Степень важности ремонта : 3
Степень сложности ремонта : 3
- Неисправность тормозного привода в сборе (датчик давления главного цилиндра)
- Обрыв или замыкание жгута проводов привода тормозов в сборе
- Некачественное электрическое соединение цепи привода тормозов в сборе.
Как исправить код c1421 toyota?
Начните с проверки ‘Возможных причин’, перечисленных выше. Визуально осмотрите жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, вытолкнутые или проржавевшие контакты разъема
Сколько стоит диагностика кода c1421 toyota?
Труд: 1. 0
Стоимость диагностики кода C1421 Toyota составляет 1,0 час труда. Время диагностики и трудозатраты автосервиса зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже типа двигателя. Большинство авторемонтных мастерских взимают плату от 75 до 150 долларов США в час
Каковы возможные симптомы кода c1421 toyota?
- Включена предупреждающая лампа антиблокировочной тормозной системы (ABS)
- Включена лампа двигателя (или предупреждающая лампа Service Engine Soon).
Что означает код тойота c1421?
Датчик давления главного цилиндра подключен к ЭБУ управления заносом в блоке тормозного привода. ЭБУ управления заносом контролирует датчик давления главного цилиндра. ЭБУ Skid Control устанавливает код OBDII, когда датчик давления главного цилиндра не соответствует заводским спецификациям
Найдена следующая информация по ошибке C1421 для автомобиля TOYOTA YARIS (1999-2005) P10:
На русском языке:
Датчик давления в главном цилиндре открыт или замкнут
На английском языке:
Open Or Short In Master Cylinder Pressure Sensor
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки C1421 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Yaris P10:
Неисправный узел привода тормоза (датчик давления главного цилиндра). Жгут проводов привода тормоза открыт или замкнут. Цепь привода тормозного привода плохое электрическое соединение.
Датчик давления в главном цилиндре подключен к ЭБУ системы противоскольжения в узле привода тормоза. ЭБУ системы противоскольжения контролирует датчик давления в главном цилиндре. ЭБУ системы противоскольжения устанавливает код OBDII, если датчик давления главного цилиндра не соответствует заводским характеристикам.
Вы здесь
Коды неисправностей ABS Toyota Hilux
Таблица. Коды неисправностей системы ABS.
SAE |
Flash |
Неисправность |
Условия проверки |
Проверяемые элементы |
C0200*1 |
31*1 |
Датчик частоты вращения переднего правого колеса — неисправность цепи |
1. При движении автомобиля со скоростью более 10 км/ч происходит обрыв или короткое замыкание в цепи датчика в течение 1 с или более. 2. Произошло не менее 255 кратковременных прерываний сигнала датчика колеса, работа которого нарушена. 3. Обрыв в цепи датчика более 0,5 с. 4. Напряжение на выводе «IG1» более 9,5 В. Значительное падение напряжения питания датчика более 0,5 с. |
— Датчик и цепь датчика частоты вращения колеса. — Ротор датчика частоты вращения колеса. — Установка датчика частоты вращения колеса. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. |
C0205*1 |
32*1 |
Датчик частоты вращения переднего левого колеса — неисправность цепи |
||
C0210*1 |
33*1 |
Датчик частоты вращения заднего правого колеса — неисправность цепи |
||
C0215*1 |
34*1 |
Датчик частоты вращения заднего левого колеса — неисправность |
||
C0226 |
21 |
Электромагнитный клапан переднего правого колеса — обрыв или короткое замыкание цепи |
Обрыв или короткое замыкание цепи электромагнитного клапана продолжается более 0,05 В. |
— Электромагнитный клапан. — Модулятор давления. |
C0236 |
22 |
Электромагнитный клапан переднего левого колеса — обрыв или короткое замыкание цепи |
||
C0246 |
23 |
Электромагнитный клапан заднего правого колеса — обрыв или короткое замыкание цепи |
||
C0256 |
24 |
Электромагнитный клапан переднего левого колеса — обрыв или короткое замыкание цепи |
||
C0273*1 |
13*1 |
Реле электронасоса — обрыв цепи |
— Условия выполняются более 0,1 с: 1. Напряжение на выводе «ЮТ’ более 9,5 В. 2. Во время проведения проверки или работы систем ABS или ВА. 3. Контакты реле разомкнуты более 0,2 с (реле в положении «ON»). — Условия выполняются в течении 0,1 с: 4. Напряжение на выводе «Ю1» менее 9,5 В. 5. Контакты реле остаются разомкнутыми (реле в положении «ON»). |
— Предохранитель «ABS1». — Цепь электронасоса. — Реле электронасоса. |
C0274 |
14 |
Реле электронасоса — короткое замыкание цепи |
При переключении реле в положение «OFF» контакты остаются замкнутыми в течение 4 с или более |
— Цепь электронасоса. — Реле электронасоса. |
C0278 |
11 |
Обрыв в цепи реле электромагнитных клапанов |
— Условия выполняются более 0,2 с: 1. Напряжение на выводе «IG1» более 9,5 В. 2. Контакты реле разомкнуты (реле в положении «ON»). — Условия выполняются более 0,2 с: 3. Напряжение на выводе «Ю1» становится ниже 9,5 В при переключении реле в положение «ON». 4. Контакты реле остаются разомкнутыми. |
— Предохранитель «ABS2» или «ABS3». — Цепь или реле электронасоса. — Цепь или реле электромагнитных клапанов. |
C0279 |
12 |
Короткое замыкание на питание в цепи реле электромагнитных клапанов |
Сразу после включения зажигания контакты реле замыкаются на время 4 с при положении реле «OFF». |
Цепь или реле электронасоса. — Цепь или реле электромагнитных клапанов. |
C1225 |
25 |
Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана SM1/SM2 отсечки главного тормозного цилиндра |
— При переключении электромагнитного клапана в положение «ON» («OFF») происходит обрыв или короткое замыкание в цепи клапана длительностью более 0,05 с (0,1 с). — Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана в течение 0,1 с или более. |
— Цепь электромагнитного клапана. — Модулятор давления. |
SAE |
Flash |
Неисправность |
Условия проверки |
Проверяемые элементы |
C1235*1 |
35*1 |
Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вращения переднего правого колеса |
||
C1236*1 |
** CD СО |
Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вращения переднего левого колеса |
1. При движении автомобиля со скоростью более 20 км/ч, напряжение на выводе «IG1» не более 17,4 В, происходит искажение сигнала в течение 5 с или более. |
1. Датчик и ротор датчика частоты вращения колеса. 2. Установка датчика. |
C1238*1 |
* со со |
Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вращения заднего правого колеса |
2. При движении автомобиля со скоростью более 10 км/ч, один раз происходит искажение сигнала при вращении ротора датчика частоты вращения колеса в течении более 15 с. |
— Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. |
С 1239й |
39*1 |
Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вращения заднего левого колеса |
||
C1241 |
41 |
Аккумуляторная батарея — слишком высокое или слишком низкое напряжение |
— При движении автомобиля со скоростью более 3 км/ч напряжение на выводе «IG1» менее 9,5 В в течение 10 с или более. — Реле электромагнитных клапанов в положении «ON», напряжение на выводе «Ю1» менее 9,5 В, контакты реле разомкнуты более 0,2 с. — Реле электронасоса в положении «ON», напряжение на выводе «Ю1» менее 9,5 В, контакты реле разомкнуты более 0,2 с. — Напряжение на выводе «IG1» более 17,4 В в течении не менее 0,8 с. |
— Аккумуляторная батарея. — Система зарядки. — Предохранитель «ECU-IG». — Цепь питания. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. |
C1243*1 |
** СО |
Датчик замедления — заедание |
Автомобиль движется со скоростью 30 км/ч и останавливается. Нет изменения в сигнале (более 0.0294G) датчиков «GL1» и «GL2» более 16 раз. |
|
С1244 |
44 |
Датчик замедления — обрыв или короткое замыкание цепи |
— Сигнал на выводах «GL1» и «GL2» не соответствует номинальным значениям. — Автомобиль полностью остановлен. Разница сигналов «GL1» и «GL2» более 0.6G и через 60 с не становится меньше 0.4G. |
— Датчик и цепь датчика замедления. |
С1245*1 |
45*1 |
Датчик замедления — неверный выходной сигнал |
Во время движения автомобиля со скоростью 30 км/ч в течение 60 с величина разницы между значениями ускорения или замедления, вычисленная по сигналам датчика замедления и датчика скорости автомобиля, превышает 0.35G. |
|
С1246*2 |
46*2 |
Датчик давления в главном тормозном цилиндре — неисправность |
1. При скорости движения автомобиля 7 км/ч напряжение на выводе «РМС» 0,86 В и не изменяется более, чем на 0,005 В в течение 30 с. 2. Помехи в сигнале с датчика более 7 раз в течение 5 с. 3. Выключатель стоп-сигналов в положении «OFF». Напряжение на выводе «РМС» более 0,86 В или менее 0,3 В более 5 с. 4. Напряжение на выводе «Ю1» 9,5 —17,2 В. Напряжение на выводе «VCM» не соответствует номинальному значению (4,4 — 5,6 В) более 1,2 с. 5. Напряжение на выводе «VCM» 4,4 — 5,6 В. Напряжение на выводе «РМС» менее 0,19 В или более 4,57 В в течение 1,2 с. |
— Датчик и цепь датчика давления в главном тормозном цилиндре. — Цепь выключателя стоп-сигналов. — Модулятор давления. |
С1249 |
49 |
Выключатель стоп- сигналов — обрыв в цепи |
Напряжение на выводе «ЮГ более 9,5 В. Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов в течение 0,3 с или более. |
— Выключатель стоп- сигналов. — Предохранитель «STOP». — Проводка или разъем выключателя. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. |
С1251*1 |
51 *1 |
Электронасос — обрыв цепи питания |
При выполнении одного из следующих условий: — Электронасос системы ABS неисправен. — Обрыв цепи питания электронасоса в течение 2 с или более. |
1. Цепь «массы». 2. Цепь электронасоса. |
SAE |
Flash |
Неисправность |
Условия проверки |
Проверяемые элементы |
С1267 |
67 |
Неисправность датчика усилия нажатия на педаль тормоза |
1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика более 0,3 с. 2. Сразу после включения зажигания, выключатель стоп-сигналов находится в положении «OFF», датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении «ON» в течении 10 с или более, 3. Выключатель стоп-сигналов находится в положении «ON», датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении «OFF», давление в главном тормозном цилиндре не менее 6 МПа, замедление автомобиля не менее 0,4G в течении 1 с или более. 4. Выключатель стоп-сигналов находится в положении «ON», датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении «OFF», давление в главном тормозном цилиндре не менее 6 МПа, скорость автомобиля 0 км/ч в течении 5 с или более. 5. 5 раз подряд датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении «ON», скорость автомобиля увеличивается с 0 км/ч до 30 км/ч. |
Датчик и цепь датчика усилия нажатия на педаль тормоза. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. |
C1268 |
68 |
Датчик-выключатель режима «L4″раздаточной коробки — неисправность цепи |
Не поступает сигнал к выводу «EXI4» блока управления системами улучшения управляемости автомобиля |
— Датчик и цепь датчика- выключателя режима «L4» раздаточной коробки — неисправность цепи. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. — Блок управления полным приводом. |
С1337 |
37 |
Размер одного из колес отличается от других |
При выполнении одного из следующих условий: — Диаметр передних колес отличается от диаметра задних колес. — Неисправность датчика частоты вращения колеса. |
— Цепь датчика частоты вращения колеса. — Размер шин. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. |
C1361 |
91 |
Короткое замыкание в цепи реле аварийного режима работы электронасоса |
Сразу после включения зажигания цепь реле (IG) замыкается на время более 4 с при выключенном положении реле. |
1. Предохранитель «ABS1». 2. Цепь реле электронасоса. 3. Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. |
C1381 |
97 |
Неисправность напряжения питания датчика замедления |
Автомобиль движется со скоростью более 3 км/ч. Отсутствует сигнал с датчика более 10 с. |
— Датчик и цепь датчика замедления. |
С140Г1 |
31 *1 |
Нет сигнала датчика частоты вращения переднего правого колеса |
— Автомобиль движется со скоростью 10 км/ч. Значение сигнала одного или двух из датчиков отличается от остальных более 30 с. — При движении со скоростью 10 км/ч, от одного из датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 1 с. — При движении со скоростью 10 км/ч, от двух передних датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 15 с (2WD) или 30 с (4WD). |
— Датчик частоты вращения колеса. — Ротор датчика. |
C1402*1 |
** CNJ CO |
Нет сигнала датчика частоты вращения переднего левого колеса |
— Автомобиль движется со скоростью 10 км/ч. Значение сигнала одного или двух из датчиков отличается от остальных более 30 с. — При движении со скоростью 10 км/ч, от одного из датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 1 с. — При движении со скоростью 10 км/ч, от двух передних датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 15 с (2WD) или 30 с (4WD). |
1. Датчик частоты вращения колеса. 2. Ротор датчика. |
C1403*1 |
** CO CO |
Нет сигнала датчика частоты вращения заднего правого колеса |
— Автомобиль движется со скоростью 10 км/ч. Значение сигнала одного или двух из датчиков отличается от остальных более 30 с. — При движении со скоростью менее 10 км/ч, от одного из датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 1 с. — При движении со скоростью 10 км/ч, от двух задних датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 200 с |
— Датчик частоты вращения колеса. — Ротор датчика. |
SAE |
Flash |
Неисправность |
Условия проверки |
Проверяемые элементы |
C1404*1 |
34*1 |
Нет сигнала датчика частоты вращения заднего левого колеса |
1. Автомобиль движется со скоростью 10 км/ч. Значение сигнала одного или двух из датчиков отличается от остальных более 30 с. 2. При движении со скоростью менее 10 км/ч, от одного из датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 1 с. 3. При движении со скоростью 10 км/ч, от двух задних датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 200 с. |
— Датчик частоты вращения колеса. — Ротор датчика. |
C1405*1 |
31* |
Обрыв в цепи датчика частоты вращения переднего правого колеса |
— Обрыв в цепи датчика частоты вращения длительностью более 0,5 с. — Напряжение на выводе «IG1» выше 9,5 В. Напряжение питания датчика ниже номинального более 0,5 с. |
— Датчик частоты вращения колеса. — Цепь датчика частоты вращения. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. |
C1406*1 |
CM CO |
Обрыв в цепи датчика частоты вращения переднего левого колеса |
1. Обрыв в цепи датчика частоты вращения длительностью более 0,5 с. 2. Напряжение на выводе «IG1» выше 9,5 В. Напряжение питания датчика ниже номинального более 0,5 с |
— Датчик частоты вращения колеса. — Цепь датчика частоты вращения. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. |
C1407*1 |
CO CO |
Обрыв в цепи датчика частоты вращения заднего правого колеса |
— Обрыв в цепи датчика частоты вращения длительностью более 0,5 с. — Напряжение на выводе «IG1» выше 9,5 В. Напряжение питания датчика ниже номинального более 0,5 с. |
— Датчик частоты вращения колеса. — Цепь датчика частоты вращения. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. |
C1408*1 |
34*1 |
Обрыв в цепи датчика частоты вращения заднего левого колеса |
1. Обрыв в цепи датчика частоты вращения длительностью более 0,5 с. 2. Напряжение на выводе «IG1» выше 9,5 В. Напряжение питания датчика ниже номинального более 0,5 с |
— Датчик частоты вращения колеса. — Цепь датчика частоты вращения. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. |
C1413**1 |
35*1 |
Неверный сигнал от датчика частоты вращения переднего правого колеса |
— Исчезает сигнал датчика более 255 раз. — При движении со скоростью более 20 км/ч появляются помехи в сигнале датчика более 75 раз в течение 5 с. — При движении со скоростью более 10 км/ч помехи в сигнале датчика более 15 с. |
— Датчик частоты вращения колеса. — Ротор датчика. — Цепь датчика частоты вращения. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. |
C1414*1 |
36*1 |
Неверный сигнал от датчика частоты вращения переднего левого колеса |
— Исчезает сигнал датчика более 255 раз. — При движении со скоростью более 20 км/ч появляются помехи в сигнале датчика более 75 раз в течение 5 с. — При движении со скоростью более 10 км/ч помехи в сигнале датчика более 15 с. |
— Датчик частоты вращения колеса. — Ротор датчика. — Цепь датчика частоты вращения. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. |
C1415*1 |
38*1 |
Неверный сигнал от датчика частоты вращения заднего правого колеса |
— Исчезает сигнал датчика более 255 раз. — При движении со скоростью более 20 км/ч появляются помехи в сигнале датчика более 75 раз в течение 5 с. — При движении со скоростью более 10 км/ч помехи в сигнале датчика более 15 с. |
— Датчик частоты вращения колеса. — Ротор датчика. — Цепь датчика частоты вращения. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. |
C1416*1 |
39*1 |
Неверный сигнал от датчика частоты вращения заднего левого колеса |
— Исчезает сигнал датчика более 255 раз. — При движении со скоростью более 20 км/ч появляются помехи в сигнале датчика более 75 раз в течение 5 с. — При движении со скоростью более 10 км/ч помехи в сигнале датчика более 15 с. |
— Датчик частоты вращения колеса. — Ротор датчика. — Цепь датчика частоты вращения. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. |
SAE |
Flash |
Неисправность |
Условия проверки |
Проверяемые элементы |
C1417 |
41 |
Повышенное напряжение питания (вывод «IG1») |
Напряжение на выводе «IG1» более 17,4 В в течение 0,8 с или более |
1. Предохранитель «ECU-IG 1». 2. Аккумуляторная батарея. 3. Система зарядки. 4. Цепь источника питания. 5. Внутренняя цепь электропитания блока управления системами улучшения управляемости автомобиля. |
C1419 |
44 |
Неисправность внутренней цепи датчика замедления |
От датчика замедления поступает сигнал в электронный блок управления системами улучшения управляемости автомобиля о наличии неисправности |
— Датчик замедления (бокового перемещения). |
C1420 |
44 |
Датчик замедления — неисправность |
После того, как разница между GL1 и GL2 становится более 0,6G (автомобиль находится в неподвижном состоянии), разница остается не менее 0,4G в течение 60 с или более |
— Установка датчика. — Датчик замедления (бокового перемещения). |
C1421*2 |
46*2 |
Датчик давления в главном тормозном цилиндре — обрыв или короткое замыкание цепи |
— Напряжение на выводе «IG» находится в диапазоне 9,5 ■ 17,4 В, напряжение на выводе «VCM» находится в диапазоне 4,64 — 5,37 В в течение 0,1 с или более. — Напряжение на выводе «VCM» находится в диапазоне 4,64 — 5,37 В, напряжение на выводе «РМС” находится в диапазоне 0,26 — 4,56 В в течение 0,1 с или более. |
— Датчик давления в главном тормозном цилиндре. |
C1422*2 |
46*2 |
Неверная настройка нулевой точки (высокий сигнал) датчика давления в главном тормозном цилиндре |
Выключатель стоп-сигналов в положении «OFF», напряжение на выводе «РСМ» не менее 0,86 В в течении 5 с или более |
— Цепь выключателя и выключатель стоп- сигналов. — Цепь датчика давления в главном тормозном цилиндре. — Датчик давления в главном тормозном цилиндре. |
C1423*2 |
46*2 |
Неверная настройка нулевой точки (низкий сигнал) датчика давления в главном тормозном цилиндре |
Напряжение на выводе «РСМ» не более 0,27 В в течении 5 с или более |
— Датчик давления в главном тормозном цилиндре. |
C1424*2 |
46*2 |
Неверный выходной сигнал датчика давления в главном тормозном цилиндре |
1. Скорость автомобиля снижается с 40 км/ч до 10 км/час, давление в главном тормозном цилиндре не изменяется на величину более 0,048 МПа. 2. Скорость автомобиля более 7 км/ч, напряжение на выводе «РМС» находится в диапазоне 0,86 -1,0 В, давление в главном тормозном цилиндре не изменяется на величину более 0,048 МПа в течении 60 с или более. 3. Скорость автомобиля более 7 км/ч, напряжение на выводе «РМС» более 1,0 В, давление в главном тормозном цилиндре не изменяется на величину более 0,048 МПа в течении 30 с или более. 4. Шум на сигнале датчика (вывод «РМС») обнаруживается 7 раз и более в течении 5 секунд. |
— Датчик давления в главном тормозном цилиндре. |
C1425*3 |
49*3 |
Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов |
Напряжение на выводе «IG1» 9,5 -17,2 В. Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов в течение 3 с или более |
— Предохранитель «STOP». — Выключатель стоп- сигналов. — Цепь выключателя. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. |
С1426 |
49 |
Залипание выключателя стоп-сигналов в положении «OFF» |
Датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении «ON», давление в главном тормозном цилиндре не менее 2 МПа, замедление автомобиля не менее 0,2G, выключатель стоп-сигналов находится в положении «OFF» в течении 2 с или более |
— Предохранитель «STOP». — Цепь выключателя и выключатель стоп-сигналов. — Электронный блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. |
C1427*1 |
51 *1 |
Неисправность при работе электронасоса |
Неисправность при работе электронасоса |
— Масса модулятора давления. — Цепь электронасоса. |
Видео по теме «Toyota Hilux. Коды неисправностей ABS»
How to remove Abs on Toyota hilux 2011
ABS WARNING LIGHT ON? FIX IT IN 3 EASY STEPS
Toyota Highlander ремонт ABS ошибка С1253 реле моторчика
Другие материалы раздела
ДТП в России
-
03.23.21
-
07.30.19
-
07.30.19
-
07.30.19
-
07.29.19
-
07.29.19
-
Автор темы
Valera49
- Задержался
- Всего сообщений: 19
- Зарегистрирован: 15.11.2010
- Откуда: Магадан
- Авто: TOYOTA VOXY, 2007, ZRR75W, 3ZR-FAE, 4WD
- Возраст: 49
При диагностике выявлены ошибки в работе климатконтроля
При диагностике авто TOYOTA VOXY, кузов ZRR75W, двигатель 3ZR-FAE, были выявлены коды неисправностей системы кондиционера: B1421 Solar Sensor Circuit (Passenger Side) и В1424 Solar Sensor Circuit (Driver Side). Печка дует еле теплым воздухом. Помогите разобраться, что за ошибки такие и как их можно исправить.
-
johny-170
- Модератор
- Всего сообщений: 1731
- Зарегистрирован: 19.03.2014
-
Лучшие Ответы: 1
- Детей: 3
- Профессия: связист
- Откуда: Красноярск
- Авто: Toyota Voxy 2008 70 XLi 3ZR-FE FWD зимний пакет
- Возраст: 41
Re: При диагностике выявлены ошибки в работе климатконтроля
Сообщение
johny-170 » 29 дек 2014, 13:37
вот что пишет мануалы и инет:
B1421, B1424 — коды по солнечным датчикам (пассажирскому и водительскому). Внимания на них обращать не нужно, в помещении и при пасмурной погоде данные коды будут всегда, что не является неисправностью.
а то, что дует еле тёплым, так это либо не хватает антифриза, либо читать эту тему http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=511&t=155228
Кто ищет… тот найдёт…
Чужой среди своих, свой среди чужих. Вокруг на 24, а я на 42.
- Сообщения
- 96
- Репутация
- 9
- Реакции
- 45
-
#1
Приветствую суть проблемы такова вылезла ошибка по блоку абс с1421 цепь датчика давления главного цилиндра замкнута или обрыв на лексусе рх 350 3g ошибка висит и не стирается напряжение на датчике при отпущеной педали 4.56 вольт и не меняется при нажатии нформации по этой ошибке очень мало единственное что нашел это что цепь этого датчика приходит на блок стабилизации и абс, вопрос в чем где физически находиться этот датчик и есть ли у кого распиновка или схема блока стабилизации и абс лексус рх 3g?
Guru4x4
Магистр Джедаев
Модератор
Активный
Участник
- Сообщения
- 501
- Репутация
- 24
- Реакции
- 277
-
#2
Ошибка говорит само за себя…
А вот про датчик:
Датчик давления ГТЦ интегрирован в актуатор блока клапанов главного тормозного цилиндра и является его неотъемлимой частью.Все соединения выполнены внутри блока и никакие провода,непосредственно от датчика в жгут не выходят, обработка информации происходит внутри блока.
А вот здесь можете скачать:
- Сообщения
- 96
- Репутация
- 9
- Реакции
- 45
-
#3
Ясно а этот датчик отдельно продается и подлежит ремонту или весь блок клапанов под замену кто как с этим недугом боролся?
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.
Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Всем доброго времени суток!
С момента приобретения авто ( лето 2018г), каждый год после весны еду и заправляю фрион, т.к. за зиму он куда-то уходит. Данная проблема, меня не особо беспокоила, т.к. до декабря- января проблем не бывает. Два дня назад снова поехал заправлять систему. Все прошло как обычно, пошел холодный воздух. Проехав пару км, я заметил, что воздух не такой и холодный да и запах идет. Решил нажать кнопку AC, тупо выключить и включить и снова подул холодный воздух, причем кондей работает очень странно. Приехав домой, я включил кондей и оставил машину минут на 20, все работало идеально, дул холодный воздух. Обратил внимание, что при движении он тоже работает, но когда начинаю тормозить на светофорах, то он типа отключается, хотя сама кнопка ACгорит постоянно. Вчера скинул бампер и пробыл радиатор, ещё произвёл чистку осушителя, но проблема осталась. Сегодня заехал на диагностику и вылезло 3 ошибки: B1421, B1424, B1442. Вроде данные ошибки не влияют на работу компрессора.
Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?
Найдена следующая информация по ошибке C1421 для автомобиля TOYOTA YARIS (1999-2005) P10:
На русском языке:
Датчик давления в главном цилиндре открыт или замкнут
На английском языке:
Open Or Short In Master Cylinder Pressure Sensor
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки C1421 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Yaris P10:
Неисправный узел привода тормоза (датчик давления главного цилиндра). Жгут проводов привода тормоза открыт или замкнут. Цепь привода тормозного привода плохое электрическое соединение.
Датчик давления в главном цилиндре подключен к ЭБУ системы противоскольжения в узле привода тормоза. ЭБУ системы противоскольжения контролирует датчик давления в главном цилиндре. ЭБУ системы противоскольжения устанавливает код OBDII, если датчик давления главного цилиндра не соответствует заводским характеристикам.
Code | Fault Location | Probable Cause |
---|---|---|
C1421 | Damper LF Circuit Short To Battery (Ford, Jaguar) Open or Short in Master Cylinder Pressure Sensor (Toyota) Rear Differential Clutch Performance (Jeep, Chrysler) (Buy Part On Amazon) |
We recommend Torque Pro
Table of Contents
- What Does Code C1421 Mean?
- What are the symptoms of code C1421?
- How do you troubleshoot code C1421?
- Codes Related to C1421
- Get Help with C1421
What Does Code C1421 Mean?
If you have a check engine light (CEL) with DTC C1421 set in system memory, this may refer to different systems, depending on which vehicle you are working on. That’s because C1XXX DTCs (diagnostic trouble codes) are manufacturer-dependent. In other words, Toyota’s definition may be different from Ford’s definition, and so on.
The Brake Warning Light will most likely illuminate if you have a Toyota Brake Actuator problem.
- Toyota vehicles equipped with an electro-hydraulic brake booster use a number of sensors and actuators to assist the driver. The system usually includes hydraulic brake boosting, anti-lock braking (ABS), brake assist (panic braking pressure boost), and traction control. The Skid Control ECU (electronic control unit) is integrated into the Brake Actuator Assembly, and uses the master cylinder pressure sensor to monitor brake fluid pressure. If the Skid Control ECU detects a problem with the pressure sensor, it will go into a backup mode and set a DTC and warning light. DTC C1421 is defined as “Open or Short in Master Cylinder Pressure Sensor.”
- Ford, Jaguar, and other vehicles use this code in reference to the adaptive suspension system. In adaptive suspension systems, the chassis control ECU uses solenoid valves to control hydraulic fluid flow in the shock absorbers or dampers. More fluid flow gives a softer ride, while less fluid flow gives a firmer ride. If the chassis control ECU detects a problem in the circuit to one of the damper solenoids, it will go into a default mode, if possible, and set a warning light. DTC C1421 is defined as “Damper LF (Left Front) Circuit Short to B+ (Battery).
- Jeep, Chrysler, and other vehicles use this code in reference to the rear differential lock. In vehicles equipped with electronically controlled AWD or 4WD (all-wheel drive or four-wheel drive) systems, the system uses valves to lock and unlock front, center, and rear differentials as needed. Locked differentials can improve traction in many situations. If the ECU detects excessive wheel spin when it is commanding lockup, it interprets this as a failure in the rear differential clutch. DTC C1421 is defined as “Rear Differential Clutch Performance.”
There may be other definitions related to DTC C1421, but these appear to be the most common.
What are the symptoms of code C1421?
Depending on the vehicle, a fault related to DTC C1421 may exhibit itself in different ways.
- Toyota vehicles braking may be inhibited and safety systems like ABS, brake assist, and traction control may be disabled.
- Ford vehicles may default to the firmest suspension setting, resulting in a firmer-than-normal ride quality.
- Jeep vehicles, in slippery situations, will not deliver the expected traction boost on demand.
How do you troubleshoot code C1421?
Troubleshooting these systems depends entirely on which vehicle you are working on.
- Toyota says to simply replace the brake actuator. Check with a professional before condemning this multi-thousand-dollar component.
- Ford adaptive suspension systems will require an EWD and DMM (electrical wiring diagram and digital multimeter) to find the short circuit. Do not forget to check the circuit and the solenoid itself.
If a Differential Lock is commanded, but the control unit sees excessive wheel slip, it will determine that there’s a problem in the system. Jeep vehicles may require both electrical and hydraulic tests to determine why it is slipping while lockup is commanded.
Toyota includes a couple more DTCs referring to problems with the master cylinder pressure sensor:
- DTC C1423
- DTC C1424
Ford, Jaguar, Others have similar DTCs referring to circuit problems at all four dampers:
- C1307, C1416, C1417, C1419, C1422, C1424, C1425, C1426, C1427, C1430, C1431, C1432
Help Us Help You
Please comment below describing your issue as well as the specifics of your vehicle (make, model, year, miles, and engine),
and one of our mechanics will respond as soon as possible. We appreciate a $9.99 donation via the payment button below.