Недавно снова появилась ошибка при котором двигатель троил н не хотел ехать, это уже в третий раз у меня, и сегодня мое терпение кончилось. Отдал машину на проверку в сервис VW, так как гарантия еще есть. Как все произошло в третий раз? Выезжаю из двора на главную дорогу и в повороте даю газ на ускорение и тут чувствую толчек, машина сразу начинает тупить, обороты падают и троит мотор, загорается надпись на приборке неисправность ASR системы. И это в тот момент когда я остановился на красном светафоре прям по среди дороге. Заглушил двигатель и по пробывал снова завести, но снова та же ошибка, мотор троит ужасно. После 3 раз неудачных попыток завести, загорелась лампа чека, после чего подождав 5 минут машина завелась и снова поехала нормально, чек через время сам погас.
Дома сам про сканировал Васей на ошибку, вот что у меня показало.
Сегодня отдал машину на сервис, вечером забираю, посмотрим что скажет VW.
Запчасти на фото: 03F906070KK
Что такое ASR?
ASR (Anti-Slip Regulation) Работает в паре с АБС. Как только колесные датчики АБС фиксируют пробуксовку ведущих колес, противобуксовочная система автоматически уменьшает тяговое усилие (обороты) двигателя, а в некоторых случаях притормаживает то ведущее колесо, которые начинают буксовать . В таком режиме электроника обеспечивает максимально возможный разгон автомобиля при конкретных условиях дорожного покрытия.
Варианты — нажав на кнопку ASR, что между пепельницей и рычагом КПП, вы просто отключили систему При этом лампочка постоянно горит, даже когда машина просто стоит. Второй — надо искать неисправности. Они, неисправности, могут касаться как отдельно системы ASR, так и системы ABS, поскольку эти две системы взаимосвязаны.
Вот и результат проверки сервиса VW
Запчасти на фото: 032905106E
Заменили катушку 032905106Е, цена 149euro.
Хочу поделиться опытом решения проблемы с мотором volkswagen 1.6 bse. Я столкнулся с этим на VW Golf 5 1.6 BSE, однако аналогчная проблема возможна и на других машинах с таким же двигателем (VW Passat, Skoda и т.д.) либо на аналогичных моторах.
Начну с небольшой предыстории. Многодневная дальняя поездка, уже путь домой, последний день дороги, на улице температура около минус двадцати градусов. Отъезжаю от места ночной стоянки, проезжаю через небольшой город, пока всё штатно. Начинаю движение по трассе и в один момент на приборной панели загорается лампочка ASR (она же лампочка ESP, изображена машинка в заносе). Периодически помигивает лампочка check engine, машина начала плохо тянуть. Останавливаюсь на обочине, замечаю, что на холостых мотор начинает троить. Глушу мотор, достаю ноутбук и диагностический кабель, который всегда беру с собой в дальние поездки. Подключаю к машине, захожу в ошибки по мотору и вижу две ошибки 16586 и 16686:
2 ошибок найдено:
16586 — Форсунка цил.2(N31
P0202 — 009 — )неисправность в электрической цепи
Момент неисправности:
Об/мин: 3040 /min
Масс.расх/ Rev.: 452.4 mg/str
Лямбда фактор: 0.977
Биты: 0000000016686 — Цил.2
P0302 — 006 — обнаружены пропуски воспламенения — Периодически
Момент неисправности:
Об/мин: 3040 /min
Масс.расх/ Rev.: 425.1 mg/str
Температура: 84.0°C
Лямбда: 0.0 %
Об/мин: 2592 /min
Масс.расх/ Rev.: 114.5 mg/str
Температура: 84.0°C
Лямбда: 0.0 %
Расстраиваюсь, но понимаю, что в принципе с этим ехать можно, а ведь впереди ещё 800 километров по трассе. Поиски в интернете ничего конкретного не дали, в целом народ после подобных ошибок меняет форсунки и всё становится хорошо. Дорого, но увы.
Понятно, что вторая ошибки 16686 является следствием первой ошибки 16586 форсунки второго цилиндра. Забегая вперед, скажу, что совершенно аналогично могут быть ошибки и(или) по другим цилиндрам, а это номера ошибок 16585 — форсунка первого цилиндра, 16587 — форсунка третьего цилиндра, 16588 — форсунка четвертого цилиндра. Ну и соответственно, пропуски зажигания по цилиндрам 16685 — первый, 16687 — третий, 16688 — четвертый.
Попробовал поправить разъем второй форсунки, но это не помогло, да и сидел он на своем месте хорошо. В итоге так и ехал до дому 800 км, машина худо бедно до 100 км/ч разгонялась, больше я и не пробовал, ехал на круизе чтобы меньше насиловать неравномерно работающий мотор на трех цилиндрах.
На следующий день занялся диагностикой, первым делом для определения проблемы в форсунке или проводке переставил форсунку с соседней местами, поменяв при этом за одно все уплотнительные колечки форсунок. Сброс ошибок, запуск мотора, и….. снова ошибка второго цилиндра. Вывод — сама форсунка не причем.
Прозвон моторной косы тестером показал повышенное сопротивление соответствующего провода, стало ясно что дело в проводке. Снимаю аккумулятор, воздушный фильтр, площадку под аккумулятор. Смотрю косу, но нигде визуальных повреждений нет, всё ровно. На удачу снимаю гофру с участка косы внизу в районе левой фары и о чудо! Смотрим внимательно на интересующий нас красно-желтый провод!
Бедный провод перетерся об гофру внутри в месте изгиба косы и медные жилки просто сгнили… Так же на фото видно, что ещё один провод на подходе! Далее вырезаем пострадавшие куски, на пайку и термоусадку ставим новые кусочки проводов:
После восстановления проводов участок косы заматываем плотно изолентой и только после этого убираем обратно в гофру.
Включаем зажигание, сбрасываем ошибки через диагностический кабель, запускам мотор и… вуаля, всё работает!
Отдельно хочу отметить, что после восстановления проводки и проведенной во время разборки чистки заслонки мотор перестало потряхивать на холостых! А ведь я верил, что это врожденная беда BSE и с этим ничего не поделать! 🙂
Мораль сей басни в том, что не стоит менять форсунки и прочие блоки, проверяйте проводку! Машина свежая, а проблемы с проводами…
На этом закончу сию историю, машина после ремонта уже прошла несколько тысяч километров, всё работает идеально! Всем счастливой дороги и отсутствия поломок!
22.08.2017, 20:12
Пенза
Появилась проблема. Короче такая, комп… выдает неисправность ASR, двигатель наченает троить и не тянет, переодичечески загорается-гаснет чек. Заглушеш авто, потом заведеш пропадает и снова все заново. Может была у кого такая проблема, подскажите в чем дело? Двигатель 1,6 BSE/
22.08.2017, 20:46
Житомир
Клапан рециркуляции клинит в открытом положении.
Плчистить(заменить) клапан.
-2
22.08.2017, 22:48
Нижневартовск
На BSE нет клапана рециркуляции. Это катушка высоковольтная даёт о себе знать. Потрескалась и шьёт на кузов. Или высоковольтные провода, что встречается реже. Меня катушку на HUCO или BERU.
3
23.08.2017, 21:08
Пенза
Какие в/в провода лучше поставить, посоветуйте?
23.08.2017, 21:16
Санкт-Петербург
У меня такое было 
В местах присоединения высоковольтных проводов к высоковольтной катушке распределения появился окисел. То есть пропал (или периодически пропадал) контакт. Снять и почистить! Полчаса делов
02.09.2017, 20:41
Казань
У меня была такая же проблема, проверили провода и свечи, машине было 2 года, пробег 17000 км, сказали нужно менять катушку зажигания, денег не было, взял самую дешевую VEMO V10-70-0044, производства Турция, не считаю, что сделал правильно,взяв экономный вариант, но 4 года работает, проблема исчезла. VW катушка сделана так же в Турции. Вот
07.09.2017, 20:16
Пенза
Заменил катушку зажигания, сейчас все ОК! Спасибо.
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Отдельные комплектации автомобилей с антиблокировочной системой (АБС) в дополнении к ней могут быть оборудованы противобуксовочной системой (ASR).
Противобуксовочная система предотвращает пробуксовку ведущих колес независимо от дорожных условий.
При повороте ключа замка выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение система ASR включается в автоматическом режиме.
При пробуксовке ведущих колес с одной или с обеих сторон автоматически включается рабочий режим системы ASR, при этом на панели приборов загорается контрольная лампа включения противобуксовочной системы 
. После окончания пробуксовки контрольная лампа гаснет.
Если ведущие колеса проворачиваются с одной стороны, ASR автоматически их притормаживает.
При пробуксовке ведущих колес с обеих сторон ASR автоматически понижает тяговое усилие двигателя.
При движении по участкам с рыхлым грунтом (на песчаных или гравийных дорогах) ASR следует перевести в режим «Плохая дорога».
Для перевода системы ASR в режим «Плохая дорога» нажать внизу на выключатель ASR. При этом мигает контрольная лампа включения противобуксовочной системы .
Для выхода системы ASR из режима «Плохая дорога» нажать вверху на выключатель ASR, контрольная лампа гаснет.
3.2. Противобуксовочная система (ПБС/ASR).
Являясь дальнейшим развитием АБС, противобуксовочная (антипробуксовочная/Anti Spin Regulation) система (ПБС), препятствует при разгоне или начале движения транспортного средства пробуксовке ведущих колес вне зависимости от состояния дорожного полотна. При срабатывании системы ПБС, на щитке приборов загорается контрольная лампа системы.
На продукции ОАО «КАМАЗ» ПБС встречается на среднепольных автомобилях КАМАЗ-5297, автомобилях КАМАЗ тяжелого класса и полунизкопольных автобусных шасси КАМАЗ-5297-90 (шасси автобуса «НЕФАЗ»).
Это означает достижение оптимального тягового усилия при одновременном создании боковой силы, противодействующей силам бокового увода.
Противобуксовочная система ПБС построена на основе антиблокировочной системы тормозов. В нее так же может быть электронная блокировка дифференциала. Так же в противобуксовочной системе предусматривается возможность управления мощностью двигателя.
Программное обеспечение системы ПБС выполняется за счет расширения возможностей блока управления АБС.
Принцип работы ПБС.
Система ПБС предупреждает пробуксовку колес во всем диапазоне скоростей автомобиля. Если наблюдалась пробуксовка ведущих колес, то в зависимости от дорожных условий ПБС осуществляет управление тормозным давлением в контуре ведущих колес: на однородном дорожном покрытии управление осуществляется снижением оборотов двигателя, при этом за счет управления тормозным давлением колеса будут вращаться с одинаковой скоростью; на дорожном покрытии с разными коэффициентами трения под ведущими колесами происходит так называемое дифференциальное управление тормозным
давлением, при котором сжатый воздух подается в тормозную камеру пробуксовывающего колеса, а крутящий момент двигателя передается к не вращающемуся колесу.
Уровень давления в тормозной камере пробуксовывающего колеса контролируется соответствующим клапаном ПБС.
Для предотвращения перегрева тормозных механизмов рабочей тормозной системы пороговое значение дифференциального управления тормозным давлением пропорционально увеличивается при скорости автомобиля/автобуса более 35 км/ч так, что пробуксовка ведущих колес регулируется при увеличении скорости благодаря уменьшению оборотов двигателя. Когда скорость автомобиля/автобуса более 50 км/ч, дифференциальное управление тормозным давлением снимается и продолжается уже начатое регулирование оборотов двигателя.
На основании сигналов датчиков угловых скоростей колес блок управления противобуксовочной системы определяет следующие характеристики:
-угловое ускорение ведущих колес;
-скорость движения автомобиля (на основании угловой скорости неведущих колес); -характер движения автомобиля — прямолинейное или криволинейное (на основании сравнения угловых скоростей неведущих колес);
-величину проскальзывания ведущих колес (на основании разницы угловых скоростей ведущих и неведущих колес).
Управление крутящим моментом двигателя может осуществляться:
-за счет изменения положения дроссельной заслонки;
-за счет пропуска впрыскиваний топлива в системе впрыска;
-за счет пропусков импульсов зажигания или изменение угла опережения зажигания в системе зажигания;
-за счет отмены переключения передачи в автомобилях с автоматической коробкой передач.
При срабатывании противобуксовочной системы включается контрольная лампа на панели приборов. Система имеет возможность отключения.
Требуемое уменьшение или распределение крутящего момента осуществляется с помощью функции ПБС — управление двигателем (топливный насос) и/или тормозами ведущих колес. В том случае, если колесо стремится к пробуксовке, срабатывает тормоз для данного колеса. Благодаря этому вследствие воздействия на соседнее колесо той же оси можно будет достигать лучших тяговых усилий. В том случае, если начнут пробуксовывать оба колеса, крутящий момент будет уменьшен.
Путем целенаправленного воздействия на работу двигателя уменьшается крутящий момент ведущего моста. Для этого, устройство управления АБС/ПБС, через интерфейс CAN подает соответствующий сигнал на устройство управления двигателем. Через клапан с электромагнитным управлением осуществляется управляемая подача тормозного давления на модуляторы, которые управляют давлением в тормозном цилиндре буксующего колеса, выполняя при этом, практически, функцию блокировки дифференциала ведущего моста.
Так же, как и блокирующиеся колеса, буксующие колеса тоже могут передавать ограниченные усилия для поддержания боковой устойчивости. Помимо прочего это приводит к значительным потерям тягового усилия. Поэтому ПБС, в случае необходимости при очень сильном нажатии на педаль акселератора, начинает действовать, предотвращая пробуксовку ведущих колес. При работе ПБС ведущие колеса будут управляться в узком диапазоне проскальзывания. Данный диапазон проскальзывания зависит от скорости автомобиля, и он выбирается автоматически блоком управления системы таким образом, чтобы достичь оптимального тягового усилия при одновременном обеспечении боковой устойчивости.
В зависимости от производителя система может иметь следующие названия:
-ASR — Automatic Slip Regulation, Acceleration Slip Regulation;
-АТС — Automatic Traction Control;
-ASC — Anti-Slip Control;
-TCS — Traction Control System;
-TRC — Traking Control;
-TRACS — Traking Control System:
-ETC — Electronic Traction Control;
-STC — System Traction Control;
-A-TRAC — Activ Traction Control.
Блок-схема блока управления систем АБС и ПБС показана на рисунке 5, а алгоритм работы систем АБС и ПБС на рисунке 6.
Рисунок 5. Блок — схема АБС и ПБС
Структурное строение системы АБС.
Система АБС/ПБС состоит из ряда частей:
-блок управления, содержащий в себе два микропроцессора управления, работающие параллельно в дублирующем режиме (то есть при выходе из строя первого процессора (сгорел, зависла программа) в работу вступает вспомогательный второй процессор);
-датчики числа оборотов — сенсорные устройства, предназначенные для снятия показаний угловой скорости вращения колес автомобиля;
-клавиша АБС/ПБС (ABS/ASR) — клавиша для проведения диагностики и переконфигурации системы;
-тахометр — данный контакт блока управления может использоваться для снятия показаний скорости автомобиля с тахометра;
-электрический исполнительный элемент двигателя;
-диагностика — модуль блока управления, предназначенный для самодиагностики системы, самопараметрирования, а так же для проведения диагностики с помощью блинк-кодов и внешними диагностическими устройствами;
-клапан ПБС управления двигателем — управляющий клапан снижения уровня подачи топлива при торможении автомобиля с помощью функции ПБС;
-модуляторы АБС — пневматические клапана, предназначенные для управления подачи и отсечки питающего давления (воздух, жидкость) на тормозные агрегаты автомобиля;
-лампа ПБС, лампа аварийная, реле АБС — компоненты участвующие непосредственно в диагностировании системы с помощью блинк-кодов (через них происходит непосредственная сигнализация об ошибках системы).
Алгоритм работы АБС и ПБС.
В период работы, блок управления опрашивает датчики скорости на предмет вычисления угловой скорости (вычисление скорости колеса) и ускорения колес (вычисление ускорения колеса). Измеренные блоком управления данные программным способом сравниваются с эталонными показателями блока управления (вычисление скорости для сопоставления и вычисление проскальзывания), после чего происходит вычисление скорости/проскальзывания колеса и посылаются управляющие сигналы на исполнительные механизмы (решение АБС/ПБС — задающее устройство для клапана). Цикл контроля и управления повторяется бесконечно на всем протяжении работы систем АБС и ПБС.
3.2.1. Тяговый режим ПБС
При движении по глубокому снегу или схожих условиях тяговое усилие может быть увеличено активизацией специального режима работы ПБС. Соединением переключателя тягового режима с «минусом» аккумулятора на время не менее 150 мс электронный блок АБС /ПБС переводится в режим работы ПБС с другими пороговыми значениями регулирования, который позволяет большую пробуксовку ведущих колес. Как альтернатива возможно применение обычной кнопки для переключения режимов работы ПБС, если была сделана установка соответствующих параметров в электронном блоке. При данном режиме работы лампа ПБС медленно мигает для информирования водителя о работе ПБС в тяговом режиме и возможном уменьшении управляемости транспортного средства.
3.2.2. Тормозной контур ПБС (контроллер тормозов)
Обычно, при отличающемся коэффициенте сцепления слева и справа пробуксовывает только то ведущее колесо, у которого коэффициент сцепления наименьший. Если такое происходит, то приводного момента часто недостаточно, чтобы сдвинуть автомобиль с места. В этом случае включается контроллер тормозов и тормозит буксующее ведущее колесо. Для этого клапан ПБС подает воздух, который через перепускной клапан поступает в тормозную магистраль ведущей оси. Модуляторы АБС дозируют подачу воздуха в тормозные цилиндры так, чтобы оба ведущих колеса вращались практически с одной скоростью.
Тормозной момент действует на ведущие колеса с большим коэффициентом сцепления, поэтому контроллер тормозов ПБС действует как автоматически блокируемый дифференциал.
Контроллер тормозов получает скорость ведущего колеса на вышеупомянутой оси как переменную базовую скорость. Пусковые сигналы для магнитных клапанов (клапана ПБС и модуляторов АБС) рассчитываются из скоростей колес и начальной переменной следующим образом:
Магнитный клапан ПБС.
Если ведущее колесо превышает допустимый порог проскальзывания по сравнению с другим колесом, магнитный клапан ПБС приводится в действие. Затем от модуляторов АБС давление воздуха подается к исполнительным тормозным механизмам ведущих колес. Когда время, необходимое для торможения проходит, то магнитный клапан ПБС отключается, и тормозные цилиндры сбрасывают давление воздуха.
Модуляторы АБС.
Как и при АБС регулировании время нагнетания, стабилизации и сброса давления вычисляются из скоростей колес и текущей базовой скорости. По существу это время зависит от проскальзывания, ускорения и замедления. Параметры управления непрерывно адаптируются.
Рисунок 6. Блок — схема работы АБС и ПБС
Модулятор АБС ведущего, не буксующего колеса переключается между режимами «сброс» и «стабилизация» давления, предотвращая пробуксовывание колеса. Порядок переключения «сброс» — «стабилизация «необходим, чтобы впускной и выпускной клапан не
приводился в действие постоянно через полный период управления регулятором тормозов и клапан не подвергался тепловой нагрузке больше, чем это необходимо.
3.2.3. Контур ПБС управления двигателем (контроллер двигателя)
Если оба ведущих колеса пробуксовывают с одинаковой скоростью, то контроллер двигателя переходит в режим уменьшения крутящего момента двигателя, пока средняя скорость ведущих колес лежит выше средней скорости передней, не ведущей оси с допустимым уровнем проскальзывания. Для этого контроллер двигателя ПБС выбирает среднюю скорость передних, не ведущих колес как переменную базовую скорость. Блок управления получает разницу между средней скоростью передних колес и ведущей осью как отклонение системы.
Необходимое уменьшение крутящего момента двигателя определяется адаптивным, нелинейным контроллером интегрального действия. Требуемое уменьшение момента поступает в БУ двигателя. В зависимости от установленного в автомобиле оборудования возможны следующие варианты соединения:
-Через SAE J1939;
-Через PWM интерфейс БУ двигателя.
О работе АБС информирует мигание аварийной лампы, а о работе ПБС — лампа ПБС.
При использовании реле ПБС функциональные возможности ПБС могут быть расширены (например, подъем подъемных осей при недостаточном тяговом усилии на ведущей оси).
3.2.4. Электронная блокировка дифференциала (EDS)
Электронная блокировка дифференциала (Elektronische Differenzialsperre, EDS) предназначена для помощи автомобилю при начале движения и разгоне на скользкой дороге.
Система EDS срабатывает при проскальзывании одного из колёс. Она подтормаживает скользящее колесо, при этом крутящий момент, передаваемый к колесу, увеличивается. Система работает в диапазоне скоростей от 0 до 80 км/ч.
Система EDS является программным расширением антиблокировочной системы тормозов. В отличие от системы ABS система электронной блокировки дифференциала может самостоятельно создавать давление в тормозной системе. Для этого в гидравлический (пневматический) блок ABS включены дополнительные клапаны и насос обратной подачи.
Принцип работы электронной блокировки дифференциала.
На основании сравнения сигналов, поступающих от датчиков угловых скоростей колёс, блок управления определяет проскальзывание одного из ведущих колёс. Для передачи крутящего момента электронная блокировка дифференциала подтормаживает прокручивающееся колесо.
Управление давлением в системе EDS осуществляется по трём фазам:
-увеличение давления;
-удержание давления;
-сброс давления.
На основании сигналов датчиков угловых скоростей колёс, блок управления закрывает переключающий клапан и открывает клапан высокого давления. Для создания давления включается насос обратной подачи. По мере увеличения давления в системе подтормаживается необходимое колесо.
Удержание давления в контуре соответствующего колеса осуществляется при закрытом переключающем клапане и отключенном насосе.
Сбос давления осуществляется за счет открытия впускного и переключающего клапанов.
При повороте ключа замка выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение система ASR включается в автоматическом режиме. . После окончания пробуксовки контрольная лампа гаснет. Если ведущие колеса проворачиваются с одной стороны, ASR автоматически их притормаживает.
Если автомобиль движется со скоростью, не превышающей 80 км/ч, то ASR при обнаружении того, что какое-либо из колес вращается быстрее, чем остальные, притормаживает его средствами тормозной системы.
Что за кнопка в машине ASR?
Антипробуксовочная система автомобиля ASR не дает проворачиваться колесам на скользкой дороге. Принцип действия антипробуксовочной системы ASR заключается в уменьшении крутящего момента, передающегося на буксующее колесо и контроле тягового усилия.
Как работает система абс на Камазе?
ПРИНЦИП РАБОТЫ АБС НА КАМАЗе
При нажатии на педаль тормоза блок управления получает сигнал о начале процесса торможения и через CAN-шину грузовика подает сигнал на модулятор для включения электромагнитных клапанов подающих воздух на тормозные колодки. Воздух на колодки подаетя не постоянно, а импульсами.
Что означает ASR на Мерседесе?
Антипробуксовочная система ASR (antriebs schlupf regelung) — это, в общем-то, логичное продолжение антиблокировочной системы ABS. … Таким образом получается, что ASR при торможении работает как антиблокировочная система, а при движении – как антипробуксовочная.
Что означает в авто ESP ASR?
Что такое система ESP (электронная система стабилизации)? Антиблокировочная система ABS служит для кратковременной блокировки колес при торможении, что позволяет управлять автомобилем во время торможения, а антипробуксовочная система ASR предотвращает проскальзывания колес. …
Что значит AS в машине?
АС (air condition) – система кондиционирования воздуха в салоне автомобиля. Такая система предназначена для поддержания оптимальных температурных условий в авто.
Что за кнопка ASR на Ауди а6?
Противобуксовочная система с уменьшением крутящего момента двигателя (ASR) Система предотвращает пробуксовку колес полноприводных автомобилей при ускорении путем снижения мощности двигателя (см. … Когда система выключена, горит контрольная лампа ASR. Обычно система должна быть всегда включена.
Как расшифровать ASR?
ASR (Automatic Slip Regulation, Acceleration Slip Regulation, Anti-Slip Regulation) — одно из маркетинговых названий антипробуксовочной системы, устанавливаемой на транспортные средства с целью повышения безопасности движения.
Чем отличается ASR от ESP?
ASR антипробуксовочная система(помогает при разгоне) идет в базе на всех гольфах. ESP — противозаносная система(момогает при разгоне и в поворотах) дополнительная опция.
Где находится датчик ABS на Камазе?
В автомобилях КАМАЗ вся эта система реализована следующим образом. Датчик АБС устанавливается на неподвижной части колеса — на поворотном кулаке переднего управляемого колеса или на суппорте колеса заднего моста. Посадочное место датчика образуется специальной втулкой.
Как работает абс на грузовике?
ABS, или АБС — это антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колес при торможении. Если во время торможения одно или несколько колес автомобиля заблокируются и начнут скользить по поверхности, АБС ослабит давление в соответствующей тормозной магистрали, и колесо вновь начнет вращаться.
Как определить какой датчик абс не работает?
Его работоспособность можно проверить с помощью мультиметра. Для этого необходимо перевести мультиметр в положение «диод». Почему? Большинство датчиков ABS в схеме имеют защиту в виде диода, последовательно включенного в цепь схемы.
Что значит BAS на Мерседесе?
Устанавливаемый серийно на всех легковых автомобилях Mercedes-Benz тормозной ассистент (BAS) интерпретирует поведение водителя во время торможения и в случае распознавания экстренного торможения создает максимальное тормозное усилие, если водитель сам недостаточно нажимает на педаль тормоза.
Как проверить датчик абс на Мерседесе?
Откручиваете колесо и вверху есть штекер, защелку поддеваете и аккуратно вытаскивает его. Там два провода:один абс, а второй на износ колодок. Далее берете мультиметр и выставляете диапазон сопротивления до 2кОМ. На штекере есть два контакта, щупами мультиметра прилаживаете к этим контактам и проверяете датчик.
Что такое в машине ESP?
Задача ESP заключается в том, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях — предотвращать срыв автомобиля в занос и боковое скольжение. … Сегодня система динамической стабилизации доступна хотя бы в качестве опции почти на любом автомобиле.
— Датчик информирует об изменениях блока управления, который в свою очередь обрабатывает поступивший сигнал. — БУ сравнивает скорости вращения колес, а затем передает команду исполнительному механизму. — Механизм снижает скорость вращения того колеса, которое пробуксовывает, и согласовывает ее с показателями других колес. Результат:
блокирование дифференциала не осуществляется, как следствие, при движении авто по непрямой траектории колеса ведущей оси вращаются в обычном режиме, но при этом имеют разную скорость.
Как работает ASR?
Влияние на ведущие колеса осуществляется двумя способами:
Когда машина двигается со скоростью, предположим, 60 км/ч (у каждой марки – свой показатель), колесо, которое пробуксовывает, притормаживается тормозной системой. Благодаря чему это происходит? Насос для тормозной жидкости, который входит в состав ASR, создает необходимое давление, соленоиды приводят в действие клапаны, которые и осуществляют подачу жидкости на тормозные цилиндры. Если установленная предельная скорость превышена, то блок управления антипробуксовочной системы сигнализирует об этом двигателю, а тот в свою очередь снижает крутящий момент. Если автомобиль комплектуется автоматической трансмиссией, то активируется повышенная передача, что приводит к «ослаблению» тяговых характеристик машины.
Как это работает
Для того чтобы машина не буксовала на бездорожье, и предсказуемо вела себя на скользкой дороге, ASR использует несколько способов воздействия на ведущие колеса.
В первом случае они притормаживаются тормозной системой – в «антибуксе» есть дополнительный насос, который нагнетает необходимое для этого давление, а количество жидкости, подаваемой на тормозные цилиндры, регулируют клапаны. Антипробуксовывающее воздействие начинается тогда, когда машина движется со скоростью 40-60 км/ч – этот показатель зависит от марки, модели автомобиля и его тактико-технических характеристик. То есть, в таком режиме ASR никак не воздействует на двигатель.
Как работает антипробуксовочная система при превышении данного скоростного порога? Поскольку ее работа регулируется электронным блоком управления, в который поступают сигналы от разнообразных датчиков, АСР подает команду для уменьшения крутящего момента мотора. Для этого используются разные методы: изменяется качество топливной смеси, появляются пропуски зажигания, меняется положение дроссельной заслонки. А если речь идет об автомобиле с автоматической КПП, то «антибукс» задействует и ее – электроника активирует повышенную передачу, за счет чего тяга двигателя слабеет. И если говорить коротко, смысл работы АСР заключается в том, чтобы правильно распределять усилия на ведущих колесах еще до того, как ситуация перейдет в стадию опасной.
Можно ли отключить ASR?
При необходимости Вы можете деактивировать систему. Как правило, эта опция полезна для новичков, которые хотят отработать навыки вождения на пустой дороге.
Кнопка ASR OFF
, позволяющая отключить опцию, в большинстве авто находится возле рычага коробки переключения передач или на приборной панели. Когда Вы нажмете на клавишу, загорится соответствующая лампочка.
Подробная инструкция по деактивации системы в Вашем автомобиле представлена в руководстве по эксплуатации машины.
Как работает антипробуксовочная система автомобиля
Противобуксовочная система ASR позволяет не буксовать на бездорожье.
Воздействие на ведущие колёса происходит двумя способами:
Система ASR воздействует на тормозную систему, но при превышении пороговой скорости, воздействие переходит на двигатель, уменьшая крутящий момент.
- При движении со скоростью до 60 км/час (это «усреднённая» цифра, может отличаться на разных авто) пробуксовывающее колесо притормаживается тормозной системой. Происходит это благодаря тому, что система АСР включает в себя насос для тормозной жидкости, создающий требуемое давление. Подача жидкости на тормозные цилиндры регулируется клапанами, приводимыми в действие соленоидами.
- При превышении значения установленной пороговой скорости блок управления ASR воздействует уже на двигатель, подавая сигналы, благодаря которым уменьшается крутящий момент мотора. Происходит это за счёт изменения положения дроссельной заслонки, пропусков зажигания, изменения качества смеси. Кроме того, в случае, если авто с АКПП, подбирается соответствующим образом ступень трансмиссии – включается повышенная передача, благодаря чему тяговые характеристики двигателя становятся «слабее».
Значение пороговой скорости рассчитывается таким образом, чтобы избежать сильного перегрева исполнительных механизмов – торможение на высоких скоростях приводит к «сгоранию» колодок, короблению тормозных дисков, закипанию жидкости и т.д.
Кнопка отключения системы ASR автомобиля
При желании водитель может отключить антипробуксовочную систему – хотя бы для того, чтобы поупражняться в вождении на пустынных участках дорог – ведь любой механизм имеет свойство ломаться и навыки безопасной езды не будут лишними. На панели приборов или возле рычага КПП есть кнопка «ASR OFF» – это выключатель системы ASR. В качестве напоминания для водителя на приборном щитке загорается соответствующая лампочка при отключении системы. Как отключить антипробуксовочную систему Вашего авто, Вы можете узнать из руководства по эксплуатации – процедура включает в себя несколько шагов и может быть отличаться на разных моделях.
При отключенной антипробуксовочной системе ASR на приборной панели загорается лампочка, сигнализирующая отключение системы.
Например, для того, чтобы отключить ASR на VW Jetta, нужно:
- Включить зажигание.
- Включить «аварийку».
- Пять раз нажать на педаль «газа». Должен загореться индикатор «скользкая дорога».
- Запустить двигатель и отключить «аварийку».
Но при следующем запуске ASR снова автоматически включится. Более того, ASR позволяет стартовать с места, избегая пробуксовки, на скользкой дороге.
«Двойники» системы
На автомобили различных марок устанавливаются аналогичные системы, которые имеют отличающиеся названия. Так, ASR
– это прерогатива машин немецких брендов
Mercedes, Audi
и
Volkswagen
.
DSA
используется в машинах
Opel. TCS
– это характерная черта транспортных средств концерна
Toyota
. ASR, как и прочие системы-двойники, входят в состав системы стабилизации курсовой устойчивости, известной как
ESP
.
ASR и ESP – в чём разница?
Автопроизводители не придерживаются каких-либо стандартов для обозначения подобных систем. Так и ASR имеет своих «двойников» – под названиями TCS (Traction Control System – в народе давно известна, благодаря ей аналогичные системы называют «трэкшен контрол»), ASC, ETS подобные устройства установлены на авто различных производителей. Так, аббревиатуру, обозначающую антипробуксовочную систему TRC, концерн TOYOTA «расшифровывает» как TRaction Control.
Ситема стабилизации курсовой устойчивости ESP является объединяющей и, кроме антипробуксовочной системы ASR, может включать ещё несколько систем безопасности авто.
Но система ESP – электронная система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля – является объединяющей для устройств подобного рода, то есть, помимо ASR, в неё могут включаться:
- ABS. Антиблокировочная система – предотвращает блокировку колёс при торможении;
- EBV. Электронный распределитель тормозных сил. Проще говоря – «продвинутый» вариант прежнего «колдуна».
- MSR. Управляет крутящим моментом мотора. Система нужна для предотвращения блокировки колёс при резком торможении двигателем.
Кроме этих систем, ESP может оснащаться гидравлическим добавочным усилителем тормозов, электронной блокировкой дифференциала, системой помощи в рулевом управлении. К сожалению, оснащение авто любым из элементов системы ESP влияет как на изначальную стоимость машины, так и увеличивает расходы, связанные с её содержанием. Но это достаточно оправданные расходы – в отличие от установки подсветки днища авто или обтягивания панели приборов кожей какого-нибудь диковинного животного.
Что такое ESP в машине?
Electronic
StabilityProgram,
или
ESP
, – это система электронного контроля устойчивости, которая также называется системой динамической стабилизации. Главная цель ESP – управление моментом силы колес, что позволяет устранить боковое движение и выровнять положение авто.
Как и ASR, система имеет несколько аналогов, которые используются в конкретных марках машин:
- На авто KIA, Hyundai и Honda устанавливается ESC
. - Rover, BMW и Jaguar комплектуются DSC
. - Отличительная черта Volvo – система DTSC
. - В машинах Acura можно встретить VSA
. - Модели Toyota агрегатируются VSC
. - В автомобилях Subaru, Nissan и Infiniti эксплуатируется система VDC
.
Из чего состоит ESP?
В состав системы входит блок управления, измерительные приборы, которые контролируют разные параметры, и гидравлический блок.
Система курсовой устойчивости способна полноценно функционировать только совместно с иными системами активной безопасности авто: — Антиблокировочной тормозной системой ABS
. — Антипробуксовочной системой
ASR.
— Системой распределения тормозных усилий
EBD.
— Электронной системой блокирования дифференциала
EDS
.
Может ли система ESP мешать водителю?
На самом деле для опытных водителей, которые любят ездить на пределе своих возможностей (хотя обычно это гонщики на гоночных треках, но бывают и исключения), система курсовой устойчивости может мешать. Мешать она может в ситуации, если для того, чтобы вытянуть машину из заноса необходимо дать много газу, а электронная система просто не дает этого сделать, по программе она не подает много топлива и уменьшает крутящий момент, который так нужен в этот момент. Для таких водителей в большинстве современных машинах есть кнопка отключения системы ESP, хотя бывает и не кнопка, бывает, что нужно провести целый ряд действий для ее отключения. Так же есть ESP, которые срабатывает не мгновенно, а с маленькой задержкой, давая тем самым водителю немного пошалить на дороге. Конечно, если Вы не гонщик и не слишком опытный водитель, то систему курсовой устойчивости лучше не отключать, безопасность на дороге превыше всего, сами понимаете. С системой ESP можно чувствовать себя на дороге уверенно, куда Вы выворачиваете руль туда машина и едет, хоть ему и придется для этого много чего сделать, но не стоит забывать о том, что данная система не волшебная и обмануть законы физики невозможно, поэтому не нужно лишний раз рисковать. Посмотрев видео ниже, Вы можете увидеть, как ведет себя автомобиль с включенной и отключенной системой ESP:
Avtochanel
Как функционирует ESP?
Внешние датчики анализируют различные параметры – функционирование тормозной системы, особенности движения машины, положение акселератора, смена угла поворота руля. Эти данные передаются на БУ. Он сопоставляет полученные сведения с реальным движением машины. Если ESP решила, что водитель утратил контроль над авто, она вмешивается в управление, то есть задействует механизмы, которые связаны с иными системами активной безопасности.
Корректировка траектории движения машины осуществляется несколькими способами:
- За счет подтормаживания конкретных колес. Какие именно колеса будут притормаживаться, решает сама система. Так, при заносе осуществляется торможение наружным передним колесом.
- Благодаря изменению оборотов двигателя.
Также блок управления ESP взаимодействует с двигателем и автоматической коробкой переключения передач авто. Это позволяет системе корректировать их работу в форс-мажорных обстоятельствах.
Из чего состоит АБС и каков принцип ее работы?
Конструкция системы подразумевает наличие БУ, датчиков контроля скорости и гидравлического модулятора.
- При торможении датчики скорости передают данные БУ.
- БУ плавно уменьшает скорость авто.
Если одно из колес стало скользить или полностью остановилось, датчик информирует об этом БУ, который задействует выпускной клапан. Он закрывает жидкости доступ в тормозной цилиндр колеса – насос сразу же начинает ее возвращение в гидроаккумулятор. Результат – блокировка снимается. Когда частота вращения колеса нормализовалось, БУ закрывает выпускной клапан и открывает клапан впускной. В результате снова начинает работать насос, но теперь он выполняет действия «в обратном порядке»: нагнетает давление в тормозной цилиндр, что позволяет притормаживать колесо. Все эти операции осуществляются очень быстро. Они повторяются до полной остановки транспортного средства.
Что это дает?
При экстренном торможении машины, которые оснащены АБС, замедляют ход плавно, а не идут юзом. Следовательно, даже в сложных дорожных условиях машина остается управляемой. Водителю же нужно только следить за направлением движения авто до полной его остановки. Иными словами, антиблокировочная система обеспечивает управляемое торможение, что позволяет избежать аварии.
При экстренном торможении транспортного средства, не оборудованного ABS, сильное нажатие на педаль тормоза приводит к тому, что, как бы Вы ни выкручивали руль, машина не изменит своей траектории. Это связано с тем, что заблокированные колеса будут скользить и не позволят водителю маневрировать. Как результат, автомобиль поедет по прямой, что может привести к серьезным последствиям.
Нюансы, о которых стоит знать
Эффективность работы антиблокировочной системы зависит от того, в каком состоянии находится дорога. Если Вы едете по неровному полотну с буграми и выбоинами, то длина тормозного пути авто будет гораздо больше обычной. Объясняется это очень просто. Когда авто тормозит, его колеса на мгновение «подпрыгивают». Это приводит к потере сцепления с дорогой и, как следствие, к прекращению вращения. АБС воспринимает это как блокировку и останавливает торможение. Когда сцепление с покрытием восстанавливается, системе приходится перестраиваться. Это занимает время – отсюда и увеличение длины тормозного пути. Сделать работу АБС оптимальной в данной ситуации поможет обычное снижение скорости авто.
Следует помнить, что системы активной безопасности помогают водителю в сложной ситуации, а не берут на себя управление автомобилем, поэтому автолюбителю не стоит расслабляться – он должен быть готов ко всему.
Запись на сервис Контакты сервисного центра Задать вопрос
Антипробуксовочная система ASR
Следующая система – антипробуксовочная. Связана она уже не с торможением, а, напротив, с ускорением. У разных производителей она имеет разные наименования: ASR, DTC, TRC и др.
При старте с места специальные датчики отслеживают скорость вращения ведущих колес. И если даже одно из них проскальзывает на какие-то сантиметры, система определяет это как потерю сцепления с дорогой.
Электроника тут же притормаживает колесо, одновременно передавая крутящий момент на другие ведущие. Кроме того, пробуксовки предотвращаются, в том числе за счет принудительного уменьшения крутящего момента двигателя.
АБС
-
Механик 6522
- Новичок
-
-
Механик 6522
- Новичок
- Возраст: 35
- Репутация: 0 (+0/−0)
- Сообщения: 8
- С нами: 7 лет 11 месяцев
- Откуда: Омск-Сургут
#2 Механик 6522 » 31 января 2015, 19:18
Камаз и АБС на мой взгляд вещи не то что бы не совместимые,,, просто в первоначальном своем проявлении АБС показалось большинству не нужным для автомобиля камаз и все поспешили поскорее его убрать!
Добавлено спустя 3 минуты 7 секунд:
На Камазе и так не всегда уверен на все 100% что нажимая на педаль тормоза машина начнет тормозить, а тут еще и АБС… 
- славик
- Активный участник
- славик
- Активный участник
- Репутация: 54 (+56/−2)
- Сообщения: 312
- С нами: 8 лет 11 месяцев
#3 славик » 31 января 2015, 19:21
А мне нравится.Один раз уже выручала.Сумел объехать впереди резко остановившуюся машину.
- павел
- Новичок
- павел
- Новичок
- Возраст: 37
- Репутация: 0 (+0/−0)
- Сообщения: 11
- С нами: 8 лет 7 месяцев
- Откуда: Тамбов
#4 павел » 31 января 2015, 19:24
Меня тоже не раз спасало. вещь удобная если все работает. 
H343MM68
- Саня Миксерист
- Активный участник
- Саня Миксерист
- Активный участник
- Репутация: 80 (+89/−9)
- Сообщения: 306
- С нами: 8 лет 11 месяцев
- Откуда: Мордовия
#5 Саня Миксерист » 1 февраля 2015, 0:31
АБС не знаю как другим,но штука хорошая.пару раз выручал.
Резкое нажатие на педаль акселератора дает команду колесам: — Копать тут!
| Реклама | |
|
|
|
 |
-
камазик
- Активный участник
-
камазик
- Активный участник
- Возраст: 34
- Репутация: 69 (+71/−2)
- Сообщения: 299
- С нами: 7 лет 11 месяцев
#6 камазик » 12 апреля 2015, 0:49
Мужики помогайте!на камазе стоял АБС проводку сняли датчики сняли.а модуляторы остались.Вопрос такой будет ли тормоз работать правильно со стоящими и не подключёнными модуляторамиАБС?
-
Алексей
- Администратор
-
-
Алексей
- Администратор
- Возраст: 43
- Репутация: 2040 (+2052/−12)
- Сообщения: 2821
- С нами: 8 лет 11 месяцев
- Откуда: г. Хабаровск.
#7 Алексей » 12 апреля 2015, 1:19
Нормально все будет работать. Но, при возможности — модуляторы лучше снять.
«В современном инете считаеца дурным тоном докапываца до чела насчет грамотности.» — мысль известная. Будем менять современный интернет.
-
камазик
- Активный участник
-
камазик
- Активный участник
- Возраст: 34
- Репутация: 69 (+71/−2)
- Сообщения: 299
- С нами: 7 лет 11 месяцев
#8 камазик » 12 апреля 2015, 1:33
Алексей писал(а):Но, при возможности — модуляторы лучше снять.
Лёха друг спасибо тебе 
А что они делают вообще?
-
Алексей
- Администратор
-
-
Алексей
- Администратор
- Возраст: 43
- Репутация: 2040 (+2052/−12)
- Сообщения: 2821
- С нами: 8 лет 11 месяцев
- Откуда: г. Хабаровск.
#9 Алексей » 12 апреля 2015, 2:26
Отключенные — ничего не делают. Когда АБС полностью рабочая — при блокировании колес в торможении сбрасывают частично воздух из тормозных камер, чтобы колеса снова начали крутиться.
«В современном инете считаеца дурным тоном докапываца до чела насчет грамотности.» — мысль известная. Будем менять современный интернет.
-
Серега116
- Клубный дед
-
-
Серега116
- Клубный дед
- Возраст: 54
- Репутация: 201 (+207/−6)
- Сообщения: 1497
- С нами: 8 лет 8 месяцев
- Откуда: Казань
#10 Серега116 » 13 апреля 2015, 9:59
камазик писал(а):.Вопрос такой будет ли тормоз работать правильно со стоящими и не подключёнными модуляторамиАБС?
Работай и не парься, пять лет так езжу
Танки грязи не боятся.
- vasyutkin
- Новичок
- vasyutkin
- Новичок
- Репутация: 0 (+0/−0)
- Сообщения: 7
- С нами: 7 лет 9 месяцев
#11 vasyutkin » 19 апреля 2015, 20:30
Подскажите пожалуйста у меня на КАМАЗе 44108 отказало АБС но вскоре причину вро де нашол оборвало датчики идущие на передние колеса. Поменял сбил ошибки но вот АБС так и не пашет. И ошибку выдаёт 17-12, 5-1, 5-5, 5-2, что это такое и как лечится. Просто внашей местности и хорактере работы это АБС иногда может жизнь спасти. Сразу скажу что по близости нет не сервисов ни СТО. Мы тут вообще от мира отрезаны. 
- vasyutkin
- Новичок
- vasyutkin
- Новичок
- Репутация: 0 (+0/−0)
- Сообщения: 7
- С нами: 7 лет 9 месяцев
#14 vasyutkin » 20 апреля 2015, 9:56
Спосибо большое а как узнать какой фирмы abs. Где оно стоит?
-
Алексаедр
- Новичок
-
Алексаедр
- Новичок
- Возраст: 30
- Репутация: 1 (+1/−0)
- Сообщения: 7
- С нами: 7 лет 3 месяца
- Откуда: Республика Коми с.Усть-Цильма.
#16 Алексаедр » 9 октября 2015, 9:07
всем доброго дня! подскажите пожалуйста камаз 43118 автокран евро -4 каммон рейл,стоит абс и asr.asr я так думаю работает по тем же датчикам, что и абс.вопрос если отключить абс, то asr тоже должно будет не работать.причина отключения в том что в условиях бездорожья asr снижает тяговое усилие двс, а тот в этом случае выдает ошибку и переводит двс в аварийный режим.если не прав не ругайте.я хочу отключить asr.помогите!
- Алекс-др
- Клубный дед
-
- Алекс-др
- Клубный дед
- Возраст: 58
- Репутация: 379 (+398/−19)
- Сообщения: 2212
- С нами: 8 лет 11 месяцев
- Откуда: Вологодская обл.
#17 Алекс-др » 10 октября 2015, 19:41
Алексаедр писал(а):я хочу отключить asr.
ASR это антибукс он работает с тех же датчиков АВS. На всех авто есть кнопка для отклучения ASR. Обычно на ней так и написано и должна быть лампа сигнализатор. ABS не отключается.
Камаз 43114 СФ-65
Камаз 43118 ОМТЛ-97.04
- Александр
- Активный участник
- Александр
- Активный участник
- Возраст: 35
- Репутация: 57 (+57/−0)
- Сообщения: 248
- С нами: 8 лет 11 месяцев
- Откуда: волоколамск
#18 Александр » 10 октября 2015, 23:18
Алекс-др все верно сказал,аср работает с тех же колесных датчиков,при пробуксовке придушивает движок снижением оборотов,отключается кнопкой на панели. Бесит меня в этой системе одно,при развороте или крутом повороте,она ошибочно думает что идет пробуксовка,давишь на газ,а она движок душит,потом при выравнивании резко выстреливает. А так,штука полезная,зимой на мерсе из снега при ее помощи ни раз выбирался.
-
Пан
- Автор темы, Администратор
-
Пан
- Автор темы, Администратор
- Возраст: 45
- Репутация: 3337 (+3365/−28)
- Сообщения: 14616
- С нами: 8 лет 11 месяцев
- Откуда: Калуга
#19 Пан » 10 октября 2015, 23:22
Александр писал(а):А так,штука полезная,зимой на мерсе из снега при ее помощи ни раз выбирался.
Дружище,извини,но на сей раз с тобой не соглашусь! Дерьмо это редкостное — на Фрэде имел несчастье с ней столкнуться,где надо газануть и выскачить,ты ни чего сделать не можешь.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!
- Александр
- Активный участник
- Александр
- Активный участник
- Возраст: 35
- Репутация: 57 (+57/−0)
- Сообщения: 248
- С нами: 8 лет 11 месяцев
- Откуда: волоколамск
#20 Александр » 11 октября 2015, 10:00
Сереж,на разных машинах она ведет себя по разному,плюс есть ли еще система стабилизации или нет. Я когда на снегоплавилку заезжаю,груженный прохожу норм,а пустым выезжать не хочет по снегу,роется,вот аср мне дает в натяг выйти,так как коробки у нас не механика,а теллигент,водитель только джойстиком вперед-назад орудует и сцеплением,а система сама передачу выбирает и ей раскачать машину тяжело,вот за счет аср и выскакиваю,плюс при большей пробуксовке,она мне буксующее колесо притормаживает. У нас тоже в дорожном,кому нравится,кому нет. Я ее один раз отключал,когда камаз выталкивал,задом в борт ему упирался и толкал,вот тут она мне не давала его вытолкнуть,отключил ее и вытолкнул.
-
Пан
- Автор темы, Администратор
-
Пан
- Автор темы, Администратор
- Возраст: 45
- Репутация: 3337 (+3365/−28)
- Сообщения: 14616
- С нами: 8 лет 11 месяцев
- Откуда: Калуга
#21 Пан » 11 октября 2015, 10:27
У меня на Фрэде механика была и отключить эту гадость(по другому и сказать не могу)не было ни какой возможности.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!
- Александр
- Активный участник
- Александр
- Активный участник
- Возраст: 35
- Репутация: 57 (+57/−0)
- Сообщения: 248
- С нами: 8 лет 11 месяцев
- Откуда: волоколамск
#22 Александр » 11 октября 2015, 12:36
А фред с каким мотором был?
-
Пан
- Автор темы, Администратор
-
Пан
- Автор темы, Администратор
- Возраст: 45
- Репутация: 3337 (+3365/−28)
- Сообщения: 14616
- С нами: 8 лет 11 месяцев
- Откуда: Калуга
#23 Пан » 11 октября 2015, 13:53
С Детройтом.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!
- Александр
- Активный участник
- Александр
- Активный участник
- Возраст: 35
- Репутация: 57 (+57/−0)
- Сообщения: 248
- С нами: 8 лет 11 месяцев
- Откуда: волоколамск
#24 Александр » 11 октября 2015, 14:41
Вполне возможно что только программно отключался,щас по колламбии с камнем глянул по схеме,кнопка отключения у них есть.
-
Алексаедр
- Новичок
-
Алексаедр
- Новичок
- Возраст: 30
- Репутация: 1 (+1/−0)
- Сообщения: 7
- С нами: 7 лет 3 месяца
- Откуда: Республика Коми с.Усть-Цильма.
#25 Алексаедр » 12 октября 2015, 9:49
клавиша выключения asr есть, только она полностью не выключается эта система, при пробуксовке колес загорается сигнальная лампа при выключенный клавише и снова снижает тяговое усилие двс.а тот как всегда выдает ошибку. все лето так ездил,теперь дорога замерзла ошибок меньше стало
-
Пан
- Автор темы, Администратор
-
Пан
- Автор темы, Администратор
- Возраст: 45
- Репутация: 3337 (+3365/−28)
- Сообщения: 14616
- С нами: 8 лет 11 месяцев
- Откуда: Калуга
#26 Пан » 12 октября 2015, 12:29
Вот-вот,точно такая же фигня была,только на сколько помню,то ни чего не писало.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!
- Александр
- Активный участник
- Александр
- Активный участник
- Возраст: 35
- Репутация: 57 (+57/−0)
- Сообщения: 248
- С нами: 8 лет 11 месяцев
- Откуда: волоколамск
#27 Александр » 12 октября 2015, 14:24
У меня на мерсе полностью отключает,когда буксует,загорается индикатор пробуксовки,но когда отключена индикатор горит что отключена и что колесо буксует,в работу не вступает. В общем на каждой машине она по разному работает.
-
serega55102
- Клубный дед
-
serega55102
- Клубный дед
- Возраст: 37
- Репутация: 307 (+310/−3)
- Сообщения: 1076
- С нами: 8 лет 11 месяцев
- Откуда: Курган Cити
#28 serega55102 » 2 ноября 2015, 17:01
ребят ,такая проблемка нарисовалась: камаз 43118 2015г., двс камаз евро4, стоит абс и аср… тормознул на льду и на панели загорелся чек ,stop,неисравность абс…….как это дело сбросить? снимал провода на ночь с акб не помогло….
- Александр
- Активный участник
- Александр
- Активный участник
- Возраст: 35
- Репутация: 57 (+57/−0)
- Сообщения: 248
- С нами: 8 лет 11 месяцев
- Откуда: волоколамск
#29 Александр » 2 ноября 2015, 17:50
Сканером только скорей всего. Если ошибка активная,то пока не найдешь неисправность,чек и сканером не погасиш (акромя выковыривания лампочки 
) заедь к диагностам.
-
Антоха102
- Постоялец
-
Антоха102
- Постоялец
- Возраст: 38
- Репутация: 80 (+82/−2)
- Сообщения: 850
- С нами: 8 лет 10 месяцев
- Откуда: Башкирия, г. Ишимбай
-
Сайт
#30 Антоха102 » 2 ноября 2015, 22:20
serega55102 писал(а):камаз 43118 2015г., двс камаз евро4, стоит абс и аср
имбицылы конченые на заводе что ли??? на вездеход лепить всю эту хренатень 
интересно, а на военную технику тоже уже евро 4 ляпают и кучу электронной лабуды?
было у отца 2 сына: один нормальный, другой КамАЗист… теперь и второй камазистом стал)))
Вернуться в «Тормоза»
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот раздел просматривают: 1 гость
Противобуксовочная система (ASR)
Отдельные комплектации автомобилей 5320 с антиблокировочной системой (АБС) в дополнении к ней могут быть оборудованы противобуксовочной системой (ASR) (см. рис. Функциональная схема АБС с функцией ASR ).
Противобуксовочная система предотвращает проворачивание ведущих колес при трогании с места независимо от дорожных условий.
При пробуксовке ведущих колес с одной или обеих сторон ASR включается автоматически. При этом на щитке приборов загорается контрольная лампа противобуксовочной системы.
Если ведущие колеса проворачиваются с одной стороны, ASR автоматически их притормаживает. При пробуксовке ведущих колес с обеих сторон ASR автоматически понижает тяговое усилие двигателя.
При движении по участкам с рыхлым грунтом (на песчаных или гравийных дорогах) ASR следует выключить.
При трогании с места с выключенной ASR ведущие колеса могут провернуться, вследствие чего возможен занос автомобиля. Поэтому всегда выключайте ASR лишь ненадолго и сразу ее включайте.
После выключения и повторного пуска двигателя ASR включается автоматически.
На автомобилях, укомплектованных ASR, активизация режима диагностики АБС производится с помощью кнопочного выключателя диагностики АБС, расположенного за крышкой отсека панели приборов, содержащего блоки предохранителей и реле (см. рис. Установка выключателя диагностики АБС ).
Источник
Частый вопрос: Как работает ASR на Камазе?
Когда нужно включать ASR?
Если автомобиль движется со скоростью, не превышающей 80 км/ч, то ASR при обнаружении того, что какое-либо из колес вращается быстрее, чем остальные, притормаживает его средствами тормозной системы.
Что за кнопка в машине ASR?
Антипробуксовочная система автомобиля ASR не дает проворачиваться колесам на скользкой дороге. Принцип действия антипробуксовочной системы ASR заключается в уменьшении крутящего момента, передающегося на буксующее колесо и контроле тягового усилия.
Как работает система абс на Камазе?
ПРИНЦИП РАБОТЫ АБС НА КАМАЗе
При нажатии на педаль тормоза блок управления получает сигнал о начале процесса торможения и через CAN-шину грузовика подает сигнал на модулятор для включения электромагнитных клапанов подающих воздух на тормозные колодки. Воздух на колодки подаетя не постоянно, а импульсами.
Что означает ASR на Мерседесе?
Антипробуксовочная система ASR (antriebs schlupf regelung) — это, в общем-то, логичное продолжение антиблокировочной системы ABS. … Таким образом получается, что ASR при торможении работает как антиблокировочная система, а при движении – как антипробуксовочная.
Что означает в авто ESP ASR?
Что такое система ESP (электронная система стабилизации)? Антиблокировочная система ABS служит для кратковременной блокировки колес при торможении, что позволяет управлять автомобилем во время торможения, а антипробуксовочная система ASR предотвращает проскальзывания колес. …
Что значит AS в машине?
АС (air condition) – система кондиционирования воздуха в салоне автомобиля. Такая система предназначена для поддержания оптимальных температурных условий в авто.
Что за кнопка ASR на Ауди а6?
Противобуксовочная система с уменьшением крутящего момента двигателя (ASR) Система предотвращает пробуксовку колес полноприводных автомобилей при ускорении путем снижения мощности двигателя (см. … Когда система выключена, горит контрольная лампа ASR. Обычно система должна быть всегда включена.
Как расшифровать ASR?
ASR (Automatic Slip Regulation, Acceleration Slip Regulation, Anti-Slip Regulation) — одно из маркетинговых названий антипробуксовочной системы, устанавливаемой на транспортные средства с целью повышения безопасности движения.
Чем отличается ASR от ESP?
ASR антипробуксовочная система(помогает при разгоне) идет в базе на всех гольфах. ESP — противозаносная система(момогает при разгоне и в поворотах) дополнительная опция.
Где находится датчик ABS на Камазе?
В автомобилях КАМАЗ вся эта система реализована следующим образом. Датчик АБС устанавливается на неподвижной части колеса — на поворотном кулаке переднего управляемого колеса или на суппорте колеса заднего моста. Посадочное место датчика образуется специальной втулкой.
Как работает абс на грузовике?
ABS, или АБС — это антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колес при торможении. Если во время торможения одно или несколько колес автомобиля заблокируются и начнут скользить по поверхности, АБС ослабит давление в соответствующей тормозной магистрали, и колесо вновь начнет вращаться.
Как определить какой датчик абс не работает?
Его работоспособность можно проверить с помощью мультиметра. Для этого необходимо перевести мультиметр в положение «диод». Почему? Большинство датчиков ABS в схеме имеют защиту в виде диода, последовательно включенного в цепь схемы.
Что значит BAS на Мерседесе?
Устанавливаемый серийно на всех легковых автомобилях Mercedes-Benz тормозной ассистент (BAS) интерпретирует поведение водителя во время торможения и в случае распознавания экстренного торможения создает максимальное тормозное усилие, если водитель сам недостаточно нажимает на педаль тормоза.
Как проверить датчик абс на Мерседесе?
Откручиваете колесо и вверху есть штекер, защелку поддеваете и аккуратно вытаскивает его. Там два провода:один абс, а второй на износ колодок. Далее берете мультиметр и выставляете диапазон сопротивления до 2кОМ. На штекере есть два контакта, щупами мультиметра прилаживаете к этим контактам и проверяете датчик.
Что такое в машине ESP?
Задача ESP заключается в том, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях — предотвращать срыв автомобиля в занос и боковое скольжение. … Сегодня система динамической стабилизации доступна хотя бы в качестве опции почти на любом автомобиле.
Источник
Тормозная система (АБС, EBS, ASR, ESP) КамАЗ-5490.
Тормозная система (АБС, EBS, ASR, ESP) КамАЗ-5490.
Другие записи по эксплуатации автомобиляКамАЗ-5490:
Тормозная система.
Рабочая тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля и полной его остановки, управляется тормозной педалью.
Стояночная тормозная система предназначена для предупреждения самопроизвольного откатывания стоящего автомобиля.
Рукоятка крана управления стояночным тормозом.
Рукоятка крана управления стояночной тормозной системы имеет два фиксированных положения:
При включении стояночной тормозной системы загорается контрольная лампа 
.
В промежуточных положениях осуществляется притормаживание тягача и полуприцепа.
При переведении рукоятки крана далее нижнего фиксированного положения 2 до упора происходит растормаживание полуприцепа при сохранении включенной стояночной тормозной системы автомобиля. Это позволяет проконтролировать возможность удержания автопоезда на уклоне только с помощью стояночной тормозной системы автомобиля. Для перевода далее нижнего фиксированного положения рукоятку крана управления стояночным тормозом необходимо утопить.
Вспомогательная тормозная система.
Пользоваться вспомогательной тормозной системой следует во всех случаях для уменьшения скорости и обязательно – при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов.
На затяжных уклонах возможно оптимальное использование тормозящего действия двигателя путем:
Вспомогательная тормозная система работает только при не нажатой педали газа.
Вспомогательная тормозная система автомобиля включает в себя:
Действие моторного тормоза зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. С увеличением оборотов увеличивается мощность и эффективность торможения.
Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя для работы моторного тормоза:
Оптимальный диапазон действия моторного тормоза 1500-2300 мин’1.
При низкой частоте вращения необходимо заранее переключиться на пониженную передачу или воспользоваться рабочим тормозом.
Управление вспомогательной тормозной системой осуществляется тормозной педалью или подрулевым переключателем, расположенным справа от рулевого колеса.
Внимание!
Управление вспомогательной тормозной системой с помощью переключателя.
Положения переключателя управления вспомогательной тормозной системой (в зависимости от комплектации автомобилей).
Вариант I.
Вариант II.
В положении переключателя «В» включен режим поддержания постоянной скорости движения на спуске, который не дает автомобилю разгоняться.
Автомобили без тормоза-замедлителя имеют две ступени торможения 1 и 2.
Дополнительно торможение тормозом-замедлителем происходит при перемещении переключателя последовательно в положения 3-5.
Положения переключателя.
| В | Включен режим поддержания постоянной скорости на спуске |
| О | Вспомогательный тормоз выключен |
| 1 | Включен декомпрессионный тормоз |
| 2 | Включен моторный тормоз |
| 3-5 | Включен тормоз-замедлитель. На дисплее загорается индикатор  . |
Тормозящий момент, реализуемый вспомогательной тормозной системой, ступенчато повышается от 1 до 5 положения рычага.
При необходимости возможно дополнительное торможение педалью рабочей тормозной системы.
В не нажатом положении переключателя вспомогательная тормозная система управляется при помощи функции «Brake-Management».
Внимание!
Если на панели приборов загораются контрольные лампы 
и STOP с указанием на дисплее контура тормозной системы и звучит звуковой сигнал, то значит, что в тормозной системе произошла неисправность.
Электронная тормозная система EBS.
Автомобиль оборудован электронной тормозной системой EBS, включающей в себя следующие функции:
Управление тормозами автомобиля осуществляется по двум пневматическим и одной электронной цепям. В случае отказа электронного управления тормозами, контроль осуществляется по двум пневматическим цепям. При этом тормозная система EBS работает, как обычная пневматическая система.
Внимание!
При возникновении неисправности в тормозной системе загорается контрольная лампа неисправности электронной тормозной системы EBS/АБС.
После устранения неисправности контрольная лампа EBS/ АБС тягача гаснет при начале движения, когда автомобиль достигает скорости 5-7 км/ч.
Аналогично гаснет лампа EBS/ АБС прицепа, если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным электронной тормозной системой.
Управление рабочей и вспомогательной тормозными системами с помощью тормозной педали («Brake-Management»).
Функция Brake-Management – управление рабочей и вспомогательной тормозными системами с помощью тормозной педали.
При нажатии на педаль (при условии не нажатого переключателя вспомогательного тормоза) сначала происходит торможение вспомогательными системами, далее при недостаточном замедлении происходит торможение рабочей тормозной системой.
Антиблокировочная система тормозов.
Основное назначение системы – автоматическое поддержание оптимального торможения автомобиля без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение – скользкой или сухой.
Противобуксовочная система.
Противобуксовочная система (ASR) предотвращает пробуксовку ведущих колес независимо от дорожных условий.
При пробуксовке ведущих колес с одной или с обеих сторон автоматически включается рабочий режим системы ASR, при этом на панели приборов загорается контрольная лампа включения противобуксовочной системы 
. После окончания пробуксовки контрольная лампа гаснет.
Если ведущие колеса проворачиваются с одной стороны, ASR автоматически их притормаживает.
При пробуксовке ведущих колес с обеих сторон ASR автоматически понижает тяговое усилие двигателя.
При движении по участкам с рыхлым грунтом (на песчаных или гравийных дорогах) ASR следует перевести в режим «Плохая дорога».
Режим «Плохая дорога» включить кратковременным нажатием на переключатель режимов ASR 
, расположенный на панели приборов. При этом на панели приборов мигает контрольная лампа включения противобуксовочной системы 
.
При следующем нажатии – включается автоматический режим системы ASR, контрольная лампа гаснет.
Система курсовой устойчивости.
Электронная система курсовой устойчивости (ESP) – это комбинация двух стабилизирующих движение автомобиля систем:
Система курсовой устойчивости отключается при скорости автомобиля ниже 7,2 км/ч.
Система против опрокидывания отключается при скорости автомобиля ниже 18 км/ч.
Внимание!
Критическими, даже для автомобилей с ESP, являются:
Противооткатное устройство.
Противооткатное устройство является частью тормозной системы ESP. Противооткатное устройство помогает водителю удерживать автомобиль от скатывания при трогании с места на подъеме.
Работа противооткатного устройства.
При трогании с места автомобиль автоматически снимается с противооткатного устройства, контрольная лампа гаснет.
Во время движения или при нажатии на стояночный тормоз противооткатное устройство выключено, но находится в состоянии эксплуатационной готовности.
Для выключения противооткатного устройства нажать на выключатель противооткатного устройства внизу, контрольная лампа гаснет.
Внимание!
Не включать противооткатное устройство зимой, т.к. после остановки на уклоне колеса могут заблокироваться.
Износ тормозных накладок.
В тормозных механизмах дискового типа степень износа фрикционных накладок тормозных колодок следует проверять визуально регулярно, не реже одного раза в три месяца.
Замена тормозных колодок производится, если толщина фрикционной накладки хотя бы в одном месте составляет менее 2 мм.
При изношенных тормозных накладках на панели приборов загорается контрольная лампа 
.
Для замены тормозных накладок обратиться в сервисный центр.
Растормаживание стояночной тормозной системы при аварийных ситуациях.
Способы растормаживания стояночной тормозной системы при аварийных ситуациях:
После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы винты ввернуть.
Внимание!
Энергоаккумулятор тормозных камер.
1 — винт механического растормаживания.
При необходимости можно начинать движение через 1-2 секунды работы двигателя, небольшое подтормаживание тормозных механизмов будет кратковременным и не вызовет опасного нагрева тормозных механизмов.
Внимание!
При растормаживании автомобиля с помощью крана экстренного растормаживания, воздух в ресиверах рабочей тормозной системы отсутствует (показания манометра «0») первые 4-10 секунд, рабочая тормозная система не действует – торможение нужно проводить ручным тормозным краном.
Кран экстренного растормаживания.
При эксплуатации автомобиля без необходимости экстренного растормаживания, гайка-барашек на кране экстренного растормаживания должна быть завернута на 2-3 витка, при этом происходит первоочередное заполнение ресиверов рабочей тормозной системы.
Источник
Назначение переключателей КамАЗ-5490.
Назначение переключателей КамАЗ-5490.
Другие записи по эксплуатации автомобиляКамАЗ-5490:
Блоки переключателей.
Панель приборов.
1 – переключатели; 2 – панель управления системой отопления и кондиционирования; 3 – переключатель блокировки межколёсного дифференциала.
Adblock
detector
| Символ | Назначение выключателей/ переключателей | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
Включение/ выключение аккумуляторных батарей.
Двери водителя/пассажира. Блок переключателей на двери водителя.
Блок переключателей на двери пассажира.
Над ветровым стеклом. Блок переключателей над ветровым стеклом.
Спальное место. Переключатели на спальном месте.
Регулирование угла наклона фар. На панели приборов расположен регулятор угла наклона фар, с помощью которого регулируется угол наклона фар головного света. Регулирование осуществляется в зависимости от нагрузки автомобиля. Регулятор угла наклона фар.
Положения регулятора: 0 – Автомобиль в ненагруженном состоянии. 1–3 – От неполной загрузки автомобиля до груженого автомобиля. Корректировку угла наклона фар провести так, чтобы свет фар не ослеплял водителей встречных транспортных средств. Переключатель света. С помощью переключателя света включается и выключается освещение автомобиля. Перед включением света повернуть ключ выключателя приборов и стартера в положение «ON» (положение движения). Переключатель света.
1 – переключатель света; 2, 3 – ступени включения света.
Свет для движения в дневное время. Дневные ходовые огни автоматически включаются при переводе выключателя приборов и стартера в положение «ON». Отключение дневных ходовых огней происходит при включении ближнего и дальнего света или противотуманных фар. Контурные, габаритные фонари. Для включения контурных и габаритных фонарей повернуть переключатель света в положение Ближний свет. Повернуть переключатель света в положение Дальний свет. Дальний свет включается только после включения ближнего света. Противотуманные фары и задний противотуманный фонарь. Противотуманные фары. Включение противотуманных фар и заднего противотуманного фонаря. При подключении прицепа/полуприцепа задние противотуманные фары тягача не активны. Фонари автопоезда. Фонари автопоезда включаются автоматически при подключении к тягачу электрооборудования прицепа/полуприцепа. Прожектор освещения сцепного устройства. Для включения нажать вверху на переключатель прожектора освещения Для выключения нажать внизу на переключатель прожектора освещения. Контрольный светодиод, встроенный в переключатель, гаснет. Переключатель комбинированный.
Включение указателя поворота. Потянуть комбинированный переключатель до фиксации: При возврате рулевого колеса после продолжительного поворота комбинированный переключатель автоматически возвращается в исходное положение. Включение предупредительного светового сигнала. Коротко потянуть комбинированный переключатель вверх в положение «3». На короткое время загораются контрольная лампа на комбинации приборов Стеклоочистители. Включение стеклоочистителей.
1 – переключатель. Положение переключателя стеклоочистителей (в зависимости от комплектации автомобиля).
Включение стеклоочистителей. Повернуть переключатель 1 (см. рис. Включение стеклоочистителей) в требуемое положение. Выключение стеклоочистителей. Повернуть переключатель 1 в положение Прерывистый режим работы. Продолжительность интервала между двумя следующими друг за другом движениями щеток стеклоочистителей составляет 4 секунды. Этот промежуток можно плавно регулировать в диапазоне от 2 до 20 секунд. Для этого: Если переключатель остается в положении Внимание! Стеклоомыватель. Для включения стеклоомывателя нажать до упора переключатель 1 на комбинированном переключателе (см. рис. Включение стеклоомывателя). При удержании переключателя в нажатом положении, на ветровое стекло подается вода из бачка стеклоомывателя. Включение стеклоомывателя.
1 – переключатель. Двери кабины. Блокировка замков дверей. Разблокировка/ блокировка дверей ключом снаружи. При разблокировке автомобиля ключом отпирается только соответствующая дверь. Положения ключа.
1 — Блокировка двери; 2 — Разблокировка двери. Разблокировка / блокировка дверей изнутри кабины. Дверь кабины.
1 — рычаг. Для блокировки двери изнутри кабины нажать на рычаг 1 (см. рис. Дверь кабины). Для разблокировки двери потянуть рычаг 1. Блокировка/ разблокировка двери изнутри переключателем. Переключатель блокировки дверей.
1 — переключатель включения блокировки; 2 — переключатель выключения блокировки; 3 — контрольный светодиод. Двери автомобиля можно разблокировать и заблокировать с помощью переключателей блокировки дверей, находящихся в блоке переключателей на двери водителя и пассажира (см. рис. Переключатель блокировки дверей). Для разблокировки двери нажать на переключатель 2. Начинает мигать контрольный светодиод 3. Для блокировки двери нажать на переключатель 1. Контрольный светодиод гаснет. Опускание и подъем боковых стекол водителя/ пассажира. Двери кабины оборудованы электрическими стеклоподъемниками. Опускание и подъем боковых стекол осуществляется при повороте ключа замка выключателя приборов и стартера в положение «АСС». Для открывания боковых стекол водителя/пассажира нажимать на переключатель Для закрывания боковых стекол водителя/пассажира нажимать на переключатель Для полного поднятия стекла, необходимо кратковременно (1 секунда) нажать на переключатель Внимание! Необходимо следить за тем, чтобы никто не касался бокового стекла во время его открывания. Во время движения стекла существует опасность затягивания или защемления между боковым стеклом и рамой двери. При опасности отпустить переключатель или нажать на него вверху, чтобы снова закрыть боковое стекло. Подъемный верхний люк. Переключатели управления подъемным верхним люком находятся в блоках переключателей у нижнего спального места и над ветровым стеклом. Для открывания подъемного верхнего люка нажимать на переключатель Для закрывания подъемного верхнего люка нажимать на переключатель Внимание! Закрывая подъемный верхний люк, следить за тем, чтобы никто не был защемлен. При опасности отпустить переключатель или снова нажать на него внизу, чтобы снова открыть подъемный люк. Возможно механическое закрывание подъемного верхнего люка. Механическое закрывание подъемного верхнего люка. Закрывание подъемного верхнего люка.
Защитная шторка люка.
1 — защитная шторка; 2 — фиксатор. Люк оборудован защитной шторкой (см. рис. Защитная шторка). Для закрывания защитной шторки необходимо вытянуть ее за ручку и закрепить в фиксаторе. Наружные зеркала заднего вида. Установку наружных зеркал на автомобиле рекомендуется проверять перед каждой поездкой. Положения правого и левого наружных зеркал заднего вида регулируются с помощью электроприводов. Регулировка положения наружных зеркал заднего вида. Переключатель положения наружных зеркал заднего вида.
Нажимать на переключатель вперед или назад, вправо или влево до тех пор, пока зеркало установится в требуемое положение. Необходимо помнить: отражение в наружных зеркалах всегда уменьшенное, поэтому объекты кажутся более удаленными, чем в действительности. Обогрев зеркал. В сырую и холодную погоду для предотвращения запотевания и обледенения наружных зеркал заднего вида следует использовать систему обогрева зеркал. Переключатель обогрева зеркал.
1 — переключатель включения обогрева зеркал; 2 — переключатель выключения обогрева зеркал; 3 — контрольный светодиод. Переключатель включения/выключения обогрева зеркал находится в блоке переключателей на двери водителя (см. рис. Переключатель обогрева зеркал). Для включения обогрева зеркал нажать на переключатель 1. Загорается контрольный светодиод 3. Для выключения обогрева зеркал нажать на переключатель 2. Контрольный светодиод гаснет. Внутреннее освещение кабины. Все виды освещения включаются и регулируются независимо друг от друга. Включение и выключение внутреннего освещения кабины. Блок переключателей над ветровым стеклом.
1 — включение ночного освещения; 2 — включение лампы для чтения водителя; 3 — включение внутреннего освещения; 4 — включение автоматического режима включения внутреннего освещения, включается при открытии двери. При положении переключателей в нейтральном положении освещение выключается. Включение и выключение лампы для чтения на стороне пассажира. Блок переключателей на двери пассажира.
1 — включение лампы для чтения на стороне пассажира; 2 — выключение лампы для чтения на стороне пассажира. Лампа для чтения на спальном месте (на боковой стенке кабины).
Лампа для чтения на задней стенке кабины.
1 — включение/ выключение лампы. Гнёзда электропитания. Гнезда электропитания 24 В/ 10 А расположены в центральной части панели приборов и со стороны пассажира (см. рис. Гнезда питания и прикуриватель). Нагрузка на каждое такое гнездо электропитания не должна превышать 240 Вт. Гнездо питания 12 В/15 А расположено на панели приборов со стороны пассажира, служит для питания электроприборов с напряжением 12 В (радиоприемника, рации и др.). Гнезда питания и прикуриватель.
1 — гнездо питания 24 В/ 10 А на центральной части панели приборов; 2 — гнездо питания 24 В/ 10А со стороны пассажира; 3 — гнездо питания 12 В/ 15 А; 4 — прикуриватель. Внимание! Подключение электроприборов, кроме радиооборудования, к источнику напряжения 12 В недопустимо. Перед включением радио или рации (к установке которой подготовлена надоконная полка) следует: Для включения преобразователя напряжения нажать вверху на выключатель преобразователя напряжения Для выключения преобразователя напряжения нажать на переключатель внизу. Светодиод, встроенный в выключатель, гаснет. Прикуриватель. Для включения прикуривателя повернуть ключ замка выключателя приборов и стартера в положение «АСС». Далее вдавить прикуриватель (см. рис. Гнезда питания и прикуриватель>. Если спираль накалилась, прикуриватель автоматически выдвигается. Горячий прикуриватель брать только за ручку. Пепельница. В кабине возможна установка пепельницы. Пепельница.
1 — пепельница; 2 — клавиша разблокировки. Для открывания потянуть пепельницу за ручку по направлению стрелки до упора (см. рис. Пепельница). Далее нажать на клавишу разблокировки 2 вниз и, удерживая ее, полностью вытянуть пепельницу 1. Сигнализатор дыма. Сигнализатор дыма подает сигнал тревоги в случае задымления кабины. Сигнализатор может сработать от частиц дыма от сигарет, пыли или отработавших газов. Сигнализатор дыма.
1 — рабочая кнопка; 2 — клавиша разблокировки. Сигнализатор дыма находится над дверью водителя (см. рис. Сигнализатор дыма). Сигнализация звучит в виде пульсирующего звука. Звуковой сигнал можно выключить коротким нажатием на рабочую кнопку. С момента нажатия на кнопку сигнализатор дыма выключается примерно на 20 минут. Когда сигнал выключен, примерно каждые 40 секунд раздается короткий звуковой сигнал. Контроль функционирования сигнализатора дыма. Рекомендуется проверять работоспособность сигнализатора дыма 1 раз в неделю: нажать на рабочую кнопку и держать ее нажатой 5-10 секунд. Если сигнализатор исправен, звучит сигнал. С момента нажатия на рабочую кнопку сигнализатор дыма выключается примерно на 20 минут. При разрядке элементов питания примерно через каждые 40 секунд раздается короткий сигнал. Для обеспечения работы сигнализатора дыма заменить элемент питания. Тахограф цифровой. Над ветровым стеклом установлен цифровой тахограф. Полка над ветровым стеклом.
1 — тахограф цифровой. Тахограф цифровой – техническое средство контроля, предназначенное для регистрации, хранения, отображения, распечатки данных о режимах движения, труда и отдыха водителя (см. Руководство по эксплуатации фирмы-изготовителя тахографа). Тахограф предназначен для использования одним или двумя водителями. Аварийный выключатель NOT-AUS для автомобилей, предназначенных для перевозки опасных грузов. На панели приборов автомобилей, предназначенных для перевозки опасных грузов, устанавливается аварийный выключатель NOT-AUS. Выключатель служит для отключения электропитания в экстренной ситуации с целью предотвращения короткого замыкания и искрообразования, способных вызвать пожар или привести к взрыву. Выключатель NOT-AUS.
Для выключения электропитания автомобиля нажать на выключатель вниз. Для включения электропитания потянуть выключатель вверх. Внимание! Источник |
, расположенный на панели приборов. Загорится контрольный светодиод встроенный в переключатель.
или 
пока стекло не займет нужного положения.
или 
приблизительно 1 секунду.
или 
.
, пока люк не займет нужного положения.
, пока люк не займет нужного положения.
, расположенный на панели приборов. Загорится светодиод (цвет – зеленый), встроенный в выключатель.
Обновлено: 21.09.2023
ASR (противобуксовочная система) — даная система регулирует только обороты двигателя или умеет подтормаживат проворачивающееся колесо? Насколько она нужна и эфективна?
Есть ли возможность доустановки на купленый автомобиль системы типа ESP (Электронная система стабилизации траектории) или только при заказе автомобиля?
Ремонт и обслуживание марки VW Golf V
Принцип действия ASR
Получая от датчиков ABS информацию о частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, блок управления ASR сравнивает полученные сигналы и в случае, если возникает разница в частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, начинает воздействовать на силовой агрегат, снижая его мощность. На первом этапе ASR делает более поздним момент зажигания рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Если эта мера не дает должного эффекта, ASR начинает воздействовать на систему подачи топлива. В зависимости от типа связи между педалью акселератора и устройствами подачи топлива (механическая или электронная) данное воздействие выражается либо в отключении одной из топливных форсунок, либо в изменении угла открытия дроссельной заслонки. В результате крутящий момент на ведущих колесах снижается до оптимальной величины, и автомобиль трогается с места либо ускоряется без пробуксовки.
Сел в машину — пристегнись ремнём! С ним, в случаи ДТП, твои шансы выжить и сохранить здоровье в 3 раза выше!
Личный ангел хранитель свыше 100 км/ч не летает!
ASR (антипробуксовочная система) — она же ASC, ETC, ESR, TCS, STC, TRACS.
Естественным развитием ABS является антипробуксовочная система. Она полностью выполняет функцию ABS и дополнительно предохраняет ведущие колеса от буксования при трогании и разгоне. Иными словами, при торможении ASR система работает как ABS, а при движении решает свои собственные задачи.
ASR система имеет пороговую скорость. Обычно это 40-60 км/час. При скорости автомобиля ниже пороговой система воздействует и на тормоза, и на двигатель, а при скорости большей пороговой — только на двигатель. Это сделано в интересах безопасности.
ASR система может быть реализована одним из трех способов: во-первых, только управлением тормозами ведущих колес, во-вторых, только уменьшением крутящего момента двигателя, в-третьих — одновременным управлением тормозами и двигателем. Конечно, последний способ наиболее эффективен.
Сел в машину — пристегнись ремнём! С ним, в случаи ДТП, твои шансы выжить и сохранить здоровье в 3 раза выше!
Личный ангел хранитель свыше 100 км/ч не летает!
Банкир
Нет, Вы ошибаетесь, тормозами она не прикусывает, просто уменьшает подачу топлива в мотор. Тормозами работает ESP )))
Denio_Racer
ASR — это противобуксовочная, а ESP — это система стабилизации, противозаносочная, разные вещи
ASR достаточно тогда, когда для водителя вытянуть из заноса и сноса автомобиль не проблема.
Марат писал(а): ASR система может быть реализована одним из трех способов: во-первых, только управлением тормозами ведущих колес, во-вторых, только уменьшением крутящего момента двигателя, в-третьих — одновременным управлением тормозами и двигателем. Конечно, последний способ наиболее эффективен.
Дык этож старые сведения )) (кажись), уже давно противобуксовочная не пользует тормоза, так как возникает большой риск весьма резкого и нифига не прогнозируемого заноса, попробуй на мацубиси галант (с противобукосм), годов 98 — вроде, по заснеженной дороге покататься, чрезмерно добавляя газу )))
Тормоза против букса применяет EBD
читаем мануал)) там про это доходчиво написано
и свою комплектацию
получается в первом варианте и глушит обороты и колесо притормаживает, а во втором только обороты глушит, где правда? первый вариант лучше нравится. плюс ко всему на втором сайте в характеристиках описаны все движки как 16 ти клапанные а насколько я уже начитался то на трендлайне 1.6 движок — 8 клапанов.
Кому верить?
_________________
GOLF V 1.6 trendline, Серебристый металик
Jekich писал(а): При торможении на неровной дороге и отрыве колес от дороги на педаль тормоза передается отчетливая вибрация и слышен звук потрескивания. это АСР срабатывает?
ИМХО . Это АБС, а АСР это надстройка над АБС (включающая антибукс и АБС) а ЕСП это надстройка которая включает АБС, АСР и ЕСП (может ещё чегото)
Марат писал(а): ASR система может быть реализована одним из трех способов: во-первых, только управлением тормозами ведущих колес, во-вторых, только уменьшением крутящего момента двигателя, в-третьих — одновременным управлением тормозами и двигателем. Конечно, последний способ наиболее эффективен.
Дык этож старые сведения )) (кажись), уже давно противобуксовочная не пользует тормоза, так как возникает большой риск весьма резкого и нифига не прогнозируемого заноса, попробуй на мацубиси галант (с противобукосм), годов 98 — вроде, по заснеженной дороге покататься, чрезмерно добавляя газу )))
ЛёШик
да я знаю, как работает и ASR и ESP.
просто говорю, что эти системы работают почти одинаково, разницы особой нет. хотя у самого ESP
подскажите, пожалуйста. если при старте двигателя у меня на табло загорается обозначение ESP (и сразу гаснет), а на панели у рычага КПП нет кнопки вкл/выкл ESP, то он (ESP) есть в моей комплектации или его нет?
Рядом с коробкой передачь есть кнопка, походу откл и вклю ASR. Но вот нажимал на неё и ни каких изминений незамечал и теперь непонятно включена или отключена она она желтым как некоторые кнопки незагорается горит красной подсветкой как и все.
на спидометре есть значёк машыны каторая веляет. если есть то отключён если нет то включён. а вообше чтобы отключить надо подержать кномпку 2-3 сек
blatty_ps, на MFA+ появляется TCS on/off
как вариант — попытаться побуксовать в сугробе. совсем недолго уже осталось
разница чувствуется. на грунтовке например без ASR буксует на второй и даже иногда на третьей и нос водит при интенсивном разгоне. со включенной обычно тоже буксует, но уже не так сильно. на льду, наверное, особенно чувствуется
а ASR входит в состав ESP или вместе с DSG? А то видел машины там кнопки ASR нет, есть кнопка ESP и наоборот
По моему,
ASR — это антипробуксовочная система, а
ESP — это система курсовой стабилизации, которая включает в себя первую
Да. Штатно стоит ASR и соответствующая кнопка. При заказе ESP ASR будет входить в состав комплекса, но кнопка будет с надписью ESP.
По моему,
ASR — это антипробуксовочная система, а
ESP — это система курсовой стабилизации, которая включает в себя первую
Совершенно верно. Устойчивости и стабилизации одно и то же.
У меня нет ESP (жаль. (((:), но есть ASR.
Но при влюченной все равно слегка буксует.
А чтоб отключить надо нажать и подержать чуть, до появления пиктограммы на приборке, аналогично включить. yes:
на спидометре есть значёк машыны каторая веляет. если есть то отключён если нет то включён. а вообше чтобы отключить надо подержать кномпку 2-3 сек
А если значок иногда мигает??
А если значок иногда мигает??
Медленно мигает — выключен вручную.
Быстро мигает — сработала-работает автоматика.
Горит и не мигает — возможна неисправность.
не видел ни разу
blatty_ps, Рядом с коробкой передачь есть кнопка, походу откл и вклю ASR. Но вот нажимал на неё и ни каких изминений незамечал
1. Заводитесь
2. Держите 3 секунд палец на кнопке.
3. Тапочку в пол, через пару секунд узнаете, как пахнет сцепление.
не видел ни разу
У пятого гольфа в зависимости от модельного года эта лампочка могла либо просто гореть, либо медленно мигать (если есп выключена).
Если есть неисправность в блоке АБС, загорается и ручник, и абс, и есп, и комп начинает ругаться.
Если есть неисправность в блоке АБС, загорается и ручник, и абс, и есп, и комп начинает ругаться.
вот это видел,когда с ручником на месте развернулся
Тапочку в пол, через пару секунд узнаете, как пахнет сцепление. Ребят извините, но по-моему на Гольфе сцепление пахнет примерно как деревенский сортир.
вот это видел,когда с ручником на месте развернулся Когда с ручником просто разворачивался, всё было ок, а когда попытался его подольше придержать комп написал типа «Отпустите ручной тормоз». Крутяк. 
вот это видел,когда с ручником на месте развернулся
Нет, если с ручником развернуться, будет почти тоже самое, только значок (abs) гореть не будет.
По обилию лампочек на приборке я это уже понял))
С ручником теперь поаккуратнее,впереди два года на эксперименты))
леня 22, а если просто резко (в пол — до жесткого срабатывания абс) нажать на педаль тормоза (при этом монитор зеркало заднего вида :yes:), то история повторяется? Возможно «люстра» загорается не с первого раза, а со второго или третьего.
VVZ, да нет ,пробовал и так и так всё нормально.Единственное не повторял разворачиваться на ручнике в том же режиме как тогда
Ручник зажат,резкая пробуксовка,разворот практически на месте.Единственное ,,но,, про которое только сейчас вспомнил. в этом месте была сильная каша(вода,снег,лёд)поэтому аср отключать не стал,может в этом и причина?
леня 22, да в общем-то многие так делают. я вчера таким способом выезжал из парковки, т.к. меня закрыли. Просто это переход АБС в аварийный режим, АБС конечно же, со всеми АСР, ЕСП и т.д. отключаются полностью. Ездить с такой люстрой опасно.
Возможно это был одиночный глюк. Если в последующем не повторится, то ничего страшного.
Как писали в на 5-ом форуме, на эту кнопку надо нажимать УВЕРЕННО
Ну не знаю, как раз можно с уверенностью про нее забыть, вещь правильная. При включенном ASR гольф по снегу или скользкой поверхности быстро разгоняется сохраняя прямолинейность!
Ну не знаю, как раз можно с уверенностью про нее забыть, вещь правильная. При включенном ASR гольф по снегу или скользкой поверхности быстро разгоняется сохраняя прямолинейность!
*быстро. дану, не поверю, мееедлееенно, а вот на счет прямолинейности спорить не буду, но, если со влюченой ASR заехать в глубокий снег или грязь, то потом прийдется копать или искать жип:D сам лично весной попался на такую штуку, отковырял сам, но вывод остался, по мягкому грунту ASR тока вредит.
*быстро. дану, не поверю, мееедлееенно
Стоит поверить, у меня машина немного другая! На счет грязи и сугробов спорить не буду, я по ним не ездил и ездить не собираюсь поэтому и не знаю, а по Москве моя машина с АСР разгоняется быстро, если бы его не было я бы просто буксовал бы на разгонах по сегодняшней погоде.
Стоит поверить, у меня машина немного другая! На счет грязи и сугробов спорить не буду, я по ним не ездил и ездить не собираюсь поэтому и не знаю, а по Москве моя машина с АСР разгоняется быстро, если бы его не было я бы просто буксовал бы на разгонах по сегодняшней погоде.
Ну быстрее явно будет с отключенной АСР. Просто с педалью газа надо уметь обращаться
Ну быстрее явно будет с отключенной АСР. Просто с педалью газа надо уметь обращаться
Надо поучиться, сначала узнаю где она а потом поучусь!
Tranceputin, с вкл АСР по определнию нельзя быстрее разгоняться.)) Безпаснее — да, но не быстрее, чем это возможно при откл АСР и хорошем умении «чувствовать машину»
Мне не хочется напрягаться и помнить о том как надо ща нажимать на газ, просто нажал и поехал, я сильно сомневаюсь что вы лучше сможете чем компьютер, проконтролировать момент когда колеса уйдут в букс при этом максимально динамично разгоняться!
Tranceputin, с вкл АСР по определнию нельзя быстрее разгоняться.)) Безпаснее — да, но не быстрее, чем это возможно при откл АСР и хорошем умении «чувствовать машину»
Есть автопроизводители которые так настраивают антипробуксовочную систему, что с вкл. действительно получается быстрее разогнаться. Но это касается мощных автомобилей. Помнится в Ф1 автомобили с трекшн контролем быстрее стартовали )
Мне не хочется напрягаться и помнить о том как надо ща нажимать на газ, просто нажал и поехал, я сильно сомневаюсь что вы лучше сможете чем компьютер, проконтролировать момент когда колеса уйдут в букс при этом максимально динамично разгоняться!
Уверяю тебя, у многих получится разогнаться быстрее именно с отк. АСР, которая настроена скорее не на динамичное ускорение, а на сохранение курсовой устойчивости и остатка протектора, шипов и т.п. )
Ладно простите друзья, я в корне не согласен, я езжу за рулем с 94 года, я чувствую машину. Ща еще можно добавить и что с отключенным АБС машина лучше тормозит и с механикой лучше разгоняется!
Tranceputin, Оо) Как быстро мнение меняется)) а 5 минут назад
Надо поучиться,
сильно сомневаюсь что вы лучше сможете чем компьютер, проконтролировать момент когда колеса уйдут в букс при этом максимально динамично разгоняться!
Ваше право сомневаться)
VVZ, Ага) Но кто будет делать это для гольф класса
Ладно простите друзья, я в корне не согласен, я езжу за рулем с 94 года, я чувствую машину. Ща еще можно добавить и что с отключенным АБС машина лучше тормозит и с механикой лучше разгоняется!
А что есть «лучше»? Я говорю о быстрее/медленнее.
Могу привести тесты где сравнивали разгон с вкл. АСР и выключенной. Да куча народу тестировали свои ГТИ со всякими рейслоджиками и г-теками. Быстрее, конечно же, получалось с отключенной АСР.
Не хочу продолжать этот бессмысленный спор о том кто быстрее реагирует человек или компьютер, теоретически с отключенным АСР машина должна лучше разгоняться, но на практике лично я не Шумахер и думаю медленнее компьютера, часто усталый еду с работы а дорога скользкая, мне чем больше вспомогательных систем в машине тем я быстрее и безопаснее доеду вечером до дома после работы!
Tranceputin, ещё раз повторю — аср у гольфа настроена не для того чтобы максимально эффективно разгоняться. А уставший, сонный и т.п. вообще никакого отношения к быстрее/медленнее не имеет. К безопасности — да.
Ща еще можно добавить и что с отключенным АБС машина лучше тормозит и с механикой лучше разгоняется!
Ну не совсем, чтобы ВСЕГДА, но есть пару ситуаций.
Ну с механикой точно быстрее если только сравнивать с древними автоматами
А уставший, сонный и т.п. вообще никакого отношения к быстрее/медленнее не имеет.
время реакции зависит
Сложно спорить когда автомобили у нас разные, а АСР одна и та же. Она может совсем по разному себя вести на автомобилях с механикой, ДСГ, моторами 1.2, 1.4 и 1.6. Соглашусь что теоретически с отключенной быстрее, на практике мой авто с включенным АСР разгоняется быстро, еще немаловажный фактор на какой резине. :confused:
Tranceputin, читаю и плачу со смеху, еще и доказывают что с ASR машина пуля, дада и машины у нас разные, . чем. цветом. ну давайте как-нить попробуем заехать я на мехе с отключеной ASR и на овоще 1,6, вы со влюченой и 1,4 тси на дсг своем, а вот потом и посмеемся:*:
Tranceputin, читаю и плачу со смеху, еще и доказывают что с ASR машина пуля, дада и машины у нас разные, . чем. цветом. ну давайте как-нить попробуем заехать я на мехе с отключеной ASR и на овоще 1,6, вы со влюченой и 1,4 тси на дсг своем, а вот потом и посмеемся:*:
Обязательно заедем, когда представится такая возможность!
Сложно спорить когда автомобили у нас разные, а АСР одна и та же. Она может совсем по разному себя вести на автомобилях с механикой, ДСГ, моторами 1.2, 1.4 и 1.6. Соглашусь что теоретически с отключенной быстрее, на практике мой авто с включенным АСР разгоняется быстро, еще немаловажный фактор на какой резине. :confused:
А никто не говорит, что с вкл. АСР автомобиль разгоняется медленно. Мы говорим о том, что он разгоняется медленнее.
Ещё есть такая фича, как лаунч-контроль, так его вообще невозможно активировать с включенной АСР. Речь конечно же идёт об автомобилях с ДСГ.
Moonspell,ну давайте как-нить попробуем заехать я на мехе с отключеной ASR и на овоще 1,6, вы со влюченой и 1,4 тси на дсг своем, а вот потом и посмеемсяИмхо 2 секунды за счет отключенной АСР не отыграете в 100 ) Разница в динамике слишком велика )
ну не знаю не знаю, реч идет про зиму и когда ASR актуальна, летом-то ясен пень, но не на столько разница, ездил я и на том и на том. газница есть на гти. а это мелочи.
ну да, паходу тока так, да ржу я, прочто человек не соовсем понимает о чем говорит.
если овощить по горду, то какая нах разница, включен аср или нет, а вогда на покатушках на льду из-за аср вылетаешь с трассы и прокленаешь её и её создателя, как-то другой разговор. я раз вылетел так, благо ничего не помял и не сломал, теперь всегда перед покатушкам выключаю. и кстати от полутора минут времени круга, на 10 секунд быстрее с выключеной.
А никто не говорит, что с вкл. АСР автомобиль разгоняется медленно. Мы говорим о том, что он разгоняется медленнее.
Ещё есть такая фича, как лаунч-контроль, так его вообще невозможно активировать с включенной АСР. Речь конечно же идёт об автомобилях с ДСГ.
Согласен с Вами полностью, но я же изначально имею ввиду повседневную езду, что в повседневной езде эту кнопку ваще трогать не надо, а тут сразу понеслось про гонки, про доли секунды. Я как то не заметно ввязался в этот спор думая о чем то своем, но постоянно вспоминая про то что теоретически конечно да. Друзья вы правы с отключенной кнопкой АСР, автомобиль разгоняется быстрее.
Я лично ее ваще не трогаю.
если овощить по горду, то какая нах разница, включен аср или нет, а вогда на покатушках на льду из-за аср вылетаешь с трассы и прокленаешь её и её создателя, как-то другой разговор. я раз вылетел так, благо ничего не помял и не сломал, теперь всегда перед покатушкамы выключаю. и кстати от полутора минут времени круга, на 10 секунд быстрее с выключеной.
Очень длинный наверно круг ))
Ну и вылететь из-за неё сложно.
круг на озере накатан, полноприводная субара стиха за 58 секунд проходит, у меня лучшее 1,19. не сложно вылететь, ставишь машину боком и попробуй с ней вытяни в поворот, не получится, она не дает крутить мотор.
круг на озере накатан, полноприводная субара стиха за 58 секунд проходит, у меня лучшее 1,19. не сложно вылететь, ставишь машину боком и попробуй с ней вытяни в поворот машину, не получится, она не зает крутить мотор.
Ну на наших автомобилях, на которых в принципе есп полностью не отключается, боком выставлять автомобиль не надо. Чем уже, тем быстрее.
АСР конечно же лучше выключить, но на льду нет особого смысла шлифовать во всю. Надо чтобы колеса пробуксовывали, но не сильно. так сказать внатяг.
да проверял я по всякому, аср там лишняя, да более узко быстрее, но иногда хочется разогнаться, но не всегда получается сбавить скорость, приходится ставить боком и в путь.
да и гти и овощ 1,6 мальца спорный разговор:)::
я не говорю что я мега гонсчег, но по выходным катаюсь на озере с удовольствием, но в меру, жалко бампера. через неделю у нас откроют ледяную трассу, специально сейчас заливают для покатушек, будет еще веселее.
Согласен с Вами полностью, но я же изначально имею ввиду повседневную езду, что в повседневной езде эту кнопку ваще трогать не надо, а тут сразу понеслось про гонки, про доли секунды. Я как то не заметно ввязался в этот спор думая о чем то своем, но постоянно вспоминая про то что теоретически конечно да. Друзья вы правы с отключенной кнопкой АСР, автомобиль разгоняется быстрее.
Я лично ее ваще не трогаю.
Тут еще не помешало бы добавить, что «. и ваши пис-ны длиннее». «gogot:
Друзья вы правы с отключенной кнопкой АСР, автомобиль разгоняется быстрее. Кстати зависит от покрытия. ASR ведь тоже лёгкую пробуксовку обеспечивает на скользком покрытии, которая и нужна для быстрого разгона. При хорошем сцеплении, например на асфальте, можно тронуться с хорошей пробуксовкой и объехать ASR, а на льду замеры проводились?
Кстати, напомните пожалуйста, что больше трение качения или скольжения?
По поводу ASR мешает ездить боком: на этих выходных пробовал ездить по льду на парковке Реала в Братеево, скорость там небольшая 30-40 максимум. Для себя сделал вывод — ASR лучше не выключать, потому что на льду сложно точно и быстро дозировать тягу, в результате колёса много буксуют и машина хуже поворачивает. Это можно сравнить с поворотом при заблокированных передних колёсах. ASR не душит тягу настолько, чтобы было невозможно управлять заносом, только правда надо ещё рулём помогать. Повторю: это личный опыт и касается небольших скоростей.
Ну быстрее явно будет с отключенной АСР. Просто с педалью газа надо уметь обращаться
Кстати, да. На предыдущей машинке не было ничего, разгонялся побыстрее ))
Уверяю тебя, у многих получится разогнаться быстрее именно с отк. АСР, которая настроена скорее не на динамичное ускорение, а на сохранение курсовой устойчивости и остатка протектора, шипов и т.п. )
Кстати, чего-то я не замечал на старте, что она на сохранение шипов настроена )))
Шлифует постоянно, но только на скорости до 10-20 км/ч, а потом не едет нифига )))
с механикой лучше разгоняется!
Это субъективные ощущения, поскольку не чувствуешь такого провала тяги, как на механике, кажется, что на «автомате» разгон вялый. Секундомер покажет где правда ))
место встречи-то где будет??))))))) В Челябинске?
Меня позвать не забудьте!!
Это субъективные ощущения, поскольку не чувствуешь такого провала тяги, как на механике, кажется, что на «автомате» разгон вялый. Секундомер покажет где правда ))
Автоматы разные совсем стали)
А секундомером только «на райне пацаны» мерят разгон)
Медленно мигает — выключен вручную.
Быстро мигает — сработала-работает автоматика.
Горит и не мигает — возможна неисправность.
У меня ESP нет:confused:
Медленно мигает — выключен вручную.
ни фига она не мигает,сегодня опять попробовал.АСР отрабатывает нормально.
У кого машина без ЕСП попробуйте отключить ,будет медленно мигать?
часто усталый еду с работы а дорога скользкая, мне чем больше вспомогательных систем в машине тем я быстрее и безопаснее доеду вечером до дома после работы! Полностью согласен.
Кстати, напомните пожалуйста, что больше трение качения или скольжения? Попоробуйте потолкать Гольф на нейтралке, это будет трение качения. А потом попробуйте толкать поставив машину на ручник — это будет трение скольжения, причем только 2-х колес. Вывод будет очевиден.
P.S. Не обижайтесь пожалуйста на сей опус.
Как купил гольф так и не трогал кнопку. Недавно попробовал стартануть с отключенной ASR, это ппц. 10 метров внатяг проехал, потом надоело нажал на газ и вместо ускорения начало буксовать на месте и разворачивать ))) Короче разучился ездить без благ цивилизации))
Привет владельцы VW. У меня VW Golf Plus 2007 г.в BSE. Возникла проблема у меня. Горит ASR и вентилятор работает постоянно на веысокой скорости. Решил что это темп. датчик проблему создает заменил поставил дешевый за 250. Проблема пропала ровно на час. Через час все тоже самое. Позвонил диагносту. Приехал через 2 дня к диагносту. Диагност говорит ошибка в датчике темл. типа купил дешевый он по параметрам врет. Еду в маг. покупаю ориг. за 1300. На след.
день поехал с Ярославля в Нижний. Перед Нижним км. за 80 у меня нарисовывается моя проблема опять ASR и вент. Кода вернулся в Ярик. На след. день опять поехал к диагносту. Опять ошибка в дат. темп. Темп. реальная 68 нижний датчик так и показывал. А верхний 89, хотя на самом деле 78. Диагност за голову не может понять в чем проблема. Не может же датчик работать три часа. Он тогда выводит один провод с фишки датчика на корпус. Говорит поезди может пропадет. Я проехал км 20 проблема не всплыла. Зашел в маг. Вышел завел проблема моя опять нарисовалась. Я к диагносту. Подключаем к компу на холостых темп в двигателе спадает, а на оборотах держится 100. Включает печку говорит у тебя печка хреново греет. Проблема в прокладке ГБЦ. Я в недоумении я машину не грел антифриз не выбивает. Поехал я в общем попадать на 700 р. Делать диагностику системы охлаждения на присутствие выхлопных газов. Диагностика показала что все в норме. Только посоветовали поменять крышку расширительного бачка типа давление не держит не пшыкнула при открытии. Купил новую ориг за 500. Ставлю проблема никуда не ушла. Диагност ничего не может сказать не знает в чем причина. Народ может вы чо подскажите. Посоветовали одного нормального диагноста дак я к нему тока через три недели могу попасть запись. А маш
valet67
Участник
сегодня провел у диагноста 5 часов, но так и не сделал. Почистили два разьема к мозгам. Ошибка начала выскакивать после 15го срабатывания вентилятора, а не с третьего как до чистки. Диагност решил прозвонитть провод который отвечает за датчик темп. еще до мозгов, сопротивление в нем гуляет, после он выводит минус этого провода на корпус, ничего не изменилось, стало только хуже, ASR и вентиляторы начинают дубасить с первого срабатывания вентиляторов. Ошибка выскакивает когда температура на датчике гу.ляет в разнице 20 градусов. Датчик
стоит уже 3ий после начала проблемы, так что дело не в датчике
Хочу поделиться опытом решения проблемы с мотором volkswagen 1.6 bse. Я столкнулся с этим на VW Golf 5 1.6 BSE, однако аналогчная проблема возможна и на других машинах с таким же двигателем (VW Passat, Skoda и т.д.) либо на аналогичных моторах.
Начну с небольшой предыстории. Многодневная дальняя поездка, уже путь домой, последний день дороги, на улице температура около минус двадцати градусов. Отъезжаю от места ночной стоянки, проезжаю через небольшой город, пока всё штатно. Начинаю движение по трассе и в один момент на приборной панели загорается лампочка ASR (она же лампочка ESP, изображена машинка в заносе). Периодически помигивает лампочка check engine, машина начала плохо тянуть. Останавливаюсь на обочине, замечаю, что на холостых мотор начинает троить. Глушу мотор, достаю ноутбук и диагностический кабель, который всегда беру с собой в дальние поездки. Подключаю к машине, захожу в ошибки по мотору и вижу две ошибки 16586 и 16686:
2 ошибок найдено:
16586 — Форсунка цил.2(N31
P0202 — 009 — )неисправность в электрической цепи
Момент неисправности:
Об/мин: 3040 /min
Масс.расх/ Rev.: 452.4 mg/str
Лямбда фактор: 0.977
Биты: 0000000016686 — Цил.2
P0302 — 006 — обнаружены пропуски воспламенения — Периодически
Момент неисправности:
Об/мин: 3040 /min
Масс.расх/ Rev.: 425.1 mg/str
Температура: 84.0°C
Лямбда: 0.0 %
Об/мин: 2592 /min
Масс.расх/ Rev.: 114.5 mg/str
Температура: 84.0°C
Лямбда: 0.0 %
Расстраиваюсь, но понимаю, что в принципе с этим ехать можно, а ведь впереди ещё 800 километров по трассе. Поиски в интернете ничего конкретного не дали, в целом народ после подобных ошибок меняет форсунки и всё становится хорошо. Дорого, но увы.
Понятно, что вторая ошибки 16686 является следствием первой ошибки 16586 форсунки второго цилиндра. Забегая вперед, скажу, что совершенно аналогично могут быть ошибки и(или) по другим цилиндрам, а это номера ошибок 16585 — форсунка первого цилиндра, 16587 — форсунка третьего цилиндра, 16588 — форсунка четвертого цилиндра. Ну и соответственно, пропуски зажигания по цилиндрам 16685 — первый, 16687 — третий, 16688 — четвертый.
На следующий день занялся диагностикой, первым делом для определения проблемы в форсунке или проводке переставил форсунку с соседней местами, поменяв при этом за одно все уплотнительные колечки форсунок. Сброс ошибок, запуск мотора, и….. снова ошибка второго цилиндра. Вывод — сама форсунка не причем.
Прозвон моторной косы тестером показал повышенное сопротивление соответствующего провода, стало ясно что дело в проводке. Снимаю аккумулятор, воздушный фильтр, площадку под аккумулятор. Смотрю косу, но нигде визуальных повреждений нет, всё ровно. На удачу снимаю гофру с участка косы внизу в районе левой фары и о чудо! Смотрим внимательно на интересующий нас красно-желтый провод!
Бедный провод перетерся об гофру внутри в месте изгиба косы и медные жилки просто сгнили… Так же на фото видно, что ещё один провод на подходе! Далее вырезаем пострадавшие куски, на пайку и термоусадку ставим новые кусочки проводов:
После восстановления проводов участок косы заматываем плотно изолентой и только после этого убираем обратно в гофру.
Включаем зажигание, сбрасываем ошибки через диагностический кабель, запускам мотор и… вуаля, всё работает!
Отдельно хочу отметить, что после восстановления проводки и проведенной во время разборки чистки заслонки мотор перестало потряхивать на холостых! А ведь я верил, что это врожденная беда BSE и с этим ничего не поделать! 🙂
Мораль сей басни в том, что не стоит менять форсунки и прочие блоки, проверяйте проводку! Машина свежая, а проблемы с проводами…
На этом закончу сию историю, машина после ремонта уже прошла несколько тысяч километров, всё работает идеально! Всем счастливой дороги и отсутствия поломок!
Volkswagen Golf 1.6 BSE — загорелась лампочка ASR/ESP и мигает Check Engine : 16 комментариев
Блин, ребята! Побежал ковырять жгут на своем BSE! неужели провод? А то голову сломал уже че это может быть..
В любом случае респект автору!
Вот и у меня беда такая! сделали диагностику- 3 цилиндр. 16587. полезу тоже в гофру, авось повезет
Можно для начала тестером проверить сопротивление между двумя концами соответствующего провода (номер пина можно в схеме посмотреть)
Полезная статья. У меня такой же обрыв. Спасибо автору.
Подскажите у меня тоже такая проблема, проверил провода все вроде нормально. Где ещё искать? Может проблема в модуле зажигания. Или в бензине, она проявляется раз в неделю.
Нужно смотреть, по одному и тому же цилиндру возникает ошибка или плавает по всем. Если по одному, то попробовать переставить форсунку с другим и смотреть переместится проблема или нет. Дальше уже делать выводы 🙂
Доброе время суток! Мой каддик с двигателем bse очень сильно дымит в пробках, при начинании движения на секунду прослушивается детонация, и густой черно синий вонючий дым, далее если разогнаться и ехать на большой скорости, всё окей, до следующей пробки. Подскажите пожалуйста, у кого ещё была или есть такая проблема и как от неё избавиться?
Добрый день. Подскажите как прозвонить эту косу? Как называется эта схема электропроводки? (а лучше ссылка)
Братцы спасибо огромное за информацию! Почти месяц мучился..не мог найти причину..А оказывается всё дело в этих проводах..под гафрой..3 провода на двух волосках держались и ещё штук 7 были оголены..перетёрты..не знаю как она вообще заводилась и ездила бедная…до этого на 5 передаче газ в пол больше сотни не разгонялась…в крутые подъемы на второй заезжал..на третей не вытягивала..
От души братцы за помощь.
красавчик, ЧТО ОПУБЛИКОВАЛ ДАННУЮ ИНФУ. РЕСПЕКТ
Спасибо автору за пост, очень помог. Замучился, ошибки постоянно вылетали, сделал диагностику ошибок туча, ошибка положения дроссельной заслоки, короткие замыкания. Начал вскрывать косу, 2 кабеля перетерто и мешду собой соприкасаются, залечил и всё тип топ. На холостом ходу пока все равно поддергивает, но от проблемы избавился. Огромное спасибо
Такая же проблема.При резком нажатии на педаль в минус 20 и ниже выскакивает герлянда.Двигатель как будто начинает работать на трёх цилиндрах,но после перезапуска всё норм.Ниже -30 вообще лезет вольтаж выше 15 и срабатывает опять же …Проводку смотрели ,вроде живая,окислений не нашли.И ещё ,при низких оборотах при переключении с 1 на 2(механика) перестаёт временно работать печка и гаснет приборка.Генератор тестили,шоколадку поменял,вв провода и катушка новые,дз почистил,свечи новые.Не знаю что и делать.Подскажите,если сможете?Летом таких проблем не выявлено!golf 6,2010 1.6 bse ,механика
Добрый день! У меня на ходу периодически загоралось EPC, после перезапуска проблема исчезала, но с наступлением холодов это повторялось так часто, что стало нецвозможно ездить, теперь ещё к этому прибавилась чек энжин, горит постоянно. Не знаю что делать?
АВТОРУ ОГРОМНЫЙ ВООБЩЕ РЕСПЕКТ ПРОСТО ПУШКА 10/10 !
Так же заморгал чек, пропала тяга, загорелось ASR, уже думал ехать заказывать катушку и наткнулся на эту статью и действительно залез в проводку, а там 2 провода в обрыв вообще !
спасибо. такая хрен ь очень трудно определяется залез и точно также нашел обрыв
А при какой скорости все это происходит?
Если скорость не более 30 км/ч, то скорее всего виноват один из датчиков АБС, грязь, большой зазор, окисление контактов и т.п., проверить можно сравнив показания скорости по каждому датчику, они должны быть примерно равны.
Если на больших скоростях, то проблема или в недостаточном разрежении в вакуумной системе, либо в проблема в самом вакуумном усилителе.
serga71
Просто заглянул
serga71
Просто заглянул
АндрейЕТ
Оракул
Вот только пару раз на приборке высветился моргающий значок ручника,а потом погас.Вопрос-что это значит?
Обычно это предупреждение о недостаточном уровне тормозной жидкости, но может быть и другое например стертые колодки, нужно смотреть мануал к авто.
малошумящий пападед
Мы искренне рады за тебя. И, чисто в общеобразовательных целях, «Спасибо» — это кнопка внизу, справа каждого поста. Всем подряд ее нажимать не надо А вот тем, кто реально помог решить проблему — всегда пожалуйста.
Staff59
Просто заглянул
2 Найдены неисправности:
00283 — Датчик частоты вращения переднего левого колеса-G47
008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
00283 — Датчик частоты вращения переднего левого колеса-G47
012 — электрическая неисправность в цепи — Непостоянно
Думал датчик. Добрался до датчика, снял, почистил, попробовал прозвонить, но или знаний не хватило или еще что, короче сопротивление мультиметром так и не смог смерять (датчик WHT 003 857).
Затем стал ковыряться в проводке, проверил, подергал, снимал воздушный фильтр и аккум (под ним как раз провода датчика заходят в моторный отсек). Затем провода от датчика идут в шгут(((
Снимал разъем с блока АБС, потрогал, все вроде на месте.
После этого лампоча абс и антибукса при заводке движка могут загореться, при движении ошибка пропадает. Однако в редких слечаях антибукс пытается сработать на дороге (как будто легкое притормаживание). Хочу попробовать провода от блока АБС прозвонить (которые идут да датчик), но не знаю какая клема идет от датчика((( Подскажите в какую сторону копать, может есть у кого распиновка вот этого разъема
DIZELIST
Завсегдатай
Вечер добрый,немного предистории:задумал восстановить абс,всего лишь нехватало двух передних датчиков и одна из ступиц без ротора абс была,потратив приличную сумму поставил требуемые детали новые,система все равно неработала,позднее обнаружил,что на одном из задних барабанов также отсутствует ротор абс,полазив в этке ненашел такого барабана с ротором абс,подскажите каталожный номер.Непонятно почему лампочка гасла после пуска двигателя при отсутствующих датчиках.
balun
Участник
подскажите пожалуйста проблемка такая педаль стоит колом тормозов нет насос не срабатывает вобше проверил питание к нему подходит но насос не сгорал вот и думаю в чем проблема может датчик избыточного давления может ли он не довать насосу включаться если питание подходит к насосу
либо контакт отошел где нибудь у насоса
VWilliam
Я здесь живу
где находится реле в гидроблоке ABS и как его можно менять и можно ли .Неисправность реле может «увидеть» VAGеновский тестер?
Есть подозрение на недостаточное усиление тормозного привода. Может ли реле гидронасоса АБС вызывать такой недуг?
И отображает ли ваг-ком неисправность этого реле ?
marengo
Участник
Mirko_2612
Просто заглянул
Всем привет. Помогите пожалуйста разобраться, такая проблема. Горит лампо4ка на панели «износ томозных колодок». Дат4ики к колодкам не подклю4ены! Проверено, провода изолированы и висят рядом.
Главный вопрос. При торможении на любой поверхности, в любую погоду, в любых условиях. На машине срабатывает АБС. На панели ни4его не загорается. АБС срабатывает не сразу, по4ти когда машина останавливается. Тоесть если едешь на скорости и немного приторозил, всё норм. Если едешь 60, на4инаешь тормозить, первое время всё норм, но под конец срабатывает АБС. Педаль тормоза соответственно бъётся в обратную сторону. О4ень волнует этот вопрос, так как не удобно ездить. АБС работает, я понимаю это хорошо. Но она срабатывает без при4ины. Кто 4то подсказать может.
Гaрик
Участник
комрады подскажите, при торможении плавном, уже почти когда авто останавливается, — срабатывает ABS немного так по педальке трык и все, пару раз было трыканье по педальке с частотой вращения колеса (я так определил чисто интуитивно).
само ABS работает, проверял по песку, по грязи, и даже по сухому асфальту при экстренном торможении, лампочки не загораются.
тестили VAG сом на скорости 25 км программа виснет.
скорость показывают одинаково.
было у кого такое? а то в таблице FAQ https://vwts.ru/vw_faq08, в графе «неисправность»
Иногда раздается при торможении звон и несколько пульсаций педали — особенно в конце торможения……
возможная причина
Ну братан ты и доездился — меняй резину скорее — убьещься.Она у тебя ЛЫСАЯ.
но резина у меня новая )))))
murz88
Автопользователь.
Помнится… B) Была канитель с ABS.
Может, поможет:
Мастер советчик
А что делать, если контрольная лампа АБС не загорается при включении зажигания ? Система АБС точно присутствует на автомобиле !
С такой проблемой столкнулся я при покупке своего пассата В5 с системой BL Bosch 5.4 ABS. По невнимательности не заметил эту особенность при покупке, а обнаружил лишь по приезду домой за сотни километров.
Начал разбираться. Диагностика показала неисправность проводки или переднего правого датчика вращения колеса. Естественно АБС не работала. Но лампочка долнжа была гореть постоянно, сигнализируя неисправность системы АБС !
После осмотра было выявлено, неисправен провод датчика, имелась скрутка. Под скруткой выгнивший от коррозии кусок провода. Перепаял участок кабеля и вроде бы проблема решена.
А нет ! При тесте АБС, выяснилось, что лампа так и не загорается. НО ! Система АБС начала работать должным образом, т.е. не блокирует колёса при резком торможении, от педали тормоза идёт вибрация. тестировал на дороге с грунтовым покрытием.
Начал копать дальше. Как известно в щитке приборов вместо лампочек накаливания установлены светодиоды которые впаяны на плате щитка. Подумал что могли просто заклеить окошко в щитке изолентой, дабы не светилась неисправность по АБС. А нет. Разобрал щиток, всё с виду нормально, окошко лампочки АБС не чем не заклеено.
Что же делать дальше ? На просторах интернета нашёл тему по этому поводу. Точно где уже не помню.
Но смысл таков : в некоторых системах АБС (точно в системах BL Bosch 5.4 ABS), некоторые не добросовестные умельцы, при продаже авто с неисправной АБС, замыкают всего один провод в разъёме блока АБС «на массу». При этом контрольная лампа АБС не загорается при включении зажигания на щитке приборов и не выдаёт неисправную систему. Если этого не заметить, то можно лопухнуться, как получилось у меня при покупке.
Так что, у кого будут подозрения на неисправность АБС с симптомами не горящей контрольной лампы, не поленитесь, загляните под крышку главного разъёма блока управления системой АБС !
Читайте также:
- Недостатки тесла модель 3
- Усиление крепления амортизатора уаз патриот
- Модулятор абс маз принцип работы
- Настройка мазда рх 7
- Киа рио 3 задняя скорость включается с хрустом