Ошибка c1241 daihatsu

Все началось прям с покупки авто. Мы ждали выдачи машины, как нам радостно сообщили, что есть проблема по ABS.
— это не так старшего как может показаться, но мы исправить не можем.
Правда пугает ?! Меня не очень, а вот супруга поднапряглась… Приехали в салон купить проверенный авто. Директор кинулся уверять, что при приемке никаких проблем не было и вы же все видели на тесте.
Ну ладно . Машину уже забирать настроились, акт подписали, осталось выяснить проблему и написать претензию на возврат денег за ремонт.

Проблема была не явная и до начала поиска решения, проявлялась в 80% запуска двигателя. Самая плохая ошибка — которую нужно ловить)

Сервис
Нас направили к ребятам под флагом «Subaru family» и максиму, что они смогли сказать это: «скорей всего неисправен блок ABS».
— А конкретней ?
— Ну у нас только так показывает сканер, а электрика у нас нет. Я дам телефон, вам там починят блок. Звоните, договаривайтесь. Вам что-нибудь ещё нужно ?
— масло в коробке хочу заменить.
Электрик трубку взял с третьего раза, на вопросы отвечал уклончево и сказал, что сможет только после праздников.
Ну жо. честное слово. Все очень непонятно и подозрительно. Либо решать проблему ручками, либо заниматься обзвоном Авито услуги.
Вы конечно можете сказать, как управляющий subary family: «смотри сколько ездят без АБС, и ничего, с умом нужно просто кататься.» Но нет, это другая машина. Здесь как раз все завязано с датчиками abs, вся система полного привода. Если один датчик отказал, вы не сможете даже тронуться на льду. Будет крутить одно колесо и все. Пока оно не пойдет в зацеп, другие даже не подумают сдвинуться с места. А если уклон ? А если вылезти из снега? Нет. Не пойдет. Нужно искать специалиста и не портить себе новогодние покатушки.
Поеду смотреть сам. Начитался отзывов, что внутри оплётки провода датчика может быть обрыв, домкратил колеса и проверял провода на изъяны. Все как новое.
Значит поеду к официалам, там точно решат проблему.
Сервис совсем на другом уровне… Приняли в день обращения, всё выслушали, мастер приёмщик сам позвонил в автосалон, выяснил при каких обстоятельствах проблема появилась. Машину продиагностировали и дали точный диагноз — проблема проводки от блока до заднего левого датчика. Сказали, что это точно не блок ABS и точно не датчик. Рассказали историю обслуживания машины, подарили подушку фирмовую и денег не взяли.
Ну что сказать. Осталось только найти этот провод.
Мастер популярно объяснил, что не смогут они проверить проводку до праздников (на дворе уже 28 декабря ), приезжайте 9 января, возьмем машину в работу, будем делать ступенчатую диагностику по мануалу. Я хочу подчеркнуть, что ребята очень грамотные, но ни шагу в сторону от регламента не отступают.
Уехал уже в лучшем настроении. Ситуация проясняется, нужно искать электрика.
30 декабря мне согласился посмотреть машину частный электрик и это была dead line до выезда. 31 я точно никого не найду.
Вооружившись мануалом из сети и электрическими схемами мы за пол часа нашли окисленный разъем в боковой панели у левой ноги водителя.
При начальной диагностике явно просматривалась ошибка «высокое на выходе датчика». Получается система видит только высокий уровень сигнала и это наводит на мысли о коротком.
Хорошо, идем дальше.
Измеряем при отключенном датчике. В разъёме блока АБС под капотом — сидит +10в на проводе заднего левого датчика. Находим разъем между разъемом датчика и блоком АБС. Как и писал он находится под пластиком слева у левой ноги водителя. Видим зеленые наросты, чистим и радуемся результату.

Надеюсь запись вам помогла. Добра и удачи на дороге.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

При выполнении любого из следующих условий:

1. При скорости автомобиля 6 км/час (4 мили в час) или выше напряжение на контакте +BS в течение 1 с или дольше составляет менее 9,6 В (умеренно низкое напряжение).

2. При скорости автомобиля 6 км/час (4 мили в час) или выше напряжение на контакте +BS в течение 1 с или дольше составляет менее 6,9 В (крайне низкое напряжение).

3. При скорости автомобиля 15 км/час (9 миль в час) или выше и напряжении на контакте +BS не менее 9,6 В ЭБУ системы противоскольжения (блок управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе) одновременно включает несколько клапанов на короткий период времени, и падение напряжения питания реле клапанов превышает пороговое значение.*

4. Напряжение на контакте +BS составляет менее 6,7 В, и ЭБУ системы противоскольжения (блок управления рабочими цилиндрами тормозов) определяет, что в течение 0,06 с или дольше действует ненормальное напряжение питания.

• Предохранитель ABS № 2

• Аккумуляторная батарея

• Система зарядки

• Цепь питания

• Цепь заземления

• Цепь внутреннего источника питания ЭБУ системы противоскольжения (блока управления рабочими цилиндрами тормозов)