Ошибка b1601 ситроен с4 - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Так, пытаемся понять и разобраться дальше. Вот новая пикча с версией, что этот блок-реле!

Действительно к блоку подходят две шины, я обозвал их А и В. Таким образом, возможно получается, что шина В подключается к А через реле , как утверждает Cerge, тем самым в случае аварии сигналами (?) цепь разрывается обесточивая предохранители F11, F4, F9, F13, F3.

Вроде, логично!?

Но, тут возникают вопросы:

1. Контакты электромеханического (?) реле должны выдерживать, грубо, около 300 ампер нагрузки!!! Зачем такой риск?! Действительно, проще пиропатрон!)

2. При подгорании контактов будут обесточиваться или «глючить» все жизненно-важные цепи автомобиля.

3. При подгорании (?) контактов почему возникает именно «авария заряда АКБ», а не случай 2, если авария часто устраняется постукиванием по корпусу блока?

4. Зачем подводится разъём с 4 контактами-проводниками, один из которых больше сечением?

5. Зачем пустая шпилька на шине «В»?

На последний вопрос, есть моё предположение, что со шпильки «+12» можно кинуть перемычку на шпильку шины «В», обойдя реле(?)

Жду комментариев и поправок.

Источник

Пошли они в попу. Прекрасный автомобиль. У них компетенции не хватает разобраться. Они все как всегда Ситроен впервые видят. Отвези её в клубный сервис, например Париж-Авто. У них как раз электрик есть который специализируется конкретно на этой машине.

Знаешь как еще проверить можно?

После того, как выключаешь зажигание, автомобиль поэтапно снижает потребление тока.

Фаза 1: 1,2 A (это потребление тока сразу после выключения зажигания)

Фаза 2: 0.17-0.18 A

Фаза 3 (после щелчка реле): 0.12-0.13 A

Фаза 4: 0.01 A с редкими прыжками до 0.05 А

Все эти фазы проходят за 3 минуты примерно.

Автомобиль заглушил и через несколько минут в районе BPGA должен быть громкий щелчок. Это отключается то самое реле (фаза 3). Если такого щелчка нет, и при этом если по итогу потребление тока не падает до 0.05 А, значит реле не работает. Но если у вас стоит нештатная магнитола или есть сигнализация или регистратор в парковочном режиме работает, тогда цифры могут быть порядком выше, но так или иначе должен быть щелчок реле и ощутимое снижение потребляемого тока.

Потребляемый ток можно замерить мультиметром. На YouTube думаю найдешь как замерить потребляемый ток. В разрыв нужно мультиметр включить. Для начала можно просто послушать реле. Щелчок реально громкий, если стоять рядом с аккумулятором с открытым капотом.

Источник

Аккумуляторная батарея, клеммы и всё что связано с ними

Technics66: Маршал; Сообщения: 7585; Зарегистрирован: 21 сен 2013, 19:24; Откуда: Екатеринбург; Авто: Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат Темно-синий. OPR-13366; Пробег: 158000; Прошлый авто: Toyota Corolla E120; :; Благодарил (а): 171 раз; Поблагодарили: 1754 раза

Аккумуляторная батарея, клеммы и всё что связано с ними

Штатный аккумулятор

Примеры подходящих моделей аккумуляторов.
Сколько официально стоит проверить и подзарядить аккумулятор у ОД (в нормочасах).
Somebody

E3B70103P0 Подготовка нового автомобиля:
Проверка сервисной аккумуляторной батареи

4. Зарядите сервисную батарею

5. Замена: Сервисная аккумуляторная батарея

6. Особый случай : Автомобиль, оснащенный блоком состояния сервисной аккумуляторной батареи

7. Доступ для проверки и зарядки сервисной аккумуляторной батареи
ВНИМАНИЕ : Определенные тестеры для аккумуляторных батарей не обеспечивают надежные результаты диагностики при проверке на выносных клеммах.
8. CITROËN C4 (B71) — CITROËN DS4 — CITROËN DS5 (B81) — CITROËN C4 L (B7R) — CITROËN C4 Lounge (B7M)

9. Важно при покупке:

SHKoder писал(а):Источник цитаты Ссылаясь на пост, о том что к нам вполне встают АКБ с размерами 278*175*190, против штатного в 242*175*190, то да, встают, но только в С4 с механической коробкой передач (115 л.с) и на турбированные авто (150 л.с)
В атмосферных машинах с коробкой автомат (120 л.с), на задней стенке коробки АКБ, закреплен блок управления АКПП, поэтому установить можно только АКБ штатного размера.

На клубной встрече, посвященной закупке аккумуляторов, мы наглядно на себе показали, как снимать аккумулятор.

Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат темно-синий. OPR13366
ГУ Teyes CC2 2/32 (PSA-RZ-15), фронт JBL CS2165C, тыл пока штатный. Есть Lexia.
Схемы храню здесь

SHKoder: Маршал; Сообщения: 20783; Зарегистрирован: 24 фев 2014, 10:17; Откуда: Москва, ТиНАО; Авто: C4L Exclusive+ & C4B7 Exclusive; Пробег: 55555; Прошлый авто: Honda 9cv AT; :; Благодарил (а): 3198 раз; Поблагодарили: 4534 раза; Контактная информация:

Re: Аккумуляторная батарея, клеммы и всё что связано с ними

#226

Сообщение SHKoder » 13 янв 2016, 16:10

juri писал(а):Источник цитаты стрёмно, у нас там предохранитель в 10А

Именно потому Саша так и ответил.

Technics66: Маршал; Сообщения: 7585; Зарегистрирован: 21 сен 2013, 19:24; Откуда: Екатеринбург; Авто: Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат Темно-синий. OPR-13366; Пробег: 158000; Прошлый авто: Toyota Corolla E120; :; Благодарил (а): 171 раз; Поблагодарили: 1754 раза

Re: Аккумуляторная батарея, клеммы и всё что связано с ними

#227

Сообщение Technics66 » 13 янв 2016, 16:23

Чтоб электричество с этой штуки через прикуриватель пошло в АКБ надо чтоб реле прикуривателя включилось а это надо включить зажигание. А если зажигание включено а двигатель не заведён то машина засыпает и отключает прикуриватель. Такая штука полезна если габариты забыл выключить на ночь или свет в салоне и это высадила АКБ. Но у нас машина умная и не допускает такого разряда АКБ, сама всё отключает что надо и что не надо . Считаю покупка данного устройство это зря потраченные деньги. А чтоб не было проблем с заводом нужно автомобиль и его АКБ держать в исправном состоянии.

Somebody: Маршал; Сообщения: 12181; Зарегистрирован: 03 апр 2014, 12:06; Откуда: Нижний Новгород; Авто: C4 Sedan (чёрный) THP150 Tendance+Visibility+Климат (13279); Пробег: 30200; Прошлый авто: Kia Rio JB; :; Благодарил (а): 396 раз; Поблагодарили: 712 раз

Re: Аккумуляторная батарея, клеммы и всё что связано с ними

#228

Сообщение Somebody » 13 янв 2016, 16:39

juri писал(а):Источник цитаты Прежде чем что то точно утверждать надо вопрос хотя бы провентилировать.

Уверяю, вентилировал. И не один раз. Иначе бы не отвечал.

juri писал(а):Источник цитаты Хотя в прикуриватель как то стрёмно, у нас там предохранитель в 10А.

А я о чем? Как заводить-то собрались от этого бустера от прикуривателя (даже если бы он не отключался в момент включения стартера)?
Вы б сами провентилировали….
Для прикуривателя разъем нужен для подзадярки родного аккумулятора от бустера, т.е. перетекания энергии. Вот там — хватит 10А.
А для стартера нужно добрых 400А в мороз, а то и больше. И как Вы через прикуриватель будете это делать?
Блин. И меня же носом тыкают.

Мое доп. оборудование: ГУ RoadNav S100 + камера ЗВ Roadnav CP6457 + WiFi COMFAST CF-WU720N; Focal ISS 165 (фронт) на усилке DLS XM20 + JBL CS-6 (тыл) от ГУ; парктроник Parkmaster 4-XJ-51; светодиодные ДХО + световодные фонари в крышке багажника.

juri: Маршал; Сообщения: 3466; Зарегистрирован: 10 авг 2013, 18:38; Откуда: Город герой Волгоград; Авто: Citroen C4 Sedan 116MT Tendance OPR13370 Mobil ESP 5W-30; Пробег: 25лет; Прошлый авто: Renault Logan, ВАЗ; :; Благодарил (а): 229 раз; Поблагодарили: 445 раз

Re: Аккумуляторная батарея, клеммы и всё что связано с ними

#229

Сообщение juri » 13 янв 2016, 17:08

Somebody
Да ладно не обижайся. Мне просто интересно, что там внутри? что эта малюська такой пинок АКБ даёт.

Когда кажется, что весь мир настроен против тебя — помни, что самолёт взлетает против ветра. (Генри Форд).

todo: Капитан; Сообщения: 860; Зарегистрирован: 02 сен 2013, 22:22; Откуда: Калуга; Авто: VW polo 2021/ SK Octavia A7 1.8/ Citroen C4B7/ Peugeot 2008; Пробег: 12000; :; Благодарил (а): 27 раз; Поблагодарили: 43 раза

Re: Аккумуляторная батарея, клеммы и всё что связано с ними

#230

Сообщение todo » 13 янв 2016, 17:12

Тут диагбоксом прошелся, присутствует такая ошибка:
B1603 : Нарушение зарядки от генератора
Характеристика : Напряжение слишком низкое
Статус : присутствует
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом

Напряжение в сети 13,2В, вроде нормальное для зарядки, проблем с аккумом нет. что может быть?

— Кто такой Студебеккер? Это ваш родственник Студебеккер? Папа ваш Студебеккер? Чего вы прилипли к человеку? …Знатоки! Убивать надо таких знатоков! «Студебеккера» ему подавай!

juri: Маршал; Сообщения: 3466; Зарегистрирован: 10 авг 2013, 18:38; Откуда: Город герой Волгоград; Авто: Citroen C4 Sedan 116MT Tendance OPR13370 Mobil ESP 5W-30; Пробег: 25лет; Прошлый авто: Renault Logan, ВАЗ; :; Благодарил (а): 229 раз; Поблагодарили: 445 раз

Re: Аккумуляторная батарея, клеммы и всё что связано с ними

#231

Сообщение juri » 13 янв 2016, 17:18

todo писал(а):Источник цитаты Напряжение в сети 13,2 вроде нормальное для зарядки. что может быть?

На Тазах(ВАЗ) вроде регулятор должен давать 13.8-14.1В
Может у тебя на холостом потребителей много, а тока генератора не хватает?

Когда кажется, что весь мир настроен против тебя — помни, что самолёт взлетает против ветра. (Генри Форд).

Somebody: Маршал; Сообщения: 12181; Зарегистрирован: 03 апр 2014, 12:06; Откуда: Нижний Новгород; Авто: C4 Sedan (чёрный) THP150 Tendance+Visibility+Климат (13279); Пробег: 30200; Прошлый авто: Kia Rio JB; :; Благодарил (а): 396 раз; Поблагодарили: 712 раз

Re: Аккумуляторная батарея, клеммы и всё что связано с ними

#232

Сообщение Somebody » 13 янв 2016, 17:25

juri писал(а):Источник цитаты что там внутри? что эта малюська такой пинок АКБ даёт.

Аккум около 12А*ч. Вполне достаточно по емкости для нескольких запусков. А сила тока — ну преобразователи стоят. От 200А до 400А в пике могут выдавать (ну разные по разному, но порядок цифр такой).

Согласен с Юрием, маловато, вроде… Около 13.5-13.8В должно бы быть, если мне память не изменяет.

altaec22: Прапорщик; Сообщения: 232; Зарегистрирован: 17 апр 2015, 19:12; Откуда: Алтайский край; Авто: C4 Sedan 115 белый optimum;13910; Пробег: 85000; Прошлый авто: Nissan Sunny АКПП; Благодарил (а): 13 раз; Поблагодарили: 22 раза

Re: Аккумуляторная батарея, клеммы и всё что связано с ними

#233

Сообщение altaec22 » 13 янв 2016, 21:54

SHKoder писал(а):Titan Euro Silver 6СТ-63.0

Производитель: ООО «Тубор»
Артикул: 6СТ-63.0
Наличие: Есть
Гарантия: 3 года
Единица: шт.
Напряжение, В: 12
Емкость, А.ч: 63
Пусковой ток, А: 630
Длина, мм: 242
Ширина, мм: 175
Высота, мм: 190
Полярность: обратная
Тип клемм: конусные «европейские» (тип 1), ø19,5 «+», ø17,9 «-«
Дата производства: Ноябрь-2015г.
Хочу скидку при сдаче старого АКБ: (-350.0руб. (с НДС))

Вот такой еще попался, по очень достойной цене

титан угробил в первую же зиму:просто попытками завестись один всего лишь раз высосал его до нуля.он собака и посыпался.думаю с тех пор немногое изменилось

У меня встал вопрос,у кого чешется ответ?

SHKoder: Маршал; Сообщения: 20783; Зарегистрирован: 24 фев 2014, 10:17; Откуда: Москва, ТиНАО; Авто: C4L Exclusive+ & C4B7 Exclusive; Пробег: 55555; Прошлый авто: Honda 9cv AT; :; Благодарил (а): 3198 раз; Поблагодарили: 4534 раза; Контактная информация:

Re: Аккумуляторная батарея, клеммы и всё что связано с ними

#234

Сообщение SHKoder » 13 янв 2016, 22:13

altaec22
Какой именно угробил? Модель? Какой машиной гробил?

Somebody: Маршал; Сообщения: 12181; Зарегистрирован: 03 апр 2014, 12:06; Откуда: Нижний Новгород; Авто: C4 Sedan (чёрный) THP150 Tendance+Visibility+Климат (13279); Пробег: 30200; Прошлый авто: Kia Rio JB; :; Благодарил (а): 396 раз; Поблагодарили: 712 раз

Re: Аккумуляторная батарея, клеммы и всё что связано с ними

#235

Сообщение Somebody » 13 янв 2016, 22:27

SHKoder, да без разницы. Любой аккумулятор нельзя полностью до нуля. Этим они убиваются, любые.

SHKoder: Маршал; Сообщения: 20783; Зарегистрирован: 24 фев 2014, 10:17; Откуда: Москва, ТиНАО; Авто: C4L Exclusive+ & C4B7 Exclusive; Пробег: 55555; Прошлый авто: Honda 9cv AT; :; Благодарил (а): 3198 раз; Поблагодарили: 4534 раза; Контактная информация:

Re: Аккумуляторная батарея, клеммы и всё что связано с ними

#236

Сообщение SHKoder » 13 янв 2016, 22:43

Somebody писал(а):SHKoder, да без разницы. Любой аккумулятор нельзя полностью до нуля. Этим они убиваются, любые.

Ну значит дело не в лэйбле. Убил очевидно тем, что у машины были еще болячки, которые не позволили завестись с пол оборота, как это и должно было случиться, но не случилось.

AF: Старший сержант; Сообщения: 127; Зарегистрирован: 20 окт 2014, 22:03; Откуда: Подольск; Авто: C4 Sedan 115 МТ Optimum+Visibility. Коричневый; Пробег: 40000; Благодарил (а): 9 раз; Поблагодарили: 14 раз

Re: Аккумуляторная батарея, клеммы и всё что связано с ними

#237

Сообщение AF » 14 янв 2016, 01:00

EXIDE Premium EA640 (он же Tudor High-Tech TA640)
6-7 тыщ. где-то цена
Дешевле есть REACTOR 62
5-6 тыщ

OPR 13707

Somebody: Маршал; Сообщения: 12181; Зарегистрирован: 03 апр 2014, 12:06; Откуда: Нижний Новгород; Авто: C4 Sedan (чёрный) THP150 Tendance+Visibility+Климат (13279); Пробег: 30200; Прошлый авто: Kia Rio JB; :; Благодарил (а): 396 раз; Поблагодарили: 712 раз

Re: Аккумуляторная батарея, клеммы и всё что связано с ними

#238

Сообщение Somebody » 14 янв 2016, 01:17

Из чего бы выбирал я:
Аккумулятор 66A TAB MAGIC MF обр.

Аккумулятор 65A Титан Euro обр.

Аккумулятор 60 A Титан Arctic обр.

Вариант для тех, у кого много денег:
Аккумулятор 60A TAB ECO DRY обр. гелевый

А вот кому электролитику долить, если плотность не устраивает?

http://www.tyumen-battery.ru/76

altaec22: Прапорщик; Сообщения: 232; Зарегистрирован: 17 апр 2015, 19:12; Откуда: Алтайский край; Авто: C4 Sedan 115 белый optimum;13910; Пробег: 85000; Прошлый авто: Nissan Sunny АКПП; Благодарил (а): 13 раз; Поблагодарили: 22 раза

Re: Аккумуляторная батарея, клеммы и всё что связано с ними

#239

Сообщение altaec22 » 14 янв 2016, 06:39

Somebody писал(а):SHKoder, да без разницы. Любой аккумулятор нельзя полностью до нуля. Этим они убиваются, любые.

В аккум.центре мастер сказал что титаны особенно подвержены этой беде.уточнять что да как не стал-купил форс,на котором и откатал четыре года.было правда давно.

У меня встал вопрос,у кого чешется ответ?

SHKoder: Маршал; Сообщения: 20783; Зарегистрирован: 24 фев 2014, 10:17; Откуда: Москва, ТиНАО; Авто: C4L Exclusive+ & C4B7 Exclusive; Пробег: 55555; Прошлый авто: Honda 9cv AT; :; Благодарил (а): 3198 раз; Поблагодарили: 4534 раза; Контактная информация:

Re: Аккумуляторная батарея, клеммы и всё что связано с ними

#240

Сообщение SHKoder » 14 янв 2016, 08:01

altaec22
Я своему брату на днях объяснял что такое Floppy Disk Drive (FDD) на 3,5″ и 5″, вот это было давно, CD-R Yellow book на 650Мб, и ZIP iOmega, вот это было давно, 10 лет назад. Но тогда и технологии были другие. Я потому и спросил про модель, или хотябы давность. Сейчас аккумы и сильвер, и кадмиевые, гелиевые, и емкости выше…

Отправлено спустя 2 часа 48 минут 39 секунд:
Аккумуляторная батарея THOR 6СТ65
Полярность: Обратная
Напряжение: 12 В
Емкость: 65 А/ч
Ток холодного пуска, CCA: 650 А
Клеммы: евро (толстые)
Длина: 242 мм
Ширина: 175 мм
Высота: 190 мм
Аккумуляторные батареи THOR принадлежат к принципиально новому пятому поколению аккумуляторов. Производятся компанией BOST HOLDINGS — DTR Corporation (Ю.Корея) с 2014 года.Аккумуляторы THOR обладают всеми важными дополнениями, ставшими уже привычными для аккумуляторов:
— встроенный индикатор уровня заряда;
— ручка для переноски;
— встроенный искрогаситель;
— специальная крышка с лабиринтной системой улавливания паров электролита.

Отправлено спустя 42 секунды:

Somebody писал(а):Источник цитаты Аккумулятор 60A TAB ECO DRY обр. гелевый

Гелевый как-то лучше? За что он дороже

Источник

Найдена следующая информация по ошибке B1601 для автомобиля CITROEN C4 (2011-2017):

На русском языке:

PATS получил неправильный код ключа от транспондера ключа зажигания

На английском языке:

PATS Received Incorrect Key-Code From Ignition Key Transponder

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки B1601 на автомобиле CITROEN с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Citroen C4 (B7):

Ключ неисправной пассивной противоугонной системы (PATS). Неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM)

Во время каждой последовательности запуска транспортного средства приемопередатчик считывает идентификационный код ключа пассивной противоугонной системы (PATS), и схема отправляет данные в модуль управления силовым агрегатом ( PCM ).

Источник

varales@ya.ru: Posts: 11; Joined: Thu Sep 10, 2015 8:12 am; Vehicle: Ford Focus ll 1.6-100-2010

Re: Как проверить ключ PATS

и ещё момент, почему DTC выдает два кода (В1601-70 и В1600-60) без транспондера, а уже с установленным только В1601-70, как это понимать?

FORScan: Site Admin; Posts: 2885; Joined: Fri Jun 13, 2014 2:21 am

Re: Как проверить ключ PATS

Post

by FORScan » Tue Sep 29, 2015 4:54 am

varales@ya.ru wrote:
в целом да, ошибки в тестах нет никакой, а вот именно DTC стабильно фиксирует В1601-60 ошибку

DTC выдает модуль IC или PCM? Тест делали для IC?

varales@ya.ru wrote:
то есть всё же таки танспондер подходит? Ошибка должна быть именно в1601 или в1601-60 это одно и тоже?

Да, транспондер должен подходить. в1601 и в1601-60 это одно и то же. Суффикс в конце означает статус кода, FORScan его расшифровывает в описании ошибки. -60 означает что неисправность присутствует в данный момент, -70 — что проверка не завершена. Код B1601 наверное может показываться вместе B1600, если не был предварительно сброшен.

varales@ya.ru: Posts: 11; Joined: Thu Sep 10, 2015 8:12 am; Vehicle: Ford Focus ll 1.6-100-2010

Re: Как проверить ключ PATS

Post

by varales@ya.ru » Tue Sep 29, 2015 5:29 am

FORScan wrote:

varales@ya.ru wrote:
в целом да, ошибки в тестах нет никакой, а вот именно DTC стабильно фиксирует В1601-60 ошибку

DTC выдает модуль IC или PCM? Тест делали для IC?

varales@ya.ru wrote:
то есть всё же таки танспондер подходит? Ошибка должна быть именно в1601 или в1601-60 это одно и тоже?

Да, транспондер должен подходить. в1601 и в1601-60 это одно и то же. Суффикс в конце означает статус кода, FORScan его расшифровывает в описании ошибки. -60 означает что неисправность присутствует в данный момент, -70 — что проверка не завершена. Код B1601 наверное может показываться вместе B1600, если не был предварительно сброшен.

тест делал для модуля IC, как в описании выше(посмотрел в модули, программа увидела что именно IC есть иммобилайзер) код не вернулся, я зашел в DTC, нажал желтый треугольник, тот что самы слева, получил В1601-60, затем треугольник справа, тот что сбрасывает ошибки и уже без чипа сново нажал считать ошибки, программа уже выдала В1601-70 и В1600-60.

Attachments

: с транспондером; Скриншот 24-09-2015 125419.png (75.03 KiB) Viewed 33088 times

: без транспондера; Скриншот 24-09-2015 125138.png (74.35 KiB) Viewed 33088 times

FORScan: Site Admin; Posts: 2885; Joined: Fri Jun 13, 2014 2:21 am

Re: Как проверить ключ PATS

Post

by FORScan » Tue Sep 29, 2015 5:51 am

Второй раз ошибка появилась со статусом 70 — проверка не завершена. Можно попробовать завести авто рабочим ключом, заглушить, сбросить все ошибки по PATS (убедиться что они исчезли), вытащить трансподер, включить зажигание ключом без транспондера. Если код B1601-70 не исчезнет и сейчас, значит он идет парой с B1600 (система не может проверить транспондер т.к. он просто не читается).

varales@ya.ru: Posts: 11; Joined: Thu Sep 10, 2015 8:12 am; Vehicle: Ford Focus ll 1.6-100-2010

Re: Как проверить ключ PATS

Post

by varales@ya.ru » Tue Sep 29, 2015 5:10 pm

FORScan wrote:Второй раз ошибка появилась со статусом 70 — проверка не завершена. Можно попробовать завести авто рабочим ключом, заглушить, сбросить все ошибки по PATS (убедиться что они исчезли), вытащить трансподер, включить зажигание ключом без транспондера. Если код B1601-70 не исчезнет и сейчас, значит он идет парой с B1600 (система не может проверить транспондер т.к. он просто не читается).

примного извините, напутал описание к скринам, делая тест без транспондера, DTC вернула ошибку В1601-70 и В1600-60, установив транспондер сбрасываю ошибки DTC, считываю заново получаю уже только одну, В1601-60.

ovcharenkod: Posts: 1; Joined: Wed Oct 07, 2015 5:20 pm; Vehicle: Ford, Connect

Re: Как проверить ключ PATS

Post

by ovcharenkod » Thu Oct 08, 2015 6:55 pm

Добрый вечер
Не знаю, где написать пишу здесь.
Ситуация следующая машина Ford Connect, 1,8 TDCI, 2007, захотелось мне перепаять светодиоды(не нравился цвет подсветки), после перепайки панель больше не запустилась, в общем я ее вбил, на разборке заказал другую.
После замены панели машина не заводилась (даже стартер не проворачивался).
Имелся в наличии elm327 bluetooth и чудо программа Forscan демо версия, при подключении выяснилось, что иммобилайзер не видит ключи.
Обратился к авто электрику с данной проблемой он мне начал рассказывать, что у меня нечего не получится нужно любыми путями восстанавливать старую и озвучил цену 1500грн (около 70 $).Не буду рассказывать вам то что я рассказал ему.
В общем пришел домой полез в нет и наткнулся на ваш форум и понял насколько меня хотели развести.
Спасибо Вам большое за проект, ключи прописал.

maxim1176: Posts: 2; Joined: Wed Mar 16, 2016 8:12 am; Vehicle: FF2 1.4 бенз 2008rus

Re: Как проверить ключ PATS

Post

by maxim1176 » Wed Mar 16, 2016 8:35 am

Добрый день. Проблема такова. Фокус2 август 08.2008 рестайл 1.4 бензин. Всеволжск. Предхоз с авто передал 1 ключ без кнопок,который заводит авто и вообще левую выкидуху от другой машины которая открывает её с ДУ. Приобрел новую выкидуху с кнопками на Али. Чип внутри 4D63 китаец заявлял что 80bit. В памяти патс 2 ключа. При попытке привязать как доп. 3-й ключ нихрена не получается. Транспондер нового ключа прога видит, т.к. ошибка после удаления висит в панельке B1601-60 (70). Пробовал с несколькими чипами 4Д63 как 40 так и 80 бит как бу так и новыми, результата 0. PATS поддерживает как защищенный доступ по времени, так и через инауткоды. Пробовал и так и так. Тереть ключи под ноль и заново писать боюсь, что есть какая то засада, пока одним хоть заводит. Может мысли есть у кого умные? Что не так делаю? Или фокус есть в этом фокусе какой? Мля простейшая процедура убила вчера у меня 3 часа времени. Автомобиль соответствует своему названию.

FORScan: Site Admin; Posts: 2885; Joined: Fri Jun 13, 2014 2:21 am

Re: Как проверить ключ PATS

Post

by FORScan » Wed Mar 16, 2016 11:49 am

Нужно смотреть логи, запрос отправлен в личку.

EDIT: Важное дополнение — программирование выполнялось в IDS.

Процедуры PATS в IDS местами не очень дружественные. IDS может молча завершить процедуру , при этом ключ может быть запрограммирован, а может быть и нет. В FORScan мы на разные грабли c PATS (в т.ч. FF2) уже не раз наступали, поэтому, во-первых, у нас более тщательно сделана обработка различных ошибочных ситуаций, во-вторых в логи пишем различную информацию, которая может помочь при поиске проблемы. Так что если есть возможность, рекомендуем попробовать выполнить процедуру в FORScan. Во-первых, есть некоторый шанс, что получится. Во-вторых, в логах сможем увидеть дополнительную информацию. FORScan работает с VCMII в режиме J2534 (с VCMI работать не будет, т.к. она J2534 не поддерживает).

А вообще по опыту, такие проблемы возможно если на FF2 программируется ключ от FF3. Т.е. PATS считает его своим, но запрограммировать не может. Вроде 80bit — это как раз FF3, у FF2 40bit (если ничего не путаем). Вторая возможная проблема — транспондер неудачно лежит в брелке, и то читается, то нет. В таких случаях кроме B1601 могут быть еще другие ошибки по PATS. Но читать их лучше непосредственно после попытки программирования, FORScan это делает и сбрасывает информацию в лог.

chipkey

Re: Как проверить ключ PATS

Post

by chipkey » Sun Apr 10, 2016 5:40 pm

FORScan wrote:А вообще по опыту, такие проблемы возможно если на FF2 программируется ключ от FF3. Т.е. PATS считает его своим, но запрограммировать не может. Вроде 80bit — это как раз FF3, у FF2 40bit (если ничего не путаем).

Даже если чип 63 80 бит, он спокойно пишется вместо 63 40 бит.
63 40 бит уже давно никто не закупает.

Источник