Ошибка b1681 форд транзит

Филиппова Екатерина:видео нашел по вклеиванию транзистора на какую то токо проводящую основу

Много инфы по этому поводу, я не слыхал, чтобы транзистор перепаяли, и он продолжал долго работать, максимум на месяц, а в жару и того меньше, как по моим наблюдениям, что происходит, в основном транзистор выходит из строя от перегрева, температура двигателя, + температура тнвд, в общем всё это находится под капотом, плата насоса охлаждается топливом, и когда его в баке мало, топливо не успевает остывать, и не охлаждает тот же самый транзистор, идёт перегрев и приехали, многие вывод транзистор на корпус, но забывают поставить на него вентилятор и патрубок подачи воздуха с улицы, проехали в пробке откройте капот и вы сами услышите какая там температура, по дозирующему клапану в нём в основном мех неисправность, если электронная форсунка работает сама на себя то клапан отдувается сам на 4 два по два. что то посоветовать я вам не могу, потому как я от этого давно ушёл, на форуме есть за это статья. эти насосы изучают лет так надцать, одним словом не удачные они, ещё 44 более менее а 30 Извините за длинный рассказ.

Филиппова Екатерина:хотя говорят машина тупеет значительно.

Вам говорят не правду. Вот прочтите. Реаниматор фордов или вот http://transit-club.com/forum/28-8122-1#192704

Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:

rw4hfb:в октябре отпразднует уже 11 лет и до сих пор работает.

Не всем в жизни везёт.

Всем здоровья. Прошу помощи.
Transit’2003, 2.4, TDi. Со слов клиента: работал всегда без проблем, однажды на светофоре заглох и больше не заводился. Стартер не крутит.
По факту: Зажигание включается, связь с БУ двигателя есть, штатный иммо ключ видит/опознает (?), реле зажигания и питания БУ двигателя (ECM) включаются, свечи накаляются/отключаются. На реле питания блока управления ТНВД нет управления с ECM. На реле стартера тоже.

Ошибки 1608 и (или) 1665 не стираются. Иногда выскакивает ошибка д. коленвала. С какого? Стартер-то стоит. Ну и ECM зачем жалуется на ТНВД, ежели сам на него питание не подает? Проводку между блоками проверил — ОК. Правда, показалось странным, на массовом выводе разъема ТНВД (жгут отсоединен) переходное сопротивление на массу около 1.5 кОм. Так понимаю, внутри плата не должна соединяться с корпусом. Но только из-за таких догадок не рискую вскрывать ТНВД.

Включал реле насоса принудительно. Внутри появлялась какая-то скромная жизнь + ошибка по питанию. И все. Что-то фантазия моя закончилась за неделю. Взываю к помощи вселенского разума.

С иммобилайзером странная картина. Родной ключ был примотан к приемной антенне. Лампа иммо в часах молчала. Ошибка по нераспознанному ключу висела в PCM со множеством других. Стер. Лампа молчит. Вытащил ключ из приемника, включил зажигание. Лампа загорелась/заморгала. Теперь еще прописывает ошибку B1681 — Сигнал модуля приемопередатчика PATS не принимается. На приемник провода проверил. Полагаю, нужно сначала разобраться с иммо. Только вот как? Насколько помню, официальная литература ничего про его сигналы не говорит.

Диагност:Полагаю, нужно сначала разобраться с иммо. Только вот как? Насколько помню, официальная литература ничего про его сигналы не говорит.

Ну, почему же совсем не говорит, кое что говорит… Манул для СТО, часть 419-01B

Спасибо за мануал, буду изучать. Код ошибки иммо по лампочке не считал. Что-то думал, она сразу код выдает и не вглядывался долго.
Насос сам прочитать не умею. Ну не доводилось мне с дизелями так близко общаться. Китайский IDS насоса не видел, да и не предполагал, что он есть. Не пытался с ним связываться. Пошел мучить иммо.

Посмотрел на лампочку. Задница какая-то. При выключенном зажигании промаргивает как положено. Включаю, начинает моргать 1сек/1сек. и так в течении минут 8-ми. Потом 4сек горит/8сек не горит/4сек горит/30сек не горит. Немножко растерян.

Похоже, это и есть код 11. Т.к. после 10 повторов моргание прекратилось. Питание на плате иммо есть. Сигнальные провода до микросхемы в PCM доходят. Осталось выяснить кто из них устал работать.

19/PCM — подача на иммо опорных импульсов: ign on -> +12В пауза 0.45с -> 10 импульсов 0В/60мсек,12В/30мсек.
53/PCM — получение от иммо кодовой посылки: ign on -> +12В, через 2мсек после начала каждого опорного импульса — кодовая посылка.
Пока не вижу различия в коде с/без транспондера. Похоже, антенна или оба ключа. Иду по следу дальше.

На 49 и 50 при вкл. зажигания глянь. Насос читается обычным КЛ, я в этой теме выше писал ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.