Ошибка датчик коленвала пежо 307

Обновлено: 21.09.2023

Позавчера, после 9 дневного простоя машины на морозе (бывало и — 27), решил завести двигатель.
Стартер крутит, а двигатель заводиться не хотел.Но я настырно покрутил стартером ещё и в итоге двигатель завёлся. Только вот работал только при нажатой педали газа, с перебоями и с неконтролируемыми оборотами.Обороты то понижались, то повышались от 1000 до 3000.На холостом ходу двигатель работал плохо и начал постреливать в систему выхлопа и, похоже, в систему впуска.Начал появляться своеобразный запах, не очень приятный и подозрительный.Вышел, посмотрел и обнаружил что выхлоп в районе катализатора красный, как будто его в кузнечном горне нагрели.
Вот задачка то, такого у меня ещё не бывало)
Начал с малого.Купил комплект свечей зажигания Bosch FR8SC, артикул 0242229797, по 174 рубля за штуку

и прокладки под клапанные крышки QUATTRO FRENI QF00A0001B, по 391 рублю за штуку.

Снял пластиковый кожух, затем отсоединил трубки системы вентиляции картера, отключил катушку зажигания, открутил болты и вынул её. Свечные колодцы были заполнены маслом почти наполовину. Промакивал круглыми маленькими салфетками с помощью пинцета.Выкрутил свечи.Ключ на 16.Я воспользовался прочной длинной головкой. Нагара и масла было много и на свечах и на поршнях и было ощущение что три свечи были не затянуты, а как будто бы только наживлены, так как открутились без усилия обычным сыромятным ключом-трубой.На резьбе свеч было масло.Хотя оно могло туда попасть во время откручивания.Всё ведь там не промакнёшь салфетками, может что и попало.А одну пришлось выкручивать головкой, так как сильно была затянута.

Всё протёр, заменил свечи, протёр катушку зажигания от масла, проверил и протёр контактные пружинки, поставил всё на место.Заменил одну прокладку под клапанной крышкой, второй от передка, так как из-под неё сочилось масло

, а из-под первой подтёков не было видно.Применял Г-образный ключ на 10.Удобно им там крутить болты.Прокладку вставил сначала в крышку, а после уже всё вместе ставил на место. Попутно сломал трубку системы вентиляции картера.Она пластиковая, на улице -8, не выдержала.Замотал пока изолентой, но придётся после менять.В итоге это мне ничего не дало.Завёл мотор, погазовал с подключенным диагностическим сканером ELM 327 и он поймал ошибку — нет сигнала от датчика положения коленвала.

Кстати, на Сканнер Про я всё же перешёл, из любопытства.Вроде функционал должен быть больше. Обошёлся в 249 рублей .
Заказал в Запсчастье для иномарок датчик ERA, артикул 550016, за 839 рублей.

Снял старый, поставил новый.Мотор завёлся без проблем, но обороты иногда совсем немного плавали, плюс минус 50 об/мин.Но вцелом двигатель работал ровно.Всё проверял катализатор — не красный ли как спираль на электроплитке. Нет, всё нормально. Заглушил мотор, снова завёл.Дал ему поработать с полчасика — всё нормально.Виновник был найден.
Поначалу испугался.Думал катализатор поплавился.Хотя из глушителя выхлоп шёл и это успокаивало. Вот, кто столкнётся с неработающим мотором на холостых оборотах и с сильно плавающими средними оборотами и нагревающимся до красна катализатором, то вероятным виновником может быть ДПКВ.Потому что от его показаний зависит подача топлива и момент зажигания.Вероятно топливо лилось лишку, всё не сгорало в цилиндрах и догорало уже в катализаторе. Снимать и ставить его просто.Там всего один болт.На моей машине под ключ на 8.Начитавшись и насмотревшись думал что там болт под торкс Т30.Купил головку (ещё 20 с небольшим рублей), а она и не пригодилась тут.Так что сначала надо смотреть, но мне было некогда уже, спешил в магазин до его закрытия за датчиком успеть.Да и ладно, пригодится ещё)
Вобщем, съездил в деревню.всё нормально.Был один раз там глюк, когда машина постояли с час на морозе, поостыла и мы с братом поехали почти сразу после того, как я её завёл и мотор затроил.Выбило чек, я прочитал ошибки, что то много там всего нашлось.Были ошибки по дкпв и датчику положения распредвала и ещё чего то.Заглушил мотор, скинул ошибки, завёл заново — мотор заработал в штатном режиме, троение больше не появлялось.Похоже там какой то глюк связанный с влажностью от того, что машина подолгу стоит в мороз и всё успевает обмёрзнуть слоем инея.А после начинает оттаивать и появляется барабашка и начинает дурить ) Пожалуй, теперь буду заводить мотор и прогревать машину в морозы каждый день ) Вечером вчера поездил, сегодня утром завёл в — 18 без проблем

, только появилась вибрация от двигателя.При езде по глубокому и плотному снегу он набился между защитой и поддоном и обледенел.Заехал на мойку, отлил тёплой водой защиту и вибрация исчезла.До города доехал 80 км так же без проблем, никаких глюков больше не возникало.
Проехал ещё 450 км.Всё нормально.И масло теперь из двигателя никуда не уходит.За эти километры через крышку уже утекало немного, а тут как было на деление выше минимума, так и осталось.Долил сегодня, почти до максимума, чтобы не думалось.Не было бы счастья, да несчастье помогло) Не дымит теперь движок, масло не ест, заводится и едет нормально.И вроде бы и бензина меньше стал кушать. Сотку иду по трассе по ровной дороге — 6,5 литра показывает бортовик.
16.02.21. Покатался немного и неисправность по уже новому дпкв вылезла в другом городе. Снимать и ставить обратно его пришлось на морозе при минус 26 прямо на улице.Занятие неприятное, холодновато.Греша изначально на разъём у дпкв, так как датчик новый, пытался наколхозить времянку с проводами с клеммами от фарных лампочек.Прикрутил из к проводам от разъёма и сунул в датчик.Но, видимо пока на морозе выплясывал возле машины, сделал некачественно и коротнул эти два провода.Включаю зажигание и обращаю внимание что на приборке не показывает как обычно OIL OK. Мотор не запустился.В итоге звонок другу и буксируем машину к дому, где я там обитаю.В тепле лучше думается) Тестер и зарядник нашёл у родных. Снова снял датчик, срезал разъём дпкв с проводами. Датчик и в отдельности при проверке оказался исправен, сопротивление его обмотки 485 ом. и с подключенным разъёмом тоже оказался исправен.Разница в сопротивлении была где то 10 ом. Стал искать причину дальше.Проверил все предохранители, один желтый на 20 ампер в блоке под капотом, крайний у левого крыла

, оказался подозрительным.Когда его вынимал, одна ножка пыталась остаться в гнезде и выдвинулась из предохранителя.То ли я его сам порвал, то ли он сгорел когда я коротнул провода в датчике, но он был с разрывом перемычки когда я его вынул заменил.Заменил.Некоторые разъёмы пошевелил. Вечером мотор завёл нормально, при — 26, утром так же нормально завёл при — 31. При чём завёлся с полтычка, как говорится, даже крутить не пришлось, только стартер дёрнул ключом чуток и сразу запуск.Проехал около 100 км, всё нормально.Часа через два завожу — снова работает неровно.Ошибки по дпкв и катушке.Все разъёмы в блоке предохранителей отключал и подключал заново.После этого снова двигатель запустился нормально, работает ровно, доехал до дома тоже нормально.Значит и первый дкпв не виновен был, а где то в разъёмах возможно был плохой контакт.Скорее всего в каком то из трёх разъёмов, которые подключаются к ЭБУ(надо понимать он там и стоит, в блоке предохранителей под капотом?)

Должно быть он, сильно похож) Видео смотрел, на ситроене с4 он там, стоит вертикально спереди в блоке предохранителей, а сверху к нему крепятся три фиксирующихся разъёма.В точности как тут на фото. После всех этих процедур мотор запускается бес проблем, работает ровно.Приехал с работы вчера и сегодня утром, на улице мороз, заводил — всё нормально.
Кстати, по маслу. Когда еду в тошнотном режиме, не больше 90 и без кикдауна, то за три поездки в деревню, около 800 км в общей сложности, расхода не было вообще. Но когда дорога забита и некоторые едут 70 км.ч, кручу мотор на кикдауне почти в отсечку при обгонах, особенно чтобы преодолеть снежную кашу между полос, тогда масло всё же кушает.Не так дико как раньше, но пару делений по щупу ушло за всё время после ремонта.Видимо 200 тысяч пробега дают о себе знать.Чем выше обороты, чем больше расход.В принципе так и должно быть на всех моторах.А эти легко подрываются и крутятся до 6,5 тысяч.

Датчик положения коленчатого вала предназначен для синхронизации работы коленвала, системы зажигания, газораспределительного механизма и системы впрыска топлива.

Особенности для Пежо 307

На автомобилях Пежо 307 установлено два датчика положения коленвала, которые определяют количество пазов шкива вала.

Где находятся эти датчики на двигателях Пежо 307, разберёмся вместе.

Где искать датчик положения коленвала

С 1996 года на двигатели, которые сейчас устанавливаются на 307-ю модель и ряда других моделей Пежо и Ситроен устанавливали два датчика коленвала:

Датчик REF установлен в переднем торце блока цилиндров на отливе поддона картера и предназначен для определения количества пазов ротора шкива коленвала. Это нужно для синхронизации работы систем двигателя, определяющим моментом считается положение верхней мёртвой точки в каждом из цилиндров.

Датчик REF, вид со снятой крышкой ГРМ.

Датчик положения коленчатого вала POS, вид сверху.

Алгоритм работы датчиков

Датчик обозначен стрелочкой.

Оба датчика не требуют питания, индуктивного типа, выполнены из сердечника, обмотки и постоянного магнита.

Суммарный сигнал от обоих датчиков поступает на блок управления двигателем и позволяет корректировать углы опережения зажигания, синхронизировать момент впрыска, а также выявлять моменты пропуска в искрообразовании.

Код P0335 указывает на неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (блок 1). Это один из наиболее важных датчиков во многих двигателях. Неисправность может повлиять на момент включения свечи зажигания, и таким образом может привести к пропускам зажигания.

Что означает P0335?

Датчик коленвала (ДПКВ) сообщает блоку управления двигателя (ЭБУ), где находится коленчатый вал в любой момент времени. Во многих транспортных средствах эта информация используется для определения момента включения свечей зажигания, и для подачи топлива в нужном количестве.

Датчик положения коленчатого вала стационарный. Он работает вместе с зубчатым венцом, прикрепленным к коленчатому валу. Движение зубчатого кольца перед датчиком создает сигнал напряжения, который посылается в ЭБУ.

Если контроллер не обнаруживает импульсы напряжения от ДПКВ, активируется код неисправности P0335. Это может быть связано с неисправным датчиком, но это также может быть проблема с зубчатым венцом, проводкой или разъёмом.

Код OBD2 P0335 относится конкретно к датчику на блоке 1, также называемом датчиком А. Банк 1 это сторона двигателя, которая содержит цилиндр 1. Вы можете увидеть его в сочетании с другими кодами, относящимися к датчику положения коленчатого вала, особенно P0336-P0339.

Некоторые автомобили используют датчик положения коленчатого вала только для обнаружения пропусков воспламенения. В этом случае это менее серьезный код, который вряд ли будет сопровождаться симптомами при вождении.

Если ДПКВ контролирует синхронизацию свечей зажигания, появление кода неисправности P0335 активирует аварийный режим автомобиля. Это делает особенно важным поиск причины проблемы как можно скорее.

Симптомы кода P0335

Наличие и серьезность симптомов зависит от марки и модели автомобиля. Возможные симптомы включают в себя:

.
• Провалы оборотов вплоть до остановки двигателя.
• Тяжелые запуск.
• Двигатель работает неровно, пропуски зажигания.
• Увеличение расхода топлива.
• Снижение мощности двигателя.
• Двигатель не заводится.

Причины P0335

• Неисправность датчика положения коленчатого вала.
• Поврежденный зубчатый венец.
• Повреждение или обрыв проводки ДПКВ.
• Замыкание или обрыв выходного сигнала датчика.
• Проскальзывание или обрыв ремня (цепи) ГРМ.
• Неисправность ЭБУ (редко).

Насколько серьёзен код P0335?

Ошибка P0335 очень серьёзна, если у вас есть какие-либо симптомы во время вождения. Продолжение движения может привести к повреждению двигателя, и, возможно, автомобиль не заведется, пока вы не исправите проблему.

Если единственным признаком является активация контрольной лампы Check Engine, P0335 не так серьёзен. Вы все равно должны устранить неисправность как можно скорее, но при этом можно водить свой автомобиль.

Как диагностировать код P0335

Необходимые инструменты

Пошаговая инструкция

-04, -03, -01 производства » Автосенсор-2000 » (г. Зеленоград) или з-да » Автоприбор » (г. Калуга) предназначен для определения углового положения коленчатого вала двигателя, синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя и определения частоты его вращения.

Конструктивно датчик представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена обмотка 1. При прохождении зубьев диска синхронизации 8 мимо торца магнита на выводах обмотки возникает потенциал, служащий информацией для блока управления о частоте вращения коленчатого вала. Два зуба на диске отсутствуют, и при прохождении впадины на диске мимо магнита формируется импульс, по которому блок управления определяет, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ.

При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей прекращается работа системы зажигания и соответственно двигателя. Предварительно датчик можно проверить непосредственно на двигателе. Для окончательной проверки датчик необходимо снять с двигателя.

3. Подсоедините один щуп тестера, включенного в режиме омметра к центральному выводу колодки жгута проводов датчика, а второй щуп — к любому боковому. Сопротивление обмотки датчика должно быть 700–900 Ом.

Более качественно проверить исправность датчика можно прибором DST-2 при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером.

4. Для окончательной проверки снимите датчик, для чего отогните хомуты крепления жгута проводов датчика к впускной трубе и блоку цилиндров, протяните вниз жгут.

7. Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет (например, пинцет). Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, датчик неисправен, и его нужно заменить.

9. После установки датчика проверьте зазор между его сердечником и зубьями диска синхронизации. Он должен быть 1–1,5 мм.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Датчик ввернут в корпус термостата и соединен с ЭБУ. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при высокой температуре — низкое (табл. 10.5).

ЭБУ рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, а на прогретом — низкое.

8. Остудите датчик до температуры окружающего воздуха. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с табл. 10.5. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

9. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различных значениях температуры указаны в табл. 10.5.

Датчик детонации, прикрепленный к верхней части блока цилиндров, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка. При возникновении детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с повышением интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

3. . и отсоедините колодку от датчика детонации. Для наглядности шланг вентиляции картерных газов снят.

6. Установите датчик в обратном порядке, ввернув болт его крепления и затянув моментом 10,4–24,2 Н·м.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен между воздушным фильтром и воздухоподводящем рукавом.

Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.

В ДМРВ встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при высокой температуре — низкое (табл. 10.6).

Таблица 10.6 Зависимость сопротивления датчика температуры воздуха от температуры всасываемого воздуха (допустимая погрешность 10%)

Если датчик температуры воздуха неисправен, ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнальную лампу, а показания неисправного датчика заменяет на фиксированное значение температуры воздуха 33 °С.

8. Извлеките резиновую прокладку и внимательно осмотрите состояние ее кромок, так как их повреждение может привести к подсосу воздуха в обход воздушного фильтра. Во время движения в воздухе содержится множество мелких механических частиц, способных повредить ДМРВ и, как следствие, привести к перебоям в работе двигателя.

9. Перед установкой датчика сначала наденьте на него резиновую уплотнительную прокладку и только затем закрепите датчик на воздушном фильтре.

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. При вращении ведущих колес датчик скорости вырабатывает 6 импульсов на 1 м пробега автомобиля, а ЭБУ определяет скорость движения автомобиля по частоте подачи импульсов.

6. Установите датчик в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на состояние уплотнительного поролонового кольца: если оно повреждено, замените его новым.

Регулятор холостого хода (РХХ) регулирует частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или убирается по сигналам ЭБУ. Полностью выдвинутая игла регулятора (что соответствует 0 шагов) перекрывает поток воздуха. Когда игла вдвигается, обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла.

При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Установочный зазор между сердечником датчика и зубом диска должен находиться в пределах (1±0,2) мм. ЭБУ по сигналам датчика выдает импульсы на форсунки.

6. Замерьте сопротивление датчика. Сопротивление исправного датчика должно быть 500–700 Ом. Если показания тестера значительно ниже, то, вероятно, в обмотке межвитковое замыкание, а если, наоборот, высокое или тестер показывает бесконечность (см. фото), то в контактах внутри датчика нарушен контакт или произошел обрыв в обмотке индукционной катушки. И в первом и во втором случае датчик подлежит замене.

Управляющий датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска топлива с обратной связью и установлен в верхней части катколлектора. Для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает управляющий датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород реагирует с датчиком кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).

Для нормальной работы температура датчика должна составлять не ниже 300 °С. Поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) — на обеднение смеси.

3. . и отсоедините от моторного жгута колодку жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода.

4. Отсоедините от теплоизоляционного щитка рулевого механизма держатель жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода.

Для снятия датчика используйте специальные шестигранные усиленные ключи. Они могут выглядеть как накидные ключи или быть в виде высокой торцовой головки с разрезным сектором для продевания в него жгута проводов.

7. Установите датчик в порядке, обратном снятию, предварительно смазав резьбовую часть датчика графитной смазкой.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в катколлекторе за нейтрализатором, работает по тому же принципу, что и управляющий датчик, и полностью с ним взаимозаменяем. Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.

Замена диагностического датчика концентрации кислорода проводится аналогично замене управляющего датчика.

Читайте также:

  

• Как снять центральную консоль субару аутбек

  

• Как снять крыло пежо 308

  

• Иж ода замена патрубков

  

• Подключение видеорегистратора bmw f10

  

• Замена опорного подшипника киа пиканто