OPERATION |
|
DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS |
| This diagnosis code will be set when the solenoid valve supply voltage is not within the standard value. |
PROBABLE CAUSES |
Current trouble
|
Past trouble
|
DIAGNOSIS PROCEDURE |
STEP 1. M.U.T.-III CAN bus diagnosis |
| Use M.U.T.-III to diagnose the CAN bus lines. |
Q.
|
 Go to Step 3. |
|
STEP 2. Diagnosis code recheck after resetting CAN bus lines |
Q.
|
| Go to Step 3. |
|
 This diagnosis is complete. |
|
STEP 3. Battery check |
Refer to GROUP 54A — Battery Test  . |
Q.
|
| Go to Step 4. |
|
| Replace the battery. Then go to Step 11. |
|
STEP 4. Charging system check |
Q.
|
| Go to Step 5. |
|
| Repair or replace the charging system component(s). Then go to Step 11. |
|
STEP 5. Connector check: A-58 ASC-ECU connector |
Q.
|
| Go to Step 6. |
|
NO  : Repair the defective connector. Then go to Step 11. |
|
STEP 6. Fusible link check: Check the fusible link No.27. |
| Visually check for open circuit in the fusible link No.27. |
Q.
|
| Go to Step 8. |
|
| Go to Step 7. |
|
STEP 7. Resistance measurement at A-58 ASC-ECU connector |
 |
(1)Disconnect the ASC-ECU connector, connect special tool ASC check harness (MB991997) to the harness-side connector, and then measure the resistance at the special tool connector side.
(2)Disconnect the fusible link No.27. Q.
|
STEP 8. Voltage measurement at the A-58 ASC-ECU connector |
 |
(1)Disconnect the ASC-ECU connector, connect special tool ASC check harness (MB991997) to the harness-side connector, and then measure the voltage at the special tool connector side.
(2)Measure the voltage between the terminal No.32 and the body earth. Q.
|
STEP 9. Resistance measurement at A-58 ASC-ECU connector |
 |
(1)Disconnect the ASC-ECU connector, connect special tool ASC check harness (MB991997) to the harness-side connector, and then measure the resistance at the special tool connector side.
(2)Measure the resistance between the terminal No.16 and the body earth, and between Q.
|
STEP 10. Check whether the diagnosis code is reset. |
Q.
|
STEP 11. Check whether the diagnosis code is reset. |
Q.
|
| Return to Step 1. |
|
| This diagnosis is complete. |
|
MMC-Manuals.ru
|
Цепь питания электромагнитного клапана и электродвигателя |
 |
|
Цветовая кодировка проводов В: Черный LG: Светло-зеленый G: Зеленый L: Синий W: Белый Y: Желтый SB: Голубой BR: Коричневый О: Оранжевый GR: Серый R: Красный Р: Розовый V: Фиолетовый PU: Пурпурный SI: Серебристый |
ОСТОРОЖНОЕсли в шине CAN есть какая-либо неисправность, может быть выдан неверный код диагностики. Прежде чем выполнять эту диагностику, следует продиагностировать шину CAN (54С, Анализ кодов диагностики неисправностей 54С-18).
РАБОТА
• В ABS-ECU предусмотрена цепь питания (клемма №26) электромагнитного клапана. Энергия на электромагнитный клапан подается от электронного реле, являющегося частью ABS-ECU.
• Электронное реле, являющееся частью ABS-ECU, непрерывно подает питание на электромагнитный клапан, за исключением того времени, когда идет первоначальная проверка после включения зажигания, либо повторная проверка системы.
УСЛОВИЯ ПОЯВЛЕНИЯ КОДОВ ДИАГНОСТИКИ
Эти коды диагностики будут выданы в указанных ниже случаях:
• Если напряжение питания электромагнитного клапана не соответствует стандартному значению.
• Если напряжение питания электромагнитного клапана ниже напряжения питания ECU.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
Текущая неисправность
• Неисправность плавкой перемычки
• Поврежден жгут электропроводки или разъемы
• Ненормальная работа аккумуляторной батареи или генератора переменного тока
• Неисправность ABS-ECU
Прошлая неисправность
• Выполнить диагностику уделяя особое внимание неисправностям жгута электропроводки и разъемам на участке между цепью питания (клемма №26) и электромагнитным клапаном ABS-ECU или цепью заземления (клемма №14). Процедура диагностики описана в разделе Что делать с прошлыми неисправностями (ГРУППА 00 Что делать с периодическими неисправностями 5).
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ШАГ 1. Диагностика шины CAN с помощью M.U.T.-III
Диагностика шины CAN проводится с помощью M.U.T.-III.
Q: Является ли результат проверки нормальным?
ДА : Перейти к Шагу 3.
НЕТ : Отремонтировать шину CAN
(54С — Таблица диагностики шины CAN По завершении перейти к Шагу 2.
ШАГ 2. Повторная проверка кода диагностики после переустановки шины CAN
Q: Выдается ли код диагностики № С2104?
ДА : Перейти к Шагу 3. НЕТ: Диагностика завершена.
ШАГ 3. Проверка плавкой перемычки: Проверить плавкую перемычку №27.
Посмотреть, нет ли обрыва цепи в плавкой перемычке №27.
Q: Является ли результат проверки нормальным?
ДА : Перейти к Шагу 4.
НЕТ : Заменить плавкую перемычку №27.
ШАГ 4. Проверка аккумуляторной батареи
(54А — Проверка аккумуляторной батареи .)
Q: Находится ли аккумуляторная батарея в хорошем состоянии?
ДА : Перейти к Шагу 5. НЕТ : Зарядить или заменить аккумуляторную батарею.
ШАГ 5. Проверка системы зарядки
(16 — Система зарядки
Q: Находится ли система зарядки в хорошем состоянии?
ДА : Перейти к Шагу 6.
НЕТ : Отремонтировать или заменить
соответствующий компонент(ы) системы зарядки.
(1) Отсоединить разъем ABS-ECU и подсоединить специальный инструмент жгут проводов для проверки ABS (МВ991974), к разъему со стороны жгута, после чего измерить напряжение со стороны разъема специального инструмента.
ПРИМЕЧАНИЕ: Подсоединять специальный инструмент — жгут проводов для проверки ABS (МВ991974), к ABS-ECU запрещается.
(2) Перевести переключатель зажигания в положение ВКЛ.
(3) Измерить напряжение на участке между клеммой №26 и «массой на кузове».
НОРМА: Приблизительное напряжение аккумуляторной батареи
Q: Является ли результат проверки нормальным?
ДА : Перейти к Шагу 8. НЕТ : Перейти к Шагу 7.
ШАГ 7. Проверка разъема: Разъем ABS-ECU А-04
Q: Является ли результат проверки нормальным?
ДА :. В цепи питания может присутствовать обрыв или короткое замыкание. Заменить жгут электропроводки на участке между клеммой №26 разъема ABS-ECU А-04 и плавкой перемычкой №27.
НЕТ :. Отремонтировать неисправный разъем.
ШАГ 6. Измерение напряжения на разъеме ABS-ECU А-04
 |
(1) Отсоединить разъем ABS-ECU и подсоединить специальный инструмент жгут проводов для проверки ABS (МВ991974), к разъему со стороны жгута, после чего измерить сопротивление со стороны разъема специального инструмента.
ПРИМЕЧАНИЕ: Подсоединять специальный инструмент — жгут проводов для проверки ABS (МВ991974), к ABS-ECU запрещается.
(2) Сопротивление на участке между клеммой №14 и «массой на кузове»
НОРМА: Непрерывность цепи (2 Q или менее)
Q: Является ли результат проверки нормальным?
ДА: Перейти к Шагу 10. НЕТ : Перейти к Шагу 9.
ШАГ 9. Проверка разъема: Разъем ABS-ECU А-04
Q: Является ли результат проверки нормальным?
ДА : В цепи заземления может
присутствовать обрыв. Исправить жгут электропроводки на участке между клеммой №1 разъема ABS-ECU А-04 и «массой на кузове», а также между клеммой №14 разъема ABS-ECU А-04 и «массой на кузове».
НЕТ : Отремонтировать неисправный разъем.
ШАГ 8. Измерение сопротивления на разъеме ABS-ECU А-04
 |
|
AC606869CU |
ШАГ 10. Проверка сброса кода диагностики.
Q: Выдается ли код диагностики № С2104?
ДА: Заменить ABS-ECU. НЕТ: Периодическая неисправность (00 — Что делать с периодическими неисправностями
|
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ |
|
УСЛОВИЯ ЗАПИСИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА |
| Данный диагностический код будет записан, если напряжение питания электромагнитного клапана не соответствует номинальной величине. |
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
Текущая неисправность
|
Прошлая неисправность
|
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ |
ЭТАП 1. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.III |
| Для диагностики шины CAN используйте прибор M.U.T.-III. |
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
 Переходите к этапу 3. |
|
ЭТАП 2. Повторная проверка диагностического кода после восстановления линий шины CAN. |
Q: Сохранен ли диагностический код № C2104?
|
| Переходите к этапу 3. |
|
 Диагностика завершена. |
|
ЭТАП 3. Проверка аккумуляторной батареи |
См. ГЛАВА 54A – Проверка аккумуляторной батареи  . |
Q: Аккумуляторная батарея находится в хорошем состоянии?
|
| Переходите к этапу 4. |
|
| Замените аккумуляторную батарею. Затем переходите к этапу 10. |
|
ЭТАП 4. Проверка зарядной системы |
| См. ГЛАВА 16 – Обслуживание без снятия, Проверка падения напряжения в выходной цепи генератора . |
Q: Зарядная система находится в исправном состоянии?
|
| Переходите к этапу 5. |
|
| Отремонтируйте или замените компонент (компоненты) системы зарядки аккумуляторной батареи. Затем переходите к этапу 10. |
|
ЭТАП 5. Проверка плавкой вставки: Проверьте плавкую вставку №4 и SBF7. |
| Визуально проверьте плавкую вставку №4 и SBF7 на предмет обрыва цепи (перегорания). |
Q: Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 7. |
|
| Переходите к этапу 6. |
|
ЭТАП 6. Измерение сопротивления на разъеме блока управления системой ABS |
| (1) Отсоедините разъем и выполните измерение со стороны жгута проводов. |
| (2) Отсоедините плавкую вставку SBF7. |
| (3) Сопротивление между контактом +BV и «массой» кузова. НОРМА: Проводимость отсутствует |
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Замените плавкую вставку №4 или SBF7. Затем переходите к этапу 10. |
|
| Короткое замыкание может быть в цепи питания. Отремонтируйте жгут проводов между контактом +BV разъема блока управления системой ABS и плавкой вставкой, а затем замените плавкую вставку №4 или SBF7. Затем переходите к этапу 10. |
|
ЭТАП 7. Измерение напряжения на разъеме блока управления системой ABS. |
| (1) Отсоедините разъем и выполните измерение со стороны жгута проводов. |
| (2) Измерьте напряжение между контактом +BV и «массой» кузова. НОРМА: Примерное напряжение в системе |
Q: Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 8. |
|
| Обрыв может быть в цепи питания. Отремонтируйте жгут проводов между контактом +BV разъема блока управления системой ABS и плавкой вставкой. Затем переходите к этапу 10. |
|
ЭТАП 8. Измерение сопротивления на разъеме блока управления системой ABS |
| (1) Отсоедините разъем и выполните измерение со стороны жгута проводов. |
| (2) Сопротивление между контактом GND1 и «массой» кузова, между контактом GND2 и «массой» кузова. НОРМА: Проводимость имеется (2 Ом или менее) |
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 9. |
|
| Обрыв может быть в цепи соединения с «массой». Отремонтируйте жгут проводов между контактом GND1 блока управления системой ABS и «массой» кузова и между контактом GND2 блока управления системой ASC и «массой» кузова. Затем переходите к этапу 10. |
|
ЭТАП 9. Проверьте, сохраняется ли диагностический код снова. |
| Удалите диагностический код. |
Q: Сохранен ли диагностический код № C2104?
|
| Удалите диагностический код. |
Q: Сохранен ли диагностический код № C2104?
|
| Вернитесь к этапу 1. |
|
| Диагностика завершена. |
|
MMC-Manuals.ru
Найдена следующая информация по ошибке C2104 для автомобиля MITSUBISHI LANCER (2007-2014), CX:
На русском языке:
Цепь напряжения питания клапана ABS / ESC разомкнута
На английском языке:
ABS/ESC Valve Supply Voltage Circuit Open
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки C2104 на автомобиле MITSUBISHI с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mitsubishi Lancer (CX):
Возможные причины: Предохранитель модуля антиблокировочной тормозной системы (АБС); Неисправный модуль антиблокировочной тормозной системы (АБС); Антиблокировочная тормозная система (АБС) Жгут проводов модуля открыт или замкнут; Антиблокировочная тормозная система (АБС) Схема модуля плохое электрическое соединение.
Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) контролирует напряжение питания клапана ABS / ESC. Модуль ABS устанавливает код OBDII, когда он обнаружил низкое напряжение питания батареи Valve.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.
Всем, День добрый или добрый вечер !
Ребята нужна помощь ! Вообщем пригнали машину с приборкой как новогодняя гирлянда, как только на приборке эта гирлянда загорается , машина естественно не едет тупит, глушишь едет , ну гирлянда заново ….. опять не едем
Сделал диагностику ошибок море по –
Двигателю
P1231 Данные ASC не достоверность — Активна
U0141 ETACS CAN вне допустимого времени- Активна
U0121 ABS CAN вне допустимого времени- Активна
U0415 ABS (CAN сообщение) — Активна
P1590 Связь запроса снижения крутящего момента AT- Активна
CVT
P0868 Secondary Oil presure low Активна
P0725 Engine Speed input Circuit Malfunction Активна
U0121 ABS CAN вне допустимого времени- Активна
U0141 ETACS CAN вне допустимого времени- Активна
ABS
U0121 ABS CAN вне допустимого времени- Активна
U0001 Ошибка ВUS (CAN активный)
C2200 Внутренняя ошибка ECU Активна
C1204 Клапан отключен ПП-ЗП Активна
C1200 Клапан отключен ПЛ-ЗЛ Активна
ETACS
U0141 ETACS CAN вне допустимого времени- Активна
U0100 CAN двигателя вне допустимого времени Активна
U0121 ABS CAN вне допустимого времени- Активна
Ну остальные –( Круиз- Мульти-выбор 4WD- AFS/FCL )
только по CAN по системам ABS/ETACS/AFC Активны
Зашел в систему удалил ошибки , все парень говорит поеду, два дня он не звонил, звонит на третий то же самое , говорит ездил все было норм, ок говорю пригоняй.
Делаю диагностику заново все тоже самое, но теперь загорается сразу как только набираю скорость больше 30 км.
Вообщем полез — массы , контакты, реле, блоки, осцил-норм — после этого выехал катался час, все норм , делаю диагностику все чисто кроме ABS C2200 Внутренняя ошибка ECU Активна/
C1204 Клапан отключен ПП-ЗП Активна , тут парень говорит я предохранитель ABS , вытаскивал когда приборка превращалась в гирлянду и машина ехала почти норм тупила чуть чуть. Пока говорили (машина не заглушена) , смотрю опять все горит мигает на приборке. Вообщем, ситуация следующая сижу в машине и прикидываю куда лезть, смотрю лампочка генератора вроде чуть мигнула, потом еще раз , при чем мигала так что еле успевал уловить, зарядка по сканеру 14,35-13,85 (при нагрузке скачки) смотрю тестером 14,35-13,2 и заметил ошибка по ABS (C2200 Внутренняя ошибка ECU Активна
C1204 Клапан отключен ПП-ЗП Активна) появляется только после небольшого скачка стрелки тахометра, все остальные после первого мигания лампочки генератора. Вообщем беру звоню парню он привозит генератор с 10 ланцера но 85 Ам у меня генератор 120 Ам, но думаю регулятор вроде по каталогам (номерам) разный но вроде взаимозаменяемый он то каким боком может быть разным. Перепаял регулятор зарядка 14,6 максимум под нагрузкой 14,1 , на старом щеткам почти кердык был, поставил и чудо остались только 2 -ошибки по ABS -2200 Внутренняя ошибка ECU Сохранена /И С1290 Fail safe mode (Lost of CAN data) Активна , Выехал машина прет без проблем, решил проверить калибровку положения руля , и там поворот от 0 как и положено влево(типа 1,2,3,4,…) а, право 2530, 2531,2532…….) понятно ерунда …. Калибрую и чудо все ошибки исчезли. 3 дня ездим все супер, сегодня опять КУРСОВАЯ , ABS и т.д. калибрую все опять супер, но смотрю в 0 не выставляет при калибровке, но ошибки уходят…. В итоге смотрю мигнул генератор и все заново , за небольшим исключением по:
Двигателю
P1231 Данные ASC не достоверность — Активна
U0141 ETACS CAN вне допустимого времени- Активна
U0121 ABS CAN вне допустимого времени- Активна
U0415 ABS (CAN сообщение) — Активна
P1590 Связь запроса снижения крутящего момента AT- Активна
CVT
U0121 ABS CAN вне допустимого времени- Активна
U0141 ETACS CAN вне допустимого времени- Активна
ABS
U0121 ABS CAN вне допустимого времени- Активна
U0114 4WD CAN вне допустимого времени- Активна
C2200 Внутренняя ошибка ECU Активна
С1290 Fail safe mode (Lost of CAN data) Активна
ETACS
U0141 ETACS CAN вне допустимого времени- Активна
U0100 CAN двигателя вне допустимого времени Активна
U0121 ABS CAN вне допустимого времени- Активна
U0001 Ошибка ВUS (CAN активный)
P1231 доверенная проверка A.S.C. Активна
Ну остальные –( Круиз- Мульти-выбор 4WD- AFS/FCL )
только по CAN по системам ABS/ETACS/AFC Активны
Лампочка генератора теперь не то что незаметна своим миганием, мигает четко , а глушишь заводишь ошибки все не активны , минут 20-40 работы мигает генератор зарядка 14,15…13,2 . дергается стрелка тахометра и все заново………….Но ошибки переходят после выключения зажигани — в сохраненные
Ребят помогите , для нашего региона такие машины в ремонте не так часто бывают….ХЕЛП , Заранее всем спасибо.
Диагностика делалась Лаунчем . обновление последнее.
Изменено 18 сентября 2014 пользователем Drongo
Рекомендованные сообщения
Вечер добрый!Приехал автомобиль с ошибкой C2104Неисправность напряжения питания электроклапанов ABS .Ошибка появляется только после скорости 10км/ч удаляется после выкл и вкл зажигания. Проверил разъем АБС и предохранители на него все в норме.Я так понимаю что питание клапанов идет из блока абс там же и находиться реле клапанов..Предполагаю что блок абс возможно и не прав.У кого какие мысли на этот счет.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Нет там реле,всё на транзах сделано.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Понял.Что посоветуете в данной ситуации.Замена блока абс или есть варианты ремонта?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Замена,возможно К/З в соленойдах.
Да и транзы SMD тяжело найти.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Найдена следующая информация по ошибке C2104 для автомобиля MITSUBISHI LANCER (2007-2014), CX:
На русском языке:
Цепь напряжения питания клапана ABS / ESC разомкнута
На английском языке:
ABS/ESC Valve Supply Voltage Circuit Open
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки C2104 на автомобиле MITSUBISHI с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mitsubishi Lancer (CX):
Возможные причины: Предохранитель модуля антиблокировочной тормозной системы (АБС); Неисправный модуль антиблокировочной тормозной системы (АБС); Антиблокировочная тормозная система (АБС) Жгут проводов модуля открыт или замкнут; Антиблокировочная тормозная система (АБС) Схема модуля плохое электрическое соединение.
Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) контролирует напряжение питания клапана ABS / ESC. Модуль ABS устанавливает код OBDII, когда он обнаружил низкое напряжение питания батареи Valve.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.