Ошибка cat 4576

Перечень идентификационных кодов компонентов машины (CID)

Код CID Наименование

1 Форсунка цилиндра ? 1

2 Форсунка цилиндра № 2

3 Форсунка цилиндра № 3

4 Форсунка цилиндра № 4

5 Форсунка цилиндра № 5

6 Форсунка цилиндра № 6

7 Форсунка цилиндра № 7

8 Форсунка цилиндра № 8

9 Форсунка цилиндра № 9

10 Форсунка цилиндра № 10

11 Форсунка цилиндра № 11

12 Форсунка цилиндра № 12

13 Форсунка цилиндра № 13

14 Форсунка цилиндра № 14

15 Форсунка цилиндра № 15

16 Форсунка цилиндра № 16

17 Топливный отсечной клапан

18 Топливный управляющий клапан

19 Байпасный клапан акселератора

20 Устройство изменения угла опережения впрыска топлива

21 Датчик положения двигателя

22 Датчик опережения впрыска топлива

23 Привод рейки

24 Датчик положения рейки

27 Привод турбонагнетателя с изменяемой геометрией № 1

28 Привод турбонагнетателя с изменяемой геометрией № 2

41 Питание БЭУ (блока электронного управления) 8 В постоянного тока

42 Клапан включения форсунки

70 Контактный датчик стояночного тормоза

71 Таймер останова на холостом ходу

75 Датчик температуры масла гидравлического контура системы рулевого управления

81 Датчик давления на входе уловителя посторонних частиц

82 Датчик давления системы пневмозапуска

84 Датчик скорости движения

91 Датчик положения педали акселератора

94 Датчик давления подкачки топлива

95 Датчик перепада давления на топливном фильтре

96 Датчик уровня топлива

98 Датчик уровня масла в двигателе

99 Датчик перепада давления на масляном фильтре двигателя

100 Датчик давления масла в двигателе

101 Датчик давления картерных газов

102 Датчик давления турбонаддува

104 Датчик давления масла турбокомпрессора

105 Датчик температуры впускного коллектора

106 Датчик входного давления воздуха

109 Датчик давления охлаждающей жидкости на выходе из двигателя

110 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

111 Датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя

112 Датчик перепада давления на фильтре охлаждающей жидкости двигателя

124 Уровень масла коробки передач

126 Датчик перепада давления на масляном фильтре коробки передач

127 Датчик давления масла коробки передач

138 Переключатель режима пониженного тягового усилия

139 Соленоид подачи наконечника назад

140 Соленоид подачи наконечника вперед

141 Выключатель экономичного режима

142 Датчик положения дверцы для очистки радиатора

143 Контактный датчик давления блока управления нейтралью

144 Реле звукового сигнала заднего хода

145 Цепь электропитания 12 В

146 Переключатель режима сцепного устройства

147 Датчик давления муфты блокировки

148 Датчик давления в гидросистеме хода

149 Трехпозиционный соленоид системы стабилизации рабочего орудия при движении

150 Датчик скорости трамбователя

151 Соленоид трамбователя

152 Диагностическая лампа системы управления ходом

153 Датчик частоты вращения правого приводного мотора

154 Датчик частоты вращения левого приводного мотора

155 Соленоид включения хода

156 Соленоид правого поворота задним ходом (электронное табло)

157 Соленоид левого поворота задним ходом (электронное табло)

158 Соленоид правого поворота передним ходом (электронное табло)

159 Соленоид левого поворота передним ходом (электронное табло)

160 Реле рабочего оборудования асфальтоукладчика

161 Датчик тормозной (ходовой) педали

162 Датчик рулевого колеса

163 Датчик рулевого угла поворота

164 Датчик давления включения форсунки

167 Датчик зарядного напряжения генератора переменного тока

168 Напряжение электрической системы

171 Датчик температуры окружающего воздуха

172 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе

174 Датчик температуры топлива

175 Датчик температуры масла в двигателе

177 Датчик температуры масла коробки передач

190 Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя

191 Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач

248 Канал передачи данных фирмы Caterpillar

249 Канал передачи данных J1922 SAE (Общества автомобильных инженеров)

250 Канал передачи данных J1708/J1587 SAE (Общества автомобильных инженеров)

252 Блок калибровки

253 Персональный чип блока управления

254 Блок электронного управления

256 Карта регулировочных характеристик двигателя

257 Уровень детонации

258 Датчик угла поворота коленчатого вала

259 Задаваемый программно момент впрыска топлива

260 Датчик содержания кислорода в выхлопных газах

261 Калибровка момента впрыска топлива

262 Цепь питания датчиков 5 В

263 Цепь питания цифровых датчиков (8 или 12 В)

264 Педаль уменьшения оборотов

265 Цепь входного сигнала останова двигателя, задаваемого пользователем

266 Цепь входного сигнала сухой прокрутки двигателя (без впрыска топлива)

267 Цепь входного дистанционного командного сигнала защитного останова двигателя

268 Ошибка запрограммированного параметра

269 Цепь питания датчика

270 Код кабеля компьютеризированной системы контроля (CMS)

271 Звуковая аварийная сигнализация

272 Датчик превышения допустимого турбонаддува

273 Датчик давления на выходе турбонагнетателя

274 Датчик атмосферного давления

275 Датчик давления на входе правого турбонагнетателя

276 Датчик давления на входе левого турбонагнетателя

277 Датчик калибровки момента впрыска

278 Световой индикатор включения автоматического регулятора частоты вращения двигателя (AESC)

279 Датчик температуры охлаждающей жидкости охладителя наддувочного воздуха в передней секции

280 Датчик температуры редуктора

281 Световой индикатор необходимости проверки двигателя

282 Световой индикатор превышения допустимой частоты вращения двигателя

283 Световой индикатор засоренности воздушного фильтра

284 Сигнал включения EMS (электронной системы контроля) (сигнал работы двигателя)

285 Световой индикатор перегрева охлаждающей жидкости двигателя

286 Световой индикатор пониженного давления масла

287 Слаботочный цифровой выход ? 7

288 Слаботочный цифровой выход ? 8

289 Датчик давления топлива — перед топливным фильтром

290 Датчик давления в насосе привода вентилятора охлаждения двигателя

291 Соленоид вентилятора охлаждения двигателя

292 Соленоид вентилятора охлаждения масла гидросистемы

293 Силовой аналоговый выход ? 3

294 Силовой аналоговый выход ? 4

295 Блок управления гидравлического экскаватора большой мощности

296 Блок управления коробкой передач

297 Система полноприводного управления

298 Контактный датчик педали рабочего тормоза

299 Датчик положения рычага переключения коробки передач

300 Первичные обмотки катушек зажигания

301 Первичная обмотка катушки зажигания ?1

302 Первичная обмотка катушки зажигания ?2

303 Первичная обмотка катушки зажигания ?3

304 Первичная обмотка катушки зажигания ?4

305 Первичная обмотка катушки зажигания ?5

306 Первичная обмотка катушки зажигания ?6

307 Первичная обмотка катушки зажигания ?7

308 Первичная обмотка катушки зажигания ?8

309 Первичная обмотка катушки зажигания ?9

310 Первичная обмотка катушки зажигания ?10

311 Первичная обмотка катушки зажигания ?11

312 Первичная обмотка катушки зажигания ?12

313 Первичная обмотка катушки зажигания ?13

314 Первичная обмотка катушки зажигания ?14

315 Первичная обмотка катушки зажигания ?15

316 Первичная обмотка катушки зажигания ?16

317 Датчик нагрузки

318 Правый датчик детонации

319 Левый датчик детонации

320 Датчик частоты вращения/момента впрыска

321 Клавишный переключатель сброса/подтверждения диагностического сообщения

322 Реле останова двигателя

323 Световой индикатор останова двигателя

324 Лампа аварийной сигнализации

325 Детонация, вызванная системой зажигания

326 Система детонации

327 Неверное число датчиков детонации

328 Неверное число цилиндров двигателя

329 Ошибка канала связи

330 Вход с контактного датчика содержания пропана

331 Выключатель зажигания

332 Переключатель клавиатуры

333 Переключатель сигнализатора

334 Резервный выход

335 Соленоид шнека ковша скрепера

336 Переключатель управления двигателем

337 Дистанционный выключатель аварийного останова двигателя

338 Реле насоса предпусковой смазки двигателя

339 Контактный датчик давления предпусковой смазки двигателя

340 Соленоид отсечки воздуха

341 Соленоид ?4 прогрева распределителя гидросистемы

342 Вспомогательный датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя

343 Форсунка впрыска нейтрализатора окислов азота в выхлопных газах

344 Реле насоса впрыска нейтрализатора окислов азота в выхлопных газах

345 Датчик давления системы впрыска нейтрализатора окислов азота в выхлопных газах

346 Реле системы стабилизации рабочего орудия при движении

347 Соленоид регулирования подачи (рабочего объема) гидромотора гидростатической коробки передач

348 Выключатель блокировки коробки передач

349 Соленоид синхронизации коробки передач

350 Датчик положения тяги подъема

351 Датчик положения тяги перекоса

352 Датчик рычага подъема (в кабине)

353 Датчик рычага перекоса (в кабине)

354 Соленоид ?1 подъема

355 Соленоид ?1 опускания

356 Соленоид ?1 разгрузки

357 Соленоид ?1 возврата

358 Привод нагнетания давления в управляющем контуре гидросистемы рабочего оборудования

359 Электромагнит фиксации подъема

360 Электромагнит фиксации опускания

361 Электромагнит фиксации наклона для загрузки

362 Соленоид регулирования частоты вращения вентилятора двигателя

363 Привод системы стабилизации рабочего орудия при движении

364 Датчик давления в поршневой полости гидроцилиндра подъема

365 Переключатель установки ограничителя

366 Контактный датчик полуавтоматической выемки

367 Выключатель системы стабилизации рабочего орудия при движении

368 Переключатель автоматического/ручного режима работы коробки передач

369 Вход с индикатора включенной передачи коробки передач

370 Соленоид плавающего положения стрелы

371 Соленоид звукового сигнала

372 Соленоид открытия ковша (для экскаватора с прямой лопатой)

373 Соленоид закрытия ковша с разгрузкой через откидное дно (для экскаватора с прямой лопатой)

374 Соленоид тормоза механизма поворота

375 Соленоид тормоза механизма поворота

376 Сигнализатор хода

377 Соленоид ходового тормоза

378 Соленоид системы автоматической смазки машины

379 Датчик давления системы автоматической смазки машины

380 Контактный датчик давления модуляции переключения коробки передач

381 Контактный датчик нейтрального положения рычага подъема (в кабине)

382 Датчик положения рычага сцепного устройства

383 Датчик положения сцепного устройства

384 Переключатель тяги

385 Контактный датчик нейтрального положения рычага наклона (в кабине)

386 Соленоид подъема сцепного устройства

387 Соленоид опускания сцепного устройства

388 Обратная магистраль соленоида сцепного устройства

389 Контактный датчик нейтрального положения вспомогательного рычага

390 Соленоид регулирования потока масла через гидромотор переднего хода

391 Соленоид регулирования потока масла через гидромотор заднего хода

392 Соленоид подачи масла

393 Соленоид привода передних колес

394 Соленоид регулирования потока масла через приводной гидромотор

395 Соленоид переключения давления в приводе переднего колеса

396 Световой индикатор включения полного привода (AWD)

397 Контактный датчик давления насоса подачи

398 Датчик давления в приводе передних колес

399 Датчик воздействия рычага управления полным приводом (AWD)

400 Вторичные обмотки катушек зажигания

401 Вторичная обмотка катушки зажигания ?1

402 Вторичная обмотка катушки зажигания ?2

403 Вторичная обмотка катушки зажигания ?3

404 Вторичная обмотка катушки зажигания ?4

405 Вторичная обмотка катушки зажигания ?5

406 Вторичная обмотка катушки зажигания ?6

407 Вторичная обмотка катушки зажигания ?7

408 Вторичная обмотка катушки зажигания ?8

409 Вторичная обмотка катушки зажигания ?9

410 Вторичная обмотка катушки зажигания ?10

411 Вторичная обмотка катушки зажигания ?11

412 Вторичная обмотка катушки зажигания ?12

413 Вторичная обмотка катушки зажигания ?13

414 Вторичная обмотка катушки зажигания ?14

415 Вторичная обмотка катушки зажигания ?15

416 Вторичная обмотка катушки зажигания ?16

417 Реле прерывания возвратной цепи соленоида

418 Световой индикатор/реле потока масла в гидравлическом контуре основного рулевого управления

419 Реле гидромотора заднего хода

420 Реле вспомогательного рулевого управления

421 Реле контроля нагрузки

422 Датчик частоты вращения приводного вала

423 Контактный датчик давления в гидроаккумуляторе переднего тормоза

424 Контактный датчик давления в гидроаккумуляторе заднего тормоза

425 Датчик давления масла в гидравлическом контуре переднего тормоза

426 Датчик давления масла в гидравлическом контуре заднего тормоза

427 Датчик температуры масла переднего моста

428 Датчик температуры масла заднего моста

429 Датчик давления масла основного насоса системы рулевого управления

430 Датчик давления масла в управляющем контуре системы рулевого управления

431 Контактный датчик низкого уровня масла в баке системы рулевого управления

432 Контактный датчик перепада давления на масляном фильтре системы рулевого управления

433 Контактный датчик перепада давления на масляном фильтре гидросистемы

434 Датчик давления масла в управляющем контуре гидросистемы

435 Датчик уровня масла в баке гидросистемы

436 Датчик давления масла в гидротрансформаторе

437 Контактный датчик давления масляного фильтра гидросистемы силовой передачи

438 Соленоид ?1 прогрева распределителя гидросистемы

439 Соленоид ?2 прогрева распределителя гидросистемы

440 Соленоид ?3 прогрева распределителя гидросистемы

441 Реле электронного регулятора частоты вращения

442 Реле отказа генератора

443 Реле прерывания прокрутки

444 Реле электростартера

445 Реле работы

446 Реле воздушного отключения двигателя

447 Реле управления подачей топлива

448 Резервное реле

449 Переключатель ручного поворота захвата

450 Переключатель ручного размыкания и смыкания челюстей

451 Соленоид поворота захвата по часовой стрелке

452 Соленоид поворота захвата против часовой стрелки

453 Соленоид размыкания челюстей

454 Соленоид смыкания челюстей

455 Датчик давления смыкания челюстей

456 Контактный датчик давления системы Hydrax

457 Датчик температуры масла тормозной системы

458 Датчик давления в штоковой полости гидроцилиндра перекоса

459 Блок управления гидротрансформатором

460 Датчик давления топлива за топливным фильтром

461 Дополнительный соленоид вспомогательного тормоза

462 Контактный датчик давления охлаждающей жидкости на входе в двигатель

463 Предохранительный соленоид двойного действия гидравлического контура рабочего оборудования

464 Датчик нахождения рычага наклона ковша в положении возврата

465 Датчик положения рычага акселератора на максимальной частоте вращения холостого хода

466 Датчик положения педали поворота левой траковой лентой

467 Датчик положения педали поворота правой траковой лентой

468 Датчик положения педали рабочего тормоза

469 Соленоид переднего хода левой траковой ленты

470 Соленоид заднего хода левой траковой ленты

471 Соленоид переднего хода правой траковой ленты

472 Соленоид заднего хода правой траковой ленты

473 Датчик давления подачи

474 Программируемый релейный блок управления

475 Блок согласования с аппаратурой пользователя ?1

476 Блок согласования с аппаратурой пользователя ?2

477 Резервное реле ?1

478 Резервное реле ?2

479 Резервное реле ?3

480 Резервное реле ?4

481 Резервное реле ?5

482 Резервное реле ?6

483 Резервное реле ?7

484 Резервное реле ?8

485 Соленоид реверсирования вентилятора двигателя

486 Переключатель реверсирования вентилятора двигателя

487 Датчик положения третьего рычага

488 Датчик положения четвертого рычага

489 Переключатель выбора режимов работы рабочего оборудования

490 Выключатель блокировки рабочего оборудования

491 Соленоид третьего режима вперед

492 Соленоид третьего режима назад

493 Соленоид четвертого режима вперед

494 Соленоид четвертого режима назад

495 Соленоид пятого режима вперед

496 Соленоид пятого режима назад

497 Соленоид наклона вправо

498 Соленоид наклона влево

499 Соленоид масляного насоса переменной производительности гидросистемы рабочего оборудования

500 Блок электронного управления

501 Форкамера цилиндра ?1

502 Форкамера цилиндра ?2

503 Форкамера цилиндра ?3

504 Форкамера цилиндра ?4

505 Форкамера цилиндра ?5

506 Форкамера цилиндра ?6

507 Форкамера цилиндра ?7

508 Форкамера цилиндра ?8

509 Форкамера цилиндра ?9

510 Форкамера цилиндра ?10

511 Форкамера цилиндра ?11

512 Форкамера цилиндра ?12

513 Форкамера цилиндра ?13

514 Форкамера цилиндра ?14

515 Форкамера цилиндра ?15

516 Форкамера цилиндра ?16

517 Переключатель полного привода

518 Блок контроля давления

519 Давление картерных газов

520 Код конфигурации коробки передач

521 Датчик температуры топлива

522 Датчик теплотворности топлива

523 Датчик фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя

524 Датчик требуемой частоты вращения коленчатого вала двигателя

525 Привод заслонки

526 Привод клапана отвода выхлопных газов

527 Потенциометр установки неравномерности

528 Потенциометр задания максимальной частоты вращения холостого хода

529 Поправочный топливный коэффициент

530 Датчик ION

531 Переключатель режимов холостого хода/номинальной частоты вращения

532 Вход сигнала защитного останова двигателя

533 Система автоматического управления замедлителем

534 Параллельный/общий служебный вход

535 Датчик температуры выхлопных газов

536 Датчик низкого уровня масла в двигателе

537 Датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя

538 Датчик сопротивления правого воздушного фильтра

539 Датчик сопротивления левого воздушного фильтра

540 Цепь входного сигнала управляемого оборудования

541 Датчик давления масла в дифференциале (мосту)

542 Датчик давления масла в двигателе перед масляным фильтром

543 Датчик давления масла в двигателе после масляного фильтра

544 Датчик частоты вращения вентилятора системы охлаждения двигателя

545 Реле управления впрыском эфира

546 Реле ограничения силы тока в системе впрыска эфира

547 Световой индикатор включения системы эфирного пуска

548 Световой индикатор блокировки акселератора

549 Выключатель блокировки акселератора

550 Сигнал с датчика концентрации кислорода в блок электронного управления (ECM)

551 Цепь связи датчика концентрации кислорода и стабилизатора концентрации кислорода

552 Калибровка датчика концентрации кислорода/текущая частота вращения двигателя

553 Калибровка датчика концентрации кислорода/текущий сигнал концентрации кислорода

554 Калибровка датчика концентрации кислорода/отсутствие сигнала концентрации кислорода

555 Калибровка датчика концентрации кислорода/сигнал концентрации кислорода на фоне помех

556 Датчик набора кислорода

557 Датчик нехватки кислорода

558 Реле системы автоматической смазки

559 Реле плавающего положения стрелы

560 Ошибка канала передачи данных

561 Соленоид блокировки акселератора заднего двигателя

562 Электронная система контроля второго поколения

563 Отсутствие сигнала требуемой частоты вращения

564 Помехи в сигнале требуемой частоты вращения

565 Срабатывание аварийного останова двигателя из-за отсутствия сигнала требуемой частоты вращения

566 Ошибочное срабатывание аварийного останова двигателя

567 Световой индикатор готовности резервного блока электронного управления (ECM)

568 Световой индикатор включения резервного блока электронного управления (ECM)

569 Соленоид впрыска масла

570 Выход показаний датчика температуры за пределы установленного диапазона

571 Соленоид привода переднего хода элеватора

572 Соленоид привода заднего хода элеватора

573 Датчик положения педали толчкового хода

574 Соленоид фиксатора захвата

575 Датчик положения рычага элеватора

576 Привод фирмы Heinzmann

577 Коэффициент передачи привода Heinzmann

578 Смещение привода Heinzmann

579 Пульсирующий сигнал основного блока электронного управления (ECM)

580 Датчик давления переключения под нагрузкой

581 Соленоид переключения под нагрузкой

582 Контактный датчик перепада давления на воздушном фильтре

583 Соленоид подъема стрелы

584 Контактный датчик низкого давления масла в двигателе

585 Датчик № 1 частоты вращения выходного вала коробки передач

586 Поворотный переключатель частоты вращения двигателя

587 Датчик положения регулятора частоты вращения двигателя

588 Дисплей системы контроля

589 Переключатель режима хода/землеройных работ

590 Блок управления двигателем

591 Электрически стираемая оперативная память (только для чтения)

592 Соленоид подъема ?2

593 Соленоид опускания ?2

594 Соленоид возврата ?2

595 Соленоид разгрузки ?2

596 Блок электронного управления рабочим оборудованием

597 Датчик давления нагнетания гидравлического насоса

598 Соленоид регулирования скорости хода

599 Компьютеризированная система контроля (CMS)

600 Датчик температуры масла гидросистемы

601 Датчик давления воздуха тормоза

602 Контактный датчик давления P2 коробки передач

603 Датчик давления муфты импеллера гидротрансформатора

604 Автоматическое переключение передач, выключатель блокировки

605 Датчик ?1 скорости колеса

606 Датчик ?2 скорости колеса

607 Датчик ?3 скорости колеса

608 Датчик ?4 скорости колеса

609 Соленоид ?1 тормоза колеса

610 Соленоид ?2 тормоза колеса

611 Соленоид ?3 тормоза колеса

612 Соленоид ?4 тормоза колеса

613 Соленоид управляющего контура передних тормозов

614 Соленоид управляющего контура задних тормозов

615 Датчик угла поворота полурам транспортного средства с шарнирным сочленением

616 Выключатель режима проверки системы

617 Реле подогревателя приточного воздуха во впускном коллекторе

618 Контактный датчик левого вспомогательного тормоза

619 Контактный датчик правого вспомогательного тормоза

620 Переключатель режима буксировки

621 Переключатель понижения передачи

622 Переключатель повышения передачи

623 Переключатель направления

624 Контактный датчик нейтрали коробки передач

626 Выключатель блокировки рулевого управления/коробки передач

627 Контактный датчик давления стояночного тормоза

628 Выключатель ускоренного переключения передач

629 Датчик нейтрализатора

631 Соленоид муфты ?1 коробки передач

632 Соленоид муфты ?2 коробки передач

633 Соленоид муфты ?3 коробки передач

634 Соленоид муфты ?4 коробки передач

635 Соленоид муфты ?5 коробки передач

636 Соленоид муфты ?6 коробки передач

637 Сигнал заднего хода

638 Соленоид стартера

639 Световой индикатор включения 1-й передачи

641 Соленоид №1 коробки передач

642 Соленоид №2 коробки передач

643 Соленоид №3 коробки передач

644 Соленоид №4 коробки передач

645 Соленоид №5 коробки передач

646 Соленоид №6 коробки передач

647 Соленоид №7 коробки передач

648 Соленоид №8 коробки передач

650 Код кабеля

653 Блок электронного управления

654 Датчик температуры масла правого тормоза прицепа

655 Датчик температуры масла левого тормоза прицепа

656 Датчик температуры на входе маслоохладителя тормоза прицепа

657 Датчик температуры на выходе маслоохладителя тормоза прицепа

658 Датчик давления правого гидроцилиндра подвески прицепа

659 Датчик давления левого гидроцилиндра подвески прицепа

660 12-я цепь входного сигнала рычага переключения передач

661 13-я цепь входного сигнала рычага переключения передач

662 14-я цепь входного сигнала рычага переключения передач

663 15-я цепь входного сигнала рычага переключения передач

664 16-я цепь входного сигнала рычага переключения передач

665 17-я цепь входного сигнала рычага переключения передач

666 18-я цепь входного сигнала рычага переключения передач

667 19-я цепь входного сигнала рычага переключения передач

668 Рычаг переключения передач

669 Датчик частоты вращения первичного вала коробки передач

670 Датчик положения левой педали

671 Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач

672 Датчик частоты вращения на выходе гидротрансформатора

673 Датчик II частоты вращения выходного вала коробки передач

674 Датчик I частоты вращения промежуточного вала коробки передач

675 Датчик II частоты вращения промежуточного звена коробки передач

676 Датчик положения рычага поворота левой траковой лентой

677 Датчик положения рычага поворота правой траковой лентой

678 Соленоид муфты импеллера гидротрансформатора

679 Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора

680 Переключатель режима ручного/автоматического включения рабочего орудия при движении

681 Соленоид стояночного тормоза

682 Световой индикатор включения стояночного тормоза

683 Аварийный сигнал включения стояночного тормоза

684 Ручной включатель заднего хода коробки передач

685 Идентификационный код технического обслуживания

686 Идентификационный код рабочей смены

687 Идентификационный код дополнительного оборудования

688 Соленоид регулирования мощности

689 Соленоид левого тормоза

690 Соленоид правого тормоза

691 Соленоид №1 коробки передач

692 Соленоид №2 коробки передач

693 Соленоид №3 коробки передач

694 Соленоид №4 коробки передач

695 Соленоид №5 коробки передач

696 Соленоид №6 коробки передач

697 Соленоид приоритетного клапана

698 Соленоид левого бортового фрикциона

699 Соленоид правого бортового фрикциона

700 Датчик включенной передачи коробки передач

701 Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач

702 Датчик положения рычага переключения передач (контактный)

703 Датчик положения люка прицепа

704 Контактный датчик давления рабочего тормоза

705 Датчик положения рычага подъема кузова (контактный)

706 Датчик нахождения кузова в поднятом положении

707 Соленоид повышения передач (коробки передач)

708 Соленоид понижения передач (коробки передач)

709 Соленоид муфты блокировки коробки передач

710 Соленоид питания системы автоматического управления замедлителем (ARC)

711 Распределительный соленоид системы автоматического управления замедлителем (ARC)

712 Световой индикатор системы автоматического замедления

713 Переключатель режима работы системы автоматического управления замедлителем

714 Контактный датчик давления системы автоматического управления замедлителем

715 Контактный датчик давления замедлителя

716 Датчик электрической мощности

717 Дистанционный переключатель акселератора

718 Коробка передач

719 Соленоидный пропорциональный клапан системы регулирования тягового усилия (TCS)

720 Рулевой резольвер

721 Соленоид рабочего тормоза

722 Соленоид вспомогательного тормоза

723 Реле автоматического режима проблескового маячка

724 Соленоид режима подъема подъемного механизма

725 Соленоид режима опускания подъемного механизма

726 Правый рулевой соленоид

727 Левый рулевой соленоид

728 Сигнал управления в автоматическом/ручном режимах

729 Наружный переключатель автоматического/ручного режимов работы (с уровня земли)

730 Переключатель автоматического/ручного режимов работы (в кабине)

731 Сигнал ШИМ частоты вращения двигателя (об/мин) (коэффициент заполнения)

732 Соленоид точного поворота платформы

733 Соленоид блокировки маслоохладителя гидросистемы

734 Отводной соленоид системы автоматической смазки

735 Соленоид подъема тяжелого груза

736 Канал управления автоматическим регулятором частоты вращения двигателя (AESC)

737 Датчик положения педали нейтрализатора

738 Датчик положения рыхлителя

739 Световой индикатор блокировки дифференциала

740 Соленоид блокировки дифференциала

741 Световой индикатор включения гидротрансформатора

742 Световой индикатор/реле рабочего тормоза

743 Датчик поворота траковой лентой при движении вперед (ШИМ)

744 Датчик поворота траковой лентой при движении назад (ШИМ)

745 Датчик рычага управления скоростью движения (ШИМ)

746 Контактный датчик системы управления ротором (ШИМ)

747 Контактный датчик режима работы рулевого управления (ШИМ)

748 Контактный датчик положения дверцы ротора

749 Датчик отдачи

750 Ручной выключатель режима управления задними колесами

751 Выключатель распыления воды

752 Соленоид тормоза/натяжения ремня ротора

753 Соленоид рабочего тормоза ротора

754 Соленоид муфты ротора

755 Реле распыления воды

756 Датчик температуры масла муфты ротора (ШИМ)

757 Датчик давления масла муфты ротора (ШИМ)

758 Датчик давления масла гидросистемы хода (ШИМ)

759 Световой индикатор низкого уровня масла в двигателе

760 Световой индикатор засоренности масляного фильтра двигателя

761 Световой индикатор засоренности топливного фильтра

762 Контактный датчик температуры масла коробки передач

763 Соленоид режима рытья траншей

764 Световой индикатор коробки передач

765 Датчик давления в поршневой полости гидроцилиндра перекоса

766 Датчик давления в системе смазки дифференциала (моста)

767 Датчик давления масла насоса переменной производительности гидравлического контура рабочего оборудования

768 Канал передачи данных RS-485

769 Датчик давления штоковой полости гидроцилиндра подъема

770 Канал передачи данных ?2 фирмы Caterpillar

771 Реле жалюзей

772 Блок регулирования состава горючей смеси для исключения детонации

773 Датчик рычага управления подъемным механизмом

774 Датчик положения вспомогательной педали акселератора

775 Реле включения прогрева гидрораспределителя

776 Блок управления системой навигации

777 Датчик рулевого угла поворота вспомогательной рулевой системы

778 Вспомогательный датчик давления воздуха

779 Датчик температуры воздуха в кабине

780 Реле автономного пускового переключателя

781 Реле освещения

782 Световой индикатор останова двигателя наружным выключателем (с уровня земли)

783 Световой индикатор режима стабилизации скорости

784 Датчик вибрации двигателя

785 Датчик температуры охлаждающей жидкости в контуре охлаждения двигателя

786 Датчик давления охлаждающей жидкости в контуре охлаждения двигателя

787 Датчик уровня охлаждающей жидкости в радиаторе охлаждения двигателя

788 Переключатель режима замедлителя двигателя

789 Датчик давления основного управляющего контура

790 Датчик давления на выходе из насоса привода механизма поворота платформы

791 Соленоид уставки тормозов фирмы Jake Brake в состояние слабого/сильного торможения

792 Соленоид уставки тормозов фирмы Jake Brake в состояние среднего/сильного торможения

793 Контактный датчик давления гидравлического контура основной системы рулевого управления

794 Контактный датчик давления гидравлического контура вспомогательной системы рулевого управления

795 Промежуточное реле вспомогательной системы рулевого управления

796 Соленоид высокой частоты вращения вентилятора охлаждения дифференциала (моста)

798 Общий выход аварийного сигнала

799 Сервисный инструмент

800 Главный блок системы обработки основной информации (VIMS)

801 Блок согласования (интерфейсный блок) ?1 системы обработки основной информации (VIMS)

802 Блок согласования ?2 системы VIMS

803 Блок согласования ?3 системы VIMS

804 Блок согласования ?4 системы VIMS

805 Блок согласования ?5 системы VIMS

806 Блок согласования ?6 системы VIMS

807 Блок согласования ?7 системы VIMS

808 Блок согласования ?8 системы VIMS

809 Спидометр/Тахометр ?1

810 Спидометр/Тахометр ?2

811 Панель приборов ?1

812 Панель приборов ?2

813 Панель приборов ?3

814 Панель приборов ?4

815 Центр сообщений ?1

816 Центр сообщений ?2

817 Внутренняя резервная аккумуляторная батарея блока электронного управления (ECM)

818 Переключатель режима мощности

819 Канал передачи данных на дисплей

820 Канал передачи данных с клавиатуры

821 Цепь питания дисплея

822 Цепь питания подсветки жидкокристаллического дисплея (LCD)

823 Световой индикатор необходимости технического обслуживания

824 Световой индикатор ?1 (зеленый) системы измерения полезной нагрузки самосвала (TPMS)

825 Световой индикатор ?2 (красный) системы измерения полезной нагрузки самосвала (TPMS)

826 Датчик температуры масла гидротрансформатора

827 Датчик температуры газов левого выхлопного коллектора

828 Датчик температуры газов правого выхлопного коллектора

829 Датчик температуры охлаждающей жидкости задней секции охладителя наддувочного воздуха

830 Датчик температуры масла переднего тормоза

831 Индикатор металлических частиц в левой конечной передаче

832 Индикатор металлических частиц в правой конечной передаче

833 Датчик температуры масла заднего тормоза

834 Индикатор металлических частиц в дифференциале (мосту)

835 Датчик температуры масла дифференциала (моста)

836 Датчик температуры масла левой конечной передачи

837 Датчик температуры масла правой конечной передачи

838 Датчик давления левого переднего гидроцилиндра подвески

839 Датчик давления правого переднего гидроцилиндра подвески

840 Датчик давления левого заднего гидроцилиндра подвески

841 Датчик давления правого заднего гидроцилиндра подвески

842 Индикатор металлических частиц левого переднего рабочего оборудования

843 Индикатор металлических частиц правого переднего рабочего оборудования

844 Индикатор металлических частиц в левом насосе механизма поворота

845 Индикатор металлических частиц в левом гидромоторе механизма поворота платформы

846 Индикатор металлических частиц в правом гидромоторе механизма поворота платформы

847 Индикатор металлических частиц левого заднего рабочего орудия

848 Индикатор металлических частиц правого заднего рабочего орудия

849 Датчик давления воздуха в пневмосистеме

850 Индикатор металлических частиц в редукторе

851 Датчик давления редуктора

852 Датчик температуры масла тормоза (правого переднего)

853 Датчик температуры масла тормоза (левого переднего)

854 Датчик температуры масла тормоза (правого заднего)

855 Датчик температуры масла тормоза (левого заднего)

856 Блок датчика величины уклона ?1

857 Блок датчика величины уклона ?2

858 Автомат защиты цепи генератора от замыкания

859 Реле мощности генератора

860 Датчик температуры масла привода насоса

861 Световой индикатор необходимости технического обслуживания двигателя

862 Датчик давления P1 коробки передач

863 Датчик давления P2 коробки передач

864 Датчик давления масла насоса переменной производительности гидросистемы рабочего оборудования

865 Световой индикатор температуры выхлопных газов двигателя

866 Выход сигнала, пропорциональный нагрузке

867 Соленоид замедлителя двигателя

868 Световой индикатор режима автоматического переключения коробки передач

869 Датчик выдвижения штока правого гидроцилиндра подъема

870 Датчик выдвижения штока левого гидроцилиндра подъема

871 Датчик наклона

872 Датчик пошагового соотношения

873 Датчик давления масляного насоса контура перекоса

874 Переключатель режима управления отвалом

875 Переключатель режима ручного управления отвалом

876 Переключатель запуска быстрой разгрузки

877 Датчик возврата отвала

878 Поворотный переключатель выбора нагрузки отвала

879 Датчик угла атаки рыхлителя

880 Датчик положения рыхлителя (поднят/опущен)

881 Выключатель автоматического подъема рыхлителя

882 Соленоид блокировки рабочего оборудования

883 Соленоид быстрой разгрузки

884 Шаговый соленоид

885 Соленоид RV клапана рыхлителя

886 Соленоид заглубления рыхлителя

887 Соленоид извлечения рыхлителя

888 Соленоид опускания рыхлителя

889 Соленоид подъема рыхлителя

890 Телеметрический канал передачи данных

900 Левый соленоид подъема

901 Левый соленоид опускания

902 Правый соленоид подъема

903 Правый соленоид опускания

904 Задний соленоид подъема

905 Задний соленоид опускания

906 Левый датчик величины уклона

907 Правый датчик величины уклона

908 Датчик угла поворота отвала

909 Дисплей ?1 крутизны уклона

910 Дисплей ?2 крутизны уклона

911 Дисплей ?3 крутизны уклона

912 Дисплей ?4 крутизны уклона

913 Дисплей ?5 крутизны уклона

914 Дисплей ?6 крутизны уклона

915 Световые индикаторы направления уклона от левого датчика

916 Световой индикатор выхода на заданный уклон от левого датчика уклона

917 Лампы индикации направления уклона от правого датчика

918 Световой индикатор выхода на заданный уклон от правого датчика уклона

919 Звуковой сигнал несоответствия крутизны уклона слева

920 Звуковой сигнал несоответствия крутизны уклона справа

921 Звуковой сигнал несоответствия крутизны уклона

922 Датчик автоматического останова при опасном сближении

923 Датчик приближения к заданной высоте

924 Блок электронного управления режимом работы горелки

925 Световой индикатор режима работы горелки

926 Переключатель режима работы горелки

927 Реле топливного насоса горелки

928 Реле запальной свечи горелки левого расширителя

929 Мотор вентилятора левого расширителя

930 Электромагнит топливного клапана левого расширителя

931 Ручной выключатель горелки левого расширителя

932 Реле левой главной запальной свечи

933 Мотор левого главного вентилятора

934 Левый главный топливный клапан

935 Ручной выключатель левой главной горелки

936 Реле запальной свечи горелки правого расширителя

937 Мотор вентилятора правого расширителя

938 Топливный клапан правого расширителя

939 Ручной выключатель горелки правого расширителя

940 Реле правой главной запальной свечи

941 Мотор правого главного вентилятора

942 Правый главный топливный клапан

943 Выключатель автоматики правой главной горелки

944 Переключатель скорости транспортера

945 Переключатель режима работы транспортера

946 Соленоид регулирования скорости транспортера

947 Соленоид повышенной передачи

948 Переключатель передач движения

949 Соленоид регулирования мощности ходового гидромотора

950 Циферблатный датчик скорости движения

951 Датчик давления масла муфты ротора

952 Переключатель режима заглубления ротора

953 Переключатель ручного управления заглублением ротора

954 Выключатель блокировки подъема ротора

955 Датчик заглубления ротора

956 Соленоид подъема ротора

957 Соленоид опускания ротора

958 Переключатель передач вращения ротора

959 Датчик частоты вращения ротора

960 Соленоид муфты 1-й передачи ротора

961 Соленоид муфты 2-й передачи ротора

962 Соленоид муфты 3-й передачи ротора

963 Блок управления величиной уклона

964 Выход сигнала выбора режима двойной мощности

965 Выключатель автоматического режима копания

966 Световой индикатор системы регулирования тягового усилия (TCS)

967 Условия применения машины

968 Световой индикатор блокировки коробки передач

969 Соленоид блокировки дифференциала переднего моста

970 Соленоид блокировки дифференциала центрального/заднего моста

971 Соленоид блокировки промежуточного дифференциала

972 Переключатель режима работы левого шнека

973 Переключатель режима работы левого транспортера

974 Переключатель режима работы левого механизма подачи

975 Поворотный переключатель скоростей левого транспортера

976 Лопастной датчик высоты материала в левом шнеке

977 Ультразвуковой датчик высоты материала в левом шнеке

978 Поворотный регулятор высоты материала в левом шнеке

979 Соленоид левого насоса системы управления подачей материала

980 Байпасный соленоид левого транспортера

981 Соленоид обратного хода левого шнека

982 Байпасный соленоид левого шнека

983 Датчик вращения левого шнека

984 Световой индикатор диагностики системы управления подачей материала

985 Блок управления механизмом подачи материала асфальтоукладчика

986 Переключатель режима работы правого шнека

987 Переключатель режима работы правого транспортера

988 Переключатель режима работы правого механизма подачи

989 Переключатель скоростей правого транспортера

990 Лопастной датчик высоты материала в правом шнеке

991 Ультразвуковой датчик высоты материала в правом шнеке

992 Поворотный регулятор высоты материала в правом шнеке

993 Соленоид правого насоса системы управления подачей материала

994 Байпасный соленоид правого транспортера

995 Соленоид обратного хода правого шнека

996 Байпасный соленоид правого шнека

997 Датчик вращения правого шнека

998 Соленоид системы повышения тягового усилия

999 Регулятор настройки максимальной скорости движения

1011 Соленоид малой частоты вращения вентилятора охлаждения дифференциала (моста)

1012 Соленоид переднего тормоза

1013 Пропорциональный соленоид переднего тормоза

1014 Соленоид подачи масла в передний тормоз

1015 Соленоид заднего тормоза

1016 Пропорциональный соленоид заднего тормоза

1017 Соленоид подачи масла в задний тормоз

1018 Датчик угла рулевого резольвера

1019 Датчик угла вспомогательного рулевого резольвера

1020 Датчик фильтра системы охлаждения переднего тормоза

1021 Датчик фильтра системы охлаждения заднего тормоза

1022 Датчик уровня консистентной смазки в баке системы автоматической смазки

1023 Датчик-манометр давления гидравлической системы

1024 Датчик-манометр давления правого насоса рулевого управления

1025 Датчик-манометр давления левого насоса рулевого управления

1026 Датчик фильтра обратного потока масла из системы рулевого управления в гидробак

1027 Блок электропитания ?5

1028 Блок электропитания ?1

1029 Блок лектропитания ?2

1030 Блок электропитания ?3

1031 Электропитание радиоустройств 14 В постоянного тока

1032 Основное электропитание 14 В постоянного тока

1033 Электропитание клавиатуры 5 В постоянного тока

1034 Ручной переключатель разгрузки отвала

1035 Приемник спутниковой системы навигации (GPS)

1036 Функциональные клавиши

1037 Блок дисплея

1038 Цепь выходного аналогового сигнала настройки регулятора частоты вращения

1039 Цепь выходного широтно-импульсного сигнала настройки регулятора частоты вращения

1040 Объединенный модуль контроля чистоты сгорания горючей смеси (ICSM) ?1

1041 Объединенный модуль контроля чистоты сгорания горючей смеси (ICSM) ?2

1042 Объединенный модуль контроля температур (ITSM)

1043 Сигнал воспламенения горючей смеси в цилиндре ?1

1044 Сигнал воспламенения горючей смеси во всех цилиндрах

1045 Датчик температуры масла силовой передачи

1046 Контактный датчик засоренности масляного фильтра силовой передачи

1047 Соленоид перекоса одним гидроцилиндром

1048 Выходной сигнал 1 от источника управления

1049 Выходной сигнал 2 от источника управления

1050 Блок электропитания ?4

1051 Вспомогательное электропитание 14 В постоянного тока

1052 Лампа подсветки в сборе

1053 Датчик температуры дренажного масла левого масляного насоса гидросистемы

1054 Датчик температуры дренажного масла центрального масляного насоса гидросистемы

1055 Датчик температуры дренажного масла правого масляного насоса гидросистемы

1057 Блок управления коробкой передач/захватом

1058 Соленоид плавающего положения подъемного механизма

1059 Контактный датчик давления управляющего контура гидросистемы подъема рабочего оборудования

1060 Контактный датчик давления управляющего контура гидросистемы опускания рабочего оборудования

1061 Контактный датчик давления управляющего контура гидросистемы возврата ковша

1062 Контактный датчик давления управляющего контура гидросистемы разгрузки ковша

1063 Выключатель режима автоматического копания

1064 Световой индикатор включения режима автоматического копания

1065 Блок дистанционного управления машиной

1066 Световой индикатор режима автоматического копания

1067 Звуковой сигнал режима автоматического копания

1068 Маячок режима автоматического копания

1069 Сигнал подъема рабочего орудия

1070 Сигнал опускания рабочего орудия

1071 Сигнал возврата ковша

1072 Сигнал разгрузки ковша

1073 Дисплей системы отображения основной информации (VIDS)

1074 Соленоид клапана регенерации масла

1075 Соленоид клапана заправки маслом

1076 Датчик детонации A

1077 Датчик детонации В

1078 Датчик детонации С

1079 Датчик детонации D

1080 Датчик детонации E

1081 Датчик детонации F

1082 Датчик детонации G

1083 Датчик детонации H

1084 Датчик детонации I

1085 Датчик детонации J

1086 Чувствительный элемент датчика концентрации кислорода

1087 Буферный блок датчика концентрации кислорода

1088 Цепь питания датчика концентрации кислорода

1089 Блок анализа данных

1101 Датчик горения горючей смеси в цилиндре ?1

1102 Датчик горения горючей смеси в цилиндре ?2

1103 Датчик горения горючей смеси в цилиндре ?3

1104 Датчик горения горючей смеси в цилиндре ?4

1105 Датчик горения горючей смеси в цилиндре ?5

1106 Датчик горения горючей смеси в цилиндре ?6

1107 Датчик горения горючей смеси в цилиндре ?7

1108 Датчик горения горючей смеси в цилиндре ?8

1109 Датчик горения горючей смеси в цилиндре ?9

1110 Датчик горения горючей смеси в цилиндре ?10

1111 Датчик горения горючей смеси в цилиндре ?11

1112 Датчик горения горючей смеси в цилиндре ?12

1113 Датчик горения горючей смеси в цилиндре ?13

1114 Датчик горения горючей смеси в цилиндре ?14

1115 Датчик горения горючей смеси в цилиндре ?15

1116 Датчик горения горючей смеси в цилиндре ?16

1117 Соленоид сепаратора

1118 Соленоид отвода потока в контуре нейтрали

1119 Соленоид блокировки стрелы

1120 Соленоид блокировки рукояти

1121 Соленоид высокого давления передней системы

1122 Соленоид высокого давления задней системы

1123 Соленоид настройки частоты ударов молота

1124 Соленоид противоугонной системы

1125 Датчик переднего/заднего положения левого рычага

1126 Датчик левого/правого положения левого рычага

1127 Датчик переднего/заднего положения правого рычага

1128 Датчик левого/правого положения правого рычага

1129 Датчик положения педали прямого хода

1130 Датчик положения педали управления навесным орудием

1131 Кнопочный переключатель ?1 джойстика

1132 Кнопочный переключатель ?4 джойстика

1133 Датчик давления (зависящего от нагрузки) переднего основного масляного насоса

1134 Датчик давления (зависящего от нагрузки) заднего основного масляного насоса

1135 Датчик давления на сливе из картера переднего масляного насоса

1136 Датчик давления на сливе из картера заднего масляного насоса

1137 Датчик давления на сливе из картера масляного насоса гидросистемы поворота

1138 Соленоид втягивания штока гидроцилиндра стрелы

1139 Соленоид выдвижения штока гидроцилиндра рукояти

1140 Соленоид втягивания штока гидроцилиндра рукояти

1141 Соленоид выдвижения штока гидроцилиндра ковша

1142 Соленоид втягивания штока гидроцилиндра ковша

1143 Соленоид механизма поворота вправо

1144 Соленоид механизма поворота влево

1145 Соленоид выдвижения/поворота по часовой стрелке навесного орудия

1146 Соленоид втягивания/поворота против часовой стрелки навесного орудия

1147 Соленоид контура среднего давления ?1-А

1148 Соленоид контура среднего давления ?1-В

1149 Соленоид обратного/модулирующего клапана опускания стрелы

1150 Соленоид изменения угла наклонной шайбы масляного насоса гидравлического контура поворота

1151 Датчик давления переключения под нагрузкой переднего насоса

1152 Датчик давления переключения под нагрузкой заднего насоса

1153 Датчик запаса давления переднего насоса

1154 Датчик запаса давления заднего насоса

1155 Соленоид переднего насоса подачи давления переключения под нагрузкой

1156 Соленоид заднего насоса обеспечения давления переключения под нагрузкой

1157 Соленоид запаса давления переднего насоса

1158 Соленоид запаса давления заднего насоса

1159 Соленоид обратного/модулирующего клапана опускания рукояти

1160 Гидрозатворный соленоид

1161 Датчик давления переднего насоса гидравлической системы

1162 Датчик давления заднего насоса гидравлической системы

1163 Левый соленоид движения назад

1164 Правый соленоид движения назад

1165 Правый соленоид движения вперед

1166 Левый соленоид движения вперед

1167 Автомат защиты генератора электроэнергии (EPG)

1168 Датчик обесточенной шины

1169 Датчик ATB (трансформаторного блока переменного тока)

1170 Датчик BTB (трансформаторного блока шин)

1171 Переключатель режима насоса переменной производительности гидравлического контура рабочего оборудования

1172 Выключатель насоса переменной производительности гидравлического контура рабочего оборудования

1173 Соленоид демпфирования подъемного механизма

1174 Реле включения подъемного механизма

1175 Датчик положения кузова

1176 Выход сигнала на отключение двигателя

1177 Датчик преобразователя уровня топлива

1178 Датчик давления системы предупреждения о перегрузке машины

1179 Модуль транслятора ES2000

1180 Соленоид ?1 вспомогательной гидросистемы

1181 Соленоид ?2 вспомогательной гидросистемы

1182 Соленоид ?1 высокой пропускной способности

1183 Соленоид ?2 высокой пропускной способности

1184 Питание электромагнитных клапанов вспомогательной гидросистемы

1185 Питание электромагнитных клапанов высокой пропускной способности

1186 Переключатель режима увеличенного потока

1187 Датчик непрерывности потока

1188 Переключатель ручного отключения блокировки

1189 Рычаг вспомогательной гидросистемы

1190 Кнопки регулировки подлокотника/сиденья

1191 Главный клапан привода механизма поворота

1192 Главный клапан рабочего оборудования

1193 Соленоид выдвижения штока гидроцилиндра стрелы

1194 Главный блок системы отображения информации о машине (MIDS)

1195 Контактный датчик засоренности фильтра гидравлической системы

1196 Контактный датчик засоренности фильтра вентилятора

1197 Соленоид опускания отвала

1198 Соленоид подъема отвала

1199 Главный блок системы отображения основной информации (VIDS)

1200 Дополнительная фильтрующая система

1201 Термопара ?1

1202 Термопара №2

1203 Термопара №3

1204 Термопара №4

1205 Термопара №5

1206 Термопара №6

1207 Термопара №7

1208 Термопара №8

1209 Термопара №9

1210 Термопара №10

1211 Термопара №11

1212 Термопара №12

1213 Термопара №13

1214 Термопара №14

1215 Термопара №15

1216 Термопара №16

1217 Термопара №17

1218 Термопара №18

1219 Термопара №19

1220 Термопара №20

1221 Термопара №21

1222 Термопара №22

1223 Термопара №23

1224 Термопара №24

1225 Датчик давления масла левого заднего стояночного тормоза

1226 Датчик давления масла правого заднего стояночного тормоза

1227 Рычаг замедлителя

1228 Контактный датчик включения вспомогательной гидравлической системы

1229 Датчик частоты вращения насоса системы охлаждения тормозов

1230 Соленоид привода насоса системы охлаждения тормозов

1231 Перепускной соленоид тормозного контура

1232 Байпасный соленоид системы смазки заднего дифференциала

1233 Датчик №1 давления блокировки коробки передач

1234 Датчик №2 давления блокировки коробки передач

1235 Соленоид блокировки коробки передач

1236 Световой индикатор поднятого положения кузова

1237 Байпасный соленоид №1 насоса подъемного механизма

1238 Байпасный соленоид №2 насоса подъемного механизма

1239 Соленоид магистрали бак-гидрораспределитель поршневого контура подъемного механизма

1240 Соленоид магистрали бак-гидрораспределитель штокового контура подъемного механизма

1241 Соленоид магистрали насос-гидрораспределитель поршневого контура подъемного механизма

1242 Соленоид магистрали насос-гидрораспределитель штокового контура подъемного механизма

1243 Соленоид включения управляющего контура подъемного механизма

1244 Предохранительный соленоид второй ступени коробки передач

1245 Реле стравливания давления из гидроаккумулятора

1246 Датчик давления поршневой камеры гидроцилиндра подъемного механизма

1247 Датчик давления штоковой камеры гидроцилиндра подъемного механизма

1248 Соленоид замедлителя

1249 Датчик положения вспомогательной педали акселератора

1266 Световой индикатор режима диагностики

1267 Световой индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости

1268 Световой индикатор необходимости технического обслуживания

1269 Контактный датчик давления рабочего тормоза оператора

1270 Датчик температуры на входе турбокомпрессора

1271 Датчик давления смазки дифференциала (конической шестерни)

1272 Контактный датчик давления гидроаккумулятора тормозной системы

1273 Блок контроля шасси

1274 Сигнал работы машины

1275 Соленоид подъема ковша

1276 Соленоид опускания ковша

1277 Соленоид подъема фартука

1278 Соленоид опускания фартука

1279 Соленоид движения эжектора вперед

1280 Соленоид движения эжектора назад

1281 Датчик положения рычага ковша

1282 Датчик положения рычага фартука

1283 Датчик положения рычага эжектора

1284 Датчик положения рычага изменения скорости элеватора

1285 Соленоид движения шнека вперед

1286 Соленоид движения шнека назад

1287 Соленоид управления скоростью элеватора

1288 Реле сцепного устройства

1289 Реле амортизации сцепного устройства

1290 Переключатель режима плавания фартука

1291 Переключатель сцепного устройства

1292 Контактный датчик блокировки передачи

1293 Выключатель амортизации сцепного устройства

1294 Световой индикатор возврата эжектора

1295 Световой индикатор плавающего положения фартука

1296 Световой индикатор работы в режиме трактора

1297 Световой индикатор работы в режиме скрепера

1299 Соленоид включения элеватора

1300 Соленоид изменения направления движения элеватора

1301 Соленоид клапана подачи газа (GAV) в цилиндр №1

1302 Соленоид клапана подачи газа (GAV) в цилиндр №2

1303 Соленоид клапана подачи газа (GAV) в цилиндр №3

1304 Соленоид клапана подачи газа (GAV) в цилиндр №4

1305 Соленоид клапана подачи газа (GAV) в цилиндр №5

1306 Соленоид клапана подачи газа (GAV) в цилиндр №6

1307 Соленоид клапана подачи газа (GAV) в цилиндр №7

1308 Соленоид клапана подачи газа (GAV) в цилиндр №8

1309 Соленоид клапана подачи газа (GAV) в цилиндр №9

13010 Соленоид клапана подачи газа (GAV) в цилиндр №10

1311 Соленоид клапана подачи газа (GAV) в цилиндр №11

1312 Соленоид клапана подачи газа (GAV) в цилиндр №12

1313 Соленоид клапана подачи газа (GAV) в цилиндр №13

1314 Соленоид клапана подачи газа (GAV) в цилиндр №14

1315 Соленоид клапана подачи газа (GAV) в цилиндр №15

1316 Соленоид клапана подачи газа (GAV) в цилиндр №16

1317 Соленоид клапана подачи газа (GAV) в цилиндр №17

1318 Соленоид клапана подачи газа (GAV) в цилиндр №18

1319 Соленоид клапана подачи газа (GAV) в цилиндр №19

1320 Соленоид клапана подачи газа (GAV) в цилиндр №20

1321 Концевой датчик ограничителя пробуксовки шнека

1322 Выключатель обратного хода шнека

1323 Соленоид ограничителя пробуксовки шнека

1326 Код расположения блока электронного управления (ЕСМ)

1327 Датчик положения левой тормозной педали

1328 Датчик положения правой тормозной педали

1329 Контактный датчик левой тормозной педали

1330 Контактный датчик правой тормозной педали

1401 Соленоид коробки передач №1

1402 Соленоид коробки передач №2

1403 Соленоид коробки передач №3

1404 Соленоид коробки передач №4

1405 Соленоид коробки передач №5

1406 Соленоид коробки передач №6

1407 Соленоид коробки передач №7

1408 Соленоид коробки передач №8

1409 Соленоид коробки передач №9

1410 Соленоид коробки передач №10

1411 Соленоид коробки передач №11

1412 Соленоид коробки передач №12

1413 Соленоид коробки передач №13

1414 Соленоид коробки передач №14

1415 Соленоид коробки передач №15

1416 Соленоид коробки передач №16

1417 Соленоид коробки передач №17

1418 Соленоид коробки передач №18

1419 Соленоид коробки передач №19

1420 Соленоид коробки передач №20

Перечень идентификационных кодов типа неисправности (FMI)

Код FMI Наименование типа неисправности

0 Данные достоверны, но превышают нормальный рабочий диапазон изменения параметра

1 Данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона изменения параметра

2 Данные беспорядочны, прерывисты или неправильны

3 Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением

4 Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь с более низким напряжением

5 Сила тока ниже нормы или цепь разомкнута

6 Сила тока выше нормы или цепь замкнута на массу

7 Неадекватная реакция механической системы

8 Аномальные частота, ширина импульса или период сигнала

9 Аномальный обмен данными

10 Аномальная скорость изменения

11 Тип неисправности не определен

12 Неисправное устройство или компонент

13 Параметр за пределами калибровки

FMI 00 — Данные достоверны, но превышают нормальный рабочий диапазон изменения параметра

Для каждой электронной системы управления установлен верхний предел ожидаемого рабочего диапазона изменения величины сигнала. Верхний предел устанавливается исходя из ожидаемого максимального значения параметров (например, температура гидротрансформатора). Датчик, продолжающий функционировать, но вырабатывающий сигнал, значение которого выше ожидаемого верхнего предела, вызовет регистрацию кода FMI 00.

Пример — Нормальный коэффициент заполнения сигнала датчика с широтно-импульсной модуляцией (величина, пропорциональная ширине импульсов) не должен превышать 80%. Если датчик вырабатывает сигнал с коэффициентом заполнения 81%, это означает, что он продолжает функционировать, но величина сигнала превышает установленный верхний предел ее диапазона.

FMI 01 — Данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона изменения параметра

Для каждой электронной системы управления установлен нижний предел ожидаемого рабочего диапазона изменения величины сигнала. Нижний предел устанавливается исходя из ожидаемого минимального значения параметров (например, давление масла в двигателе). Датчик, продолжающий функционировать, но вырабатывающий сигнал, значение которого ниже ожидаемого нижнего предела, вызовет регистрацию кода FMI 01.

Пример — Минимальный коэффициент заполнения сигнала большинства датчиков с широтно-импульсной модуляцией не ниже 5%. Если датчик вырабатывает сигнал с коэффициентом заполнения 3%, это означает, что он продолжает функционировать, но величина сигнала ниже установленного нижнего предела ее диапазона.

FMI 02 — Данные беспорядочны, прерывисты или неправильны

Появление кода FMI 02 происходит при наличии сигнала от соответствующего компонента. Затем информационные данные сигнала могут измениться следующим образом.

• Данные исчезают.

• Данные становятся неустойчивыми.

• Данные становятся неверными.

Значения данных в отдельные промежутки времени могут быть верными, а в другие нет. Появление данного кода может быть связано также с некорректным обменом информацией между электронными блоками. Например, в случае, когда система VIMS запрашивает данные о частоте вращения двигателя из блока управления двигателем через канал передачи данных фирмы Caterpillar.

FMI 03 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением

Код FMI 03 появляется в случаях, когда значения напряжений, замеряемых в той или иной системе или элементе, становятся высокими. Причина появления кода FMI 03 связана часто с сигнальными цепями.

Причиной появления кода FMI 03 могут стать следующие элементы системы.

• Датчик

• Жгут электропроводки

• Соответствующие электронные блоки управления

Возможной причиной появления кода FMI 03 могут стать следующие обстоятельства.

• Датчик вырабатывает сигнал переменного тока (за рабочий цикл), и сигнал зависает на максимальном значении.

• Сигнальный провод в жгуте закорочен на цепь электропитания датчика или на цепь под напряжением, превышающим напряжение источника электропитания.

• Разрыв в сигнальном проводе между датчиком и электронным блоком управления. На входных цепях электронных средств контроля и управления обычно поддерживается положительное напряжения. Например, при отсоединенном датчике напряжение во входной цепи блока управления будет равно 5 В постоянного тока.

• В электронном блоке управления имеется внутреннее короткое замыкание контакта сигнальной цепи датчика в соединителе с положительной цепью источника питания. Кроме того, неисправный блок электронного управления может неправильно воспринимать нормально функционирующую цепь сигнала датчика.

FMI 04 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь с более низким напряжением

Код FMI 04 схож с кодом FMI 03. Однако код FMI 04 указывает на то, что значения напряжений ниже допустимых. Появление кода FMI 04 наиболее часто связано с неисправностью сигнальных цепей. Код FMI 04 подобен коду FMI 06 и иногда используется вместо него.

Причиной появления кода FMI 04 могут стать следующие элементы системы.

• Датчик

• Жгут электропроводки

• Соответствующие электронные блоки управления

Возможной причиной появления кода FMI 04 могут стать следующие обстоятельства.

• Зависание сигнала датчика на малом уровне или уровне, близком потенциалу массы.

• Короткое замыкание сигнального провода в жгуте на массу.

• В электронном блоке управления имеется короткое замыкание сигнального контакта соединителя на массу.

FMI 05 — Сила тока ниже нормы или цепь разомкнута

Код FMI 05 появляется в случаях, когда электронный блок управления определяет, что значения силы тока низкие.

Наиболее вероятной причиной появления кода FMI 05 являются разрывы цепей или плохой контакт в соединителях жгутов.

FMI 06 — Сила тока выше нормы или цепь замкнута на массу

Код FMI 06 схож с кодом FMI 05. Однако код FMI 06 указывает на то, что значения силы тока выше допустимых. Появление кода FMI 06 наиболее часто связано с неисправностью выходных цепей в блоках электронного управления.

Пример — Код FMI 06 появляется при замыкании цепи на массу.

Причины появления кодов FMI 06 и FMI 04 очень похожи, и код FMI 06 иногда используется вместо кода FMI 04.

FMI 07 — Неадекватная реакция механической системы

Код FMI 07 появляется в тех случаях, когда блок электронного управления посылает электрическую команду в механическую систему, а результат не укладывается в пределы заданного диапазона значений.

Пример — Код FMI 07 появляется при медленном переключении коробки передач по команде блока электронного управления (EPTC II) из-за замедленной работы соленоида.

FMI 08 — Аномальные частота, ширина импульса или период

Код FMI 08 появляется, когда частота или ширина импульса сигнала оказываются за пределами установленного диапазона.

Примечание: Период — время в секундах для одного цикла изменения сигнала на определенной частоте. Период определяется как величина, обратная частоте, в Гц (1/частота, Гц).

FMI 09 — Анормальный обмен данными

Появление кода FMI 09 зависит от исправности линии связи между электронными средствами на канале передачи данных. Код FMI 09 возникает, если электронный блок не в состоянии получить информацию от другого электронного блока и ожидает получения информации.

FMI 10 — Аномальная скорость изменения

Появление кода FMI 10 связано с большей или меньшей по сравнению с ожидаемой скоростью изменения сигнала.

Пример — Данный код вырабатывается, если сигнал от датчика частоты вращения выходного вала коробки передач на самосвале указывает, что самосвал ускоряется быстрее, чем это может происходить при его эксплуатации в реальных условиях.

FMI 11 — Тип неисправности не определен

Код FMI 11 появляется в том случае, когда электронный блок регистрирует больше одного кода FMI для одной неисправности.

FMI 12 — Неисправное устройство или компонент

Код FMI 12 указывает на следующее состояние: электронный блок управления посылает сигнал другому электронному блоку по каналу передачи данных. Электронный блок ожидает ответа, но или не получает никакого ответа, или получает неправильный ответ.

Код FMI 12 может указывать также на следующее состояние:

Электронный блок, как ожидается, должен периодически посылать данные, но не посылает.

Появление кода FMI 12 может быть также связано с неисправностью канала передачи данных.

FMI 13 — Параметр за пределами калибровки

При данном состоянии механической части параметры электрического сигнала выходят за пределы, установленные электронным блоком управления.

Перечень идентификационных кодов электронных блоков (MID)

Код MID Наименование

10 Цифровой диагностический инструмент

11 Адаптер связи

12 Анализатор-программатор блока электронного управления

13 “Электронный техник” фирмы Caterpillar

14 Электронная система зажигания

15 Блок управления опережением зажигания для двигателей с искровым зажиганием

17 Блок управления двигателя 34ХХ SI

18 Блок управления двигателя 35ХХ SI

19 Блок управления двигателя 36ХХ SI

20 Блок контроля скручивающих нагрузок

21 Блок ввода/вывода G3600

22 Блок контроля давления G3600

23 Блок контроля детонации

25 Блок контроля системы впрыска эфира при пуске

26 Компьютеризированная система контроля (CMS)

27 Электронный программируемый блок управления коробкой передач (EPTC II)

28 Блок регулирования тягового усилия

29 Компьютеризированная система управления профилировщика

30 Система контроля фирмы Caterpillar

31 Электронная система управления коробкой передач скрепера

33 Блок управления двигателя ?2

34 Блок управления двигателя ?3

35 Блок управления двигателя ?4

36 Блок управления двигателя ?1

37 Блок управления двигателя ?5

38 Блок управления двигателя ?6

39 Блок управления машиной

40 Блок управления двигателя ?7

41 Блок управления двигателя ?8

47 Резервный блок управления двигателя

49 Главный блок системы обработки основной информации (VIMS)

50 Блок анализа системы обработки основной информации (VIMS)

51 Главный блок системы отображения основной информации (VIDS)

52 Блок графического дисплея VIDS/VIMS

53 Главный блок системы отображения параметров машины (MIDS)

54 Система контроля ?2 фирмы Caterpillar

57 Блок согласования (интерфейсный блок) ?1

58 Блок согласования ?2

59 Блок согласования ?3

60 Блок согласования ?4

65 Блок согласования ?5

66 Блок согласования ?6

67 Блок согласования ?7

68 Блок согласования ?8

73 Блок автоматического управления ходом и двухскоростным вентилятором

74 Система контроля полезной нагрузки

75 Блок управления полным приводом

76 Блок управления системой нейтрализации окислов азота в выхлопных газах

77 Дисплей системы нейтрализации окислов азота в выхлопных газах

78 Блок управления системой сцепного устройства сельскохозяйственного навесного оборудования

79 Блок управления гидростатической коробкой передач

81 Блок управления коробкой передач

82 Электронный блок управления рабочим оборудованием

83 Блок автоматического управления замедлителем

84 Блок управления горелкой асфальтоукладчика

85 Блок управления вентилятором двигателя

86 Блок согласования со спутниковой системой навигации

87 Блок контроля шасси

88 Блок управления ?1 дизель-генераторным агрегатом

89 Блок управления ?2 дизель-генераторным агрегатом

90 Блок управления ?3 дизель-генераторным агрегатом

91 Блок управления ?4 дизель-генераторным агрегатом

92 Блок управления ?5 дизель-генераторным агрегатом

93 Блок управления ?6 дизель-генераторным агрегатом

94 Блок управления ?7 дизель-генераторным агрегатом

95 Блок управления ?8 дизель-генераторным агрегатом

97 Блок связи потребителя

98 Блок связи потребителя (специальный)

99 Программируемый релейный блок управления

100 Видеодисплей двигателя

101 Блок согласования видеодисплея двигателя

102 Блок связи ?2 потребителя

103 Дистанционный дисплей ?2

105 Блок управления гидравлическим насосом

106 Электрогидравлический блок управления

108 Многофункциональный блок управления

109 Объединенный модуль ?1 контроля сгорания горючей смеси (ICSM)

110 Объединенный модуль ?2 контроля сгорания горючей смеси (ICSM)

111 Объединенный модуль контроля температур

113 Блок управления коробкой передач трактора тракового типа

114 Блок управления системы формирования крутизны уклона

115 Блок датчика величины уклона

116 Объединенный блок управления тормозов

117 Модуль рычага переключения передач

118 Система управления подачей материала асфальтоукладчика

119 Система управления ходом асфальтоукладчика

121 Компьютеризированная диспетчерская система землеройных работ (CAES)

122 Блок сопряжения изделий

123 Модуль трансляции канала передачи данных

129 Тренажерный блок ?1

130 Тренажерный блок ?2

131 Компьютер для тестирования модулей

137 Дисплей №1 крутизны уклона

138 Дисплей №2 крутизны уклона

139 Дисплей №3 крутизны уклона

140 Дисплей №4 крутизны уклона

141 Дисплей №5 крутизны уклона

142 Дисплей №6 крутизны уклона

255 Не запрограмированный блок электронного управления (ECM)

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения

Перейти:

Articulated Truck

725 (S/N: B1L1-UP; AFX1-UP)

725C (S/N: LFB1-UP; TFB1-UP)

725C2 (S/N: 2T31-UP; 2L61-UP)

730 (S/N: AGF1-UP; B1M1-UP)

730 EJECTOR (S/N: B1W1-UP)

730C (S/N: LFF1-UP; TFF1-UP)

730C EJECTOR (S/N: LFH1-UP; TFH1-UP)

730C2 (S/N: 2T41-UP; 2L71-UP)

730C2 EJ (S/N: 2T51-UP; 2L81-UP)

735 (S/N: B1N1-UP; AWR1-UP)

735B (S/N: L4D1-UP; T4P1-UP)

735C (S/N: LFJ1-UP; TFJ1-UP)

740 (S/N: AXM1-UP; B1P1-UP)

740 EJECTOR (S/N: 3F71-UP; 3T71-UP; B1R1-UP; AZZ1-UP)

740 GC (S/N: 3F81-UP; 3T81-UP)

740B (S/N: L4E1-UP; T4R1-UP)

740B EJECTOR (S/N: L4F1-UP; T4S1-UP)

740C EJECTOR (S/N: LFN1-UP; TFN1-UP)

745 (S/N: 3F61-UP; 3T61-UP)

745C (S/N: LFK1-UP; TFK1-UP)

D250E Series II (S/N: 4PS1-UP)

D300E Series II (S/N: 5KS1-UP)

D350E Series II (S/N: 2XW1-UP)

D400E Series II (S/N: APF1-UP; 8PS1-UP)

Introduction

This Special Instruction is intended to identify the most common event codes that occur on Articulated Trucks. The Special Instruction will also outline the interpretation of the information that is shown in the transmission shift matrix. The event codes and transmission shift matrix information that is discussed in the Special Instruction can be accessed by using Caterpillar’s Electrical Technician.

Event codes represent the symptom of operational problems. These event codes indicate the operation of the machine to the service technician. This Special Instruction will identify the event codes, the parameters for tripping the event codes, the possible reasons for the machine operator to trip the event codes, and the possible effects to the machine.

References

Reference: Caterpillar Service Tool Software, NEHS0679, «Caterpillar Electronic Technician»

Reference: Special Instruction, REHS0126, «Diagnostic Code Information for Caterpillar Electronic Control».

Event Codes

The event log records the number of different events of all the different types of event that happen on the machine. When such an event happens, the event will be recorded by the ECM as well as the time of the event. When the number of events of one type is above 127, the log is full in regard to recording events of that type. The log cannot record above 127 events, even though the possibility exists that more events are happening.

The time of the first event will always be indicated. When the log is full and an event occurs, the 127 event is replaced by the latest event and the time of the latest event is recorded.

The warning category indicator will show the warning level. This event can be seen on Caterpillar Electronic Technician. The number in the bracket that follows the event code indicates the warning level. An example is code E047 (2) which indicates a transmission abuse event at level 2. Refer to Operation and Maintenance Manual, «Warning Categories».

Show/hide table

Table 1

Event Codes
EID	Description
E047-(1)	Transmission Abuse Warning
E047-(2)	Transmission Abuse Warning
E049-(2)	Coasting in Neutral Warning
E096-(2)	High Fuel Pressure Warning
E106-(2) (1)	High Front Brake Oil Temperature
E107-(2) (1)	High Rear Brake Oil Temperature
E108-(2)	Machine Upshift to Prevent Engine Overspeed
E155-(2)	High Torque Converter Oil Temperature
E179-(2)	Alternator Not Charging
E190-(1)	Engine Overspeed Warning
E198-(2)	Low Fuel Pressure (Derate)
E198-(2)	Low Fuel Pressure (Warning)
E199-(1)	Low Coolant Temperature
E232-(1)	High Fuel/Water Separator Water Level
E232-(2)	High Fuel/Water Separator Water Level
E234-(1)	Low Auto Lube Grease Level
E265-(2)	User Defined Shutdown
E273-(2)	Machine Operation Attempted Using An Invalid Key
E284-(2)	Low Brake Accumulator Pressure
E284-(3)	Low Brake Accumulator Pressure
E326-(3)	Low Transmission Latching Pressure (2)
E327-(3)	Low Output Transfer Gear Pressure
E328-(3)	Output Transfer Gear Filter Plugged
E329-(2)	Transmission Filter Plugged
E329-(3)	Transmission Filter Plugged
E330-(3)	Transmission Output Speed Mismatch
E360-(1)	Low Engine Oil Pressure (Warning)
E360-(3)	Low Engine Oil Pressure (Derate)
E361-(1)	High Engine Coolant Temperature (Warning)
E361-(2)	High Engine Cooland Temperature (Derate)
E362-(1)	Engine Overspeed (Warning)
E362-(3)	Engine Overspeed (Warning)
E363-(2)	High Fuel Supply Temperature (Derate)
E490-(2)	Park Brake Applied while Shift Lever Not in Neutral
E539-(1)	High Intake Manifold Air Temperature (Warning)
E539-(2)	High Intake Manifold Air Temperature (Warning)
E542-(2)	Low Steering Pump Pressure
E542-(3)	Low Steering Pump Pressure
E556-(3)	Low Brake Pump Pressure
E583-(1)	High Air Inlet #1 Differential Pressure (Warning)
E583-(2)	High Air Inlet #1 Differential Pressure (Derate)
E593-(2)(3)	Aftertratment Insufficient Temperature to Complete Regeneration
E627-(1) (4)	Machine Driven with Parking Brake On
E667-(2)	Machine Overspeed
E678-(2)	Ground Level Shutdown
E706-(3)	Park Brake Disabled Due to System Fault
E716-(1)	Conflicting Brake Pressure Information
E716-(1)	Conflicting Brake Pressure Information
E763-(1)	Trip Data Memory Low
E764-(1)	Trip Data Memory Full
E861-(1)	Clock Manual Alignment Required
E863–(1)	Abnormal Machine Auto Lube System Operation
E877-(2)	High Transmission Oil Temperature
E878-(2)	High Hydraulic Oil Temp
E879-(2)	Hydraulic Tank Oil Filter Plugged
E991-(3)(3)	DPF Active Regeneration Inhibited Due to Permanent System Lockout
E992-(3)(3)	DPF Active Regeneration Inhibited Due to Temporary System Lockout
E993-(2)(3)	DPF Active Regeneration Inhibited Due to Inhibit Switch
E995-(2)(3)	High DPF #1 Soot Loading
E995-(3)(3)	High DPF #1 Soot Loading
E997-(1)(3)	High DPF #1 Ash Loading
E997-(2)(3)	High DPF #1 Ash Loading
E1003-(2)	Hgih Brake Oil Temperature
E1008-(1)(3)	High DPF #1 Intake Temperature
E1008-(2)(3)	High DPF #1 Intake Temperature
E1014-(2)(3)	Low DPF #1 Intake Temperature
E1023–(2)	Ejector Blade Not Responding To Command
E1025-(2)(3)	Aftertreatment #1 Failed to Ignite
E1026-(1)(3)	Aftertreatment #1 Loss of Combustion
E1026-(2)(3)	Aftertreatment #1 Loss of Combustion
E1036-(1)	High Crankcase Pressure
E1036-(2)	High Crankcase Pressure
E1040-(2)(3)	ARD Manually Disabled
E1045-(2)	Low Intake Manifold Pressure (Derate)
E1050-(1)(3)	High Aftertreatment #1 Fuel Pressure #1
E1050-(2)(3)	High Aftertreatment #1 Fuel Pressure #1
E1051-(1)(3)	High Aftertreatment #1 Fuel Pressure #2
E1051-(2)(3)	High Aftertreatment #1 Fuel Pressure #2
E1052-(1)(3)	Low Aftertreatment #1 Fuel Pressure #1
E1052-(2)(3)	Low Aftertreatment #1 Fuel Pressure #1
E1053-(1)(3)	Low Aftertreatment #1 Fuel Pressure #2
E1053-(2)(3)	Low Aftertreatment #1 Fuel Pressure #2
E1070-(1)(3)	Aftertreatment Fuel Injector #1 not responding
E1081-(2)	High Center Brake Oil Temperature
E1090-(2)(3)	High EGR Intake Pressure
E1092-(1)(3)	High EGR Temperature
E1092-(2)(3)	High EGR Temperature
E1093-(1)(3)	Low EGR Differential Pressure
E1094-(1)(3)	High EGR Differential Pressure
E1095-(1)(3)	Low EGR Mass Flow Rate
E1096-(1)(3)	High EGR Mass Flow Rate
E1096-(2)(3)	High EGR Mass Flow Rate
E1123-(1)	Engine Exhaust Manifold Bank #1 Flow Balance Valve Not Responding to Command
E1132-(1)	Inconsistent Product Software or Cofiguration
E1154-(1)(3)	Low DPF #1 Intake Pressure
E1154-(2)(3)	Low DPF #1 Intake Pressure
E1156-(1)(3)	High DPF #1 Intake Pressure
E1170-(1)	Low Aftertreatment #1 Secondary Air Pressure
E1171-(1)	Engine Idle Shutdown Occurred
E1172-(3)	Engine Idle Shutdown Pending
E1190-(3)(3)	Low Aftertreatment Cooling Fan Speed
E1217-(3)(3)	Delayed Engine Shutdown Override
E1239-(1)(3)	DPF #1 Conditions Not MEt for Active Regeneration
E1248-(1)	Front Cross Axle Lock Speed Mismatch
E1249-(1)	Center Cross Axle Lock Speed Mismatch
E1250-(1)	Rear Cross Axle Lock Speed Mismatch
E1251-(1)	Inter Axle Lock Speed Mismatch
E1300-(1)(3)	Aftertreatment Regeneration Cannot Start Due To Low Engine Temperature
E1301-(1)(3)	Aftertreatment Regeneration Cannot Start due to System Fault
E1302-(1)(3)	Aftertreatment Regeneration Cannot Start Due To Conditions Not Met
E1305-(!)(3)	Initial Assembly Aftertreatment #1 Regeneration Required
E1321-(1)	Real Time Clock Incorrect
E1320-(1)	Real time Clock Incoerrct
E1327-(1)	High Engine Speed Shift
E1329-(1)	High Clutch Temperature
E1363-(1)	Low Engine Cooling Fan Speed
E1449-(3)	Low Brake Accumulator Precharge Gas Pressure
E1507-(1)	Real Time Clock Master Not Secured
E1528-(1)	Low brake Accumulator Gas Pressure Test Overdue
E1528-(2)	Low Brake Accumulator Gas Pressure Test Overdue
E1676-(1)	High Inter Axle Lock Clutch Accumulated Thermal Energy
E1677-(1)	High Center Axle Lock Clutch Accumulated Thermal Energy
E1678-(1)	High Front Axle Lock Clutch Accumulated Thermal Energy
E1679-(1)	High rear Axle Lock Clutch Accumulated Thermal Energy
E2126-(1)	Payload Overload Limit Exceeded
E2174-(2)	Parking Brake Switch Off At Inappropriate Time
E2201-(2)	Transmission Slip Detected in First Forward Gear
E2202-(2)	Transmission Slip Detected in First Forward Gear
E2203-(2)	transmission Slip Detected in Third Forward Gear
E2204-(2)	Transmission Slip Detected in Fourth Forward Gear
E2205-(2)	Transmission Slip Detected in Fifth Forward Gear
E2206-(2)	Transmission Slip Detected in Sixth Forward Gear
E2207-(2)	Transmission Slip Detected in Seventh Forward Gear
E2208-(2)	Transmission Slip Detected in Eighth Forward Gear
E2209-(2)	Transmission Slip Detected in Ninth Forward Gear
E2301-(2)	Transmission Slip Detected in First Reverse Gear
E2302-(2)	Transmission Slip Detected in Second Reverse Gear

Show/hide table

(1)	735 and 740 with a continuous audible warning
(2)	725, 730 and 735 with latching transmissions only
(3)	HRC Engines Only
(4)	Continuous audible warning

E047-1 Transmission Abuse Event

This event is recorded when the operator shifts out of NEUTRAL or through NEUTRAL with the engine speed above the threshold.

Note: If the operator shifts the lever for the transmission control from neutral into any speed and the engine rpm is above the threshold, the directional shift management function will be activated. This action will decrease the engine speed below the threshold before the transmission is allowed to engage a gear.

Possible Causes

• The dump body is being raised and the engine is at high idle. If, the operator then moves the transmission control into any gear this action will create an event code.
• Driving the machine forward, stopping the machine and then selecting reverse gear before the engine RPM is below the threshold.
• When the machine is being driven forward with the engine RPM above the threshold, the operator then moves the transmission control to either the NEUTRAL position or to the REVERSE position.

E047-2 Transmission Abuse Event

This event is active when the machine is moving above 64.5 km/h (40 mph) for 2.5 seconds. This event becomes inactive when the speed of the machine falls below 58 km/h (36 mph).

Possible Causes

• The machine is being driven forward down a steep grade in top gear.

E049-2 Coasting in Neutral

This event is recorded when the machine speed exceeds 19 km/h (12 mph) with the transmission in NEUTRAL (Coasting in Neutral).

Possible Causes

• When the machine is being driven at speeds above 19 km/h (12 mph), the transmission control is in the NEUTRAL position and there are no application of the brakes.

E096-2 High Fuel Pressure (Warning)

This event is recorded when the fuel pressure gauge indicates that the pressure is above 1000 kPa (145 psi).

Possible Causes

• Fuel pressure sensor
• Fuel lines damaged
• Fuel transfer pump
• Fuel return pressure regulator fault

E106-2 High Front Brake Oil Temperature Even

This event is recorded when the temperature switch for the front brakes indicates that the oil temperature is above 107° ± 3°C (225° ± 5.4°F).

Possible Causes

• Excessive use of the brakes instead of using the retarder

E107-2 High Rear Brake Oil Temperature Event

This event is recorded when the temperature switch for the rear indicates that the oil temperature is above 107° ± 3°C (225° ± 5.4°F).

Possible Causes

• Excessive use of the brakes instead of using the retarder

E108-2 Machine Upshift to Prevent Engine Overspeed Event

This event is recorded when the engine speed increases to a predetermined level which then sends a signal to the transmission ECM in order to upshift the transmission. The transmission will shift one gear position past the operator’s selection in order to protect the engine from overspeed. This action only applies if the transmission control lever is in the FIRST GEAR position, the SECOND GEAR position or theTHIRD GEAR position.

When the transmission control lever is in the DRIVE position and the operator selects the maximum gear limit with the yellow button, the transmission will only shift one gear past the selected gear. If the operator has selected top gear and the engine speed continues to increase to a predetermined level that is above the engine overspeed, the engine will signal the transmission to disengage the lockup clutch in the torque converter. The event is also recorded when the transmission is forced to upshift past the gear limit for the body up or when the control lever is in the FLOAT position.

If the transmission control lever is in the DRIVE position and the machine down shifts, the transmission hold switch can be activated. This will hold the transmission in the preferred gear until the engine speed reaches a predetermined level. The engine will then send a signal to the transmission ECM in order to upshift the transmission.

Possible Causes

• Selecting an incorrect gear for an incline and then driving down the incline with insufficient retardation or no retardation

E155-2 High Torque Converter Oil Temperature Event

This event is active if the oil temperature for the torque converter is above 124 °C (255 °F). This event becomes inactive when the oil temperature falls below 115 °C (239 °F).

Possible Causes

• Excessive use of the hydraulic retarder (where used)
• Fault in the torque converter
• Excessive operation in torque converter drive

E179-2 Alternator Not Charging

This event becomes active when the R-term signal is less than 45Hz for greater than 5 mins whilst the engine has been as greater than 650RPM for at least 30 seconds.

Possible Causes

• Alternator belt has snapped or is slipping
• R-term signal harness issue
• Alternator failure

E190-1 Engine Overspeed Event

This event is activated when the operator triggers a E108 Machine Upshift to Prevent Engine Overspeed Event. The machine has already shifted up one gear and the engine speed has now increased to a higher predetermined level.

Possible Causes

• Selecting an incorrect gear for an incline and then driving down the incline with insufficient retardation or no retardation

E198-2 Low Fuel Pressure (Derate)

The event is activated when the engine speed and fuel pressure is below the following pressures when operating at the corresponding RPM:

Show/hide table

Table 2

RPM	Pressure
150	210 kPa (30 psi)
675	385 kPa (56 psi)
800	400 kPa (58 psi)
925	415 kPa (60 psi)
1050	425 kPa (62 psi)
1350	440 kPa (64 psi)
1750	450 kPa (65 psi)
2420	450 kPa (65 psi)

Possible Causes

• Fuel level low
• Fuel tank damaged
• Fuel filters blocked
• Fuel transfer pump
• Fuel pressure sensor
• Fuel return pressure regulator
• Fuel line

E198-2 Low Fuel Pressure (Warning)

The event is activated when the engine speed and fuel pressure is below the following pressures when operating at the corresponding RPM:

Possible Causes

• Fuel level low
• Fuel tank damaged
• Fuel filters blocked
• Fuel transfer pump
• Fuel pressure sensor
• Fuel return pressure regulator
• Fuel line

E199-1 Low Coolant Temperature (Warning)

The event is activated if the engine is operated under load for at least 90 seconds and the engine coolant temperature is 65° C (149° F) or less

Possible Causes

• Operator does not let engine warm up before operation
• Thermostat defective
• Engine coolant temperature sensor defective

E232-1 High Fuel/Water Separator Water Level

The event is activated when water is detected, or when the switch is closed for more than 40 seconds. This diagnostic is designed to provide water/fuel separator status information to the operator. It will prevent water from entering the fuel system when the water/fuel separator is full.

Water in fuel sensor is programmed to Installed via CAT ET

Possible Causes

• Fuel is contaminated with water
• Water separator not serviced correctly

E232-2 High Fuel/Water Separator Water Level

The event is activated when water is detected, or when the switch is closed for more than 1 hour. This diagnostic is designed to provide water/fuel separator status information to the operator. It will prevent water from entering the fuel system when the water/fuel separator is full.

Engine Damage may occur if not serviced immediately

Water in fuel sensor is programmed to Installed via CAT ET

Possible Causes

• Fuel is contaminated with water

E234-1 Low Auto Lube Grease Level

This event is triggered when the autolube module reports that grease level is low for greater than 60 seconds.

Possible Causes

• Auto lube grease level is low
• Internal fault with autolube pump

E265-2 User Defined Shutdown

This event is triggered when the ground level shutdown switch to the Electronic Control Module (ECM) has changed states. The engine will shutdown.

If the operator activated the emergency stop talk to the operator and determine the reason for the emergency stop shutdown. Confirm that the condition for the emergency stop shutdown has been resolved. Cycle the keyswitch in order to reset the control system.

If the emergency shutdown was not activated by the operator inspect the stop switches for evidence of damage that has been caused by vibration, moisture, or corrosion. Check the circuit for the shutdown switch.

Possible Causes

• Activated shut down switch
• Circuit for the shutdown switch fault

E273-2 Machine Operation Attempted Using an Invalid Key

This event is triggered when the MSS system has been installed on a machine but the system is unable to detect a valid key.

Possible Causes

• Standard key being used not MSS key
• Wrong MSS key is being used or is not registered to this machine
• Harness fault to MSS key reader module
• MSS key reader module has failed

E284-2 Low Brake Accumulator Pressure

This event is triggered if the brake oil accumulator pressure is low after the initial brake charge cycle is completed.

Possible Causes

• Brake pump defect.
• Brake charge solenoid valve failure
• Accumulator defect
• The park brake status is disengaged while the park switch is engaged with no engine speed

E284-3 Low Brake Accumulator Pressure

If the brake oil pressure status becomes normal with the engine running, then any brake oil pressure low warning status event will trigger this level 3 event..

Possible Causes

• Low of pump pressure or brake charge solenoid valve failure
• Brake accumulator failure
• Hose failure

E326-3 Low Transmission Latching Pressure Event

• 725 (S/N: AFX1-849), 730 (S/N: AGF1-794) and 735 (S/N: AWR1-454)

This event is recorded when the transmission pressure for the latching is too low for the corresponding engine speed of the machine. In this case, the ECM will inhibit shifting of the transmission. This action will cause the lockup clutch to disengage. The machines log this event if the machines have not been converted to a nonlatching system.

Possible Causes

• Refer to Systems Operation, Testing and Adjusting, RENR3484, «Power Train Pressures».

E327-3 Low Output Transfer Gear Pressure Event

This event is recorded when the oil in the output transfer gear is above 38° ± 3°C (100° ± 5.4°F) and the pressure switch for the output transfer gear indicates low pressure below 70 ± 20 kPa (10 ± 3 psi). The ECM will measure the pressure in the output transfer gear only when the engine speed is above 1500 RPM.

Possible Causes

• Damaged internal components within the output transfer gear
• Low oil level
• High oil temperature
• Scavenge Pump

E328-3Output Transfer Gear Filter Plugged Event

This event is recorded when the oil temperature in the output transfer gear is above 38° ± 3°C (100° ± 5.4°F), and the output bypass switch on the filter for the transfer gear indicates that the filter is bypassing. Consequently without warning the operator, unfiltered oil can be allowed to enter the output transfer gear if the oil is not sufficiently warm and the filter is plugged.

Possible Causes

• Internal component failure within the output transfer gear
• Contamination by dirt

E329-2 Transmission Filter Plugged Event

This event is recorded when the oil temperature for the transmission has initially risen above 35° C (95° F) and the engine is running. The bypass switch on the filter for the transmission indicates that the filter is bypassing.

Possible Causes

• Internal component failure within the transmission
• Contamination of the transmission oil

E329-3 Transmission Filter Plugged Event

This event is recorded when the oil temperature for the transmission has initially risen above 51 °C (123.8 °F). After, the initial temperature is reached the temperature can fall to a minimum of 43 °C (109.4 °F) before the ECM stops monitoring the bypass switch. The bypass switch on the filter for the transmission indicates that the filter is bypassing. Consequently without warning the operator, unfiltered oil can be allowed to enter the transmission if the oil is not sufficiently warm and the filter is plugged. The 725, 730, and 735 machines log this event.

Possible Causes

• Internal component failure within the transmission
• Contamination by dirt

E330-3 Transmission Output Speed Mismatch Event

This event is recorded when the readings of the speeds from TOS1, TOS2, and COS sensors do not match. In this case, the ECM will inhibit shifting of the transmission. This action will engage the lockup clutch. The 725, 730, and 735 determines the transmission input speed from the COS. The 740 determines the transmission input speed from the status of the lockup clutch and the EOS.

Possible Causes

• Sensor Failure
• Faulty Wiring
• Refer to Systems Operation, Testing and Adjusting, RENR3442, «Articulated Trucks Power Train Electronic Control System» and Systems Operation, Testing and Adjusting, RENR8035, «Articulated Trucks Power Train Electronic Control System».

E360-1 Low Engine Oil Pressure (Warning)

When the oil pressure is below 81 kPa (11.7 psi) at 700 rpm for at least 8 seconds the code is logged. Engine performance is not affected.

Possible Causes

• Low engine oil level
• Aeration in the oil
• Low oil viscosity
• Plugged oil filter
• Faulty oil pump
• Faulty engine oil pressure sensor
• Faulty bypass valve
• Damaged suction tube or cracked suction tube
• Excessive wear of engine components

E360-3 Low Engine Oil Pressure (Derate)

When the oil pressure is below the threshold pressure for a designated engine speed for 4 seconds the event is logged. Engine will derate 17.5% per second

Pressure thresholds:

Show/hide table

Table 3

Engine Speed (rpm)	Threshold Pressure
0	0 kpa (0 psi)
600	45 kPa (6.5 psi)
700	45 kPa (6.5 psi)
1200	175 kPa (25 psi)
1400	195 kPa (28 psi)
1600	232 kPa (34 psi)
2200	270 kPa (39 psi)

Possible Causes

• Low engine oil level
• Aeration in the oil
• Low oil viscosity
• Plugged oil filter
• Faulty oil pump
• Faulty engine oil pressure sensor
• Faulty bypass valve
• Damaged suction tube or cracked suction tube
• Excessive wear of engine components

E361-1 High Engine Coolant Temperature (Warning)

This event is recorded when the coolant temperature reaches 109° C (228° F) for 10 seconds.

Possible Causes

• Low coolant level
• Coolant temperature sensor defective
• Water temperature regulator and/or pressure relief valve defective
• Radiator or heat exchanger plugged
• Engine cooling fan defective or running slow
• Water pump defective
• Cylinder head gasket failed

E361-3 High Engine Coolant Temperature (Derate)

If the engine has been running for at least 180 seconds and the coolant temperature reaches 111° C (232° F) for 20 seconds the event is recorded..

The corresponding engine derate is as follows:

Show/hide table

Table 4

Temperature	Derate
111° C (232.8° F)	25%
112° C (233.6° F)	50%
113° C (235.4° F)	75%
114° C (237.2° F)	100%

Possible Causes

• Low coolant level
• Coolant temperature sensor defective
• Water temperature regulator and/or pressure relief valve defective
• Radiator or heat exchanger plugged
• Engine cooling fan defective or running slow
• Water pump defective
• Cylinder head gasket failed

E362-1 Engine Overspeed (Warning)

The event will register if the engine speed exceeds 2600 rpm after a upshift to prevent overspeed.

Possible Causes

• Incorrect gear selection
• Not using retarder correctly

E362-3 Engine Overspeed (Warning)

The event will register if the engine speed exceeds 2700 rpm for 0.6 seconds after and upshift to prevent overspeed. The event will reset when the engine speed drops below 2500 rpm.

Possible Causes

• Incorrect gear selection
• Not using retarder correctly

E363-2 High Fuel Supply Temperature (Derate)

The event will register when the supply temperature has exceeded 79° C (174° F). The engine will derate 20%.

Possible Causes

• Fuel level in the tank low
• Fuel temperature sensor defective
• Fuel cooler defective
• Fuel return pressure regulator defective
• Restriction in fuel lines
• Fuel injector defective

E490-2 Park Brake Applied While Shift Lever Not In Neutral

The event will register if the brake is applied while the shift lever is not in Neutral.

Possible Causes

• Brake applied while shift lever is not in Neutral.

E539-1 High Intake Manifold Air Temperature (Warning)

The event will register when the intake manifold temperature has exceeded 115° C (239° F).

Possible Causes

• Aftercooler leaking.
• Air piping leaking
• Aftercooler plugged externally
• ATAAC fan not operating correctly
• Outlet temperature sensor defective

E539-2 High Intake Manifold Air Temperature (Derate)

The event will register when the intake manifold temperature has exceeded 86° C (186.8° F) for 8 seconds.

The corresponding engine derate is as follows:

Show/hide table

Table 5

Temperature	Derate
86° C (186.8° F)	3%
87° C (188.6° F)	6%
88° C (190.4° F)	9%
89° C (192.2° F)	12%
90° C (194° F)	15%
91° C (195.8° F)	18%
92° C (197.6° F)	20%

Possible Causes

• Aftercooler leaking.
• Air piping leaking
• Aftercooler plugged externally
• ATAAC fan not operating correctly
• Outlet temperature sensor defective

E542-2Low Steering Pump Pressure Event

This event is recorded when the secondary steering system is armed and the primary steering pressure switch indicates that the primary steering pressure is low.

E556-3Low Brake Pump Pressure Event

This event is inhibited for the first 20 seconds of running of the engine. The delay allows the brake system to charge on the initial start-up. This event is recorded when the pressure switch for the braking system indicates that the brake pressure is below 12300 ± 345 kPa (1784 ± 50 psi) on all machines except S/N:AFX1179-UP and ; S/N:AGF1092-UP. The brake pressure on machines ; S/N:AFX1179-UP and ; S/N:AGF1092-UP must fall below 10300 ± 689 kPa (1494 ± 100 psi).

E583-1 High Air Inlet #1 Differential Pressure (Warning)

The event will register when the air filter differential pressure is above the trip point pressure for 20 seconds.

Possible Causes

• Plugged air filters
• Damaged air inlet piping
• Damaged sensor
• Hood inlet damaged

E583-2 High Air Inlet #1 Differential Pressure (Derate)

The event will register when the air filter differential pressure is above the trip point pressure for 40 seconds.

The following are typical derate values::

Show/hide table

Table 6

Temperature	Derate
6.5 kPa (0.94 psi)	10%
7.5 kPa (1.1 psi)	12%
8.5 kPa (1.2 psi)	14%
9.5 kPa (1.4 psi)	16%
10.5 kPa (1.5 psi)	18%
11.5 kPa (1.7 psi)	20%

Possible Causes

• Plugged air filters
• Damaged air inlet piping
• Damaged sensor
• Hood inlet damaged

E593-2 Aftertreatment Insufficient Temperature to Complete Regeneration

Active regeneration failed due to an inability of the diesel particulate filter (DPF) to reach a high enough temperature. Engine power is derated. This event is enabled when all of the following conditions are met: regeneration is active, and hot test cell mode is not active. During regeneration the ARD temp is 40 deg or more below target temp for over 10 min. If this occurs twice the code will be logged.

E627-1 Machine Driven With Parking Brake On Event

This event is recorded when the parking brake is engaged and the machine speed is above 8.05 km/h (5.00 mph). The event is also recorded when the start-up override for the parking brake is still active and the machine speed is above 8.05 km/h (5.00 mph).

Possible Causes

• Applying the parking brake at speed above 5 MPH

E667-2 Machine Overspeed

This event is active when the machine is travelling above 64.5 km/h (40 mph) for 2.5 seconds. This event becomes inactive when the speed of the machine falls below 58 km/h (36 mph).

Possible Causes

• The machine is being driven forward down a steep grade in top gear.

E678-2 Ground Level Shutdown

This event will indicate the operator that a remote shutdown switch is pressed to stop the engine.

E706-3 Park Brake Disabled Due to System Fault

This event is logged if the park brake solenoid is commanded off, while the park brake pressure status remains released for 2 or more seconds.

E716-1 Conflicting Break Pressure Information

This event is activated if the difference in pressure between the two pressure sensors for the brake charge system is greater than 1000 kPa (145 psi).

Possible Causes

• In range data failure

E736-1 Trip Data Memory Low

This event is active when the on board cycle counter memory is running low. To correct this the cycle counter data should be downloaded via the service tool.

Possible Causes

• In range data failure

E764-1 Trip Data Memory Full

This event is active when the on board cycle counter memory is full. To correct this the cycle counter data should be downloaded via the service tool.

Possible Causes

• Onboard memory is full

E861-1 Clock Manual Alignment Required

This event is caused when there is a difference of over 50 SMU between the service hour meters on the machine ECMs. A manual sync can be performed from within the ET service tool.

Possible Causes

• ECM has been swapped out on machine without re-aligning clocks

E863-1 Abnormal Machine Auto Lube System Operation

This event is triggered when the autolube module stops communicating with the transmission ECM or reports an internal malfunction for greater than 60 seconds with the engine running.

Possible Causes

• Incorrect software configuration (Auto lube system not installed on machine)
• Auto Lube system not connected
• Internal fault with autolube module
• Wiring fault

E877-2 High Transmission Oil Temperature

This event is recorded when the temperature switch for the transmission indicates that the oil temperature is above 100° C (212° F).

Possible Causes

• Transmission cooler blocked
• Lockup clutch solenoid defective
• Operating in a stall condition for excessive time
• Machine stuck
• Low transmission oil level
• Transmission clutch slipping

E878-2 High Hydraulic Oil Temp

This event will be recorded when the hydraulic oil temperature is above 105° C (221° F) for 10 seconds while the engine has been running for more than 3 minutes.

Possible Causes

• Hoist valve sticking
• Hoist pressure relief valve defective
• Low oil level
• Hydraulic system contained

E879-2 Hydraulic Tank Oil Filter Plugged

This event will be recorded when the hydraulic oil filter bypass switch has activated for greater than 60 seconds with oil temperature greater than 10° C (50° F).

Possible Causes

• Hydraulic oil filter is blocked and requires maintenance
• Bypass switch harness failure
• Bypass switch failure
• Hydraulic system contaminated

E991-3 DPF Active Regeneration Inhibited Due to Permanent System Lockout

This code activates when the estimated diesel particulate filter soot load is greater than 140%. The engine may not operate properly. Factory passwords are required in order to clear this code.

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «Diesel Particulate Filter Collects Excessive Soot».

E992-3 DPF Active Regeneration Inhibited Due to Temporary System Lockout

This code activates when the engine has been running for 10 minutes after the E995-3 code has activated. The estimated diesel particulate soot load is greater than 116% for over 10 minutes. Manual diesel particulate filter regeneration must be initiated.

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «Diesel Particulate Filter Collects Excessive Soot».

E993-2 DPF Active Regeneration Inhibited Due to Inhibit Switch

This code activates when the regen inhibit switch is active and the diesel particulate soot load is greater than 100%.

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «ARD Is Disabled».

E995-2 High DPF #1 Soot Loading

This code activates when the estimated diesel particulate filter soot load is greater than 100%. The engine power will gradually derate as the soot load increases.

E995-3 High DPF #1 Soot Loading

This code activates when the estimated diesel particulate filter soot load is greater than 116%. Engine operation is limited to 60 second intervals when the CATElectroniic Technician (CAT ET) is not communicating with the ECM.

E997-1 High DPF #1 Ash Loading

This code activates when the engine hours since last ash model reset is greater than the service hours when the ash service should be performed.

Possible Causes

• The diesel particulate filter has not been cleaned according to the maintenance interval schedule.

E997-2 High DPF #1 Ash Loading

The engine hours since last ash model reset can be tuned up to 100 hours greater than the typical service hours. This code activates when the engine hours since last ash model reset is greater than the service and tunable service hours since the last reset. Regenerations are occurring more frequently.

Possible Causes

• The diesel particulate filter has not been cleaned according to the maintenance interval schedule.

E1003-2 Hydraulic Brake Oil Temperature

This event is recorded when the temperature sensor for the brake oil tank indicates that the oil temperature is above 105° C (221° F) and resets when the temperature drops below 102° C (215.6° F).

Possible Causes

• Excessive Use of the service brakes
• Service brake dragging due to defect in brake
• Defective brake pedal

E1008-1 High DPF #1 Intake Temperature

The temperature at the intake of the DPF exceeded a predetermined value Active regeneration is immediately disabled.

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «Diesel Particulate Filter Temperature Is High».

E1008-2 High DPF #1 Intake Temperature

The temperature at the intake of the DPF exceeded a predetermined value Active regeneration is immediately disabled..

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «Diesel Particulate Filter Temperature Is High».

E1014-2 Low DPF #1 Intake Temperature

Active regeneration is immediately disabled. Engine power is derated. The code is logged. The code remains active until electrical power to the ECM is cycled.

Possible Causes

• The exhaust piping between the outlet of the ard and the intake of the dpf is disconnected and/or the DPF Inlet Temperature sensor has failed.

E1023-2 Ejector Blade Not Responding To Command

This event is triggered when the ejector system has been in the retract state for greater than 60s but its position has not been detected.

Possible Causes

• Blade jam
• Hydraulic failure
• Blade position switch fault

E1025-2 Aftertreatment #1 Failed to Ignite

This code will activate when one of the two conditions are met:

• The aftertreatment regeneration device (ARD) failed to ignite once during the ARD ignition test.
• The ARD failed to ignite during the normal regeneration attempt 4 or more times.

This code is usually accompanied by another logged code that indicates the condition that caused the failure to ignite.

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «ARD Failed to Ignite».

Possible Causes

E1026-1 Aftertreatment #1 Failed to Ignite

The aftertreatment regeneration device (ARD) has stopped generating heat at least four times during an active regeneration. Associated codes may indicate the system that caused the loss of combustion to occur. The code must be cleared with the «Reset All» button on the active diagnostics screen in CAT ET. If an active regeneration is initiated with the operator forced regeneration switch, the ECM clears this code automatically.

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «ARD Loss of Combustion».

E1026-2 Aftertreatment #1 Failed to Ignite

The aftertreatment regeneration device (ARD) has stopped generating heat at least seven times during an active regeneration. Associated codes may indicate the system that caused the loss of combustion to occur. The code must be cleared with the «Reset All» button on the active diagnostics screen in CAT ET. If an active regeneration is initiated with the operator forced regeneration switch, the ECM clears this code automatically.

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «ARD Loss of Combustion».

E1036-1 High Crankcase Pressure

The engine control module (ECM) activates this code when the crankcase pressure has exceeded the limit for a programmed time period. The amber warning lamp is illuminated. The code is logged. Engine power is derated

Possible Causes

• Obstructed tube
• Obstructed filter
• Obstructed hose
• Obstructed OCV system

E1036-2 High Crankcase Pressure

The engine control module (ECM) activates this code when the crankcase pressure has exceeded the limit for a programmed time period. The amber warning lamp is illuminated. The code is logged. Engine power is derated

E1040-2 Low Intake Manifold Pressure (Derate)

The regeneration system is disabled by the CAT Electronic Technician (ET).

E1045-2 Low Intake Manifold Pressure (Derate)

Possible Causes

• Air filter is plugged
• The inlet air system is restricted
• Air inlet piping damaged or loose connections
• ARD air valve defective
• Turbocharger defective

E1050-1 High Aftertreatment #1 Fuel Pressure #1

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «ARD Fuel Pressure is High».

Possible Causes

• The pilot pressure is 150 kPa (21.8 psi) or higher when regeneration is off
• The pilot pressure is 2200 kPa (319 psi) or greater when regeneration is on

E1050-2 High Aftertreatment #1 Fuel Pressure #1

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «ARD Fuel Pressure is High».

Possible Causes

• The pilot pressure is 150 kPa (21.8 psi) or higher for more than 4 seconds when regeneration is off
• The pilot pressure is 2200 kPa (319 psi) or greater for more than 4 seconds when regeneration is on

E1051-1 High Aftertreatment #1 Fuel Pressure #2

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «ARD Fuel Pressure is High».

Possible Causes

• The main pressure is 150 kPa (21.8 psi) or higher for more than 2 seconds when regeneration is off
• The main pressure is 2200 kPa (319 psi) or greater for more than 2 seconds when regeneration is on

E1051-2 High Aftertreatment #1 Fuel Pressure #2

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «ARD Fuel Pressure is High».

Possible Causes

• The main pressure is 150 kPa (21.8 psi) or higher for 4 seconds when regeneration is off
• The main pressure is 150 kPa (21.8 psi) or greater during regeneration when the solenoid is commanded off

E1052-1 Low Aftertreatment #1 Fuel Pressure #1

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «ARD Fuel Pressure is Low».

Possible Causes

• The pilot pressure is 150 kPa (21.8 psi) or greater for 4 seconds during regeneration.

E1052-2 Low Aftertreatment #1 Fuel Pressure #1

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «ARD Fuel Pressure is Low».

Possible Causes

• The pilot pressure is 150 kPa (21.8 psi) or less for 4 seconds during regeneration.

E1053-1 Low Aftertreatment #1 Fuel Pressure #2

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «ARD Fuel Pressure is Low».

Possible Causes

• The main pressure is 150 kPa (21.8 psi) or greater for 4 seconds during regeneration.

E1053-2 Low Aftertreatment #1 Fuel Pressure #2

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «ARD Fuel Pressure is Low».

Possible Causes

• The main pressure is 150 kPa (21.8 psi) or less for 4 seconds during regeneration.

E1070-1 Aftertreatment Fuel Injector #1 not responding

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «ARD Fuel Nozzle — Test».

Possible Causes

• More than 6 EID-WCI: 1026-1 codes activated during normal operation
• More than 1 EID-WCI: 1026-1 codes activated during service testing

E1081-2 High Center Brake Oil Temperature

This event is recorded when the temperature sensor for the center brakes indicates that the axle oil temperature is about 120° C (248° F) and resets when the temperature drops below 118° C (244° F).

Possible Causes

• Excessive use of the service brakes
• Excessive or incorrect use of Auto retarder
• Service brake dragging due to defect in brake
• Defective brake pedal

E1090-2 High EGR Intake Pressure

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «NOx Reduction System (NRS) — Test».

Possible Causes

• EGR absolute pressure above map level (Fuel vs. Engine speed)

E1092-1 High EGR Temperature

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «NRS Exhaust Gas Temperature Is High».

E1092-2 High EGR Temperature

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «NRS Exhaust Gas Temperature Is High».

E1093-1 Low EGR Differential Pressure

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «NOx Reduction System (NRS) — Test».

E1094-1 High EGR Differential Pressure

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «NOx Reduction System (NRS) — Test».

E1095-1 Low EGR Mass Flow Rate

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «NOx Reduction System (NRS) — Test».

E1096-1 High EGR Mass Flow Rate

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «NOx Reduction System (NRS) — Test».

E1096-2 High EGR Mass Flow Rate

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «NOx Reduction System (NRS) — Test».

E1123-1 Engine Exhaust Manifold Bank #1 Flow Balance Valve Not Responding to Command

The engine ECM determines when conditions are adequate to open the exhaust balance valve. Also, the engine ECM determines when conditions are adequate to close the exhaust balance valve. The engine ECM monitors the NRS gas flow to determine if the exhaust balance valve reacted as commanded. If the NRS gas flow does not match the desired rate, the fault is logged.

E1132-1 Inconsistent Product Software or Configuration

Incorrect software has been flashed on machine. Mismatch of product ID between ECMs has occurred.

Possible Causes

• Check correct software is flashed
• Check datalinks are working correctly
• Check product id is correct

E1154-1 Low DPF #1 Intake Pressure

This code activates when the aftertreatment regeneration device (ARD) has ignited and the ARD has detected low DPF inlet temperature.

Active regeneration is immediately disabled. Engine power is derated. The code is logged. The code remains active until electrical power to the ECM is cycled.

Possible Causes

• The exhaust piping between the outlet of the ARD and the intake of the DPF is disconnected
• The DPF inlet temperature sensor has failed

E1154-2 Low DPF #1 Intake Pressure

This code activates when the aftertreatment regeneration device (ARD) has ignited and the ARD has detected low DPF inlet temperature.

Active regeneration is immediately disabled. Engine power is derated. The code is logged. The code remains active until electrical power to the ECM is cycled.

Possible Causes

• The exhaust piping between the outlet of the ARD and the intake of the DPF is disconnected
• The DPF inlet temperature sensor has failed

E1156-1 High DPF #1 Intake Pressure

The temperature at the intake of the DPF exceeded a predetermined value.

Active regeneration is immediately disabled.

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «Diesel Particulate Filter Temperature Is High».

E1170-1 Low Aftertreatment #1 Secondary Air Pressure

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «ARD Combustion Supply Air Pressure Is Low».

E1171-1 Engine Idle Shutdown Occurred

The engine has been idling for an extended amount of time. This notification is for the operator. This notification is not a suspected engine problem.

Engine Idle shutdown (EIS) installation status from machine controller should report as installed.

Engine shutdown occurs once the timer reaches 0 seconds remaining, injection should be disabled. The Total EIS Occurrences should be incremented once. If shutdown occurred, the code should be active until the key is turned to the OFF position.

Shutdown occurred, should be active until the key is turned to the OFF position.

All E1172 events should be inactive.

E1172-3 Engine Idle Shutdown Pending

The engine is preparing to shut down because of an extended «non-working» idle time.

Engine Idle shutdown (EIS) installation status from machine controller should report as installed.

Engine shutdown occurs once the timer reaches 0 seconds remaining, injection should be disabled. The Total EIS Occurrences should be incremented once. If shutdown occurred, the code should be active until the key is turned to the OFF position.

Shutdown occurred, should be active until the key is turned to the OFF position.

E1190-3 Low Aftertreatment Cooling Fan Speed

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «ARD Combustion Supply Air Pressure Is Low».

CEM fan is actvated.

Communication over J1939 CAN A from CEM fan to engine ECM is lost or corrupted for 120 seconds or CEM fan speed is 300 tpm less than desired.

Note: This will cause a PDF regen to not start or be cancelled if in process.

E1217-3 Delayed Engine Shutdown Ovrride

«Delayed Engine Shutdown» has been overridden by the operator. The engine will be shut down. No troubleshooting required.

Note: This is logged to determine if the operator is not allowing the machine to cool down properly.

Possible Causes

• Delayed engine shutdown is needed (i.e hot engine or hot DPF)
• Key switch is turned counter clock wise to the DES override position.

E1217-3 Delayed Engine Shutdown Override

The operator did not allow enough time for regeneration to occur. The operator must respond when the DPF lamp is illuminated. The operator must allow the engine to idle until the soot load is reduced to 50 percent.

This event activates when the DPF soot percentage is 90% or more for 20 minutes or longer while the High Soot Load Event (E995-2) is active.

E1239-1 DPF #1 Conditions Not Met for Active Regeneration

The operator did not allow enough time for regeneration to occur. The operator must respond when the DPF lamp is illuminated. The operator must allow the engine to idle until the soot load is reduced to 50 percent.

This event activates when the DPF soot percentage is 90% or more for 20 minutes or longer while the High Soot Load Event (E995-2) is active.

E1248-1 Front Cross Axle Lock Speed Mismatch

This event code is intended to detect a problem in the front cross axle lock system where the clutch does not engage upon request.

Possible Causes

• Mechanical failure of the front cross axle lock solenoid
• Mechanical failure of the front cross axle clutch

Note: This event code does not distinguish between the two failures. Use CAT ET to override solenoid value and measure pressure value at its respective tap point. If the measure pressure is not as expected, it is most likely a mechanical solenoid failure.

E1249-1 Center Cross Axle Lock Speed Mismatch

This event code is intended to detect a problem in the center cross axle lock system where the clutch does not engage upon request.

Possible Causes

• Mechanical failure of the center cross axle lock solenoid
• Mechanical failure of the center cross axle clutch

Note: This event code does not distinguish between the two failures. Use CAT ET to override solenoid value and measure pressure value at its respective tap point. If the measure pressure is not as expected, it is most likely a mechanical solenoid failure.

E1250-1 Rear Cross Axle Lock Speed Mismatch

This event code is intended to detect a problem in the rear cross axle lock system where the clutch does not engage upon request.

Possible Causes

• Mechanical failure of the rear cross axle lock solenoid
• Mechanical failure of the rear cross axle clutch

Note: This event code does not distinguish between the two failures. Use CAT ET to override solenoid value and measure pressure value at its respective tap point. If the measure pressure is not as expected, it is most likely a mechanical solenoid failure.

E1251-1 Inter Axle Lock Speed Mismatch

This event code is intended to detect a problem in the inter axle lock system where the clutch does not engage upon request.

Possible Causes

• Mechanical failure of the inter axle lock solenoid
• Mechanical failure of the inter axle clutch

Note: This event code does not distinguish between the two failures. Use CAT ET to override solenoid value and measure pressure value at its respective tap point. If the measure pressure is not as expected, it is most likely a mechanical solenoid failure.

E1300-1 Aftertreatment Regeneration Cannot Start Due To Low Engine Temperature

This event is activated when the coolant temperature is below 40° C (104° F) and the diesel particulate filter inlet temperature is below 50° C (122° F).

If the ambient temperature is −15° C (5° F) or below, the coolant temperature must be 60° C (140° F) for an active regeneration to begin.

E1301-1 Aftertreatment Regeneration Cannot Start Due To System Fault

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «ARD Is Disabled».

E1302-1 Aftertreatment Regeneration Cannot Start Due To Conditions Not Met

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «»ARD Is Disabled»».

E1305-1 Initial Assembly Aftertreatment #1 Regeneration Required

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «ARD Is Disabled».

E1320-1 Real Time Clock Incorrect

This event is raised if the time and date has not been set on the engine ECM or there is a fault with timing hardware.

Possible Causes

• Time not set.

E1327-1 High Engine Speed Shift

This event is triggered if the shift lever is moved from neutral to reverse or forward positions and the truck is already in motion.

Truck allows shift to be made, but selects a gear to shift to, that matches transmission output speed (TOS) and will result in Engine Output Speed (EOS) not exceeding 1800 rpm.

Shift will be delayed up to 5 seconds during this time.

Possible Causes

• The operator is allowing the truck to coast in neutral, and then selects a gear position while truck is moving.

E1329-1 High Axle Lock Clutch Accumulated Thermal Energy

This event code is intended to detect raised temperature in any of the four axle clutches, including inter axle, front cross axle, center cross axle and rear cross axle clutches.

The temperatures are monitored by calculating and converting accumulated energy in the four clutches from speed sensors and clutch control commands. This event triggers and is active when clutch temperature is calculated to have exceeded 220° C (428° F), and deactivates when the calculated clutch temperature falls below 140° C (284° F).

Possible Causes

• This event is most likely caused by extended period of clutch slipping under control pressure. No action is required. Clutch control will temporarily be disabled when the event is active to the temperature to decrease.

E1363-1 High Axle Lock Clutch Accumulated Thermal Energy

Refer to Troubleshooting, UENR0501, «Cooling Fan Speed — Test».

E1676-1 High Inter Axle Lock Clutch Accumulated Thermal Energy

This event code is intended to detect raised temperature in the inter axle clutch.

The temperatures are monitored by calculating and converting accumulated energy in the clutch from speed sensors and clutch control commands. This event triggers and is active when clutch temperature is calculated to have exceeded 220° C (428° F), and deactivates when the calculated clutch temperature falls below 140° C (284° F).

Possible Causes

• This event is most likely caused by extended period of clutch slipping under control pressure. No action is required. Clutch control will temporarily be disabled when the event is active to the temperature to decrease.

E1677-1 High Center Axle Lock Clutch Accumulated Thermal Energy

This event code is intended to detect raised temperature in the center cross axle clutch.

The temperatures are monitored by calculating and converting accumulated energy in the clutch from speed sensors and clutch control commands. This event triggers and is active when clutch temperature is calculated to have exceeded 220° C (428° F), and deactivates when the calculated clutch temperature falls below 140° C (284° F).

Possible Causes

• This event is most likely caused by extended period of clutch slipping under control pressure. No action is required. Clutch control will temporarily be disabled when the event is active to the temperature to decrease.

E1678-1 High Front Axle Lock Clutch Accumulated Thermal Energy

This event code is intended to detect raised temperature in the front cross axle clutch.

The temperatures are monitored by calculating and converting accumulated energy in the clutch from speed sensors and clutch control commands. This event triggers and is active when clutch temperature is calculated to have exceeded 220° C (428° F), and deactivates when the calculated clutch temperature falls below 140° C (284° F).

Possible Causes

• This event is most likely caused by extended period of clutch slipping under control pressure. No action is required. Clutch control will temporarily be disabled when the event is active to the temperature to decrease.

E1679-1 High Rear Axle Lock Clutch Accumulated Thermal Energy

This event code is intended to detect raised temperature in the rear cross axle clutch.

The temperatures are monitored by calculating and converting accumulated energy in the clutch from speed sensors and clutch control commands. This event triggers and is active when clutch temperature is calculated to have exceeded 220° C (428° F), and deactivates when the calculated clutch temperature falls below 140° C (284° F).

Possible Causes

• This event is most likely caused by extended period of clutch slipping under control pressure. No action is required. Clutch control will temporarily be disabled when the event is active to the temperature to decrease.

E1449-3 Low Brake Accumulator Precharge Gas Pressure

Triggered if after an engine start-up brake system check, the precharge gas pressure was calculated and was determined to be low. Below 1000 kPa (145 psi)

Possible Causes

• Accumulator leaking internally
• Faulty or incorrect accumulator installed

E1507-1 Real Time Clock Master Not Secured

This event is raised if MSS is installed without enabling real time clock secured on engine ECM.

Possible Causes

• Secured real time clock (RTC) enable status: set to not installed.

E1528-1 Low Brake Accumulator Gas Pressure Test Overdue

This event is triggered if 500 service hours have elapsed since the last low brake accumulator gas pressure test was carried out.

Possible Causes

• Accumulator has not had a chance to bleed down to empty for the test to be carried out.

E1528-2 Low Brake Accumulator Gas Pressure Test Overdue

This event is triggered if 550 service hours have elapsed since the last low brake accumulator gas pressure test was carried out.

Possible Causes

• Accumulator has not had a chance to bleed down to empty for the test to be carried out.

E2126-1 Payload Overload Limit Exceeded

Load exceeds 116% of rated payload.

Possible Causes

• Loading tool operator not observing payload lights. Material density high and loaded to maximum volume.

E2174-2 Parking Brake Switch Off At Inappropriate Time

This code is triggered if, on key start, the park brake solenoid is commanded to be engaged and the park brake switch is in the released position.

Possible Causes

• Park Brake not applied at startup

E2201-2 Transmission Slip Detected in First Forward Gear

This event triggers when the input speed gear ratio does not result in an output speed close enough to the desired output speed, and the software has been unable to correct the slip.

Possible Causes

• Oil level is low
• One or more modulating valves for the ECPC may not be functioning correctly
• Clutch failure
• Clutch sealing leaking

E2202-2 Transmission Slip Detected in Second Forward Gear

This event triggers when the input speed gear ratio does not result in an output speed close enough to the desired output speed, and the software has been unable to correct the slip.

Possible Causes

• Oil level is low
• One or more modulating valves for the ECPC may not be functioning correctly
• Clutch failure
• Clutch sealing leaking

E2203-2 Transmission Slip Detected in Third Forward Gear

This event triggers when the input speed gear ratio does not result in an output speed close enough to the desired output speed, and the software has been unable to correct the slip.

Possible Causes

• Oil level is low
• One or more modulating valves for the ECPC may not be functioning correctly
• Clutch failure
• Clutch sealing leaking

E2204-2 Transmission Slip Detected in Fourth Forward Gear

This event triggers when the input speed gear ratio does not result in an output speed close enough to the desired output speed, and the software has been unable to correct the slip.

Possible Causes

• Oil level is low
• One or more modulating valves for the ECPC may not be functioning correctly
• Clutch failure
• Clutch sealing leaking

E2205-2 Transmission Slip Detected in Fifth Forward Gear

This event triggers when the input speed gear ratio does not result in an output speed close enough to the desired output speed, and the software has been unable to correct the slip.

Possible Causes

• Oil level is low
• One or more modulating valves for the ECPC may not be functioning correctly
• Clutch failure
• Clutch sealing leaking

E2206-2 Transmission Slip Detected in Sixth Forward Gear

This event triggers when the input speed gear ratio does not result in an output speed close enough to the desired output speed, and the software has been unable to correct the slip.

Possible Causes

• Oil level is low
• One or more modulating valves for the ECPC may not be functioning correctly
• Clutch failure
• Clutch sealing leaking

E2207-2 Transmission Slip Detected in Seventh Forward Gear

This event triggers when the input speed gear ratio does not result in an output speed close enough to the desired output speed, and the software has been unable to correct the slip.

Possible Causes

• Oil level is low
• One or more modulating valves for the ECPC may not be functioning correctly
• Clutch failure
• Clutch sealing leaking

E2208-2 Transmission Slip Detected in Eighth Forward Gear

This event triggers when the input speed gear ratio does not result in an output speed close enough to the desired output speed, and the software has been unable to correct the slip.

Possible Causes

• Oil level is low
• One or more modulating valves for the ECPC may not be functioning correctly
• Clutch failure
• Clutch sealing leaking

E2209-2 Transmission Slip Detected in Ninth Forward Gear

This event triggers when the input speed gear ratio does not result in an output speed close enough to the desired output speed, and the software has been unable to correct the slip.

Possible Causes

• Oil level is low
• One or more modulating valves for the ECPC may not be functioning correctly
• Clutch failure
• Clutch sealing leaking

E2301-2 Transmission Slip Detected in First Reverse Gear

This event triggers when the input speed gear ratio does not result in an output speed close enough to the desired output speed, and the software has been unable to correct the slip.

Possible Causes

• Oil level is low
• One or more modulating valves for the ECPC may not be functioning correctly
• Clutch failure
• Clutch sealing leaking

E2302-2 Transmission Slip Detected in Second Reverse Gear

This event triggers when the input speed gear ratio does not result in an output speed close enough to the desired output speed, and the software has been unable to correct the slip.

Possible Causes

• Oil level is low
• One or more modulating valves for the ECPC may not be functioning correctly
• Clutch failure
• Clutch sealing leaking

Transmission Shift Matrix

Information for the Transmission

The following tables show the transmission shift matrix for a 740 (B1P) or a 740 Ejector (B1R) with a seven speed transmission. The same logic should be used when you are reading the table for all other Articulated Trucks with transmissions with different gear ranges.

Show/hide table

Table 7

	Shifts To
N	R	1	2	3	4	5	6	7
Shifts From	N	—	357	1062	0	0	0	0	0	0
R	949	—	138	0	0	0	0	0	0
1	460	730	—	1254	0	0	0	0	0
2	0	0	1209	—	868	0	0	0	0
3	0	0	0	43	—	631	0	0	0
4	0	0	0	0	814	—	490	0	0
5	0	0	0	0	0	615	—	459	0
6	0	0	0	0	0	3	487	—	370
7	0	0	0	0	0	0	1	369	—

Table 7 shows a normal matrix of changes in the gears that can be expected from a machine that is being operated in the correct manner. The matrix does not exhibit any faults.

The vertical axis of the matrix shows the initial gear position of the transmission shift. The horizontal axis of the matrix will show the final gear position of the transmission shift. For example, 814 transmission shifts from fourth gear to third gear were performed.

All the transmission shifts are from one gear to the next gear. The following examples are correct transmission shifts. A transmission shift from first gear to neutral gear or into reverse gear, A transmission shift from fifth gear to fourth gear and A transmission shift from sixth gear up to seventh gear. If a transmission shift from first gear to reverse gear is performed and the machine is still moving forward, an event code will be triggered.

Show/hide table

Illustration 1	g01084271

The table on illustration 1 shows a matrix of changes in the gears from a machine that is being operated incorrectly.

There are four areas of the transmission shift matrix that can indicate abuse or incorrect operation of the machine.

• Rapid Downshifting

• Abnormal Shifting

• Rapid Upshift

• Upshifting from Neutral or Reverse

Rapid Downshifting

Show/hide table

Illustration 2	g01084272

The table on illustration 2 is an example of heavy braking, rapid downshift which results in transmission abuse.

The high numbers 1517 and 420 are generated by the following sequence of events that are carried out by the machine operator. In the worst case, these numbers are generated on the shift matrix. However, the additional numbers that are highlighted in the table are also an indication of transmission abuse.

(1) The machine is at high speed in seventh gear and the operator applies the service brake.

(2) The transmission rapidly downshifts.

Reference: Systems Operation, Testing and Adjusting, RENR3442, «Articulated Trucks Power Train Electronic Control System», «Rapid Downshift Function»

Reference: Systems Operation, Testing and Adjusting, RENR8035, «Articulated Trucks Power Train Electronic Control System», «Rapid Downshift Function»

(3) At this point, the machine is stationary. The operator then selects neutral gear or reverse gear with the transmission control lever before releasing the service brake.

The rapid downshifting of the transmission is seen in the following list:

• Seventh gear to neutral gear. This event occurred on 1517 occasions.
• Seventh gear to reverse gear. This event occurred on 420 occasions.
• Seventh gear to first gear. This event occurred on 4 occasions.
• Seventh gear to third gear . This event occurred on 3 occasions.
• Sixth gear to neutral gear. This event occurred on 12 occasions.
• Sixth gear to reverse gear.This event occurred on 4 occasions.
• Sixth gear to first gear. This event occurred on 3 occasions.
• Sixth gear to second gear.This event occurred on 3 occasions.
• Fifth gear to neutral gear.This event occurred on 5 occasions.
• Fifth gear to reverse gear. This event occurred on 8 occasions.

These high figures are a result of heavy braking which will result in high brake temperatures, premature brake wear, and premature transmission failure.

Abnormal Shifting

Show/hide table

Illustration 3	g01084278

The table on illustration 3 is an example of abnormal transmission shifting due to the use of the brakes.

The high numbers 4169, 564, 27, 1185, 546, 87, 1649, 141, 28, 267, 38, 152, 23, 92, 1, 48 are generated by the following sequence of events that are carried out by the machine operator.

Situation 1

(1) The machine is moving forward in gear and the operator applies the service brake.

(2) The transmission rapidly downshifts.

Reference: Systems Operation, Testing and Adjusting, RENR3442, «Articulated Trucks Power Train Electronic Control System», «Rapid Downshift Function»

Reference: Systems Operation, Testing and Adjusting, RENR8035, «Articulated Trucks Power Train Electronic Control System», «Rapid Downshift Function»

(3) At this point, the machine is stationary. The operator then selects neutral gear, reverse gear, or a low gear with the transmission control lever before releasing the service brake.

Situation 2

The down shifting in this case can also be related with the rapid down shifting which has been described. The following actions may be a result of rapid downshifting and braking.

(1) The machine is moving forward in gear and the operator applies the service brake.

(2) The transmission rapidly downshifts.

(3) The operator is moving the transmission control lever to reverse gear, neutral gear, or a low gear. At the same time, the operator releases the service brake for more than half of a second.

The transmission will now log two shifts on the shift matrix. The first shift is the rapid downshift from a high gear to a point when the brakes are first released. The second shift would be the rapid downshift when the service brakes are reapplied. This action would also depend on the position of the lever for the transmission control before the brakes are released for the second time.

The rapid shifting of the transmission is seen in the following list:

• Second gear to neutral gear. This event occurred on 4169 occasions.
• Third gear to neutral gear. This event occurred on 564 occasions.
• Fourth gear to neutral gear. This event occurred on 27 occasions.
• Second gear to reverse gear. This event occurred on 1185 occasions.
• Third gear to reverse gear. This event occurred on 546 occasions.
• Fourth gear to reverse gear. This event occurred on 87 occasions.
• Third gear to first gear. This event occurred on 1649 occasions.
• Fourth gear to first gear. This event occurred on 141 occasions.
• Fifth gear to first gear. This event occurred on 28 occasions.
• Fourth gear to second gear. This event occurred on 267 occasions.
• Fifth gear to second gear. This event occurred on 38 occasions.
• Fifth gear to third gear. This event occurred on 152 occasions.
• Sixth gear to third gear. This event occurred on 23 occasions.
• Sixth gear to fourth gear. This event occurred on 92 occasions.
• seventh gear to fourth gear. This event occurred on 1 occasion.
• Seventh gear to fifth gear. This event occurred on 48 occasions.

These figures are a result of heavy braking which will result in high brake temperatures, premature brake wear, and premature transmission failure.

Rapid Upshift

Show/hide table

Illustration 4	g01084279

The table on illustration 4 is an example of rapid downshifting of the transmission which is caused by heavy braking. This, is followed by a rapid upshifting of the transmission.

Note: The transmission shift matrix will indicate a shift from neutral to top gear and back to neutral when you are carrying out a transmission stall test.

The numbers 2, 430, 1455 and 54 are generated by the following sequence of events that are carried out by the machine operator.

(1) The machine is at high speed and the operator applies the service brake. The wheels at this point may be locked.

(2) The transmission rapidly downshifts.

Reference: Systems Operation, Testing and Adjusting, RENR3442, «Articulated Trucks Power Train Electronic Control System», «Rapid Downshift Function»

Reference: Systems Operation, Testing and Adjusting, RENR8035, «Articulated Trucks Power Train Electronic Control System», «Rapid Downshift Function»

(3) The operator then releases the service brake.

(4) At this point, the machine is still moving forward at speed. The transmission has downshifted to a gear which is below the gear that is indicated by the ground speed sensor. Therefore, the transmission rapidly upshifts to seventh gear.

The rapid shifting of the transmission is seen in the following list:

• Rapid downshift to first gear back to seventh gear. This event occurred on 2 occasions.

• Rapid downshift to second gear back to seventh gear. This event occurred on 430 occasions.

• Rapid downshift to third gear back to seventh gear. This event occurred on 1455 occasions.

• Rapid downshift to fourth gear back to seventh gear. This event occurred on 54 occasions.

Upshifting from Neutral or Reverse

Show/hide table

Illustration 5	g01084280

The table on illustration 5 is an example of abnormal upshifting from neutral gear.

The numbers 5, 1, 2 are generated by the following sequence of events that are carried out by the machine operator.

Situation 1

(1) The machine is moving and coasting in neutral. Refer to «E049-2 Coasting in Neutral».

Note: An event code may not be recorded in certain cases.

(2) The operator moves the lever for the transmission control to the DRIVE position.

(3) Because the ground speed is greater than first gear, the transmission will upshift to a gear which is appropriate to the machine ground speed.

There could also be two situations when the machine is being loaded.

Situation 2

(1) The machine is being loaded on a steep slope.

(2) The operator selects the DRIVE position with the lever for the transmission control.

(3) When the parking brake is released the severity of the grade allows the machine to accelerate at a higher speed that is above an appropriate upshift. This, causes the machine to miss a gear.

Situation 3

(1) The machine is being loaded on a steep slope.

(2) The operator releases the parking brake without engaging the service brake. The machine then starts to move down the grade.

Note: An event code may not be recorded in certain cases.

(3) The operator selects the DRIVE position with the lever for the transmission control.

(4) The severity of the grade allows the machine to accelerate at a higher speed that is above an appropriate upshift. This action causes the transmission to go directly from neutral gear to a higher gear. The transmission will select the appropriate gear for the ground speed of the machine.

The upshifting from neutral of the transmission is seen in the following list:

• Neutral to second gear. This event occurred on 5 occasions.
• Neutral to third gear. This event occurred on 1 occasion.
• Neutral to fourth gear. This event occurred on 2 occasions.
• Reverse to second gear. This event occurred on 1 occasion.

Engine ECM Current Totals

The following list of totals are supported in different models of Articulated Trucks.

Total Fuel (Factory Password) Units — Liters/Gallons

This event is calculated as the total gallons/liters of fuel that is used when the engine speed is greater than 400 rpm.

Engine Starts (Factory Password) Unit — Start

This increments once for each time when the speed of the engine goes from 0 rpm to above 600 rpm.

Lifetime Total Engine Revolutions (Factory Password) Unit — Revolutions

This increment is based on the engine speed when the engine speed is greater than 400 rpm.

Total Idle Time (Factory Password) Unit — Hours

This increments time when the speed of the engine is between 550 rpm and 1150 rpm.

Total Idle Fuel (Factory Password) Unit — Gallons/Liters

This increments time when the speed of the engine is between 550 rpm and 1150 rpm.

Total Max Fuel (Factory Password) Unit — Gallons/Liters

This event is calculated as the total gallons/liters of fuel that would be used if the engine was at the rated speed of full load. The speed of the engine must be greater than 400 rpm.

Total Operating Hours (Read Only) Units — Hours

This increments time when the speed of the engine is greater than 400 rpm.

The following totals are calculated by using the previous totals.

Percentage Idle Time (Read Only) Units — Percent

This event is calculated as the total idle time which is divided by the total operating hours.

Average RPM (Read Only) Units — Revoplutions Per Minute

This event is calculated as the lifetime total revolutions which is divided by the total operating hours then is divided by 60 mins/hr.

Average Fuel Rate (Read Only) Units — Gallons/Hour or Liters/Hour

This event is calculated as the total fuel which is divided by the total operating hours.

Overall Load Factor (Read Only) Units — Percent

This event is calculated as the total fuel which is divided by the total max fuel.

CAT excavators are among the top five users in the world. Its stable quality has won a very good reputation. However, in the processing of using, the excavator alarm occurs from time to time. Many excavator masters have no idea because they don’t understand the simple fault code. When the fault code form is displayed on the dashboard, it is not known whether there is a problem with one component or the entire system appears to be a problem. In the end, most of the masters will choose to hire a professional maintenance technician to handle all the problems. Without professional tools, it will take a lot of time to troubleshoot problems. Sometimes, the maintenance master will not find the problem without relevant experience. In this way, a lot of our time and financial resources are wasted.

Therefore, understanding the meaning of these fault codes is very important for the excavator. Especially for some small faults, you don’t have to go to the maintenance factory, you can follow the prompts to eliminate the problem. This article introduces the main fault codes for the Cat 320 (BCD Series) and Caterpillar C9 details as follows: 

Cat 320B excavator partial fault code

error code	Fault description
E0	No Fault
E1	Engine oil pressure is too low
E2	Engine water temperature is too high
E3	Hydraulic oil temperature is too high
E4	Battery voltage is too high
E5	Generator Por W contact disconnected
E6	The speed sensor is not installed correctly or the circuit is open
E7	Engine speed is abnormal
E9	Throttle motor feedback voltage is too low
El0	Throttle feedback sensor circuit shorts or opens the power supply
E11	Throttle feedback sensor shorted to ground
E12	Throttle feedback sensor voltage is unstable
E13	Throttle motor circuit shorted to ground
E14	The throttle motor does not rotate or the motor circuit is shorted to the power supply
E15	Throttle reserve switch in standby position or throttle motor circuit open
E16	Proportional pressure reducing valve shorted to ground
E17	Proportional pressure reducing valve circuit shorts the power supply
E18	Proportional pressure reducing valve circuit open circuit
E25	Water temperature sensor shorted to ground
E27	Hydraulic oil temperature sensor shorted to ground
E31	The engine speed signal received by the controller is different from the 10 set values of the throttle disc.
E32	The difference between the throttle disc set value and the actual speed exceeds lOOr/min
E33	Data output circuit shorts the power supply
E34	Throttle motor action lags behind throttle disc 2.5s
E36	The monitor reads the signal from the controller for more than Is
E37	Monitor RAM is not working properly
E38	The controller gets an error signal from the monitor
E39	The controller itself generates an error signal
E40	Controller memory error
E41	The controller does not match the mechanical model
E48	Engine stop

Cat 320B excavator partial fault code

error code	Fault description
1301	Engine oil pressure is too low
1302	Engine coolant temperature is too high
1303	Hydraulic oil temperature is too high
1304	Intake filter plug
1305	Abnormal battery voltage
2201	Governor actuator feedback sensor connected to battery voltage is open or shorted
2202	Governor actuator feedback sensor shorted to body ground
2301	Governor actuator feedback signal is unstable
2302	Governor actuator feedback signal is biased
2303	Governor actuator does not move
2304	Calibration data error
3201	Monitor RAM is abnormal
4101	Too much power to the controller (43 volts)
4102	PRV current is too large
4103	PRV open circuit
4104	Monitor power supply (digital output) over current
4105	Overcurrent in digital output (ditch solenoid valve)
4106	Overcurrent in digital output (fine tuning control solenoid valve)
4107	Overcurrent in digital output (driving speed change solenoid valve)
4108	Overcurrent in digital output (driving alarm)
4109	Spare solenoid 1 (digital output) overcurrent
410A	Overcurrent in digital output (turntable brake solenoid valve)
410B	Spare solenoid 2 (digital output) overcurrent
4201	Abnormal engine speed
4202	Short circuit of engine coolant temperature sensor connected to body ground
4203	Short circuit of hydraulic oil temperature sensor connected to the body ground
4204	Pump delivery pressure PWM sensor shorted to the body ground
4205	Standby PWM sensor 1 connected to the body ground is shorted
4206	Standby PWM sensor 2 connected to the body ground is shorted
4207	Pumping pressure PWM sensor open circuit during power-on
420A	Connected to the body ground fuel sensor open circuit
420B	The fuel sensor connected to the battery voltage is open or shorted
420C	Power supply is too low (less than 23 volts)
420D	Power supply is too high (above 32 volts)
420E	Engine speed knob is not in one of 10 specified positions
4301	Alternator and speed sensor data does not match 1 (alternator abnormality)
4302	Alternator and speed sensor data does not match 2 (speed sensor error)
4303	Engine stall
A201	Monitor communication is abnormal
A202	The monitor responds to the controller for too long a signal
A203	Communication abnormality in the controller
A20D	ADEM communication interrupt

Cat 330C excavator partial fault code

error code	Fault description
0001	1# cylinder injector solenoid valve
0002	2# cylinder injector solenoid valve
0003	3# cylinder injector solenoid valve
0004	4# cylinder injector solenoid valve
0005	5# cylinder injector solenoid valve
0006	6# cylinder injector solenoid valve
0041	8V DC power supply
0042	Injector actuation control valve
0091	Throttle position signal
0094	Fuel pressure country sensor
0100	Engine oil pressure sensor
0110	Engine coolant temperature sensor
0164	Injector actuation pressure
0168	System voltage
0172	Intake manifold air temperature
0175	Engine oil temperature sensor
0190	Engine speed sensor
0253	Personality module
0261	Engine timing check
0262	5V sensor DC power supply
0268	Check programmable parameters
0273	Turbocharger outlet pressure sensor
0274	Atmospheric pressure sensor
0286	Oil lamp
0342	Secondary engine speed sensor
0617	Air intake heating relay
1627	Fuel pump relay
0091	Throttle position signal
0096	Fuel level sensor
0110	Engine coolant temperature sensor
0167	generator
0168	Key gate voltage
0190	speed sensor
0248	CAT data line
0286	Engine oil pressure low signal
0374	Rotary brake solenoid valve
0376	Walking warning
0581	Power shift proportional pressure reducing valve
0586	Engine speed disc switch
0587	Regulator transmission feedback signal
0590	Engine controller
0598	Walking speed solenoid valve
0600	Hydraulic oil temperature sensor
1161	Pump pressure
1162	Pump pressure
1524	Negative flow control proportional solenoid valve
1525	Straight line walking solenoid valve
1590	Negative flow control proportional solenoid valve

FMI fault code	FMI fault description
0	The data is correct but above the normal range
1	The data is correct but below the normal range
2	Data is unstable, intermittent or incorrect
3	The voltage is higher than normal or suddenly high
4	Voltage is lower than normal or suddenly low
5	Current is lower than normal or open circuit
6	Current is higher than normal or short circuit
7	The machine system did not respond correctly
8	Abnormal frequency, pulse or period
9	Abnormal update
10	Abnormal rate of change
11	Failure mode cannot be confirmed
12	Bad device or component
13	Out of calibration range
14-31	Reserved

Cat 320D excavator partial fault code e Only

error code	Fault description
00	The data is valid but higher than the normal running value
01	Data is valid but below normal operating value
02	Signal error (data is unstable, intermittent or error)
03	Voltage is higher than normal
04	Voltage is lower than normal
05	Current is lower than normal
06	Current is higher than normal
07	Mechanical system reaction is not normal
08	Signal anomaly (frequency, pulse width or period anomaly)
9	Update exception
10	Abnormal rate of change
11	Failure to identify failure mode
12	Equipment or component damage
13	Calibration failed
14	Parallel metering fault
15	Parallel metering fault
16	Parallel metering is invalid
17	Module (program) did not respond
18	Sensor power failure
19	Receive network data error
20	Parallel metering fault
0041	8V power supply
0096	Fuel level sensor
0110	Engine coolant temperature sensor
0167	Alternator
0168	System power
0190	Engine speed sensor
0246	CAN data line
0247	SAE J1939 data cable
0248	Caterpillar data line
0254	Electronic Control Module (ECM)
0262	Sv sensor power supply
0271	alarm system
0291	Engine cooling fan solenoid valve
0362	Engine variable speed fan control solenoid valve
0374	Rotary brake solenoid valve
0485	Engine fan recovery solenoid valve
0544	Engine cooling fan shift solenoid valve
0581	Power shift pressure proportional solenoid valve
0586	Engine throttle disc
0588	Instrument display system
0590	ECM
0598	Walking speed switching solenoid valve
0600	Hydraulic oil temperature sensor
0735	Heavy duty lift solenoid valve
1129	Right accessory pedal sensor
1130	Left accessory pedal sensor
1160	Hydraulic lock solenoid valve
1178	Mechanical overload warning pressure sensor
1522	No. 2 relief valve check valve solenoid valve
1523	No. 1 relief valve check valve solenoid valve
1525	Straight line walking solenoid valve
1590	Main hydraulic pump output limit pressure solenoid valve
1593	No. 1 accessory valve extends pressure solenoid valve
1594	Auxiliary valve No. 2 extends pressure solenoid valve
1595	Auxiliary valve pressure solenoid valve No. 3
1596	No. 1 accessory valve retracts pressure solenoid valve
1597	No. 2 accessory valve retracting pressure solenoid valve
1598	Auxiliary valve No. 3 cancels the pressure solenoid valve
1609	F2 mode valve loop feedback pressure sensor
1657	Left joystick top button
1658	Right joystick top button
1665	No. 1 adjustable pressure relief valve solenoid valve
1666	No. 2 adjustable pressure relief valve solenoid valve
1931	Optional loop
2265	Pump output pressure sensor
2266	Pump output pressure sensor 2
2275	Breaker oil return route control (straight through tank) solenoid valve
2280	Walking alarm relay
2300	switch panel

Cat C9 partial fault code

error code	Fault description
112	Accelerator pedal 1 failure
113	Accelerator pedal and brake pedal signals are not trusted
116	Clutch signal failure
117	Brake pedal failure
119	15 terminal failure
11C	Fuel filter water reservoir
211	Vehicle speed sensor failure
215	Cruise control button irreversible failure
125	Main relay 2 failed
126	Battery voltage failure
127	Engine brake failure
128	Main relay 1 is shorted to the battery
129	Main relay 3 failure
12A	Engine brake (main relay 4) failure
12B	Air heater 1 Power Stage failure
12E	Preheating control system failure
225	Main relay failure (interrupted after shutdown)
228	Main relay 1 is shorted to ground
131	Coolant temperature sensor
132	Coolant temperature sensor dynamic failure
133	B intake air temperature sensor
134	Intake pressure sensor
135	Fuel temperature sensor
136	Common rail pressure sensor
137	Common rail pressure limiting valve
138	Oil Pressure Sensor
13A	Oil temperature sensor
232	Coolant temperature (monitoring)
236	Common rail pressure sensor deviation monitoring
238	Oil pressure is too low
23A	Oil temperature is too high
141	Crankshaft speed sensor
142	Camshaft sensor signal only
143	Camshaft sensor
144	Camshaft sensor and crankshaft sensor signal deviation exceeds limit
149	Fuel filter heater failure
14A	Engine cabin start button issuance
14D	Tip: Engine overspeed protection
24A	Engine cabin stop button issuance
152	Common rail pressure positive deviation is too high and fuel flow set value is too high
153	Common rail pressure negative deviation too high (minimum flow)
154	Common rail pressure is below the minimum limit
155	Common rail pressure is greater than the maximum limit
156	Common rail fuel pressure drop rate is too high
157	Common speed metering valve is not true when S is overspeed
158	Common rail metering device fuel flow set point is too low
159	Common rail oil pump metering valve Power Stage failure
259	Common rail metering valve positive short circuit
359	Common rail metering valve negative short circuit
161	1st cylinder injector failure
162	2nd cylinder injector failure
163	3rd cylinder injector failure
164	4th cylinder injector failure
165	The fifth cylinder injector malfunction
166	6th cylinder injector failure
167	The first cylinder injector is open
168	The second cylinder injector is open
169	3rd cylinder injector open circuit
16A	4th cylinder injector open circuit
16B	5th cylinder injector open circuit
16C	6th cylinder injector open circuit
16E	The minimum number of injection cylinders has not been reached
171	Injector cable 1 failure
172	I injector cable 2 failure
17C	Injector control unit of ECU: CY33X(1) fault
27C	Injector control unit of ECU: CY33X(2) fault
19E	Limit torque value to reduce smoke
29D	Because of the negative torque, the torque limit is generated.
39E	Because the booster protection creates a torque limit
49E	Torque is limited due to engine protection
69E	Torque is limited due to the fuel injection system’s fuel injection limit

The above is the reason for
the frequent fault failures. If you want to know more about the specific causes
and troubleshooting of more faults, you can comment below the article. We will
help you answer your questions in timely. look forward to your letter. In the
end, thanks for your reading!