода

Расположение

Находится датчик кислорода Шевроле Лачетти в выпускном коллекторе двигателя.

Признаки неисправности:

Датчик температуры воздуха

Расположение

Находится на торце впускной трубки подачи воздуха в двигатель Шевроле Лачетти.

Признаки неисправности:

Датчик давления масла

Расположение

Датчик давления масла расположен с торца двигателя противоположному приводу ГРМ, то есть ближе к АКБ.

Источник

Что означает код ошибки Р0327

Ошибка с кодом P0327 — одна из 4 ошибок, связанных с датчиком детонации. Этот датчик контролирует уровень детонации в бензиновом двигателе и передает сигнал в электронный блок управления, регулирующий угол зажигания в зависимости от полученных результатов. Ошибка работы датчика детонации свидетельствует о неполадках устройства, что может снижать эксплуатационные характеристики автомобиля.

На что указывает

Код ошибки P0327 расшифровывается как «Низкий уровень сигнала от датчика детонации» (Knock Sensor 1 Circuit Low Input в английском варианте). Далеко не всегда о появлении данной ошибки сигнализирует лампочка Check Engine на приборной панели — чтобы она загорелась, должно быть совершено не менее двух поездок с низким уровнем сигнала датчика. Иногда сам измеритель может исправно функционировать, однако низкий уровень сигнала от датчика к электронному блоку управления приводит к нарушению работы двигателя.

Признаки ошибки

Ошибка проявляет себя на прогретом движке — для того, чтобы происходила детонация топлива, необходимо, чтобы топливо было прогрето и могло детонировать. Проблемы с датчиком приводят к ухудшению поведения автомобиля:

ухудшаются динамические характеристики;
увеличивается расход топлива;
движок работает нестабильно на холостых оборотах;
появляются провалы оборотов мотора.

Причиной ухудшения характеристик является команда от электронного блока управления на переход в аварийный режим работы двигателя при низком сигнале от датчика детонации. ЭБУ специально ограничивает возможности двигателя, чтобы избежать прогорания клапанов и поршней в результате излишней детонации. На отдельных автомобилях аварийный режим работы может ограничивать предельное количество оборотов в 3-5 тыс. об/мин и максимальную скорость в 50 км/ч.

Когда диагностируется

Условия возникновения ошибки могут различаться у разных моделей автомобилей, однако можно очертить общие признаки:

уровень оборотов коленчатого вала свыше 1300 Об/мин.;
прогретый мотор автомобиля (температура охлаждающей жидкости превышает значения в +60 °C);
уровень сигнала датчика детонации ниже предельных значений.

Датчик включается в работу только тогда, когда появляется детонация топлива, поэтому отсутствие сигнала с измерителя фиксируется на высоких оборотах и прогретом движке. Как уже говорилось, ошибка появляется не сразу — она заносится в память ЭБУ только после второй поездки подряд с указанными значениями.

Причины ошибки

Причиной появления ошибки с кодом P0327 могут быть:

выход из строя самого датчика (встречается достаточно редко);
нарушение контакта в электроцепи;
неисправность проводки датчика в результате короткого замыкания, пробоя или разрыва;
неправильный монтаж самого датчика;
сбой в работе электронного блока управления.

Проблема может возникать на любых бензиновых автомобилях, оборудованных электронным блоком управления и датчиком детонации соответственно.

Как исправить

Перед тем, как перейти к диагностике неполадки и ее исправлению, можно попробовать сбросить ошибку с помощью диагностического сканера. В качестве альтернативы можно снять клемму с аккумулятора на 10-20 секунд — такое действие удалит ошибку из памяти ЭБУ. Если при последующем сканировании она появляется вновь, то нужно искать механическое повреждение проводки или самого устройства.

Последовательность проверки и исправления ошибки выглядит следующим образом.

Нужно демонтировать датчик из моторного отсека. Как правило, он располагается под масляным фильтром рядом с датчиком масла. Сняв датчик, следует осмотреть его на предмет загрязнений — зачастую проблемы с низким сигналом вызваны отложениями моторного масла, налетом из-за окисления или банальной грязью на разъеме. Удаление загрязнения может исправить появившуюся ошибку.
Для последующей проверки понадобится мультиметр. С его помощью необходимо проверить уровень сопротивления самого датчика, которое должно составлять не менее 5 Ом. Если показатели ниже, то придется заменить устройство.
Также при помощи мультиметра нужно удостовериться, что нет разрыва в цепи. Если «прозвон» проводки показывает нарушение целостности проводки, то провода придется заменить.
При отсутствии мультиметра можно проверить работу датчика при помощи необычного способа. При подключенном датчике на холостых оборотах мотора необходимо ударить по двигателю. Работоспособный датчик передаст информацию ЭБУ, которая воспримет удар как детонацию и даст команду на изменение угла зажигания, что снизит уровень оборотов мотора. Подобный метод действует не на всех моделях автомобилей.

Если все показатели в норме, а сброс ошибки не привел к ее исчезновению, то проблема может крыться в неправильной работе программного обеспечения электронного блока управления. Для решения этой неполадки необходимо диагностировать ЭБУ на специальном стенде.

Как правило, серьезные проблемы с датчиком детонации проявляются не только диагностикой ошибки с кодом P0327. Выход из строя измерителя или разрыв в цепи проявляется в диагностике и других ошибок:

P0325 — «Неисправность в цепи датчика детонации»;
P0326 — «Выход за пределы допустимого диапазона сигнала датчика детонации»;
P0328 — «Выходное напряжение датчика детонации выше порогового значения».

Причины появления этих ошибок идентичны, так что обычно они появляются целым «букетом». Неисправность обычно заключается в загрязнении датчика и разъема, выходе из строя измерителя или в разрыве электроцепи. Методы решения проблемы также схожи.

После того, как проблема решена, следует обязательно удалить ошибку из памяти электронного блока управления. Для этого можно использовать диагностический сканер с соответствующим программным обеспечением, или использовать способ с отсоединением клемм аккумулятора.

Источник

Код ошибки P0327 – низкий уровень сигнала цепи датчика детонации (Банк 1, Датчик 1)

Код ошибки P0327 звучит как «низкий уровень сигнала цепи датчика детонации (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Knock Sensor (KS) Circuit Low Input (Bank 1, Sensor 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0327

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0327 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик детонации (KS) устанавливается в двигателе и используется для обнаружения искровой детонации. Когда возникает искровой удар или стук, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. То есть, это своего рода преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал.

Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.

Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация, а также какой силы. После этого, PCM замедляет синхронизацию зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации. Большинство PCM способны определять тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.

Код ошибки P0327 означает низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации. То есть PCM обнаружил проблему с датчиком детонации или его цепью. Некоторые автомобили могут быть оборудованы несколькими датчиками детонации. Этот код относится к датчику 1 на банке 1, сторона двигателя с цилиндром №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0327 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
Дерганье, а также детонация в двигателе.
Повышенный расход топлива.
Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка P0327 считается не очень серьезной. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако возможно незначительное падение мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0327 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик детонации неисправен и требует замены.
Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
Неправильное октановое число топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0327

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0327:

Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
При необходимости замените датчик детонации.

Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0327.

Тест датчика

Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.

Проверка электрических цепей

Если датчик детонации работает нормально, но код P0327 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.

Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0327 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди q7, Ауди ТТ)
Chevrolet (Шевроле Авео, Лачетти, Сильверадо)
Citroen (Ситроен С4)
Ford
GMC Sierra
Honda
Infiniti (Инфинити fx35)
Land Rover
Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро)
Nissan (Ниссан Альмера, Патфайндер, Теана, Х-Трейл)
Opel (Опель Астра)
Peugeot (Пежо 308)
Pontiac (Понтиак Монтана)
Saturn
Skoda (Шкода Октавия)
Subaru (Субару Форестер)
Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара, sx4)
Toyota (Тойота Королла, Приус, Ярис)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан, Тигуан, Туарег)
ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115
Газель Бизнес, УМЗ 4216
Заз
Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора, Х-Рей
Уаз Буханка, Патриот, ЗМЗ 409

С кодом неисправности Р0327 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0135, P0171, P0174, P0325, P0326, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333, P0334, P0420.

Источник

Диагностика кодов неисправностей двигателя (1,4 л / 1,6 л DOHC)

Содержание:

Очистка диагностических кодов
Диагностические коды неисправностей (1,4 л / 1,6 л DOHC)
Р0030 Н02s (датчик 1) Не работает цепь нагревателя
Р0036 Н02s (датчик 2) Не работает цепь нагревателя
Р0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
Р0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
DTC P0112
DTC P0113
DTC P0117
DTC P0118
DTC P0122
DTC P0123

1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика ho2s указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика ho2s указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике ho2s сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя ho2s с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя ho2s контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика ho2s во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя ho2s происходит установка кода DTC.

ШИМ нагревателя ho2s достигает 98% после проворачивания коленчатого вала.
При проверке оборудования не выявлена неисправность датчика Нo2s.
Расход воздуха в пределах от 25 кг/ч до 65 кг/ч.
Напряжение аккумулятора от 11,07 В до 15,47 В.
Предсказанная температура каталитического нейтрализатора выше 300°С (572°f).

Сопротивление нагревателя ho2s меньше 3 Ом или больше 35 Ом.

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Лампа индикации неисправности выключается по окончании 3 циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Источник

Электронный блок управления двигателем

Сломать блок двигателя можно:

Коротким замыканием, которое может возникнуть при замене датчиков, смене аккумуляторной батареи или установки сигнализации;
Попадание влаги при мойке автомобиля, а именно его двигателя. Нужно быть предельно осторожным, чтобы большое давление воды не попадало на ЭБУ;
При «прикуривании» другого авто возможны большие броски тока, способные вызвать повреждения в блоке управления двигателем;

Расположение

Признаки неисправности:

Датчик положения коленчатого вала

Расположение

Признаки неисправности:

На ДВС отсутствует искра;
Двигатель троит;
ДВС не запускается;

Датчик фаз

При неисправности датчика на панели приборов загорается лампа «CHECK Engine».

Расположение

Признаки неисправности:

Повышенный расход топлива;
Потеря мощности двигателя;

Датчик детонации

Расположение

Признаки неисправности:

Повышенный расход топлива;
Нестабильная работа ДВС;
Потеря мощности и динамики;

Датчик положения заслонки и Регулятор ХХ

Расположение

Находится на впускном ресивере автомобиля, замена производиться вместе с РХХ и ДПДЗ.

Признаки неисправности:

Плавают обороты ХХ;
Двигатель глохнет на ХХ;
Скачут обороты от 500 до 2500 об/мин;

Датчик абсолютного давления

Расположение

Находится датчик абсолютного давления Шевроле Лачетти на впускной трубе.

Признаки неисправности:

Повышенные обороты холостого хода;
Потеря мощности;
Тяжелый запуск двигателя;

Датчик скорости

Расположение

Находится датчик скорости на Шевроле Лачетте в корпусе КПП.

Признаки неисправности:

Не работает спидометр;

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Расположение

ДТОЖ на Лачетти расположен на блоке двигателя между 1 и 2 цилиндром.

Признаки неисправности:

Двигатель плохо запускается на холодную;
Не включается вентилятор охлаждения;
Повышенный расход топлива;

Датчик кислорода

Расположение

Находится датчик кислорода Шевроле Лачетти в выпускном коллекторе двигателя.

Признаки неисправности:

Черный дым из трубы;
Повышенный расход топлива;
Не равномерная работа ДВС;

Датчик температуры воздуха

Расположение

Находится на торце впускной трубки подачи воздуха в двигатель Шевроле Лачетти.

Признаки неисправности:

Потеря мощности;
Нестабильная работа ДВС;
Отсутствие оборотов ХХ;

Датчик давления масла

Расположение

Датчик давления масла расположен с торца двигателя противоположному приводу ГРМ, то есть ближе к АКБ.

Признаки неисправности:

Постоянно горит лампа давления масла;

Источник

Что означает код ошибки Р0327

На что указывает

Признаки ошибки

ухудшаются динамические характеристики;
увеличивается расход топлива;
движок работает нестабильно на холостых оборотах;
появляются провалы оборотов мотора.

Когда диагностируется

уровень оборотов коленчатого вала свыше 1300 Об/мин.;
прогретый мотор автомобиля (температура охлаждающей жидкости превышает значения в +60 °C);
уровень сигнала датчика детонации ниже предельных значений.

Причины ошибки

Причиной появления ошибки с кодом P0327 могут быть:

выход из строя самого датчика (встречается достаточно редко);
нарушение контакта в электроцепи;
неисправность проводки датчика в результате короткого замыкания, пробоя или разрыва;
неправильный монтаж самого датчика;
сбой в работе электронного блока управления.

Как исправить

Последовательность проверки и исправления ошибки выглядит следующим образом.

Нужно демонтировать датчик из моторного отсека. Как правило, он располагается под масляным фильтром рядом с датчиком масла. Сняв датчик, следует осмотреть его на предмет загрязнений — зачастую проблемы с низким сигналом вызваны отложениями моторного масла, налетом из-за окисления или банальной грязью на разъеме. Удаление загрязнения может исправить появившуюся ошибку.
Для последующей проверки понадобится мультиметр. С его помощью необходимо проверить уровень сопротивления самого датчика, которое должно составлять не менее 5 Ом. Если показатели ниже, то придется заменить устройство.
Также при помощи мультиметра нужно удостовериться, что нет разрыва в цепи. Если «прозвон» проводки показывает нарушение целостности проводки, то провода придется заменить.
При отсутствии мультиметра можно проверить работу датчика при помощи необычного способа. При подключенном датчике на холостых оборотах мотора необходимо ударить по двигателю. Работоспособный датчик передаст информацию ЭБУ, которая воспримет удар как детонацию и даст команду на изменение угла зажигания, что снизит уровень оборотов мотора. Подобный метод действует не на всех моделях автомобилей.

P0325 — «Неисправность в цепи датчика детонации»;
P0326 — «Выход за пределы допустимого диапазона сигнала датчика детонации»;
P0328 — «Выходное напряжение датчика детонации выше порогового значения».

Источник

Код ошибки P0327 – низкий уровень сигнала цепи датчика детонации (Банк 1, Датчик 1)

Техническое описание и расшифровка ошибки P0327

Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
Дерганье, а также детонация в двигателе.
Повышенный расход топлива.
Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка P0327 считается не очень серьезной. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако возможно незначительное падение мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0327 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик детонации неисправен и требует замены.
Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
Неправильное октановое число топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0327

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0327:

Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
При необходимости замените датчик детонации.

Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.

Диагностика и решение проблем

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0327.

Тест датчика

Проверка электрических цепей

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi (Ауди q7, Ауди ТТ)
Chevrolet (Шевроле Авео, Лачетти, Сильверадо)
Citroen (Ситроен С4)
Ford
GMC Sierra
Honda
Infiniti (Инфинити fx35)
Land Rover
Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро)
Nissan (Ниссан Альмера, Патфайндер, Теана, Х-Трейл)
Opel (Опель Астра)
Peugeot (Пежо 308)
Pontiac (Понтиак Монтана)
Saturn
Skoda (Шкода Октавия)
Subaru (Субару Форестер)
Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара, sx4)
Toyota (Тойота Королла, Приус, Ярис)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан, Тигуан, Туарег)
ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115
Газель Бизнес, УМЗ 4216
Заз
Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора, Х-Рей
Уаз Буханка, Патриот, ЗМЗ 409

Источник

Диагностика кодов неисправностей двигателя (1,4 л / 1,6 л DOHC)

Содержание:

ШИМ нагревателя ho2s достигает 98% после проворачивания коленчатого вала.
При проверке оборудования не выявлена неисправность датчика Нo2s.
Расход воздуха в пределах от 25 кг/ч до 65 кг/ч.
Напряжение аккумулятора от 11,07 В до 15,47 В.
Предсказанная температура каталитического нейтрализатора выше 300°С (572°f).

Сопротивление нагревателя ho2s меньше 3 Ом или больше 35 Ом.

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Лампа индикации неисправности выключается по окончании 3 циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Источник

Датчик детонации – это важный элемент, который обеспечивает работу двигателя автомобиля Лачетти. Он предназначен для контроля процесса горения топлива в цилиндрах и предупреждения о возможном возникновении детонации. Неправильная работа данного датчика может привести к возникновению серьезных проблем с мотором и повышенному расходу топлива.

Одним из самых распространенных симптомов неисправности датчика детонации Лачетти является появление ошибки «CHECK ENGINE» на приборной панели автомобиля. Это сигнализирует о том, что система контроля двигателя обнаружила проблему в работе датчика детонации. Кроме того, при неисправности данного элемента могут наблюдаться провалы в работе двигателя, пропуски зажигания или неравномерная работа цилиндров.

Для проверки работы датчика детонации Лачетти можно воспользоваться автомобильным сканером. Он позволяет считывать коды ошибок и определять возможные проблемы в работе двигателя. В случае выявления ошибки, связанной с датчиком детонации, ремонт данного элемента может потребоваться. В зависимости от конкретной проблемы, может потребоваться замена датчика или его настройка.

В целях безопасности и для предотвращения возникновения серьезных проблем с двигателем, рекомендуется обратиться к опытным специалистам для проведения диагностики и ремонта датчика детонации Лачетти. Они смогут точно определить причину неисправности и выполнить все необходимые действия для восстановления работы элемента.

Содержание

Напряжение датчика детонации Лачетти: проверка, симптомы, ремонт
Проверка датчика детонации Лачетти
Симптомы неисправности датчика детонации Лачетти
Ремонт датчика детонации Лачетти
Что такое датчик детонации и его значение для автомобиля Лачетти
Как проверить работоспособность датчика детонации Лачетти самостоятельно
Основные симптомы неисправности датчика детонации Лачетти
Какой метод ремонта использовать при неисправной работе датчика детонации Лачетти
Важность своевременного ремонта датчика детонации Лачетти
Какие материалы и инструменты нужны для ремонта датчика детонации Лачетти
Подробный алгоритм по ремонту датчика детонации Лачетти
Методы профилактики и ухода за датчиком детонации Лачетти
Вопрос-ответ
Как проверить напряжение датчика детонации на Лачетти?
Какие симптомы указывают на неисправность датчика детонации на Лачетти?
Как осуществить ремонт датчика детонации на Лачетти?

Напряжение датчика детонации Лачетти: проверка, симптомы, ремонт

Датчик детонации является важной частью системы зажигания автомобиля Лачетти. Его задачей является определение момента воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Проблемы с датчиком детонации могут привести к плохой работе двигателя и снижению производительности.

Проверка датчика детонации Лачетти

Для проверки датчика детонации Лачетти необходимо выполнить следующие шаги:

Отключите аккумулятор и разъедините разъем датчика детонации.
С помощью мультиметра проверьте напряжение на выводах разъема датчика. Правильное значение напряжения должно быть указано в технической документации для автомобиля.
Если напряжение не соответствует указанному значению, то датчик детонации неисправен и требует замены.

Симптомы неисправности датчика детонации Лачетти

Неисправный датчик детонации может проявляться следующими симптомами:

Потеря мощности двигателя и плохая динамика разгона.
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.
Затрудненный запуск двигателя.
Частые остановки двигателя.
Повышенный расход топлива.

Если заметили похожие симптомы, рекомендуется проверить работу датчика детонации и при необходимости его заменить.

Ремонт датчика детонации Лачетти

Датчик детонации Лачетти, как правило, не подлежит ремонту и требует полной замены при выявлении неисправностей. Ремонт данного датчика может быть сложным и требовать специального оборудования и навыков. Рекомендуется обратиться к квалифицированному автомеханику или автосервису для замены датчика детонации.

В заключение, правильное функционирование датчика детонации Лачетти имеет ключевое значение для нормальной работы двигателя. При появлении симптомов неисправности рекомендуется провести проверку и при необходимости заменить датчик детонации.

Что такое датчик детонации и его значение для автомобиля Лачетти

Датчик детонации – это устройство, которое используется в системе зажигания автомобиля для контроля процесса горения топливной смеси в цилиндре двигателя. Он предназначен для определения наличия или отсутствия детонации (предварительного зажигания) в рабочем цикле каждого цилиндра.

Детонация может возникнуть из-за неправильного соотношения топлива и воздуха, некачественного топлива или дефекта в системе зажигания. При возникновении детонации увеличивается нагрузка на двигатель, что может привести к его повреждению.

Значение датчика детонации для автомобиля Лачетти заключается в том, что он позволяет системе управления двигателем контролировать процесс горения и, при необходимости, корректировать работу системы зажигания. Это позволяет обеспечить оптимальные условия работы двигателя, увеличить его производительность и снизить расход топлива.

Признаками неисправности датчика детонации могут быть: постоянные или периодические пропуски зажигания, частые модуляции оборотов двигателя, повышение расхода топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу или при нагрузке, повышенный уровень вибраций и шума. Если вы заметили подобные симптомы, рекомендуется обратиться к специалисту для проверки и замены датчика детонации.

Ремонт датчика детонации сводится к его замене. Для этого необходимо отключить аккумулятор, разъединить разъем датчика и снять его с двигателя. После этого можно установить новый датчик в обратном порядке.

Чтобы избежать проблем с датчиком детонации на автомобиле Лачетти, рекомендуется регулярно проводить профилактическую диагностику системы зажигания и системы управления двигателем в целом. Также необходимо следить за качеством топлива и правильности его подачи, а при необходимости проводить замену фильтров и других элементов системы питания.

Как проверить работоспособность датчика детонации Лачетти самостоятельно

Датчик детонации является важным компонентом системы зажигания автомобиля Лачетти. Его задача — отслеживать момент возгорания смеси в цилиндре двигателя и передавать соответствующий сигнал на блок управления двигателем.

При возникновении проблем с датчиком детонации, автомобиль может испытывать следующие симптомы:

Потеря мощности двигателя;
Неравномерные обороты холостого хода;
Повышенный расход топлива;
Плохая динамика разгона;
Появление ошибок в памяти блока управления двигателем (ошибки P0325, P0330).

Если вы столкнулись с указанными проблемами и подозреваете, что датчик детонации неисправен, вы можете проверить его самостоятельно следующим образом:

Подготовка

Необходимо убедиться, что автомобиль выключен, а двигатель полностью остыл до проведения проверки. Также стоит иметь под рукой схему системы зажигания, чтобы правильно идентифицировать датчик детонации.

Локализация датчика

Датчик детонации на Лачетти расположен примерно в середине двигателя, на крышке распределительного вала. Обычно он имеет проводное подключение и крепится с помощью болта или зажима.

Проверка проводки

В первую очередь следует проверить проводку, соединяющую датчик детонации с блоком управления двигателем. Осмотрите проводку на предмет повреждений, перегорания или обрывов. Проверьте, что все соединения плотно прилегают и не окислены.

Проверка сопротивления

Используя мультиметр, установите его в режим измерения сопротивления. Снимите разъем с датчика детонации и измерьте сопротивление между контактами разъема. Сравните полученное значение с техническими характеристиками, указанными в руководстве по ремонту. Если сопротивление существенно отличается от нормы, датчик детонации следует заменить.

Проверка сигнала

Для проверки сигнала датчика детонации понадобится осциллограф или стетоскоп. Подключите осциллограф к контактам датчика и запустите двигатель. Смотрите график сигнала, который должен иметь форму синусоиды с характерной амплитудой и частотой. Если график имеет необычную форму или отсутствует вообще, датчик детонации нужно заменить.

Если вы не обладаете достаточным опытом или не уверены в своих навыках, лучше обратиться к профессионалам. Неправильная проверка или неправильная замена датчика детонации может повредить другие компоненты системы зажигания или привести к поломке двигателя.

Основные симптомы неисправности датчика детонации Лачетти

Датчик детонации является важной частью системы управления двигателем автомобиля Chevrolet Lacetti. Он отвечает за определение момента воспламенения топлива в цилиндрах двигателя. Если датчик детонации неисправен, это может привести к снижению производительности двигателя, увеличению расхода топлива и другим проблемам.

Вот несколько основных симптомов неисправности датчика детонации Лачетти:

Ухудшение производительности двигателя. Если датчик детонации неисправен, он может некорректно определять момент воспламенения топлива. Это может привести к ухудшению производительности двигателя, падению мощности и ухудшению динамических характеристик автомобиля.
Неустойчивая работа двигателя. При неисправности датчика детонации может возникнуть неустойчивая работа двигателя. Это может проявляться в форме раскачивания оборотов, неровной работе двигателя на холостом ходу или пропадании мощности во время движения.
Увеличенный расход топлива. Неисправность датчика детонации может привести к увеличению расхода топлива. Это связано с некорректной работой системы подачи топлива, которая не может определить точный момент воспламенения.
Повышенный уровень выбросов. Некорректная работа датчика детонации может привести к повышенному уровню выбросов в выхлопных газах. Это может привести к несоблюдению норм загрязнения окружающей среды и неудовлетворительным результатам техосмотра.

Если вы заметили хотя бы один из этих симптомов, рекомендуется обратиться к специалисту для диагностики и ремонта датчика детонации Лачетти. В случае неисправности датчика, его необходимо заменить на новый оригинальный или качественный аналог.

Какой метод ремонта использовать при неисправной работе датчика детонации Лачетти

Неисправность датчика детонации в автомобиле Chevrolet Lacetti может привести к неправильной работе двигателя и снижению производительности. При возникновении подобной проблемы можно попробовать следующие методы ремонта:

Проверка соединений и проводов: В первую очередь стоит проверить, нет ли повреждений или обрывов в проводах, соединениях и разъемах, которые связаны с датчиком детонации. При необходимости следует заменить поврежденные детали.
Очистка датчика: Время от времени датчик детонации может забиваться грязью и контакты могут окисляться. В этом случае целесообразно провести очистку датчика специальными растворителями или пропитать его в растворе изопропилового спирта для восстановления нормальной работы.
Замена датчика: Если выявлены серьезные повреждения или датчик детонации не реагирует на проведенные проверки и манипуляции, вероятно, потребуется его замена. Новый датчик можно приобрести в сервисном центре и установить на место старого.

Неисправность датчика детонации в автомобиле Lacetti может возникнуть по разным причинам. В некоторых случаях проблему можно решить самостоятельно, выполнив указанные выше методы ремонта. Однако, в более сложных ситуациях лучше обратиться к специалистам сервисного центра, которые смогут более точно диагностировать и решить проблему с датчиком детонации.

Важность своевременного ремонта датчика детонации Лачетти

Датчик детонации является важной частью системы управления двигателем автомобиля Лачетти. Он отвечает за измерение напряжения в цилиндре двигателя и определение момента зажигания. Правильная работа датчика детонации необходима для обеспечения оптимальной производительности двигателя и минимизации расхода топлива.

Если датчик детонации Лачетти выходит из строя или работает неправильно, это может привести к различным проблемам. Одним из наиболее распространенных симптомов неполадок датчика детонации является появление «черной дымки» из выхлопной трубы. Это может указывать на неправильное срабатывание системы впрыска топлива, что приводит к неэффективному сгоранию смеси топлива и воздуха.

Другими симптомами проблем с датчиком детонации Лачетти могут быть плохая производительность двигателя, потеря мощности, пропуски зажигания и увеличенный расход топлива. Если вы заметили подобные симптомы, необходимо незамедлительно обратиться к специалисту для проведения диагностики и ремонта датчика детонации.

Своевременный ремонт датчика детонации Лачетти имеет большое значение для сохранения надежной работы двигателя и предотвращения возникновения серьезных проблем. Отсутствие или неправильная работа датчика детонации может вызвать повреждение двигателя, и, как следствие, серьезную поломку и высокие расходы на ремонт.

В случае обнаружения неисправности датчика детонации Лачетти, рекомендуется обратиться к квалифицированным специалистам, имеющим опыт работы с данным типом автомобиля. Только профессионалы смогут провести качественный ремонт и замену датчика детонации, что позволит вам быть уверенными в надежности функционирования вашего автомобиля и избежать дополнительных финансовых затрат в будущем.

Важно помнить, что игнорирование проблем с датчиком детонации Лачетти может привести к серьезным последствиям. Поэтому, при первых признаках возникновения неисправности, необходимо принять меры и обратиться к специалистам для проведения диагностики и ремонта.

Какие материалы и инструменты нужны для ремонта датчика детонации Лачетти

Для ремонта датчика детонации Лачетти вам понадобятся следующие материалы и инструменты:

Материалы:
- Новый датчик детонации (оригинальный или аналог)
- Специальная электрическая смазка для контактов
- Необходимые провода и клеммы для подключения датчика
- Диэлектрическая прокладка для уплотнения
Инструменты:
- Набор ключей и отверток
- Мультиметр для проверки проводки
- Клещи для снятия и установки клемм на проводах
- Удлинители и приспособления для работы в труднодоступных местах
- Очиститель контактов

Перед началом ремонта обязательно отключите аккумулятор и подождите несколько минут, чтобы избежать возможного короткого замыкания или поражения электрическим током.

Не забывайте соблюдать правила безопасности при работе с электрическими компонентами автомобиля. Если вы не уверены в своих навыках, лучше обратиться к профессионалам.

Подробный алгоритм по ремонту датчика детонации Лачетти

Датчик детонации (клапан предварительного срабатывания) — это важный элемент системы зажигания автомобиля Chevrolet Lacetti, отвечающий за контроль взрыва топлива в цилиндрах двигателя. Если этот датчик выходит из строя, это может привести к потере мощности двигателя, ухудшению экологических показателей и даже повреждению катализатора.

В случае возникновения проблем с датчиком детонации Лачетти, рекомендуется выполнить следующие шаги для его ремонта:

Диагностика: Проверьте, есть ли у вас подозрения, что датчик детонации вышел из строя. Это может быть связано с появлением «чек-энджин» на панели приборов, ухудшением работы двигателя, необычными звуками или похожими симптомами. Если вы заметили подобные признаки, проконсультируйтесь с автомехаником для диагностики.
Проверка подключения: Проверьте, правильно ли подключен датчик детонации к соответствующим разъемам. Убедитесь, что все контакты не повреждены или окислены.
Осмотр: Внимательно проверьте состояние самого датчика детонации. Иногда проблемы могут возникать из-за механического повреждения или коррозии. Если вы заметили признаки повреждения, замените датчик.
Очистка: Для исправления проблем с датчиком детонации Лачетти, попробуйте очистить его от грязи, пыли или других загрязнений. Используйте специальный чистящий средство и мягкую щетку, чтобы аккуратно очистить поверхность датчика.
Замена: Если вы не смогли решить проблему с датчиком детонации путем очистки или проверки подключения, скорее всего, потребуется замена датчика. Обратитесь к специалисту или приобретите новый датчик детонации и установите его согласно инструкции.
Проверка: После замены датчика детонации, убедитесь, что все симптомы проблемы исчезли. Прокатитесь на автомобиле и проверьте его работу, чтобы убедиться, что проблема была успешно устранена.

Важно помнить, что ремонт датчика детонации Лачетти лучше доверить опытным специалистам, которые смогут правильно диагностировать и устранить проблему. Некорректный ремонт или установка нового датчика может привести к дальнейшей поломке или неправильной работе автомобиля.

Методы профилактики и ухода за датчиком детонации Лачетти

Датчик детонации в автомобиле Лачетти является важной составляющей системы зажигания и отвечает за своевременное определение детонации двигателя. Для обеспечения надлежащей работы и длительного срока службы датчика детонации Лачетти следует следить за его профилактикой и регулярным уходом.

Ниже приведены несколько рекомендаций по профилактике и уходу за датчиком детонации Лачетти:

Регулярная проверка работоспособности. Рекомендуется периодически проверять работоспособность датчика детонации Лачетти, особенно перед длительными поездками. Для этого следует обратиться к специалисту или использовать специализированные диагностические устройства.
Очистка от грязи и пыли. Датчик детонации Лачетти подвержен загрязнению грязью, пылью и другими посторонними частицами. В процессе использования автомобиля рекомендуется периодически очищать датчик от накопившейся грязи и пыли. Для этого можно использовать мягкую щетку или компрессор для удаления пыли. Важно не повредить датчик при его очистке.
Проверка электрических соединений. Регулярно следует проверять электрические соединения, связанные с датчиком детонации Лачетти. Убедитесь, что соединения плотно закреплены и не имеют коррозии. При обнаружении повреждений или проблем с соединениями рекомендуется заменить их или обратиться к специалисту для ремонта.
Проверка наличия повреждений. Периодически осматривайте датчик детонации Лачетти на предмет наличия видимых повреждений. Если вы заметите трещины, сколы или иные повреждения, рекомендуется заменить датчик или обратиться к специалисту для ремонта.
Правильная эксплуатация. Важно соблюдать правила эксплуатации автомобиля, чтобы минимизировать нагрузку на датчик детонации Лачетти. Следуйте рекомендациям производителя автомобиля, особенно в отношении режима работы двигателя и рекомендуемых масел.

Соблюдение указанных рекомендаций поможет поддерживать надлежащую работу датчика детонации Лачетти и продлить его срок службы. В случае возникновения проблем с датчиком, рекомендуется обращаться к специалистам для диагностики и ремонта.

Вопрос-ответ

Как проверить напряжение датчика детонации на Лачетти?

Для проверки напряжения датчика детонации на автомобиле Лачетти необходимо использовать мультиметр. При помощи мультиметра можно измерить напряжение на выводах датчика и сравнить полученные значения с техническими требованиями. Для этого необходимо отключить разъем датчика и подключить мультиметр к контактам. Если напряжение не соответствует требованиям, то это может указывать на неисправность датчика.

Какие симптомы указывают на неисправность датчика детонации на Лачетти?

Неисправность датчика детонации на автомобиле Лачетти может проявляться различными симптомами, такими как проблемы с запуском двигателя, неравномерная работа двигателя или его остановка во время движения, потеря мощности, замедление ускорения и т.д. Если вы заметили подобные симптомы, то рекомендуется обратиться к специалисту для диагностики и ремонта.

Как осуществить ремонт датчика детонации на Лачетти?

Ремонт датчика детонации на автомобиле Лачетти может быть осуществлен только специалистами с определенным опытом. В большинстве случаев при обнаружении неисправности датчика его заменяют на новый. Если у вас возникли проблемы с датчиком детонации, рекомендуется обратиться к автосервису, где квалифицированные мастера произведут диагностику и необходимый ремонт.

Источник