Ошибка cf moto p0134 - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

0 Members and 1 Guest are viewing this topic.

Hi, flashing check engine light. Used the info from the excellent forum to read the code flashes.
The code is P0134 so suspected O2 sensor had died.
Replaced it but then how to clear codes and check?
450s has the 3 pin connector. Made up the link and attached OBD2 reader.
Yes can read codes but not clear them.
My original dealer is no more. The new local dealer did not recognise the 3pin and can only read OBD2 codes.
The technical stuff on the forum is great but stretches my technical skills.
Have a bluetooth link to my Android but the software does not recognise anything.
Quad seems to be running ok, not overheating, ticks over, starts hot or cold….
Any solutions for a points, carburettor and old school brain?

Logged

Cforce 450s 2017
UK road registered, number plates front and rear, screen, heated grips, alloy skid plates, top-box, LED spots and rear, 25″ tyres, hours meter, 2019 ECU!

They don’t store codes. Once whatever caused the code is corrected, it goes away. Interesting also is I don’t see P0134 in the 2014-2017 code list but I do in the 2018+ list. If it is an O2 sensor, says no activity so may a bad connector, pin or harness problem.

Logged

My Videos On YouTube

The Cforce 450s owner’s handbook that came with the machine listed the code P0134. However, I had to go to this forum to find out how to get and read the flash intervals (by linking the K line to earth).

The dealer I originally bought it new from in 2017 is no longer with CF. According to the service guy who is still there they had to clear codes by requesting the loan of a PDA from the main agent.

As you say, the other possibility is that this is a faulty connection……once more stretching my technical skills to their limit (and beyond). Oh for a carburettor.

ADDED
OK
On reading through the handbook and maintenance manual I realised it does not say that the codes are stored
I had assumed that they were which sent me down a blind alley.

Grateful for that eyeopener now all I have to do is check the possible faults at connectors / pins etc.
Any guidance on where to start very gratefully received.
I guess this would possibly be a few hours search…could be expensive at the dealers.

« Last Edit: July 21, 2022, 11:12:56 AM by RWNks »

Logged

Cforce 450s 2017
UK road registered, number plates front and rear, screen, heated grips, alloy skid plates, top-box, LED spots and rear, 25″ tyres, hours meter, 2019 ECU!

Having learned that 2016 Cforce 450s does not store codes I am about to start working through the problem which is causing the P0134 code;

1. Unplug and re-plug O2 sensor. — no change
2. Connect new O2 sensor — no change — so assume a connection fault somewhere else
3. Checking through wiring diagram……….but where where next? $:-\$

Guidance gratefully received

Logged

Cforce 450s 2017
UK road registered, number plates front and rear, screen, heated grips, alloy skid plates, top-box, LED spots and rear, 25″ tyres, hours meter, 2019 ECU!

Having learned that 2016 Cforce 450s does not store codes I am about to start working through the problem which is causing the P0134 code;

1. Unplug and re-plug O2 sensor. — no change
2. Connect new O2 sensor — no change — so assume a connection fault somewhere else
3. Checking through wiring diagram……….but where where next? $:-\$

Guidance gratefully received

Go to the ECU and unplug it. Inspect every pin and receiver. Spray/flush with contact cleaner only and re-connect a couple of times. Per the wiring diagram double check that it is making good connection as well as anything from there to the O2 sensor. Also check that the grounds between the engine and chassis are intact. Also check the engine stop switch..cause I was reviewing the diagram for the 800s and it does have one lead that ties into one power supply that gets cut when off. The kill switches are known to get water inside and corrode contacts so…it’s a possibility.

If still nothing might have to test or try a different ECU.

« Last Edit: July 21, 2022, 11:31:41 AM by NMKawierider »

Logged

My Videos On YouTube

Thanks for that guidance. Apologies for the slow response but been away for a while and hope to get on with the search for the problem ASAP.
Been reading up on O2 sensors and checking through the wiring diagram that is in the hand book so now have a little more idea about your explanation of a possible source of the problem.
I will let you know how I get on

Logged

Cforce 450s 2017
UK road registered, number plates front and rear, screen, heated grips, alloy skid plates, top-box, LED spots and rear, 25″ tyres, hours meter, 2019 ECU!

Have gone through the wiring and the attached photo shows what I found…
The wires from/to the O2 sensor are fixed to the frame with a zip tie.
When I removed it the damage to the wires was obvious.
The insulation on the wire to pin 2 on the sensor which connects it to pin 21 on the ECU and to the wire from pin 4 which connects to pin 24 on the ECU had shorted against the frame.
It is also possible that the black/orange may have done the same.
I checked the 5amp fuse for the sensor and it had NOT blown.
I checked and cleaned all the connectors including the ECU.
I made sure the wires were well separated BUT when the ignition is on and the engine running the fault code is still there.

As the ECU does not store codes I assume the problem still exists!!!

Is it now likely that the ECU is FRIED? It would seem likely

Logged

Cforce 450s 2017
UK road registered, number plates front and rear, screen, heated grips, alloy skid plates, top-box, LED spots and rear, 25″ tyres, hours meter, 2019 ECU!

Try disconnecting the battery for a few minutes. What does the diagram say about the Yellow/white and the red wires?

Logged

My Videos On YouTube

I’ll give that a go, thought I had got it sorted, >:(

Double checked wiring diagram (very very small in the book!)
1. Black/Orange hot wire from 5amp power supply switched on by the fuel pump relay (also to Idle control valve)
2. Red/Purple to ECU pin 15
3. Red/Blue to ECU pin 21 (links to TPS, T-MAP sensor, Coolant sensor)
4. Orange/White ECU pin 24

As idling works fine, acceleration fine, starting fine assume ECU at pin 21 OK and power must be getting to Idle control valve so that circuit OK.

Logged

Cforce 450s 2017
UK road registered, number plates front and rear, screen, heated grips, alloy skid plates, top-box, LED spots and rear, 25″ tyres, hours meter, 2019 ECU!

Very frustrating morning….yet again.
1.Disconnected battery.
2.Unplugged ECU
3.Repaired insulation on wires.
4.Confirmed continuity from the 3 pins in the O2 connector with the correct pins on the ECU plug i.e. 24,21and 15.
5.Confirmed continuity with power supply that comes via fuel pump relay
6.Confirmed 5 amp O2 fuse intact
7.Confirmed heating circuit on O2 sensor
8.Reconnected O2 sensor
9.Reconnected ECU
10.Reconnected battery
11.Turned on ignition
12.Check engine light flashing.
13.Used my 3 pin socket on OBD plug to read codes (K line grounded) and confirmed was P0134 code
14.Started engine with OBD plug attached
15.Check engine light went off.
15.Engine started, ticked over, accelerated and returned to tick over no codes!!!
17.Switched off engine and unplugged OBD socket.
18.Ignition on >>>>>CODE IS BACK!!!
Repeat as above 11 to 18……. to infinity and beyond.

Yes, flashing remains so assume the fault remains….except if I leave the code reader plug on.

I am at a loss except I am now looking for a replacement ECU as that seems the only way to get these wheels back on/off the road.
Unless you out there know better?

Logged

Cforce 450s 2017
UK road registered, number plates front and rear, screen, heated grips, alloy skid plates, top-box, LED spots and rear, 25″ tyres, hours meter, 2019 ECU!

Yes, all it takes is time …..and money!

Rechecked everything including re-running the test on the O2 sensor and the spare I had bought when the code P0134 first showed up.
I was now convinced the SHORT HAD FRIED the ECU, well at least the bit that uses pin 24.

Thanks to Joe at Quadzilla UK (I am not being sponsored etc) I got a new one in the post yesterday and fitted it with great care.
THE CODE IS GONE!!!!!!!!
Quad starts, ticks over, accelerates, all functions seem fine
Longer run needed but am being hopeful.

The wires have a thick rubber pad between them and the frame. I have replaced the little plastic rivets that hold the ECU bracket with some decent bolts so it does not shake about….not a lot more to say except thanks for all the guidance and ideas.

I can honestly say I know an awful lot more about the electronic sytem, sensors etc etc. but checking the basic wiring was the way out of this.
Thanks to all.

Logged

Cforce 450s 2017
UK road registered, number plates front and rear, screen, heated grips, alloy skid plates, top-box, LED spots and rear, 25″ tyres, hours meter, 2019 ECU!

That’s the stuff..congratulations!

Logged

My Videos On YouTube

Have put a few more hours on since managing to sort the P0134 code and ending up replacing the original ECU.
1. Still no code!!!
2. Engine pick up from idle improved
3. Throttling back to idle much smoother
4. No random popping on over-run
5. Engine acceleration appears much smoother.

All of this is probably a bit subjective, but I feel like the whole engine management is «better». I wonder if the wire shorting problem started very soon after it was delivered to me or perhaps it is because the new ECU was manufactured and mapped in 2019 and not 2016 as was the one I replaced? I will never know.

I will check out the fuel consumption over a longer period and see if that has changed one way or the other.
Thanks once again for the help with this.

Logged

Cforce 450s 2017
UK road registered, number plates front and rear, screen, heated grips, alloy skid plates, top-box, LED spots and rear, 25″ tyres, hours meter, 2019 ECU!

Looks like the fuel consumption is possibly better but difficult to be absolutely sure because of all the different usage. Most time is on roads in High and looks like around 40 miles per UK gallon or 8+ miles (14k?) per litre. Running on 25″ tyres.
Runs and starts well, idles down and accelerates fine with no misfiring or backfiring.
I am happy.

Logged

Cforce 450s 2017
UK road registered, number plates front and rear, screen, heated grips, alloy skid plates, top-box, LED spots and rear, 25″ tyres, hours meter, 2019 ECU!

Источник

Главная » Диагностика » Ошибка P0134 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 8 мин Просмотров 53.5к. Опубликовано 12.02.2020
Обновлено 24.09.2021

Ошибка P0134 — обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.

Что означает код P0134?

Код ошибки OBD II P0134 определяется как «Цепь датчика кислорода — активность не обнаружена (банк 1, датчик 1)» и устанавливается, когда блок управления (ЭБУ) не обнаруживает напряжение сигнала от датчика кислорода.

В двигателях с двумя головками цилиндров «Банк 1» относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1, а «Датчик 1» относится к датчику кислорода, расположенному перед (выше по потоку) каталитическим нейтрализатором.

Датчики кислорода (ДК) играют решающую роль в процессе подачи топлива, синхронизации зажигания и фаз газораспределения, рассчитанных блоком управления.

ЭБУ собирает информацию от различных датчиков на двигателе, чтобы рассчитать наиболее подходящее соотношение топливо/воздух, настройку времени зажигания, а также настройки VVT / VCS (система сдвига фаз газораспределения), чтобы гарантировать, что двигатель выдает наибольшую мощность за наименьшее количество топлива, в зависимости от скорости и нагрузки.

Датчики кислорода, обозначенные цифрой «1», измеряют поток выхлопных газов до того, как он поступает в катализатор. На основе количества кислорода в выхлопном газе эти датчики генерируют сигнальное напряжение, которое используется ЭБУ для внесения изменений в различные настройки, для поддержания максимальной производительности в любое время.

Т. е. с практической точки зрения, если первичный датчик (кислородный датчик № 1) не генерирует сигнальное напряжение, поскольку он неактивен, блок управления лишается информации, необходимой для эффективного управления двигателем.

В большинстве случаев ЭБУ получает базовое сигнальное напряжение около 450 милливольт, когда датчик находится в холодном состоянии. По мере того, как схема управления нагревателем нагревает чувствительный элемент для более быстрого ввода датчика в действие, сопротивление — которое обычно составляет около 8 Ом — начинает падать, что позволяет датчику генерировать сигнальные напряжения, пропорциональные количеству кислорода в выхлопных газах.

Если блок управления обнаруживает, что нагрев ДК занимает более 60 секунд или около того, или что напряжение сигнала не выходит за пределы диапазона от 390 до 490 милливольт, он считает датчик кислорода неактивным. Установится код P0134 и включится индикатор CHECK ENGINE.

Приведенные здесь значения являются ориентировочными. Ознакомьтесь с руководством по ремонту именно вашего автомобиля для получения более точных значений.

Некоторые японские автомобили, такие как Toyota, не используют обычные датчики кислорода. Вместо этого в них используются датчики СОСТАВА СМЕСИ, которые измеряют соотношение топлива и воздуха в потоке выхлопных газов. Этот тип датчика НЕ взаимозаменяем с обычными датчиками кислорода. Обратитесь к соответствующему руководству по этому типу датчиков для правильной диагностики, тестирования и ремонта.

Общие причины ошибки P0134

Причины возникновения P0134 также могут быть вызваны присадками к маслу / топливу, которые содержат соединения на основе силикона, и / или внутренними проблемами двигателя, вызванными электрическими неисправностями в цепи сигнального напряжения. На рисунке ниже показаны некоторые причины возникновения неисправности P0134, которые не связаны с проводкой или другими электрическими проблемами.

Другие возможные причины P0134 включают следующее:

Повреждение проводки в цепи управления нагревателем, которое может повлиять на время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры — около 6000 °C.
Повреждение проводки сигнальной цепи и / или разъёмов.
Перегорел предохранитель в цепи управления нагревателем. В этих случаях также может присутствовать код, связанный с «низким входным напряжением».
Неисправный датчик кислорода.
Сбой ЭБУ. Обратите внимание, что это редкий случай. Прежде чем менять какой-либо контроллер, неисправность следует искать в другом месте, .

Какие симптомы у ошибки P0134?

В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и индикатора CHECK ENGINE. С другой стороны, некоторые последствия могут быть настолько серьёзными в других случаях, что автомобиль становится непригодным для вождения.

Также имейте в виду, что степень тяжести одного или нескольких симптомов может варьироваться в зависимости от автомобиля.

Серьезные проблемы во время езды: сильная потеря мощности, неустойчивое ускорение, автомобиль может даже неожиданно заглохнуть.
Увеличенный расход топлива, который может варьироваться от незначительного и едва различимого до значительного.
Черный дым из глушителя.
Трудный пуск.
Сокращенный срок службы свечей зажигания.
В крайних случаях снижение долговечности двигателя из-за чрезмерно богатой топливной смеси, которая смывает защитную смазочную пленку со стенок цилиндра.

Как устранять неисправность P0134?

Перед попыткой электрической диагностики кода P0134 убедитесь, что двигатель находится в рабочем состоянии и что отсутствуют подсос воздуха или серьёзные утечки выхлопных газов, которые могут повлиять на работу кислородных датчиков.

Кроме того, убедитесь, что нет условий переобогащения или обеднения смеси, и что моторное масло не загрязнено антифризом. Если какие-либо другие коды присутствуют вместе с P0134, сначала устраните эти проблемы, прежде чем пытаться диагностировать P0134.

В правильно функционирующем датчике кислорода любое изменение дросселя приведет к почти немедленному изменению напряжения сигнала. Однако скорость, с которой происходят изменения (в зависимости от эффективности датчика), лучше всего оценивать с помощью осциллографа.

Имейте в виду, что хотя осциллограф может выявлять возникающие проблемы, интерпретация полученных осциллограмм требует экспертных знаний и проверенных справочных данных для каждого проверяемого автомобиля.

Следовательно, в целях выявления неисправного ДК (если осциллографа нет) должно быть достаточно факта, что в течение различимого периода не происходит никаких изменений напряжения сигнала.

Шаг 1

Возьмите диагностический сканер или адаптер и считайте информацию с автомобиля. Запишите все сохраненные коды неисправностей и доступные данные стоп-кадра. Эти данные могут быть полезны, если позднее диагностируется прерывистая ошибка.

Шаг 2

Визуально осмотрите всю проводку, связанную с поврежденным датчиком. Ищите сгоревшие, закороченные или иным образом поврежденные провода и разъёмы. Восстановите их, если это требуется.

Шаг 3

Если нет видимых повреждений проводов, проверьте сопротивление, входное (опорное) напряжение, землю и отсутствие обрывов во всех схемах, связанных с поврежденным датчиком.

Перед началом проверки целостности проводки обязательно отсоедините датчик от ЭБУ, чтобы предотвратить повреждение контроллера.

Поскольку код P0134 указывает на проблему в цепи сигнального напряжения, в отличие от цепи управления нагревателем, обратите особое внимание на значения сопротивления и непрерывности в сигнальной цепи между разъёмом ЭБУ и датчиком. Эти значения должны точно соответствовать указанным в руководстве по ремонту.

Старайтесь избегать ремонта сигнальной цепи — лучше всегда заменять соответствующий жгут, чтобы избежать проблем с плохими соединениями и высоким сопротивлением, которые могут возникнуть из-за плохо выполненного ремонта.

Убедитесь, что на датчик приходит полное напряжение с аккумулятора. Имейте в виду, что в некоторых случаях напряжение в цепи нагревателя поступает от ЭБУ, и в этом случае цепь не защищена предохранителем. Посмотрите в руководстве по ремонту, как подается напряжение на нагреватель ДК.

Поскольку датчик имеет нагреваемый элемент, вполне возможно, что низкое напряжение аккумулятора, плохое заземление или другие проблемы с сопротивлением могут повлиять на время, необходимое элементу для нагревания, что является одной из причин, по которой может устанавливаться код. P0134.

Само собой разумеется, что напряжение / состояние батареи также должны быть проверены. Однако в случаях низкого напряжения аккумулятора, вместе с P0134 могут присутствовать коды, относящиеся к низким входным напряжениям в цепи управления нагревателем.

Шаг 4

Если все полученные данные соответствуют спецификации производителя, выкрутите датчик кислорода из выхлопной трубы и осмотрите его на предмет изменения цвета или наличия любого вида отложений, которые могут снизить эффективность датчика. Вообще, правильный цвет датчика кислорода должен быть такой же, что и у здоровой, правильно работающей свечи зажигания.

Сравните датчик с изображениями на рисунке в верхней части этой статьи, но имейте в виду, что ДК нельзя очищать от отложений. Единственное надежное средство — замена датчика, а не использование каких-либо добавок.

Если у ДК нет изменения цвета или отложений, измерьте сопротивление датчика и замените его, если его сопротивление вне пределов спецификации производителя.

Замена датчика не имеет смысла, если на нем имеются признаки «отравления» маслом или антифризом. В этих случаях основная проблема должна быть решена для предотвращения постоянного повторения кода P0134 и связанных с ним симптомов.

Шаг 5

Если вы проверили всю связанную проводку, все электрические параметры, указанные в технических характеристиках изготовителя, и заменили соответствующий ДК, протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт был успешным. Иногда код неисправности возвращается. Возможно, присутствует непостоянная (прерывистая) ошибка.

Обнаружение и устранение прерывистых неисправностей иногда бывает очень трудным, и в крайних случаях может потребоваться, чтобы проблема усугубилась до точного диагноза и окончательного устранения неисправности.

Коды, связанные с P0134

P0140 — ДК №2, банк 1, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
P0146 — ДК №3, банк 1, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
P0154 — ДК №1, банк 2, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
P0160 — ДК №2, банк 2, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
P0166 — ДК №3, банк 2, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.

Необходимые инструменты для поиска неисправности

Мультиметр.
Сканер и адаптер OBD2.
Очиститель электрических контактов.
Автомобильное зарядное устройство.
Осциллограф.

Источник

grekb

#182

@Антон1985, датчик кислорода проверить.

Датчик кислорода это лябда которая стоит в трубе глушителя или чтото еще????????

grekb

#185

@Антон1985, или компьютерная диагностика или метод научного тыка путем замены на заведомо рабочий датчик.

#186

Подскажите как проверить?

А модель квадра у Вас — х6?
Ошибка 0030 это обрыв цепи подогрева датчика кислорода. Можно проверить тестером в режиме омметра сопротивление нагревательного элемента. Какое сопротивление в норме не помню но не должно быть обрыва или КЗ. У датчика 4 провода 2 сигнал 2 подогрев. Какие именно подогрев смотрите по цветам на схеме. Если обрыв или КЗ в цепи обогрева в самом датчике значит однозначно меняем датчик, если сопротивление нагревательного элемента в норме, то проверяем проводку к нему.

Вообще надо начать с проверки разъема датчика.

Если не хочется просто поменять датчик и есть желание заморочиться дальше, то
Как проверить датчик кислорода обычным тестером см. в интернете на ютюбе и т.п. На всех машинах они практически одинаковые.
если кратко, то сигнал на выходе прогретого датчика должен меняться от 0,1 до 0,9 в зависимости от состава ОГ. Т.е. Этот Датчик в прогретом состоянии как батарейка вырабатывает электричество.
Но фишка в том что значение имеет не только величина выходного напряжения но и скорость его изменения и мультиметром можно только увидеть, что датчик полностью неисправен, но что он полностью исправен доказать мультиметром не получится. Про пляски с осциллографом вокруг квадра писать не буду, даже при наличии осциллографа по мне так проще заменить датчик.

Ошибка 0134 неверный сигнал датчика кислорода — может появиться как следствие неисправности цепи подогрева и неверного выходного сигнала холодного датчика.

Датчик не обязательно покупать оригинальный, можно подобрать какой-нибудь для отечественного авто в три раза дешевле оригинала потребуется только заменить разъем, на разъем от старого датчика. На х8 я ставил от ГАЗ.
См. Проверенные Аналоги На. Х8faq.ru и наверное где-нибудь здесь на форуме есть.

Roxer

#187

Можно сделать переходник. Либо просто заменить разъемы на квадре.
Не в качестве рекламы, а для информации…
Есть такой магазин «Клемма 505»
Сайт «Клемма 505» и многое другое
Я несколько дней назад, посетил его.
Это просто контейнер на авторынке в Питере.
НО! Такого количества разьемов, я не видел никогда :Yahoo:
Начиная от банальных клемм, до самых экзотических иномарочных разьемов.
Я купил например себе ответные части для разъемов, которые стоят на БОШевских датчиках.
То есть при следующей замене датчика, я не буду перепаивать разъем на нем, а вживлю в проводку квадра разъем под БОШевский датчик. Это проще чем паять провода на датчике, которые паяться упорно не хотят ни с каким флюсом.
И просто воткну БОШевский датчик как к себе домой.
Если нет уверенности как у меня, что будут использоваться всегда БОШевские лямбды, можно купить разъемы и сделать переходник.
Я правда протупил, и взял только 2 разъема, забыв про второй квадр. Надо еще разок сгонять туда и докупить еще пару. А может и для переходников возьму разъемы как сейчас у нас на лямбдах стоят. Можно их конечно просто с родных дохлых лямбд срезать, но, ну их нафиг, потому что паяются тяжело.
Кстати любые разъемы там есть с проводами, либо набором корпус+пины+уплотнения пинов, это для тех кто любит сам обжимать пины, у кого есть кримпер и кто не любит лишние соединения (типа меня).

#188

Дайте кто-нибудь католожный номер кислородника недорогого и с минимальными переделками на х6.

Roxer

#189

@Антон1985,
Оригинальный у вас какой на Х6?
По аналогии с Х8 не подойдет?
У нас например есть ОТЛИЧНЫЙ аналог БОШ, но разъем не такой. Дешевле оригинала, но и не халява.
А есть НЕДОРОГИЕ датчики отечественного производства. Лотерея та еще…
Вот и думай, бывает ли недорогой и хороший….

#190

Дайте кто-нибудь католожный номер кислородника недорогого и с минимальными переделками на х6.

Я себе брал лямду от ТАГАЗа, вроде тайгера. У него и разъём подходит, но провод получается в натяжку.

#191

Парни всем привет!Нужен совет и помощь!У меня Х6,пробег3800,появилась вибрация на холостых,пр прогреве двигателя увеличивается,по осени был случай хлебнул воды в движок,но успел заглушить,после этого промыл всё,но когда появилась точно вибрация не помню!Подушки движка новые поставил,недавно сцепление поменял!Други,какие мысли?

#192

Подскажите, в чем подвох? Получил ECU для Х8 (0800-174000) из Китая. Установил — не заводится. (искра есть, насос качает, но не заводится (свеча сухая). Квадр исправный, пробовал мозги с другого квадрика — все ОК.

grekb

#193

Думаю в этом:

Получил ECU для Х8 (0800-174000) из Китая.

#194

Форсунки не брызгают смотри их.

#195

Если бы проблема была с форсунками, то квадр не заводился бы от ECU c Другого квадра

Roxer

#196

А форсунками кто управляет?
Не ECU ли? :Wink:

#197

Все верно, проблема именно в ECU (так как квадр исправно работает, если поставить ECU с аналогичного квадра). Как понять в чем именно проблема в прошивке или в «железе» ECU?

Roxer

#198

Ну это к спецам по прошивкам, чип-тюнингу. Или как вариант к дилеру на сканер. Проверить, откликается ли ECU на запросы, и если да, то залить нормальную прошивку. А если не откликается, то на органы его :mad:

#199

А что с родным ECU ? ДРУГОЙ квадр работает с новыми мозгами?

ZUX001

#200

Приветствую народ! не богат кто случаем «par» и «hud» файлами для pchud именно под MT05.2?
чтото пыжился подключиться со стелсовскими хадами и парами под MT05 и не выходит не ельмом не с кл адаптером….
но через терминал блок на команды откликается по «к» линии

Главная » Диагностика » Ошибка P0134 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 8 мин Просмотров 48.8к. Опубликовано 12.02.2020
Обновлено 24.09.2021

Ошибка P0134 — обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.

Что означает код P0134?

В двигателях с двумя головками цилиндров «Банк 1» относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1, а «Датчик 1» относится к датчику кислорода, расположенному перед (выше по потоку) каталитическим нейтрализатором.

Приведенные здесь значения являются ориентировочными. Ознакомьтесь с руководством по ремонту именно вашего автомобиля для получения более точных значений.

Некоторые японские автомобили, такие как Toyota, не используют обычные датчики кислорода. Вместо этого в них используются датчики СОСТАВА СМЕСИ, которые измеряют соотношение топлива и воздуха в потоке выхлопных газов. Этот тип датчика НЕ взаимозаменяем с обычными датчиками кислорода. Обратитесь к соответствующему руководству по этому типу датчиков для правильной диагностики, тестирования и ремонта.

Общие причины ошибки P0134

Другие возможные причины P0134 включают следующее:

Повреждение проводки в цепи управления нагревателем, которое может повлиять на время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры — около 6000 °C.
Повреждение проводки сигнальной цепи и / или разъёмов.
Перегорел предохранитель в цепи управления нагревателем. В этих случаях также может присутствовать код, связанный с «низким входным напряжением».
Неисправный датчик кислорода.
Сбой ЭБУ. Обратите внимание, что это редкий случай. Прежде чем менять какой-либо контроллер, неисправность следует искать в другом месте, .

Какие симптомы у ошибки P0134?

Серьезные проблемы во время езды: сильная потеря мощности, неустойчивое ускорение, автомобиль может даже неожиданно заглохнуть.
Увеличенный расход топлива, который может варьироваться от незначительного и едва различимого до значительного.
Черный дым из глушителя.
Трудный пуск.
Сокращенный срок службы свечей зажигания.
В крайних случаях снижение долговечности двигателя из-за чрезмерно богатой топливной смеси, которая смывает защитную смазочную пленку со стенок цилиндра.

Как устранять неисправность P0134?

Перед попыткой электрической диагностики кода P0134 убедитесь, что двигатель находится в рабочем состоянии и что отсутствуют подсос воздуха или серьёзные утечки выхлопных газов, которые могут повлиять на работу кислородных датчиков.

Кроме того, убедитесь, что нет условий переобогащения или обеднения смеси, и что моторное масло не загрязнено антифризом. Если какие-либо другие коды присутствуют вместе с P0134, сначала устраните эти проблемы, прежде чем пытаться диагностировать P0134.

В правильно функционирующем датчике кислорода любое изменение дросселя приведет к почти немедленному изменению напряжения сигнала. Однако скорость, с которой происходят изменения (в зависимости от эффективности датчика), лучше всего оценивать с помощью осциллографа.

Имейте в виду, что хотя осциллограф может выявлять возникающие проблемы, интерпретация полученных осциллограмм требует экспертных знаний и проверенных справочных данных для каждого проверяемого автомобиля.

Следовательно, в целях выявления неисправного ДК (если осциллографа нет) должно быть достаточно факта, что в течение различимого периода не происходит никаких изменений напряжения сигнала.

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Перед началом проверки целостности проводки обязательно отсоедините датчик от ЭБУ, чтобы предотвратить повреждение контроллера.

Поскольку датчик имеет нагреваемый элемент, вполне возможно, что низкое напряжение аккумулятора, плохое заземление или другие проблемы с сопротивлением могут повлиять на время, необходимое элементу для нагревания, что является одной из причин, по которой может устанавливаться код. P0134.

Шаг 4

Замена датчика не имеет смысла, если на нем имеются признаки «отравления» маслом или антифризом. В этих случаях основная проблема должна быть решена для предотвращения постоянного повторения кода P0134 и связанных с ним симптомов.

Шаг 5

Коды, связанные с P0134

P0140 — ДК №2, банк 1, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
P0146 — ДК №3, банк 1, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
P0154 — ДК №1, банк 2, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
P0160 — ДК №2, банк 2, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
P0166 — ДК №3, банк 2, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.

Необходимые инструменты для поиска неисправности

Мультиметр.
Сканер и адаптер OBD2.
Очиститель электрических контактов.
Автомобильное зарядное устройство.
Осциллограф.

Комментарии: 008.10.2018

Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению, порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими руками.

P0134 ошибка цепочки кислородного считывающего устройства, того, что идет до элемента нейтрализации, — не имеется сигнальной энергичности. Выходит лямбда-зонд №1 не функционирует, потому что цепочка датчика 02 B1S1 в пассивном состоянии.

P0134: расшифровывается обозначение ошибки O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1). Это указывает на то, что видоизменений в сведениях кислородного считывающего устройства, нет.

При диагностировании автомобильным сканером, программа показывает ошибку: «P0134 Oxygen O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)».

Отличий от ошибочки р0135, указывающей на выход из строя подогрева кислородного считывающего устройства и сказывающейся на стиле езды автомашины, обозначение ошибки р0134 определяется только при считывании ошибки программой, так как на качество хода автомашины особого влияния не оказывает, динамичность остается прежней, нет троения, расходование топливной смеси на прежнем уровне, может лишь плохо себя вести при резком наборе скорости.

Из-за чего появляется ошибочка P0134?

Кодировка Р0134, малая величина звонка кислородного датчика, остается в памяти при работе движка немного больше минутки, а сведения, идущие от лямбды №1 на управляемый блок, не были изменены со временем.

Двумя словами — начинает зависать напряжение. А лампа «CHECK ENGINE» на панельке загорится спустя пять-восемь секунд, как появится поломка непрерывного свойства.

Из-за чего появляется ошибка?

Причин, из-за которых возникает эта ошибочка и отображается код поломки р0134, не так много.

Обрывается либо происходит расслоение изоляционных элементов контактов кислородного датчика.
Небольшое замыкание.
Обрывание в цепи.

Обычно, если поломка такого свойства бывает связана с обрыванием, либо замыканием, диагностирование скажет не только об ошибочке не активной цепи кислородного датчика, но и выдаст еще одну ошибочку P0171 — обедненная смесь. Так как лямбда №1 датчик управляет подачей смеси, если полностью отсутствует сигнал кислородного датчика, контроллер снизит подавание топливной смеси для предотвращения выхода из строя катализаторного устройства. Потому, если диагностирование авто выдало лишь одну ошибочку, у вас не обрывание цепочки датчика, либо закисшие разъемные контакты, то в 99 процентов случаев, р0134 выходит сквозь внутренние проблемные вопросы в считывающем устройстве.

Устраняем неисправность

Искать неисправность, в любом случае, нужно в проводах кислородного датчика и его разъемчика, после проверить значением напряга звонка датчика. И смотря по техническим свойствам лямбды, должны идти трансформирования параметров в определенных рамках. При возможности проверьте деятельность диагностическим прибором, прогревая движок до рабочих градусов, наблюдаем за трансформациями напряжения, если их нет, взять мультиметр и после подсоединения щупа к нужным контактам считывающего устройства, проверить работоспособность цепи сигнала входа (измерять плюсовой контакт датчика и массу между собой). После отсоединяем питательную колодку и делаем проверку напряжения около минутки, должны наблюдаться скачки в конкретных рамках, зависимо от деятельности движка. Если подобное не наблюдается, либо значением вышло за рамки — датчик кислорода поломан и его нужно сменить.

Сменив кислородное считывающее устройство не забудьте о том, что необходимо убирать клемму с аккумуляторного устройства.

За сменой датчика (не забываем, что не на всех автомобилях подлинный датчик можно сменять на универсальный), скидываем ошибочку программой, либо методом убирания клеммы АКБ на десять минут и даем машине разогреться пару минут при всем и частичном нагружении, дабы точно знать, что ошибка устранена. Потому, что очень не часто, но все же происходит, что Р0134 не бывает из-за неисправности лямбда зонда? либо обрывания. В подобном случае нужно анализировать деятельность в прочих механизмов цепи электроники.

оцените материал

👍

5
😄

0
😲

1
😡

4
😥

1

Как проверить лямбда-зонд на работоспособность: диагностика мультиметром и тестером пошагово с фото и видео

«Начинка» современных автомобилей содержит множество датчиков, которые призваны контролировать исправность различных систем и агрегатов. Одним из главных помощников водителя является лямбда-зонд. Но иногда он тоже способен выходить из строя. Не все автолюбители знают, как проверить лямбда-зонд своими руками и серьёзно сэкономить на походах в автосервис.

Лямбда зонд: что такое и где находится

Лямбда зонд (ƛ зонд) – датчик, который замеряет объём кислорода в выхлопных газах и сравнивает со стандартом. Иными словами, это кислородный датчик. Если показатели его не устраивают, он подаёт сигнал в блок управления.

Место нахождения зависит от числа датчиков в машине. Так, в ТС, выпущенных до 2000 года, чаще всего стоит один. В более поздних моделях — от 2 датчиков. Первый всегда находится под капотом, второй (если он есть) – под днищем машины.

Как работает датчик

Выхлопные газы проходят сквозь датчик, а внутрь него поступает чистый воздух из атмосферы. Из-за разной окислительной способности чистого воздуха и отработавших газов появляется разность потенциалов. Эти показания и отправляются в ЭБУ.

Внутри датчика спрятаны токопроводящий элемент, электроды, сигнальный контакт и заземление. Вся эта система начинает работать только после прогрева до 300–400 o C. Только при такой температуре твёрдый электролит способен проводить электричество.

Виды кислородных датчиков

Современные ТС оснащаются тремя видами датчиков.

Циркониевый. Одна из самых популярных моделей, основной элемент в составе — диоксид циркония. Наконечник керамический, начинает работать только при нагреве до 350 o C. Быстро разогревается за счёт вмонтированной нагревательной детали с керамическим изолятором.

Такие датчики делятся на 1, 2, 3 и 4 проводные.

Титановый. Наконечник устройства изготовлен из диоксида титана. Внешне датчик мало отличается от циркониевого, но работать начинает только при температуре от 700 o C. Из-за сложной конструкции, высокой стоимости и излишней чувствительности к температурным перепадам такие датчики редко используются.

Широкополосный. В отличие от предыдущих моделей, у этого датчика имеются две ячейки:

Измерительная. Благодаря электронной схеме модуляции, в составе газов внутри ячейки сохраняется показатель ƛ =1.
Насосная. Если смесь богатая, дополняет состав ионами кислорода из атмосферы, если обеднённая — выводит лишние молекулы кислорода из диффузионного отверстия во внешнюю среду.

Признаки и причины неисправности ƛ-зонда

Лямбда-зонд в процессе эксплуатации авто может выйти из строя. Чаще всего датчик ломается из-за некачественного топлива, попадания топлива или масла внутрь, или неполадок в системе подачи горючего.

О неисправности лямбда-зонда могут говорить следующие признаки:

обороты растут до максимума, после чего резко выключается мотор;
обороты на холостом ходу становятся нестабильными;
мощность существенно падает при повышении оборотов;
электронный блок выдаёт ошибку из-за поздней подачи сигнала с ƛ-датчика;
машина едет рывками.

Чтобы вернуть датчику работоспособность, его необходимо вынуть и правильно очистить. Для этого снимают керамическую головку и убирают загрязнения тряпкой с химическим средством. Если и это не помогает, датчик придётся менять.

Как проверить лямбда-зонд на работоспособность

Существует несколько способов проверить лямбда-зонд на исправность. Самый простой и поверхностный — тщательный осмотр устройства, самый сложный — диагностика при помощи специального оборудования.

Внешний осмотр датчика

Итак, внешнее изучение кислородного датчика будет состоять из нескольких шагов:

Проверить внешнюю часть, которая находится вне катализатора. Не должно быть оплавленных участков, обрывов или замкнутых контактов.
Выкрутить датчик из катализатора и изучить нижнюю часть, обычно спрятанную в катализаторе. Пятна сажи на ней говорят о том, что топливо слишком концентрировано, двигатель и клапаны близки к износу или в выхлопной системе произошла утечка. Отложения серого цвета сигнализируют о высоком содержании свинца в топливе.

Проверка лямбда-зонда мультиметром (тестером)

Потребуется вольтметр, омметр или мультиметр, в котором объединяются оба эти устройства. Если используется последний, его нужно перевести в режим замера сопротивления. Чтобы испытать нагреватель датчика, необходимо:

Вывести из колодки датчика контакты 3 и 4 разъёма (стандартно это белый и коричневый провода).
Подсоединить контакты к выходам тестера и измерить сопротивление.

Показатели могут быть разными, обычно они варьируются в пределах 2–10 Ом. Цифра более 5 Ом говорит об отличной работоспособности датчика. Если сопротивление вообще не выводится на дисплей, это говорит о том, что в нагревателе лямбда-зонда порвался провод и требуется немедленная замена.

Прогрев зонда

Кроме того, мультиметром можно проверить восприимчивость наконечника кислородного датчика. Для этого нужно завести машину и прогреть мотор до 70–80 o C. Последующий алгоритм будет таким:

Довести мотор до 3000 оборотов в минуту и зафиксировать этот показатель на 2–3 минуты, пока датчик не прогреется.
Минусовой щуп мультиметра подсоединить к массе машины, другой состыковать с выходом датчика.
Изучить данные на тестере: они должны варьироваться от 0,2 до 1 В и меняться 10 раз в секунду.
Надавить педаль газа в пол и резко отпустить её. Исправный датчик выдаст значение в 1 В, после чего резко упадёт до ноля. Если цифры на дисплее не меняются при действиях с педалью и показывают 0,4–0,5 В, датчик требует замены.

Если напряжения нет вовсе, стоит проверить проводку. Для этого нужно «прощупать» мультиметром все провода, соединяющие реле с выключателем зажигания.

Проверка осциллографом

Диагностика осциллографом будет более продуктивной, поскольку в этом случае можно зафиксировать промежуток времени, за которое меняется выходное напряжение. Нормальными считаются показатели ниже 120 мСек.

Итак, алгоритм проверки будет таким:

Найти сигнальный провод датчика и подключить к нему осциллограф. Затем нужно завести мотор и разогреть его до 60–70 o C. Это нужно, чтобы прогреть датчик воздуха и дождаться от него обратной связи. В процессе подготовки на осциллографе уже появится сигнал о генерации небольшого тока (до 1 В).
Когда начнёт прогреваться лямбда-датчик, напряжение ещё немного вырастет. По мере прогрева до 300–400 o C диаграмма приобретёт динамику.
Если на прогретом двигателе дойти до 2500–3000 оборотов, исправный датчик должен показать такую картину:
Если резко отпустить газ, смесь переходит в режим обогащения, а лямбда откликается таким образом:

В процессе проверки важно засечь, через какое время датчик переходит в рабочий режим, то есть когда на диаграмме появляется динамика. Также анализируется реакция на работу двигателя на 2000–3000 оборотов в минуту. Если после прогрева сигнал стабильно находится только в нижнем или только в верхнем положении, датчик придётся менять. Если сигнал напоминает плавную извилистую линию, как на картинке ниже, датчик сгорел или вышел из строя.

Проверка бортовой системой

Если в машине имеется ЭБУ, поиск неполадок можно существенно облегчить. Стоит обратить внимание на индикатор «Check Engine», который нередко предупреждает о проблемах с лямбда-зондом. Чтобы уточнить причину сигнала, достаточно подключить к бортовому компьютеру автосканер.

К кислородному датчику будут относиться ошибки:

P0130: датчик отправляет неверные данные;
P0131: сигнал слишком слабый;
P0132: сигнал слишком сильный;
P0133: КД медленно реагирует;
P0134: датчик вообще не даёт сигнала;
P0135: нагреватель первого датчика не функционирует;
P0136: произошло замыкание второго датчика;
P0137: КД2 медленно реагирует;
P0138: КД2 слишком быстро реагирует;
P0140: разрыв в цепи КД2;
P0141: нагреватель второго датчика неисправен;
P1102: слабое сопротивление нагревателя КД;
P1115: цепь повреждена, считать данные невозможно.

Видео: как проверить работоспособность лямбда-зонда

Проверять исправность лямбда-зонда нужно регулярно, особенно если пробег машины перевалил за 50 000 км. Очень часто признаки выхода датчика из строя схожи с более серьёзными поломками. Вместо того, чтобы выискивать проблему в двигателе или электронике, порой достаточно поверхностно осмотреть лямбда-датчик.

Источник

2 кОм (2,17)
1-3 при повороте муфточки из крайнего левого в крайнее правое положение (по часовой)-плавное увеличение от 1 кОм до 3 кОм (1,15-3,07)
2-3 при таком же повороте обратное значение-плавное снижение от 3 кОм до 1 кОм (3,09-1,17).
Этот датчик выходит из строя при утоплении.

6.Воздушный клапан ХХ.В данной ситуации вроде не причём,но тоже не мешает проверить.
7.До кучи. Подавляющее большинство инжекторных моторов сами себе регулируют процесс запуска,т.е жать при запуске на газ может быть как бесполезно,так и во вред.При полном открытии дросселя ECU отключает подачу топлива (режим продувки)

Цитата
Ну что ж,попробуем ещё немного погадать.Сам только-что разбирался с подобной проблемой на своём. ECU пока оставим в покое,это как оказалось штука надёжная. 1.Датчик температуры прозванивается мультиметром,данные по нему есть,там всё просто. 2.Все фишки и разъёмы раздёрнуть,прочистить,продуть воздухом,смазать силиконом для контактов. Ну этт в общем прописная истина для начала поисков. 3.В середине главного жгута проводки разрезать изоленту и открыть навыверт «змеиную кожу».Если из-под неё потечёт вода и грязь,то придётся её всю вскрывать,перетрясти все провода,промыть,продуть и заново всё в жгут упаковать.Вода там сидит месяцами!На метр жгута там приходится 10 жимков (разветвителей проводки).Всё это через грязь великолепно передаёт ток,в том числе и на ECU. 4.Проверить чистоту дроссельного узла.При наличии любых отложений внутри-снимать и промывать. 5.На левой стороне корпуса дросселя — датчик положения дроссельной заслонки (один из критических датчиков ECU).Два винтика под отвёртку.Данных по нему нигде не видел,пишу что сам намерял.Ложим на стол приводной муфточкой вверх,замеряем сопротивление на контактах. 1-2 независимо от поворота муфты

Цитата

Ну что ж,попробуем ещё немного погадать.Сам только-что разбирался с подобной проблемой на своём.
ECU пока оставим в покое,это как оказалось штука надёжная.
1.Датчик температуры прозванивается мультиметром,данные по нему есть,там всё просто.
2.Все фишки и разъёмы раздёрнуть,прочистить,продуть воздухом,смазать силиконом для контактов. Ну этт в общем прописная истина для начала поисков.
3.В середине главного жгута проводки разрезать изоленту и открыть навыверт «змеиную кожу».Если из-под неё потечёт вода и грязь,то придётся её всю вскрывать,перетрясти все провода,промыть,продуть и заново всё в жгут упаковать.Вода там сидит месяцами!На метр жгута там приходится 10 жимков (разветвителей проводки).Всё это через грязь великолепно передаёт ток,в том числе и на ECU.
4.Проверить чистоту дроссельного узла.При наличии любых отложений внутри-снимать и промывать.
5.На левой стороне корпуса дросселя — датчик положения дроссельной заслонки (один из критических датчиков ECU).Два винтика под отвёртку.Данных по нему нигде не видел,пишу что сам намерял.Ложим на стол приводной муфточкой вверх,замеряем сопротивление на контактах.
1-2 независимо от поворота муфты

Доброго времени суток ,на х6 проблема с датчиком дросельной заслонки ,поставил от газели тупит ,нужны рабочие показатели датчика на х6.Чтобы выстовить не родной. Если не ошибаюсь это рабачие показания датчика

1-3 при повороте муфточки из крайнего левого в крайнее правое положение (по часовой)-плавное увеличение от 1 кОм до 3 кОм (1,15-3,07)
2-3 при таком же повороте обратное значение-плавное снижение от 3 кОм до 1 кОм (3,09-1,17)
Или не работующего. С ув.

Источник

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

Главная страница » Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

разгерметизация корпуса;
проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
моральный износ;
неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Источник

0 Members and 1 Guest are viewing this topic.

Logged

Cforce 450s 2017
UK road registered, number plates front and rear, screen, heated grips, alloy skid plates, top-box, LED spots and rear, 25″ tyres, hours meter, 2019 ECU!

Logged

My Videos On YouTube

The dealer I originally bought it new from in 2017 is no longer with CF. According to the service guy who is still there they had to clear codes by requesting the loan of a PDA from the main agent.

As you say, the other possibility is that this is a faulty connection……once more stretching my technical skills to their limit (and beyond). Oh for a carburettor.

ADDED
OK
On reading through the handbook and maintenance manual I realised it does not say that the codes are stored
I had assumed that they were which sent me down a blind alley.

« Last Edit: July 21, 2022, 11:12:56 AM by RWNks »

Logged

Cforce 450s 2017
UK road registered, number plates front and rear, screen, heated grips, alloy skid plates, top-box, LED spots and rear, 25″ tyres, hours meter, 2019 ECU!

Having learned that 2016 Cforce 450s does not store codes I am about to start working through the problem which is causing the P0134 code;

1. Unplug and re-plug O2 sensor. — no change
2. Connect new O2 sensor — no change — so assume a connection fault somewhere else
3. Checking through wiring diagram……….but where where next?

Guidance gratefully received

Logged

Cforce 450s 2017
UK road registered, number plates front and rear, screen, heated grips, alloy skid plates, top-box, LED spots and rear, 25″ tyres, hours meter, 2019 ECU!

Having learned that 2016 Cforce 450s does not store codes I am about to start working through the problem which is causing the P0134 code;

1. Unplug and re-plug O2 sensor. — no change
2. Connect new O2 sensor — no change — so assume a connection fault somewhere else
3. Checking through wiring diagram……….but where where next?

Guidance gratefully received

If still nothing might have to test or try a different ECU.

« Last Edit: July 21, 2022, 11:31:41 AM by NMKawierider »

Logged

My Videos On YouTube

Logged

Cforce 450s 2017
UK road registered, number plates front and rear, screen, heated grips, alloy skid plates, top-box, LED spots and rear, 25″ tyres, hours meter, 2019 ECU!

As the ECU does not store codes I assume the problem still exists!!!

Is it now likely that the ECU is FRIED? It would seem likely

Logged

Cforce 450s 2017
UK road registered, number plates front and rear, screen, heated grips, alloy skid plates, top-box, LED spots and rear, 25″ tyres, hours meter, 2019 ECU!

Try disconnecting the battery for a few minutes. What does the diagram say about the Yellow/white and the red wires?

Logged

My Videos On YouTube

I’ll give that a go, thought I had got it sorted, >:(

As idling works fine, acceleration fine, starting fine assume ECU at pin 21 OK and power must be getting to Idle control valve so that circuit OK.

Logged

Cforce 450s 2017
UK road registered, number plates front and rear, screen, heated grips, alloy skid plates, top-box, LED spots and rear, 25″ tyres, hours meter, 2019 ECU!

Yes, flashing remains so assume the fault remains….except if I leave the code reader plug on.

I am at a loss except I am now looking for a replacement ECU as that seems the only way to get these wheels back on/off the road.
Unless you out there know better?

Logged

Cforce 450s 2017
UK road registered, number plates front and rear, screen, heated grips, alloy skid plates, top-box, LED spots and rear, 25″ tyres, hours meter, 2019 ECU!

Yes, all it takes is time …..and money!

I can honestly say I know an awful lot more about the electronic sytem, sensors etc etc. but checking the basic wiring was the way out of this.
Thanks to all.

Logged

Cforce 450s 2017
UK road registered, number plates front and rear, screen, heated grips, alloy skid plates, top-box, LED spots and rear, 25″ tyres, hours meter, 2019 ECU!

That’s the stuff..congratulations!

Logged

My Videos On YouTube

I will check out the fuel consumption over a longer period and see if that has changed one way or the other.
Thanks once again for the help with this.

Logged

Cforce 450s 2017
UK road registered, number plates front and rear, screen, heated grips, alloy skid plates, top-box, LED spots and rear, 25″ tyres, hours meter, 2019 ECU!

Logged

Cforce 450s 2017
UK road registered, number plates front and rear, screen, heated grips, alloy skid plates, top-box, LED spots and rear, 25″ tyres, hours meter, 2019 ECU!

Источник

grekb

#182

@Антон1985, датчик кислорода проверить.

Датчик кислорода это лябда которая стоит в трубе глушителя или чтото еще????????

grekb

#185

@Антон1985, или компьютерная диагностика или метод научного тыка путем замены на заведомо рабочий датчик.

#186

Подскажите как проверить?

Вообще надо начать с проверки разъема датчика.

Roxer

#187

#188

Дайте кто-нибудь католожный номер кислородника недорогого и с минимальными переделками на х6.

Roxer

#189

#190

Дайте кто-нибудь католожный номер кислородника недорогого и с минимальными переделками на х6.

Я себе брал лямду от ТАГАЗа, вроде тайгера. У него и разъём подходит, но провод получается в натяжку.

#191

#192

grekb

#193

Думаю в этом:

Получил ECU для Х8 (0800-174000) из Китая.

#194

Форсунки не брызгают смотри их.

#195

Если бы проблема была с форсунками, то квадр не заводился бы от ECU c Другого квадра

Roxer

#196

А форсунками кто управляет?
Не ECU ли? :Wink:

#197

Roxer

#198

#199

А что с родным ECU ? ДРУГОЙ квадр работает с новыми мозгами?

ZUX001

#200

Источник

atom: Сообщения: 275; Зарегистрирован: 18 фев 2016, 11:12; Техника: CF MOTO X8 Terralander; Имя: Андрей; Откуда: Томск; Благодарил (а): 37 раз; Поблагодарили: 17 раз

Коды Ошибок диагностики и их решение

Вот решил создать эту тему так как не нашёл решение своих проблем.
Вся информация разбросана по разным темам.
Просьба всем кто что знает или знает где взять информацию выкладывать сюда.
По возможности писать код диагностики и вариант устранения.
Перечень кодов неисправностей здесь —

Roxer: Администратор; Сообщения: 3626; Зарегистрирован: 24 фев 2014, 17:27; Техника: X8 Roxer Edition 2012, X8-EPS 2015, VW Touareg NF V6TDI; Имя: Павел; Откуда: Ивановская обл.; Благодарил (а): 253 раза; Поблагодарили: 418 раз; Контактная информация:

Коды Ошибок диагностики и их решение

Сообщение Roxer » 29 фев 2016, 09:44

atom: Сообщения: 275; Зарегистрирован: 18 фев 2016, 11:12; Техника: CF MOTO X8 Terralander; Имя: Андрей; Откуда: Томск; Благодарил (а): 37 раз; Поблагодарили: 17 раз

Коды Ошибок диагностики и их решение

Сообщение atom » 29 фев 2016, 09:49

А теперь о моих проблемах.
Как уже писал ранее приобрёл квадр недавно
Вчера заправил полный бак и решил искать проблему отсутствия тормозов — прокачать их.
Вроде передние прокачались и я решил выехать из гаража прокатиться.
Вот тут и начались проблемы
Заводится и глохнет — стреляет в глушитель-греется выхлопная
Если подкачиваешь газ то заводится и работает но с оборотами 2000-3000т.
Газ отпускаешь он сбрасывает обороты 2000,1500,1200,1000,900 — и просто глохнет
Вылезли(а может были) ошибки _
Р0032_
Р0107_
Р0113_
Р0122_
Р0336_
Р0337_
Свечи посмотрел — одна сухая серокоричневая
— другая(первая) чёрная и мокрая
Отключал на ночь АБ для подзарядки
Заменил свечу но проблема не исчезла и ошибки тоже остались.

Roxer: Администратор; Сообщения: 3626; Зарегистрирован: 24 фев 2014, 17:27; Техника: X8 Roxer Edition 2012, X8-EPS 2015, VW Touareg NF V6TDI; Имя: Павел; Откуда: Ивановская обл.; Благодарил (а): 253 раза; Поблагодарили: 418 раз; Контактная информация:

Коды Ошибок диагностики и их решение

Сообщение Roxer » 29 фев 2016, 10:02

Вот начни с того что замени лямбду в том цилиндре где свеча черная.
Потом отключи аккум минут на 15 и потом заведи.
Если холостые не появятся, тогда попробуй с перерывами запустить несколько раз.
Если все равно не проявятся, тогда можно лезть в дебри.

atom: Сообщения: 275; Зарегистрирован: 18 фев 2016, 11:12; Техника: CF MOTO X8 Terralander; Имя: Андрей; Откуда: Томск; Благодарил (а): 37 раз; Поблагодарили: 17 раз

Коды Ошибок диагностики и их решение

Сообщение atom » 29 фев 2016, 10:18

Понял. Спасибо. Вот ещё-бы знать что это и где находится. Это первый квадр в моей жизни.

Roxer: Администратор; Сообщения: 3626; Зарегистрирован: 24 фев 2014, 17:27; Техника: X8 Roxer Edition 2012, X8-EPS 2015, VW Touareg NF V6TDI; Имя: Павел; Откуда: Ивановская обл.; Благодарил (а): 253 раза; Поблагодарили: 418 раз; Контактная информация:

Коды Ошибок диагностики и их решение

Сообщение Roxer » 29 фев 2016, 12:10

Я так понял что это первый (передний) цилиндр.
Тогда заглядываешь из прод правого переднего крыла и смотришь на выхлопную трубу от первого цилиндра. Она загибается и уходит под правую боковину. Сразу после загиба в нее вкручен датчик кислорода или лямбда-зонд. Он из трубы вверх торчит. Снимать его лучше сняв правую боковину и тепловой экран.
Аналоги есть здесь:

http://www.x8faq.ru/analogi-i-zamenitel … bda-zondov

С отечественными аналогами лучше не экспериментировать.
Наиболее надежный вариант это BOSCH, но у него нужно перепаивать разъем.

atom: Сообщения: 275; Зарегистрирован: 18 фев 2016, 11:12; Техника: CF MOTO X8 Terralander; Имя: Андрей; Откуда: Томск; Благодарил (а): 37 раз; Поблагодарили: 17 раз

Коды Ошибок диагностики и их решение

Сообщение atom » 01 мар 2016, 11:24

Купил новый лямбда-зонд, а вот старый отвернуть не могу.
Прикипели как монолит и один и второй.
Вчера залил WDшкой — не помогло пока.
Залил снова — жду. :gyi:

Ангарчанин: Сообщения: 1949; Зарегистрирован: 23 сен 2014, 10:38; Техника: СFMOTO Х8 EFI; Имя: Сергей; Откуда: Ангарск; Благодарил (а): 218 раз; Поблагодарили: 213 раз

Коды Ошибок диагностики и их решение

Сообщение Ангарчанин » 01 мар 2016, 12:47

atom писал(а):Источник цитаты Прикипели как монолит и один и второй.

Если есть возможность, газом погрей резьбу вокруг лямбды.

atom: Сообщения: 275; Зарегистрирован: 18 фев 2016, 11:12; Техника: CF MOTO X8 Terralander; Имя: Андрей; Откуда: Томск; Благодарил (а): 37 раз; Поблагодарили: 17 раз

Коды Ошибок диагностики и их решение

Сообщение atom » 01 мар 2016, 15:40

Ура — датчик открутил — заменил на BOSH
Теперь заводится и работает устойчиво но на 1400-1500 оборотах
ТАКОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ ЧТО НА ОДНОМ ЦИЛИНДРЕ
И ещё — при нажатии на педальку газа не набирает обороты — просто глохнет
Показалось что когда трогаешь провода у этого датчика обороты меняются

Ангарчанин: Сообщения: 1949; Зарегистрирован: 23 сен 2014, 10:38; Техника: СFMOTO Х8 EFI; Имя: Сергей; Откуда: Ангарск; Благодарил (а): 218 раз; Поблагодарили: 213 раз

Коды Ошибок диагностики и их решение

Сообщение Ангарчанин » 01 мар 2016, 15:55

atom писал(а):Источник цитаты Показалось что когда трогаешь провода у этого датчика обороты меняются

Это как раз датчик холстого хода. Отсоедини, посмотри может контакты окислились.

Чтобы считать код ошибки не нужен сканер или какие то специальные устройства.

Сделать это можно так:

Включаем зажигание.

Значок Check Engine (рисунок форсунки) на панели приборов начинает мигать.

Посчитав количество вспышек, можно прочитать код ошибки.

Код ошибки ВСЕГДА состоит из 4-х цифр и ВСЕГДА начинается с цифры «0»

Он показывается по следующему алгоритму:

ДЛИННАЯ ПАУЗА >> НАЧАЛО ОТСЧЕТА

серия вспышек (это первая цифра ошибки) >>> Короткая пауза
Серия вспышек (вторая цифра ошибки) >>> Короткая пауза
………………
Серия вспышек (четвертая цифра ошибки) >>> ДЛИННАЯ ПАУЗА

Вспышки в сериях означают:
1 вспышка — цифра 1
2 вспышки — цифра 2
…………………………
9 вспышек — цифра 9
10 вспышек — цифра 0

Если ошибка одна, она будет снова повторяться после длинной паузы, и так по кругу.
Если их несколько, то после длинной паузы будет вторая ошибка, затем третья, затем…. , затем снова первая, и так по кругу.

Можно записать видео на телефон и считать дома в комфортных условиях у компьютера, используя паузу, повтор, замедленное воспроизведение.

Если Вы не нашли своей ошибки в списке, можно набрать в поисковике что то типа : «Коды ошибок OBD2 на русском» и выбрать любое понравившееся и наиболее полное описание.

Дело в том, что коды ошибок стандартны. Они одинаковы и в автомобиле и в квадроцикле и в мотоцикле. Просто например в том же квадроцикле, каких то ошибок не может быть в принципе, потому что у него нет например каких то датчиков, например, датчика температуры топлива.

При отсутствии неисправностей, при включении зажигания, индикатор Check Engine (рисунок форсунки) должен просто гореть.

После устранения причины ошибки, не нужно как то специально сбрасывать ошибку. После НЕСКОЛЬКИХ поездок, с выходом на режимы всех систем управления впрыском, ошибка стирается автоматически. Это не значит что можно три раза завести мотор и ошибка должна исчезнуть, нет 3-4 раза нужно проехать (и прогрев, и мощностные режимы, и система обратной связи /лямбда).

Перечень кодов неисправностей, появление которых возможно
при диагностике системы управления впрыском на квадроциклах CFMOTO

Р0030 — Обрыв в цепи нагревателя датчика кислорода

Р0031 — Замыкание на массу в цепи нагревателя датчика кислорода первого цилиндра

Р0037 — Замыкание на массу в цепи нагревателя датчика кислорода второго цилиндра

Р0032 — Замыкание на +» в цепи нагревателя датчика кислорода первого цилиндра

Р0038 — Замыкание на +» в цепи нагревателя датчика кислорода второго цилиндра

P0053 -Внутреннее сопротивление нагревателя датчика кислорода не соответствует норме

P0105 — Нет изменений сигнала с датчика давления воздуха на впуске (старение, засорение или замораживание влаги в датчике)

P0106 — Ошибочный сигнал с датчика давления воздуха на впуске (утечка воздуха через датчик или места подсоединения, выход его из строя, проблема с проходом воздуха в датчик)

P0107 — Замыкание на массу в цепи датчика давления воздуха на впуске (слишком низкий уровень сигнала для BOSCH;
слишком низкий уровень сигнала e T-MAP датчика для DELPHI)

P0108 — Замыкание на +» в цепи датчика давления воздуха на впуске (слишком высокий уровень сигнала для BOSCH; слишком высокий уровень сигнала e T-MAP датчика для DELPHI)

P0112 — Слишком низкое напряжение с датчика температуры воздуха на впуске (замыкание на массу)

P0113 — Замыкание на +» в цепи датчика температуры воздуха на впуске (слишком высокий уровень сигнала)

P0116 — Сигнал с датчика температуры двигателя ошибочный

P0117 — Напряжение сигнала с датчика температуры двигателя слишком низкое (замыкание на массу)

P0118 — Напряжение сигнала с датчика температуры двигателя слишком высокое (перемычка на какую-то цепь питания)

P0122 — Слишком низкое напряжение с датчика положения заслонки (замыкание на массу)

P0123 — Слишком высокое напряжение с датчика положения заслонки (перемычка на какую-то цепь питания)

P0130 — Не соответствует норме сигнал с датчика кислорода (нарушение контакта в разъёме или перемычка с цепью нагревателя)

P0131 — Слишком низкое напряжение с датчика кислорода первого цилиндра (замыкание на массу)

P0137 — Слишком низкое напряжение с датчика кислорода второго цилиндра (замыкание на массу)

P0132 — Слишком высокое напряжение в сигнальной цепи датчика кислорода первого цилиндра (если ECU видит напряжение с него постоянно более 1,5в, то считает это как замыкание на +»)

Считать код ошибки можно и не имея дорогостоящего сканера, по морганию лампочки EFI. Для этого три раза нужно повернуть ключ зажигания на вкл-выкл. Поворачиваем ключ в положение вкл, ждем пока накачает насос, потом быстро без пауз выкл-вкл-выкл-вкл.

№
Код
Описание возможной неисправности

1
Р0030
Обрыв в цепи нагревателя датчика кислорода

2
Р0031
Замыкание на массу в цепи нагревателя датчика кислорода первого цилиндра

3
Р0037
Замыкание на массу в цепи нагревателя датчика кислорода второго цилиндра

4
Р0032
Замыкание на «+» в цепи нагревателя датчика кислорода первого цилиндра

5
Р0038
Замыкание на «+» в цепи нагревателя датчика кислорода второго цилиндра

6
Р0053
Внутреннее сопротивление нагревателя датчика кислорода не соответствует норме

7
Р0105
Нет изменений сигнала с датчика давления воздуха на впуске (старение, засорение или замораживание влаги в датчике)

8
Р0106
Ошибочный сигнал с датчика давления воздуха на впуске ( утечка воздуха через датчик или места подсоединения, выход его из строя, проблема с проходом воздуха в датчик)

9
Р0107
Замыкание на массу в цепи датчика давления воздуха на впуске (слишком низкий уровень сигнала — для BOSCH; слишком низкий уровень сигнала с Т-МАР датчика — для DELPHI)

10
Р0108
Замыкание на «+» в цепи датчика давления воздуха на впуске (слишком высокий уровень сигнала — для BOSCH; слишком высокий уровень сигнала с Т-МАР датчика — для DELPHI)

11
Р0112
Слишком низкое напряжение сдатчика температуры воздуха на впуске (замыкание на массу)

12
Р0113
Замыкание на «+» в цепи датчика температуры воздуха на впуске (слишком высокий уровень сигнала)

13
Р0116
Сигнал сдатчика температуры двигателя ошибочный

14
Р0117
Напряжение сигнала с датчика температуры двигателя слишком низкое (замыкание на массу)

15
Р0118
Напряжение сигнала с датчика температуры двигателя слишком высокое (перемычка на какую-то цепь питания)

16
Р0122
Слишком низкое напряжение с датчика положения заслонки (замыкание на массу)

17
Р0123
Слишком высокое напряжение с датчика положения заслонки (перемычка на какую-то цепь питания)

18
Р0130
Не соответствует норме сигнал с датчика кислорода (нарушение контакта в разъёме или перемычка с цепью нагревателя)

19
Р0131
Слишком низкое напряжение с датчика кислорода первого цилиндра (замыкание на массу)

20
Р0137
Слишком низкое напряжение с датчика кислорода второго цилиндра (замыкание на массу)

21
Р0132
Слишком высокое напряжение в сигнальной цепи датчика кислорода первого цилиндра (если ECU видит напряжение с него постоянно более 1,5 V, то считает это как замыкание на «+»)

22
Р0138
Слишком высокое напряжение в сигнальной цепи датчика кислорода второго цилиндра (если ECU видит напряжение с него постоянно более 1,5V, то считает это как замыкание на «+»)

23
Р0133
Старение датчика кислорода (переход ECU на усреднённые данные для работы системы впрыска, датчик увеличил время отклика, заменить датчик)

24
Р0134
Ошибочный сигнал сдатчика кислорода (если при запуске двигателя ECU видит, что напряжение с него постоянно остаётся в диапазоне 0,4- 0,6V, то считает это как замыкание на «+»)

25
Р0170

Самообучающаяся система управления впрыском расценивает работу цепи контроля за смесеобразованием как некорректную.

Появление данных кодов корректно

26
Р0171

Самообучающаяся система управления впрыском расценивает работу цепи контроля над смесеобразованием как «беднит».

только в том случае, если отсутствуют какие-либо ошибки в системе

27
Р0172

Самообучающаяся система управления впрыском расценивает работу цепи контроля над смесеобразованием как «богатит».

управления впрыском.

28
Р0201
Обрыв в цепи форсунки первого цилиндра (нарушение контакта в разъёмах)

29
Р0202
Обрыв в цепи форсунки второго цилиндра (нарушение контакта в разъёмах)

30
Р0230/0231
Сбой в цепи управления топливным насосом

31
Р0232
Перемычка на «+»в цепи управления топливным насосом (перемычка с какой-либо цепью питания)

32
Р0261
Замыкание на массу в цепи управления форсункой

33
Р0262
Перемычка на «+»в цепи управления форсункой (перемычка с какой-либо цепью питания)

34
Р0321
Сбой точки отсчёта датчиком частоты вращения двигателя (напр. изменение взаимного расположения датчика и ротора)

35
Р0322
Нет сигнала от датчика частоты вращения двигателя (напр. короткое замыкание или обрыв)

36
Р0336
Недостоверный сигнал сдатчика положения коленвала

37
Р0337
Низкий уровень сигнала с датчика положения коленвала

38
Р0351
Сбой в управлении цепью зажигания

39
Р0352

40
Р0444
Подтверждённая версия X-MOTO: Обрыв в цепи клапана XX- для BOSCH Обрыв цепи (низкое напряжение) дополнительного реле стартера- для DELPHI

41
Р0445
Подтверждённая версия X-MOTO: Слишком высокое напряжение на дополнительном реле стартера для DELPHI

42
Р0458
Версия X-MOTO: Слишком низкое напряжение на клапан XX — для BOSCH

43
Р0459
Версия X-MOTO: Слишком высокое напряжение на клапан XX — для BOSCH

44
Р0500
Недостоверный сигнал от датчика скорости (при наличии особых условий: напр. включена нейтраль, но движение продолжается)

45
Р0501
Недостоверный сигнал от датчика скорости (обрыв или замыкание в цепи, выход из строя датчика)

46
Р0505
Сбой в цепи регулирования XX

47
Р0506
Частота вращения на холостом ходу ниже заданной (напр. нарушение в работе воздушного клапана XX, нарушение положения упорного винта заслонки, заедание тросика газа, грязь внутри корпуса заслонки или привода)

48
Р0507
Частота вращения на холостом ходу выше заданной (возможные причины: нарушение в работе воздушного клапана XX, нарушение положения упорного винта заслонки, заедание тросика газа, грязь внутри корпуса заслонки или привода, утечка воздуха на впуске)

49
Р0560
Напряжение АКБ необычное

50
Р0562
Слишком низкое напряжение на АКБ

51
Р0563
Слишком высокое напряжение на АКБ

52
Р0602
Неисправность модуля электронного контроля (ECU)

53
Р0627
Обрыв в цепи реле топливного насоса

54
Р0628
Замыкание на массу в цепи реле топливного насоса

55
Р0629
Замыкание на «+» в цепи реле топливного насоса

56
Р0650
Неполадки в цепи MIL Light (Лампы «Check engine»)

57
Р0850
Неполадки в цепи запуска двигателя (не может быть запущен на нейтрали)

58
Р1693
Замыкание на «+» в цепи MIL Light (Лампы «Check engine») (Версия X-MOTO: В цепи тахометра слишком низкий уровень сигнала сдатчика положения коленвала — для DELPHI)

59
Р1694
Замыкание на массу в цепи MIL Light (Лампы «Check engine») (Версия X-MOTO: В цепи тахометра слишком высокий уровень сигнала с датчика положения коленвала — для DELPHI)

60
Р2177
Самообучающаяся система управления впрыском расценивает смесь на оборотах выше XX как «Слишком бедная»

61
Р2178
Самообучающаяся система управления впрыском расценивает смесь на оборотах выше XX как «Слишком богатая»

Устанавливается на многие модели мототехники с инжектором.

Delphi MT05 работает на базе процессора Infineon SAK-XC164CM-16F40F с внутренней флеш-памятью 128Кб.

Список техники:

Benelli: BN302, VLM 150, BJ250T-8
Bennche: Bighorn 400, Bighorn 700
Excalibur: UTV700-4, UTV700-5
Geon: Blackster 250 EFI, Daytona 350 EFI, Invader 350 EFI, Issen 250 EFI, Tossa 250 EFI, Tourer 350 EFI
HiSUN: 700 EFI
Jialing: JH200-8
Lifan: LF250-P
Massimo: Alligator 700, MSU-400, MSU-500
Menards: Yardsport YS700, Yardsport YS400, Yardsport UTV 700, Yardsport UTV 400
Qlink: FrontRunner 700 EFI, FrontRunner 400 EFI
S&T (Hyosung): GV250
Speed Gear: Buggy 600, Buggy 800, Force 500 EFI, Force 700 EFI, UTV 700 EFI, UTV 800 EFI
Stels: Trigger 125, UTV 800H, UTV 800V Dominator, S800 Россомаха, 600 Benelli
Supermach: UTV700-BF-TL, UTV400-BF-TL
Wels: ATV 800 EFI
Zongshen: RX3 (ZS250GY-3)

Delphi MT05.2 работает на базе процессора Infineon SAK-XC164CS-32F40BB с внутренней флеш-памятью 256Кб.
Список поддерживаемых ТС с блоками Delphi MT05.2
Список техники:

Benelli: BN600
CF Moto: CF800 U8, CF800 X8, CF800 Z8

Цитата
Всех приветствую. Считал коды ошибок, заменил лямбду. Но ошибки остались, чек как моргал, так и моргает. Целый день гонял — бестолку. Снятие клемм не помогает. Как быть? Я слышал, что кто-то замыкал черный провод, который висит около диагностического разъема на массу, при этом сгорал предохранитель стартера, но ошибки стирались. Я попробовал, искрит, как черт, но ждать сгорания предохранителя побоялся. Помогайте!

Цитата

Всех приветствую. Считал коды ошибок, заменил лямбду. Но ошибки остались, чек как моргал, так и моргает. Целый день гонял — бестолку. Снятие клемм не помогает. Как быть?
Я слышал, что кто-то замыкал черный провод, который висит около диагностического разъема на массу, при этом сгорал предохранитель стартера, но ошибки стирались. Я попробовал, искрит, как черт, но ждать сгорания предохранителя побоялся. Помогайте! :-)

Наука CFMOTO гласит так: после физического устранения ошибок, после 3-4 ШТАТНЫХ выходов на режимы всех систем управления впрыском, ошибка стирается автоматически. Это не значит три раза завести мотор-это значит, что всё должно срабатывать без ошибок 3-4 раза (и прогрев, и мощностные режимы, и система обратной связи /лямбда). Если ошибка не стирается, то придётся ехать к дилеру, у которого есть PDA и стереть с его помощью. Можно попробовать замкнуть красный плюсовой провод, снятый с клеммы АКБ при включённом зажигании на минусовую клемму батареи. Иногда ошибка стирается, но не каждый раз. Почему- пока загадка. Что за чёрный провод вы замыкали на массу? Как вы считывали код ошибки?

Ваши права в разделе
Вы можете скачивать файлы скор. 128.0 Кб/s. Вы не можете загружать файлы на сервер Вы не можете загружать изображения к файлам Вы не можете редактировать свои файлы Вы не можете удалять свои файлы Вы не можете использовать докачку файлов

Ваши права в разделе

Вы можете скачивать файлы скор. 128.0 Кб/s.

Вы не можете загружать файлы на сервер

Вы не можете загружать изображения к файлам

Вы не можете редактировать свои файлы

Вы не можете удалять свои файлы

Вы не можете использовать докачку файлов

Общие правила

Вы скачиваете и используете выложенные здесь материалы, программы и файлы «как есть», на свой страх и риск.
Администрация не несет ответственности за материалы, загруженные посетителями форума. Администрация не несет ответственности в случае любого ущерба, вызванного нуемалым или некорректным использованием материалов или программ, выложенных в архиве. Всегда проверяйте содержимое архивов антивирусным ПО после скачивания.
Перед тем как закачивать файл, пожалуйста, убедитесь в том, что данной информации нет в файловом архиве. Постарайтесь максимально ёмко описать вложение и сделать скриншот (несколько), где это возможно. Проверьте архив антивирусным ПО перед закачиванием на сервер.
Строжайше запрещены для выкладывания хаки, кряки и взломанные версии программ российского производства. Загрузка на файловый архив данного контента наказывается перманентным баном в архиве и на форуме без обсуждения и предупреждения.
О всех нарушениях авторских прав, несоответствии выложенной информации описанию, некорректно оформленных загрузок или обнаружении вредоносного ПО сообщайте администрации.
Модераторы имеют право удалять файлы, нарушающие правила архива, переносить их в другой раздел, редактировать описания к файлам и пр.

Файл
Файлы пользователей
Медиа файлы
Поиск файлов

Автор	Название файла	Размер файла	Дата добавления	Дата обновления	Скачиваний
Загрузил: Сэр	Коды ошибок ATV CFMOTO рус.pdf	54.9 Кб	08:39 24.08.2016	никогда	60
Описание
Может кто еще сподвигнется купить модуль MT-05? Тема: CF-MOTO
Ссылка для вставки на форум

Быстрый переход

Текущее время: 10:32. Часовой пояс GMT +4.

Источник