Мир дому вашему, уважаемые любители читать мои опусы.
В ярангу опять пришла беда. На этот раз — загорелись три жёлтых глаза на приборке, сообщающие о том, что не работают системы ABS и ASTC.
На выходных собирался ставить сигнализацию, но не хочется начинать новые работы по электрике, пока не исправлены текущие проблемы. Полез разбираться.
Сгонял к диагностам, сказали, что ошибка показывает проблему с датчиком на заднем правом колесе. А уже дома я попытался считать ошибки через ELM327.
Torque ошибок никаких не увидел, а вот NMPS Diag показал сразу россыпь ошибок, включая C1210 (обрыв цепи датчика скорости на заднем правом колесе):
На всякий случай пробовал сбрасывать, перезапускать несколько раз зажигание/двигатель и немножко поездить(т.к. сервис мануал говорит, что лампы не погаснут, пока автомобиль не разгонится до 15 км/ч после сброса ошибки).
CAN-ошибки я пока трогать не стал — раз обычный запрос ошибок не показывает проблем(ошибки видно только при опросе ABS), то, наверное, и не стоит пока в эту сторону копать.
Полез разбираться с датчиком скорости заднего правого колеса. Не без проблем, но снял его — там и провод, и фишка закреплёны дополнительными пластиковыми держалками к раме, и расположено всё над рамой, так что даже не посмотреть толком. В итоге, с помощью фотографирования на телефон, разобрался и всё аккуратно отщёлкнул. На вид провод нигде не перебитый. По мотивам поста от владельца такой же(как мне в тот момент казалось) машины, решил прозвонить мультиметром. И, когда оно не прозвонилось, стал проверять провод. Сначала обрезал провода недалеко от фишки — по-прежнему не звонится. Обрезал провода рядом с датчиком — всё равно не звонится. И после некоторых разбирательств, понял, что я идиот, и датчики у меня уже другого образца, которые звонить нельзя, и проверять надо с помощью измерения тока:
Проверил — показывает 15мА. Значит, живой. Аккуратно спаял провода обратно, заизолировал изолентой и термоусадкой. Вряд ли прослужит долго, особенно если броды какие-то будут, но до замены точно доживёт, а потом в ЗИП уедет в качестве подменного.
Установил всё обратно, но ошибка C1210 никуда не исчезла по-прежнему не помогал ни сброс, ни разгон выше 15 км/ч.
Как велит сервис-мануал, прозвонил со стороны разъёма ABS — коротыша нет. Остается либо проблема в косе, либо с самим модулем ABS. Так как последнее кажется менее вероятным, а проблемы с косой у Pajero Sport II — явление вполне обыденное, стал искать и разбираться, где и что ещё прозвонить и проверить контакты. Сервис-гайд предлагает проверить следующие разъёмы:
——
STEP 5. Connector check: A-01 ABS-ECU connector, A-130 front wheel speed sensor (RH) connector, A-121 front wheel speed sensor (LH) connector, D-31 rear wheel speed sensor (RH) connector, D-23 rear wheel speed sensor (LH) connector and C-35 intermediate connector
——
D-31, который подсоединяет датчик к косе, я проверил, когда снимал/ставил датчик. A-01 я проверил при прозвонке. А вот «промежуточный разъём» C-35 я долго не мог найти, и в процессе поисков успел потерзать знакомых мне специалистов по паджерикам(отдельное спасибо за помощь Svyat51).
Согласно вот этой схеме, жгут проводов с задних датчиков ABS должен оканчиться именно им.
Проследив кабеля и гофры от датчиков ABS, я в итоге дошёл до того места, где они пучком уходят из-под днища внутрь кузова через резиновую муфту, а вот как и где оно там дальше — непонятно. Под капотом компоновка очень плотная, и что-то там найти крайне непросто будет. Найдя этот разъём на других схемах, я предположил, что он находится где-то в ногах у водителя — и не прогадал, именно там он и оказался, вместе с пучком других разъёмов.
Хочется так же выразить благодарность создателям темы «Салон и как его разобрать» на форуме паджероводов. Очень порадовало, что накладка порога и «закрывашка» левой стойки в ногах у водителя скидываются голыми руками буквально за несколько секунд. Как и ставятся обратно.
обновление от 2019-03-12: кстати, благодаря помощи форумчан с pajero4x4.ru обнаружил, что в сервис-мануале есть офигительный раздел 80 -CONFIGURATION DIAGRAMS, где есть множество схем с расположением коннекторов. Например, злополучный C-35 можно увидеть в подразделе INSTRUMENT PANEL.
Захотелось всплакнуть от того, насколько прекрасна техническая документация для мицубиси.
По закону подлости, разъём этот размещён у самого пола, и он оказался единственным со следами «зелени». Слава богу, ничего смертельного, начальная степень коррозии. Опрыскивание WD-40 и пропшикивание компрессором выдули всю грязь и ржу. Но о защите этого блока разъёмов надо будет подумать отдельно. Не самое удачное место, на мой взгляд — там рядом расположено штатное отверстие, через которое провода и шланг заднего стеклоомывателя проходят в салон. В отверстие стояла специальная герметизирующая муфта, но какой-то ловкий мастер, пропуская дополнительный провод, пустил его не сквозь муфту, а мимо неё.
И теперь через это отверстие в салон попадает вода — я под ним обнаружил целую замерзшую струйку, а заодно и замёрзший ручеёк под накладкой левого порога.
К счастью, заметной коррозии пока нет, и провода, хоть и грязные, но тоже целые. Запланировал вскрытие пола, очистку всего под ним и герметизацию этого, и других отверстий, если таковые найдутся.
Но вернёмся к датчику ABS. Зачистка разъёма не помогла, но зато, когда я стал прозванивать цепь между этим разъёмом и D-31(к которому крепится непосредственно хвост датчика), то обнаружил, что обрыв где-то между ними. На датчик заднего правого колеса уходят серо-красный и жёлто-красный провода, и вот серо-красный и не прозванивался.
Кстати, отверстия на материнских разъёмах адски узкие, а помощников у меня нет, и я всё делаю один — в том числе, лёжа под машиной. Поэтому я изготовил примитивный инструмент, упрощающий подобную прозвонку. Два куска медной жилы от ВВГ-НГ, обточенные напильником, а к ним припаян хвост с зачищенными концами, которые можно намотать как на щуп мультиметра, так и удлинить куском провода, чтобы, как в моём случае, можно было прозванивать между собой два разъёма, находящихся с разных сторон машины.
Соединения, конечно, закрыты термоусадкой, чтобы не замкнуть случайно между собой контакты.
Теперь круг поисков сузился. Между этими разъёмами провода пролегают уже без дополнительных соединений, а значит, где-то они были перебиты. При помощи зажатой в очень цепкие плоскогубцы лезермановского мультитула тонкой и острой металлической «ворсинки», выдернутой из кордщётки я стал прозванивать провод на разных участках, вонзаясь в жилу сквозь изоляцию, с последущим осторожным заплавлением отверстия и дополнительного уплотнения слоем изоленты.
Продолжая таким образом сокращать участок провода, на котором был разрыв, я, в итоге, вышел на виновника торжества — небольшое повреждение изоляции провода, через которое пошла коррозия. При обычном осмотре почти и не видно, а при изгибе провода проблема вылезла во всей красе:
То ли веткой какой хлестнуло, то ли передавило, то ли ещё что. Судя по всему — уже давно, процесс перегнивания провода не такой уж быстрый, особенно внутри гофры.
Вырезав проблемный кусок провода, чтобы не укорачивать его(запаса по длине там нет совсем), я впаял в разрыв два провода чуть более толстого сечения, но с хорошей, не лопающейся от перепадов температур изоляцией. Места пайки закрыл несколькими чередующимися слоями изоленты и термоусадки.
Включил зажигание, на всякий случай запустил сброс ошибок на мультитрониксе — и лампа ABS погасла! Правда, остались гореть обе лампы ASTC, но я поначалу решил, что эта система находится в режиме выключена, так как я несколько раз терзал кнопку, в надежде погасить лампы.
Прогрел двигатель, прокатился — и лампа ABS опять зажглась. То ли датчик я всё-таки убил прозвоном, то ли ещё что-то не так. Попробовал включить режим 4 LLc, а к нему дополнительно заднюю блокировку. Потом выключил всё обратно — но лампы всё равно горят.
Опрос через ELM327 говорит, что теперь на датчике заднего правого колеса короткое замыкание:
Прозвон, при этом, никакого короткого замыкания не выявил.
Что особенно странно — ABS всё равно работает — я проверял, оттормаживаясь на скорости около 30 км/ч на пустой и скользкой дороге — и педаль пинается. Что, вроде бы, должно говорить о том, что система видит все датчики, иначе бы её работа могла быть попросту опасной.
Я предположил, что мог перепутать провода при пайке. Это совсем не было исключено, учитывая, что паял я всё это дело уже под вечер воскресенья, целый день проползав под машиной, а накануне этого, в субботу, вообще до 4 утра сидел и листал форумы и сайты, ища любую информацию. Я снова прозвонил цепь. Кстати, уж не знаю, опасно это для датчика или нет, но мультиметром можно проверить «полярность» подключения — если выставить режим «диод»(на моём мультиметре в этом же режиме лимит сопротивления 2 кОма), то, в одном положении(красный щуп на серо-красный провод, а чёрный щуп — на жёлто-красный провод) мультиметр показывает быстрый рост сопротивления с 1300 Ом до бесконечности, словно на другом конце находится конденсатор. А в противоположном положении показывает только бесконечность. Во всяком случае, не пришлось снова ползать под машину и ковыряться с фишками.
В общем, пока неясно, что делать дальше, но ABS хотя бы работает. Возможно, надо сбросить ошибки ABS, а это сделать можно, вроде бы, только со «взрослым» сканером. Попытки сбросить их с помощью NMPS Diag и ELM327 в режиме «ABS MPS» ничего не даёт, в отличии от режима «ECM MPS»(ошибки в мозгах двигателя, если я правильно понимаю), при сбросе не появляется сообщение «ошибки сброшены».
Попробую на днях съезжу снова к диагностам, может они смогут.
Ну а так, бой продолжается. Мицубиси пока побеждает, но я ещё не сдался!
Сообщения без ответов | Активные темы
! ! !
|
 |
 |
| Автор | Сообщение | |||
|---|---|---|---|---|
|
Заголовок сообщения: Горит лампа ABS!
|
||||
|
Ни с того ни с чего загорелась лампа ABS на приборной панели. По грязи не лазил. Заехал на эстакаду, проверил все датчики/фишки на месте. Контакты обработал специальным средством по очистки контактов, не исправность все равно осталась. |
|||
| Вернуться к началу |
|
|||
 |
Добавлено: 13 ноя 2015, 09:08 
— 14 т.р./ шт, 
|
MXLeon |
Заголовок сообщения: Re: Горит лампа ABS!
|
|
|
А тормозной жидкости в уровень?? Колодки стерлись, вот и показывает, у меня так было. Променял деньги карьеру, на жизьнь в этом мире… |
| Вернуться к началу |
|
|
|
MXLeon |
Заголовок сообщения: Re: Горит лампа ABS!
|
|
|
Променял деньги карьеру, на жизьнь в этом мире… |
| Вернуться к началу |
|
|
|
AndreyB |
Заголовок сообщения: Re: Горит лампа ABS!
|
|
|
А где смотрел цены? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
демидовец |
Заголовок сообщения: Re: Горит лампа ABS!
|
|
|
недавно менял левый передний,выписал на али экспресс,цена вопроса 1500 рублей,получил коробку,бонус-их там два,поставил,правда пришлось его немного шлифануть,не влазил. Все работает,ошибка сразу уходит |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Viktor186 |
Заголовок сообщения: Re: Горит лампа ABS!
|
|
|
MXLeon писал(а): А тормозной жидкости в уровень?? Колодки стерлись, вот и показывает, у меня так было. Уровень в норме, ближе к MAX, колодки недавно менял… |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Viktor186 |
Заголовок сообщения: Re: Горит лампа ABS!
|
|
|
AndreyB писал(а): А где смотрел цены? На EMEX.RU |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Viktor186 |
Заголовок сообщения: Re: Горит лампа ABS!
|
|
|
демидовец писал(а): недавно менял левый передний,выписал на али экспресс,цена вопроса 1500 рублей,получил коробку,бонус-их там два,поставил,правда пришлось его немного шлифануть,не влазил. Все работает,ошибка сразу уходит Как определили что именно передний левый был не исправен, какую ошибку показывало? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
AndreyB |
Заголовок сообщения: Re: Горит лампа ABS!
|
|
|
Посмотри ещё в других магазинах и на других сайтах. У меня 13 год, суперселект, АКПП. Если смотреть мои датчики на EMEX то цены начинаются от 12000. А если посмотреть на ZZAP.RU, то получится:
Попробуй поискать нужный артикул просто через поисковик. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
мурат |
Заголовок сообщения: Re: Горит лампа ABS!
|
|
|
Как то непонятно работает у тебя абс, если абс в норме ,юза не будет. Попробуй прокачать тормоза, может колдун некорректно работает. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Viktor186 |
Заголовок сообщения: Re: Горит лампа ABS!
|
|
|
мурат писал(а): Как то непонятно работает у тебя абс, если абс в норме ,юза не будет. Попробуй прокачать тормоза, может колдун некорректно работает. Завтра попробую прокачаю, может поможет… |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Viktor186 |
Заголовок сообщения: Re: Горит лампа ABS!
|
|
|
Viktor186 писал(а): мурат писал(а): Как то непонятно работает у тебя абс, если абс в норме ,юза не будет. Попробуй прокачать тормоза, может колдун некорректно работает. Завтра попробую прокачаю, может поможет…[/quo НЕ ПОМОГЛА ПРОКАЧКА ТОРМОЗОВ УСТРАНИТЬ ОШИБКИ |
| Вернуться к началу |
|
|
|
oleg.b |
Заголовок сообщения: Re: Горит лампа ABS!
|
|
|
Меняли по гарантии датчик, тоже 13 год, автомат, сломался правый передний. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Серый |
Заголовок сообщения: Re: Горит лампа ABS!
|
|
|
Такая же история приключилась у меня. Сегодня загорелся абс. Так же все провода на месте. Пробег 88тык. 12год. Где искать причину? И кто такой колдун? 2 тысячи назад поменяли тормозуху. Может что то не так сделали? ХЭЛП ДРУГИ!!! |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Олег_23 |
Заголовок сообщения: Re: Горит лампа ABS!
|
|
|
Проверь лампочки задних стопаков/габаритов |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Серый |
Заголовок сообщения: Re: Горит лампа ABS!
|
|
|
Олег_23 писал(а): Проверь лампочки задних стопаков/габаритов В порядке. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Viktor186 |
Заголовок сообщения: Re: Горит лампа ABS!
|
|
|
Олег_23 писал(а): Проверь лампочки задних стопаков/габаритов На предмет чего смотреть? Перегоревшили или нет? У меня все работает: поворотники, габариты, стоп, задний ход. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Олег_23 |
Заголовок сообщения: Re: Горит лампа ABS!
|
|
|
на заглушенной машине и выключенными габаритами нажми на стоп и посмотри не загорается ли приборная панель и габариты, там часто бывает сбивается спираль в лампочке (забарита или тормоза) и ложится на вторую спираль визуально все работает и габарит и стопаки, а по факту горит ошибка ABS |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Серый |
Заголовок сообщения: Re: Горит лампа ABS!
|
|
|
Сканер показал ошибку датчика продольного ускорения. Где этот датчик и как его победить в поиске не нашел. Колесные датчики все в норме. Что делать? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Серый |
Заголовок сообщения: Re: Горит лампа ABS!
|
|
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
Кто сейчас на конференции |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0 |
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
Содержание
- Что означает
- Симптомы
- Причины
- Как механик диагностирует ошибку
- Насколько это серьезно
- Как устранять
- Коды, связанные с этой ошибкой
Что означает
Ошибка C1211 MITSUBISHI указывает на неисправность заднего контроллера скорости колеса.
Симптомы
Симптомы ошибки C1211 MITSUBISHI могут включать в себя:
- Неисправность системы ABS;.
- Проблемы с торможением;.
- Ошибки в работе системы стабилизации.
Причины
Основной причиной ошибки C1211 MITSUBISHI является неисправность заднего контроллера скорости колеса. Это может быть вызвано неисправностью датчика скорости колеса, проводки или самого контроллера.
Как механик диагностирует ошибку
Механик может диагностировать ошибку C1211 MITSUBISHI, используя сканер для чтения кодов неисправности. Он также может проверить датчик скорости колеса и проводку, чтобы убедиться, что они работают правильно.
Насколько это серьезно
Ошибка C1211 MITSUBISHI может привести к проблемам с торможением и ухудшению управляемости автомобиля, поэтому ее необходимо исправить как можно скорее.
Как устранять
Для устранения ошибки C1211 MITSUBISHI необходимо:
- Проверить датчик скорости колеса и проводку на наличие повреждений;.
- Заменить неисправные детали;.
- Очистить коды ошибок и проверить работу системы ABS.
Коды, связанные с этой ошибкой
— C1211: Неисправность заднего контроллера скорости колеса.
| caution |
|
OPERATION
- A toothed ABS rotor generates a voltage pulse as it moves
across the pickup field of each wheel speed sensor. - The wheel speed sensor transmit the frequency of the pulses to the ASTC-ECU.
- The hydraulic unit assembly (integrated with ASTC-ECU) modulates the amount of braking force
individually applied to each wheel cylinder.
DIAGNOSIS CODE SET CONDITION
Diagnosis code No.1211 is set if any abnormal voltage from the wheel speed sensor is detected without
the outputs of the codes No.C1210 or C1212.
PROBABLE CAUSES
Current trouble
- Damaged wiring harness and connectors
- Teeth lack or clogging of the ABS rotor
- Malfunction of the axle shaft bearing
- Noise interference
- Wheel speed sensor malfunction
- ASTC-ECU malfunction
Past trouble
- Carry out diagnosis with particular emphasis on wiring harness and
connector failures between ASTC-ECU and the wheel speed sensor. For diagnosis procedures, refer
to How to treat past trouble (GROUP 00 — How to Cope with Intermittent Malfunctions
.).
DIAGNOSIS PROCEDURE |
STEP 1. M.U.T.-III CAN bus diagnosis |
| Use M.U.T.-III to diagnose the CAN bus lines. |
Q.
|
 Go to Step 3. |
|
STEP 2. Diagnosis code recheck after resetting CAN bus lines |
| (1)Erase the diagnosis code. |
(2)Drive the vehicle at 15 km/h or more.
|
Q.
|
| Go to Step 3. |
|
 This diagnosis is complete. |
|
STEP 3. M.U.T.-III diagnosis code |
| Check that the diagnosis codes No.C1210 or C1212 is also set. |
Q.
|
| Go to Step 4. |
|
STEP 4. M.U.T.-III data list |
Check the following data list (Refer to  .). |
|
Q.
|
| Go to Step 12. |
|
| Go to Step 5. |
|
STEP 5. Check for wheel speed sensor (RR) installation |
| Check how the wheel speed sensor (RR) is installed correctly (Disconnection of wheel speed sensor (RR), loose mounting bolt, etc.). |
Q.
|
| Go to Step 6. |
|
STEP 6. Check for wheel speed sensor (RR) output current |
| Refer to . |
Q.
|
| Go to Step 7. |
|
STEP 7. Check the axle shaft bearing for looseness. |
|
Q.
|
| Go to Step 8. |
|
STEP 8. Check the ABS rotor. |
| Check the ABS rotor (RR), which diagnosis code indicates, for foreign material or deformation. |
Q.
|
| Go to Step 9. |
|
STEP 9. Connector check: A-48 ASTC-ECU connector, F-10 rear wheel
|
Q.
|
| Go to Step 10. |
|
| Repair the defective connector. Then go to Step 13. |
|
STEP 10. Voltage measurement at the A-48 ASTC-ECU connector |
| (1)Disconnect the A-48 ASTC-ECU connector, the F-10 rear wheel speed sensor (RH) connector. |
| (2)Measure the voltage between the A-48 ASTC-ECU connector terminal No.21 and body earth. OK: 1V or less |
Q.
|
| Go to Step 11. |
|
| Repair the harness wire. Then go to Step 13. |
|
STEP 11. Resistance measurement at the A-48 ASTC-ECU connector |
| (1)Disconnect the F-10 rear wheel speed sensor (RH) connector, and measure the resistance at the harness connector side. |
| (2)Disconnect the A-48 ASTC-ECU connector. |
| (3)Measure the resistance between the A-48 ASTC-ECU connector terminal No.21 and body earth. OK: No continuity |
Q.
|
| Go to Step 12. |
|
| Repair the harness wire. Then go to Step 13. |
|
STEP 12. Check whether the diagnosis code is reset. |
| (1)Erase the diagnosis code. |
(2)Drive the vehicle at 15 km/h or more.
|
Q.
|
STEP 13. Check whether the diagnosis code is reset. |
| (1)Erase the diagnosis code. |
(2)Drive the vehicle at 15 km/h or more.
|
Q.
|
| Return to Step 1. |
|
| This diagnosis is complete. |
|
MMC-Manuals.ru
На чтение 2 мин Опубликовано
Ошибка C1211 Mitsubishi
Ошибки работы ходовой части авто C1211 автомобиля Mitsubishi
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Источник