Ошибка b3055 опель зафира

Тема: [Решено] Заводится не всегда

[Решено] Заводится не всегда

Приветствую всех.
Машина стала заводиться плохо. Немного предыстории.
2 недели простояв на парковке в -20..-30, сел аккумулятор, не завелась. Дождавшись, когда морозы спадут, завели от другой машины. Проблем не было. Через неделю после этого поездка на пару дней, в сумме около 1000 км. Холодной заводилась без проблем. Однако после остановок в дороге с глушением двигателя на 10-30 минут внезапно стала плохо заводиться, стартер крутится несколько секунд, но двигатель не запускается, раза со второго-третьего удавалось запустить. На следующий день после поездки уже холодной не захотела заводиться, а также появился новый симптом — стало гаснуть освещение в салоне при попытке завестись.
Сканер сказал следующее:
до очистки ошибок (ошибки не чистил с полгода):
B3055 — Transponder Key Problem (старая ошибка)
P0335 — Crankshaft Position Sensor «A» Circuit Open
P0500 — Vehicle Speed Signal Range/Performance
P1614 — Wrong Transponder Key
C0800 — System Voltage Low Voltage
B0670 — Airbag Telltale Circuit Malfunction
B0655 — Brake-Light Switch Circuit Incorrect Signal

После очистки ошибок и попытки завести:
B3055 — Transponder Key Problem
P0500 — Vehicle Speed Signal Range/Performance
P0500 — Vehicle Speed Signal Range/Performance
P1614 — Wrong Transponder Key

Что это? Умер аккумулятор?
Opel Astra H 2006 Z17DTH

Заранее спасибо за помощь!

Последний раз редактировалось Vitali; 17.06.2012 в 21:50 .

Источник

Ключ зажигания

#21 Mustang

Пользователи

Cообщений: 1

• Автомобиль: Astra H sedan

• @Упоминание

#22 war2010

Постоянные посетители

Cообщений: 33

• Автомобиль: Opel Astra

• @Упоминание

Сообщение отредактировал war2010: 18 Август 2010 — 14:58

#23 batareikin

Пользователи

Cообщений: 1

• Город: тольятти
• Автомобиль: Астра Н универсал

• @Упоминание

#24 САНЕК66

Постоянные посетители

Cообщений: 7 559

• Город: Москва-Тула
• Автомобиль: Opel Omega B Y22XE sedan ‘2000

• @Упоминание

для начала полностью заполнить профиль. не забыв указать ответы на все пункты. а потом — спрашивать.

а чип поменять можно меньше чем за 1 килорубль.

#25 Амбр

Главные администраторы

Cообщений: 31 295

• Город: Москва
• Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6

.

• @Упоминание

#26 Виноградный сахар

Постоянные посетители

Cообщений: 26

• Город: Москва
• Интересы: Путешествия
• Автомобиль: ASTRA (ulltra blue)

• @Упоминание

Привет! Подскажите, что это может быть.
1,5-2 мес. назад машина стала глохнуть, как тока заведешь. При этом загорается оранжевая машинка с ключом.
Пытаешься снова завести — ноль реакции (тока еле слышный щелчок и все, как будто «чужой» ключ вставляешь в замок зажигания». Нужно вынуть ключ, немного подождать, опять вставить ключ и тогда заводится без проблем, не хлохнет.

Были у неофициалов. Перепрошили ключ. Сказали, что если проблема останется, нужно к официалам.
Осталась проблема. Поехали к официалам (автомир на Ярославке).

Те перепрошили ключ, причем запросили кардпасс, которого у нас не оказалось, но не потому что мы потеряли, а потому что енти же официалы нам его при продаже не выдали.

Изготовление копии обошлась в 1200р. — если бы это помогло, это было бы замечательно!
Второй ключ перепрошить не удалось. Якобы у него чип накрылся, нужно новый делать. Новый стоит вместе с прошивкой 5 т.р.
И если раньше этот ключ работал, то сейчас — нет! Хотя до перепрошивка работал вполне себе нормально!

Поехали сегодня снова. Мало того, что попросили пропустить в цех, чтобы показали, как прошиваютдиагностируют, а они позвали, когда якобы закончили диагностировать. Зачем уже тогда звать-то было. Так вот сказали, что ошибок сейчас не выдает, как в первый раз, а почему перепрошивать нет основания.
В прошлый раз сказали, что может быть проблема не в ключе, а в самом имобилайзере, уточнив, что его замена 15 т.р. без работы.
А в этот раз сказали, что может быть проблема в пусковом утсройстве в руле. Но это хлопотно его менять, поэтому лучше сначала заменить ключ, если проблема останется, то значит копаться дальше.

Вопрос: это на самом деле в данной ситуации не возможно понять, в чем проблема? Или нам пудрят мозг, знают 100%, в чем проблема, но прежде чем ее устранить, хотят содрать за те работы и детали, без замены которых в приниципе можно и обойтись, т.к. и сейчас понятно, что брахлит. А.

Заранее спасибо за советы!

#27 Sorokin_Vadim

Клубные пользователи

Cообщений: 2 918

• Город: Москва
• Автомобиль: Zafira B Z19DTH AT6

• @Упоминание

#28 Виноградный сахар

Постоянные посетители

Cообщений: 26

• Город: Москва
• Интересы: Путешествия
• Автомобиль: ASTRA (ulltra blue)

• @Упоминание

Ну или так Один фиг
А если по существу: куда лучше обратиться?
И если они нам перепрошили и не помогло, то теперь по гарантии только перепрошивка, т.е. гарантия на эту работу? или гарантия на то, что должны были устранить недостаток.

#29 Sorokin_Vadim

Клубные пользователи

Cообщений: 2 918

• Город: Москва
• Автомобиль: Zafira B Z19DTH AT6

• @Упоминание

#30 Виноградный сахар

Постоянные посетители

Cообщений: 26

• Город: Москва
• Интересы: Путешествия
• Автомобиль: ASTRA (ulltra blue)

• @Упоминание

Т.е. по номеру ошибки они точно МОГЛИ определить, с чем именно неполадки? с ключом или сим-модулем?

#31 Виноградный сахар

Постоянные посетители

Cообщений: 26

• Город: Москва
• Интересы: Путешествия
• Автомобиль: ASTRA (ulltra blue)

• @Упоминание

Посмотрела в заказе-наряде первом: указана ошибка B3055(00).
В сегодняшнем заказе-наряде: кодов ошибок нет.

называется так B3055 Key Not Present

и что? менять ключ? раз не помогла перепрошивка старого, да?

#32 Виноградный сахар

Постоянные посетители

Cообщений: 26

• Город: Москва
• Интересы: Путешествия
• Автомобиль: ASTRA (ulltra blue)

• @Упоминание

а тут http://www.drive2.ru. cobalt_ss/?t=90 нашла такую расшифровку B3055 No Transponder Modulation or No Transponder BCM

#33 Амбр

Главные администраторы

Cообщений: 31 295

• Город: Москва
• Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6

.

• @Упоминание

#34 Виноградный сахар

Постоянные посетители

Cообщений: 26

• Город: Москва
• Интересы: Путешествия
• Автомобиль: ASTRA (ulltra blue)

• @Упоминание

А вычислить это «От банального «неконтакта» до смерти модуля приемника трансподера» — как возможно?

И это лучше у официалов делать или в обычном сервисе, например, у Кирилла в Калите-Моторс (читала тут в топе про Коды ошибок, его рекомендовали, после ремонта, устранили проблему, с которой официалы не могли справиться)?

и еще вопрос: официалы перепрошить пытались нераскладной ключ, не получилось, сказали, что чип накрылся.

дело в «корявых руках мастера» или чип на самом деле мог банально полететь в процессе перепрошивки?

#35 Амбр

Главные администраторы

Cообщений: 31 295

• Город: Москва
• Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6

.

• @Упоминание

Виноградный сахар, тут только методом последующего исключения.
Из неофициалов, ну я бы вместо Кирилла уж лучше бы отдался Вадиму например http://forum.opel-cl. showuser=12814 а то что то Кирилла в последнее время уж больно ругают. Расслабился совсем.

В теории, метка трансподера могла помереть конечно, но это столь маловероятно. А еще две сразу. уже из области научной фантастики. Вероятнее всего прошить его не удалось потому, что считывание данных с метки либо отсутствует, либо крайне не стабильно.

А сигналка только штатная или есть что то еще?

#36 Виноградный сахар

Постоянные посетители

Cообщений: 26

• Город: Москва
• Интересы: Путешествия
• Автомобиль: ASTRA (ulltra blue)

• @Упоминание

Виноградный сахар, тут только методом последующего исключения.
Из неофициалов, ну я бы вместо Кирилла уж лучше бы отдался Вадиму например http://forum.opel-cl. showuser=12814 а то что то Кирилла в последнее время уж больно ругают. Расслабился совсем.

В теории, метка трансподера могла помереть конечно, но это столь маловероятно. А еще две сразу. уже из области научной фантастики. Вероятнее всего прошить его не удалось потому, что считывание данных с метки либо отсутствует, либо крайне не стабильно.

А сигналка только штатная или есть что то еще?

а что есть «метка транспондера»? для новичков

штатная сигналка есть.
больше ничего.

#37 Амбр

Главные администраторы

Cообщений: 31 295

• Город: Москва
• Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6

.

• @Упоминание

Виноградный сахар, маленькая такая штучка внутри ключа, в ней содержится цифровой ключ который сверяется, когда метка попадает в поле приемника в замке.

На фото сильно увеличенная метка, ее реальный размер — мм.5-7.

#38 Виноградный сахар

Постоянные посетители

Cообщений: 26

• Город: Москва
• Интересы: Путешествия
• Автомобиль: ASTRA (ulltra blue)

• @Упоминание

Виноградный сахар,[b]маленькая такая штучка внутри ключа, в ней содержится цифровой ключ который сверяется, когда метка попадает в поле приемника в замке.

На фото сильно увеличенная метка, ее реальный размер — мм.5-7.
Вот тут немного про принцип действия: http://ru.wikipedia.org/wiki/RFID

Амбр, спасибо большое за наводку.
Мы «отдались» по Вашему совету Вадиму.
Ездил муж, а я предварительно разговаривала по телефону.
Насколько же благожелательный, терпеливый, приятный в общении человек и профессионал в своем деле.
Причем без доли зазнайства, поскольку сразу предупредил, что у него профиль другой, но попытаеся помочь, т.к. подозревает в чем проблема.
И ПОМОГ.
Ключик нераскладной, который официалы сказала к замене, опять заработал, также перепривязал второй.
Официалы, цуки, все-таки врали, как мы и предполагали. Не фига в превом ключе чип не полетел.
Вадим сказал, что проблема в сим-модуле (2 ключа работают, значит, проблема в другом), посоветовал, куда обратитьсяперепрошить там.
И еще тут говорим «доктору» Вадиму респект и простое человеческое спасибо, что верно поставили дигноз и взялись за лечение нашей Капельки!

Сообщение отредактировал Виноградный сахар: 05 Сентябрь 2011 — 12:34

#39 Амбр

Главные администраторы

Cообщений: 31 295

• Город: Москва
• Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6

.

• @Упоминание

Источник

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

• Назад
• 1
• 2
• Вперёд
• Страница 1 из 2  

• • Поделиться

#1

Добрый день. Имеем данный автомобиль с ошибкой b3055-48 — проблема с тарнспондером ключа. 

vin : W0L0AHL4892101266.

Предистория : автомобиль заехал с неисправностью звукового сигнала, и неотщелкивались поворотники… В просторах инета нашел инструкцию что нужно пропаять контакты, звуковой сигнал появился, возникла проблема с калибровкой датчика угла поворота рулевого колеса. Заново разобрал сим модуль, и увидел что пластмассовая шестерня с магнитом стоит не правильно, соответственно датчик ушел в недиапазон калибровки. Попытки исправить ситуацию не увенчались успехом (2049 градусов), понял что сим умер. Купил новый, прописал все кроме ключа. Tech2 ключ не пишет совсем, ОпенКом прописывает, но работает только радио канал, т.е ЦЗ работает, а автомобиль не запускается.

Что порекомендуете сделать, на момент заезда автомобиль с этим же ключом запускался…

извиняюсь заранее, будет много букв…

Когда разбирал первый раз сим модуль слил на всякий случай дамп для своего архива. Потом накосячил с датчиком положения.В наличии был сим модуль с такого же авто но без круиза. Решил попробовать привязать этот сим к авто.Сбросил б/у сим ,прописал vin,can,ключ,мех.ключ и т.д. Сим прописался ,датчик откалибровался.Пробую завести , не заводиться.В моторнике ошибки P1614 P1616.На этом этапе пришло понимание что попал на сим.Думаю ладно пока придет новый сим поставлю его ,пусть хоть так ездит. Решил вернуть как было с самого начала. Поставил его родной сим а его карпасс не принял. думаю что еще…. Вычитал карпрогом еще раз карпасс он стал другим.(первый раз был 5895 второй раз стал 5985 . У авто донора 5017) В итоге подошел 5985 но только в сим.А в моторник ,подкапотник и задний модуль карпасс 5895.В итоге его сим перестал записывать его ключ.Вот тут мне пригодился дамп который я вычитал.Залил его , диагностика показала ключ прописан.но заводиться не стала ,ЦЗ не работает. Пробую записать ключ еще раз ,пишет программирование успешно.ЦЗ заработал машина не заводиться.В моторнике те же ошибки. Все действия производил только с тем ключем с которым приехал авто.Ну думаю капец…Я говорю клиенту делать нечего, будем ждать новый сим. Клиент ушел бухать… Пока ждал сим решил поковыряться в автомобиле доноре и поставить его сим на место. Поставил сим ввожу карпасс 5017 -не подходит. Поставил сим на первый авто подошел 5985. Поменял вин и конфигурацию.Вернул обратно в донора но карпасс не принимает никакой,ни 5895,ни 5985 ни 5017.Хотя с карпасом 5017 залезаю везде кроме сим. Пришел новый сим и я имею что имею.Заливать дамп в новый сим я не решился.Второй сим за неделю я не осилю   Где я ошибся.Неделю читаю инет но нигде нет внятного ответа.

У меня три вопроса- 

Почему в одном авто два карпаса (когда TECH2 прописывал сим была инфа что память переполнена.на авто было до меня поменяно уже три сим модуля)

Почему на автомобиле доноре не принимает ни один карпасс

Можно ли сим модуль вывести из состояния- SAS в не диапазоне калибровки.

забыл еще … что стало не так с его ключем

Изменено 16 августа 2017 пользователем Ljutyj

• Y3M

• 
  
  
  
  1
  

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#2

перелить дамп из родного в донора. или в магаз за новым чипом.

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#3

Если Сим модуль Б/у от другого авто, то ключь от своего авто в него не пропишите.

Разбирайтесь с родным симом, не должно там быть проблем, просто нужно правильно собрать этот датчик положения.

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#4

@antikiller,

Дяденька пишет, что Сим новый

Возьмите другой транспордер(новый) и запишите Опком должен справится при условии что процедура привязки нового Сим выполнена правильно

• antikiller

• 
  
  
  
  1
  

Ссылка на сообщение

• Автор

• • Поделиться

#6

в бу сим норм прописывается ключ родной от машины,главное синхру тянуть из моторника в сим а не наоборот

а можно по подробнее.так глубоко залез в первый раз .не хватает знаний.

как тянуть синхру?

Если Сим модуль Б/у от другого авто, то ключь от своего авто в него не пропишите.

Разбирайтесь с родным симом, не должно там быть проблем, просто нужно правильно собрать этот датчик положения.

шестерни поставил правильно. сравнивал с другим сим модулем.SAS ушел из диапазона калибровки.

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#7

ну если делать через теч2 .то сначала ресет сима чужого, потом программ и при действиях иммо выбираем установлен новый сим

• малец84 и
  Мегавольтик

• 
  
  
  
  2
  

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#8

Есть один нюанс, который не все знают, много букв читать не стал, пробежался по быстрому, вроде не упоминалось в исходном посту: при установке сим модуля, обязательно отвязать UEC и REC, пока это не сделаешь, нормально не пропишется. И ни в коем случае не отвязывать моторный, потеряется ID ключа и ключ станет «чужим б.у.»

А если случайно все таки скинули, то в вашем случае можно сделать в такой последовательности:

отвязать REC и UEС, сбросить моторный, поставить старый СИМ (при условии, что он не сброшен), моторный привязать к старому СИМу, получите условно рабочую связку (убедитесь, что заводится), после этого заменить СИМ (новый надо сбросить) не отвязывая моторный. Должно заработать. И в последнюю очередь привязать UEC и REC. По идее получится замена СИМа под старый карпасс.

Имея оба карпасса, с этим даже клон ОПкома справится.

ЗЫ. Прочитал все. Ну там реально уже крыша едет. без поллитры не разберешься. Не привязывайте пока REС и UЕС, шут с ним с ЦЗ, надо хоть один СИМ, моторный и ключ связать, чтобы заводилось. Главное моторник не скидвать, чтобы старая привязка осталась, вот и кого еепром слить и сохранить надо бы на всякий пожарный.

Изменено 17 августа 2017 пользователем Sorokin_Vadim

• jody и
  sanyad30

• 
  
  
  
  2
  

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#9

Я моторный скидывал, рек и уек не отвязывал, все равно все привязалось.

Изменено 17 августа 2017 пользователем antikiller

• малец84 и
  Мегавольтик

• 
  
  
  
  2
  

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#10

Вот как делал я лично, на зафире , делал опкомом

Перед установкой нового CIM выполните и подготовьте следующее:

§ Защитный код
§ V.I.N.
§ Номер механического ключа
§ Вариант кодировки
§ High Speed CAN конфигурацию
§ Mid Speed CAN конфигурацию
§ Low Speed CAN конфигурацию

§ Сканируйте все коды неисправностей и запишите информацию
§ Убедитесь что V.I.N. в других устройствах управления соответствует
автомобилю.

Сделайте сброс старого CIM

Установите новый модуль CIM

§ Сконфигурируйте CAN-High, Low и Middle конфигурации
§ Программируйте V.I.N. и номер механического ключа в новый модуль CIM
§ Программируйте функции Иммобилайзера, (выберите установка CIM)
CIM installed))
§ Программируйте имеющиеся транспондеры ключей в новый CIM

§ Сделайте сброс следующих устройств:
§ Панель приборов (IPC)
§ Задний контроллер (REC)
§ Модуль кузова (BCM)
§ Контроллер двери пассажира (PDM) при наличии
§ Контроллер двери водителя (DDM) при наличии

§ Выключите зажигание и подождите не менее 15 сек
§ Программируйте Защитный Код в следующие устройства:
§ Панель приборов (IPC)
§ Задний контроллер (REC)
§ Модуль кузова (BCM)
§ Контроллер двери пассажира (PDM) при наличии
§ Контроллер двери водителя (DDM) при наличии

§ Задайте конфигурацию варианта кодирования в новом CIM

§ В заключении сделайте калибровку датчика угла поворота руля
(steering angle sensor)

Когда CIM модуль заменен, важно загрузить данные иммобилайзера автомобиля (Vehicle Immobiliser Data) из блока управления ECM в модуль CIM. Это делается используя опцию замены CIM в меню Программирование функций иммобилайзера (Immobiliser Function programming).

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#11

А   зачем    сбрасывать …..

§ Сделайте сброс следующих устройств:
§ Панель приборов (IPC)
§ Задний контроллер (REC)
§ Модуль кузова (BCM)
§ Контроллер двери пассажира (PDM) при наличии
§ Контроллер двери водителя (DDM) при наличии

НЕПОЙМу?!?!?!

Какой-то  бред.  Знаю  только  одно…  Чтоб  не  искать  новый ключ, и  использовать  старый… Никогда  нельзя  сбрасывать  одновременно  СИМ  и моторный. Топик  стартер  что-то  сделал  не  так.

• jody,
  vschm,
  шрус и

  1 другой

• 
  
  
  
  4
  

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#12

@Мегавольтик,

Да моторник не нужно сбрасывать, что бы не поиметь головняк

А по поводу сброса остальных блоков таки да, их надо сбросить

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#13

Есть один нюанс, который не все знают, много букв читать не стал, пробежался по быстрому, вроде не упоминалось в исходном посту: при установке сим модуля, обязательно отвязать UEC и REC, пока это не сделаешь, нормально не пропишется. И ни в коем случае не отвязывать моторный, потеряется ID ключа и ключ станет «чужим б.у.»

А если случайно все таки скинули, то в вашем случае можно сделать в такой последовательности:

отвязать REC и UEС, сбросить моторный, поставить старый СИМ (при условии, что он не сброшен), моторный привязать к старому СИМу, получите условно рабочую связку (убедитесь, что заводится), после этого заменить СИМ (новый надо сбросить) не отвязывая моторный. Должно заработать. И в последнюю очередь привязать UEC и REC. По идее получится замена СИМа под старый карпасс.

Имея оба карпасса, с этим даже клон ОПкома справится.

ЗЫ. Прочитал все. Ну там реально уже крыша едет. без поллитры не разберешься. Не привязывайте пока REС и UЕС, шут с ним с ЦЗ, надо хоть один СИМ, моторный и ключ связать, чтобы заводилось. Главное моторник не скидвать, чтобы старая привязка осталась, вот и кого еепром слить и сохранить надо бы на всякий пожарный.

причем тут рек и уек???? ересь какая и чушь!  в них нет иммо и id ключа. синхра там своя которая к синхре моторный-сим-приборка никакого отношения не имеет. из серии ресетнуть все а потом получится или нет

Изменено 17 августа 2017 пользователем shtirlicz

• шрус,
  малец84,
  cadetalex и

  2 других

• 
  
  
  
  5
  

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#14

В этом  руководстве все в куче: Астра, Вектра…. Вот и указаны блоки, которых в Астре/Зафире вообще нет.

По конкретной теме, я уже писал — надо сбросить два блока. Приборку можно не трогать, но, если очень хочется, то и ее можно сбросить. На добровольной основе…

причем тут рек и уек???? ересь какая и чушь!

Да да, я тоже так говорил…. пока на своем опыте не убедился.

Изменено 17 августа 2017 пользователем Sorokin_Vadim

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#15

При замене СИМа,кроме СИМа(если он бу)ничего дополнительно сбрасывать НЕ НАДО.По теме — ТС походу что-то накосячил с дампами.Или при привязке прошлого сима был неправильно введен карпасс.Новый сим надо ставить и привязывать с тем карпассом,который в моторнике.

• Мегавольтик,
  shtirlicz,
  waller и

  3 других

• 
  
  
  
  6
  

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#16

Друзья, я спорить не буду, просто расскажу случай, который наблюдал лично. Повторяю: лично. Не так давно меня вызвали на один сервис, оживлять очередного «франкенштена», собранного на продажу. Астра Н.

Моторник с ключами и кодом от донора, СИМ чужой с кодом, чужой UEC (я так и сказал: «да пофиг до UEC, лишь бы комплектация подошла и менять конфиг не пришлось»).

Все связал, а лампа мигает в СИМе ошибка по UEC и окружающей среде, была еще по REC, но он родным кодом скинулся, поэтому его не упоминаем. Стоим, чешем репу, кода от UEC нету….

А рядом стоит Астра одного из местных. Хорошо, что была. Дергаю из нее код, сбрасываю её UEC, ставим на франкенштейна, он оживает. Без дополнительных действий. А вот уже после этого, ставим на него тот же несброшенный UEC, который был и он уже ничего не блокирует.  Ну, REC подвязал обратно, чтобы с ключа окрывалась.

Поэтому повторюсь — на момент привязки нового СИМа, эти два блока, активно мешают им синхронизироваться, не будучи сброшенными. Но спорить с авторитетами не буду, давайте сойдемся на том, что в каждом городе Астры чуть чуть разные и у московских чуть больше з..бов, как и у всех масквичей :)))

Изменено 17 августа 2017 пользователем Sorokin_Vadim

Ссылка на сообщение

• Автор

• • Поделиться

#17

Добрый день. Борьба продолжается….

Донора пока оставил в покое. Машина в глубоком отстое (загнал на 5часов отстоя.Ну и двигатель надо делать.Вообщем пусть стоит…)

С утра было сделано следующее —

Поставил его родной сим.Сделал его сброс.Потом залил считанный ранее его же дамп.

Далее по инструкции — карпасс,каны,ключ,вин,мех.ключ.

Включил зажигание.Читаю ошибки.

в моторнике

в сим

в приборке

Итог- ЦЗ заработал,машина не заводиться.

Лить дамп в новый сим не зная последствий (вариант попробуй может пролучиться)

сильно дорого…Поэтому я оставлю его на самый крайний случай.

Вот тут у меня затык. Что не так? Сдох сим или ключ?Предположу что сим,потому что он с самого начала был с неисправностями.

PS В новый сим ключ не пишется никак

Изменено 17 августа 2017 пользователем Ljutyj

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#18

в моторнике ошибка иммо дк и не будет заводиться. и выкини опком нахрен. считай карпрогом пин моторника . может поехал он. 

Изменено 17 августа 2017 пользователем shtirlicz

• малец84,
  Мегавольтик и
  шрус

• 
  
  
  
  3
  

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#20

карпас моторного какой? карпас сима какой? 

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#22

Добрый день. Борьба продолжается….

Донора пока оставил в покое. Машина в глубоком отстое (загнал на 5часов отстоя.Ну и двигатель надо делать.Вообщем пусть стоит…)

С утра было сделано следующее —

Поставил его родной сим.Сделал его сброс.Потом залил считанный ранее его же дамп.

Далее по инструкции — карпасс,каны,ключ,вин,мех.ключ.

IMG_20170817_094112.jpg

Включил зажигание.Читаю ошибки.

в моторнике

IMG_20170817_095246.jpg

в сим

IMG_20170817_111531.jpg

IMG_20170817_111558.jpg

IMG_20170817_111618.jpg

в приборке

IMG_20170817_111754.jpg

IMG_20170817_111819.jpg

Итог- ЦЗ заработал,машина не заводиться.

Лить дамп в новый сим не зная последствий (вариант попробуй может пролучиться)

сильно дорого…Поэтому я оставлю его на самый крайний случай.

Вот тут у меня затык. Что не так? Сдох сим или ключ?Предположу что сим,потому что он с самого начала был с неисправностями.

PS В новый сим ключ не пишется никак

В этом месте я потянул синхру из моторника и ключь на старт… На этом все закончилось)

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#23

еепром моторника считайте и сохраните. После этого попробуйте сбросить его и заново к синхронизировать.

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#24

А если не секрет,почему все скрины с Опкома?Писали же,что есть Tech,за каким туда лезть этим говном?Знаю много случаев,когда опком,правил разные области дампа,когда даже еще не залез никуда,а только законектился с ECU.

• шрус,
  Мегавольтик и
  jody

• 
  
  
  
  3
  

Ссылка на сообщение

• Автор

• • Поделиться

#26

Огромное спасибо Всем откликнувшимся , а особенно Sorokin_Vadim.Подтверждаю его слова на 100%. На Астрах H пока не отвяжешь подкапотный и задний никакой синхронизации не происходит.

Работоспособность авто была восстановлена благодаря сохраненному ранее дампу.

Я взял его сим ,залил в него дамп.

Потом сделал сброс моторника.Далее зашел в иммо и установка нового ЭБУ.Все прошилось.

Захожу в моторник там опять ошибка по иммо.

Потом прочитал все еще раз и попробовал отвязать REC и UEC.

REC отвязал без проблем а в UEC не подошел карпасс и он был загнан на 5-20 отстоя. В итоге к нему подошел другой карпасс и он был тоже отвязан.После чего я опять прочитал дамп и там уже были изменения.Я снова залил первый дамвп и повторил процедуру синхры.И тут все как говориться «срослось».Машина завелась.

Потом я поставил новый сим ,сделал его сброс и опять все синхронизировал.И только потом привязал REC и UEC.Вот с этими блоками и была у меня засада. Тут были упоминания про то что их трогать не надо.Это не правильно.Как раз они и мешали мне сделать машину раньше.

Но остался один глюк. Когда вставляю ключ в замок зажигания и поворачиваю ключ на старт мигает машина с ключем и ничего не происходит.Поворачиваю туда сюда и со второго раза заводит без проблем.В момент когда не заводит в симе красная ошибка с которой я открыл тему B3055-48.А когда заводит она уже черная. И так постоянно. Ну нам с клиентом это было уже не важно.Машина уехала полностью исправной.

Еще раз всем спасибо.Тему можно закрывать.

PS Может кто ответит — можно ли вывести сим из состояния комы в 2046″

И я что то не заметил особой разницы между TECH2 и OP-Com. Все сделал с помощью OP-Com и CarProg

Ссылка на сообщение

• Автор

• • Поделиться

#27

А если не секрет,почему все скрины с Опкома?Писали же,что есть Tech,за каким туда лезть этим говном?Знаю много случаев,когда опком,правил разные области дампа,когда даже еще не залез никуда,а только законектился с ECU.

Потому что пишу с компа ,карпрог в компе ,опенком тоже в компе ,со своей задачей справляется без проблем

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#28

Хорошо,что все закончилось.отвязывать rec и uec,возможно пришлось,потому что в авто побывал опком,до этого.Как Сергей писал,никакие отвязки других блоков не нужны,делал миллион раз и не я один.С опкомом ещё впоритесь,мало опелей чинили видимо.Недавно была астра,кондей не работает.Выяснилось,что не стоит галка в конфиге приборки.Владелец самоделкин там,что опкомом делал.Я поправил,все работает,на след день,не работает,залажу галки нет.Спрашиваю,подключал,говорит подключал.Поправил,дай говорю опком.Соединился с ipc и галку сносит.Удачи!

Изменено 17 августа 2017 пользователем малец84

• kostia111,
  waller,
  шрус и

  2 других

• 
  
  
  
  5
  

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#29

ну если два дня гемороя это без проблем 

то тогда только оп-ком 

что в вашем случае что в случае Вадима 

был не автомобиль а солянка из блоков 

судя по тому что поворотники не от щелкивались 

проблема с датчиком угла поворота 

существовала еще до вас 

кроме этого вы путаетесь в показаниях 

в первом сообщении

«А в моторник ,подкапотник и задний модуль карпасс 5895″

а в 26 

«REC отвязал без проблем а в UEC не подошел карпасс и он был загнан на 5-20 отстоя»

также на вашем автомобиле 

с очень большой вероятностью есть проблема 

с сигналом наличия ключа в замке зажигания 

данная проблема обычно лечится 

вытаскиванием личинки замка 

промывкой и заменой смазки 

Изменено 17 августа 2017 пользователем kostia111

• малец84,
  waller,
  Диагнозист и

  2 других

• 
  
  
  
  5
  

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#30

Предположу (в порядке непроверенного бреда), что ТЕК при привязке СИМа, выполняет процедуру сброса и привязки UEC и REC автоматически, поэтому его пользователи попросту не замечают, что это происходит. Отсюда разногласия.

Если допустить, что это именно так, то в моем случае было бы неудобно, потому что была именно солянка, в UEC был другой код и все равно пришлось бы сначала его сбрасывать.

Но тут могу ошибаться, этот аспект я не изучал.

Ссылка на сообщение

• Назад
• 1
• 2
• Вперёд
• Страница 1 из 2  

Эта тема закрыта для публикации сообщений.

Объявления

Opel insignia 1.4 2011  ошибка P0513, b3055, нуждаюсь в электро схеме

kenevgen	15.3.2017, 11:15 Сообщение #242847
Группа: Участник Сообщений: 133 Спасибо сказали: 13 раз	Opel insignia 1.4 2011 Wolgm8ep5c1004288 привет всем! нуждаюсь в электро схеме на данный авто так как без схем не вижу смысла начинать работу с авто. авто не заводиться,стартер крутит импульса на форсы и на катушку нет. комп диагностика показала следующее: ошибка двигателя: P0513 -неправильный ключ иммобилайзера- данный код не удаляется ошибка bcm удаляются и снова появляются: b3055- нет модуляции транспондера или нет транспондера.-неисправность u0100-эбу двигателя ошибка связи-неисправность ECU- ACDelco made in USA. AA6S. 86AA6SK01179AHA7 (3 РАЗЪЕМА) ключи проверены-ок.

Easy	15.3.2017, 11:41 Сообщение #242852
Группа: Супермодератор Сообщений: 2664 Спасибо сказали: 538 раз	На моторнике такой разъём?? От astra J есть схема, она почти одинаковая.   Безымянный1.jpg ( 106.79 kB )       Кол-во скачиваний: 54

RUD229	15.3.2017, 12:33 Сообщение #242856
Группа: Real User Сообщений: 454 Спасибо сказали: 66 раз	Скажите конкретно, какой участок схемы вам нужен. пы сы, Opel, INSIGNIA, 2012, 1.4L (LUJ), W0LGM8EP5C1004288 оно ? для будщего, после W всегда 0, а не O ))) схема иммо, и описание ошибки   Insignia.zip ( 145.32 kB )       Кол-во скачиваний: 18 Отредактированно RUD229 — 15.3.2017, 12:52

kenevgen	15.3.2017, 14:14 Сообщение #242860
Группа: Участник Сообщений: 133 Спасибо сказали: 13 раз	Цитата(RUD229 @ 15.3.2017, 12:33) Скажите конкретно, какой участок схемы вам нужен. пы сы, Opel, INSIGNIA, 2012, 1.4L (LUJ), W0LGM8EP5C1004288 оно ? для будщего, после W всегда 0, а не O ))) схема иммо, и описание ошибки «Вложение zip» VIN: W0LGM8EP5C1004288 Марка: OPEL Модель: INSIGNIA Дата выпуска: 08.09.2011 Тип двигателя: A14NET Объем (куб.см.): 1364 Мощность (л.с.): 140 Номер двигателя: 19YC4190 ECU-CIM-BCM электросхемы 3 блоков

RUD229	15.3.2017, 14:26 Сообщение #242862
Группа: Real User Сообщений: 454 Спасибо сказали: 66 раз	CIMа нет в этой машине Опишите, поконкретнее, какой участок схемы вас интересует.

kenevgen	15.3.2017, 14:35 Сообщение #242863
Группа: Участник Сообщений: 133 Спасибо сказали: 13 раз	вот фото Прикрепленные файлы   20170314_172622.jpg ( 94.92 kB )       Кол-во скачиваний: 35   20170314_172631.jpg ( 119.87 kB )       Кол-во скачиваний: 33   20170315_141744.jpg ( 309.14 kB )       Кол-во скачиваний: 33   20170315_141856.jpg ( 309.32 kB )       Кол-во скачиваний: 31

RUD229	15.3.2017, 14:38 Сообщение #242865
Группа: Real User Сообщений: 454 Спасибо сказали: 66 раз	по моторному, что из этого списка интересует ?   органы_упр_двигателем_LUJjpg.jpg ( 106.63 kB )       Кол-во скачиваний: 38

kenevgen	15.3.2017, 14:38 Сообщение #242866
Группа: Участник Сообщений: 133 Спасибо сказали: 13 раз	Цитата(RUD229 @ 15.3.2017, 14:26) CIMа нет в этой машине Опишите, поконкретнее, какой участок схемы вас интересует. мне нужна схема проводки иммо-двигатель -питающего блока подкапотного

kenevgen	15.3.2017, 14:40 Сообщение #242867
Группа: Участник Сообщений: 133 Спасибо сказали: 13 раз	Цитата(RUD229 @ 15.3.2017, 14:38) по моторному, что из этого списка интересует ? «Вложение jpg» 1,2,3,7,8,9 Отредактированно kenevgen — 15.3.2017, 14:41

RUD229	15.3.2017, 14:52 Сообщение #242869
Группа: Real User Сообщений: 454 Спасибо сказали: 66 раз	Цитата(RUD229 @ 15.3.2017, 16:50) Органы управления двигателем Схема (LUJ) «Вложение zip» кхм, я пошел появлюсь только поздно вечером, …..наверно )

kenevgen	15.3.2017, 15:04 Сообщение #242870
Группа: Участник Сообщений: 133 Спасибо сказали: 13 раз	Цитата(RUD229 @ 15.3.2017, 14:52) кхм, я пошел появлюсь только поздно вечером, …..наверно ) спс) накачка есть. что что мистика какаято начала заводиться и практически сразу глохнет… как будто в баке бензина нет.. а до этого даже признаков на заводку небыло… при этом я не еще ничего не делал и ничего еще не смотрел предистория: пришел и не заводиться авто. потом пришел снова и она завелась поехал поделам съездил поставил потом пришел и незаводиться снова и вот уже 3 день так…

kenevgen	15.3.2017, 15:52 Сообщение #242879
Группа: Участник Сообщений: 133 Спасибо сказали: 13 раз	Цитата(RUD229 @ 15.3.2017, 14:50) Органы управления двигателем Схема (LUJ) «Вложение zip» схемку ты не положил в архив, там пусто…(

kenevgen	15.3.2017, 17:38 Сообщение #242896
Группа: Участник Сообщений: 133 Спасибо сказали: 13 раз	на данный момент проверено: — все питание на эбу двигателя + и — все ок -проверена цепь сообщения ecu-bcm выше описанную Андреем — все ок с накачкой и ключами- все ок . разрешение на заводку авто есть. да, кстати: пропала ошибка в двигателе выше описанная. я же писал, что она не стиралась. решил продиагностировать все остальные блоки авто итог: блок абс ругается : Прикрепленные файлы   20170315_172427.jpg ( 333.32 kB )       Кол-во скачиваний: 43   20170315_172434.jpg ( 103.94 kB )       Кол-во скачиваний: 39

RUD229	16.3.2017, 8:01 Сообщение #242932
Группа: Real User Сообщений: 454 Спасибо сказали: 66 раз	Да, косячнул, извиняюсь.   Органы_управления_двигателем_Схема__LUJ__инсигния…. ( 199.78 kB )       Кол-во скачиваний: 16 в абс, ошибки трутся или постоянно висят ? Отредактированно RUD229 — 16.3.2017, 8:10

kenevgen	16.3.2017, 9:19 Сообщение #242933
Группа: Участник Сообщений: 133 Спасибо сказали: 13 раз	Цитата(RUD229 @ 16.3.2017, 8:01) в абс, ошибки трутся или постоянно висят ? постоянно висят Отредактированно Easy — 16.3.2017, 9:24

kenevgen	16.3.2017, 9:27 Сообщение #242934
Группа: Участник Сообщений: 133 Спасибо сказали: 13 раз	Цитата(RUD229 @ 16.3.2017, 8:01) Да, косячнул, извиняюсь. «Вложение zip» в абс, ошибки трутся или постоянно висят ? я извеняюсь,но у меня все равно че то схемы не открываются… попробуйте закинуть еще раз или принт скрин сделать…в zip

1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)

Пользователей: 0

 Реклама и Новости

 Some topics