Ошибка ассистент распознавания дорожных знаков

@Беляш,

можно ли через OBD eleven включить распознавание дорожных знаков? И если да — то как, где искать?

Можно конечно, только уверен процентов на 90, что поиграетесь и отключите. Через ж… она в РФ работает, особенно в крупных городах. Я, к примеру, побаловался и отключил.
Кодировка:
17 блок Активация системы распознавания дорожных знаков
— Кодирование → «длинное кодирование»
— в байте 5 — 2 бит ставим значение 1 → «Сохранить».
Заходим в Блок А5
— Кодирование → «длинное кодирование»
— в байте 16 — 4 бит ставим значение 1 → «Сохранить».
Заходим в Блок 5F
— Адаптация
— канал «ENG122227-ENG117636-Car_Function_Adaptations_Gen2-menu_display_road_sign_identification» и меняем в нем значение на «active». → «Сохранить».
— канал «Car_Function_Adaptations_Gen2-road_sign_identification_over_threshhold_high» и меняем в нем значение на «active». → «Сохранить».
— канал «Car_Function_List_Gen2-traffic_sign_recognition_0x21» и меняем в нем значение на «active». → «Сохранить».

включить распознавание дорожных знаков

У нас вроде только ограничение скорости распознает и еще один знак. Точно не помню. Поэтому вероятно ее и не включают.

У нас вроде только ограничение скорости распознает и еще один знак. Точно не помню. Поэтому вероятно ее и не включают.

Ограничение скорости и обгон запрещен. Беда в том, что в Европе всегда стоят знаки отмены ограничений, а у нас, если нет знака, отменяющего ограничение, знак действует до перекрестка, вот тут и начинается тупняк, то есть ограничения уже нет, а у тебя все еще горит на панели, к примеру, 60 км/ч.

то есть ограничения уже нет, а у тебя все еще горит на панели, к примеру, 60 км/ч.

Думаю, что для нас был бы уместен алгоритм, согласно которому при распознавании знака значок автоматически убирался с панели. То есть просигнализировал и всё. Так как ни один искусственный интелект распознавать повороты и отмену действия знака пока не научился

Думаю, что для нас был бы уместен алгоритм, согласно которому при распознавании знака значок автоматически убирался с панели. То есть просигнализировал и всё. Так как ни один искусственный интелект распознавать повороты и отмену действия знака пока не научился

Абсолютно верно. В Европе эта система, как и писал выше, работает корректно, особенно на машинах со штатной навигацией, так как знаки «зашиты» еще и в карты. Но мы не в Европе Я поэтому и написал, что отключил эту систему через некоторое время + начала бесить выскакивающая в виде надписи в начале каждой поездки «ошибка о работе системы распознавания с ограничениями».

Абсолютно верно. В Европе эта система, как и писал выше, работает корректно, особенно на машинах со штатной навигацией, так как знаки «зашиты» еще и в карты. Но мы не в Европе Я поэтому и написал, что отключил эту систему через некоторое время + начала бесить выскакивающая в виде надписи в начале каждой поездки «ошибка о работе системы распознавания с ограничениями».

Подтверждаю, именно так оно и работает. Да, бывает с ошибками, иной раз считывает неправильно знак (редко), или, запоминает считанный, и он висит километрами. Например, ночью перед выездом на автобан считал и вывесил ограничение 40, а ты уже выехал, и идёшь по автобану где ограничения сняты (ночь, табло обычно отключают, поток никакой… ), и только спустя несколько километров система «сообразила» что пора вместо 40 выставить «без ограничений»….
Но это мелочи, достоинств куда больше. Как правило, висит то ограничение что действует на отрезке по которому едешь, и считывается актуальная информация при дорожных работах. Хороший помощник, проверенный не в одной европейской стране.

не вижу никакой проблемы считывать знаки перекрёстка и по ним снимать ограничения скорости. Надо просто программистам ВАГ получить такое задание. Ведь у нас скоростные ограничения снимаются не тупо по любому перекрёстку а только по обозначенным соотвествующими знаками. Возможно это будет добавлено в будущем но скорее всего не в эту модель.

То бишь, сделать версию софта спецом для одной страны? Попробуйте какую-нибудь огромную структуру «развернуть» в сторону пожеланий снизу. Те кто жил в СССР прекрасно знают, насколько это возможно, а концерн, это именно такая структура. Увы, увы, это вопрос не технический, а скорее, организационный, и связанный с дополнительными расходами. На которые концерн, и так раздираемый потерями, не пойдёт. Во всяком случае, сейчас и в обозримом будущем.

Для себя вижу другую пользу: Еду по межгороду, скоростные знаки обычно не считываю (тупо не отжаигаю, еду не торопясь). И тут запищал антирадар — и вот фиг знает до какой скорости замедляться. А так глянул на приборку — там висит например 70 — значит замедляемся до 70 + 20. Даже если действие этого знака уже закончилось — и пофиг. Главное на камеру не попасть. Просто бывают такие подставы от дорожников — прямой, хорошопросматриваемый участок дороги, населённого пункта нет — а знак 60 например.
Кстати, а населённые пункты эта система не считывает? Типа белое название — ограничение. Синее — нету?

Да, всё верно, знак висит на приборке, и на панели навигатора, и это помогает. Кроме того, система считывает информацию, горящую на табло, временных, или постоянных, расположенных над автомагистралями. Те что задают темп движения. Если правильно всё считано, а это обычно так, то выходит очень полезная подсказка для водителя.
С населёнными пунктами иная картина, они занесены в карты, и попадая в них, автоматически выскакивает ограничение по скорости для населённого пункта. Если не был считан другой знак например, связанный с дорожными работами.
Пример. Еду по «деревням», выезжаю из одной из них, проехал знак выезда, через секунду выскакивает ограничение 100. Разгоняюсь, подъезжаю к следующему населённому пункту автоматически после въезда в него сменяется на приборке 100 на 50, а через пару десятков метров, зона 30. Въезжаю в неё, и вместо 50 загорается 30…. Никакого знака 100 не было, система «знает» что на этом участке можно ехать до 100, и высвечивает это ограничение. На навигационные карты занесена подробная информация для всех дорог, я знаете ли в таких глухих местах побывал, и практически везде видел ограничение, хотя на дорогах ничего не было. Но приоритет всегда имеет тот знак что считан камерой ассистентов.
Извиняюсь за много букофф , в двух словах не вышло.

Для себя вижу другую пользу: Еду по межгороду, скоростные знаки обычно не считываю (тупо не отжаигаю, еду не торопясь). И тут запищал антирадар — и вот фиг знает до какой скорости замедляться. А так глянул на приборку — там висит например 70 — значит замедляемся до 70 + 20. Даже если действие этого знака уже закончилось — и пофиг. Главное на камеру не попасть. Просто бывают такие подставы от дорожников — прямой, хорошопросматриваемый участок дороги, населённого пункта нет — а знак 60 например.
Кстати, а населённые пункты эта система не считывает? Типа белое название — ограничение. Синее — нету?

1. Населенные пункты в РФ система не считывает. То что красиво описывает Parol2020 происходит в Германии, для нас это фантастика.
2. Я бы не полагался все-таки безоговорочно этой системе. Я за время использования так и не убедился в ее адекватности в привязке к российской действительности. Я к тому, что система может сыграть с вами злую шутку. К примеру, на панели горит 90, был временный знак на 60, вы его зевнули и привет письму счастья. Более того, у меня несколько раз система тупо зависала и вообще переставала реагировать на знаки, лечилось перезапуском двигателя, но все равно неприятно с точки зрения доверия к данной фиче.

1. Населенные пункты в РФ система не считывает. То что красиво описывает Parol2020 происходит в Германии, для нас это фантастика.
2. Я бы не полагался все-таки безоговорочно этой системе. Я за время использования так и не убедился в ее адекватности в привязке к российской действительности. Я к тому, что система может сыграть с вами злую шутку. К примеру, на панели горит 90, был временный знак на 60, вы его зевнули и привет письму счастья. Более того, у меня несколько раз система тупо зависала и вообще переставала реагировать на знаки, лечилось перезапуском двигателя, но все равно неприятно с точки зрения доверия к данной фиче.

Не фантастика, я жеЖ грил, бывают и сбои…
Доверяй, но проверяй! Всё верно, кто сидит за рулём, должен бдить, никому нельзя верить.
А вот чтобы тупо зависала, встречалось очень редко. Но не система опознавания знаков, а сам блок мультимедийный, но до того как перезапускать двигатель можно попробовать вот что. Нажать кнопку ВКЛ/ВЫКЛ мультимедии, и держать до тех пор, пока она не уйдёт в перезагруз. Обычно секунд 5 хватает и, опять обычно, всё начинает работать нормально.

Подскажите: при калибровке камеры выставляется высота в мм до арок. Если после этого клиренс изменился в бОльшую сторону, надо проводить перекалибровку?
На переломах рельефа слеплю встречку. Один раз даже видел, как чувак рукой от меня закрывался.

Есть еще побочный, так сказать, эффект: когда ночью еду на дла, подъезжая к вершине холма, вижу как встречка переключает на ближний, но не увидев такого же действия от меня, снова включает дальний, ну и встречаемся на вершине: он с дальним, а дла вырезает его..

Подскажите: при калибровке камеры выставляется высота в мм до арок. Если после этого клиренс изменился в бОльшую сторону, надо проводить перекалибровку?

Полагаю, что в программе камеры ассистентов заложена динамическая калибровка. Т.е., если камера «увидит», что превышены допустимые углы (неравномерная загрузка авто, изменение клиренса), то она отключит DLA.

Подскажите: при калибровке камеры выставляется высота в мм до арок. Если после этого клиренс изменился в бОльшую сторону, надо проводить перекалибровку?

В сервисной документации есть упоминание, что даже при ремонте подвески или замене стекла надо проводить повторную калибровку. Но по факту, если камера перестает видеть полосы как надо, то она просто выключает ассистент. Клиренс не столько важен (тут большой разницы не будет), как важен угол на который задрали перед или зад авто. Можно попробовать механически отрегулировать крутилками под капотом высоту фар (чуть сделать ниже).

В сервисной документации есть упоминание, что даже при ремонте подвески или замене стекла надо проводить повторную калибровку. Но по факту, если камера перестает видеть полосы как надо, то она просто выключает ассистент. Клиренс не столько важен (тут большой разницы не будет), как важен угол на который задрали перед или зад авто. Можно попробовать механически отрегулировать крутилками под капотом высоту фар (чуть сделать ниже).

Да в том то и дело, что световой пучок проверяли уже 3 раза на линзе. По заверениям сервисменов — идеально. Когда стою на светофоре, СТГ четко вижу, и видно, что она не залазит в зеркала даже сильно заниженных тазиков..

А у меня складывается впечатление, что камера поздно видит попутку.. со встречкой по большому счету проблем нет..

Камера Н и с полосами, как и с адаптивным ведением проблем не наблюдаю..

Глядя на стенд калибровки, предполагаю, что камера ищет фары и фонари в определенных областях, и если клиренс задран, то фонари попутки, как бы не попадают в эти области, или попадают частично отсюда и работа не внятная..

Вообще заметил, что этот ассистент держит меня в напряге в дороге, вечно сижу выискиваю, а толи вырезала камера, толи нет, а толи переключила, толи нет.. в дождь вообще выключается дла, работает, как обычный фла, хотя галка в настройках стоит.

Вообще заметил, что этот ассистент держит меня в напряге в дороге, вечно сижу выискиваю, а толи вырезала камера, толи нет, а толи переключила, толи нет.. в дождь вообще выключается дла, работает, как обычный фла, хотя галка в настройках стоит.

Да, где-то так же. Немного невнятно. Недавно удалось сравнить: ехал ночью за рулем нового мерседеса с максимальными (умными) фарами. Свет существенно ярче, чем у VW до рейстайла, всматриваться, что DLA (или как его там) вырезает встречные и попутные, не нужно: все отчетливо видно, причем именно там, где ожидаешь.

Да, где-то так же. Немного невнятно. Недавно удалось сравнить: ехал ночью за рулем нового мерседеса с максимальными (умными) фарами. Свет существенно ярче, чем у VW до рейстайла, всматриваться, что DLA (или как его там) вырезает встречные и попутные, не нужно: все отчетливо видно, причем именно там, где ожидаешь.

Ну там фары матричные наверное, поэтому более четко видно.

Глядя на стенд калибровки, предполагаю, что камера ищет фары и фонари в определенных областях, и если клиренс задран, то фонари попутки, как бы не попадают в эти области, или попадают частично отсюда и работа не внятная..

При калибровке свет фар необязателен. Все, что на калибровочном банере — это реперные точки для точного позиционирования. Это общая практика позиционирования и в станках ЧПУ, например. Черное/белое это обычная бинарка.

Недавно удалось сравнить: ехал ночью за рулем нового мерседеса с максимальными (умными) фарами. Свет существенно ярче, чем у VW до рейстайла, всматриваться, что DLA (или как его там) вырезает встречные и попутные, не нужно: все отчетливо видно, причем именно там, где ожидаешь.

на Тигуане рестайл будет пакет IQ.Light с матричными фарами.
светить будет так же хорошо как и Мерс.

При калибровке свет фар необязателен. Все, что на калибровочном банере — это реперные точки для точного позиционирования. Это общая практика позиционирования и в станках ЧПУ, например. Черное/белое это обычная бинарка.

Не не, это понятно, что калибровка производится не по фарам. Как я понял, при калибровке камера смотрит и запоминает точки (белые кружки, черные кружки), ну а потом уже, в процессе работы (на трассе) сравнивает показатели чего там… освещенности в этих запомненных областях.

Я этот банер выставлял «на глазок». Может ли быть такое, что сместил его лишнего вправо/влево или вверх/вниз и камера теперь, как бы косит? Я понимаю, что если совсем не угадал с положением банера, то камера не откалибруется — ошибку выдаст. Ну а если чуть чуть.. на столько, что теперь машину видит на две-три секунда позже?

Подскажите: при калибровке камеры выставляется высота в мм до арок. Если после этого клиренс изменился в бОльшую сторону, надо проводить перекалибровку?

Что значит «изменился в большую сторону»? За счет шин? На сколько он там изменился? Высота до арок задается на момент калибровки. Насколько я понимаю, калибровка требуется из-за того, что зрачок у камеры один, а ей нужно определять расстояние до объектов. За счет мишени и параметров формируются поправки для точного восприятия проекции. Последующие изменения не должны особо ни на что влиять, потому что положение камеры меняется вместе с клиренсом.

Что значит «изменился в большую сторону»? За счет шин? На сколько он там изменился? Высота до арок задается на момент калибровки. Насколько я понимаю, калибровка требуется из-за того, что зрачок у камеры один, а ей нужно определять расстояние до объектов. За счет мишени и параметров формируются поправки для точного восприятия проекции. Последующие изменения не должны особо ни на что влиять, потому что положение камеры меняется вместе с клиренсом.

Изменился в бОльшую сторону, значит увеличился. Примерно на см (10 мм). Посмотри внимательно на стенд. Мое представление такое: если камера видит свет вот в этом конкретном месте (кружочек черный или белый), то включить/выключить нужно вот эти лампочки. Если вот этом месте, то выключить вот эти лампочки.

Вряд ли камера определяет расстояние до попутных и встречных машин. Чисто Х и У.

Мое представление такое: если камера видит свет вот в этом конкретном месте (кружочек черный или белый), то включить/выключить нужно вот эти лампочки. Если вот этом месте, то выключить вот эти лампочки.

Вряд ли камера определяет расстояние до попутных и встречных машин. Чисто Х и У.

Тогда как Вы объясните периодическую динамическую перекалибровку камеры ассистентов. Вы меняете положение кузова автомобиля, камера корректирует углы продольного, поперечного наклонов, угол поворота вокруг оси. И так каждый раз.

Тогда как Вы объясните периодическую динамическую перекалибровку камеры ассистентов. Вы меняете положение кузова автомобиля, камера корректирует углы продольного, поперечного наклонов, угол поворота вокруг оси. И так каждый раз.

Еще раз повторюсь, это все всего лишь мои предположения, которые, я надеюсь, подтвердят или опровергнут спецы.

То, о чем вы говорите, это не перекалибровка (то есть не изменение базовой настройки), а как раз корректировка относительно базы. Возможно изменение клиренс приводит к невозможности камеры выйти за определенные границы, которые были заложены при калибровке.

Короче, забей, думаю нет здесь людей которые досконально знают, как именно работает камера..

Еще раз повторюсь, это все всего лишь мои предположения, которые, я надеюсь, подтвердят или опровергнут спецы.

То, о чем вы говорите, это не перекалибровка (то есть не изменение базовой настройки), а как раз корректировка относительно базы. Возможно изменение клиренс приводит к невозможности камеры выйти за определенные границы, которые были заложены при калибровке
…думаю нет здесь людей которые досконально знают, как именно работает камера..

Не вводите в заблуждение пользователей форума. То, что Вы называете корректировкой относительно базы, а модератор — адаптацией и есть динамическая калибровка. Именно она определяет правильно ли у Вас установлена камера и произведена базовая калибровка. Ведь фактически провести базовую калибровку можно, повесив камеру на боковое стекло.

Что касается информации, то ее есть в интернете И пишут ее спецы. Например DE102010048143A1 — Method for calibrating camera arranged in vehicle, involves determining current camera parameters in continuous manner and considering current pitch angle of vehicle during calibration — Google Patents