Ошибка b1370 опель астра j - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Продолжаем увлекательный хоррор о том, как машина отказывается заводиться и шлет хозяина на тролейбас в 15-градусный мороз и сильный северный ветер.
Итак. Вчера забрал акум после обслуживания и установил его на машину. Акум по параметрам как новый. Пробуем заводиться… И хрен там. Стартер крутит. Здесь надо сказать, что крутит он все же вяленко и с неохотцей. Да бодрее, чем было, но все же…
В общем, крутит, а машина не заводится, даже не схватывает. Понятно. вырубаем зажигание. Ждем секунд 10. Снова ключ по всем положениям и на старт. И тут полная тишина. Никаких признаков наличия стартера под капотом. Опаньки!
Фигня война… Пробуем снова. Результат тот же. Полная тишина. Так еще несколько раз. Потом снова сняли/одели минусовую клемму и снова пробуем. О! Теперь крутит. Но не заводит. В общем, сделал 8 походов, из низ 3 раза стартер срабатывал и вяло дергался и 5 раз он вообще не подал признаков жизни.
На этом решил машину не мучить и следующий подход уже сделать вечером. Заодно и почитать машину на предмет ошибок.
На помощь пришел наш драйвовчанин Evgeneman. Вечером встретились и начали колдовать над машиной.
Сразу же замерили вольтаж на акуме. В состоянии покоя он выдавал 12.67В, что в принципе вполне себе отличный результат для акума на 3-м году жизни. Подсоединили опком, включили питание и напруга просела до 12.2 и на этой отметке замерла.
Почитали ошибки. По моторнику все чисто, что радует. Да, в принципе, везде все чисто. Но в блоке кузовного оборудования (он же BCM) таки висело ажно 8 штук.

Вот такое ассорти

Если со стеклами и модулем HVAC все понятно, что вот с B1370-01, B1441-04 и U152D-00 как-то не очень. Судя по расшифровке этих кодов появились эти ошибки тогда, когда ключ был в положении «старт», а стартер молчал.
Можно подумать, что эти ошибки в целом указывают на проблемы с замком зажигания, например с контактной группой. Но, в таком случае, должен был бы присутствовать целый букет признаков сего косяка: не включение приборки или наоборот хаотичное мигание всех подряд индикаторов, отсутствие подсветки дисплея мафона, климы и селектора АКПП, безумие стрелок температуры и уровня топлива. Но все это работало и светилось.
Почистили ошибки. Ключ во второе положение. проверка систем и ошибки уже не нарисовались.
Что ж, пробуем пускаться. Ключ на «старт». Стартер начинает крутить. Но блин, крутит он опять тяжело и медленно. Одновременно с работой стартера начинает моргать приборная панель и раздаются щелчки. Видно, что при включении стартера сильно валится напруга. Естественно, мотор не запустился.
Ясненько. Больше машину решили не мучить. Характерно, что вышеобозначенных B1370-01, B1441-04 и U152D-00 не появилось после неудачного старта.
Также, во время диагностики решили глянуть на параметры по давлению топлива. Ну что бы отмести мысли о замерзании топлива или некорректной работе РДТ.
Увидели следующее: в момент покоя давление в рейле показывало 0.1мПа. Когда начали крутить стартером оно сразу начало расти и буквально за доли секунд взлетело до 10-11мПа. Затем стартер мы выключили, чтобы не насиловать акум.
Кто что может сказать по этим параметрам?
Что же касается ошибок B1370-01, B1441-04 и U152D-00, то поискал похожую инфу и вот на что наткнулся:
www.drive2.ru/l/508538147693397008/
и продолжение www.drive2.ru/l/509548049123509402/
Таки склоняюсь к мысли, что все же стартер. Наверное Miles134 таки был прав.
P.S.: Если это стартер, то можно ли теперь завести машину, чтобы хотя бы добраться до мастерской? Пока все в снегах и во льду эвакуировать ее не представляется возможным. Или может к нему есть доступ и не нужна яма или подъемник и его можно снять прямо во дворе?

Источник

Что означает ошибка B1370 на Opel Astra J?

Я, Евгений Дубровский — опытный автомеханик и специалист по автомобилям, рад приветствовать вас. В данной статье я расскажу вам о коде ошибки B1370 на автомобиле Opel Astra J. Эта ошибка относится к системе управления климат-контроля. Давайте разберемся, что именно она значит и какие причины ее возникновения могут быть.

Ошибка B1370: описание и причины возникновения

Ошибка B1370 на автомобиле Opel Astra J связана с неисправностью или неправильной работой блока управления климат-контролем. Эта ошибка указывает на проблему с обратной связью от датчика температуры.

Одной из возможных причин ошибки B1370 является неисправность самого датчика температуры.
Также, проблема может быть связана с плохим контактом или обрывом проводов, соединяющих датчик с блоком управления климат-контролем.
В некоторых случаях, ошибка может возникать из-за неисправности самого блока управления климат-контролем.

Как определить и устранить ошибку B1370?

Для определения и устранения ошибки B1370 на Opel Astra J рекомендуется провести следующие действия:

Проверьте состояние датчика температуры. Убедитесь, что он не поврежден и правильно установлен.
Проверьте состояние электрической проводки, соединяющей датчик температуры и блок управления климат-контролем. Убедитесь, что провода не имеют обрывов или плохих контактов.
Проверьте блок управления климат-контролем на наличие неисправностей. Если обнаружены признаки неисправности, рекомендуется заменить блок управления.

В случае, если проведенные мероприятия не помогли устранить ошибку B1370, рекомендуется обратиться к квалифицированному автомеханику или сервисному центру Opel для дальнейшей диагностики и ремонта.

Надеюсь, что данная информация помогла вам разобраться с ошибкой B1370 на автомобиле Opel Astra J. Если у вас возникли дополнительные вопросы или вам потребуется помощь, не стесняйтесь обратиться ко мне — я всегда готов помочь вам!

Видео по теме

Opel Astra J cabin fuses and OBD2 port location

CAR DOES NOT CRANK DOES NOT START CHEVY, CHEVROLET, BUICK, GMC, CADILLAC

Fuse box location and diagrams: Opel / Vauxhall Astra J (2013-2018)

Источник

DTC B1370-B1379, B1380-B1389, or B1440-B1443

Diagnostic Instructions

DTC Descriptors

DTC B1370 01: Control Module Ignition On and
Start Circuit Short to Battery

DTC B1370 04: Control Module Ignition On and
Start Circuit Open

DTC B1380 01: Control Module Ignition
Accessory Circuit Short to Battery

DTC B1380 04: Control Module Ignition
Accessory Circuit Open

DTC B1441 01: Control Module Ignition Off,
Run, and Start Circuit Short to Battery

DTC B1441 04: Control Module Ignition Off,
Run, and Start Circuit Open

Diagnostic Fault Information

Circuit	Short to Ground	Open/High Resistance	Short to Voltage	Signal Performance
B+	B1370 04, B1380 04	B1370 04, B1380 04	—	—
Ignition Terminal 1	B1370 04, B1380 04	B1370 04, B1380 04	B1370 01	—
Ignition Terminal 3	B1370 04, B1380 04	B1380 04	B1380 01	—
Ignition Terminal 4	B1370 04, B1380 04, B1441 04	B1441 04	B1441 01	—
5 V REF	—	1	—	—
1. Power Mode Mismatch

Circuit/System Description

The vehicle power mode master is the body control module (BCM).
The ignition switch is a low current switch with multiple discrete
circuits to the BCM. The BCM logic uses the ignition switch
positions to identify the operator’s desired power mode and
activate specific discrete signals, and serial data messages for
the operation of different subsystems as necessary. Other modules
which have switched voltage inputs may operate in a default mode if
the power mode master serial data message does not match what the
individual module can detect from its own connections.

The power mode master will activate relays and other direct
outputs of the power mode master as needed according to the
calculated power mode. Some relays controlled by the BCM are
switched ignition voltage outputs that are pass through circuits
within the BCM directly from the ignition switch. If these circuits
short to ground, the B+ circuit fuse to the ignition switch will
open.

Conditions for Running the DTC

B1370 01, B1441 01

Ignition switch is in the ACCESSORY position.

B1370 04

Ignition switch is in the RUN or CRANK positions.

B1380 01

Ignition switch is in the CRANK position.

B1380 04

Ignition switch is in the RUN or ACCESSORY positions.

B1441 04

Ignition switch is in the OFF, RUN, or CRANK positions.

Conditions for Setting the DTC

B1370 01

Ignition circuit is shorted to voltage.

B1370 04

•	Ignition circuit is open.

•	Ignition, accessory, or off/run/crank circuit shorted to ground.

•	B+ circuit of the ignition switch is open or shorted to ground.

•	Ignition relay control circuit open, including relay coil and ground.

B1380 01

Accessory circuit is shorted to voltage.

B1380 04

•	Accessory circuit is open.

•	Ignition, accessory, or off/run/crank circuit shorted to ground.

•	B+ circuit of the ignition switch is open or shorted to ground.

B1441 01

Off/run/crank signal circuit is shorted to voltage.

B1441 04

Off/run/crank signal circuit is open.

Actions Taken When the DTC Sets

•	The BCM operates in a fail-safe power mode dependent on the last valid power mode detected and the state of the engine run flag data on the serial data communications circuits.

•	The other modules on the vehicle operate in a fail-safe power mode dependent on the last valid power mode transmitted by the BCM and the state of the engine run flag on the serial data communications circuits.

Conditions for Clearing the DTC

•	The condition responsible for setting the DTC no longer exists.

•	A history DTC will clear once 50 consecutive malfunction-free ignition cycles have occurred.

Reference Information

Schematic Reference

Connector End View Reference

Component Connector End Views

Description and Operation

Power Mode Description and Operation

Electrical Information Reference

Scan Tool Reference

Control Module References for scan tool information

Circuit/System Verification

With a scan tool, access Power Mode data display list and
compare all parameters listed with the corresponding ignition key
position. The Power Mode Parameters table below illustrates the
correct state of these input parameters in correspondence to the
S39 ignition switch position. The circuits which the individual
parameters are related to are in parentheses.

Power Mode Parameters

Ignition Switch Position	5 V IGN (Ignition Switch, Terminal 4 and 6)	Accessory (Ignition Switch, Terminal 3)	Run/Crank (Ignition Switch, Terminal 1)
Off Key Out	Key Out/ACC	Inactive	Inactive
Off Key IN	Key In/Off	Inactive	Inactive
Accessory	Key Out/ACC	Active	Inactive
Run	Run	Active	Active
Start	Crank Request	Inactive	Active

Circuit/System Testing

1.	Disconnect the X1 harness connector at the S39 ignition switch.

2.	Verify that a test lamp illuminates between the B+ circuit terminal 2 and ground.

⇒	If the test lamp does not illuminate, test the B+ circuit for a short to ground or an open/high resistance. If the circuit tests normal and the B+ circuit fuse is open, test the ignition circuits listed below for a short to ground.

Note: To help isolate a
short to ground, it may be necessary to disconnect modules that are
connected to the following circuits:

3.	Connect the harness connector at the S39 ignition switch.

4.	Ignition OFF, key out, disconnect the X3 harness connector at the K9 BCM. Verify that a test lamp does not illuminate between the ignition circuit terminals listed below and ground:

⇒	If the test lamp illuminates, test the ignition circuits for a short to voltage. If the circuit tests normal, replace the S39 ignition switch.

5.	Ignition in the ACCESSORY position, verify that a test lamp illuminates between the terminal 5 and ground.

⇒	If the test lamp does not illuminate, test the ignition circuit for an open/high resistance. If the circuit tests normal, replace the S39 ignition switch.

6.	Ignition in the CRANK position, verify that a test lamp illuminates between terminal 6 and ground.

⇒	If the test lamp does not illuminate, test the ignition circuit for an open/high resistance. If the circuit tests normal, replace the S39 ignition switch.

7.	If all of the circuits test normal, replace the K9 BCM.

Component Testing

Ignition Switch

1.	Ignition OFF, disconnect the harness connector at the S39 ignition switch.

2.	Verify the resistance between the terminals listed below match for each S39 ignition switch position.

⇒	If not the specified value, replace the S39 ignition switch.

Resistance Test

S39 Ignition Switch Position	Terminals 1 and 2	Terminals 2 and 3	Terminals 2 and 4	Terminals 2 and 6	Terminals 4 and 6
Off Key Out	Infinite	Infinite	Infinite	Infinite	Infinite
Off Key IN	Infinite	Infinite	< 5.0 Ω	Infinite	Infinite
Accessory	Infinite	< 5.0 Ω	Infinite	Infinite	Infinite
Run	< 5.0 Ω	< 5.0 Ω	Infinite	Infinite	< 5.0 Ω
Start	< 5.0 Ω	Infinite	Infinite	Infinite	1275-1325 Ω

Repair Instructions

Perform the Diagnostic Repair Verification after completing the repair.

Control Module References for BCM replacement, setup, and
programming

Источник

Диагностика кода неисправности DTC B1370

Описание кода неисправности

DTC B1370 : Цепь устройства зажигания 1 (ON и START) — короткое замыкание на напряжение аккумулятора

DTC B1370 : Цепь устройства зажигания 1 (ON и START) — короткое замыкание на массу или обрыв

Описание схемы

Ведущим устройством режима питания (PMM) на автомобиле является контроллер кузова (BCM). Выключатель зажигания является слаботочным выключателем, выдающим несколько дискретных сигналов выключателя зажигания на PMM для определения режима питания. На устройство PMM поступают сигналы выключателя зажигания и, дополнительно, сигнал опорного напряжения с контроллера BCM через выключатель зажигания и обратно на BCM. Внутри системы PMM имеется избыточность, которая может обеспечить функционирование определенных подсистем при возникновении неисправностей в цепях выключателя зажигания. Прочая информация, как например данные, поступающие по последовательной линии связи от других контроллеров, и коды неисправности, также используется для определения того, какие сигналы режима электропитания и информация передаются устройством PMM. В схемах BCM вся эта информация используется для определения требуемого водителю режима электропитания и активизации соответствующих дискретных сигналов и выдачи команд по последовательной линии связи для управления множеством различных подсистем по мере необходимости. Другие контроллеры, имеющие переключаемые входы напряжения, могут работать в исходном режиме, если команды по последовательной линии связи от PMM не соответствуют той информации, которую отдельные контроллеры могут получать по своим соединениям. Устройство PMM может управлять реле и прочими дискретными выходами PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом электропитания. Несколько реле, управляемых контроллером BCM, переключаются выходами напряжения зажигания, и имеются проходные цепи внутри BCM, непосредственно связанные с выключателем зажигания. Если эти цепи замыкаются на массу, перегорит предохранитель выключателя зажигания.

Условия действия DTC

Выключатель зажигания находится в положении OFF или ACC.
Выключатель зажигания находится в положении START.

Условия установки DTC

Цепь напряжения зажигания 1 замкнута на напряжение питания дольше 2 секунд.
Цепь напряжения зажигания 1 разомкнута дольше 2 секунд.
Напряжение зажигания 1, вспомогательное напряжение или цепь напряжения «выключено/работа/пуск» замкнуты на массу.
В цепи положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания обрыв или замыкание на массу.
Обрыв в управляющей цепи обмотки реле «работа/пуск» (включая обмотку реле и массу).

Условия погашения MIL/стирания кода неисправности

Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса без повторения неисправности.

Рекомендации по диагностике

Замыкание на массу во вспомогательной цепи пробуждения последовательной линии связи приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности U1814 должен быть текущим.
Замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 «работа/пуск» на реле пуска приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности B1428 должен быть текущим.
Режимы электропитания и управляющие воздействия определяются схемами BCM. Сравнением отображаемых параметров режима электропитания контроллера кузова в списке «Проверка цепи/системы» определяется наличие неисправности режима электропитания.

Проверка цепи/системы

Осмотреть предохранитель выключателя зажигания на предмет перегорания. Предохранитель должен быть исправным.

Если предохранитель перегорел, нужно проверить следующие цепи на наличие замыкания на массу. Если все цепи исправны, заменить контроллер BCM.

— Положительное напряжение аккумулятора на выключателе зажигания

Вспомогательное напряжение

— Напряжение «выключено/работа/пуск»

— Напряжение зажигания 1

Отсоединить разъём выключателя зажигания.
Проверить положительное напряжение аккумулятора между цепью положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания и массой.

Если напряжение ниже положительного напряжения аккумулятора, устранить обрыв или повышенное сопротивление в цепи.

Выполнить проверку частей выключателя зажигания.

Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.

Выключить зажигание, отсоединить разъем C1 на контроллере BCM, проверить напряжение ниже 1,0 В между следующими цепями BCM и массой.
Вынуть ключ зажигания, проверить, чтобы между следующими цепями BCM и массой напряжение было ниже 1,0 В:

— Сигнал резистора выключателя зажигания

— Выключено/Работа/Пуск

— Вспомогательное напряжение

Напряжение зажигания 1

При напряжении выше 1,0 В устранить в цепи замыкание на напряжение питания.

Проверить, чтобы сопротивление в следующих цепях между BCM и выключателем зажигания было не выше 1,0 Ом:

— Сигнал резистора выключателя зажигания

— Выключено/Работа/Пуск

— Вспомогательное напряжение

Напряжение зажигания 1

Если сопротивление выше 5 Ом, устранить в цепи обрыв или повышенное сопротивление.

Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью резистора выключателя зажигания на контроллере BCM и массой.

Если сопротивление не бесконечное, устранить замыкание на массу в сигнальной цепи.

Заменить контроллер BCM.

Диагностика кода неисправности DTC B1380

Описание кода неисправности

DTC B1380 : Цепь вспомогательного напряжения устройства зажигания — короткое замыкание на напряжение аккумулятора

DTC B1380 : Цепь вспомогательного напряжения устройства зажигания — короткое замыкание на массу или обрыв

Описание схемы

Условия действия DTC

Выключатель зажигания находится в положении START.
Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).

Условия установки DTC

Цепь вспомогательного напряжения замкнута на напряжение питания дольше 2 секунд.
Цепь вспомогательного напряжения зажигания разомкнута дольше 2 секунд.
Напряжение зажигания 1, вспомогательное напряжение или цепь напряжения «выключено/работа/пуск» замкнуты на массу.
В цепи положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания обрыв или замыкание на массу.

Условия погашения MIL/стирания кода неисправности

Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса без повторения неисправности.

Рекомендации по диагностике

Замыкание на массу во вспомогательной цепи пробуждения последовательной линии связи приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности U1814 должен быть текущим.
Замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 «работа/пуск» на реле пуска приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности B1428 должен быть текущим.
Режимы электропитания и управляющие воздействия определяются схемами BCM. Сравнением отображаемых параметров режима электропитания контроллера кузова в списке «Проверка цепи/системы» определяется наличие неисправности режима электропитания.

Проверка цепи/системы

Осмотреть предохранитель выключателя зажигания на предмет перегорания. Предохранитель должен быть исправным.

Если предохранитель перегорел, нужно проверить следующие цепи на наличие замыкания на массу. Если все цепи исправны, заменить контроллер BCM.

— Положительное напряжение аккумулятора на выключателе зажигания

Вспомогательное напряжение

— Напряжение «выключено/работа/пуск»

— Напряжение зажигания 1

Отсоединить разъём выключателя зажигания.
Проверить положительное напряжение аккумулятора между цепью положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания и массой.

Если напряжение ниже положительного напряжения аккумулятора, устранить обрыв или повышенное сопротивление в цепи.

Выполнить проверку частей выключателя зажигания.

Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.

Выключить зажигание, отсоединить разъем C1 на контроллере BCM, проверить напряжение ниже 1,0 В между следующими цепями BCM и массой.
Вынуть ключ зажигания, проверить, чтобы между следующими цепями BCM и массой напряжение было ниже 1,0 В:

— Сигнал резистора выключателя зажигания

— Выключено/Работа/Пуск

— Вспомогательное напряжение

Напряжение зажигания 1

При напряжении выше 1,0 В устранить в цепи замыкание на напряжение питания.

Проверить, чтобы сопротивление в следующих цепях между BCM и выключателем зажигания было не выше 1,0 Ом:

— Сигнал резистора выключателя зажигания

— Выключено/Работа/Пуск

— Вспомогательное напряжение

Напряжение зажигания 1

Если сопротивление выше 5 Ом, устранить в цепи обрыв или повышенное сопротивление.

Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью резистора выключателя зажигания на контроллере BCM и массой.

Если сопротивление не бесконечное, устранить замыкание на массу в сигнальной цепи.

Заменить контроллер BCM.

Диагностика кода неисправности DTC B1395

Описание кода неисправности

DTC B1395: Напряжение ниже порога

DTC B1395: Напряжение выше порога

Информация по диагностике неисправности

Важно: Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Опорное напряжение регулятора освещения комбинации приборов	Напряжение аккумулятора выше порога	Напряжение аккумулятора выше порога	Напряжение выше порога	Напряжение аккумулятора выше порога
Управляющая цепь регулятора освещения комбинации приборов	B3600	B3600	1	B3600
1. Не работает подсветка элементов салона

Описание цепи/системы

Напряжение для освещения элементов салона подается от контроллера кузова (BCM). С контроллера BCM опорное напряжение подается через цепь опорного напряжения освещения комбинации приборов (I/P) на переключатель регулятора освещения элементов салона, который является частью переключателя фар. Когда переключатель регулятора освещения установлен в желаемое положение, отрегулированное напряжение освещения подается с переключателя регулятора освещения элементов салона через управляющую цепь регулирования освещения комбинации приборов на контроллер BCM. Затем отрегулированное напряжение освещения подается с контроллера BCM на цепь питания ламп освещения комбинации приборов, которые работают с установленным уровнем яркости освещения.

Условия действия DTC

Выключатель зажигания установлен в положение ON.

Условия установки DTC

B1395 : Напряжение ниже порога

Блок BCM регистрирует напряжение ниже 9 В на опорной цепи регулятора освещения комбинации приборов.

B1395 : Напряжение выше порога

Блок BCM регистрирует напряжение выше 12 В на опорной цепи регулятора освещения комбинации приборов.

B3600

Блок BCM регистрирует напряжение ниже 5 В на цепи управления регулятора освещения комбинации приборов.

Совершенные действия при установке DTC

Лампы освещения комбинации приборов не горят.

Условия стирания DTC

Контроллер BCM удаляет этот код неисправности из текущих, когда устраняется неисправность в системе.

Проверка цепи/системы

Включить зажигание, накрыть датчик наружной освещенности, изменять положение переключателя регулятора освещения элементов салона от тусклого до полной яркости. Лампы освещения комбинации приборов должны изменять яркость от тусклого света до максимальной яркости.

Проверка цепи/системы

Удалить код неисправности. Отсоединить переключатель управления зеркалом (регулятор освещения).
Подключить мультиметр между цепью опорного напряжения регулятора освещения комбинации приборов и отрицательным выводом аккумулятора.
Включить зажигания, проверить уровень напряжения 9-14 В.

Если напряжение ниже 9 В, проверить цепь опорного напряжения регулятора освещения комбинации приборов на наличие замыкания на массу, обрыв или повышенное сопротивление. Если нарушения в цепи и соединениях отсутствуют, заменить BCM.
Если напряжение выше 14 В, проверить цепь опорного напряжения регулятора освещения комбинации приборов на короткое замыкание на напряжение аккумулятора. Если нарушения в цепи и соединениях отсутствуют, заменить BCM.

Если напряжение правильное и все цепи и соединения исправны, заменить переключатель управления зеркалами (регулятор освещения).

ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ

Важно: Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении каждой диагностической процедуры.

Переключатель управления зеркалом (регулирование освещения), замена
Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM.

Диагностика кода неисправности DTC B1428

Описание кода неисправности

DTC B1428: Цепь реле переключения питания зажигания 1

Описание схемы

Контроллер кузова (BCM) управляет реле IGM MAIN PCB посредством управляющей цепи обмотки реле «работа/пуск», подавая напряжение на эту цепь. Напряжение на реле IGN MAIN PCB подается, когда ключ зажигания находится в положении ON или START, а также по команде дистанционного запуска.

Условия действия DTC

Напряжение в системе составляет 9 — 16 В.
Код неисправности может выдаваться только тогда, когда активизирован выход.

Условия установки DTC

Этот код неисправности устанавливается только тогда, когда активизирован выход и в управляющей цепи обмотки реле «работа/пуск» имеется замыкание на массу.

Совершенные действия при установке DTC

Выходной формирователь контроллера будет отключен, и напряжение питания не будет подаваться на управляющую цепь обмотки реле «работа/пуск».

Условия стирания DTC

Текущий код неисправности удаляется после того, как снимается команда с контроллера на выход или исчезнет неисправность.
Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

Рекомендации по диагностике

Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX.
Замыкание на напряжение питания в управляющей цепи обмотки реле «работа/пуск» вызовет загорание контрольной лампы (MIL) при ключе зажигания в положении OFF.

Проверка цепи/системы

Выключить зажигание, отсоединить реле IGN MAIN PCB и подключить контрольную лампу между управляющей цепью реле и массой.
Попеременно включать и выключать зажигание. Контрольная лампа должна загораться и гаснуть при изменении положения выключателя зажигания.

Если контрольная лампа никогда не загорается, проверить управляющую цепь реле на наличие замыкания на массу, обрыва или повышенного сопротивления. Если цепь в порядке, заменить BCM.
Если контрольная лампа горит постоянно, проверить цепь управления реле на короткое замыкание на напряжение аккумулятора. Если цепь в порядке, заменить BCM.

Если контрольная лампа загорается и гаснет нормально, проверить или заменить реле IGN MAIN PCB.

Диагностика кода неисправности DTC B1433

Описание кода неисправности

DTC B1433: Цепь реле переключения питания зажигания 2

Описание схемы

Контроллер кузова (BCM) управляет реле RUN посредством управляющей цепи обмотки реле «работа», подавая напряжение на цепь обмотки этого реле. Напряжение на реле RUN подается, если выполняется одно из следующих условий:

Выключатель зажигания в положении ACC или RUN.
Автомобиль запущен дистанционно.
Автомобиль находится в режиме удержания вспомогательного питания (RAP).

Условия действия DTC

Напряжение в системе составляет 9 — 16 В.
Код неисправности может устанавливаться только тогда, когда выход активизируется по команде с контроллера.

Условия установки DTC

Этот код неисправности устанавливается только тогда, когда контроллер активизирует выход, а в управляющей цепи обмотки реле «работа» имеется замыкание на массу.

Совершенные действия при установке DTC

Выходной формирователь контроллера будет отключен, и напряжение питания не будет подаваться на эту цепь.

Условия стирания DTC

Текущий код неисправности удаляется после того, как снимается команда с контроллера на выход или исчезнет неисправность.
Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

Рекомендации по диагностике

Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX.
Замыкание на напряжение питания в управляющей цепи обмотки реле «работа/пуск» вызовет загорание контрольной лампы (MIL) при ключе зажигания в положении OFF.

Проверка цепи/системы

При выключенном зажигании отсоединить реле RUN и подключить контрольную лампу между управляющей цепью реле «работа» и положительным напряжением аккумулятора. Контрольная лампа не должна гореть.

Если контрольная лампа загорается, проверить управляющую цепь обмотки реле «работа» на наличие замыкания на массу. Если цепи исправны, а код неисправности имеет статус «текущий», заменить BCM.

Если цепи исправны, а код неисправности имеет статус «текущий», проверить или заменить реле RUN или контроллер BCM.

Диагностика кода неисправности DTC B1440

Описание кода неисправности

DTC B1440: Несоответствие входных цепей ведущего устройства режима питания

Описание схемы

Контроллер кузова (BCM) контролирует входные цепи напряжения зажигания «выключено/работа/пуск», напряжение «зажигание 1» и сигналы вспомогательного напряжения, поступающие с выключателя зажигания. Сигнальная цепь резистора ключа зажигания передает опорное напряжения 5 В с контроллера BCM на выключатель зажигания. В контроллере BCM последовательность подачи сигналов, уровни их напряжения, статус флага работы двигателя (ERF) и статус дистанционного запуска для определения режима питания.

Условия действия DTC

Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).

Условия установки DTC

Контроллер BCM обнаруживает обрыв или замыкание на напряжение питания в цепи напряжения «выключено/работа/пуск», когда оба параметра «зажигание вспомогательное напряжение/работа» и «зажигание работа/пуск» активны.
Контроллер BCM обнаруживает обрыв в цепи положительного напряжения аккумулятора во время работы двигателя. Обрыв в цепи напряжения аккумулятора может быть вызван замыканием на массу в одной из следующих цепей:

— Положительное напряжение аккумулятора

— Вспомогательное напряжение

— Напряжение зажигания 1

-Напряжение «выключено/работа/пуск»

Совершенные действия при установке DTC

Контроллер переходит в аварийный режим питания в зависимости от данных о последнем обнаруженном действующем режиме питания и статусе флага работы двигателя в цепях последовательной линии связи GMLAN.
Остальные контроллеры на автомобиле работают в аварийном режиме питания в зависимости от последнего действующего режима питания, переданного контроллером BCM, и статуса флага работы двигателя в цепях последовательной линии связи GMLAN.
Двигатель невозможно запустить.

Условия стирания DTC

Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

Рекомендации по диагностике

Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX.

Проверка цепи/системы

При выключенном зажигании отсоединить разъем BCM.
При выключенном зажигании и вынутом ключе, а также при ключе в положении ACC измерить напряжение 0 В между цепью напряжения «выключено/работа/пуск» на разъеме BCM и массой.

Если напряжение выше 0 В, отсоединить выключатель зажигания и проверить цепь напряжения «выключено/работа/пуск» на наличие замыкания на напряжение питания или замыкания на другие сигнальные цепи выключателя зажигания.

При выключенном зажигани и вставленном ключе измерить напряжение аккумулятора между цепью напряжения выключено/работа/пуск» на разъеме BCM и массой.

Если напряжение ниже, чем напряжение аккумулятора, отсоединить выключатель зажигания и проверить цепь напряжения «выключено/работа/пуск» на наличие обрыва или замыкания на массу.

При ключе зажигания в положениях RUN и START измерить напряжение аккумулятора между цепью напряжения «зажигание 1» на разъеме BCM и массой.

Если напряжение ниже, чем напряжение аккумулятора, отсоединить выключатель зажигания и проверить цепь напряжения «зажигание 1» и цепь положительного напряжения аккумулятора на наличие обрыва или замыкания на массу.

При ключе зажигания в положениях ACC и RUN измерить напряжение аккумулятора между цепью вспомогательного напряжения на разъеме BCM и массой.

Если напряжение ниже, чем напряжение аккумулятора, отсоединить выключатель зажигания и проверить цепь напряжения зажигания и цепь положительного напряжения аккумулятора на наличие обрыва или замыкания на массу.

Диагностика кода неисправности DTC B1441

Описание кода неисправности

DTC B1441 : Цепь устройства зажигания (Выключено, Работа, Пуск) — короткое замыкание на напряжение аккумулятора

DTC B1441 : Цепь устройства зажигания (Выключено, Работа, Пуск) — короткое замыкание на массу или обрыв

Описание схемы

Условия действия DTC

Выключатель зажигания находится в положении START.

Условия установки DTC

Цепь «выключено/работа/пуск» замкнута на напряжение питания дольше 2 секунд.
В цепи «выключено/работа/пуск» обрыв длится дольше 2 секунд.

Совершенные действия при установке DTC

Контроллер переходит в аварийный режим питания в зависимости от данных о последнем обнаруженном действующем режиме питания и статусе флага работы двигателя в цепях последовательной линии связи GMLAN.
Остальные контроллеры на автомобиле работают в аварийном режиме питания в зависимости от последнего действующего режима питания, переданного контроллером BCM, и статуса флага работы двигателя в цепях последовательной линии связи GMLAN.

Условия стирания DTC

Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

Рекомендации по диагностике

Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX.

Проверка цепи/системы

При ключе, вынутом из замка зажигания и находящемся в положении ACC, проверить наличие бесконечного сопротивления между выводами положительного напряжения аккумулятора и напряжения «выключено/работа/пуск» на выключателе зажигания. Повторить такое же измерение между выводами сигнала с резистора ключа зажигания и напряжения «выключено/работа/пуск» на выключателе зажигания.

Если сопротивление не бесконечно, заменить выключатель зажигания.

При вставленном ключе зажигания в положении OFF измерить сопротивление менее 1 Ом между выводами положительного напряжения аккумулятора и напряжения «выключено/работа/пуск» на выключателе зажигания.

Если сопротивление больше 1 Ом, заменить выключатель зажигания.

При ключе зажигания в положении RUN измерить сопротивление менее 1 Ом между выводами сигнала с резистора ключа зажигания и напряжения «выключено/работа/пуск» на выключателе зажигания.

Если сопротивление больше 1 Ом, заменить выключатель зажигания.

При ключе в положении START измерить сопротивление 1170-1430 Ом между выводами сигнала с резистора ключа зажигания и напряжения «выключено/работа/пуск» на выключателе зажигания.

Если измеренное значение вне указанных пределов, заменить выключатель зажигания.

Диагностика кода неисправности DTC B1475

Описание кода неисправности

DTC B1475: Цепь удержания вспомогательного питания

Описание схемы

Контроллер кузова (BCM) управляет реле удержания вспомогательного питания (RAP) посредством управляющей цепи реле RAP, подавая напряжение на управляющую обмотку реле. Напряжение на реле RAP подается, если выполняется одно из следующих условий:

Выключатель зажигания в положении ACC или RUN.
Автомобиль запущен дистанционно.
Автомобиль находится в режиме удержания вспомогательного питания (RAP).

Условия действия DTC

Напряжение в системе составляет 9 — 16 В.
Код неисправности может выдаваться только тогда, когда выход активизируется по команде с контроллера.

Условия установки DTC

Код неисправности устанавливается только тогда, когда контроллер активизирует выход, а в управляющей цепи реле RAP имеется замыкание на массу.

Совершенные действия при установке DTC

Выходной формирователь контроллера будет отключен, и напряжение питания не будет подаваться на эту цепь.

Условия стирания DTC

Текущий код неисправности удаляется после того, как снимается команда с контроллера на выход или исчезнет неисправность.
Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

Рекомендации по диагностике

Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX.
Радиорежим RAP является отдельной функцией и продолжает работать нормально.
Выключатель зажигания не возвратится в положение OFF, если на реле RAP не подается напряжение.

Проверка цепи/системы

Отсоединить реле RAP и подключить контрольную лампу между управляющей цепью реле RAP и массой.
Включить зажигание. Контрольная лампа должна загореться.

Если контрольная лампа не загорается, проверить управляющую цепь реле на наличие замыкания на массу. Если цепь в порядке, заменить BCM.
Если контрольная лампа загорается, проверить или заменить реле RAP.

Диагностика кода неисправности DTC B1480

Описание кода неисправности

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие DTC:

DTC B1480 Цепь защиты от разрядки аккумулятора

Описание схемы

С контроллера кузова (BCM) положительное напряжение аккумулятора подается на освещение входа, подсветку панели приборов, освещение консоли и обе лампы на косметическом зеркале в солнцезащитном козырьке. В случае если какая-либо из этих ламп продолжает гореть несколько минут при выключателе зажигания в положении OFF, контроллер BCM деактивизирует ошибочно включенную цепь питания ламп освещения салона, чтобы не допустить полной разрядки аккумулятора.

Условия действия DTC

Напряжение аккумулятора должно составлять 9-16 В.

Условия установки DTC

DTC B1480

Цепь автоматической подачи питания на лампы освещения салона, лампу отсека приборной панели, лампу консоли и обе лампы косметических зеркал в солнцезащитном козырьке закорочена на массу более 1 секунды.

Совершенные действия при установке DTC

Лампы освещения входа, освещения панели приборов, освещения консоли и обе лампы на косметическом зеркале в солнцезащитном козырьке работать не будут.

Условия стирания DTC

Этот код неисправности будет удален из текущих после того, как будет устранена причина неисправности.
Код неисправности в журнале будет удален после 100 последовательных циклов зажигания без присутствия неисправности.
Код неисправности в журнале и текущий код могут быть удалены с помощью диагностического прибора.

Рекомендации по диагностике

Выполнить визуальный осмотр на наличие рассоединенных разъемов или нарушений контакта на всех связанных компонентах.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Установить диагностический прибор. Включить зажигание. Присутствует ли код неисправности DTC B1480?	—	Перейдите на Шаг 3	Выполнить проверку при неустойчивой неисправности и нарушениях контакта в разъемах
3	Проверить ошибочно включенную цепь питания ламп освещения входа на наличие замыкания на массу. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 5	Перейдите на Шаг 4
4	Заменить контроллер кузова (BCM). См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 5	—
5	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 2	Система в норме

Диагностика кода неисправности DTC B1517

Описание кода неисправности

Эта диагностическая процедура поддерживает следующий код неисправности:

DTC B1517: Напряжение аккумулятора

На автомобиле имеется код неисправности со следующими признаками.

Описания кода неисправности
Напряжение аккумулятора выше порога
Напряжение выше порога

Описание схемы

В контроллере кузова (BCM) имеются цепи, предназначенные для контроля напряжения в системах автомобиля. Контроллер BCM контролирует напряжение в системе, чтобы обеспечить поддержание напряжения в заданном диапазоне. Если напряжение выходит за допустимые пределы, могут быть повреждены узлы и потеряны данные. Контроллер BCM отслеживает напряжение в системе в течение продолжительного периода времени. Если контроллер BCM обнаруживает выход напряжения за установленные пределы на протяжении определенного периода времени, или напряжение в цепях контроля аккумулятора отличается на 2 В, будет установлен код неисправности DTC B1517. Другие контроллеры также контролируют напряжение в системе. Сообщение о напряжении в системе посылается на другие контроллеры, а нормальное напряжение составляет 12,9 В.

Условия действия DTC

Этот код неисправности может выдаваться только в том случае, если контроллер BCM соединен с напряжением питания и массой, а выключатель зажигания не положении START. Этот код неисправности будет выдан независимо от напряжения аккумулятора.

Условия установки DTC

Напряжение аккумулятора падает ниже 11 В, обороты двигателя выше 1100 об/мин на протяжении 15 секунд.
Напряжение аккумулятора выше 16 В, обороты двигателя выше 1100 об/мин на протяжении 15 секунд.
Напряжение аккумулятора отличается на 2 В в цепях контроля аккумулятора в контроллере BCM на протяжении 10 секунд.

Совершенные действия при установке DTC

B1517

Индикатор аккумулятора включается.

B1517

Индикатор аккумулятора включается.

Условия стирания DTC

Код неисправности потеряет статус текущего после того, как исчезнет неисправность.
После 50 последовательных циклов зажигания, если отсутствует условие неисправности, код неисправности удаляется из журнала.
Для удаления кода неисправности необходимо воспользоваться функцией диагностического прибора «Удаление кодов неисправности».

Описание проверки

Указанные ниже числа обозначают шаги в диагностической таблице.

На этом этапе выполняется проверка напряжения в цепях контроля положительного напряжения аккумулятора в контроллере BCM. Если значения напряжения не находятся в установленном диапазоне, необходимо проверить цепи контроля напряжения.
Этот шаг проверяет цепь определения массы BCM.
Этот шаг проверяет наличие надлежащего напряжения на цепях определения массы BCM. Если напряжение не находится в соответствующем рабочем диапазоне, необходимо проверить цепи положительного напряжения аккумулятора и массы BCM.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Установить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора контролировать параметры Battery Voltage в перечне данных модуля BCM. Какие-либо напряжения отличаются больше, чем на указанное значение?	2 В	Перейдите на Шаг 5	Перейдите на Шаг 3
3	Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгутов проводов контроллера BCM. Включить зажигание при выключенном двигателе. Измерить напряжение между цепями положительного напряжения аккумулятора BCM и цепями массы BCM. Напряжения отличаются больше, чем на указанное значение?	2 В	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 4
4	Измерить напряжение между цепью положительного напряжения аккумулятора на контроллере BCM и надежной массой. Напряжения отличаются больше, чем на указанное значение?	2 В	Перейдите на Шаг 8	Перейдите на Шаг 7
5	Включить зажигание. Измерить напряжение между цепью положительного напряжения аккумулятора и цепью массы на контроллере BCM. Находится ли измеренное значение в указанном диапазоне?	10,5 — 15,5 В	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 6
6	Измерить напряжение между цепью положительного напряжения аккумулятора на контроллере BCM и надежной массой. Находится ли измеренное значение в указанном диапазоне?	10,5 — 15,5 В	Перейдите на Шаг 8	Перейдите на Шаг 7
7	Проверить цепи положительного напряжения аккумулятора на контроллере BCM на наличие повышенного сопротивления или обрыва. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 11	Перейдите на Шаг 9
8	Проверить цепи массы на контроллере BCM на наличие повышенного сопротивления или обрыва. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 11	Перейдите на Шаг 9
9	Проверить на плохое соединение разъем жгута проводов контроллера кузова. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 11	Перейдите на Шаг 10
10	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 11	—
11	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 2	Система в норме

Источник

Обновлено: 21.09.2023

Модуль датчиков и диагностики (SDM) системы надувных подушек безопасности контролирует сигнал зажигания 1 с замка зажигания. После установки ключа в замке зажигания автомобиля в положение RUN (РАБОТА) или CRANK (СТАРТЕР) электропитание подается с замка на входную клемму зажигания 1 модуля SDM. Если в цепи зажигания 1 модуля SDM обнаружится обрыв, короткое замыкание на напряжение или на массу, то установится код неисправности DTC B1370.

Условия диагностики кода неисправности

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Условия установки кода неисправности

Указанные ниже состояния продолжаются не менее 10 секунд:

B1370 01

Если замок зажигания установлен в выключенное положение, модуль SDM обнаруживает короткое замыкание на аккумуляторную батарею в цепи напряжения зажигания 1.

B1370 06

Если замок зажигания установлен в положение в положение RUN (РАБОТА) или CRANK (СТАРТЕР), модуль SDM обнаруживает короткое замыкание на массу или обрыв в цепи напряжения зажигания 1.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия удаления кода неисправности

Справочная информация

Справочная информация по электрооборудованию

Тестирование цепи/системы

Примечание: При разъединении разъемов осмотрите их на предмет коррозии или повреждений. Повреждение или коррозия следующих элементов/разъемов требует ремонта или замены.

Зажигание выключено; извлечь предохранитель F6 из блока предохранителей приборной панели. Зажигание включено, двигатель заглушен; проверить напряжение со стороны предохранителя F6 с помощью цифрового мультиметра (DMM). Измерить напряжение между цепью напряжения предохранителя F6 и массой. Напряжение должно находиться в интервале 9-16 вольт.

Указания по ремонту

См. Модуль управления Справочные сведения по замене, настройке и программированию SDM

В 1370 ошибка опель

DTC B1370 01: Модуль управления включением зажигания и замыкание на аккумулятор пусковой цепи

DTC B1370 06: Модуль управления включением зажигания и разрыв в цепи пуска

Диагностическая информация о неисправности

Замыкание на напряжение питания

Клемма 32 индикатора зажигания на комбинации приборов

Клемма зажигания 85 реле включения зажигания/стартера

Клемма заземления 86 реле включения зажигания/стартера

Клемма B+30 реле включения зажигания/стартера

Описание цепи/системы

Мастером режимов питания автомобиля является модуль управления кузовным оборудованием (BCM). Выключатель зажигания относится к переключателям низкого тока с несколькими дискретными цепями, идущими к модулю BCM.

Мастер режимов питания запускает реле и, при необходимости, другие устройства прямого вывода в соответствии с расчетным режимом энергоснабжения. Некоторые реле с управлением ВСМ относятся к переключенным выводам напряжения зажигания, которые проходят по цепям модуля ВСМ прямо от выключателя зажигания. Если эти цепи замыкаются на массу, перегорит предохранитель цепи В+, идущий к замку зажигания.

Условия диагностики кода неисправности

B1370 01

Замок зажигания находится во положении вспомогательного оборудования.

B1370 06

Условия установки кода неисправности

B1370 01

Цепь зажигания замкнута на напряжение.

B1370 06

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

В 1370 ошибка опель

Диагностический код неисправности B1370 01: Замыкание на аккумулятор цепи Вкл. и Пуск модуля зажигания

Диагностический код неисправности B1370 04: Разомкнута цепь Вкл. и Пуск модуля зажигания

Диагностический код неисправности B1380 01: Замыкание на аккумулятор цепи аксессуаров в модуле зажигания

Диагностический код неисправности B1380 04: Разомкнута цепь аксессуаров в модуле зажигания

Диагностический код неисправности B1441 01: Замыкание на аккумулятор цепи Выкл., Ход и Пуск модуля зажигания

Диагностический код неисправности B1441 04: Разомкнута цепь Выкл., Ход и Пуск модуля зажигания

Диагностическая информация о неисправности

Замыкание на напряжение питания

B1370 04, B1380 04, B1441 04

1. Режим питания, несовпадение

Описание цепи/системы

В соответствии с требуемым режимом задатчик режима питания активирует реле и свои прямые выходы. Некоторые реле, контролируемые модулем BCM, имеют импульсные входы, которые являются проходными цепями ВСМ, начинающимися непосредственно на замке зажигания. При замыкании этих цепей на землю, предохранитель между цепью В+ и замком зажигания будет разомкнут.

Условия диагностики кода неисправности

B1370 01, B1370 04

Замок зажигания в положении Ход или Проворот.

B1380 01, B1380 04

Замок зажигания в положении Ход или Аксессуары.

B1441 01, B1441 04

Замок зажигания в положении Проворот.

Условия установки кода неисправности

B1370 01

Цепь зажигания замкнута на источник напряжения.

B1370 04

B1380 01

Цепь зажигания, аксессуаров замкнута на источник напряжения.

B1380 04

B1441 01

Зажигание, Выкл./Ход/Проворот замкнута на источник напряжения.

B1441 04

Разомкнута сигнальная цепь режимов Зажигание, Выкл./Ход/Проворот.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия удаления кода неисправности

Справочная информация

Указатель схем

Указатель видов разъемов

Описание и работа

Справочная информация по электрооборудованию

Опорный сигнал диагностического прибора

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

С помощью диагностического прибора вызвать перечень данных режимов питания и заполнить все параметры, соответствующие выбранному положению ключа в замке зажигания. Приведенная ниже таблица параметров режима питания показывает правильное состояние входов в соответствии с положением S39 замка зажигания: Цепи с особыми параметрами указаны в скобках.

Параметры режима питания

Положение замка зажигания

(Замок зажигания, клемма 4 и 6)

Запрос информации о коленчатом вале

Тестирование цепи/системы

Если напряжение ниже 4,8 В, проверить отсутствие короткого замыкания опорной схемы 5 В на массу или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер BCM.

Если оно больше 5,2 В, проверьте цепь опорного напряжения 5 В на предмет возможного короткого замыкания на источник напряжения. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер BCM.

Проверить по диагностическому прибору, что опорное напряжение 5 В сигнала зажигания меньше 4,2 В.

Если оно больше 4,2 В, проверьте клемму 4 сигнальной зажигания на предмет возможного короткого замыкания на источник напряжения. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер BCM.

Если напряжение меньше 4 В, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на массу или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер BCM.

Если контрольная лампа горит, проверить цепи зажигания на наличие замыкания на напряжение питания. Если проверка цепей прошла нормально, заменить S39 замок зажигания.

Ключ зажигания в положении Аксессуары, проверить горит ли контрольная лампа между клеммой 5 и заземлением.

Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь зажигания на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, заменить S39 замок зажигания.

Ключ зажигания в положении Проворот, проверить горит ли контрольная лампа между клеммой 6 и заземлением.

Проверка компонентов

Выключатель зажигания

Зажигание выключено, отсоединить разъем на S39 замке зажигания.
Проверить соответствует ли значение сопротивления между перечисленными ниже клеммами положениям S39 замка зажигания.

Если значение отличается от требуемого, заменить S39 замок зажигания.

Ошибка B1370 у OPEL ASTRA J (2009-2014)

Найдена следующая информация по ошибке B1370 для автомобиля OPEL ASTRA J (2009-2014):

Застрял сигнал заземления ручки двери

Door Handle Ground Supply Signal Stuck

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки B1370 на автомобиле OPEL с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

B1370 автомобиля Opel Astra J

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Opel Astra J:

Неисправная ручка двери. Жгут проводов дверной ручки открыт или замкнут. Цепь дверной ручки плохое электрическое соединение. Неисправный модуль дистанционного функционального привода (RFA).

B1370: 23 Сигнал заземления ручки двери застрял на низком уровне

B1370: Сигнал питания заземления ручки на дверце застрял на высоком уровне

Форум ошибок OBD2

Ошибка B1370 Opel

Описание B1370 ошибки автомобиля Opel. В нашем справочнике имеется следующая информация:

Застрял сигнал заземления ручки двери

Door Handle Ground Supply Signal Stuck

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Ошибки работы кузовных систем B1370 автомобиля Opel

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Форум ошибок OBD2

Диагностический код неисправности B1370 01: Короткое замыкание на напряжение аккумуляторной батареи цепи зажигания 1 устройства

Диагностический код неисправности B1370 06: Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи зажигания 1 устройства

Диагностическая информация о неисправности

Замыкание на «массу»

Замыкание на напряжение питания

Цепь зажигания 1

Описание цепи/системы

Условия диагностики кода неисправности

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Условия установки кода неисправности

Указанные ниже состояния продолжаются не менее 10 секунд:

B1370 01

B1370 06

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия удаления кода неисправности

Справочная информация

Справочная информация по электрооборудованию

Тестирование цепи/системы

Указания по ремонту

См. Модуль управления Справочные сведения по замене, настройке и программированию SDM

Диагностический код неисправности B2955 00: Неисправность цепи данных датчика системы безопасности

Диагностическая информация о неисправности

Замыкание на «массу»

Замыкание на напряжение питания

Сигнал низкого показателя

Описание цепи/системы

Без BTM/ATH

Когда в замок зажигания вставляется ключ и затем с его помощью включается зажигание, в цепи расположенного в ключе транспондера под действием встроенной в замок обмотки возбуждения возбуждается электрический ток. Транспондер передает сигнал блоку управления кузовным оборудованием (BCM). Блок BCM сравнивает полученный сигнал с кодом, хранящимся в его памяти. Если код совпадает, блок управления кузовным оборудованием направляет по шине последовательной передачи данных разрешающий сигнал электронному блоку управления двигателем (ECM). Если код ключа не совпадает с кодом в памяти блока или код от транспондера не получен, блок управления кузовным оборудованием направит на электронный блок управления двигателем (ECM) сигнал на запрет пуска двигателя.

С BTM/ATH

Когда передатчик бесключевого доступа вставлен в карман/гнездо для передатчика и нажимается переключатель режимов зажигания, на транспондер, встроенный в передатчик, подается питание через катушку возбудителя антенны иммобилайзера. Транспондер передает сигнал блоку управления кузовным оборудованием (BCM). Блок BCM сравнивает полученный сигнал с кодом, хранящимся в его памяти. Если код совпадает, блок управления кузовным оборудованием направляет по шине последовательной передачи данных разрешающий сигнал электронному блоку управления двигателем (ECM). Если код ключа не совпадает с кодом в памяти блока или код от транспондера не получен, блок управления кузовным оборудованием направит на электронный блок управления двигателем (ECM) сигнал на запрет пуска двигателя.

Условия диагностики кода неисправности

Ключ зажигания находится в положении «Accessory» («Доп. Оборудование») или «Run» («Зажигание включено»).

Ошибки работы кузовных систем B1370 автомобиля Opel

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Ошибки работы кузовных систем B1370 автомобиля Chevrolet

Возможно будет интересно:

Читайте также:

5e43 ошибка bmw e46

Схема предохранителей тойота селика т23

Схема задней подвески рено сценик 1

Схема системы охлаждения фольксваген транспортер т5

Схема парктроников аккорд 8

Источник