Ошибка b3935 шевроле круз

Степень важности ремонта : 3

Степень сложности ремонта : 3

• Неисправность ключа/передатчика
• Неисправный модуль управления кузовом (BCM).

Как исправить код b3935 шевроле?

Начните с проверки ‘Возможных причин’, перечисленных выше. Визуально осмотрите жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, вытолкнутые или проржавевшие контакты разъема

Сколько стоит диагностика кода b3935 chevrolet?

Трудозатраты: 1,0

Стоимость диагностики кода B3935 Chevrolet составляет 1,0 час труда. Время диагностики и трудозатраты на авторемонт зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже типа двигателя. Большинство авторемонтных мастерских взимают плату от 75 до 150 долларов США в час

Каковы возможные симптомы кода b3935 шевроле?

• Горит лампа двигателя (или предупреждающая лампа Service Engine Soon).

Что означает код b3935 chevrolet?

Когда ключ зажигания вставляется в цилиндр замка зажигания и зажигание включается, транспондер, встроенный в ключ, получает питание от катушки возбуждения, окружающей цилиндр замка зажигания. Транспондер передает сигнал на модуль управления иммобилайзером. Модуль управления иммобилайзером преобразует этот сигнал в последовательное сообщение данных, которое отправляется в модуль управления кузовом (BCM). Затем BCM сравнивает это значение со значением, хранящимся в памяти. Если значение правильное, BCM посылает пароль предварительного отключения по последовательной цепи данных в модуль управления двигателем (ECM) Если выученный код ключа не совпадает или значение транспондера не получено, BCM посылает пароль предварительного отключения в ECM

Признаки неисправности — противоугонная система

Важно: Перед использованием таблиц признаков неисправности необходимо выполнить следующие действия.

1. Выполнить диагностическую проверку системы автомобиля, чтобы убедиться в справедливости следующих пунктов.

• Коды неисправности отсутствуют.
• Контроллеры могут обмениваться данными по последовательной линии связи.

2. Просмотреть работу системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. следующие разделы:

• Описание и работа системы предотвращения кражи (CTD)
• Описание и работа системы предотвращения угона автомобиля (VTD)

Визуальный осмотр / физический контроль

• Осмотреть послепродажное оборудование, которое может влиять на функционирование противоугонной системы.
• Осмотреть легкодоступные и видимые части системы на наличие очевидных признаков повреждения или условий, который могут привести к неисправности.

Неустойчивая неисправность

Неисправность электрических соединений или проводки может послужить причиной возникновения неустойчивых неисправностей. См. Раздел 9А, «Проверка систем электропроводки кузова при неустойчивых неисправностях и нарушениях контакта».

Перечень признаков неисправности

Выполнение диагностики признака неисправности см. в следующем перечне процедур диагностики признака неисправности:

• Система предотвращения кражи (CTD) — не работает режим тревожной сигнализации
• Система предотвращения кражи (CTD) — не отключается ключом замка
• Не работает звуковой сигнал в режиме тревожной сигнализации системы предотвращения кражи (CTD)
• Не работают осветительные приборы в режиме тревожной сигнализации системы предотвращения кражи (CTD)

Система предотвращения кражи (CTD) — не работает режим тревожной сигнализации

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Проверить автомобиль с помощью диагностического прибора.
2	Открыть окна водителя и пассажира. Отпереть двери посредством выключателя дверного замка с электроприводом или пульта управления системы дистанционного управления замками. Вынуть ключ из замка зажигания. Открыть дверь водителя. Наблюдать лампы освещения входа. Загораются ли лампы освещения входа?	—	Перейдите на Шаг 3	Перейти к разделу «Не работают лампы освещения входа».
3	Открыть окна водителя и пассажира. Отпереть двери посредством выключателя дверного замка с электроприводом или пульта управления системы дистанционного управления замками. Вынуть ключ из замка зажигания. Открыть дверь водителя. Наблюдать светодиод противоугонной системы. Мигает ли светодиод?	—	Перейдите на Шаг 4	Перейти к разделу «Не работает индикатор противоугонной системы»
4	Запереть автомобиль посредством выключателя дверного замка с электроприводом или пульта управления системы дистанционного управления замками. Наблюдать светодиод противоугонной системы. Изменяется ли свечение светодиода с мигания на непрерывное горение?	—	Перейдите на Шаг 5	Перейти к разделу 9P «Двери — не работают дверные замки с электроприводом».
5	Закрыть все двери. Важно: Убедиться в том, что все двери закрыты. Система предотвращения кражи не активизируется автоматически, если не будут закрыты все двери. Наблюдать светодиод противоугонной системы. Начинает ли светодиод медленно мигать приблизительно через 30 секунд?	—	Перейдите на Шаг 6	Перейти к разделу 9B «Системы освещения — Фонари освещения входа постоянно горят».
6	Подойти и отпереть дверь водителя вручную. Открыть дверь водителя. Активизируются ли все функции режима тревожной сигнализации — мигают стояночные огни и выдается прерывистый звуковой сигнал?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 8
7	Отключить систему CTD, вставив дверной ключ в цилиндр замка двери водителя и повернув его в положение отпирания, затем попытаться сделать то же с цилиндром замка двери пассажира. Прекратились ли все функции режима тревожной сигнализации?	—	Перейти к разделу 9А, «Проверка систем электропроводки кузова при неустойчивых неисправностях и нарушениях контакта».	Перейти к разделу «Система предотвращения кражи (CTD) — не отключается ключом замка»
8	Активизируются ли какие-либо функции тревожной сигнализации?	—	Перейти на Шаг 1	Перейти к разделу 9B «Системы освещения, диагностика».
9	Только выдается прерывистый звуковой сигнал?	—	Перейти к разделу «Не работают осветительные приборы в режиме тревожной сигнализации системы предотвращения кражи (CTD)»	Перейти к разделу «Не работает звуковой сигнал в режиме тревожной сигнализации системы предотвращения кражи (CTD)»

Система предотвращения кражи (CTD) — не отключается ключом замка

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Проверить автомобиль с помощью диагностического прибора.
2	Включить зажигание. С помощью диагностического прибора наблюдать параметр ключевого выключателя двери в списке данных BCM. Вставить ключ зажигания в цилиндр замка двери водителя. Повернуть и удерживать цилиндр замка двери в положении UNLOCK (ОТПЕРЕТЬ). Повторить процедуру с цилиндром замка двери пассажира. Показывает ли диагностический прибор значение ACTIVE (АКТИВНО), когда цилиндры замков удерживаются в положении UNLOCK (ОТПЕРЕТЬ)?	—	Перейти к разделу 9А, «Проверка систем электропроводки кузова при неустойчивых неисправностях и нарушениях контакта».	Перейдите на Шаг 3
3	Показывает ли диагностический прибор значение INACTIVE (НЕАКТИВНО), когда оба цилиндра замков на левой и правой дверях удерживаются в положении UNLOCK (ОТПЕРЕТЬ)?	—	Перейдите на Шаг 4	Перейдите на Шаг 6
4	Проверить часть сигнальной цепи выключателя дверного замка, относящуюся к контроллеру кузова (BCM), на наличие обрыва. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 12	Перейдите на Шаг 5
5	Осмотреть разъем жгута проводов BCM на наличие нарушений контакта. См. раздел 9A «Система электропроводки кузова, неустойчивые неисправности и нарушения контакта». Причина неисправности найдена и устранена?	—	Перейдите на Шаг 6	Перейти к разделу 9B «Системы освещения — Фонари освещения входа постоянно горят».
6	Отсоединить выключатель неисправного цилиндра дверного замка. Подключить перемычку с 3-амперным предохранителем между сигнальной цепью выключателя неисправного дверного замка и надежной массой. Наблюдать параметр выключателя дверного замка на диагностическом приборе. Показывает ли диагностический прибор состояние ACTIVE (АКТИВНОЕ)?	—	Перейдите на Шаг 8	Перейдите на Шаг 7
7	Устранить обрыв в сигнальной цепи выключателя дверного замка, относящейся к соответствующему выключателю дверного замка. Завершен ли ремонт?	—	Перейдите на Шаг 12	—
8	Подключить перемычку с 3-амперным предохранителем между сигнальной цепью выключателя дверного замка и надежной массой. Наблюдать параметр выключателя дверного замка на диагностическом приборе. Показывает ли диагностический прибор состояние ACTIVE (АКТИВНОЕ)?	—	Перейдите на Шаг 10	Перейдите на Шаг 9
9	Устранить обрыв в цепи массы неисправного выключателя дверного замка. Завершен ли ремонт?	—	Перейдите на Шаг 12	—
10	Заменить неисправный выключатель дверного замка. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 12	—
11	Заменить контроллер BCM. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 12	—
12	Присоединить на место все разъемы, которые отсоединялись для проверки. Удалить все коды неисправности, которые могли выдаваться во время выполнения этой процедуры. Попытаться активизировать систему предотвращения кражи (CTD). Имитировать проникновение в автомобиль. Устранена ли причина?	—	Система в норме	Проверить автомобиль с помощью диагностического прибора.

Не работает звуковой сигнал в режиме тревожной сигнализации системы предотвращения кражи (CTD)

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Проверить автомобиль с помощью диагностического прибора.
2	Установить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора выдать команду на включение реле звукового сигнала. Звуковой сигнал работает?	—	Перейти к разделу 9А, «Проверка систем электропроводки кузова при неустойчивых неисправностях и нарушениях контакта».	Перейдите на Шаг 3
3	Нажать выключатель звукового сигнала на рулевом колесе. Звуковой сигнал работает?	—	Перейдите на Шаг 4	Перейти к разделу 9C «Звуковой сигнал, не работает звуковой сигнал».
4	Отсоединить разъем контроллера кузова (BCM), в котором находится управляющая цепь реле звукового сигнала. С помощью перемычки с предохранителем и соответствующего переходника на вывод разъема замкнуть на массу управляющую цепь звукового сигнала. Звуковой сигнал работает?	—	Перейдите на Шаг 6	Перейдите на Шаг 5
5	Проверить цепь управления реле звукового сигнала на наличие обрыва или замыкания на напряжение аккумулятора. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 8	Перейти к разделу 9A «Проверка систем электропроводки кузова при неустойчивых неисправностях и нарушениях контакта».
6	Осмотреть разъем жгута проводов на BCM на наличие нарушений контакта. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 8	Перейдите на Шаг 7
7	Заменить контроллер BCM. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 8	—
8	Эксплуатировать систему, чтобы проверить, устранена ли неисправность. Устранена ли причина?	—	Система в норме	Перейдите на Шаг 3

Не работают осветительные приборы в режиме тревожной сигнализации системы предотвращения кражи (CTD)

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Проверить автомобиль с помощью диагностического прибора.
2	Выполнить одно из следующих действий, чтобы активизировать режим тревожной сигнализации системы предотвращения кражи (CTD). Нажать кнопку PANIC (ТРЕВОГА) на пульте дистанционного управления замками. Выполнить следующие действия: Открыть окно водителя. Запереть автомобиль посредством выключателя дверного замка с электроприводом. Закрыть все двери и подождать не менее 30 секунд. Подойти и отпереть дверь водителя вручную. Открыть дверь водителя. Активизируются ли все функции режима тревожной сигнализации — мигают огни и выдается прерывистый звуковой сигнал?	—	Перейти к разделу 9А, «Проверка систем электропроводки кузова при неустойчивых неисправностях и нарушениях контакта».	Перейдите на Шаг 3
3	Не работают только стояночные огни?	—	Проверить исправность стояночных огней, освещения номера и задних фонарей.	Перейти к разделу «Система предотвращения кражи (CTD) — не работает режим тревожной сигнализации»

Не работает индикатор противоугонной системы

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Проверить автомобиль с помощью диагностического прибора.
2	Включить зажигание при выключенном двигателе. Наблюдать индикатор противоугонной системы. Индикатор противоугонной системы загорается приблизительно на 5 секунд, а затем гаснет?	—	Перейти к разделу 9А, «Проверка систем электропроводки кузова при неустойчивых неисправностях и нарушениях контакта».	Перейдите на Шаг 3
3	Осмотреть часы на наличие нарушений контакта. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 5	Перейдите на Шаг 4
4	Заменить часы. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 5	—
5	Эксплуатировать систему, чтобы проверить, устранена ли неисправность. Устранена ли причина?	—	Система в норме	Перейдите на Шаг 2

Контроллер кузова (BCM) управляет соленоидом блокировки переключения АКПП, подавая на него напряжение аккумулятора. Для регулирования напряжения, подаваемого на соленоид блокировки переключения АКПП, в контроллере BCM используется саморегулирующийся выходной формирователь. Саморегулирующийся выходной формирователь контролирует напряжение и силу тока в управляемой цепи.

DTC B1000 33 : неисправность специальной памяти

DTC B1000 34 : неисправность ОЗУ контроллера ECM

DTC B1000 35 : неисправность ПЗУ контроллера ECM

DTC B1000 36 : неисправность ЭППЗУ контроллера ECM

Контроллер выполняет программу обнаружения внутренней неисправности по получении команды на включение питания. Единственным необходимым условием является наличие напряжения питания и массы. Эта программа выполняется даже в том случае, если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

• В контроллере обнаружена внутренняя неисправность.
• Действия, выполняемые при установке кода неисправности
• Контроллер отключает все дополнительные входы.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• Этот код неисправности может быть сохранен в журнале кодов неисправности без влияния на функционирование контроллера.
• Если код неисправности только сохранен в журнале, а не выдается как текущий код неисправности, контроллер не заменять.
• Если код неисправности получен и как текущий, и как сохраненный в журнале, заменить контроллер, который выдал этот код неисправности.

Если этот код неисправности получен как текущий, заменить контроллер, который выдал этот код неисправности.

См. также раздел «Замена, настройка и программирование связанного контроллера и контроллера с нарушением связи».

Контроллер противоугонной системы сравнивает хранящееся в нем значение VIN со значением идентификационного номера автомобиля, хранящимся в контроллере кузова. Если значения не совпадают, выдается этот код неисправности.

Выключатель зажигания установлен в положение ON.

• Флаг проверки VIN в контроллере противоугонной системы имеет значение «истина».
• Контроллер противоугонной системы определил, что аккумулятор был отсоединен, а затем снова подсоединен.

• Двигатель не включается.
• Контроллер противоугонной системы посылает команду запрещения подачи топлива по последовательной линии связи на контроллер ECM.
• Контроллер противоугонной системы запускает таймер VIN на запрограммированный промежуток времени, обычно 10 минут.
• Контроллер противоугонной системы посылает на контроллер BCM команду на включение индикатора SECURITY (ЗАЩИТА).

• Контроллер противоугонной системы удаляет текущий код неисправности при получении правильной информации VIN.
• Этот код неисправности может быть удален с помощью диагностического прибора.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

• Добавление ключей
• Замена, настройка и программирование связанного контроллера и контроллера с нарушением связи.

Внутри контроллера выполняется обнаружение внутренней неисправности. Внешние цепи не затронуты.

Единственным необходимым условием является наличие напряжения питания и массы.

Контроллер обнаружил, что VIN не запрограммирован.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса без повторения неисправности.

Запрограммировать информацию VIN в контроллер кузова (BCM).

Выключить зажигание, подождать несколько секунд и включить зажигание.

Считать коды неисправности из контроллера BCM. Код неисправности DTC B1016 должен изменить статус на сохраненный в журнале.

• Если этот код неисправности получен как текущий, заменить контроллер, который выдал этот код неисправности.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении ремонта. См. Раздел 9A, «Системы электропроводки кузова». См. также раздел «Замена, настройка и программирование связанного контроллера и контроллера с нарушением связи».

Во время запоминания кодового ключа иммобилизатор (RK3+) находится в режиме запоминания. Код неисправности B3031 выдается автоматически как свидетельство того, что система находится в режиме запоминания, а не как свидетельство неисправности. После того как кодовый ключ запомнен, система выходит из режима запоминания, и код неисправности удаляется. Если иммобилизатор не выходит из режима запоминания, код неисправности B3031 остается текущим и указывает на неисправность.

Противоугонная система автомобиля находится в режиме запоминания.

Код неисправности B3031 выдается каждый раз, когда иммобилизатор переходит в режим запоминания.

Загорается индикатор безопасности.

• Текущий код неисправности B3031 будет удален после успешного выхода из режима запоминания.
• Код неисправности в журнале будет удален после 100 циклов зажигания без неисправности или при использовании диагностического прибора для удаления кодов неисправности.

Важно: При выполнении 10-минутной или 30-минутной процедуры повторного запоминания все ключи, не запомненные в это время, будут удалены и перестанут распознаваться. Необходимо выполнять процедуру добавления ключей со всеми ключами или научить клиента, как выполнить процедуру добавления ключей, если во время ремонта в наличии имеются не все ключи.

1. Убедиться в том, что код неисправности B3060 не установлен как текущий.
• Если код неисправности B3060 имеет статус текущего, см. пункт «Код неисправности B3060».
2. С помощью диагностического прибора убедиться в том, что параметр «Разрешение запоминания пароля VTD» имеет значение YES (ДА).
• Если параметр «Разрешение запоминания пароля VTD» не имеет значения YES, выполнить 10-минутную процедуру повторного запоминания для системы силовой установки. См. «Программирование частей противоугонной системы».
3. Выполнить 10-минутную процедуру повторного запоминания для противоугонной системы (VTD). См. «Программирование частей противоугонной системы». Иммобилизатор должен выйти из режима запоминания, и код неисправности B3031 должен удалиться.
• Если иммобилизатор не выходит из режима запоминания после попытки программирования, следует заменить иммобилизатор.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

• Добавление ключей
• Замена, настройка и программирование связанного контроллера и контроллера с нарушением связи.

Когда ключ зажигания вставляется в цилиндр замка зажигания и включается зажигание, на встроенный в головку ключа транспондер подается питание с катушек возбуждения, расположенных вокруг цилиндра замка зажигания. При подаче напряжения транспондер передает содержащий уникальное значение сигнал, который принимается иммобилизатором (TPK3+). Иммобилизатор сравнивает полученное значение со значением, хранящимся в памяти. Хранящееся значение представляет собой запомненный код ключа. Если значение правильно, иммобилизатор передает пароль разрешения пуска двигателя по последовательной линии связи на контроллер управления двигателем (ECM). Если не верно или уникальное значение транспондера, или вычисленное ответное значение, иммобилизатор отправит на контроллер ECM пароль запрещения пуска двигателя.

Замок зажигания в положении Accessory (Вспомогательное) или Run (Работа).

Иммобилизатор не может получить значение транспондера от ключа зажигания.

Пуск двигателя автомобиля запрещен.

Индикатор безопасности горит.

• Текущий код неисправности будет удален, когда иммобилизатор обнаружит допустимое значение транспондера от ключа зажигания.
• Код неисправности в журнале будет удален после 100 циклов зажигания без неисправности или при использовании диагностического прибора для удаления кодов неисправности.

Важно: Чтобы обеспечить правильное выполнение этой диагностической процедуры, необходимо несколько ключей к этому автомобилю. Если во время техобслуживания в наличии всего лишь один ключ, следует обратиться к клиенту и попросить его предоставить для техобслуживания остальные ключи. Если других ключей нет, необходимо создать новый запасной ключ.

1. Осмотреть все имеющиеся в наличии исправные ключи к автомобилю.
• Если какой-либо ключ не подходит к автомобилю, его следует заменить.
2. Наблюдая коды неисправности с помощью диагностического прибора, попытаться запустить двигатель автомобиля каждым из имеющихся ключей. Двигатель автомобиля должен запускаться всеми имеющимися ключами.
• Если двигатель не удается запустить только одним ключом и выдается текущий код неисправности B3055, необходимо заменить неисправный ключ.
• Если двигатель не удается запустить ни одним из имеющихся ключом и выдается текущий код неисправности B3055, необходимо заменить иммобилизатор.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.·

• Замена ключей
• Добавление ключей
• Замена, настройка и программирование связанного контроллера и контроллера с нарушением связи.

Когда ключ зажигания вставляется в цилиндр замка зажигания и включается зажигание, на встроенный в головку ключа транспондер подается питание с катушек возбуждения, расположенных вокруг цилиндра замка зажигания. При подаче напряжения транспондер передает содержащий уникальное значение сигнал, который принимается иммобилизатором (PK3+). Иммобилизатор сравнивает полученное значение со значением, хранящимся в памяти. Хранящееся значение представляет собой запомненный код ключа. Если значение правильно, иммобилизатор передает пароль разрешения пуска двигателя по последовательной линии связи на контроллер управления двигателем (ECM). Если не верно или уникальное значение транспондера, или вычисленное ответное значение, иммобилизатор отправит на контроллер ECM пароль запрещения пуска двигателя.

Замок зажигания в положении Accessory (Вспомогательное) или Run (Работа).

Значение транспондера, полученное иммобилизатором, не верно или не запомнено на автомобиле.

Пуск двигателя автомобиля запрещен.

Индикатор безопасности горит.

• Текущий код неисправности будет удален, когда иммобилизатор обнаружит допустимое значение транспондера от ключа зажигания.
• Код неисправности в журнале будет удален после 100 циклов зажигания без неисправности или при использовании диагностического прибора для удаления кодов неисправности.

Важно: Чтобы обеспечить правильное выполнение этой диагностической процедуры, необходимо несколько ключей к этому автомобилю. Если во время техобслуживания в наличии всего лишь один ключ, следует обратиться к клиенту и попросить его предоставить для техобслуживания остальные ключи. Если других ключей нет, необходимо создать новый запасной ключ.

1. Выполнить процедуру замены ключей.
2. Попытаться запустить двигатель автомобиля. Двигатель автомобиля должен запускаться всеми имеющимися ключами.
• Если не удается запустить двигатель каким-либо ключом, неисправный ключ следует заменить.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.·

• Замена ключей
• Добавление ключей
• Замена, настройка и программирование связанного контроллера и контроллера с нарушением связи.

Когда иммобилизатор (PK3+) находится в режиме запоминания кодового ключа или запоминания дополнительных ключей, иммобилизатор проверяет текущий ключ, чтобы убедиться в том, что он правильно сконфигурирован как допустимый ключ для данного автомобиля.

• Замок зажигания в положении Accessory (Вспомогательное) или Run (Работа).
• Иммобилизатор находится в режиме запоминания кодового ключа или запоминания дополнительных ключей

Иммобилизатор обнаружил, что текущий ключ не сконфигурирован как допустимый ключ для данного автомобиля.

Индикатор безопасности горит.

• Текущий код неисправности будет удален, когда иммобилизатор обнаружит правильно сконфигурированный ключ к этому автомобилю.
• Код неисправности в журнале будет удален после 100 циклов зажигания без неисправности или при использовании диагностического прибора для удаления кодов неисправности.

Важно: Чтобы обеспечить правильное выполнение этой диагностической процедуры, необходимо несколько ключей к этому автомобилю. Если во время техобслуживания в наличии всего лишь один ключ, следует обратиться к клиенту и попросить его предоставить для техобслуживания остальные ключи. Если других ключей нет, необходимо создать новый запасной ключ.

Наблюдая коды неисправности с помощью диагностического прибора, попытаться запустить двигатель автомобиля каждым из имеющихся ключей. Двигатель автомобиля должен запускаться всеми имеющимися ключами.

• Если двигатель не удается запустить каким-либо одним ключом и выдается текущий код неисправности B3976, необходимо заменить неисправный ключ.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.·

• Замена ключей
• Добавление ключей
• Замена, настройка и программирование связанного контроллера и контроллера с нарушением связи.

Когда ключ зажигания вставляется в цилиндр замка зажигания и включается зажигание, на встроенный в головку ключа транспондер подается питание с катушек возбуждения, расположенных вокруг цилиндра замка зажигания. При подаче напряжения транспондер передает содержащий уникальное значение сигнал, который принимается иммобилизатором (PK3+). Иммобилизатор сравнивает полученное значение со значением, хранящимся в памяти. Хранящееся значение представляет собой запомненный код ключа. Если значение правильно, иммобилизатор передает пароль разрешения пуска двигателя по последовательной линии связи на контроллер управления двигателем (ECM). Если не верно или уникальное значение транспондера, или вычисленное ответное значение, иммобилизатор отправит на контроллер ECM пароль запрещения пуска двигателя.

• Замок зажигания в положении Accessory (Вспомогательное) или Run (Работа).
• Было считано значение допустимого транспондера.

• Значение транспондера является допустимым и совпадает со значением, хранящимся в памяти иммобилизатора

Пуск двигателя автомобиля запрещен.

Индикатор безопасности горит.

• Текущий код неисправности будет удален, когда будет считано и аутентифицировано допустимое значение транспондера.
• Код неисправности в журнале будет удален после 100 циклов зажигания без неисправности или при использовании диагностического прибора для удаления кодов неисправности.

Заменить ключ с предполагаемой неисправностью или нарушением функционирования. Код неисправности B3935 не должен выдаваться снова, и двигатель автомобиля должен запуститься.

• Если после замены ключа снова выдается код неисправности B3935, заменить иммобилизатор.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

• Замена ключей
• Добавление ключей
• Замена, настройка и программирование связанного контроллера и контроллера с нарушением связи.

Обнаружение подмены не прошло для автомобиля.

Выключатель зажигания установлен в положение ON.

• Флаг проверки VIN в контроллере противоугонной системы имеет значение «истина».
• Контроллер противоугонной системы определил, что аккумулятор был отсоединен, а затем снова подсоединен.

• Двигатель не включается.
• Контроллер противоугонной системы посылает команду запрещения подачи топлива по последовательной линии связи на контроллер ECM.
• Контроллер противоугонной системы запускает таймер VIN на запрограммированный промежуток времени, обычно 10 минут.
• Контроллер противоугонной системы посылает на комбинацию приборов (IPC) команду на включение индикатора SECURITY (ЗАЩИТА).

• Контроллер противоугонной системы удаляет текущий код неисправности при получении правильной информации VIN.
• Этот код неисправности может быть удален с помощью диагностического прибора.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

• Добавление ключей
• Замена, настройка и программирование связанного контроллера и контроллера с нарушением связи.

Контроллеры, подключенные к последовательным линиям связи GMLAN высокой и низкой скорости, во время нормальной работы автомобильных систем контролируют связь по последовательным линиям связи. Между контроллерами происходит обмен оперативной информацией и командами. В контроллерах имеется предварительно записанная информация о том, какими сообщениями должен производиться обмен по последовательным линиям связи в каждой виртуальной сети. Эти сообщения контролируются, и в дополнение к этому принимающим контроллером используются определенные регулярные сообщения для определения доступности передающего контроллера. В каждом сообщении содержится идентификационный номер передающего контроллера.

Контроллер кузова (BCM) активизирует цепи включения последовательных линий связи и вспомогательной цепи пробуждения последовательной линии связи путем подачи напряжения, когда ключ в замке зажигания находится в положении ACC, ON или START. Цепь включения последовательной линии связи пробуждает контроллер тормозной системы (EBCM) для связи по шине, а вспомогательная цепь пробуждения последовательной линии связи пробуждает контроллер управления двигателем (ECM) и контроллер коробки передач (TCM).

• Напряжение в системе составляет 9 — 16 В.
• Для работы ведущего устройства режима питания автомобиля требуется осуществление последовательного обмена данными.

Контролируемое регулярное сообщение, определяющее доступность передающего контроллера, не было получено.

Контроллеры ни разу не выдали сигналы, поэтому определенные подсистемы не будут работать.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности в журнале удаляется, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• При наличии нескольких контроллеров с нарушением связи выбрать один, ближайший к диагностическому разъему (DLC).
• В некоторых контроллерах отсутствует внутренняя защита для определенных выходов напряжения, и они могут вызвать перегорание предохранителя положительного напряжения аккумулятора или источника напряжения зажигания. Если перегорел предохранитель входного напряжения, но в этой цепи не обнаружено короткое замыкание, перед тем как заменять контроллер, убедиться в том, что на контроллерах нет замкнутых на массу выходных цепей напряжения.
• Эта диагностика может применяться для любого контроллера, который должен обмениваться данными по последовательной линии связи CAN высокой или низкой скорости, при условии, что автомобиль оборудован опцией, использующей этот контроллер.

Используя приведенные выше рекомендации по диагностике, определить, в каком контроллере нарушена связь и что нужно проверить.

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на контроллере, на котором нарушена связь.

Важно: Только на высокоскоростных контроллерах CAN имеется цепь включения последовательной линии связи ИЛИ вспомогательная цепь пробуждения последовательной линии связи. Если на контроллере с нарушенной связью отсутствует одна из этих цепей, перейти к пункту 4.

1. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит между цепью включения последовательной линии связи ИЛИ вспомогательной цепью пробуждения последовательной линии связи и массой.
• Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв или повышенное сопротивление в цепи. Если нарушения в цепях отсутствуют, заменить BCM.
2. Включить зажигание, проверить, горит ли контрольная лампа между всеми цепями положительного напряжения аккумулятора и массой.
• Если контрольная лампа не горит, устранить замыкание на массу или обрыв/повышенное сопротивление в цепи. Если перегорел предохранитель цепи, проверить также выходы положительного напряжения на контроллере на наличие замыкания на массу. Если цепи исправны, заменить неисправный контроллер.
3. Проверить, горит ли контрольная лампа между всеми цепями напряжения зажигания и массой.
• Если контрольная лампа не горит, устранить замыкание на массу или обрыв/повышенное сопротивление в цепи. Если перегорел предохранитель цепи, проверить также выходы положительного напряжения на контроллере на наличие замыкания на массу. Если цепи исправны, заменить неисправный контроллер.
4. Проверить, чтобы сопротивление между цепями массы контроллера и массой было не выше 1 Ом.
• Если оно выше 1 Ом, устранить обрыв в цепи массы.
5. Определить, используется ли для контроллера с нарушением связи низкоскоростная последовательная линия связи CAN.
• Если в контроллере используется только высокоскоростная линия связи GMLAN, заменить контроллер.
6. Проверить, чтобы сопротивление в цепи низкоскоростной последовательной линии связи CAN между контроллером с нарушением связи и контроллером, выдающим код неисправности, было не выше 1 Ом.
• Если сопротивление выше 1 Ом, проверить низкоскоростную последовательную линию связи CAN на наличие обрыва или повышенного сопротивления.
7. Если все цепи в порядке, заменить контроллер с нарушением связи.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры. См. Раздел 9A, «Системы электропроводки кузова». Замена, настройка и программирование связанного контроллера и контроллера с нарушением связи.

Контроллеры, подключенные к последовательным линиям связи GMLAN высокой и низкой скорости, во время нормальной работы автомобильных систем контролируют связь по последовательным линиям связи. Между контроллерами происходит обмен оперативной информацией и командами. В контроллерах имеется предварительно записанная информация о том, какими сообщениями должен производиться обмен по последовательным линиям связи в каждой виртуальной сети. Эти сообщения контролируются, и в дополнение к этому принимающим контроллером используются определенные регулярные сообщения для определения доступности передающего контроллера. В каждом сообщении содержится идентификационный номер передающего контроллера.

Контроллер кузова (BCM) активизирует цепи включения последовательной линии связи и вспомогательной цепи пробуждения последовательной линии связи путем подачи напряжения, когда ключ в замке зажигания находится в положении ACC, ON или START.

• Напряжение в системе составляет 9 — 16 В.
• Для работы ведущего устройства режима питания автомобиля требуется осуществление последовательного обмена данными.

Контролируемое регулярное сообщение, определяющее доступность передающего контроллера, не было получено.

Контроллеры ни разу не выдали сигналы, поэтому определенные подсистемы не будут работать.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• С помощью приведенного выше перечня определений кодов неисправности установить, в каком из контроллеров нарушена связь.
• При наличии нескольких контроллеров с нарушением связи выбрать один, ближайший к диагностическому разъему (DLC).
• В некоторых контроллерах отсутствует внутренняя защита для определенных выходов напряжения, и они могут вызвать перегорание предохранителя положительного напряжения аккумулятора или источника напряжения зажигания. Если перегорел предохранитель входного напряжения, но в этой цепи не обнаружено короткое замыкание, перед тем как заменять контроллер, убедиться в том, что на контроллерах нет замкнутых на массу выходных цепей напряжения.
• Эта диагностика может применяться для любого контроллера, который должен обмениваться данными по последовательной линии связи GMLAN высокой или низкой скорости, при условии, что автомобиль оборудован опцией, использующей этот контроллер.

Всем коллегам доброго утра.

В работе Opel Corsa D, 2009 год 1.4XEP + AT.

Привезли с дефектом не заводится — «мертвый» моторный.

Взяли Carpas из IC.

CarPas от моторного передали вместе с моторным с разборки — подошел.

«Привязала» БУ ЭБУ к машине — завелась.

В IC и Airbag были записаны коды — «Не запрограммирован секретный код».

Зашел в Airbag — ввел CarPas, после запрограммировал.  Зашел в IC ввел CarPas после, нажал запрограммировать — и машина больше не завелась.

BCM перестал принимать оригинальный CarPas. Прочитали CarPas скриптом от Michail 4 — изменился на тот который в ЭБУ с разборки.

Сейчас в BCM B3935 — ошибка авторизации транспондера. В моторном основная P1679 и как следствие P1632.

Не понимаю… Что произошло с BCM, после того как я ввел верный секретный код в IC, и почему оригинальный CarPas через который мы завели машину, изменился на CarPas от ЭБУ с разборки — но это уже второй вопрос.

Первый вопрос — кто то пробовал обнулять оригинальный ключ 131 88 280 на PCF 7941 и записывать в ключ дамп 131 88 281?

Или можно смело ехать, покупать два новых ключа?

Opel Corsa D_IC 35080_ORIG.rar

Всем доброго времени суток.
Постигла меня такая вот проблема, описано тут — www.drive2.ru/l/585302476131932364/
Ничего внятно я понять не мог что и почему и в придачу при климате выставленном более 22 градусов щелкал компрессор кондея, постоянно включаясь/выключаясь.
Подключив к Op-com высветило мне такую ошибку b3933-02 (Замыкание на массу цепи датчика температуры испарителя кондиционера) тут я и прозрел, несколько дней изучав TIS где же этот зверь находится, так и не нашел и только в паре статей в нете нашел что стоит он за основным бардачком(откручиваем 2 шурупа под бардачком 2 в верхней части бардачка, когда он открыт и 1 винт с торца торпеды, перед этим сняв закглушку торпеды правую там где отключается пассажирская подушка) и скидываем фишку с подсветки бардачка.

Далее смотрим слева возле больших разьемов, идущих на мотор вентилятора, есть датчик входящий в блок печки на 2 провода:

берем данный датчик и проворачиваем его против часовой на 45 градусов и он выходит, длина примерно 10 см, и только после этого снимаем с него фишку, т.к. пока он вкручен я 20 минут извращался но снять не смог, может если у кого «мелкие кисти» у того и получится.

Далее смотрим на самом датчике есть маркировка контакт А и контакт В (до этого я искал по схемам где он дабы понять какой провод и за что отвечает), увидев эти буквы приступаем к тесту самой проводки через контакты фишки по этому алгоритму :

у меня сопротивление между В и массой 2,7Ом между А и массой — 5,05В, т.е. все гуд, тут я завис.Ибо судя по мануалу или блоку конец который за климат отвечает или датчику, НО как понять живой ли датчик? В TIS и интернете не нашел зависимости сопротивления от температуры, померял на датчике сопростивление 270Ом, на улице примерно 15 градусов, может в машине немного темплее было, зажал жало датчика пальцами — сопротивление начало подать (вроде так и должно быть).

Поняв что непонял ничего думаю соберу назад и дальше читать интернет или на оф. сервис что бы уже диагност. прибором сверили что показывает датчик, т.е. сходится показание его температуры с окружающей или нет. Перед тем как собирать на всякий случай почистил на датчике контакты.

И каково же было мое удивление, когда собрав все это, проблемы с плавающими оборотами и щелчками компрессорами кондея исчезли (АМИНЬ). По крайней мере день без нюансов, до этого было постоянно. Дальше посмотрим. Нужно еще OP-COM подключить и сбросить ошибку, кстати до этого она не сбрасывалась.
Код датчика — 13263325.
Этот датчик насколько я вычитал отвечает за обмерзание испарителя, если тот обмерз по его командам ВСМ вырубает компрессор.

Запчасти на фото: B0173

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.