Ошибка частотника oh2

Оглавление

Коды ошибок

ос1ос2ос3ос0UC1, UC2, UC3OU1 – для серии mini / oU1 – для серии mini PLUSOU2 – для серии mini / oU2 – для серии mini PLUSOU3 – для серии mini / oU3 – для серии mini PLUSOU0Lu0Lu1, Lu2, Lu3;  LU;  oL0, oL1, oL2, oL3;  оГ0, оГ1, оГ2, оГ3ESoHEFCO – обозначение у mini / Co – обозначение у mini PLUS;

20, 201, 202, 203 – обозначение у серии mini / 20 – обозначение у серии mini PLUSnF0, nF1, nF2, nF3ErroH0, OH1, OH2, OH3oHLPHPLLSLP;

Стандартные ошибки и проблемы

1.      Параметр не может быть изменён.

2.      Перегрев двигателя.

3.      Двигатель не запускается при нажатии кнопки «ПУСК» на внешнем пульте управления.

4.      Двигатель вибрирует или шумит.

5.      Двигатель не работает в режиме реверса.

6.      Двигатель работает в режиме реверса.

7.      Запуск ПЧ нарушает работу других устройств.

Сброс ошибок

Ошибки имеют различные кодовые обозначения, — и в случае возникновения ошибки в процессе работы – их коды будут отображены на дисплее, как это проиллюстрировано изображением.

Коды ошибок

ос1

Описание: обозначение ошибки в параметрах РА10 – РА13, такая ошибка возникает в результате возникновения сверхтока во время ускорения.

Возможные причины:

  • Недостаточное время ускорения.
  • Неправильно задана зависимость для V/f-кривой.
  • Короткое замыкание в обмотках двигателя или его обмоток на землю.
  • Установлен слишком большой буст.
  • Низкое напряжение в электрической сети.
  • Пуск при вращающемся двигателе.
  • Неправильная настройка ПЧ.
  • Выход ПЧ из строя.

Решения:

  • Увеличение времени ускорения.
  • Задание соответствующей зависимости для V/f-кривой.
  • Проверка сопротивления изоляции (при помощи мегаомметра, отсоединив при этом ПЧ).
  • Уменьшение буста.
  • Проверка напряжения электросети.
  • Запуск с поиском частоты.
  • Установка правильных параметров запуска.
  • Замена ПЧ более мощным.
  • Отправление в ремонт.

ос2

Описание: возникновение сверхтока при торможении.

Возможные причины:

  • Малое время торможения.
  • Недостаточная мощность ПЧ.
  • Наличие источника электромагнитных помех.

Решения:

  • Увеличьте время торможения.
  • Увеличьте мощность ПЧ.
  • Устраните источник помех.

ос3

Описание: такая ошибка возникает в результате появления сверхтока во время работы на постоянной скорости.

Возможные причины:

  • Повреждена изоляция двигателя и его выводов.
  • Большие изменения нагрузки, заклинивание ротора двигателя.
  • Перепады напряжения в сети, низкое напряжение электросети.
  • Недостаточная мощность ПЧ.
  • Подключение к ПЧ мощных двигателей.
  • Наличие источника электромагнитных помех.

Решения:

  • Проверьте изоляцию.
  • Проверьте нагрузку, устраните заклинивание, нанесите смазку при необходимости.
  • Проверьте напряжение сети.
  • Увеличьте мощность ПЧ или уменьшите нагрузку.
  • Увеличьте мощность преобразователя.
  • Устраните источник помех.

ос0 (актуально для серии mini)

Описание: возникновение сверхтока.

Возможная причина:

  • Выход ПЧ из строя.

Решение:

  • Замена ПЧ.

UC1, UC2, UC3 (актуально для серии mini)

Описание: внутреннее короткое замыкание или замыкание в преобразователе.

Возможная причина:

  • Неисправность IGBT-модуля или цепей управления этим модулем.

Решения:

До истечения гарантийного срока:

  • Обратиться в сервис гарантийного обслуживания.

После истечения гарантийного срока:

  • Осмотреть преобразователь на предмет наличия внутри него посторонних предметов или жидкостей.
    Проверьте цепи управления силовыми транзисторами.
  • Замените преобразователь.

OU1 – для серии mini / oU1 – для серии mini PLUS

Описание: перенапряжение при ускорении.

Возможные причины:

  • Напряжение питания слишком велико.
  • Неправильная конфигурация внешней цепи (например, использование запуска двигателя подачей напряжения сети).
  • Выход ПЧ из строя.

Решения:

  • Проверьте напряжение питания.
  • Не используйте автоматический выключатель или пускатель для пуска электродвигателя, питающегося от ПЧ.
  • Отправьте в ремонт.

OU2 – для серии mini / oU2 – для серии mini PLUS

Описание: перенапряжение во время работы.

Возможные причины:

  • Напряжение питания слишком велико.
  • Перегрузка из-за неправильной работы PID-регулятора.
  • Несоответствующий тормозной резистор или тормозной модуль.

Решения:

  • Проверьте напряжение питания.
    Подстройте коэффициенты обратной связи.
  • Установите соответствующий тормозной резистор или тормозной модуль.

OU3 – для серии mini / oU3 – для серии mini PLUS

Описание: перенапряжение при торможении.

Возможные причины:

  • Малое время торможения.
  • Напряжение питания слишком велико.
  • Большой момент инерции нагрузки.
  • Неподходящий тормозной резистор.
  • Неправильно выбран коэффициент использования тормозного модуля.

Решения:

  • Увеличьте время торможения.
  • Проверьте напряжение источника питания.
  • Установите подходящий тормозной резистор и тормозной модуль.
  • Подберите соответствующее тормозное сопротивление.
  • Установите подходящее значение коэффициента использования тормозного модуля.

OU0 (актуально для серии mini)

Описание: перенапряжение в звене постоянного тока.

Возможные причины:

  • Малое время торможения.
  • Недостаточная мощность ПЧ.
  • Наличие источника помех.

Решения:

  • Увеличьте время торможения.
  • Замените ПЧ на более мощный.
  • Устраните источник помех.

Lu0 (актуально для серии mini)

Описание: пониженное напряжение до момента пуска преобразователя.

Возможные причины:

  • Электросеть выдает пониженное напряжение.
  • Отсутствие напряжение питания.
  • Высвечивается при включении преобразователя (не является ошибкой).

Решения:

  • Проверьте напряжение электросети.
  • Проверьте автоматический выключатель и наличие напряжения.

Lu1, Lu2, Lu3 (актуально для серии mini)

Описание: пониженное напряжение при разгоне, работе, торможении соответственно.

Возможные причины:

  • Электросеть выдает пониженное напряжение.
  • Отсутствие напряжение на фазе.
  • Большая нагрузка на электросеть.

Решения:

  • Проверьте напряжение электросеть.
  • Проверьте подсоединение внешних контактов.
  • Используйте отдельный источник питания.

LU (актуально для серии mini PLUS)

Описание: пониженное напряжение.

Возможные причины:

  • Источник питания выдает пониженное напряжение.
  • Отсутствие напряжение питания.
  • Высвечивается при включении преобразователя (не является ошибкой).

Решения:

  • Проверьте напряжение источника питания.
  • Проверьте автоматический выключатель и наличие напряжения.

oL0, oL1, oL2, oL3 (у серии mini PLUS используются коды oL1, oL2)

Описание: ПЧ и / или двигатель перегружен при остановке, разгоне, торможении, в рабочем режиме соответственно.

Возможные причины:

  • Большая нагрузка.
  • Малое время ускорения.
  • Установлен большой буст (параметрPC08).
  • Неправильно задана зависимость для V/F-кривой.
  • Низкое напряжение в электросети.
  • Запуск ПЧ при вращающемся двигателе.
  • Заклинивание нагрузки.
  • Номинальный ток двигателя задан не верно.

Решения:

  • Уменьшите нагрузку или увеличьте мощность ПЧ.
  • Увеличьте время ускорения.
  • Уменьшите буст.
  • Задайте подходящую зависимость для V/F- кривой.
    Проверьте напряжение электросети или увеличьте мощность ПЧ.
    Измените процедуру запуска ПЧ.
  • Проверьте нагрузку двигателя.
  • Правильно задайте параметр PC10.

оГ0, оГ1, оГ2, оГ3 (актуально для серии mini)

Описание: превышен уровень допустимого тока при остановке, при разгоне, при торможении, в рабочем режиме соответственно.

Возможные причины:

  • Большая нагрузка.
    Малое время ускорения.
  • Установленный уровень допустимого тока слишком низок (см. параметр PE23).
  • Неправильно задана зависимость для V/F-кривой.
    Установлен большой буст.
  • Нарушена изоляция двигателя.
  • Недостаточная мощность двигателя.

Решения:

  • Снизьте нагрузку.
  • Увеличьте время ускорения.
  • Установите правильно параметр PE23.
  • Задайте корректную зависимость для V/F- кривой.
  • Уменьшите буст (PC08).
  • Проверьте сопротивление изоляции двигателя, при отключенном от двигателя преобразователе.
  • Установите более мощный двигатель

ES (актуально для серии mini

Описание: аварийное отключение.

Возможная причина:

  • аварийное отключение ПЧ (на один из дискретных входов подан сигнал на остановку «Свободным выбегом»).

Решение:

  • Запустите ПЧ согласно инструкции после устранения аварийной ситуации.

oH (актуально для серии mini PLUS)

Описание: перегрев силового модуля в ПЧ.

Возможные причины:

  • Высокая температура окружающей среды.
  • Засорен воздушный фильтр в шкафу.
  • Не работает вентилятор.
  • Поврежден температурный датчик.
  • Поврежден силовой модуль ПЧ.

Решения:

  • Снизить температуру окружающей среды.
  • Обратитесь к поставщику.

EF (актуально для серии mini PLUS)

Описание: внешняя ошибка управления.

Возможная причина:

  • Ошибка управляющего сигнала на программируемом входе преобразователя.

Решения:

  • Проверить схему подключения внешнего сигнала.
  • Проверить программирование соответствующих входов

CO – обозначение у mini / Co – обозначение у mini PLUS

Описание: нарушение передачи данных.

Возможные причины:

  • Неправильное подсоединение проводов для передачи данных.
  • Неправильно настроены параметры передачи данных.
  • Неподходящий формат передачи данных.

Решения:

  • Проверьте соответствующие соединения.
  • Настройте параметры.
  • Проверьте формат передачи данных, установите соответствие между Мастером сети и ПЧ.

20, 201, 202, 203 – обозначение у серии mini / 20 – обозначение у серии mini PLUS

Описание: отсутствует токовый сигнал обратной связи.

Возможная причина:

  • Обрыв цепи обратной связи.

Решение:

  • Устранить обрыв.
  • Отремонтировать или заменить датчик обратной связи.

nF0, nF1, nF2, nF3 (актуально для серии mini)

Описание: отсутствует сигнал цифровой сети при остановке, при разгоне, при торможении, в рабочем режиме соответственно.

Возможные причины:

  • Время между сообщениями, передаваемыми по цифровой сети, превысило пороговое значение, установленное в параметре PH04.
  • Обрыв цепи цифровой сети.

Решения:

  • Увеличить значение параметра PH04.
  • Увеличить частоту посылки сообщений по цифровой сети.
  • Установить значение параметра PH03 в значение 0.
  • Устранить обрыв.

Err (актуально для серии mini)

Описание: параметр не может быть настроен.

Возможная причина:

  • Параметр не существует или заблокирован.

Решение:

  • Настройка параметра невозможна.

oH0, OH1, OH2, OH3 (актуально для серии mini)

Описание: ложное срабатывание защиты от перегрева при остановке, разгоне, торможении и рабочем режиме соответственно.

Возможные причины:

  • Большие электромагнитные помехи.
  • Неисправность платы управления.

Решение:

  • Установить значение параметра Pi05=110.
  • Заменить плату управления преобразователя.

oH (актуально для серии mini PLUS)

Описание: перегрев силового модуля в ПЧ.

Возможные причины:

  • Высокая температура окружающей среды.
  • Засорен воздушный фильтр в шкафу.
  • Не работает вентилятор.
  • Поврежден температурный датчик.
  • Поврежден силовой модуль ПЧ.

Решения:

  • Снизить температуру окружающей среды.
  • Обратитесь к поставщику.

LP (актуально для серии mini PLUS)

Описание: Обратная связь PID ниже нижнего предела.

Возможные причины:

  • Ошибка датчика обратной связи.
  • Ошибка программирования PID.

Решения:

  • Проверить провода от датчика на «обрыв» и сам датчик.
  • Скорректировать параметры PID.

HP (актуально для серии mini PLUS)

Описание: Обратная связь PID выше верхнего предела.

Возможные причины:

  • Ошибка датчика обратной связи.
  • Ошибка программирования PID.

Решения:

  • Проверить провода от датчика на «обрыв» и сам датчик.
  • Скорректировать параметры PID.

LL (актуально для серии mini PLUS)

Описание: Ошибка «сухой ход».

Возможная причина:

  • Ошибка датчика обратной связи.
  • Ошибка программирования PID.
  • Отсутствует вода в трубопроводе.

Решение:

  • Проверить провода от датчика на «обрыв» и сам датчик.
  • Скорректировать параметры PID.
  • Проверить трубопровод.

SLP (актуально для серии mini PLUS)

Описание: Спящий режим.

Возможная причина:

  • Преобразователь частоты находится в спящем режиме в процессе работы PID регулятора.

Стандартные ошибки и проблемы

  1. Параметр не может быть изменён.

Возможные причины:

  • Параметр заблокирован. Это означает, что в настройках ПЧ была активирована защита от изменения параметров. Для деактивации этой защиты необходимо присвоить параметру Pb18 (у устройств Innovert ISD mini и mini PLUS этот параметр отвечает за блокировку доступа к параметрам). значение «0». В случае, если при работе с mini PLUS невозможно присвоить параметру Pb01, который отвечает за способ установки заданной частоты, определенное значение (канал Х), то это означает, что такое значение уже выставлено по другому каналу и необходимо проверить его настройку, просмотрев значение параметра Pb20 (канал Y).
  • Неправильная передача данных. Для решения этой проблемы необходимо перепроверить соединительные провода и подключить их заново к клеммам, отключив предварительно питание.
  • Двигатель работает. У ПЧ существует защита от изменения значений параметров при работе двигателя, поэтому для изменения параметров необходимо предварительно остановить двигатель.
  1. Перегрев двигателя.

Возможные причины:

  • Температура окружающей среды превышает допустимую. Решение: принятие мер для её понижения
  • Нагрузка на двигатель превышает номинальный вращающий момент. Решение: уменьшить нагрузку, поставить редуктора или заменить двигатель на более мощный.
  • Повреждение изоляции двигателя. Решение: замена двигателя.
  • Большое расстояние между двигателем и ПЧ. Решение: уменьшение расстояния между ПЧ и двигателем, а также установка дросселя переменного тока.
  • «Жёсткий режим» запуска двигателя. При включении двигателя по его обмоткам протекает большой ток. Решение: уменьшение величины максимального кратковременного тока, замена двигателя на более подходящий.
  • Двигатель работает на низкой скорости. Решение: установка понижающего редуктора, чтобы обеспечить работу двигателя на более высокой скорости.
  1. Двигатель не запускается при нажатии кнопки «ПУСК» на внешнем пульте управления.

Возможные причины:

  • Установлен неправильный режим работы. Решение: проверить параметр Pb02, ему должна быть присвоена «1».
  • Нет задания частоты или заданная частота меньше, чем пусковая. Решение: повышение частоты.
  • Двигатель не подключен. Решение: проверка подключения двигателя.
  • Неправильно запрограммирована функция входной клеммы, внешний соединительный провод подключен к другой клемме. Решение: необходимо проверить параметры Pd15 – Pd22 (у ISD mini) или параметры Pd15-Pd18 (у ISD mini PLUS).
  • ПЧ находится под действием защиты. Решение: отключить ПЧ, устранить причину, которая вызвала срабатывание защиты и только после её устранения запустить ПЧ.
  • Двигатель неисправен. Решение: проверка двигателя.
  • ПЧ неисправен: Решение: проверка работы ПЧ на заведомо исправном двигателе, контролируя его фазный ток.
  1. Двигатель вибрирует или шумит.

Возможные причины:

  • Заклинивание ротора двигателя или отсутствие смазки. Решение: проверка нагрузки двигателя, проверка смазки.
  • Резонансная вибрация двигателя. Решение: изменение частоты ШИМ, изменение времени ускорения/торможения, установка антивибрационных прокладок, установка зоны пропуска частоты, совпадающей с резонансной.
  1. Двигатель не работает в режиме реверса.

Возможные причины:

  • Возможность вращения назад у двигателя – заблокирована.

Решение:

  • Параметру Pb04 присвоить значение «1», предварительно уточнив безопасность реверсивного пуска.
  1. Двигатель работает в режиме реверса.

Возможные причины:

  • Перепутан порядок подключения выходных клемм двигателя.
  • Задан соответствующий управляющий сигнал.

Решение:

  • изменение управляющего сигнала.
  • изменение порядка подключения выходных клемм двигателя
  1. Запуск ПЧ нарушает работу других устройств.

Возможные причины:

  • ПЧ выступает в качестве источника электромагнитных помех.

Решения:

  • Уменьшение частоты ШИМ.
  • Правильное заземление ПЧ и двигателя отдельными толстыми медными проводами.
  • Соединение ПЧ и двигателя экранированным кабелем, экран которого должен надёжно соединяться с корпусом двигателя, а с другой стороны кабеля – с монтажной металлической панелью, на которой установлен ПЧ. Панель должна быть надежно заземлена.
  • Установка выходного дросселя переменного тока на силовом выходе ПЧ.
  • Установка специального высокочастотного фильтра на силовом входе ПЧ.
  • Проложить проводку силового кабеля не ближе 10 см от проводки управляющего контура.
  • В качестве управляющей линии использовать экранированные витые пары проводов.
  • Установка ферритового кольца на входные и выходные провода.

Сброс ошибок

Сброс ошибок возможен путём нажатия на кнопку «СБРОС», однако перед этим необходимо удостовериться в том, что ошибка была устранена, а также – в том, что дальнейшая работа не повредит оборудованию.

Коды ошибок частотного преобразователя INVTЧастотные преобразователи относятся к сложной промышленной электронике достаточно дорогой и в тоже время широко распространенной по всему миру. На сегодняшний день трудно себе даже представить какое-либо производство, на котором бы не работало данное промышленное оборудование.

К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь INVT, точнее ошибки частотного преобразователя INVT серии GDXXX, коды ошибок и их расшифровка. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей.

Коды ошибок частотного преобразователя INVT серии GDXXX и их расшифровка.

В таблицах ниже приведены все коды ошибок частотного преобразователя INVT и их расшифровка, то есть причина по которой возникла та или иная ошибка.

Внимание, для предотвращения повторного аварийной остановки оборудования, перед сбросом ошибки необходимо устранить причину сбоя и только после этого выполнить сброс кода ошибки частотного преобразователя INVT.

Коды ошибок частотного преобразователя INVT GDXXX

Код ошибки

Тип ошибки

Возможная причина

Способ устранения

OUt1

IGBT

Ошибка фазы — U

  • Время разгона слишком мало.
  • Неисправность GBT.
  • Нет контакта при подключении кабеля.
  • Заземление отсутствует.
  • Увеличьте время разгона АСС.
  • Замените модуль IGBT.
  • Проверьте подключения.
  • Осмотрите внешнее оборудование и устраните неисправности.

OUt2

IGBT

Ошибка фазы — V

OUt3

IGBT

Ошибка фазы — W

OC1

Сверхток при разгоне

  • Время разгона или торможения слишком большое.
  • Напряжение сети велико.
  • Мощность ПЧ слишком мала.
  • Переходные процессы нагрузки или неисправность.
  • Короткое замыкание на землю или потеря фазы
  • Внешнее вмешательство.
  • Увеличить время разгона
  • Проверьте напряжение питания
  • Выберите ПЧ с большей мощностью
  • Проверьте нагрузку и наличие короткого замыкания.
  • Проверьте конфигурацию выхода.
  • Проверить, если есть сильные помехи.

OC2

Сверхток при торможении

OC3

Сверхток при постоянной скорости

OV1

Повышенное напряжение при разгоне

  • Входное напряжение не соответствует параметрам ПЧ.
  • Существует большая энергия торможения (генерация).
  • Проверьте входное напряжение
  • Проверьте время разгона/торможения

OV2

Повышенное напряжение при торможении

OV3

Повышенное напряжение при постоянной скорости

UV

Пониженное напряжение

DC — шины

  • Напряжение питания слишком низкое.
  • Проверьте входное напряжение

OL1

Перегрузка двигателя

  • Напряжение питания слишком низкое.
  • Неверный параметр, номинальный ток двигателя.
  • Большая нагрузка на двигатель.
  • Проверьте входное напряжение
  • Установите правильный ток двигателя
  • Проверьте нагрузку

OL2

Перегрузка ПЧ

  • Разгон слишком быстрый
  • Заклинивание двигателя
  • Напряжение питания слишком низкое.
  • Нагрузка слишком велика.
  • Долгая работа на низкой скорости при векторном управлении
  • Увеличьте время разгона
  • Избегайте перегрузки после останова.
  • Проверьте входное напряжение и мощность двигателя
  • Выберете ПЧ большей мощности.
  • Проверьте правильность выбора двигателя.

OL3

Электрическая перегрузка

  • Предварительная сигнализация перегрузки согласно заданному параметру
  • Проверьте нагрузку и точку предупредительной перегрузки.

SPI

Потеря входных фаз

  • Потеря фазы или колебания напряжения входных фаз R, S, T
  • Проверьте входное напряжение
  • Проверьте правильность монтажа

SPO

Потеря выходных фаз

  • Потеря выходных фаз U, V, W (ассиметричная нагрузка)
  • Проверьте выход ПЧ
  • Проверьте кабель и двигатель

OH1

Перегрев выпрямителя

  • Затор в вентиляционном канале или повреждение вентилятора
  • Температура окружающей среды слишком высока.
  • Слишком большое время запуска.
  • Обратитесь к решению по сверхтоку, см. ОС1, ОС2, ОС3
  • Проверьте воздуховод или замените вентилятор
  • Уменьшите температуру окружающей среды
  • Проверить и восстановить воздухообмен
  • Проверьте мощность нагрузки
  • Замените модуль IGBT
  • Проверить плату управления

OH2

Перегрев IGBT

EF

Внешняя неисправность

  • Клемма SIn
  • Внешняя неисправность
  • Проверьте состояние внешних клемм

CE

Ошибка связи

  • Неправильная скорость в бодах.
  • Неисправность в кабеле связи.
  • Неправильный адрес сообщения.
  • Сильные помехи в связи.
  • Установить правильную скорость
  • Проверьте кабель связи
  • Установить правильный адрес связи.
  • Замените кабель или улучшите защиту от помех.

ItE

Ошибка при обнаружении тока

  • Неправильное подключение платы управления
  • Отсутствует вспомогательное напряжение
  • Неисправность датчиков тока
  • Неправильное измерение схемы.
  • Проверьте разъем
  • Проверьте датчики
  • Проверьте плату управления

tE

Ошибка автонастройки

  • Мощность двигателя не соответствует мощности ПЧ
  • Параметры двигателя неверны.
  • Большая разница между параметрами автонастройки и стандартными параметрами
  • Время автонастройки вышло
  • Установите параметры с шильдика двигателя
  • Уменьшите нагрузку двигателя и повторите автонастройку
  • Проверьте соединение двигателя и параметры.
  • Проверьте, что верхний предел частоты выше 2/3 номинальной частоты.

EEP

Ошибка EEPROM

  • Ошибка контроля записи и чтения параметров
  • Неисправность EEPROM
  • Нажмите STOP/RST для сброса
  • Замените панель управления

PIDE

Ошибка обратной связи

PID

  • Обратная связь PID отключена
  • Обрыв источника обратной связи PID
  • Проверить сигнал обратной связи PID
  • Проверьте источник обратной связи
  • PID

bCE

Неисправен тормозной модуль

  • Неисправность тормозной цепи или обрыв тормозных кабелей
  • Недостаточно мощности внешнего тормозного резистора
  • Проверьте тормозной блок и замените тормозные кабели
  • Увеличить мощность тормозного резистора

ETH1

Ошибка Короткое замыкание 1

  • Короткое замыкание выхода ПЧ на землю.
  • Ошибка в цепи обнаружения тока.
  • Проверьте подключение двигателя
  • Проверьте датчики тока
  • Замените плату управления

ETH2

Ошибка Короткое замыкание 2

  • Короткое замыкание выхода ПЧ на землю.
  • Ошибка в цепи обнаружения тока.
  • Проверьте подключение двигателя
  • Проверьте датчики тока
  • Замените плату управления

dEu

Ошибка Отклонение скорости

  • Слишком большая нагрузка.
  • Проверьте нагрузку. Увеличить время обнаружения.
  • Проверить, что все параметры управления нормальны.

STo

Ошибка Несогласованность

  • Параметры управления не установлены для синхронных двигателей.
  • Параметры автонастройки не подходят.
  • ПЧ не подключен к двигателю.
  • Проверьте нагрузку
  • Проверьте правильность установки параметров управления.
  • Увеличьте время обнаружения несогласованности.

END

Время достигло заводской настройки

  • Фактическое время работы ПЧ превышает внутренний параметр времени работы.
  • Запросите поставщика и настройте заново продолжительность работы.

PCE

Сбой связи с панелью управления

  • Обрыв проводов, подключаемых к панели управления.
  • Провода слишком длинные и подвержены помехам.
  • Существует неисправность цепи в клавиатуре и основной плате.
  • Проверьте провода панели управления.
  • Проверить окружающую среду и устраните источник помех.
  • Проверьте оборудование и запросите проведение сервисного обслуживания.

DNE

Ошибка загрузки параметров

  • Обрыв проводов, подключаемых к панели управления.
  • Провода слишком длинные и подвержены помехам.
  • Ошибка хранения данных в панели управления.
  • Проверьте провода панели управления и убедитесь, есть ли ошибка.
  • Проверьте оборудование и запросите проведение сервисного обслуживания.
  • Повторно загрузите данные в панель управления. В случае повтора обратитесь в сервисную службу компании INVT

LL

Ошибка Электронная недогрузка

  • ПЧ сообщает о предварительном сигнале по недогрузке, согласно установленным значениям.
  • Проверьте нагрузку и недогрузку в предупредительной точке.

E-DP

Ошибка связи по протоколу Profibus

  • Коммуникационный адрес не правильный.
  • Нет согласующего резистора
  • Файлы задания остановлены, нет звука GSD
  • Проверьте настройки связи

E-NET

Ошибка связи по протоколу Ethernet

  • Ethernet- адрес задан неправильно.
  • Не выбраны кабели Ethernet.
  • Сильные помехи от окружающей среды.
  • Проверьте параметры.
  • Проверьте выбор средств коммуникации.
  • Проверить окружающую среду.

E-CAN

Ошибка связи по протоколу CAN

  • Нет звука при подключении
  • Нет согласующего резистора
  • Сообщение не равномерно
  • Проверьте подключение
  • Установите согласующий резистор
  • Не соответствующая скорость передачи данных

Информационная панель частотного преобразователя INVT

Сброс ошибок частотного преобразователя INVT

Сброс ошибок частотного преобразователя INVT GDXXX осуществляется с помощью кнопки STOP/RST, цифровой вход или путем временного отключения питания и повторного включения частотного преобразователя через некоторое время.

К сожалению далеко не все ошибки можно сбросить или исправить самостоятельно, в некоторых случаях придется обратится в специализированный сервисный центр для устранения неисправности частотного преобразователя с последующим сбросом кода ошибки. Благодаря приведённым выше кодам ошибок частотного преобразователя INVT серии GDXXX с и их расшифровкой вы экономите время и точно знаете о возможности самостоятельного сброса ошибки.

Техническое обслуживание частотных преобразователей INVT

Для продления безаварийного срока эксплуатации частотного преобразователя INVT, впрочем, как и любого другого привода, рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание сложного промышленного оборудования. В таблице ниже мы указали желательную периодичность обслуживания частотного преобразователя INVT.

Периодичность техобслуживания преобразователя

Периодичность обслуживания

Сервисная операция

По необходимости

  • Чистка радиатора охлаждения

Регулярно

  • Проверка моментов затяжки клемм ввода/вывода

12 месяцев (если привод хранится)

  • Зарядка конденсаторов

6 – 24 месяца (в зависимости от условий эксплуатации)

  • Проверка состояния клемм I/O и силовых клемм
  • Чистка канала охлаждения
  • Проверка состояния вентилятора охлаждения, проверка наличия коррозии на клеммах ввода/вывода, шинах звена постоянного тока и других поверхностях
  • Проверка состояния фильтров дверей при установке привода в шкаф

5 – 7 лет

  • Замена вентиляторов охлаждения:
  • Основного вентилятора
  • Вентилятора охлаждения шкафа

5 – 10 лет

  • Замена конденсаторов звена постоянного тока

Схемы подключения основных цепей частотного преобразователя INVT серии GDXXX.

Подключение основных цепей ПЧ < 37 кВт

Подключение основных цепей ПЧ > 37 кВт

Подключение основных цепей ПЧ < 37 кВт

Подключение основных цепей ПЧ > 37 кВт

Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре

Компания «Кернел» производит ремонт промышленной электроники и оборудования с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте частотных преобразователей. Логотип компании 'Кернел'Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

Ремонт частотного преобразователя INVT производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

Если на вашем производстве появились проблемы с частотным преобразователем, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт частотного преобразователя. Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.

Как с нами связаться

У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, программированием и настройкой частотных преобразователей или другого промышленного оборудования? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

Наши контакты

  • Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
  • Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
  • Позвонив по номеру телефона: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
  • Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

Ошибки частотных преобразователей: примеры и коды ошибок

Частотные преобразователи — это электронные или электротехнические устройства, предназначенные для изменения и регулировки частоты электрического напряжения. Сфера их использования очень широка: насосные станции, системы тепло- и водоснабжения, линии производства, конвейеры, лифты, центрифуги, мельницы, металлургические агрегаты, буровое оборудование и т. д.

Использование частотных преобразователей на промышленных объектах дает следующие преимущества:

  • Возможность отказаться от регулирующего оборудования: дросселей, вариаторов, редукторов и др. Это существенно упрощает работу механической системы, снижает расходы на эксплуатацию и повышает ее надежность.
  • Плавный разгон управляемого двигателя, защищающий его от механических ударов и пусковых токов, что продлевает срок его службы.
  • Частотные преобразователи в паре с асинхронными двигателями можно использовать в качестве альтернативы для приводов постоянного тока.
  • Максимально рациональное регулирование скорости контролируемых двигателей и связанных с этим технологических процедур.
  • Экономия электроэнергии, благодаря устранению ее неоправданных трат.

Но, несмотря на свою надежность и эффективность, частотные преобразователи, как и любые электронные приборы, подвержены износу. Инженерная компания 555 специализируется на ремонте промышленной электроники, и в частности — на устранении ошибок частотных преобразователей. Наши специалисты готовы отремонтировать вышедшее из строя оборудование в кратчайшие сроки.

Основные виды и причины неисправностей

Опознать неисправности частотников позволяют коды ошибок, высвечивающиеся на мониторе устройства. Каждая такая комбинация символов указывает на совершенно конкретную проблему, и это помогает специалистам выработать правильную стратегию ремонта. Для начала рассмотрим типовые виды ошибок частотных преобразователей:

  1. Over Current или OC. Данный сигнал на мониторе устройства свидетельствует о его перегрузке. Если подобная проблема возникла при тестовом запуске, необходимо проверить соответствие токов регулятора и электрической машины, а также исправность электроцепей управляемого двигателя. Следует учесть, что некоторые модели частотников высвечивают ошибку Over Current при торможении, работе и запуске электродвигателя.
  2. Over Heat или ОН. Это сообщение указывает на превышение номинально допустимой температуры частотного преобразователя. Проще говоря — на его перегрев. Устранить проблему можно посредством чистки внутреннего вентилятора или установки дополнительной вентиляционной системы в бокс, где располагается преобразователь. В качестве профилактики следует размещать частотник в месте, гарантирующем эффективный отвод тепла.
  3. Over Load или OL. Такая ошибка преобразователя может быть вызвана двумя обстоятельствами: превышением на валу момента силы или перегревом управляемого двигателя. Чтобы устранить проблему, необходимо выполнить корректную настройку тепловой защиты. Для этого во время программирования устройства нужно задать требуемую величину тока и время срабатывания защитной функции.
  4. Low Voltage или LV. Ошибка высвечивается при снижении напряжения питания или обрыве фаз (одной или двух). Существует два варианта решения этой проблемы: «насильственная» остановка двигателя или настройка его работы в однофазном режиме.
  5. Over Voltage или OV. Такую надпись можно увидеть на мониторе при замедлении вращения двигателя. Для устранения неисправности необходимо воспользоваться одним из трех способов: переводом устройства в режим генератора, активацией тормозного резистора или перенастройкой системы защиты от повышенного напряжения.

Среди других типовых неисправностей преобразователя следует выделить вращение двигателя в неправильном направлении, невозможность его запуска, проблемы с торможением и разгоном и т. д. Каждое повреждение имеет под собой конкретные причины. Например, если двигатель разгоняется очень медленно, скорее всего, дело в срабатывании функции токоограничения в момент разгона.

В число наиболее распространенных причин неисправностей входят:

  1. Заводской брак. Как правило, фабричные дефекты дают о себе знать в течение гарантийного срока. Поэтому для их устранения следует обращаться к поставщику или в брендовый сервисный центр.
  2. Ошибки при монтаже. Чаще всего причиной неисправностей становится некорректная сборка схемы привода или установка частотника в неподходящем месте.
  3. Нарушение норм эксплуатации. Регламент технического обслуживания изложен в инструкции, прилагаемой к устройству. Игнорирование регламента может привести к выходу из строя полупроводниковых элементов, перегреванию частотного регулятора и другим неисправностям.
  4. Несоответствие частотного преобразователя условиям его эксплуатации. Основные критерии выбора частотника — электрические характеристики двигателя, исполнение, набор функций и т. д. Несоответствие параметров условиям его эксплуатации приводит к некорректной работе устройства, выходу из строя и многочисленным поломкам.

Теперь поговорим об ошибках преобразователя частоты более подробно и предметно. В качестве примера рассмотрим привод известного китайского бренда INVT ELECTRIC CO, серии GDXXX. Предлагаем вашему вниманию таблицу, в которой представлены коды ошибок устройства, их расшифровка, вероятные причины неисправностей, а также способы их устранения.

Код ошибки Расшифровка Вероятные причины Способы устранения
OUt1, 2, 3 Ошибка фазы. Отсутствие заземления или контакта при подсоединении кабеля; слишком маленькое время разгона. Увеличение времени разгона;
замена модуля IGBT; устранение неисправностей внешнего оборудования; переподключение кабеля.
OC1, 2, 3 Токовая перегрузка при разгоне, торможении или постоянной скорости. Чрезмерное время торможения или разгона; слишком высокое напряжение в сети; недостаточная мощность привода;
потеря фазы или короткое замыкание «на землю»; воздействие внешнего фактора.
Сокращение времени разгона;
оптимизация питающего напряжения;
приобретение привода с более высокой мощностью; проверка конфигурации выхода;
устранение внешних помех.
OV1, 2, 3 Сверхнапряжение при разгоне, торможении или постоянной скорости. Напряжение на входе не соответствует параметрам привода;
чрезмерная энергия торможения.
Проверка входного напряжения;
оптимизация времени торможения/разгона.
UV Слишком низкое напряжение шины. Пониженное напряжение питания. Проверка и оптимизация входного напряжения.
OL1 Перегрузка электродвигателя. Слишком низкое питающее напряжение;
неверно заданные параметры тока;
чрезмерная нагрузка на электродвигатель.
Проверка входного напряжения;
настройка правильных параметров тока в двигателе;
оптимизация нагрузки.
OL2 Перегрузка преобразователя частоты. Чрезмерно быстрый разгон;
остановка двигателя;
заниженное питающее напряжение;
сверхнагрузка;
длительная работа двигателя на низкой скорости.
Увеличение времени разгона;
снижение нагрузки на двигатель;
проверка мощности двигателя и входного напряжения;
приобретение привода с более высокой мощностью;
замена двигателя.
OL3 Перегрузка по электричеству. Сигнализация перегрузки в соответствии с заданными параметрами. Проверка нагрузки и точки перегрузки.
SPI Потеря фаз входа. Потеря колебания или фазы напряжения трех входных фаз. Проверка и оптимизация входного напряжения и/или правильности монтажа.
SPO Потеря фаз выхода. Асимметричная нагрузка. Проверка выхода, двигателя и кабеля.
OH1 Перегревание выпрямителя. Неисправность вентилятора или засорение вентиляционного канала;
слишком высокая температура воздуха в помещении;
чрезмерно затянутый запуск устройства.
Замена вентилятора и проверка воздуховода;
снижение температуры окружающей среды;
проверка и восстановление воздухообмена;
оптимизация мощности нагрузки;
замена модуля IGBT;
ремонт платы управления.
EF Неисправность внешних элементов. Повреждение клеммы SIn и/или других внешних клемм. Замена пришедших в негодность клемм.
CE Проблемы со связью. Некорректная скорость в бодах;
повреждение кабеля связи;
неверно заданный адрес сообщения;
серьезные помехи в кабеле.
Оптимизация скорости в бодах;
проверка кабеля связи;
настройка правильного адреса сообщения;
замена кабеля или оптимизация защиты от помех.
ItE Проблемы с обнаружением тока. Некорректное подключение платы управления;
отсутствие вспомогательного напряжения;
выход из строя индикаторов тока.
Проверка разъема, датчиков и платы управления.
tE Ошибка автоматической настройки. Несоответствие мощностей двигателя и частотного преобразователя;
неверно заданные параметры электродвигателя;
серьезная разница между стандартными параметрами и параметрами автоматической настройки;
выход времени на автонастройку.
Установка параметров, указанных на шильдике двигателя;
снижение нагрузки на двигатель;
проверка параметров двигателя и его соединения;
установка верхнего предела частоты на уровень «выше 2/3 номинальной частоты».
bCE Неисправность тормозного модуля. Разрыв тормозных коммуникаций или некорректная работа тормозной цепи;
недостаток производительности внешнего тормозного резистора.
Проверка тормозного модуля и замена тормозных кабелей;
принудительное повышение мощности тормозного резистора.
ETH1, 2 Короткое замыкание Замыкание выхода преобразователя частоты «на землю»;
неисправность в цепи определения тока.
Проверка подключения двигателя и индикаторов тока;
замена платы управления.
dEu Отклонение скоростного режима. Избыточная нагрузка. Оптимизация нагрузки и увеличение времени обнаружения;
проверка и при необходимости корректировка параметров управления.
STo Несогласованность параметров. Отсутствие параметров управления для синхронных электродвигателей;
некорректно заданные параметры автоматической настройки;
отсутствие подключения частотника к двигателю.
Корректировка нагрузки на двигатель;
установка корректных параметров управления;
увеличение времени определения несогласованности.
PCE Обрыв связи с блоком управления. Повреждение проводов, обеспечивающих подключение к блоку управления;
помехи в проводах, связанные с внешним фактором;
некорректное функционирование цепи в основной плате и/или в клавиатуре.
Замена проводов блока управления;
проверка внешней среды и устранение источника помех;
выполнение комплексного сервисного обслуживания устройства.
END Сброс времени до заводских настроек. Фактическое время функционирования преобразователя не соответствует внутреннему параметру продолжительности работы. Корректировка настроек времени.
DNE Проблема с загрузкой параметров. Повреждение проводов, подключаемых к блоку управления;
помехи в проводах;
ошибка в базе данных панели управления.
Замена проводов блока управления;
сервисное обслуживание частотного преобразователя;
повторная загрузка данных в панель управления.

Преимущества ремонта в инженерной компании 555

  • Огромный опыт в ремонте частотных преобразователей разных моделей и марок.
  • Команда профессиональных специалистов.
  • Экономия до 70 % средств по сравнению с приобретением нового оборудования.
  • Оперативное выполнение работ (максимальный срок ремонта — 15 дней).
  • Бесплатная консультация и предварительный осмотр для определения ремонтопригодности привода.
  • Доступные цены и оплата только по результату работы.
  • Гарантия на отремонтированное оборудование — 12 месяцев.

Обращайтесь к нам из любой точки России, через сайт или по телефону. Промышленная электроника — это очень сложное и специфичное оборудование, которое следует доверять только профессионалам.

Мы ремонтируем:

Компания ООО «Барс-Гидравлик Групп»

Компания ООО «Барс-Гидравлик Групп» на протяжении нескольких лет успешно сотрудничает с ООО «Инженерная компания 555» в вопросах ремонта сложного промышленного оборудования. За время работы наш партнер зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Заказы выполняются в кротчайшие сроки при соблюдении высокого качества работ. Организация приема и выдачи заказов четкая. Гарантийные обязательства выполняются в полном объеме.

Выражаем благодарность Вашим специалистам за профессионализм и оперативное решение поставленных задач.

Особенно хочется отметить высокую клиентоориентированность персонала Вашей компании, готовность помочь в самых сложных ситуациях.

Мы высоко ценим сложившиеся между нашими компаниями открытые и доверительные партнерские отношения и искренне желаем «Инженерной компании «555» долгих лет успеха и процветания.

Читать весь
отзыв

ООО «СоюзМашМеталл»

ООО «Инженерная компания «555» оказывала нашей компании услуги по ремонту электродвигателей и проявила пунктуальность, аккуратность и ответственность в работе.

Результат выполненных работ говорит о качественном оборудовании и высококвалифицированных кадрах.

Сотрудники компании готовы выполнить новые для себя виды работ и оказать консультационные услуги, что характеризует их как профессионалов своего дела.

Рекомендуем ООО «ИК «555» как ответственного и надежного поставщика услуг.

Читать весь
отзыв

ООО «РСК»

Сообщаем, что наша организация сотрудничает с ООО «Инженерная компания «555» с мая 2016 года по настоящее время.

За этот период мы обращались к услугам компании более 10 раз.

Благодаря серьезному и квалифицированному подходу сотрудников ООО «Инженерная компания «555» ремонтные работы произведены качественно с учетом сроков, и обеспечены гарантийным сопровождением.

Планируем в дальнейшем работать с ООО «Инженерная компания «555»

Читать весь
отзыв

ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод»

Уважаемый Дмитрий Васильевич!

ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» успешно работает с ООО «Инженерная компания «555» несколько лет, очень довольны данным сотрудничеством. В работе компании наибольшую ценность для нас представляет готовность работать на условиях, удобных Заказчику, качественный ремонт оборудования в заявленные сроки и самое главное, финансовая защищенность Заказчика. В инженерной компании работают внимательные, доброжелательные сотрудники, готовые в любой момент решить проблему Заказчика. Мы рады, что выбрали ООО «Инженерная компания «555» в качестве партнера. Гарантируем дальнейшее сотрудничество!

Читать весь
отзыв

ЗАО «ОХТИНСКОЕ»

ЗАО «Охтинское» выражает глубокую признательность и истинную благодарность ООО Инженерной компании «555» за качественную работу компании по ремонту сложного оборудования промышленной электроники, оперативность и технически грамотное отношение к работе в течении всего периода сотрудничества.

Мы надеемся на дальнейшее успешное развитие деловых отношений в сфере ремонта промышленной электроники.

Читать весь
отзыв

Преимущества сотрудничества с нами

Оплата только за результат — работающий блок

Гарантия на работоспособность блока целиком 12 месяцев

Срок ремонта от 5 до 15 дней

Бесплатный предварительный осмотр на предмет ремонтопригодности

Не вносим конструктивных изменений

Ремонт на компонентном уровне

Наша лаборатория расположена в Санкт-Петербурге, но обратиться за помощью вы можете из любой точки России.
Закажите обратный звонок или наберите в рабочее время многоканальный телефон

+7 (800) 555-89-01 (звонок по России бесплатный).

Расскажите о своей проблеме и получите инструкцию к дальнейшим действиям.

Ремонт преобразователей частоты и промышленной электроники в Казахстане




  • 10 ноября, 2020



  • 23:04

GD200A преобразователь частоты INVT

Коды ошибок: преобразователь частоты INVT серии GD200A

Все коды ошибок частотника INVT

В данной статье предены таблицы с наиболее частыми кодами ошибок преобразователя частоты INVT.

Стоить понимать, что данные коды, обычно прописанные в алгоритме программы управления частотником, и порою имеют косвенное указание на причину проблем и ошибок ПЧ.

Для выяснения причины и локализации ошибок, необходимо проводить полную диагностику преобразователя в професиональных сервисных центрах квалифицированным специалистом.

Отзывы:

НАШИ РАБОТЫ И ПОЛЕЗНОЕ ДЛЯ ВАС

ремонт плазморезов

Ремонт плазмореза СВАРОГ CUT-160

Ремонт плазмореза СВАРОГ CUT-160 Описание Источник питания плазменной резки СВАРОГ CUT160 пришел на ремонт с неисправностью — «Вкючается, но не зажигает дугу. Не режет». Данный

ПОДРОБНЕЕ »

Ремонт Плазморезов в Казахстане (Астане, Алматы)

панель оператора ремонт

Ремонт панели оператора (HMI)

Ремонт панели оператора Описание Панели оператора используемые на производстве цементного завода, пришли с неисправностью — «Не горит монитор. Дисплей не реагирует на нажатие сенсорного экрана».

ПОДРОБНЕЕ »

источник питания плазмареза ремонт

Ремонт плазмареза LGK-200HD

Ремонт плазмареза LGK-200HD Описание Источник питания плазмафрезерного оборудования LGK-200HD пришел на ремонт с неисправностью — «Работат от 3 мин до 10 мин и уходит в

ПОДРОБНЕЕ »

ремонт рентгена

Ремонт и гарантия

На выполненную работу дается гарантия 12 месяцев. Техника выдается после полного тестирования.

Бесплатная диагностика

Проверка и отчет заказчику о состоянии сварочного аппарата – в течение трех-четырех часов.

Расчет

Принимаем оплату безналичным, наличным способом, предоставляем бухгалтерские документы. Юридические и физические лица.

Доставляем

Доставляем оборудование по указанному адресу, либо вы можете забрать самостоятельно из любого сервисного центра.

 Мы выполняем ремонт аппаратов плазменной резки с высоким уровнем качества!

 Наш сервисный центр maxtron специализируется на профессиональном ремонте плазморезов (аппаратов плазменной резки)
в Казахстане. Наши мастера работают как в сервисном центре, так и на выезде.

 При сложном ремонте — доставка вашей техники к нам в сервис производится бесплатно.

 Мы ценим клиентов и репутацию, а потому крайне тщательно относимся ко всем ремонтным работам. В нашем сервисном центре работают мастера с большим опытом. Перед каждым ремонтом мы проводим диагностику для выявления скрытых поломок.

 Во время ремонта используем качественные запасные части и расходные материалы. А после ремонта, в обязательном порядке, выполняем контроль качества. Это позволяет нам гарантировать надежность ремонтных работ.

При возникновении проблемы проведите диагностику в соответствии с приведенными в этой статье таблицами прежде, чем связаться с компанией СПИК СЗМА.

Компания СПИК СЗМА как единственный официальный дилер Toshiba в России и СНГ предлагает купить частотные преобразователи серии VF-AS3 для решения задач регулирования скорости электродвигателя. Вы получаете максимально качественную техническую поддержку и гарантию долгой работы преобразователя частоты. 

Большинство ошибок, аварийных и предупредительных сообщений также можно соотнести с частотниками серии S15, nC3 и AS1 Toshiba.

Номер ошибки Код неисправности Наименование аварии Возможные причины Способы устранения
E 0011 Экстренный останов Команда экстренного останова.
1) При управлении от источника, кроме панели управления, двойное нажатие [STOP/RESET].

2) Сигнал на входе, которому присвоена функция экстренного останова.

З) Команда экстренного останова по сети связи.

  • Перезапустить после решения проблемы.
  • Снять команду экстренного останова.
E-11 002B Ошибка ответа тормоза * Сигнал страбатывания тормоза не пришел за время <F630: Время ожидания ответа тормоза>.
  • Проверить систему.
  • Проверить правильность установки <F630>. Если сигнал не нужен, установить <F630>=»0.0″.
E-12 002C Ошибка энкодера 1) Энкодер отключен.

2) Ошибка в подключении энкодера.

3) Неправильное напряжение энкодера.

  • Проверить подключение энкодера.
  • Проверить настройки:
    <F376: число фаз энкодера>,
    <F379: напряжение энкодера>
E-13 002D Ошибка аномальной скорости 1) Для <Pt: V/f Хар-ка> = от «0» до «9»:
В случае F623≠0.0, F624≠0.0 если частота не попадает в диапазон от «выходная частота — <F624>» до «выходная частота + <F623>» в течение времени <F622>.

2) Для <Pt1V/fXap-Ka> = «10» или «11» при ошибке энкодера.

3) Из-за ограничения по перенапряжению, выходная частота превышает <FH: Максимальная частота>+ 12 Гц или <FH> + <vL: Базовая частота 1> х 0.1.

1) З)

  • Проверить нет ли проблем с входным напряжением.
  • B случае ограничения по перенапряжению установить тормозной резистор.

2) Проверить правильность выбора, исправность и подключение энкодера.

E-18 0032 Обрыв аналогового входа * Уровень сигнала на входе [II] равен или меньше <F633: уровень обрыва на входе ІІ>
  • Проверить подключение к входу [II].
  • Проверить правильность настройки параметра <F633>.
E-19 0033 Ошибка связи ЦПУ Ошибка связи между управляющими ЦПУ. Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-20 0034 Превышение подъема момента Установлено слишком высокое значение параметра подъема вращающего момента <F402: Автоматический подъем момента>.
Двигатель обладает слишком низким полным сопротивлением.
Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и проведите автонастройку.
<vL: Базовая частота 1>,
<v: Напряжение базовой частоты>,
<F405: Номин. мощность двигателя>,
<F415: Номинальный ток двигателя>,
<F417: HOMMH. скорость двигателя>,
<F400: Автонастройка>.
E-21 0035 Ошибка ЦПУ 1 Ошибка управления ЦПУ Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-22 0036 Ошибка Ethernet Ошибка встроенного Ethernet. Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-23 0037 Ошибка опции (слот A) Ошибка опции, подключенной к слоту A. Внутренняя ошибка опции. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-24 0038 Ошибка опции (слот B) Ошибка опции, подключенной к слоту B. Внутренняя ошибка опции. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-25 0039 Ошибка опции (слот C) Ошибка опции, подключенной к слоту C. Внутренняя ошибка опции. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-26 003A Ошибка ЦПУ2 Ошибка управления ЦПУ Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-29 003D Неисправность опционального блока питания цепей управления * 1) Ошибка в опциональном блоке питания цепей управления.

2) Неправильная настройка <F647: Обнаружение неисправности опционального источника питания>.

1) Измерить напряжение между терминалами +SU и СС. Должно быть не менее +20 В.

2) Если блок резервного питания цепей управления не подключен, установить параметр F647 = 0.

E-31 003F Неисправность реле ограничения зарядного тока 1) Сбой в работе реле ограничения зарядного тока.

2) Слишком часто происходит ВКЛ/ОТКЛ питания.

1) Внутренний сбой инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.

2) Вместо включения/отключения питания для Пуска/Останова использовать команду Пуск.

E-32 0040 Неисправность PTC 1) Активна PTC защита двигателя.

2) Сбой в цепи PTC.

1) Проверить двигатель и датчик PTC.

2) Внутренний сбой инвертора. Свяжитесь Вашим дистрибьютором Toshiba.

E-37 0045 Сбой серво-замка (servolock) 1) Момент нагрузки равен или выше запирающего момента.

2) Неправильная настройка параметров.

1) Откорректируйте нагрузку для соответствия серво-замку.

2) Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и проведите автонастройку.

<vL: Базовая частота 1>,

<vLv: Напряжение базовой частоты>,

<F405: Номин. мощность двигателя>,

<F415: Номинальный ток двигателя>,

<F417: Номин. Скорость двигателя>,

<F400: Автонастройка>.

E-38 0046 Ошибка связи c тормозным модулем (для ПЧ типозазмера A6) 1) Отключена цепь связи VF-AS3 с тормозным модулем A6.

2) Неисправность тормозного модуля A6.

1) Проверить цепь подключения между VF-AS3 и тормозным модулем A6.

2) Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.

E-39 0047 Сбой ПМ-управления Слишком высокий ток при автонастройке ПЧ. Измерить индуктивность LCR-метром и установить необходимые параметры.
E-42 004A Неиспр. охлажд. вентилятора Неисправность встроенного вентилятора. Необходима замена вентилятора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-43 004B Ошибка связи (встроенный Ethernet) Превышение времени контроля обрыва связи Ethernet Проверить оборудование и подключение Ethernet.
E-44 004C Неисправность батареи панели управления Активирована функция календаря в одной из ситуаций.

1) Отсутствует батарея.

2) Батарея разряжена.

1) Вставить батарею.

2) Заменить батарею.

E-45 004D Сбой авто настройки GD2
  • He зафиксировано значение F459.
  • Расчетное значение F459 выходит за пределы номинальных параметров.
1) Изменить F481, F482 и повторить автонастройку.

2) Изменить F480 до 0 и установить вручную примерное значение F459.

E-48 0050 Внутренний сбой модуля торможения для (для ПЧ типозазмера A6) Внутренняя неисправность тормозного модуля A6. Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-99 0058 Останов для теста * Выполнен останов для теста. Перезапустить, если проблем не обнаружено.
EEP1 0012 EEPROM сбой 1 Внутренняя ошибка записи данных. Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
EEP2 0013 EEPROM сбой 2 1) Питание было отключено во время установки tYP.

2) Внутренняя ошибка записи данных.

1) Повторно установите <tYP>. Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
EEP3 0014 EEPROM сбой 3 Внутренняя ошибка чтения данных. Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
EF2 0022 Замыкание на землю* 1) В выходном кабеле или в двигателе произошло замыкание на землю.

2) Неисправность может возникнуть в случае быстрого ускорения/останова (зависит от двигателя).

1) Проверить кабели и обмотки двигателя на целостность изоляции.

2) Увеличить время ускорения/останова <ACC/dEC>.

EPHI 0008 Обрыв входной фазы * Произошёл обрыв фазы во входной силовой цепи. Проверить входные силовые линии на предмет выявления обрыва фазы.
EPHO 0009 Обрыв выходной фазы * 1) Обрыв фазы выходной силовой цепи.

2) Выходной ток слишком мал (меньше 8%) относительно номинального тока двигателя.

1) Проверить выходные силовые линии, двигатель и т.д. для выявления обрыва фазы.

2) Установите <F605> = 0

Err2 0015 Сбой RAM Неисправность ОЗУ (RAM) основного блока Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
Err3 0016 Сбой ROM Неисправность ПЗУ (ROM) основного блока Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
Err4 0017 Сбой А CPU1 Неисправность CPU Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
Err5 0018 Ошибка связи (RS485) Превышение времени контроля обрыва связи RS485. Проверить оборудование и подключение по RS485.
Err6 0019 Ошибка драйвера Неисправность выходного драйвера Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
Err7 001A Ошибка измерения тока Неисправность датчика выходного тока Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
Err8 001B Ошибка связи (опция) Превышение времени контроля обрыва связи для опционального модуля связи. Проверить оборудование и подключение для опционального модуля связи.
Err9 001C Отключение панели во время работы При управлении с панели (удаленной панели) произошло ее отключение Проверить подключение панели управления к инввертору
Etn 0028 Ошибка автонастройки 1) Введенные параметры двигателя не соответствуют его характеристикам.

2) Выполнение автонастройки на вращающемся двигателе.

3) Автонастройка не завершилась в течение нескольких минут

1) Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и провести автонастройку.

<vL: Базовая частота 1>,

<vLv: Напряжение базовой частоты>,

<F405: Номин. мощность двигателя>,

<F415: Номинальный ток двигателя>,

<F417: Номин. Скорость двигателя>,

<F400: Автонастройка>.

2) Убедиться, что двигатель не вращается. Повторить автонастройку

3) Провести автонастройку снова и, в случае повторения ошибки, задать параметры двигателя вручную.

Etn1 0054 Ошибка автонастройки 1 1) Двигатель не подключен.

2) Подключено другое устройство, не трёхфазный асинхронный двигатель.

3) Неправильно задано значение F417

1) и 2) Проверить подключение.

3) Установить <F417> в соответствии с характеристикой двигателя

Etn2 0055 Ошибка автонастройки 2 Введенные параметры двигателя не соответствуют его характеристике 1) Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и провести автонастройку.

<vL: Базовая частота 1>,

<vLv: Напряжение базовой частоты>,

<F405: Номин. мощность двигателя>,

<F415: Номинальный ток двигателя>,

<F417: Номин. Скорость двигателя>,

<F400: Автонастройка>.

Etn3 0056 Ошибка автонастройки 3 Значения <vL: Базовая частота 1> или <F417: Номинальная скорость двигателя> не соответствуют характеристике двигателя. Установить <vL: Базовая частота 1> или <F417: Номинальная скорость двигателя> в соответствии с характеристикой двигателя.
EtyP 0029 Ошибка типа инвертора 1) Произошла внутренняя ошибка.

2) Была заменена плата в инверторе (силовая или управления).

1) Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.

2) Установить <tYP: По умолчанию> = «6: Инициализация типа».

OC1 0001 Превышение тока (при ускорении) 1) Слишком короткое время ускорения.

2) Неверно настроена хар-ка V/f.

3) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременного останова.

4) Используется нестандартный двигатель (например, двигатель с небольшим импедансом).

5) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной).

6) Для <Pt> = «11», неправильная полярность знкодера.

7) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=»0″, и <F613> = 2 или 3, короткое замыкание на выход двигателя.

1) Увеличить время ускорения. <АСС: Время ускорения 1> и т.д.

2) Проверить настройку параметров V/f.

3) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.

4) Для <Pt>=»0 «, «1», «2» или «7» уменьшить <vb: ручной подъем момента 1>. Для других <Pt> выполнить автонастройку <F400>. <F402: Автоматический подъем момента> установить в соответствии с двигателем.

5) Использовать инвертор большей мощности.

OC2 0002 Превышение тока (при торможении) 1) Слишком короткое время торможения.

2) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной).

3) Для <Pt> = «11», неправильная полярность знкодера.

4) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=»0″, и <F613> = 2 или З, короткое замыкание на выход двигателя.

1) Увеличить время торможения. <dEC: Время останова 1>, и т.п.

2) Использовать инвертор большей мощности.

OC3 0003 Перегрузка по току при работе на постоянной скорости 1) Резкое изменение нагрузки

2) Нагрузка длительно превышает номинальное значение.

3) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной).

4) Для <Pt> = «11», неправильная полярность энкодера.

5) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=”0″ и <F613> = 2 или З, короткое замыкание на выход двигателя.

1) Исключить колебания нагрузки.

2) Проверить исправность механизма.

З) Использовать инвертор большей мощности.

OCA1 0005 Перегрузка по току на выходе (фаза U) Неисправность IGBT в фазе U. Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
OCA2 0006 Перегрузка по току на выходе (фаза V) Неисправность IGBT в фазе V. Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
OCA3 0007 Перегрузка по току на выходе (фаза W) Неисправность IGBT в фазе W. Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
OCL 0004 Перегрузка по току в нагрузке при пуске 1) Короткое замыкание на выходе.

2) Нарушение изоляции в кабеле или двигателе.

3) Низкий импеданс двигателя.

1) Проверить подключение на выходе.

2) Проверить изоляцию на выходе.

3) Установить <F613: Контроль КЗ при старте >= «2» или «3».

OCr 0024 Перегрузка по току (Тормозной резистор) 1) Когда в <F304: Динамич.торможение, OLг> установлено «Разрешено» : — Тормозной резистор не подключен. — Обрыв цепи резистора. — Сопротивление подключенного тормозного резистора меньше минимально допустимого.

2) Закорочены терминалы РВ, РС/-

З) Неисправность IGBT в цепи управления динамическим торможением.

1) Проверить подключение и правильный выбор резистора. Если он не нужен, установить «Отключено» в <F304>.

2) Проверить сопротивление резистора и качество подключения.

З) Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. Эта ошибка не может быть сброшена. Для перезапуска отключите и снова включите питание.

OH 0010 Перегрев 1) He работает охлаждающий вентилятор.

2) Слишком высокая окружающая температура.

З) Вентиляционные отверстия заблокированы.

4) Рядом с инвертором установлено тепловыдепяющее устройство.

1) Заменить вентилятор.

2) Снизить окружающую температуру. Возобновить работу после того, как инвертор охладился.

З) Разблокировать вентиляционные отверстия.

4) Убрать другие тепловыдепяющие устройства от инвертора.

OH2 002E Внешняя термозащита * Поступип сигнал от внешней термозащиты. Убедиться, что двигатель не перегревается
OL1 000D Перегрузка (Инвертор) 1) Слишком быстрый разгон.

2) Величина постоянного тока торможения слишком велика.

3) Неверно настроена хар-ка V/f.

4) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременной остановки и т.д.

5) Нагрузка слишком велика.

1) Увеличить время ускорения.

2) Проверить параметры V/f характеристики.

З) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.

4) Снизить ток торможения <F251> и время торможения <F252>.

5) Установить инвертор большей мощности.

OL2 000E Перегрузка (Двигатель) * 1) Двигатель заблокирован.

2) Длительная работа на малой скорости

3) Двигатель перегружен.

4) Настройка электронной термозащиты не соответствует характеристике двигателя.

5) <Pt: V/f характеристика> не соответствует механизму.

1) Проверить механизм.

2), 3) и 4) Привести электронную термозащиту в соответствие с двигателем.<OLM: Характеристика защиты двигателя>, <tHrA: Ток защиты от перегрузки 1>, и т.п.

5) Установить <Pt: V/f характеристика> в соответствии с механизмом

OL3 003E Перегрузка (IGBT) 1) При работе на малой скорости (15 Гц или менее) с высокой несущей частотой возникает перегрузка.

2) Кратковременный сбой питания и пуск на вращающийся двигатель.

1)

  • Уменьшить нагрузку.
  • Снизить несущую частоту. Или установить <F316: Управление несущей частотой> в «Снижать автоматически».
  • Увеличить выходную частоту.

2) Установить <F301: Автозапуск>. B зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.

OLr 000F Перегрузка (Тормозной резистор)* 1) Величина момента инерции нагрузки слишком велика.

2) Слишком быстрое торможение.

  • Увеличить время торможения. <dEC: Время останова 1>, и т.п.
  • Выбрать резистор (опция) большей мощности и изменить <F309: Мощность тормозного резистора>.
OP1 000A Перенапряжение (Во время ускорения) 1) Недопустимые колебания входного напряжения

2) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система

3) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременной остановки и т.д.

1) Использовать при номинальном напряжении питания. Исключить проблемы с входным напряжением или установить входной дроссель.

2) Подключить соответствующий входной дроссель(опция).

3) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.

OP2 000B Перенапряжение (Во время торможения) 1) Время торможения слишком мало (или велика регенеративная энергия).

2) Функция <F305: Ограничение перегрузок по напряжению> отключена.

3) Недопустимые колебания входного напряжения.

4) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система

1)

  • Увеличить время торможения.
  • Установить подходящий тормозной резистор.

2) Установить <F305> = «0», «2» или «3» для ограничения перенапряжения. При малом времени торможения установить тормозной резистор.

3) Использовать при номинальном напряжении питания. Исключить проблемы с входным напряжением или установить входной дроссель.

4) Подключить соответствующий входной дроссель(опция).

OP3 000C Перенапряжение (при работе на постоянной скорости) 1) Недопустимые колебания входного напряжения

2) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система

3) Двигатель находится в генераторном режиме из-за того, что нагрузка вынуждает двигатель вращаться с частотой более высокой, чем выходная частота инвертора.

1) Использовать при номинальном напряжении питания. Исключить проблемы с входным напряжением или установить входной дроссель.

2) Подключить соответствующий входной дроссель(опция).

3) Установить тормозной резистор (опция).

Ot 0020 Перегрузка по моменту * Момент нагрузки во время работы превышает уровень обнаружения перегрузки no моменту.
  • Проверить нагрузку.
  • Проверить и корректно задать уровень обнаружения перегрузки

<F615: Отключение из-за перегрузки no моменту>,

<F616: Уровень контроля перегрузки при работе>,

<F617: Уровень контроля перегрузки при торможении>,

<F618: Время контроля перегрузки>.

Ot2 0041 Перегрузка по моменту 2 1) Выходной ток при работе достигает <F601: Уровень предотвращения останова 1> или выше в течение времени <F452: Время контроля предотвращения останова в двигательном режиме>.

2) Момент в двигательном режиме достигает <F441: Уровень ограничения момента 1> или выше, и вышло время <F452> .

  • Уменьшить нагрузку.
  • Настроить уровень <F601> или <F441>.
OtC3 0048 Перегрузка по моменту / Перегрузка по току * Перегрузка по моменту или по току при мониторинге ударой нагрузки.
  • Проверить нагрузку.
  • Если нет проблем, проверить правильность настройки функции ударной нагрузки.

Параметры от <F590> до <F598>

PrF 003B Ошибка цепи STO Ошибка в цепи безопасного отключения (ЅТО). Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
SOUT 002F Step-out ПМ- двигателя* 1) Быстро меняется нагрузка.

2) Происходит внезапное ускорение/замедление.

3) Вал двигателя зафиксирован.

4) Сбой входной фазы инвертора.

1) и 2) Увеличить время ускорения/замедления. <АСС: Время ускорения 1>, <dEC: Время останова 1>, и т.п.

3) Проверить двигатель и устранить  блокировку.

4) Проверить подключение на выходе.

UC 001D Низкий ток * Выходной ток снижается до уровня диагностики no минимальному току.
  • Проверить нагрузку.
  • Проверить правильность установки уровня контроля низкого тока.

<F610: Отключение по низкому току>, <F611: Уровень контроля низкого тока>, <F612: Время контроля низкого тока>.

UP1 001E Пониженное напряжение (Силовая цепь) Входное напряжение (силовая цепь) уменьшилось.
  • Проверить входное напряжение.
  • Проверить корректность настройки контроля низкого напряжения. <F625: Уровень контроля низкого напряжения>, <F627: Авария по низкому напряжению>
  • Чтобы избежать аварии при кратковременном сбое питания, установить <F627> = «0: Отключено», и установить <F301> и <F302> в «1».
Ut 003C Низкий момент* Момент нагрузки достиг уровня контроля низкого момента.
  • Проверить нагрузку.
  • Проверить корректность настройки контроля низкого момента.

<F651: Авария по низкому моменту>,

F652: Уровень контроля низкого момента в двигательном режиме>,

<F653: Уровень контроля низкого момента в генераторном режиме>,

<F654: Время контроля низкого момента>.

UtC3 0049 Низкий момент / низкий ток* Низкий момент или низкий ток при мониторинге ударных нагрузок.
  • Проверить нагрузку.
  • Если нет проблем, проверить правильность настройки функции ударной нагрузки.

Параметры от <F590> до <F598>

Код предупреждения Наименование Возможные причины Способы устранения
A-09 Ошибка подключения панели оператора Обрыв кабеля между инвертором и панелью управления во время работы под управлением панели управления или удаленной панели. Проверить подключение панели к инвертору.
A-17 Сбой кнопки панели оператора
  • Кнопка [RUN] или [STOP/RESE’H Ha панели управления нажата 20 сек или более.
  • Неисправность кнопки панели управления
Проверить панель управления. Если ошибка повторяется, свяжитесь C Вашим дистрибьютором Toshiba.
A-18 Ошибка подключения аналогового входа Значение сигнала на входе [II] меньше или равно <F633: Уровень контроля обрыва входа ІІ> .
  • Проверить наличие сигнала на входе [II].
  • Проверить корректность установки параметра <F633>.
A-43 Ошибка связи (встроенный Ethernet) Произошли какие-либо ошибки связи. Меры аналогичны ситуации с «E-43».
COFF Пониженное напряжение внешнего источника питанияцепи управления
  1. Низкое напряжение между клеммами [+SU] и [СС].
  2. Неправильно задано значение <F647: Обнаружение неисправности опционального источника питания>.
  1. Проверить напряжение питания между [+SU] и [СС]. Должно быть 20 В или более.
  2. Если опция не используется установите <F647> = «0».

При возникновении [COFF] отключите питание и включите его снова.

MOFF Пониженное напряжение в силовой цепи Снизилось входное напряжение (силовая цепь). Проверить входное напряжение. Если проблем не обнаружено свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
PrA Активировано ЅТО
  1. Разомкнута цепь между клеммами [ЅТОА]/[ЅТОВ] и [PLC].
  2. Перегрузка на выходе 24В ([PLC]/[Р24]).
  3. Переключатель SW1 в положении «PLC», но внешнее питание не подведено.
  1. Замкнуть [ЅТОА] — [ЅТОВ] — [PLC]. (По умолчанию замкнуто).
  2. Проверить нагрузку 24В.
  3. Проверить позицию SW1 и наличие внешнего питания.
t Ошибка связи (RS485, опция) Произошли какие-либо ошибки связи. Принять меры по аналогии с ситуацией «Err5» и «Егг8».
tUn1 Ошибка при самообучении работе с внешним тормозом
  1. Высокая нагрузка.
  2. Неправильная установка параметров.
  3. Неправильно работает тормоз.
  1. Провести обучение без нагрузки или с малой нагрузкой (не более З % номинальной).
  2. Установить заранее параметры двигателя и связанные с обучением параметры.
  3. Проверить тормоз.
tUn3 Ошибка при самообучении при ВРМН Неправильно настроены параметры двигателя Установите параметры в соответствии с двигателем.
Символ оповещения Наименование Возможные причины Способы устранения
C Оповещение о перегрузке по току Состояние близко к перегрузке по току Принять меры, как при перегрузках по току «OC1», «OC2» и «OCЗ».
H Оповещение о перегреве Состояние близко к перегреву Принять меры, как при перегреве «OH».
L Оповещение о перегрузке двигателя Состояние близко к перегрузке Принять меры, как при перегрузках «OL1», «OL2» И «OL3»
P Оповещение о перенапряжении Состояние близко к перенапряжению Принять меры, как при перенапряжении «OP1», «OP2» И «OP3»
Код сообщения Наименование Описание Комментарии
A-01 Ошибка 1 установки V/f 5-точек При <Pt:V/f Xap-Ka> = «7: V/f 5-точек», для двух или более из <vL>, <F190>, <F192>, <F194>, <F196> и <F198> заданы одинаковые (не равные 0.0 Гц) значения. Задайте различные значения для разных параметров
A-02 Ошибка 2 установки V/f 5-точек Слишком большой наклон V/f.
  • Установить V/f  5-точек и <vLv>/<vL> для более пологого наклона V/f.
  • Увеличить <vL> или уменьшить <vLv>.
A-05 Ошибка установки базовой частоты Попытка работы на частоте, превышающей базовую более чем в 10 раз
  • -Проверить правильность задания базовой частоты. <vL: Базовая частота 1>.
  •  Работать на частоте в пределах 10 кратной от базовой.
ASIA Настройки для Азии В стартовом меню выбраны настройки для Азии  
Atn При автонастройке Идет автонастройка Сообщение информирует о работе в режиме автонастройки. Должно пропасть через несколько секунд.
CHn Настройка для Китая В стартовом меню выбраны настройки для Китая.  
db Торможение ПТ Процесс торможения постоянным током  
dbOn Работа в режиме удержания вала Активен процесс удержания вала двигателя Отображает работу в режиме фиксации вала. При команде останова по входу ЅТ управление прекратится.
E1 Переполнение панели на одну цифру Переполнение числового отображения дисплея панели на одну цифру.  
E2 Переполнение панели на две цифры Переполнение числового отображения дисплея панели на две цифры.  
E3 Переполнение панели на три цифры Переполнение числового отображения дисплея панели на три цифры.  
EASy Режим Easy Переключено на [Режим Easy].  
End Последние данные Последнее событие <Функции истории>.  
EOFF Задействована команда экстренного останова Произошло однократное нажатие кнопки [STOP/RESET] при режиме управления с панели Для выполнения экстренного останова нажать [STOP] еще раз. Для отмены нажмите любую другую кнопку.
Err1 Ошибка в настройке точек задания Значения точек 1 и 2 задания частоты расположены слишком близко друг к другу. Увеличить разницу в настройках точек задания.
EU Настройки для Европы В стартовом меню выбраны настройки для Европы  
FAIL Ошибка пароля Значение, введенное в параметре <F739: Проверка пароля>, не совпадает с <F738: Установка пароля>.  
FlrE Принудительная работа на экстренной  скорости Происходит работа на экстренной скорости. (Попеременно отображаются «FlrE» и выходная частота.) Сообщение отображает информацию о работе на экстренной скорости. Прекращается после отключения питания.
FJOG Толчковый Вперед Вращение вперед в толчковом режиме  
HEAd Начало данных Первые данные <Функции истории>.  
HI Верхний предел задания Достигнут верхний предел величины задания  
Init Процесс инициализации
  • Задано <tyP: Настройки по умолчанию> = «3» или «13» и идет процесс инициализации.
  • Идет процесс установки региональных настроек стартового меню.
Все в порядке, если через несколько секунд будет отображаться «0.0».
JP Настройки для Японии В стартовом меню выбраны настройки для Японии  
LO Нижний предел задания Достигнут нижний предел величины задания  
LStP Функция сна Произошел останов после длительной работы на малой скорости (функция сна)  
n— Нет подробной информации о последних аварийных остановах Подробная информация о последнем аварийном останове отображается при нажатии на [OK] при поочередном отображении «nErr» и значения. Обычный режим отображения
nErr Нет ошибок Нет записей о последних аварийных остановах.  
OFF Нет сигнала Готовности (ЅТ) Нет сигнала на входе, которому присвоена функция готовности  
PASS Пароль совпадает Значение, введенное в параметре <F739: Проверка паропя>, совпадает с <F738: Установка пароля>.  
rJOG Толчковый Назад Вращение назад в толчковом режиме  
rtry Процесс повторного пуска Инвертор находится в процессе повторного пуска / поиска скорости.  
SEt Требуется выбрать регион
  • Отображается при первом вкл. питания.
  • Отображается после <SEt> = «0».
Выбрать регион в стартовом меню
Srvo Работает серво-замок (servolock) Включен серво-замок (servolock) вала двигателя  
Std Режим настроек Выбран [Режим настроек].  
StOP Торможение при сбое питания Происходит останов торможением при отключении питания Для возобновления работы необходимо v снова подать сигнал Пуска
tUn Процесс обучения Преобразователь частоты  находится в режиме автонастройки параметров высокоскоростной работы на малой нагрузке или внешнего тормоза.  
tUn2 Ошибка при обучении высокоскоростной работе Произошел сбой во время автонастройки параметров режима высокоскоростной работы на малой нагрузке.  
U— Идет поиск Идет поиск по условиям в <Измененные параметры, поиск и редактирование>.  
U—F Идет поиск вперед Идет поиск вперед по условиям в <Измененные параметры, поиск и редакт>.  
Undo Все кнопки разблокированы Когда в <F737: Блокировка кнопок панели> установлено «Заблокировано» и нажата [OK] на 5 или более секунд. Действие кнопок на панели управления временно разблокировано.
U—r Идет поиск назад Идет поиск назад по условиям в <Измененные параметры, поиск и редакт>.  
USA Настройки для Сев.Америки В стартовом меню выбраны настройки для Сев.Америки  

В статье дается краткое описание и расшифровка возможных предупреждений и аварийных сигналов в частотном преобразователе младшей серии VEDA VFD VF 51.

Система самодиагностики преобразователя частоты серии VEDA VFD VF-51 постоянно контролирует состояние питания на входе, состояние выходных сигналов, характеристики двигателя, а также другие рабочие параметры системы. Предупреждение или аварийный сигнал не обязательно означают, что проблема связана с самим преобразователем частоты. Во многих случаях они могут оповещать о сбое, связанном с входным напряжением, нагрузкой или температурой двигателя, внешними сигналами или с другими параметрами, контролируемыми внутренней логикой преобразователя частоты.

Таблица 1. Описание кодов ошибок ПЧ VEDA VFD VF-51

 №   Код аварии (ошибки, неисправности, Error) и краткое описание
1 E.SC1 (1) Сбой системы во время разгона
2 E.SC2 (2) Сбой системы во время торможения
3 E.SC3 (3) Сбой системы при постоянной скорости
4 E.SC4 (4) Сбой системы при простое
5 Е.ОС1 (5) Перегрузка по току при разгоне
6 Е.ОС2 (6) Перегрузка по току во время торможения
7 Е.ОС3 (7) Перегрузка по току при постоянной скорости
8 Е.ОС4 (8) Программная перегрузка по току VF-51
9 E. OU1 (9) Перегрузка по напряжению во время разгона
10 E. OU2 (10) Перегрузка по напряжению во время торможения
11 E. OU3 (11) Перегрузка по напряжению при постоянной скорости
12 E.LU (13) Пониженное напряжение
13 E.OL1 (14) Перегрузка электродвигателя
14 E.OL2 (15) Перегрузка 1 преобразователя частоты
15 E.OL3 (16) Перегрузка 2 преобразователя частоты
16 E.OL4 (17) Перегрузка 3 преобразователя частоты
17 E.ILF (18) Обрыв фазы на входе преобразователя частоты
18 E.OLF (19) Обрыв фаз на выходе преобразователя частоты
19 E.OLF1 (20) Обрыв фазы U
20 E.OLF2 (21) Обрыв фазы V
21 E.OLF3 (22) Обрыв фазы W
22 E.OH1 (30) Перегрев модуля выпрямителя
23 E.OH2 (31) Перегрев модуля IGBT
24 E.OH3 (32) Перегрев электродвигателя
25 E.EF (33) Внешняя ошибка
26 E.CE (34) Ошибка связи по Modbus
27 E.HAL1 (35) Смещение ноля фазы U
28 E.HAL2 (36) Смещение ноля фазы V
29 E.HAL3 (38) Смещение ноля фазы W
30 E.HAL (37) Ошибка обнаружения трехфазного тока (сумма токов не равна 0)
31 E.SGxx (40) Короткое замыкание на землю
32 E.FSG (41) Короткое замыкание вентилятора
33 E.PID (42) Обрыв обратной связи ПИД-регулятора
34 E.COP (43) Ошибка копирования параметров
35 E.PG01 (44) Ошибка настройки параметров энкодера
36 E.PG02 (44) Ошибка Z канала энкодера
37 E.PG03 (44) Ошибка проверки вращения энкодера
38 E.PG04 (44) Ошибка подключения энкодера
39 E.PG05 (44) Ошибка ABZ каналов энкодера
40 E.PG06 (44) Ошибка подключения энкодера шпинделя
41 E.PG07 (44) Ошибка Z канала энкодера шпинделя
42 E.PG08 (44) Логическая ошибка Z канала энкодера
43 E.PG09 (44) Логическая ошибка Z канала энкодера шпинделя
44 E.PG10 (44) Прерывание импульса Z канала энкодера
45 E.BRU (50) Ошибка тормозного модуля
46 E.Texx (52) Превышение выходного тока при автоподстройке
47 E.IAE1 (71) Ошибка автоподстройки двигателя 1
48 E.IAE2 (72) Ошибка автоподстройки двигателя 2
49 E.IAE3 (73) Ошибка автоподстройки двигателя 3
50 E.PST1 (74) Ошибка автоподстройки синхронного двигателя 1
51 E.PST2 (75) Ошибка автоподстройки синхронного двигателя 2
52 E.PST3 (76) Ошибка автоподстройки синхронного двигателя 3
53 E.DEF (77) Превышение отклонения по скорости
54 E.SPD (78) Ошибка превышения по скорости
55 E.LD1 (79) Защита нагрузки 1
56 E.LD2 (80) Защита нагрузки 2
57 E.CPU (81) Превышение времени ожидания процессора
58 E.LOC (85) Программное обеспечение
59 E.EEP (86) Ошибка хранилища параметров
60 E.BUS1 (91) Карта расширения А отключена
61 E.BUS2 (92) Карта расширения Б отключена
62 E.BUS3 (93) Ошибка карты расширения CAN
63 E.BUS4 (94) Ошибка карты расширения
64 E.BUS5 (95) Ошибка карты расширения
65 E.BUS6 (96) Отключение карты расширения
66 E.CP1 (97) Ошибка компаратора 1
67 E.CP2 (98) Ошибка компаратора 2
68 E.DAT (99) Ошибка установки параметра
69 E.FA1 (110) Откказ внешнего расширения 1
70 E.FA2 (111) Откказ внешнего расширения 2
71 E.FA3 (112) Откказ внешнего расширения 3
72 E.FA4 (113) Откказ внешнего расширения 4
73 E.FA5 (114) Откказ внешнего расширения 5
74 E.FA6 (115) Откказ внешнего расширения 6
75 E.FA7 (116) Откказ внешнего расширения 7
76 E.FA8 (117) Откказ внешнего расширения 8

Аварийный сигнал (существенная неисправность) выводится в случае отключения преобразователя частоты по срабатыванию системы защиты. Двигатель останавливается выбегом. Система управления преобразователем частоты продолжает работать и контролирует состояние цепей управления преобразователя частоты. После того, как причина ошибки будет устранена, код ошибки можно сбросить и преобразователь частоты снова будет готов к работе. Информация о каждом аварийном событии сохраняется в журнале ошибок.

Таблица 2. Коды предупреждения (раннего оповещения) ПЧ VEDA VFD VF-51

 
 Коды предупреждений
( оповещений, Warning, Alarm) и наименование 
1 A.LU1 (128) Пониженное напряжение во время отключения
2 A.OU (129) Перенапряжение при отключении
3 A.ILF (130) Обрыв фазы на входе преобразователя частоты
4 A.PID (131) Обрыв обратной связи ПИД-регулятора
5 A.EEP (132) Предупреждение об ошибке в чтении и записи параметров
6 A.DEF (133) Превышение в отклонении скорости вращения
7 A.SPD (134) Неверная скорость вращения
8 A.GPS1 (135) Блокировка GPS
9 A.GPS2 (136) Обрыв GPS
10 A.CE (137) Ошибки в работе ModBus
11 A.LD1 (138) Защита нагрузки 1
12 A.LD2 (139) Защита нагрузки 2
13 A.BUS (140) Потеря соединения с картой расширения
14 A.OH1 (141) Перегрев модуля
15 A.OH3 (142) Перегрев электродвигателя
16 A.RUN1 (143) Конфликт команд запуска
17 A.RUN2 (158) Защита от толчкового запуска
18 A.RUN3 (159) Защита от перезапуска
19 A.PA2 (144) Потеря соединения с панелью управления
20 A.COP (145) Ошибка в копировании параметров
21 A.CP1 (146) Предупреждение о выходном значении компаратора 1
22 A.CP2 (147) Предупреждение о выходном значении компаратора 2
23 A.FA1 (150) Предупреждение внешнего расширения 1
24 A.FA2 (151) Предупреждение внешнего расширения 2
25 A.FA3 (152) Предупреждение внешнего расширения 3
26 A.FA4 (153) Предупреждение внешнего расширения 4
27 A.FA5 (154) Предупреждение внешнего расширения 5
28 A.FA6 (155) Предупреждение внешнего расширения 6

Предупреждение (несущественная неисправность) выводится при возникновении ненормальных условий работы, вследствие чего преобразователь частоты может выдать сигнал предупреждения. Предупреждение не влияет на работоспособность преобразователя частоты: двигатель продолжает работу, если запущен или его можно запустить, если он остановлен. Предупреждение сбрасывается автоматически при устранении причины.

Ошибки частотных преобразователей

Современные частотные преобразователи совмещают функции управления и защиты электродвигателя. При ненормальных режимах работы, авариях, преобразователь:

  • Экстренно отключает электродвигатель (торможение осуществляется выбегом).
  • Плавно тормозит привод.
  • Запрещает запуск двигателя.

При этом сообщение с кодом неисправности выводится на дисплей устройства и фиксируется в запоминающем устройстве. При наличии комплексной системы автоматизации и телемеханики, аварийный сигнал подается на удаленный пункт управления и центральный процессор.

Причинами остановки электродвигателя могут быть:

  • Поломки преобразователя частоты.
  • Неисправности электропривода или оборудования.
  • Аварии в сети.

Большинство частотных преобразователей имеют функцию самодиагностики, которая позволяет определить причину аварийной остановки. Ошибки разделяются на внутренние и внешние. Последние связаны с неисправностями двигателя, авариями сети. Внутренние ошибки говорят о неисправностях преобразователя или неправильных настройках.

Типовые неисправности

Перегрев

При повышении температуры частотного преобразователя выше допустимого значения, на дисплей устройства выводится сообщение OH (Over Heat) или цифровой код ошибки. Перегрев может быть связан с ошибками монтажа, неисправностями встроенного или внешнего вентилятора, неправильным выбором мощности.

При появлении такого сообщения необходимо выяснить причины, даже если перегрев не привел к остановке привода. Конденсатор в звене постоянного тока, силовые транзисторы чувствительны к повышению температуры. Перегрев приводит к пробою элементов преобразователя.

Прежде необходимо проверить правильность выбора по мощности. Если ток нагрузки превышает допустимые значение выходного тока преобразователя, частотник необходимо заменить на более мощный.

Также нужно проверить состояние внутренних вентиляторов охлаждения. При необходимости сделать их чистку или замену. При размещении преобразователя в шкафу управления, нужно обеспечить достаточное охлаждение преобразователя. Проблема решается установкой дополнительного вентилятора или переносом частотного преобразователя в место с достаточной циркуляцией воздуха.

Низкое напряжение

При снижении напряжения на входе преобразователя или в звене постоянного тока, на дисплее появляется сообщение LV (Low Voltage). Причинами могут быть:

  • Пуск мощного оборудования, подключенного к одной линии с частотно-регулируемым приводом.
  • Обрыв фазы на входе.
  • Неправильное подключение.
  • Поломки устройств, включенных в цепь перед частотным преобразователем.

При провале напряжения, вызванного включением мощного электрооборудования, требуется подключить привод, регулируемый преобразователем, к другой линии. Также нужно проверить правильность подключения, напряжение на всех фазах, при необходимости устранить обрыв. При ослаблении контактов силовой цепи, необходимо зачистить контактные группы и подтянуть винтовые клеммы. Для выявления неисправностей дополнительных устройств необходимо измерить напряжение до и после них. При наличии отклонений отремонтировать или заменить оборудование.

Превышение напряжения

Рост напряжения в звене постоянного тока обычно возникает при резком торможении электродвигателя. При этом на дисплей выводится цифровой код ошибки или сообщение OV (Over Voltage). Проблема решается увеличением времени торможения или подключением тормозного резистора. Такая ошибка может быть вызвана неисправностью узла измерения напряжения. В этом случае требуется диагностика и ремонт преобразователя.

Перегрузка

При превышении тока на выходе преобразователя, на дисплее высвечивается сообщение OC (Over Current) или OL (Over Load). Это может быть вызвано:

  • Замыканием в обмотках двигателя или в выходной цепи.
  • Превышением допустимой нагрузки на валу.
  • Перегрузкой при торможении или разгоне.

При этом необходима диагностика электродвигателя, изменение режима работы оборудования.

Важно!Коды ошибок дают приблизительную оценку неисправностей. При авариной остановке или запрете пуска требуется детальная диагностика.

Прежде всего необходимо проверить условия эксплуатации, исправность двигателя, датчиков и другого внешнего оборудования, проанализировать режимы работы электропривода.

Большинство проблем с частотно-регулируемым приводом можно решить устранением поломок внешних устройств, изменением настроек или обеспечением требуемых условий функционирования устройств.

При появлении сообщений о внутренних неисправностях нужен демонтаж, тестирование и ремонт преобразователя частоты.

Диагностика преобразователя частоты

Для диагностики и ремонта преобразователей частоты необходимо специальное оборудование:

  • Электродвигатель с требуемыми параметрами. Для тестирования преобразователя в фактических условиях эксплуатации необходим двигатель с нужными характеристиками.
  • Преобразователь напряжения 220, 380, 660 В, 50-60 Гц. Устройство нужно для электропитания преобразователя.
  • Многофункциональный электроизмерительный прибор. Устройство необходимо для определения параметров полупроводниковых элементов, прозвонки внутренних цепей преобразователя.
  • Источник дискретных и аналоговых сигналов. Оборудование нужно для тестирования блока управления и контроллера. Устройство имитирует сигналы с датчиков технологических параметров. В ходе диагностики таким оборудованием проверяют реакцию привода на управляющие сигналы.
  • Осциллограф. Прибор служит для тестирования параметров ШИМ-модулятора.

Диагностику выполняют в следующем порядке. В начале анализируют сообщения об ошибках в журнале событий. Это дает представление о возможных неисправностях.

Далее проверяют контактные соединения. Неплотный контакт проводников, неправильное подключение – наиболее вероятные причины запрета пуска или появления ошибок.

Затем тестируют программное обеспечение и корректность настроек. Производители поставляют пакет диагностических программ, позволяющих выявить ошибки ПО. Для этого их устанавливают на ПК, подключают к компьютеру преобразователь частоты.

При корректно работающих программах, отсутствии ошибок при подключении, преобразователь разбирают, прозванивают цепи, выполняют диагностику элементной базы силового и управляющего блока. Все выявленные неисправности устраняют. При необходимости чистят или заменяют внутренние вентиляторы охлаждения. Далее собирают устройство, тестируют его на холостом ходу без нагрузки. Затем подключают преобразователь к двигателю и генератору аналоговых и дискретных сигналов, проверяют ПЧ во всех режимах работы.

Для проведения диагностики и ремонта ПЧ требуется соответствующая квалификация, специализированное оборудование и программное обеспечение.

Если проблема не вызвана неправильным подключением, неполадками внешних устройств и двигателя, ошибками при монтаже, следует обратиться в сервисный центр производителя.

Источник

10 неисправностей частотных преобразователей

Возможности современных частотных преобразователей по управлению электродвигателем делают их востребованными и популярными не только для промышленного применения, но и для решения бытовых задач. В любом случае они позволяют значительно повысить управляемость работы асинхронного двигателя, расширить возможности системы с его использованием, сделать ее работу более стабильной. Однако при внедрении таких систем нужно понимать, что даже самый современный и надежный частотник, включенный в цепь управления электромотором, – это дополнительный элемент ненадежности, повышающий вероятность отказа или сбоя в работе системы с мотором. Часто это может привести к тому, что ваш двигатель будет останавливаться даже чаще, чем в системах без использования преобразователя частоты, однако в большинстве случаев такие отключения имеют защитный характер, то есть исключают ситуации, когда электромотор или сам частотник будут работать в нештатных режимах, длительное пребывание в которых может стать причиной аварии и привести к значительным убыткам.

Типы сбоев в системах “частотник-двигатель”

Следует сразу выделить несколько причин, которые могут быть отнесены к неисправностям частотного преобразователя, но фактически не всегда являются таковыми. Итак, электромотор в таких системах управления может отключится в таких общих случаях:

ошибки монтажа и коммутации преобразователя частоты и электромотора. Как правило, выявляются на этапе пусконаладочных работ;

нестабильность напряжения в питающей сети и частые аварии в ней. Как правило, связаны со значительным отклонением напряжения на входе частотника или пропаданием напряжения по одной из питающих фаз;

ошибки при выборе мощности двигателя, частотника и нагрузки на систему. В этом случае просто потребуется замена компонентов;

неверная настройка (программирование) преобразователя частоты. Как правило, это самая частая причина сбоев в работе таких систем;

выход из строя любого из компонентов. Даже самая надежная электроника может выйти из строя, и частотник не является исключением, как и двигатель, обмотки которого могут перегореть или закоротиться в связи с превышением нагрузки или из-за старения компонентов.

Причины выхода из строя частотного преобразователя обычно связаны с:

скачками напряжений в питающей сети;

нарушением инструкции по монтажу и эксплуатации;

Как правило, во всех ситуациях, за исключением выхода из строя самого частотника, причина защитного отключения мотора либо индицируется на табло преобразователя частоты (ПЧ), либо передается по каналам связи на пульт централизованной диспетчеризации. Поэтому, когда устройство исправно, нужно проанализировать причину возникновения ошибки и устранить ее. Каждая модель ПЧ имеет свой набор ошибок, которые подробно документированы в паспорте на оборудование. Как правило, индикация ошибок производится:

на дисплее по их номеру. Расшифровка ошибки и рекомендации по поиску причин ее возникновения указаны в руководстве по эксплуатации;

передачей кода ошибки по линии связи с комплексом диспетчеризации.

Рассмотрим 10 наиболее типичных ошибок ПЧ.

10 распространенных ошибок ПЧ

К наиболее частым причинам аварийной остановки системы “ПЧ — электромотор” относятся:

1. Перегрузка по току (Over Current) с возможной расшифровкой состояния, когда она возникает (пуск, нормальный режим, торможение). Причинами возникновения может быть неправильная настройка частотника, превышение нагрузки на двигатель, короткое замыкание в обмотках.

2. Перегрузка (Over Load) связана с превышением крутящего момента или срабатыванием тепловой защиты двигателя.

3. Превышение напряжения в выходной цепи (Over Voltage). Возникает в режиме торможения при переходе двигателя в режим генератора. Решается установкой тормозного резистора, изменением режима торможения или переключением мотора в режим свободной остановки.

4. Пониженное напряжение (Low Voltage) на входе преобразователя. Связано с понижением напряжения во входной сети или пропаданием одной из фаз. Причину желательно устранить, однако если пониженное напряжение является постоянной проблемой, можно внести корректировки в настройку частотника.

5. Перегрев ПЧ (Over Heat). Причина может заключаться в длительном превышении мощности нагрузки, плохой вентиляции шкафа, запылением внутреннего пространства прибора. Требуется проверить вентиляцию шкафа, продуть вентиляционные отверстия частотника. Если проблема не исчезла, следует найти причину превышения нагрузки на электромотор.

6. Потеря фазы входного питания. Устраняется восстановлением питания или вводного контакта. Некоторые модели частотных преобразователей способны работать и на двух фазах. В этом случае, чтобы исключить остановку системы, следует внести изменения в настройки.

7. Перегрузка инвертора. Связана с длительной работой с мощностью выше номинальной. Причиной отключения может оказаться как поломка двигателя, так и постоянное превышение нагрузки на него. Также частый вариант подобных сбоев – ошибка с выбором мощности частотника или желание сэкономить.

8. Перегрев или обрыв датчика температуры двигателя. Необходимо либо устранить неисправность, либо причину перегрева.

9. Пробой на землю. Означает замыкание одного из выходов инвертора на заземление. Может быть связано с нарушением изоляции, неправильным подключением или повреждением изоляции обмоток двигателя.

10. Короткое замыкание на выходе ПЧ. Связано с замыканием в двигателе или нарушением изоляции питающего кабеля, колодки подключения.

Конечно, это далеко не все возможные ошибки, число которых может доходить до сотни. Чем большее число параметров работы системы и функций самоконтроля имеет преобразователь частоты, тем выше шанс избежать серьезных аварий в системе.

Однако, чтобы сам ПЧ и подключенная к нему нагрузка работали исправно и стабильно, требуется обеспечить не только грамотный подбор оборудования, но также его монтаж и программирование. В этом случае вы не только исключите вероятность ложных срабатываний системы защиты и простоя в работе оборудования, но и минимизируете возможность возникновения аварийных ситуаций.

Если вам требуется помощь в подборе оборудования или его настройке под определенные условия эксплуатации, вы можете обратиться за помощью к сотрудникам нашей компании. Мы не только продаем практически весь ассортимент промышленных и бытовых преобразователей, но также занимаемся внедрением систем на их основе, поэтому поможем вам разобраться в причинах аварийных отключений, с которыми вы сталкиваетесь впервые.

Источник

Nav view search

Навигация

Искать

10 типичных проблем с частотными преобразователями

При возникновении большинства ошибок преобразователь прекращает работу. Реакцию на некоторые ошибки можно программировать. Например, при возникновении сбоя ПЧ может останавливаться либо продолжать работать, выдав сообщение о неисправности. В некоторых частотных преобразователях существует так называемый «пожарный режим», когда ПЧ работает, несмотря на проблемы, вплоть до поломки и возгорания.

Для начала рассмотрим типичные сообщения об авариях и ошибках ПЧ, которые отображаются на экране пользователя. Отметим, что большинство этих сообщений передаются по каналу связи (если он присутствует) в контроллер и соответствующим образом обрабатываются.

1. Перегрузка по току

Код на дисплее: OC (Over Current). Это сообщение говорит о том, что выходной ток преобразователя частоты превысил допустимое значение. Если данная ошибка появилась при первом пуске ПЧ, необходимо проверить соответствие номинального тока частотника номинальному и реальному току двигателя – возможно, произошло замыкание внутри двигателя. В некоторых типах ПЧ перегрузка OC может разделяться на 3 разных ошибки – перегрузка по току при разгоне, при торможении, при работе на постоянной скорости.

2. Перегрузка

Код на дисплее: OL (Over Load). Данное сообщение связано с предыдущим и в некоторой степени дублирует его. Сообщение OL может высвечиваться из-за срабатывания внутренней электронной тепловой защиты двигателя, либо из-за превышения механической нагрузки на двигатель (превышения момента). Уровень перегрузки устанавливается при настройке частотного преобразователя, причем задаются как уровень тока (в амперах или процентах), так и время реакции в секундах.

3. Превышение напряжения

Код на дисплее: OV (Over Voltage). Это сообщение появляется, когда напряжение на звене постоянного тока превышает допустимый порог. В первую очередь данная ошибка возникает во время торможения, когда электродвигатель входит в режим генерации электроэнергии. Эту проблему можно решить несколькими способами – увеличить время торможения, применить тормозной резистор, отключить торможение (остановка двигателя на свободном выбеге), поднять предельный уровень ограничения перенапряжения при наличии соответствующей возможности.

4. Низкое напряжение

Код на дисплее: LV (Low Voltage). Данное сообщение может появиться, когда напряжение на звене постоянного тока падает ниже установленного порога. Возможные причины: пониженное напряжение в сети, пропадание одной из фаз. К слову, частотный преобразователь может продолжать работать без одной или даже двух фаз, если подключенный двигатель допускает работу на пониженной мощности и отключено обнаружение пропадания фазы.

5. Перегрев ПЧ

Код на дисплее: OH (Over Heat). Это сообщение говорит о том, что температура ПЧ слишком высока. В первую очередь следует проверить исправность внутренних вентиляторов преобразователя и прочистить его сжатым воздухом. Также необходимо проверить отвод тепла от ПЧ, температуру и циркуляцию воздуха внутри электрошкафа. Возможно, потребуется установить дополнительное охлаждение или уменьшить нагрузку.

Мы перечислили лишь основные сообщения о неисправностях. Их число может доходить до нескольких десятков, что позволяет точнее настраивать работу преобразователя и диагностировать неисправности. В различных моделях ПЧ эти сообщения могут индицироваться по-разному, например, в частотнике ProStar PR6000 они выглядят как Er01, Er02, и т.д., но смысл имеют аналогичный.

При ряде неисправностей преобразователей частоты сообщения на экране не выводятся. В основном, это связано с проблемами питания или с фатальными сбоями в работе ПЧ. Кроме того, если существуют проблемы с первоначальным запуском, то есть вероятность ошибки в подключении цепей управления (запуска). Рассмотрим подробнее такие неисправности.

6. Двигатель не запускается

Шаг 1. Проверяем подключение питания и электродвигателя. Шаг 2. Проверяем цепи запуска. В некоторых моделях ПЧ для запуска двигателя необходимо активировать более одного входа, например, «Пуск» и «Вперед», а также вход разрешения работы. Шаг 3. Проверяем способ задания частоты. Проще всего активировать и задать скорость вращения в панели управления, а затем, после устранения проблем, переключиться на задание скорости с внешнего источника.

7. Двигатель вращается в неправильном направлении

Чаще всего в приводах используется «правое» вращение двигателя. Изменить направление вращения можно двумя способами.

  • Аппаратный способ. Необходимо поменять любые две фазы питания двигателя на выходе ПЧ.
  • Программный способ. Необходимо изменить направление вращения в соответствующем меню («Forward/Reverse»).

8. Двигатель не вращается с нужной скоростью

Причиной может быть неверное задание частоты, либо слишком большая нагрузка на двигатель (при неправильной уставке защиты). Также существует вероятность неверной установки значений верхней и нижней границ выходной частоты.

9. Проблемы с разгоном и торможением

Если двигатель слишком медленно разгоняется, и время разгона существенно превышает установленное, есть вероятность, что срабатывает функция токоограничения при разгоне. Если же двигатель слишком долго тормозит, то необходимо проверить в меню преобразователя настройки такого параметра, как ограничение перенапряжения, и убедиться в правильности подключения тормозного резистора.

10. Слишком большой ток и температура двигателя

Перегрев электродвигателя является следствием чрезмерной нагрузки на его валу. Следует принять меры по защите двигателя и частотного преобразователя путем настройки соответствующих параметров через меню.

В общем случае при возникновении неисправностей в работе преобразователя частоты следует обратить внимание на температуру двигателя и сообщения на экране, а также обратиться к руководству по эксплуатации.

Источник

#1

OFFLINE
 

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 04 Февраль 2017 — 22:02

Здравствуйте. уже всю голову сломал не могу разобраться. Симптомы: при нажатии кнопки RUN на частотнике шпиндель начинает раскручиваться, потом обороты падают держатся на каком то минимуме секнд 15 и шпиндель останавливается. частотник при этом начинает показывать ошибку E-09. частотник ENC EN 600. 

прозвонил все провода сначала и шпиндель, ничего не пробивает. потом кинул провод на прямую от частотника к шпинделю, запустил но все равно выходит ошибка E-09.

поиск мануала на эти частотники ничего не дает, так же по форуму такую ошибку не нашел. буду рад помощи. с уважением.

ps: ссылка на видео запуска и ошибки. https://drive.google…bDdwN25HbzR5Nmc

Прикрепленные изображения

  • 20170128_131107.jpg
  • 0

  • Наверх

#2

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 04 Февраль 2017 — 23:06

поиск мануала на эти частотники ничего не дает

Искали-то где — в тумбочке? А то я за какие-то полминуты мануал нагуглил:

http://www.sah.rs/Fr…ual V2.0-A2.pdf

E-09 — «Inverter overload protection». В дополнение к тем причинам, которые перечислены в мануале, подскажу еще одну. Этот частотник, судя по мануалу — векторный. Так вот, для начала найдите параметр, отвечающий за переключение между векторным и V/F режимами, и переключите его в V/F. Потому что, глядя на процесс разгона, запечатленный на видео — вполне так смахивает на попытку запуска в векторном режиме «двигателя специального назначения», для которого некорректно определены специфические параметры (сопротивление обмоток).

Если нормально заработает — так и оставьте в V/F. Потому что автонастройка этих параметров на «специальных» двигателях (в т.ч. шпиндельных) редко дает корректные результаты измерений, а необходимые значения для их ввода вручную вам китайцы не скажут (как правило, они и сами их не знают).

  • 0

  • Наверх

#3

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 05 Февраль 2017 — 15:25

Искали-то где — в тумбочке? А то я за какие-то полминуты мануал нагуглил:

Да что же вы так сразу то. добросовестно искал.

нашел по вашему мануал параметр который переключает между вектороным управлением и V/F: параметр F00.24 «Motor control model». Если я правильно понял то этот параметр нужно вставить в значение 0 «V/F control».

буду пробовать, крайней степени вам благодарен! о результате отпишусь еще.

  • 0

  • Наверх

#4

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 05 Февраль 2017 — 18:31

параметр F00.24 «Motor control model». Если я правильно понял то этот параметр нужно вставить в значение 0 «V/F control».

Да. Отключайте «вектор» напрочь, если он включен. Он вам все равно не нужен (бесполезен на скоростном шпинделе).

Кроме этого, сразу же не забудьте в группу 15.хх заглянуть — на предмет, правильно ли в ней основные параметры шпиндельного мотора прописаны (с 15.01 по 15.06). Например, если наладчик станка не откорректировал параметр 15.04, то, согласно настройке инвертора «по умолчанию», полное напряжение (220 или 380V, в зависимости от модели вашего шпинделя — смотрите, что у него там на шильдике или корпусе написано) будет выдаваться на его обмотки уже при 50..60 Гц (как на обычный мотор), а вовсе не при 300..400 Гц (при номинальной рабочей частоте — опять же смотрите ее на шильдике шпинделя). Понятно, что при этом неизбежно возникнет токовая перегрузка — ведь комплексное сопротивление обмотки (активное + индуктивное) на этой частоте намного ниже, чем на номинальных 400 Гц.

И еще проверьте, что F03.00 = 0 (задана линейная характеристика зависимости V/F).

Сообщение отредактировал T-Rex: 05 Февраль 2017 — 18:36

  • 0

  • Наверх

#5

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 06 Февраль 2017 — 09:43

Кроме этого, сразу же не забудьте в группу 15.хх заглянуть — на предмет, правильно ли в ней основные параметры шпиндельного мотора прописаны (с 15.01 по 15.06)

с этими настройками понятно. я думаю что с параметрированием этой группы проблем не возникнеть хотя на шпинделе нету никаких бирок шильдиков и прочего. единственное что придется на глазок по брошурке сделать это выставить мощность шпинделя. т.к. известно что это артисман 3000 а какой мдификации непонятно. по похожей картинке станка подходит та модификация у которой 3 кВт мощность шпинделя.

параметр «F15.06 Asynchronous motor Poles No.» я правильно перевел что это количество полюсов мотора? их будет 3?

  • 0

  • Наверх

#6

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 06 Февраль 2017 — 12:16

параметр «F15.06 Asynchronous motor Poles No.» я правильно перевел что это количество полюсов мотора? их будет 3?

Перевели правильно. Но на будущее учитывайте, что нечетное количество полюсов бывает лишь в том мире, где существуют «монополи» — то есть магниты с одним лишь северным или южным полюсом, без противоположного. :)

Шпиндель может быть либо с двух-, либо с четырехполюсным мотором (низкоскоростные, для тяжелой металлообработки, бывают и с 6 или 8 полюсами, но это заведомо не ваш случай). 24000 об/мин при 400 Гц, либо «18000 при 300» — это двухполюсный. Четырехполюсный при той же частоте тока будет вдвое медленнее вращаться (обычно встречаются «18000 при 600 Гц»).

на шпинделе нету никаких бирок шильдиков и прочего

На китайских шпинделях маркировка зачастую нанесена прямо по металлическому корпусу, без пластины-шильдика (гравировкой, лазерным маркером или травлением). Осмотрите повнимательнее, она может и под крепежным хомутом прятаться.

Идентифицировать параметры шпинделя по фотокарточке станка — совсем дурное дело. Уж лучше путем сравнения с полностью аналогичными шпинделями других китайских фирм, для которых известна мощность и прочие электрические параметры (по габаритам корпуса, размеру цанги и т.д.) — так гадание более точным выйдет.

  • 1

  • Наверх

#7

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 06 Февраль 2017 — 12:58

На китайских шпинделях маркировка зачастую нанесена прямо по металлическому корпусу, без пластины-шильдика (гравировкой, лазерным маркером или травлением). Осмотрите повнимательнее, она может и под крепежным хомутом прятаться.

на дашел какие то буквы-цыфры на корпусе: XCZZ030S3D105.

Искаю вынтернетике

кстати обратился дополнительно в sprks.ru . они поставляют частотники ENC. мне выслали мануал полностью на русском языке. 

PS: на похожем воруме нашел пост от 2006 года. там пишут что 2,2 кВт мошность этого шпинделя + совпадает то что там напимано о том что этот шпиндель ставился на Артисманы. судя по дате постав шпиндель и сам станок ппц древние и наврятли получится найти более полную инфу по этому шпинделю(((

Сообщение отредактировал daiman444: 06 Февраль 2017 — 13:05

  • 0

  • Наверх

#8

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 06 Февраль 2017 — 14:24

судя по дате постав шпиндель и сам станок ппц древние и наврятли получится найти более полную инфу по этому шпинделю

Видимо, не удастся. Маркировка не «говорящая сама за себя». Остается поверить, что это действительно 2.2 кВт, и задавать параметры по аналогии с другими похожими на него шпинделями. Главное, чтобы была ясность насчет номинального напряжения его обмоток, 220 или 380 вольт. Впрочем, большинство китайских шпинделей этой мощности таки на 220 рассчитаны.

Если станок древний — то по всей видимости, инвертор за время его эксплуатации уже менялся (могли поменять, но не настроить). Слишком современно набор функций у этого ENC выглядит для тех лет китайского производства.

  • 0

  • Наверх

#9

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 06 Февраль 2017 — 16:07

Главное, чтобы была ясность насчет номинального напряжения его обмоток, 220 или 380 вольт. Впрочем, большинство китайских шпинделей этой мощности таки на 220 рассчитаны

с этим ясности что то нету( поставлю для начала напряжение 220 В. а вот какой номинальный ток ставить? можете посоветовать хотя бы приблизительно? 

  • 0

  • Наверх

#10

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 06 Февраль 2017 — 17:33

поставлю для начала напряжение 220 В. а вот какой номинальный ток ставить?

Для асинхронного трехфазного двигателя «честные» 2.2 кВт при линейном напряжении 230V соответствуют току фазы 8.7 ампера. В общем, можете ориентироваться на 8..9 ампер.

Вот вам полезная табличка для справки:

http://moeller.kiev….ls/norm040.html

  • 0

  • Наверх

#11

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 10 Февраль 2017 — 14:05

В общем, можете ориентироваться на 8..9 ампер.

так и будем ориентироваться. тем более частотник расчитан на 8,5 А.

пытался параметрировать. поштрудировал мануал и оказалось что частотник залочен. пароль естесна никто не знает. пришлось связываться со спарксом. хорошо хоть там ребята адекватные и в ходе переговоров удалось выяснить как его разблокировать. очевидно что когда купили и поставили то никто не задавал параметры. надеюсь завтра запущу шпиндель.

  • 0

  • Наверх

#12

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 13 Февраль 2017 — 10:51

в общем можно тему закрыть наверно.

частотник оказался просто незапараметрирован вообще, т.е. стояли заводские настройки какие то непонятные.

параметры для станка артисман 3000 и алгоритм параметрирования частотника ENC 600 серии EN600:

нажимаем меню и смотрим не стоит ли пароль. если пароль стоит то вспоминаем его или если не удается вспомнить то связываемся в оф. диллерами ENC на сайте спаркс ру. там вроде адекватные ребята, помогли с паролем. у каждого частотника как мне обхъяснили свой пароль. если пароля нету то сразу заходим в настройки.

выставляем след параметры:

F15.01 — 2,2 (номинальная мощность двигателя);

F15.02 — 380 (номинальное напряжение двигателя);

F15.03 — 4.0 (номинальный ток двигателя);

F15.04 — 400 (номинальная частота двигателя);

F15.05 — 24000 (номинальная скорость двигателя);

F15.06 — 2 (количество пар полюсов).

проверяем параметр: F00.24 = 0. (режим управления двигателем, 0 = вольт частотный режим (V/F));

проверяем параметр: F1.11 = 400 (верхнее ограничение частоты, т.е. максимальная частота на которую можно будет разогнать двигатель. по заводски было установлено 50 Гц и я всю голову сломал почему двиг не раскручивается на 400 Гц). 

далее выставляем параметр: F15.19 = 2 («автоматическая настройка с вращением ротора». запустится автонастройка параметров F15.07-11.)

далее увеличиваем время разгона параметром F01.17. у меня стояло 010, что равно 10 секундам. при таком времени снова выдавало ошибку Е-09. увеличив в 2 раза время разгона все заработало без ошибок. 

далее: Радуемся! 

спасибо Т-Rex и сервисной поддержке спаркс за помощь. 

P.S.: теперь надо разобраться как управлять частотником с компа, но это уже другая история.

  • 0

  • Наверх

#13

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 13 Февраль 2017 — 12:24

параметр: F00.24 = 0. (режим управления двигателем, 0 = вольт частотный режим (V/F))

далее выставляем параметр: F15.19 = 2 («автоматическая настройка с вращением ротора». запустится автонастройка параметров F15.07-11.)

Автонастройка в данном случае избыточна — знать точные параметры обмоток двигателя инвертору необходимо только в режиме векторного управления, при вольт-частотном они никак не используются. Да и не на всяком шпинделе она вообще пройдет без ошибки (алгоритм измерения ориентирован на обычные двигатели 50/60 Гц, а не на «специальные исполнения»).

теперь надо разобраться как управлять частотником с компа, но это уже другая история.

Смотрите описание параметра F01.15 (выбор источника команды запуска) и F01.00 (источник задания частоты вращения).

Многие пользователи ограничиваются только «пуск-стопом» от станка, а частоту регулируют вручную.

  • 0

  • Наверх

#14

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 13 Февраль 2017 — 18:06

Автонастройка в данном случае избыточна

ну это так на всякий случай. 

говорят что и запускался и обороты регулировались с компа. теперь просто самому интересно как его так подключить.

тем не менее спасибо за помощь!!!

  • 0

  • Наверх

#15

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 13 Февраль 2017 — 22:34

говорят что и запускался и обороты регулировались с компа

Запускался предыдущий, сгоревший, который заменили на этот ENC? Поскольку в не настроенном на шпиндель состоянии вы уже знаете, как он «запускается».

Впрочем, можно предполагать и намеренный саботаж. Потому что инверторы никогда не идут с завода запароленными. Может быть по умолчанию включена защита от изменения параметров (чтобы неквалифицированный персонал не лазил, куда не положено), но заводской пароль от нее прописан в мануале открытым текстом, и он один для всех частотников этой модели. Если пароль был изменен, и пришлось его сбрасывать какими-то хитрыми телодвижениями, обращаясь к дилеру — это кто-то намеренно напакостил.

теперь просто самому интересно как его так подключить.

Не проблема, но для этого надо знать, какой именно системой ЧПУ оснащен данный станок.

  • 0

  • Наверх

Привет. WABCO TEBS-D . 140 модуль.

221 избыточное напряжение или замыкание на 24в

251 Пониженное напряжение или короткое замыкание на массу

Если очистить ошибки, то 221 стирается, а 251 остается. Но если выключитьвключить зажигание или снятьпоставить перекидку, то снова появляется 221 ошибка.
Провод от розетки до модулятора проверял на замыкания, под нагрузкой каждый пин, на 30 и 15 клемму приходит питание. Сам модулятор что-ли умер.

SID221 — Датчик внутреннего питания:
FMI 3 – Проверка питания клапана ножного тормоза дала неверный результат, питание клапана выше 5,2В, повреждены провода или контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном ножного тормоза, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, в крайнем случае заменить блок EBS.
FMI 4 – Проверка питания клапана ножного тормоза дала неверный результат, питание клапана ниже 4,8В, повреждены провода или контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном ножного тормоза, неисправен клапан ножного тормоза, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить работу клапана ножного тормоза, в крайнем случае заменить блок EBS.
SID251 — Питание блока EBS:
FMI 3 – Обрыв или замыкание на минус провода питания блока EBS, неисправен блок EBS. Проверить провод питания. В крайнем случае заменить блок EBS.
FMI 5 – Повреждена проводка или контакты в разъёмах, неисправен блок EBS. Проверить напряжение питания блока EBS, проводку и контакты, напряжение аккумуляторных батарей. Если всё в норме, заменить блок EBS.

Источник

#1 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    Здравствуйте. уже всю голову сломал не могу разобраться. Симптомы: при нажатии кнопки RUN на частотнике шпиндель начинает раскручиваться, потом обороты падают держатся на каком то минимуме секнд 15 и шпиндель останавливается. частотник при этом начинает показывать ошибку E-09. частотник ENC EN 600.

    прозвонил все провода сначала и шпиндель, ничего не пробивает. потом кинул провод на прямую от частотника к шпинделю, запустил но все равно выходит ошибка E-09.

    поиск мануала на эти частотники ничего не дает, так же по форуму такую ошибку не нашел. буду рад помощи. с уважением.

    Прикрепленные изображения

    #2 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    поиск мануала на эти частотники ничего не дает

    Искали-то где — в тумбочке? А то я за какие-то полминуты мануал нагуглил:

    E-09 — «Inverter overload protection». В дополнение к тем причинам, которые перечислены в мануале, подскажу еще одну. Этот частотник, судя по мануалу — векторный. Так вот, для начала найдите параметр, отвечающий за переключение между векторным и V/F режимами, и переключите его в V/F. Потому что, глядя на процесс разгона, запечатленный на видео — вполне так смахивает на попытку запуска в векторном режиме «двигателя специального назначения», для которого некорректно определены специфические параметры (сопротивление обмоток).

    Если нормально заработает — так и оставьте в V/F. Потому что автонастройка этих параметров на «специальных» двигателях (в т.ч. шпиндельных) редко дает корректные результаты измерений, а необходимые значения для их ввода вручную вам китайцы не скажут (как правило, они и сами их не знают).

    #3 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    Искали-то где — в тумбочке? А то я за какие-то полминуты мануал нагуглил:

    Да что же вы так сразу то. добросовестно искал.

    нашел по вашему мануал параметр который переключает между вектороным управлением и V/F: параметр F00.24 «Motor control model». Если я правильно понял то этот параметр нужно вставить в значение 0 «V/F control».

    буду пробовать, крайней степени вам благодарен! о результате отпишусь еще.

    #4 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    параметр F00.24 «Motor control model». Если я правильно понял то этот параметр нужно вставить в значение 0 «V/F control».

    Да. Отключайте «вектор» напрочь, если он включен. Он вам все равно не нужен (бесполезен на скоростном шпинделе).

    Кроме этого, сразу же не забудьте в группу 15.хх заглянуть — на предмет, правильно ли в ней основные параметры шпиндельного мотора прописаны (с 15.01 по 15.06). Например, если наладчик станка не откорректировал параметр 15.04, то, согласно настройке инвертора «по умолчанию», полное напряжение (220 или 380V, в зависимости от модели вашего шпинделя — смотрите, что у него там на шильдике или корпусе написано) будет выдаваться на его обмотки уже при 50..60 Гц (как на обычный мотор), а вовсе не при 300..400 Гц (при номинальной рабочей частоте — опять же смотрите ее на шильдике шпинделя). Понятно, что при этом неизбежно возникнет токовая перегрузка — ведь комплексное сопротивление обмотки (активное + индуктивное) на этой частоте намного ниже, чем на номинальных 400 Гц.

    И еще проверьте, что F03.00 = 0 (задана линейная характеристика зависимости V/F).

    Сообщение отредактировал T-Rex: 05 Февраль 2017 — 18:36

    #5 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    Кроме этого, сразу же не забудьте в группу 15.хх заглянуть — на предмет, правильно ли в ней основные параметры шпиндельного мотора прописаны (с 15.01 по 15.06)

    с этими настройками понятно. я думаю что с параметрированием этой группы проблем не возникнеть хотя на шпинделе нету никаких бирок шильдиков и прочего. единственное что придется на глазок по брошурке сделать это выставить мощность шпинделя. т.к. известно что это артисман 3000 а какой мдификации непонятно. по похожей картинке станка подходит та модификация у которой 3 кВт мощность шпинделя.

    параметр «F15.06 Asynchronous motor Poles No.» я правильно перевел что это количество полюсов мотора? их будет 3?

    #6 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    параметр «F15.06 Asynchronous motor Poles No.» я правильно перевел что это количество полюсов мотора? их будет 3?

    Перевели правильно. Но на будущее учитывайте, что нечетное количество полюсов бывает лишь в том мире, где существуют «монополи» — то есть магниты с одним лишь северным или южным полюсом, без противоположного.

    Шпиндель может быть либо с двух-, либо с четырехполюсным мотором (низкоскоростные, для тяжелой металлообработки, бывают и с 6 или 8 полюсами, но это заведомо не ваш случай). 24000 об/мин при 400 Гц, либо «18000 при 300» — это двухполюсный. Четырехполюсный при той же частоте тока будет вдвое медленнее вращаться (обычно встречаются «18000 при 600 Гц»).

    на шпинделе нету никаких бирок шильдиков и прочего

    На китайских шпинделях маркировка зачастую нанесена прямо по металлическому корпусу, без пластины-шильдика (гравировкой, лазерным маркером или травлением). Осмотрите повнимательнее, она может и под крепежным хомутом прятаться.

    Идентифицировать параметры шпинделя по фотокарточке станка — совсем дурное дело. Уж лучше путем сравнения с полностью аналогичными шпинделями других китайских фирм, для которых известна мощность и прочие электрические параметры (по габаритам корпуса, размеру цанги и т.д.) — так гадание более точным выйдет.

    #7 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    На китайских шпинделях маркировка зачастую нанесена прямо по металлическому корпусу, без пластины-шильдика (гравировкой, лазерным маркером или травлением). Осмотрите повнимательнее, она может и под крепежным хомутом прятаться.

    на дашел какие то буквы-цыфры на корпусе: XCZZ030S3D105.

    кстати обратился дополнительно в sprks.ru . они поставляют частотники ENC. мне выслали мануал полностью на русском языке.

    PS: на похожем воруме нашел пост от 2006 года. там пишут что 2,2 кВт мошность этого шпинделя + совпадает то что там напимано о том что этот шпиндель ставился на Артисманы. судя по дате постав шпиндель и сам станок ппц древние и наврятли получится найти более полную инфу по этому шпинделю(((

    Сообщение отредактировал daiman444: 06 Февраль 2017 — 13:05

    #8 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    судя по дате постав шпиндель и сам станок ппц древние и наврятли получится найти более полную инфу по этому шпинделю

    Видимо, не удастся. Маркировка не «говорящая сама за себя». Остается поверить, что это действительно 2.2 кВт, и задавать параметры по аналогии с другими похожими на него шпинделями. Главное, чтобы была ясность насчет номинального напряжения его обмоток, 220 или 380 вольт. Впрочем, большинство китайских шпинделей этой мощности таки на 220 рассчитаны.

    Если станок древний — то по всей видимости, инвертор за время его эксплуатации уже менялся (могли поменять, но не настроить). Слишком современно набор функций у этого ENC выглядит для тех лет китайского производства.

    #9 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    Главное, чтобы была ясность насчет номинального напряжения его обмоток, 220 или 380 вольт. Впрочем, большинство китайских шпинделей этой мощности таки на 220 рассчитаны

    с этим ясности что то нету( поставлю для начала напряжение 220 В. а вот какой номинальный ток ставить? можете посоветовать хотя бы приблизительно?

    #10 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    поставлю для начала напряжение 220 В. а вот какой номинальный ток ставить?

    Для асинхронного трехфазного двигателя «честные» 2.2 кВт при линейном напряжении 230V соответствуют току фазы 8.7 ампера. В общем, можете ориентироваться на 8..9 ампер.

    Вот вам полезная табличка для справки:

    #11 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    В общем, можете ориентироваться на 8..9 ампер.

    так и будем ориентироваться. тем более частотник расчитан на 8,5 А.

    пытался параметрировать. поштрудировал мануал и оказалось что частотник залочен. пароль естесна никто не знает. пришлось связываться со спарксом. хорошо хоть там ребята адекватные и в ходе переговоров удалось выяснить как его разблокировать. очевидно что когда купили и поставили то никто не задавал параметры. надеюсь завтра запущу шпиндель.

    #12 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    в общем можно тему закрыть наверно.

    частотник оказался просто незапараметрирован вообще, т.е. стояли заводские настройки какие то непонятные.

    параметры для станка артисман 3000 и алгоритм параметрирования частотника ENC 600 серии EN600:

    нажимаем меню и смотрим не стоит ли пароль. если пароль стоит то вспоминаем его или если не удается вспомнить то связываемся в оф. диллерами ENC на сайте спаркс ру. там вроде адекватные ребята, помогли с паролем. у каждого частотника как мне обхъяснили свой пароль. если пароля нету то сразу заходим в настройки.

    выставляем след параметры:

    F15.01 — 2,2 (номинальная мощность двигателя);

    F15.02 — 380 (номинальное напряжение двигателя);

    F15.03 — 4.0 (номинальный ток двигателя);

    F15.04 — 400 (номинальная частота двигателя);

    F15.05 — 24000 (номинальная скорость двигателя);

    F15.06 — 2 (количество пар полюсов).

    проверяем параметр: F00.24 = 0. (режим управления двигателем, 0 = вольт частотный режим (V/F));

    проверяем параметр: F1.11 = 400 (верхнее ограничение частоты, т.е. максимальная частота на которую можно будет разогнать двигатель. по заводски было установлено 50 Гц и я всю голову сломал почему двиг не раскручивается на 400 Гц).

    далее выставляем параметр: F15.19 = 2 («автоматическая настройка с вращением ротора». запустится автонастройка параметров F15.07-11.)

    далее увеличиваем время разгона параметром F01.17. у меня стояло 010, что равно 10 секундам. при таком времени снова выдавало ошибку Е-09. увеличив в 2 раза время разгона все заработало без ошибок.

    спасибо Т-Rex и сервисной поддержке спаркс за помощь.

    P.S.: теперь надо разобраться как управлять частотником с компа, но это уже другая история.

    #13 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    параметр: F00.24 = 0. (режим управления двигателем, 0 = вольт частотный режим (V/F))

    далее выставляем параметр: F15.19 = 2 («автоматическая настройка с вращением ротора». запустится автонастройка параметров F15.07-11.)

    Автонастройка в данном случае избыточна — знать точные параметры обмоток двигателя инвертору необходимо только в режиме векторного управления, при вольт-частотном они никак не используются. Да и не на всяком шпинделе она вообще пройдет без ошибки (алгоритм измерения ориентирован на обычные двигатели 50/60 Гц, а не на «специальные исполнения»).

    теперь надо разобраться как управлять частотником с компа, но это уже другая история.

    Смотрите описание параметра F01.15 (выбор источника команды запуска) и F01.00 (источник задания частоты вращения).

    Многие пользователи ограничиваются только «пуск-стопом» от станка, а частоту регулируют вручную.

    #14 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    Автонастройка в данном случае избыточна

    ну это так на всякий случай.

    говорят что и запускался и обороты регулировались с компа. теперь просто самому интересно как его так подключить.

    тем не менее спасибо за помощь.

    #15 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    говорят что и запускался и обороты регулировались с компа

    Запускался предыдущий, сгоревший, который заменили на этот ENC? Поскольку в не настроенном на шпиндель состоянии вы уже знаете, как он «запускается».

    Впрочем, можно предполагать и намеренный саботаж. Потому что инверторы никогда не идут с завода запароленными. Может быть по умолчанию включена защита от изменения параметров (чтобы неквалифицированный персонал не лазил, куда не положено), но заводской пароль от нее прописан в мануале открытым текстом, и он один для всех частотников этой модели. Если пароль был изменен, и пришлось его сбрасывать какими-то хитрыми телодвижениями, обращаясь к дилеру — это кто-то намеренно напакостил.

    теперь просто самому интересно как его так подключить.

    Не проблема, но для этого надо знать, какой именно системой ЧПУ оснащен данный станок.

    Источник

    ➤ Adblock
    detector

    Коды ошибок частотного преобразователя KEBЧастотные преобразователи относятся к сложной промышленной электронике достаточно дорогой и в тоже время широко распространенной по всему миру. На сегодняшний день трудно себе даже представить какое-либо производство, на котором бы не работало данное промышленное оборудование.

    К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь KEB, точнее коды ошибок частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5 серии BASIC, COMPACT и GENERAL, с полной расшифровкой. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

    Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей.

    Панель частотного преобразователя KEB Profibus-DP

    Данная статья поможет даст вам возможность не совершать ошибок, и в добавок поможет самостоятельно определять и устранять ту или иную причину повлекшую за собой аварийную остановку частотного преобразователя KEB.

    В частотниках KEB COMBIVERT все сообщения, связанные с ошибками, отображаются вместе с буквой “E” после которой указывается сама ошибка на дисплее преобразователя. При сообщении об ошибке частотный преобразователь KEB автоматически отключает модуляцию. Повторный запуск частотника возможен лишь после сброса ошибки.

    Сбой в работе преобразователя обозначается буквой “А” соответственно после которой отобразится соответствующие сообщение о сбое оборудования. Сбой в работе частотного преобразователя может быть вызван различными причинами.

    Сообщения о состоянии привода выводятся без дополнительных символов, данные сообщения показывают текущее рабочее состояние частотника такое как (непрерывное вращение вперед, удержание в нуле и т.п.).

    Сообщение о состоянии частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5.

    Код сообщения

    Состояние преобразователя

    Значение

    Пояснение

    bbL

    Блокировка силового модуля.

    76

    • Блокировка силового модуля на время bbl

    bon

    Тормоз включен.

    85

    • Управление тормозом, тормоз включен.

    boFF

    Тормоз отключен.

    86

    • Управление тормозом, тормоз отключен.

    Cdd

    Расчет привода.

    82

    • Измерение сопротивления статора двигателя.

    dcb

    Торможение постоянным током (ТПТ)

    75

    • Двигатель тормозится постоянным напряжением.

    dLS

    Низкая скорость low speed / ТПТ

    77

    • После торможения постоянным током модуляция выключается.

    FAcc

    Ускорение в направлении «вперед».

    64

    • Ускорение по заданной рампе в направлении «вперед».

    Fcon

    Вращение с постоянной скоростью «вперед».

    66

    • Фаза ускорения / замедления закончена и привод работает с постоянной скоростью / частотой в направлении «вперед».

    FdEc

    Замедление в направлении «вперед».

    65

    • Замедляется по заданной рампе в направлении «вперед».

    HCL

    Аппаратное ограничение тока.

    80

    • Сообщение появляется в случае достижения предельного значения тока.

    LAS

    Останов рампы ускорения (LA stop)

    72

    • Сообщение отображается при ограничении загрузки в фазе ускорения привода.

    IdAtA

    Неверные данные.

    • Введенные в параметр данные неверны.

    LdS

    LD останов.

    73

    • Ограничение загрузки заданным уровнем при замедлении или напряжением в промежуточном звене.

    LS

    low speed

    70

    • Не задано направление вращения, модуляция отключена.

    nO_PU

    Силовая часть не готова.

    13

    • Силовая часть не готова или не определяется управлением.

    noP

    Холостая операция.

    0

    • Разблокировка управления (клемма ST) не включена.

    PA

    Позиционирование активно.

    122

    • Это сообщение появляется при активном режиме позиционирования.

    PLS

    low speed / Функция потери питания.

    84

    • После функции потери питания модуляция отключена.

    PnA

    Позиция не может быть достигнута.

    123

    • Заданная позиция не может быть достигнута. Прекращение позиционирования может быть запрограммировано.

    POFF

    Функция защиты от потери питания.

    78

    • Зависит от настроек функции „Power-off Function“ ПЧ перезапускается автоматически или после сброса.

    POSI

    Позиционирование.

    83

    • Функция позиционирования активна (F5-G).

    rAcc

    Ускорение в направлении «назад».

    67

    • Ускорение по заданной рампе в направлении против часовой стрелки.

    rcon

    Вращение «назад» с постоянной скоростью.

    69

    • Фаза ускорения/замедления закончена и привод работает с постоянной скоростью / частотой в направлении „Назад“.

    rdEc

    Замедление в направлении «назад».

    68

    • Замедляется по заданной рампе в направлении „Назад“

    rFP

    К позиционированию готов.

    121

    • Сигнал ПЧ о готовности к началу позиционирования.

    SLL

    stall

    71

    • Это сообщение отображается при ограничении загрузки в установившемся режиме заданным пределом по току .

    SrA

    Режим референцирования активен.

    81

    • Происходит поиск точки референцирования.

    SSF

    Поиск скорости.

    74

    • Функция поиска скорости активизирована и преобразователь синхронизируется с двигателем

    StOP

    Быстрый останов.

    79

    • Сообщение отображается при реакции „Быстрый останов“ на сигнал предупреждения.

    Сообщение с кодами ошибок частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5 и их расшифровка.

    Код сообщения

    Ошибка преобразователя

    Значение

    Пояснение

    E.br

    Ошибка тормоза.

    56

    • Ошибка: возникает при управлении тормозом если:
    1. Загрузка при старте ниже мин. уровня (Pn.43) или отсутствие фазы двигателя.
    2. нагрузка слишком большая и сработало аппаратное ограничение тока.

    E.buS

    Ошибка шины.

    18

    • Произошло превышение установленного времени контроля работы интерфейса (Сторожевого таймера) между панелью оператора и ПК(ПЧ).

    E.Cdd

    Ошибка расчета данных двигателя.

    60

    • Ошибка при автоматическом измерении сопротивления статора двигателя.

    E.co1

    Ошибка переполнения счетчика 1.

    54

    • Переполнение счетчика энкодерного канала 1

    E.co2

    Ошибка переполнения счетчика 2.

    55

    • Переполнение счетчика энкодерного канала 2

    E.dOH

    Ошибка внешнего перегрева.

    9

    • Превышение сопротивления термосопротивления.
    • Ошибку можно сбросить только при E.ndOH, если
    • сопротивление снова вернулось на необходимый
    • уровень.
      Причины:
    1. Сопротивление между клеммами T1/T2 >1650 Ом.
    2. Двигатель перегружен.
    3. Обрыв кабеля датчика температуры.

    E.dri

    Ошибка реле привода.

    51

    • Реле привода: реле напряжения привода на силовой цепи не сработало, даже при включении разблокировки управления.

    E.EEP

    Ошибка EEPROM ошибка времени.

    21

    • После сброса выполнение операций снова доступно (без сохранения в EEPROM).

    E.EF

    Внешняя ошибка.

    31

    • Ошибка: Цифровому входу можно назначить функцию внешней ошибки. При активизации такого входа возникает внешняя ошибка.

    E.EnC

    Ошибка энкодера.

    32

    • Обрыв или неисправность энкодерного или резольверного кабеля.

    E.Hyb

    Ошибка интерфейса энкодера.

    52

    • Неверно установлен интерфейс энкодера.

    E.HybC

    Ошибка смены интерфейса энкодера.

    59

    • Тип интерфейса изменен. Это изменение необходимо подтвердить в ec.0 или ec.10.

    E.iEd

    Ошибка детектор.

    53

    • Ошибка: аппаратная ошибка при измерениях во время пуска/останова

    E.InI

    Ошибка инициализации MFC.

    57

    • MFC не загружено.

    E.LSF

    Ошибка в шунте нагрузки.

    15

    • Не сработало шунтирующее реле, которое должно кратковременно срабатывать при включении ПЧ, ошибка должна автоматически сбрасываться. При повторении ошибки возможны следующие причины:
    1. Неисправно шунтирующее реле.
    2. Низкое или не соответствующее требованиям входное напряжение.
    3. Большие потери в питающем кабеле.
    4. Поврежден или неисправен тормозной резистор.
    5. Неисправен тормозной модуль.

    E.ndOH

    нет Ошибки перегрева двигателя.

    11

    • Термореле снова замкнуто или терморезистор T1/T2 снова в допустимых пределах. Теперь ошибку можно сбросить.

    E.nOH

    нет Ошибки перегрева силового модуля.

    36

    • Температура силового модуля снова в допустимых пределах. Теперь ошибку можно сбросить.

    E.nOHI

    нет Ошибки внутреннего перегрева.

    7

    • Ошибки внутреннего перегрева E.OHI больше нет, внутренняя температура ПЧ упала как минимум на 3°C.

    E.nOL

    нет Ошибки перегрузки.

    17

    • Перегрузки больше нет, OL-таймер достиг 0%; после E.OL прошла фаза охлаждения. Ошибку можно сбросить.

    E.nOL2

    нет Ошибки перегрузки 2.

    20

    • Фаза охлаждения окончена. Ошибку можно сбросить.

    E. OC

    Перегрузка по току.

    4

    • Ошибка: перегрузка по току. Происходит при превышении установленного пикового значения.
      Причины:
    1. Слишком короткая рампа ускорения.
    2. Слишком большая нагрузка (при отключенных останове ускорения и ограничения в установившемся режиме).
    3. Короткое замыкание на выходе.
    4. Неисправность в контуре заземления.
    5. Слишком короткая рампа замедления.
    6. Большая длина кабеля.
    7. EMC.
    8. Торможение постоянным током на больших мощностях.

    E. OH

    Ошибка перегрева силового модуля.

    8

    • Перегрев силового модуля ПЧ. Ошибку можно сбросить только при E.nOH.
      Причины:
    1. Недостаточное охлаждение радиатора (его загрязнение).
    2. Окружающая температура слишком высокая.
    3. Засорился вентилятор.

    E.OH2

    Ошибка защиты двигателя.

    30

    • Сработала защита двигателя.

    E.OHI

    Ошибка внутреннего перегрева.

    6

    • Ошибка внутреннего перегрева может быть сброшена только при E.nOHI(при падении внутренней температуры как минимум на 3°C).

    E. OL

    Ошибка перегрузки.

    16

    • Ошибка перегрузки может быть сброшена только при E.nOL(после того как OL-счетчик снова будет в 0%).
    • Эта ошибка возникает при превышении загрузки в течение времени более допустимого.
      Причины:
    1. Неправильная настройка регуляторов (перерегулирование).
    2. Ошибка или перегрузка по механике.
    3. Неправильно выбрана мощность инвертора.
    4. Неправильное подключение двигателя.
    5. Неисправен энкодер.

    E.OL2

    Ошибка перегрузки 2.

    19

    • Возникает при превышении тока к.з.
    1. Ошибка может быть сброшена только после окончания фазы охлаждения (появится сообщение E.nOL2).

    E. OP

    Ошибка перенапряжения.

    1

    • Высокое напряжение в промежуточном звене ПТ.
    • Возникает если напряжение в звене ПТ превышает установленный предел.
      Причины:
    1. Неправильная настройка регуляторов (перерегулирование).
    2. Напряжение питания слишком большое.
    3. Помехи по питанию.
    4. Рампа замедления слишком короткая (увеличить время замедления).
    5. Неисправен тормозной резистор либо он не верно выбран.

    E.OS

    Ошибка превышения скорости.

    58

    • Фактическая частота больше чем максимальная.

    E.PFC

    Ошибка коррекции коэффициента Мощности.

    33

    • Ошибка в управлении коэффициентом мощности.

    E.PrF

    Ошибка блокировка вращения вперед.

    46

    • Привод достиг правого конечного выключателя.
    1. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”.

    E.Prr

    Ошибка блокировка вращения назад.

    47

    • Привод достиг левого конечного выключателя.
    1. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”.

    E. Pu

    Ошибка силового модуля.

    12

    • Общая ошибка силового модуля (возможно неисправен вентилятор).

    E.Puci

    Ошибка кода силового модуля.

    49

    • При инициализации силовой модуль не распознан или произошла ошибка его определения.

    E.Puch

    Ошибка: смена силового модуля.

    50

    • Ошибка: Идентификационный номер силовой части изменен;
    1. При верной силовой части ошибку можно сбросить, записав в SY.3. Если записать значение, отображаемое в SY.2, то произойдет инициализация только параметров, зависящих от силовой части. При записи любых других значений загружаются стандартные настройки.

    E.PUCO

    Ошибка связи с силовым модулем.

    22

    • Значение параметра не может быть записано в силовую часть. Подтверждение ПК <> OK.

    E.PUIN

    Ошибка силового модуля.

    14

    • Версия ПО силовой части и платы управления различны. Ошибка не может быть сброшена (только в F5-G B-корпус).

    E.SbuS

    Ошибка синхронизации шины.

    23

    • Синхронизация по шине Sercos невозможна. Установленная реакция — “Ошибка, перезапуск после сброса”.

    .

    E.SEt

    Ошибка набора параметров.

    39

    • Возникает при попытке выбрать заблокированный набор параметров. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”.

    E.SLF

    Ошибка правого программирования конечного выключения.

    44

    • Привод достиг правого программного конечного выключателя. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса.

    E.SLr

    Ошибка левого программирования конечного выключения.

    45

    • Привод достиг левого программного конечного выключателя. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”..

    E.UP

    Ошибка — пониженное напряжение.

    2

    • Низкое напряжение в промежуточном звене ПТ. Возникает при падении напряжения в ЗПТ ниже уровня.
      Причины:
    1. Низкое или нестабильное входное напряжение.
    2. Недостаточная мощность ПЧ.
    3. Потери напряжения из-за неверного подключения.
    4. Напряжение питания от генератора/трансформатора просаживается при коротких рампах (как правило разгона). Причина: Недостаточная мощность источника питания.
    5. В F5-G корпусе B E.UP также возникает при отсутствии связи между силовой частью и платой управления.
    6. Низкий коэффициент скачка (Pn.56).
    7. Если цифровой вход внешней ошибки был запрограммирован на E.UP (Pn.65).

    E.UPh

    Ошибка.

    3

    • Одна из фаз питающего напряжения отсутствует (или большие пульсации).

    Предупреждающие сообщения частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5 и их расшифровка.

    Код сообщения

    Предупреждение преобразователя

    Значение

    Пояснение

    A.buS

    ABN.STOP шина.

    93

    • Предупреждение: Сработал сторожевой таймер соединения между пультом оператора(ПО)/платой управления или ПО/ПК.

    A.dOH

    ABN.STOP перегрев двигателя.

    96

    • Температура двигателя превысила установленный уровень (предуп). Начат отсчет времени отключения.
    1. Это сообщение доступно только в спец. версиях силовых плат.

    A. EF

    ABN.STOP внешняя ошибка.

    90

    • Предупреждение активизируется при внешней ошибке.

    A.ndOH

    нет A. перегрева двигателя.

    91

    • Температура двигателя снова ниже установленного уровня. Отсчет времени отключения остановлен.

    A.nOH

    нет A. перегрева силового модуля.

    88

    • Температура радиатора ПЧ снова ниже установленного уровня.

    A.nOHI

    нет A.STOP внутреннего перегрева.

    92

    • Температура внутри ПЧ снова ниже установленного уровня.

    A.nOL

    нет ABN.STOP перегрузка.

    98

    • Перегрузки более нет, OL счетчик достиг 0 %.

    A.nOL2

    нет ABN.STOP перегрузка 2.

    101

    • Фаза охлаждения после “Предупреждение! Перегрузка в установившемся режиме” окончена. Предупреждение может быть сброшено.

    A. OH

    A.STOP перегрев силового модуля.

    89

    • Можно задать уровень, при превышении которого сработает это сообщение предупреждения.

    A.OH2

    ABN.STOP защита двигателя.

    97

    • Сработало электрическое реле защиты двигателя.

    A.OHI

    ABN.STOP внутренний перегрев ПЧ.

    87

    • Внутренняя температура ПЧ превышает допустимый уровень. Таймер отключения запущен.

    A. OL

    ABN.STOP перегрузка.

    99

    • При превышении заданного уровня (можно задавать в диапазоне 0…100 %) счетчика перегрузки активизируется предупреждение.

    A.OL2

    ABN.STOP перегрузка 2.

    100

    • Предупреждение выдается при превышении времени длительно допустимого тока.
    1. Предупреждающее сообщение может быть сброшена только по истечении фазы охлаждения и появления сообщения А.nOL2.

    A.PrF

    ABN.STOP защита при вращ. вперед.

    94

    • Привод достиг правого (вперед) конечного выключателя.

    A.Prr

    ABN.STOP защита при вращ. назад.

    95

    • Привод достиг левого (назад) конечного выключателя.

    A.SbuS

    ABN. Синхронизация шины.

    103

    • Синхронизацию по шине sercos не удается установить.

    A.SEt

    ABN.STOP набор параметров.

    102

    • Предупреждение — Выбор набора: Появляется при попытке выбора заблокированного набора параметров.

    A.SLF

    ABN.Правый программный конечный выкл.

    104

    • Привод достиг правого программного конечного выключателя.

    A.SLr

    ABN.Левый програм. конечный выкл.

    105

    • Привод достиг левого программного конечного выключателя.

    Распиновка клемм резольвера и энкодера для разъемов частотного преобразователя KEB.

    Скачать руководство по эксплуатации частотных преобразователей KEB COMBIVERT F5 серии BASIC, COMPACT и GENERAL

    Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре

    Компания «Кернел» производит ремонт промышленной электроники и оборудования с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте частотных преобразователей. Логотип компании 'Кернел'Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

    Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

    Ремонт частотного преобразователя KEB производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

    Если на вашем производстве появились проблемы с частотным преобразователем, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт частотного преобразователя. Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.

    Как с нами связаться

    У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, сбросом ошибок, программированием и настройкой частотных преобразователей? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

    Наши контакты

    • Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
    • Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
    • Позвонив по номеру телефона: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
    • Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

    Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

    Оглавление

    Коды ошибок

    ос1ос2ос3ос0UC1, UC2, UC3OU1 – для серии mini / oU1 – для серии mini PLUSOU2 – для серии mini / oU2 – для серии mini PLUSOU3 – для серии mini / oU3 – для серии mini PLUSOU0Lu0Lu1, Lu2, Lu3;  LU;  oL0, oL1, oL2, oL3;  оГ0, оГ1, оГ2, оГ3ESoHEFCO – обозначение у mini / Co – обозначение у mini PLUS;

    20, 201, 202, 203 – обозначение у серии mini / 20 – обозначение у серии mini PLUSnF0, nF1, nF2, nF3ErroH0, OH1, OH2, OH3oHLPHPLLSLP;

    Стандартные ошибки и проблемы

    1.      Параметр не может быть изменён.

    2.      Перегрев двигателя.

    3.      Двигатель не запускается при нажатии кнопки «ПУСК» на внешнем пульте управления.

    4.      Двигатель вибрирует или шумит.

    5.      Двигатель не работает в режиме реверса.

    6.      Двигатель работает в режиме реверса.

    7.      Запуск ПЧ нарушает работу других устройств.

    Сброс ошибок

     

    Ошибки имеют различные кодовые обозначения, — и в случае возникновения ошибки в процессе работы – их коды будут отображены на дисплее, как это проиллюстрировано изображением.

    Коды ошибок

    ос1

    Описание: обозначение ошибки в параметрах РА10 – РА13, такая ошибка возникает в результате возникновения сверхтока во время ускорения.

    Возможные причины:

    • Недостаточное время ускорения.
    • Неправильно задана зависимость для V/f-кривой.
    • Короткое замыкание в обмотках двигателя или его обмоток на землю.
    • Установлен слишком большой буст.
    • Низкое напряжение в электрической сети.
    • Пуск при вращающемся двигателе.
    • Неправильная настройка ПЧ.
    • Выход ПЧ из строя.

    Решения:

    • Увеличение времени ускорения.
    • Задание соответствующей зависимости для V/f-кривой.
    • Проверка сопротивления изоляции (при помощи мегаомметра, отсоединив при этом ПЧ).
    • Уменьшение буста.
    • Проверка напряжения электросети.
    • Запуск с поиском частоты.
    • Установка правильных параметров запуска.
    • Замена ПЧ более мощным.
    • Отправление в ремонт.

    ос2

    Описание: возникновение сверхтока при торможении.

    Возможные причины:

    • Малое время торможения.
    • Недостаточная мощность ПЧ.
    • Наличие источника электромагнитных помех.

    Решения:

    • Увеличьте время торможения.
    • Увеличьте мощность ПЧ.
    • Устраните источник помех.

    ос3

    Описание: такая ошибка возникает в результате появления сверхтока во время работы на постоянной скорости.

    Возможные причины:

    • Повреждена изоляция двигателя и его выводов.
    • Большие изменения нагрузки, заклинивание ротора двигателя.
    • Перепады напряжения в сети, низкое напряжение электросети.
    • Недостаточная мощность ПЧ.
    • Подключение к ПЧ мощных двигателей.
    • Наличие источника электромагнитных помех.

    Решения:

    • Проверьте изоляцию.
    • Проверьте нагрузку, устраните заклинивание, нанесите смазку при необходимости.
    • Проверьте напряжение сети.
    • Увеличьте мощность ПЧ или уменьшите нагрузку.
    • Увеличьте мощность преобразователя.
    • Устраните источник помех.

    ос0 (актуально для серии mini)

    Описание: возникновение сверхтока.

    Возможная причина:

    • Выход ПЧ из строя.

    Решение:

    • Замена ПЧ.

    UC1, UC2, UC3 (актуально для серии mini)

    Описание: внутреннее короткое замыкание или замыкание в преобразователе.

    Возможная причина:

    • Неисправность IGBT-модуля или цепей управления этим модулем.

    Решения:

    До истечения гарантийного срока:

    • Обратиться в сервис гарантийного обслуживания.

    После истечения гарантийного срока:

    • Осмотреть преобразователь на предмет наличия внутри него посторонних предметов или жидкостей.
      Проверьте цепи управления силовыми транзисторами.
    • Замените преобразователь.

    OU1 – для серии mini / oU1 – для серии mini PLUS

    Описание: перенапряжение при ускорении.

    Возможные причины:

    • Напряжение питания слишком велико.
    • Неправильная конфигурация внешней цепи (например, использование запуска двигателя подачей напряжения сети).
    • Выход ПЧ из строя.

    Решения:

    • Проверьте напряжение питания.
    • Не используйте автоматический выключатель или пускатель для пуска электродвигателя, питающегося от ПЧ.
    • Отправьте в ремонт.

    OU2 – для серии mini / oU2 – для серии mini PLUS

    Описание: перенапряжение во время работы.

    Возможные причины:

    • Напряжение питания слишком велико.
    • Перегрузка из-за неправильной работы PID-регулятора.
    • Несоответствующий тормозной резистор или тормозной модуль.

    Решения:

    • Проверьте напряжение питания.
      Подстройте коэффициенты обратной связи.
    • Установите соответствующий тормозной резистор или тормозной модуль.

    OU3 – для серии mini / oU3 – для серии mini PLUS

    Описание: перенапряжение при торможении.

    Возможные причины:

    • Малое время торможения.
    • Напряжение питания слишком велико.
    • Большой момент инерции нагрузки.
    • Неподходящий тормозной резистор.
    • Неправильно выбран коэффициент использования тормозного модуля.

    Решения:

    • Увеличьте время торможения.
    • Проверьте напряжение источника питания.
    • Установите подходящий тормозной резистор и тормозной модуль.
    • Подберите соответствующее тормозное сопротивление.
    • Установите подходящее значение коэффициента использования тормозного модуля.

    OU0 (актуально для серии mini)

    Описание: перенапряжение в звене постоянного тока.

    Возможные причины:

    • Малое время торможения.
    • Недостаточная мощность ПЧ.
    • Наличие источника помех.

    Решения:

    • Увеличьте время торможения.
    • Замените ПЧ на более мощный.
    • Устраните источник помех.

    Lu0 (актуально для серии mini)

    Описание: пониженное напряжение до момента пуска преобразователя.

    Возможные причины:

    • Электросеть выдает пониженное напряжение.
    • Отсутствие напряжение питания.
    • Высвечивается при включении преобразователя (не является ошибкой).

    Решения:

    • Проверьте напряжение электросети.
    • Проверьте автоматический выключатель и наличие напряжения.

    Lu1, Lu2, Lu3 (актуально для серии mini)

    Описание: пониженное напряжение при разгоне, работе, торможении соответственно.

    Возможные причины:

    • Электросеть выдает пониженное напряжение.
    • Отсутствие напряжение на фазе.
    • Большая нагрузка на электросеть.

    Решения:

    • Проверьте напряжение электросеть.
    • Проверьте подсоединение внешних контактов.
    • Используйте отдельный источник питания.

    LU (актуально для серии mini PLUS)

    Описание: пониженное напряжение.

    Возможные причины:

    • Источник питания выдает пониженное напряжение.
    • Отсутствие напряжение питания.
    • Высвечивается при включении преобразователя (не является ошибкой).

    Решения:

    • Проверьте напряжение источника питания.
    • Проверьте автоматический выключатель и наличие напряжения.

    oL0, oL1, oL2, oL3 (у серии mini PLUS используются коды oL1, oL2)

    Описание: ПЧ и / или двигатель перегружен при остановке, разгоне, торможении, в рабочем режиме соответственно.

    Возможные причины:

    • Большая нагрузка.
    • Малое время ускорения.
    • Установлен большой буст (параметрPC08).
    • Неправильно задана зависимость для V/F-кривой.
    • Низкое напряжение в электросети.
    • Запуск ПЧ при вращающемся двигателе.
    • Заклинивание нагрузки.
    • Номинальный ток двигателя задан не верно.

    Решения:

    • Уменьшите нагрузку или увеличьте мощность ПЧ.
    • Увеличьте время ускорения.
    • Уменьшите буст.
    • Задайте подходящую зависимость для V/F- кривой.
      Проверьте напряжение электросети или увеличьте мощность ПЧ.
      Измените процедуру запуска ПЧ.
    • Проверьте нагрузку двигателя.
    • Правильно задайте параметр PC10.

    оГ0, оГ1, оГ2, оГ3 (актуально для серии mini)

    Описание: превышен уровень допустимого тока при остановке, при разгоне, при торможении, в рабочем режиме соответственно.

    Возможные причины:

    • Большая нагрузка.
      Малое время ускорения.
    • Установленный уровень допустимого тока слишком низок (см. параметр PE23).
    • Неправильно задана зависимость для V/F-кривой.
      Установлен большой буст.
    • Нарушена изоляция двигателя.
    • Недостаточная мощность двигателя.

    Решения:

    • Снизьте нагрузку.
    • Увеличьте время ускорения.
    • Установите правильно параметр PE23.
    • Задайте корректную зависимость для V/F- кривой.
    • Уменьшите буст (PC08).
    • Проверьте сопротивление изоляции двигателя, при отключенном от двигателя преобразователе.
    • Установите более мощный двигатель

    ES (актуально для серии mini

    Описание: аварийное отключение.

    Возможная причина:

    • аварийное отключение ПЧ (на один из дискретных входов подан сигнал на остановку «Свободным выбегом»).

    Решение:

    • Запустите ПЧ согласно инструкции после устранения аварийной ситуации.

    oH (актуально для серии mini PLUS)

    Описание: перегрев силового модуля в ПЧ.

    Возможные причины:

    • Высокая температура окружающей среды.
    • Засорен воздушный фильтр в шкафу.
    • Не работает вентилятор.
    • Поврежден температурный датчик.
    • Поврежден силовой модуль ПЧ.

    Решения:

    • Снизить температуру окружающей среды.
    • Обратитесь к поставщику.

    EF (актуально для серии mini PLUS)

    Описание: внешняя ошибка управления.

    Возможная причина:

    • Ошибка управляющего сигнала на программируемом входе преобразователя.

    Решения:

    • Проверить схему подключения внешнего сигнала.
    • Проверить программирование соответствующих входов

    CO – обозначение у mini / Co – обозначение у mini PLUS

    Описание: нарушение передачи данных.

    Возможные причины:

    • Неправильное подсоединение проводов для передачи данных.
    • Неправильно настроены параметры передачи данных.
    • Неподходящий формат передачи данных.

    Решения:

    • Проверьте соответствующие соединения.
    • Настройте параметры.
    • Проверьте формат передачи данных, установите соответствие между Мастером сети и ПЧ.

    20, 201, 202, 203 – обозначение у серии mini / 20 – обозначение у серии mini PLUS

    Описание: отсутствует токовый сигнал обратной связи.

    Возможная причина:

    • Обрыв цепи обратной связи.

    Решение:

    • Устранить обрыв.
    • Отремонтировать или заменить датчик обратной связи.

    nF0, nF1, nF2, nF3 (актуально для серии mini)

    Описание: отсутствует сигнал цифровой сети при остановке, при разгоне, при торможении, в рабочем режиме соответственно.

    Возможные причины:

    • Время между сообщениями, передаваемыми по цифровой сети, превысило пороговое значение, установленное в параметре PH04.
    • Обрыв цепи цифровой сети.

    Решения:

    • Увеличить значение параметра PH04.
    • Увеличить частоту посылки сообщений по цифровой сети.
    • Установить значение параметра PH03 в значение 0.
    • Устранить обрыв.

    Err (актуально для серии mini)

    Описание: параметр не может быть настроен.

    Возможная причина:

    • Параметр не существует или заблокирован.

    Решение:

    • Настройка параметра невозможна.

    oH0, OH1, OH2, OH3 (актуально для серии mini)

    Описание: ложное срабатывание защиты от перегрева при остановке, разгоне, торможении и рабочем режиме соответственно.

    Возможные причины:

    • Большие электромагнитные помехи.
    • Неисправность платы управления.

    Решение:

    • Установить значение параметра Pi05=110.
    • Заменить плату управления преобразователя.

    oH (актуально для серии mini PLUS)

    Описание: перегрев силового модуля в ПЧ.

    Возможные причины:

    • Высокая температура окружающей среды.
    • Засорен воздушный фильтр в шкафу.
    • Не работает вентилятор.
    • Поврежден температурный датчик.
    • Поврежден силовой модуль ПЧ.

    Решения:

    • Снизить температуру окружающей среды.
    • Обратитесь к поставщику.

    LP (актуально для серии mini PLUS)

    Описание: Обратная связь PID ниже нижнего предела.

    Возможные причины:

    • Ошибка датчика обратной связи.
    • Ошибка программирования PID.

    Решения:

    • Проверить провода от датчика на «обрыв» и сам датчик.
    • Скорректировать параметры PID.

    HP (актуально для серии mini PLUS)

    Описание: Обратная связь PID выше верхнего предела.

    Возможные причины:

    • Ошибка датчика обратной связи.
    • Ошибка программирования PID.

    Решения:

    • Проверить провода от датчика на «обрыв» и сам датчик.
    • Скорректировать параметры PID.

    LL (актуально для серии mini PLUS)

    Описание: Ошибка «сухой ход».

    Возможная причина:

    • Ошибка датчика обратной связи.
    • Ошибка программирования PID.
    • Отсутствует вода в трубопроводе.

    Решение:

    • Проверить провода от датчика на «обрыв» и сам датчик.
    • Скорректировать параметры PID.
    • Проверить трубопровод.

    SLP (актуально для серии mini PLUS)

    Описание: Спящий режим.

    Возможная причина:

    • Преобразователь частоты находится в спящем режиме в процессе работы PID регулятора.

    Стандартные ошибки и проблемы

    1. Параметр не может быть изменён.

    Возможные причины:

    • Параметр заблокирован. Это означает, что в настройках ПЧ была активирована защита от изменения параметров. Для деактивации этой защиты необходимо присвоить параметру Pb18 (у устройств Innovert ISD mini и mini PLUS этот параметр отвечает за блокировку доступа к параметрам). значение «0». В случае, если при работе с mini PLUS невозможно присвоить параметру Pb01, который отвечает за способ установки заданной частоты, определенное значение (канал Х), то это означает, что такое значение уже выставлено по другому каналу и необходимо проверить его настройку, просмотрев значение параметра Pb20 (канал Y).
    • Неправильная передача данных. Для решения этой проблемы необходимо перепроверить соединительные провода и подключить их заново к клеммам, отключив предварительно питание.
    • Двигатель работает. У ПЧ существует защита от изменения значений параметров при работе двигателя, поэтому для изменения параметров необходимо предварительно остановить двигатель.
    1. Перегрев двигателя.

    Возможные причины:

    • Температура окружающей среды превышает допустимую. Решение: принятие мер для её понижения
    • Нагрузка на двигатель превышает номинальный вращающий момент. Решение: уменьшить нагрузку, поставить редуктора или заменить двигатель на более мощный.
    • Повреждение изоляции двигателя. Решение: замена двигателя.
    • Большое расстояние между двигателем и ПЧ. Решение: уменьшение расстояния между ПЧ и двигателем, а также установка дросселя переменного тока.
    • «Жёсткий режим» запуска двигателя. При включении двигателя по его обмоткам протекает большой ток. Решение: уменьшение величины максимального кратковременного тока, замена двигателя на более подходящий.
    • Двигатель работает на низкой скорости. Решение: установка понижающего редуктора, чтобы обеспечить работу двигателя на более высокой скорости.
    1. Двигатель не запускается при нажатии кнопки «ПУСК» на внешнем пульте управления.

    Возможные причины:

    • Установлен неправильный режим работы. Решение: проверить параметр Pb02, ему должна быть присвоена «1».
    • Нет задания частоты или заданная частота меньше, чем пусковая. Решение: повышение частоты.
    • Двигатель не подключен. Решение: проверка подключения двигателя.
    • Неправильно запрограммирована функция входной клеммы, внешний соединительный провод подключен к другой клемме. Решение: необходимо проверить параметры Pd15 – Pd22 (у ISD mini) или параметры Pd15-Pd18 (у ISD mini PLUS).
    • ПЧ находится под действием защиты. Решение: отключить ПЧ, устранить причину, которая вызвала срабатывание защиты и только после её устранения запустить ПЧ.
    • Двигатель неисправен. Решение: проверка двигателя.
    • ПЧ неисправен: Решение: проверка работы ПЧ на заведомо исправном двигателе, контролируя его фазный ток.
    1. Двигатель вибрирует или шумит.

    Возможные причины:

    • Заклинивание ротора двигателя или отсутствие смазки. Решение: проверка нагрузки двигателя, проверка смазки.
    • Резонансная вибрация двигателя. Решение: изменение частоты ШИМ, изменение времени ускорения/торможения, установка антивибрационных прокладок, установка зоны пропуска частоты, совпадающей с резонансной.
    1. Двигатель не работает в режиме реверса.

    Возможные причины:

    • Возможность вращения назад у двигателя – заблокирована.

    Решение:

    • Параметру Pb04 присвоить значение «1», предварительно уточнив безопасность реверсивного пуска.
    1. Двигатель работает в режиме реверса.

    Возможные причины:

    • Перепутан порядок подключения выходных клемм двигателя.
    • Задан соответствующий управляющий сигнал.

    Решение:

    • изменение управляющего сигнала.
    • изменение порядка подключения выходных клемм двигателя
    1. Запуск ПЧ нарушает работу других устройств.

    Возможные причины:

    • ПЧ выступает в качестве источника электромагнитных помех.

    Решения:

    • Уменьшение частоты ШИМ.
    • Правильное заземление ПЧ и двигателя отдельными толстыми медными проводами.
    • Соединение ПЧ и двигателя экранированным кабелем, экран которого должен надёжно соединяться с корпусом двигателя, а с другой стороны кабеля – с монтажной металлической панелью, на которой установлен ПЧ. Панель должна быть надежно заземлена.
    • Установка выходного дросселя переменного тока на силовом выходе ПЧ.
    • Установка специального высокочастотного фильтра на силовом входе ПЧ.
    • Проложить проводку силового кабеля не ближе 10 см от проводки управляющего контура.
    • В качестве управляющей линии использовать экранированные витые пары проводов.
    • Установка ферритового кольца на входные и выходные провода.

    Сброс ошибок

    Сброс ошибок возможен путём нажатия на кнопку «СБРОС», однако перед этим необходимо удостовериться в том, что ошибка была устранена, а также – в том, что дальнейшая работа не повредит оборудованию.

    Коды ошибок частотного преобразователя INVTЧастотные преобразователи относятся к сложной промышленной электронике достаточно дорогой и в тоже время широко распространенной по всему миру. На сегодняшний день трудно себе даже представить какое-либо производство, на котором бы не работало данное промышленное оборудование.

    К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь INVT, точнее ошибки частотного преобразователя INVT серии GDXXX, коды ошибок и их расшифровка. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

    Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей.

    Коды ошибок частотного преобразователя INVT серии GDXXX и их расшифровка.

    В таблицах ниже приведены все коды ошибок частотного преобразователя INVT и их расшифровка, то есть причина по которой возникла та или иная ошибка.

    Внимание, для предотвращения повторного аварийной остановки оборудования, перед сбросом ошибки необходимо устранить причину сбоя и только после этого выполнить сброс кода ошибки частотного преобразователя INVT.

    Коды ошибок частотного преобразователя INVT GDXXX

    Код ошибки

    Тип ошибки

    Возможная причина

    Способ устранения

    OUt1

    IGBT

    Ошибка фазы — U

    • Время разгона слишком мало.
    • Неисправность GBT.
    • Нет контакта при подключении кабеля.
    • Заземление отсутствует.
    • Увеличьте время разгона АСС.
    • Замените модуль IGBT.
    • Проверьте подключения.
    • Осмотрите внешнее оборудование и устраните неисправности.

    OUt2

    IGBT

    Ошибка фазы — V

    OUt3

    IGBT

    Ошибка фазы — W

    OC1

    Сверхток при разгоне

    • Время разгона или торможения слишком большое.
    • Напряжение сети велико.
    • Мощность ПЧ слишком мала.
    • Переходные процессы нагрузки или неисправность.
    • Короткое замыкание на землю или потеря фазы
    • Внешнее вмешательство.
    • Увеличить время разгона
    • Проверьте напряжение питания
    • Выберите ПЧ с большей мощностью
    • Проверьте нагрузку и наличие короткого замыкания.
    • Проверьте конфигурацию выхода.
    • Проверить, если есть сильные помехи.

    OC2

    Сверхток при торможении

    OC3

    Сверхток при постоянной скорости

    OV1

    Повышенное напряжение при разгоне

    • Входное напряжение не соответствует параметрам ПЧ.
    • Существует большая энергия торможения (генерация).
    • Проверьте входное напряжение
    • Проверьте время разгона/торможения

    OV2

    Повышенное напряжение при торможении

    OV3

    Повышенное напряжение при постоянной скорости

    UV

    Пониженное напряжение

    DC — шины

    • Напряжение питания слишком низкое.
    • Проверьте входное напряжение

    OL1

    Перегрузка двигателя

    • Напряжение питания слишком низкое.
    • Неверный параметр, номинальный ток двигателя.
    • Большая нагрузка на двигатель.
    • Проверьте входное напряжение
    • Установите правильный ток двигателя
    • Проверьте нагрузку

    OL2

    Перегрузка ПЧ

    • Разгон слишком быстрый
    • Заклинивание двигателя
    • Напряжение питания слишком низкое.
    • Нагрузка слишком велика.
    • Долгая работа на низкой скорости при векторном управлении
    • Увеличьте время разгона
    • Избегайте перегрузки после останова.
    • Проверьте входное напряжение и мощность двигателя
    • Выберете ПЧ большей мощности.
    • Проверьте правильность выбора двигателя.

    OL3

    Электрическая перегрузка

    • Предварительная сигнализация перегрузки согласно заданному параметру
    • Проверьте нагрузку и точку предупредительной перегрузки.

    SPI

    Потеря входных фаз

    • Потеря фазы или колебания напряжения входных фаз R, S, T
    • Проверьте входное напряжение
    • Проверьте правильность монтажа

    SPO

    Потеря выходных фаз

    • Потеря выходных фаз U, V, W (ассиметричная нагрузка)
    • Проверьте выход ПЧ
    • Проверьте кабель и двигатель

    OH1

    Перегрев выпрямителя

    • Затор в вентиляционном канале или повреждение вентилятора
    • Температура окружающей среды слишком высока.
    • Слишком большое время запуска.
    • Обратитесь к решению по сверхтоку, см. ОС1, ОС2, ОС3
    • Проверьте воздуховод или замените вентилятор
    • Уменьшите температуру окружающей среды
    • Проверить и восстановить воздухообмен
    • Проверьте мощность нагрузки
    • Замените модуль IGBT
    • Проверить плату управления

    OH2

    Перегрев IGBT

    EF

    Внешняя неисправность

    • Клемма SIn
    • Внешняя неисправность
    • Проверьте состояние внешних клемм

    CE

    Ошибка связи

    • Неправильная скорость в бодах.
    • Неисправность в кабеле связи.
    • Неправильный адрес сообщения.
    • Сильные помехи в связи.
    • Установить правильную скорость
    • Проверьте кабель связи
    • Установить правильный адрес связи.
    • Замените кабель или улучшите защиту от помех.

    ItE

    Ошибка при обнаружении тока

    • Неправильное подключение платы управления
    • Отсутствует вспомогательное напряжение
    • Неисправность датчиков тока
    • Неправильное измерение схемы.
    • Проверьте разъем
    • Проверьте датчики
    • Проверьте плату управления

    tE

    Ошибка автонастройки

    • Мощность двигателя не соответствует мощности ПЧ
    • Параметры двигателя неверны.
    • Большая разница между параметрами автонастройки и стандартными параметрами
    • Время автонастройки вышло
    • Установите параметры с шильдика двигателя
    • Уменьшите нагрузку двигателя и повторите автонастройку
    • Проверьте соединение двигателя и параметры.
    • Проверьте, что верхний предел частоты выше 2/3 номинальной частоты.

    EEP

    Ошибка EEPROM

    • Ошибка контроля записи и чтения параметров
    • Неисправность EEPROM
    • Нажмите STOP/RST для сброса
    • Замените панель управления

    PIDE

    Ошибка обратной связи

    PID

    • Обратная связь PID отключена
    • Обрыв источника обратной связи PID
    • Проверить сигнал обратной связи PID
    • Проверьте источник обратной связи
    • PID

    bCE

    Неисправен тормозной модуль

    • Неисправность тормозной цепи или обрыв тормозных кабелей
    • Недостаточно мощности внешнего тормозного резистора
    • Проверьте тормозной блок и замените тормозные кабели
    • Увеличить мощность тормозного резистора

    ETH1

    Ошибка Короткое замыкание 1

    • Короткое замыкание выхода ПЧ на землю.
    • Ошибка в цепи обнаружения тока.
    • Проверьте подключение двигателя
    • Проверьте датчики тока
    • Замените плату управления

    ETH2

    Ошибка Короткое замыкание 2

    • Короткое замыкание выхода ПЧ на землю.
    • Ошибка в цепи обнаружения тока.
    • Проверьте подключение двигателя
    • Проверьте датчики тока
    • Замените плату управления

    dEu

    Ошибка Отклонение скорости

    • Слишком большая нагрузка.
    • Проверьте нагрузку. Увеличить время обнаружения.
    • Проверить, что все параметры управления нормальны.

    STo

    Ошибка Несогласованность

    • Параметры управления не установлены для синхронных двигателей.
    • Параметры автонастройки не подходят.
    • ПЧ не подключен к двигателю.
    • Проверьте нагрузку
    • Проверьте правильность установки параметров управления.
    • Увеличьте время обнаружения несогласованности.

    END

    Время достигло заводской настройки

    • Фактическое время работы ПЧ превышает внутренний параметр времени работы.
    • Запросите поставщика и настройте заново продолжительность работы.

    PCE

    Сбой связи с панелью управления

    • Обрыв проводов, подключаемых к панели управления.
    • Провода слишком длинные и подвержены помехам.
    • Существует неисправность цепи в клавиатуре и основной плате.
    • Проверьте провода панели управления.
    • Проверить окружающую среду и устраните источник помех.
    • Проверьте оборудование и запросите проведение сервисного обслуживания.

    DNE

    Ошибка загрузки параметров

    • Обрыв проводов, подключаемых к панели управления.
    • Провода слишком длинные и подвержены помехам.
    • Ошибка хранения данных в панели управления.
    • Проверьте провода панели управления и убедитесь, есть ли ошибка.
    • Проверьте оборудование и запросите проведение сервисного обслуживания.
    • Повторно загрузите данные в панель управления. В случае повтора обратитесь в сервисную службу компании INVT

    LL

    Ошибка Электронная недогрузка

    • ПЧ сообщает о предварительном сигнале по недогрузке, согласно установленным значениям.
    • Проверьте нагрузку и недогрузку в предупредительной точке.

    E-DP

    Ошибка связи по протоколу Profibus

    • Коммуникационный адрес не правильный.
    • Нет согласующего резистора
    • Файлы задания остановлены, нет звука GSD
    • Проверьте настройки связи

    E-NET

    Ошибка связи по протоколу Ethernet

    • Ethernet- адрес задан неправильно.
    • Не выбраны кабели Ethernet.
    • Сильные помехи от окружающей среды.
    • Проверьте параметры.
    • Проверьте выбор средств коммуникации.
    • Проверить окружающую среду.

    E-CAN

    Ошибка связи по протоколу CAN

    • Нет звука при подключении
    • Нет согласующего резистора
    • Сообщение не равномерно
    • Проверьте подключение
    • Установите согласующий резистор
    • Не соответствующая скорость передачи данных

    Информационная панель частотного преобразователя INVT

    Сброс ошибок частотного преобразователя INVT

    Сброс ошибок частотного преобразователя INVT GDXXX осуществляется с помощью кнопки STOP/RST, цифровой вход или путем временного отключения питания и повторного включения частотного преобразователя через некоторое время.

    К сожалению далеко не все ошибки можно сбросить или исправить самостоятельно, в некоторых случаях придется обратится в специализированный сервисный центр для устранения неисправности частотного преобразователя с последующим сбросом кода ошибки. Благодаря приведённым выше кодам ошибок частотного преобразователя INVT серии GDXXX с и их расшифровкой вы экономите время и точно знаете о возможности самостоятельного сброса ошибки.

    Техническое обслуживание частотных преобразователей INVT

    Для продления безаварийного срока эксплуатации частотного преобразователя INVT, впрочем, как и любого другого привода, рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание сложного промышленного оборудования. В таблице ниже мы указали желательную периодичность обслуживания частотного преобразователя INVT.

    Периодичность техобслуживания преобразователя

    Периодичность обслуживания

    Сервисная операция

    По необходимости

    • Чистка радиатора охлаждения

    Регулярно

    • Проверка моментов затяжки клемм ввода/вывода

    12 месяцев (если привод хранится)

    • Зарядка конденсаторов

    6 – 24 месяца (в зависимости от условий эксплуатации)

    • Проверка состояния клемм I/O и силовых клемм
    • Чистка канала охлаждения
    • Проверка состояния вентилятора охлаждения, проверка наличия коррозии на клеммах ввода/вывода, шинах звена постоянного тока и других поверхностях
    • Проверка состояния фильтров дверей при установке привода в шкаф

    5 – 7 лет

    • Замена вентиляторов охлаждения:
    • Основного вентилятора
    • Вентилятора охлаждения шкафа

    5 – 10 лет

    • Замена конденсаторов звена постоянного тока

    Схемы подключения основных цепей частотного преобразователя INVT серии GDXXX.

    Подключение основных цепей ПЧ < 37 кВт

    Подключение основных цепей ПЧ > 37 кВт

    Подключение основных цепей ПЧ < 37 кВт

    Подключение основных цепей ПЧ > 37 кВт

    Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре

    Компания «Кернел» производит ремонт промышленной электроники и оборудования с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте частотных преобразователей. Логотип компании 'Кернел'Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

    Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

    Ремонт частотного преобразователя INVT производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

    Если на вашем производстве появились проблемы с частотным преобразователем, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт частотного преобразователя. Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.

    Как с нами связаться

    У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, программированием и настройкой частотных преобразователей или другого промышленного оборудования? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

    Наши контакты

    • Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
    • Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
    • Позвонив по номеру телефона:
      • +7(8482) 79-78-54;
      • +7(8482) 55-96-39;
      • +7(917) 121-53-01
    • Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

    Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

    Ошибки частотных преобразователей: примеры и коды ошибок

    Частотные преобразователи — это электронные или электротехнические устройства, предназначенные для изменения и регулировки частоты электрического напряжения. Сфера их использования очень широка: насосные станции, системы тепло- и водоснабжения, линии производства, конвейеры, лифты, центрифуги, мельницы, металлургические агрегаты, буровое оборудование и т. д.

    Использование частотных преобразователей на промышленных объектах дает следующие преимущества:

    • Возможность отказаться от регулирующего оборудования: дросселей, вариаторов, редукторов и др. Это существенно упрощает работу механической системы, снижает расходы на эксплуатацию и повышает ее надежность.
    • Плавный разгон управляемого двигателя, защищающий его от механических ударов и пусковых токов, что продлевает срок его службы.
    • Частотные преобразователи в паре с асинхронными двигателями можно использовать в качестве альтернативы для приводов постоянного тока.
    • Максимально рациональное регулирование скорости контролируемых двигателей и связанных с этим технологических процедур.
    • Экономия электроэнергии, благодаря устранению ее неоправданных трат.

    Но, несмотря на свою надежность и эффективность, частотные преобразователи, как и любые электронные приборы, подвержены износу. Инженерная компания 555 специализируется на ремонте промышленной электроники, и в частности — на устранении ошибок частотных преобразователей. Наши специалисты готовы отремонтировать вышедшее из строя оборудование в кратчайшие сроки.

    Основные виды и причины неисправностей

    Опознать неисправности частотников позволяют коды ошибок, высвечивающиеся на мониторе устройства. Каждая такая комбинация символов указывает на совершенно конкретную проблему, и это помогает специалистам выработать правильную стратегию ремонта. Для начала рассмотрим типовые виды ошибок частотных преобразователей:

    1. Over Current или OC. Данный сигнал на мониторе устройства свидетельствует о его перегрузке. Если подобная проблема возникла при тестовом запуске, необходимо проверить соответствие токов регулятора и электрической машины, а также исправность электроцепей управляемого двигателя. Следует учесть, что некоторые модели частотников высвечивают ошибку Over Current при торможении, работе и запуске электродвигателя.
    2. Over Heat или ОН. Это сообщение указывает на превышение номинально допустимой температуры частотного преобразователя. Проще говоря — на его перегрев. Устранить проблему можно посредством чистки внутреннего вентилятора или установки дополнительной вентиляционной системы в бокс, где располагается преобразователь. В качестве профилактики следует размещать частотник в месте, гарантирующем эффективный отвод тепла.
    3. Over Load или OL. Такая ошибка преобразователя может быть вызвана двумя обстоятельствами: превышением на валу момента силы или перегревом управляемого двигателя. Чтобы устранить проблему, необходимо выполнить корректную настройку тепловой защиты. Для этого во время программирования устройства нужно задать требуемую величину тока и время срабатывания защитной функции.
    4. Low Voltage или LV. Ошибка высвечивается при снижении напряжения питания или обрыве фаз (одной или двух). Существует два варианта решения этой проблемы: «насильственная» остановка двигателя или настройка его работы в однофазном режиме.
    5. Over Voltage или OV. Такую надпись можно увидеть на мониторе при замедлении вращения двигателя. Для устранения неисправности необходимо воспользоваться одним из трех способов: переводом устройства в режим генератора, активацией тормозного резистора или перенастройкой системы защиты от повышенного напряжения.

    Среди других типовых неисправностей преобразователя следует выделить вращение двигателя в неправильном направлении, невозможность его запуска, проблемы с торможением и разгоном и т. д. Каждое повреждение имеет под собой конкретные причины. Например, если двигатель разгоняется очень медленно, скорее всего, дело в срабатывании функции токоограничения в момент разгона.

    В число наиболее распространенных причин неисправностей входят:

    1. Заводской брак. Как правило, фабричные дефекты дают о себе знать в течение гарантийного срока. Поэтому для их устранения следует обращаться к поставщику или в брендовый сервисный центр.
    2. Ошибки при монтаже. Чаще всего причиной неисправностей становится некорректная сборка схемы привода или установка частотника в неподходящем месте.
    3. Нарушение норм эксплуатации. Регламент технического обслуживания изложен в инструкции, прилагаемой к устройству. Игнорирование регламента может привести к выходу из строя полупроводниковых элементов, перегреванию частотного регулятора и другим неисправностям.
    4. Несоответствие частотного преобразователя условиям его эксплуатации. Основные критерии выбора частотника — электрические характеристики двигателя, исполнение, набор функций и т. д. Несоответствие параметров условиям его эксплуатации приводит к некорректной работе устройства, выходу из строя и многочисленным поломкам.

    Теперь поговорим об ошибках преобразователя частоты более подробно и предметно. В качестве примера рассмотрим привод известного китайского бренда INVT ELECTRIC CO, серии GDXXX. Предлагаем вашему вниманию таблицу, в которой представлены коды ошибок устройства, их расшифровка, вероятные причины неисправностей, а также способы их устранения.

    Код ошибки Расшифровка Вероятные причины Способы устранения
    OUt1, 2, 3 Ошибка фазы. Отсутствие заземления или контакта при подсоединении кабеля; слишком маленькое время разгона. Увеличение времени разгона;
    замена модуля IGBT; устранение неисправностей внешнего оборудования; переподключение кабеля.
    OC1, 2, 3 Токовая перегрузка при разгоне, торможении или постоянной скорости. Чрезмерное время торможения или разгона; слишком высокое напряжение в сети; недостаточная мощность привода;
    потеря фазы или короткое замыкание «на землю»; воздействие внешнего фактора.
    Сокращение времени разгона;
    оптимизация питающего напряжения;
    приобретение привода с более высокой мощностью; проверка конфигурации выхода;
    устранение внешних помех.
    OV1, 2, 3 Сверхнапряжение при разгоне, торможении или постоянной скорости. Напряжение на входе не соответствует параметрам привода;
    чрезмерная энергия торможения.
    Проверка входного напряжения;
    оптимизация времени торможения/разгона.
    UV Слишком низкое напряжение шины. Пониженное напряжение питания. Проверка и оптимизация входного напряжения.
    OL1 Перегрузка электродвигателя. Слишком низкое питающее напряжение;
    неверно заданные параметры тока;
    чрезмерная нагрузка на электродвигатель.
    Проверка входного напряжения;
    настройка правильных параметров тока в двигателе;
    оптимизация нагрузки.
    OL2 Перегрузка преобразователя частоты. Чрезмерно быстрый разгон;
    остановка двигателя;
    заниженное питающее напряжение;
    сверхнагрузка;
    длительная работа двигателя на низкой скорости.
    Увеличение времени разгона;
    снижение нагрузки на двигатель;
    проверка мощности двигателя и входного напряжения;
    приобретение привода с более высокой мощностью;
    замена двигателя.
    OL3 Перегрузка по электричеству. Сигнализация перегрузки в соответствии с заданными параметрами. Проверка нагрузки и точки перегрузки.
    SPI Потеря фаз входа. Потеря колебания или фазы напряжения трех входных фаз. Проверка и оптимизация входного напряжения и/или правильности монтажа.
    SPO Потеря фаз выхода. Асимметричная нагрузка. Проверка выхода, двигателя и кабеля.
    OH1 Перегревание выпрямителя. Неисправность вентилятора или засорение вентиляционного канала;
    слишком высокая температура воздуха в помещении;
    чрезмерно затянутый запуск устройства.
    Замена вентилятора и проверка воздуховода;
    снижение температуры окружающей среды;
    проверка и восстановление воздухообмена;
    оптимизация мощности нагрузки;
    замена модуля IGBT;
    ремонт платы управления.
    EF Неисправность внешних элементов. Повреждение клеммы SIn и/или других внешних клемм. Замена пришедших в негодность клемм.
    CE Проблемы со связью. Некорректная скорость в бодах;
    повреждение кабеля связи;
    неверно заданный адрес сообщения;
    серьезные помехи в кабеле.
    Оптимизация скорости в бодах;
    проверка кабеля связи;
    настройка правильного адреса сообщения;
    замена кабеля или оптимизация защиты от помех.
    ItE Проблемы с обнаружением тока. Некорректное подключение платы управления;
    отсутствие вспомогательного напряжения;
    выход из строя индикаторов тока.
    Проверка разъема, датчиков и платы управления.
    tE Ошибка автоматической настройки. Несоответствие мощностей двигателя и частотного преобразователя;
    неверно заданные параметры электродвигателя;
    серьезная разница между стандартными параметрами и параметрами автоматической настройки;
    выход времени на автонастройку.
    Установка параметров, указанных на шильдике двигателя;
    снижение нагрузки на двигатель;
    проверка параметров двигателя и его соединения;
    установка верхнего предела частоты на уровень «выше 2/3 номинальной частоты».
    bCE Неисправность тормозного модуля. Разрыв тормозных коммуникаций или некорректная работа тормозной цепи;
    недостаток производительности внешнего тормозного резистора.
    Проверка тормозного модуля и замена тормозных кабелей;
    принудительное повышение мощности тормозного резистора.
    ETH1, 2 Короткое замыкание Замыкание выхода преобразователя частоты «на землю»;
    неисправность в цепи определения тока.
    Проверка подключения двигателя и индикаторов тока;
    замена платы управления.
    dEu Отклонение скоростного режима. Избыточная нагрузка. Оптимизация нагрузки и увеличение времени обнаружения;
    проверка и при необходимости корректировка параметров управления.
    STo Несогласованность параметров. Отсутствие параметров управления для синхронных электродвигателей;
    некорректно заданные параметры автоматической настройки;
    отсутствие подключения частотника к двигателю.
    Корректировка нагрузки на двигатель;
    установка корректных параметров управления;
    увеличение времени определения несогласованности.
    PCE Обрыв связи с блоком управления. Повреждение проводов, обеспечивающих подключение к блоку управления;
    помехи в проводах, связанные с внешним фактором;
    некорректное функционирование цепи в основной плате и/или в клавиатуре.
    Замена проводов блока управления;
    проверка внешней среды и устранение источника помех;
    выполнение комплексного сервисного обслуживания устройства.
    END Сброс времени до заводских настроек. Фактическое время функционирования преобразователя не соответствует внутреннему параметру продолжительности работы. Корректировка настроек времени.
    DNE Проблема с загрузкой параметров. Повреждение проводов, подключаемых к блоку управления;
    помехи в проводах;
    ошибка в базе данных панели управления.
    Замена проводов блока управления;
    сервисное обслуживание частотного преобразователя;
    повторная загрузка данных в панель управления.

    Преимущества ремонта в инженерной компании 555

    • Огромный опыт в ремонте частотных преобразователей разных моделей и марок.
    • Команда профессиональных специалистов.
    • Экономия до 70 % средств по сравнению с приобретением нового оборудования.
    • Оперативное выполнение работ (максимальный срок ремонта — 15 дней).
    • Бесплатная консультация и предварительный осмотр для определения ремонтопригодности привода.
    • Доступные цены и оплата только по результату работы.
    • Гарантия на отремонтированное оборудование — 12 месяцев.

    Обращайтесь к нам из любой точки России, через сайт или по телефону. Промышленная электроника — это очень сложное и специфичное оборудование, которое следует доверять только профессионалам.

    • Печать

    Страницы: [1] 2 3 9   Вниз

    Тема: UNIDRIVE  (Прочитано 41218 раз)

    0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

    Господа, на частотнике UNIDRIVE горит ошибка «Oh2» — информация о перегреве с термистора радиатора.
    Самое простое наити этот термистор и проверить. Но пока разбирал (частично) и этот термистор не нашел. На схемах тоже нет. Может кто даст совет где искать. На всякий случай уточню — это не термистор главного двигателя.

    « Последнее редактирование: Июль 22, 2008, 19:59:11 от user »


    Записан

    Есть такие люди, к которым просто хочется подойти и поинтересоваться, сложно ли без мозгов жить.
    Фаина Раневская


    а может его отключить в параметрах? Лифт -то работал? На ШУЛМ с UNI его нет…

    « Последнее редактирование: Июль 22, 2008, 21:29:23 от Наладчик »


    Записан




    не всё так просто…
    Может это чем поможет…


    Записан


    Да уж.
        Если бы он еще разрешал редактировать 10-е меню.
    Все другие разрешает. Это нет.
    Причем  если на Новаторов я мог узнать код доступа через одновременное нажатие стрелок «вверх» и «вниз» при переключении главного автомата, то здесь он меня посылает в ….
        На французских ТИССЕНах UNIDRIVE заточен под спец прибор обслуживания (как у ОТИСа СЕРВИСТУЛ). Да чего же удобно!!!

    В принципе начальство вроде склонило заказчика к замене.
       Но ведь обидно, если все же можно изгольнуться.

    « Последнее редактирование: Июль 24, 2008, 18:43:56 от user »


    Записан

    Есть такие люди, к которым просто хочется подойти и поинтересоваться, сложно ли без мозгов жить.
    Фаина Раневская


    Могу стандартный пароль сказать….


    Записан



    Записан

    Есть такие люди, к которым просто хочется подойти и поинтересоваться, сложно ли без мозгов жить.
    Фаина Раневская


    отправил в личку — а вообще мне лично они понравились…


    Записан


    Получил.
    Тебе понравились по сравнению с чем?


    Записан

    Есть такие люди, к которым просто хочется подойти и поинтересоваться, сложно ли без мозгов жить.
    Фаина Раневская


    Emotron — гораздо грубее работает…
    ATV 58-й — настраивать неудобно , чисто по меню.
    71- поприятнее и работает хорошо и меню приятно.
    Unidrive работает мягко, меню конечно ужастно, так как все параметры без названия и надо постоянно смотреть в шпаргалку…. Понравилось как  он работает. Кстати а возможность слить параметры на карточку у того что у вас стоит есть?


    Записан


    Там типовая программа.
    10 последних ошибок, Прописка параметров. Деиствующие значения. (токи, скорости, состояния входов, выходов и др.)
    О там чтобы сбросить на внешний носитель — это проблематично. 


    Записан

    Есть такие люди, к которым просто хочется подойти и поинтересоваться, сложно ли без мозгов жить.
    Фаина Раневская


    просто на новых Unidriv-ах прикладывается карта памяти для переноса параметров с одного на другой..


    Записан


    user как там с UNIDRIVом -то дела?


    Записан


    Да с частотником разобрался, вроде.
    Были сомнения с автотюнингом. Судя по документации для синхронников она заключается ТОЛЬКО в настройке инкодера.

        Вроде все делал првильно, но дает ошибку по энкодеру.
    Значения импульсов не меняются.
        Частотник заведомо исправен, проверил на соседнем лифте. Энкодер также снял с исправного лифта

    Вопрос: «При автотюнинге на при снятой с КВШ нагрузке он  должен проворачиваться туда-сюда градусов на 20-30 или как-то еще?

    И еще. На асинхронниках движок проверяется на сохранность (сопротивление) обмоток, на межвитковой пробой, на пробой на землю. В крайнем случае можно напрямую подать 380 на обмотки.

    А как ПОЛНОСТЬЮ проверить синхронник? Очень уж не хочется перетаскивать из одной шахты в другую.


    Записан

    Есть такие люди, к которым просто хочется подойти и поинтересоваться, сложно ли без мозгов жить.
    Фаина Раневская


    Кстати а возможность слить параметры на карточку у того что у вас стоит есть?

    Наскольо я понял такая возможность только у SP, У LFT такой возможности нет.

    Спасибо за присланные материалы. Но у меня настолько древняя версия, что в 0,40 даже 2-ку забить не могу. Только 1-цу.

    « Последнее редактирование: Август 30, 2008, 22:13:42 от user »


    Записан

    Есть такие люди, к которым просто хочется подойти и поинтересоваться, сложно ли без мозгов жить.
    Фаина Раневская



    Записан


    • Печать

    Страницы: [1] 2 3 9   Вверх

    Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка частотника микродрайв
  • Ошибка чек брейк падс
  • Ошибка частотного преобразователя uc1
  • Ошибка частотника е07
  • Ошибка частотника oct