С 0111 (может меняться в зависимости от рынка), иммобилайзер могут быть установлены в качестве опции на заводе или модернизированы при условии ввода автомобиля
оснащен координаторов и двигатель противоречивые единицу правильном поколения.
введите S6 или MS6.
1 ключ стартера с транспондером
Ключ стартера имеет традиционный механический
функционировать, но и имеет встроенный транспондер для шифрования электронных сигналов от координатора.
2 Блок приемопередатчика (E49)
Это действует в качестве связующего звена между координатором и транспондера. Он расположен вокруг замка стартер и включает в себя антенну и блок передатчика / приемника. Антенна катушка имеет индуктивную связь с транспондера, в то время как блок передатчика / приемника находится в последовательный контакт с координатором.
3 Выключатель стартера (S4)
Помимо обеспечения координатора напряжение через штифт 15, замок стартер также передает сигнал к координатору когда ключ зажигания вставлен в замок.
4 Сигнальная лампа (W33)
Эта лампа находится в панели управления и предоставляет водителю информацию о состоянии иммобилайзера. Он может постоянно гореть или мигать в зависимости от текущей ситуации.
5 координатор (E30)
Координатор содержит фактические мозги системы иммобилайзера. Автомобили с иммобилайзером всегда оснащены координатора по крайней мере 4 поколения.
6 Блок управления двигателем (E44 или E12)
Автомобили с иммобилайзером оснащены либо EDC S6 или EDC MS6 блока управления двигателем. Блок управления отключает подачу топлива, если условия устанавливаются системы иммобилайзера
не полностью выполнены.
7 Диагностический разъем (К1)
Разъем для подключения VCI и Scania
Diagnos / программист находится на вершине
центральный электрический блок.
8 Производитель переключатель, встроенный в ускорителе
Датчик педали (B25)
Вместе с PIN система кода, это
делает возможным выполнять чрезвычайной ситуации
начать в случае, если проблема в
связи между транспондером и
трансивер (см. стр. 28). Переключатель открыт, когда педаль отпущена.
9 Реле стартера (R2)
Реле стартера регулирует управляющее напряжение на стартер штифт 50. Реле блокируется координатора, если условия, установленные системы иммобилайзера не полностью выполнены.
10 Контрольная лампа (W44)
Лампа находится в шельфовой панели крыши. Когда ключ стартера вынимается из замка стартер, лампа будет мигать, указывая, что иммобилайзер активен. Транспортные средства, оснащенные VPS и иммобилайзером не имеют W44 и только два VPS лампы используются.
Небольшое количество ранней серии автомобилей могут не иметь световой индикатор W44 вообще, независимо от того, или нет они оснащены VPS.
11 Жгут проводов
Существует специальный кабельный жгут для подключения трансивера. Кабели между блоками управления такие же, как на транспортных средствах без иммобилайзера, однако.
12 Разъем (C487)
Разъем C487 устанавливается только в небольшой серии автомобилей раннего производства, что делать
нет индикаторная лампа W44.
Компоненты 1, 2, 4, 10, 11 (и 12) являются уникальными для автомобилей, оснащенных иммобилайзером. Что касается Координатору и управления двигателем блок, это
возможно они присутствуют в других автомобилей с
же компонент обозначение. Это
программирования, который отличается.
Начиная процедуру
Когда водитель поворачивает ключ зажигания в положение питания 15, ток будет поступать на координатора, который в свою очередь поставляет 12 вольт в трансивера. Система использует 12 вольт
Ключ стартера, координатор и блок управления EDC впоследствии проверяется. Если все в согласии, реле стартера и подачи топлива будет
активирован. Предупреждение W33 лампа не покажет на, если есть что-то не так.
Весь этот процесс больше не принимает 200-300 мс и едва заметны для водителя.
Verifying the starter key
1 After powering up, the transceiver will seek inductive contact with the starter key
transponder.
2 After making contact, the transceiver will send confirmation to the coordinator.
3 The coordinator then sends a random number to the transponder via the transceiver unit.
4 The transponder encrypts the random number and sends back an encrypted response to the coordinator. Meanwhile, the coordinator has itself encrypted its own random number and now checks that the transponder’s response is the same as its own.
Fault codes
Fault codes related to the immobiliser are stored in the coordinator. The principle tool
used to check for any fault codes is Scania Diagnos. There are, however, other ways of reading and clearing codes using the diagnostic lamp and the diagnostic switch (S50) on the instrument panel.
The switch in question is marked «COO» (diagnostic switch panel pin 10) and is
connected to coordinator pin 12. The switch, which has a return spring, closes and earths pin 12 when it is depressed.
The coordinator interprets this as a request to show any fault codes and will flash them out by intermittently connecting pin 12 to ground in the required pulse sequence when the switch on the panel is released.
Reading fault codes
• Switch on the power supply.
• Depress the diagnostics switch marked
«COO» and keep it depressed for two seconds.
• The lamp will now flash if there are any fault codes present. A long flash indicates
tens and a short flash ones. Illustrated example: Fault code 26 is indicated with
two long flashes followed by six short ones.
• Depress the diagnostic switch once again to read the next fault code.
Erasing fault codes
Clear all fault codes as follows:
• Begin by switching off the current.
• Press the diagnostics switch and keep it depressed.
• Switch on the current again with the diagnostic switch depressed.
Limitations
Remember that reading fault codes is not always regarded as the perfect troubleshooting method. The software used is very advanced but, nonetheless, some types of faults may arise that cannot be registered with fault codes.
Likewise, situations may arise when a fault code is generated even though there is not
fault at present. Such an example may be temporary bad contact or that a cable splice has disconnected and then connected again while the power has been on.
Fault code 26
Fault
The starter key cannot be verified.
Cause
The starter key is interpreted as being invalid.
Either the key does not have a transponder at all or the transponder is faulty. However, it is also possible that the starter key has been programmed for another coordinator or other starter keys with transponders on the same key ring are interfering with the verification of the key.
A fault in the transceiver can also generate this
fault code.
Remarks
The immobiliser warning lamp, W33, will flash if this fault occurs.
For more information, select «Display of status» under the «Configuration…» button in
the system window.
Action
Make sure the correct starter key is in the starter lock. Make sure there are no more keys with transponders on the key ring. Check the transceiver and wiring.
Код ошибки 27
Координатор не может проверить контроль EDC
Блок управления EDC интерпретируется как
неисправен или не подходит для этого автомобиля. Оно не может быть
запрограммирован или имеет другой PIN кода, чем
координатор.
Это может быть связано с блок управления EDC не быть
заблокирован координатору после возобновления либо
координатор или блок управления EDC. Scania
Программист должен быть использован для блокировки единиц.
Замечания
Сигнальная лампа W33 придет на постоянно, если
автомобиль указана с иммобилайзером. Это
неисправность может возникнуть и на транспортных средствах, не
иммобилайзер, если они оснащены поколения
4 координатор. Эти транспортные средства не имеют
Предупреждение W33 лампа.
Двигатель не запустится, если происходит эта ошибка.
Более подробную информацию можно получить, прочитав
статус из блоков управления. Выберите «Отображение
Статус «под» кнопку Конфигурация … «в
оконная система.
Действие
Проверьте блок управления EDC, координатор и
проводки. Используйте Scania программист заблокировать EDC
блок управления к координатору.
Fault code 28
Fault
Short circuit on output from starter relay.
Cause
This fault code is generated when the output is short-circuited to ground.
Action
Check the starter relay and wiring.
Fault code 29
Fault
Invalid combination of signals to the coordinator.
Cause
This fault code is generated when the coordinator received a signal that the power is turned but there is no signal that the starter key is in the starter lock. The fault code will be generated if there is a fault for longer than 10 seconds.
Action
Check the starter lock and wiring.
Fault code 31
Fault
Start signal active continuously.
Cause
This fault code is generated when the coordinator receives a continuous signal that the engine has been started even though it is already running.
The fault code is generated when the signal has been active for over 5 minutes.
Action
Check the starter lock and wiring.
Codes
Besides a plastic pouch containing the mechanical code for the starter key, a plastic
pouch with three other codes is also delivered together with new vehicles with immobiliser.
These are the PIN code, encryption code and bar code.
IMPORTANT! The codes are required for programming control units and starter keys.
Scania does not keep a register of codes and it is important that the vehicle owner keeps them safe. Lost codes will lead to extra labour and increased costs.
1. PIN Code
The PIN code can be found concealed inside the sealed plastic pouch. It always comprises 6 digits.
Principally, both the associated control units must be unlocked before any work can be done on them. The PIN code then acts as a key.
Therefore, you must specify the PIN code in
order to carry out many of the actions in Scania
Programmer. The PIN code is generally
required:
• When renewing the coordinator.
• When renewing the EDC control unit.
• When removing any of the control units if they are to be used in another vehicle.
• When additional starter keys are used.
• When activating the immobiliser.
In addition, the PIN code is required if an emergency start has been necessary for some reason (see side 28).
2. Encryption code
The encryption code can be found concealed inside the sealed plastic pouch. It always
comprises 12 alphanumeric characters.
You could say that the encryption code is a key that is used to verify the transponder in the starter key. For this reason, the code must be used:
• When the coordinator has been renewed and you still want to use the same starter keys as before.
• When reactivating a system that has previously been deactivated.
3. Bar code
The bar code can be found outside the plastic pouch. It is read at the factory when the control units are initially programmed.
At that moment, the control units automatically learn the PIN code and encryption code that are associated with the bar code. This means that these codes need not be revealed at this time.
The bar code, however, may also have to be specified manually in Scania Programmer. In that case, enter the 16 alphanumeric characters printed underneath the bar code lines. This will be required:
• When using new starter keys.
• When renewing the coordinator with associated new starter keys.
Timed unlocking — if the codes have been mislaid
Scania Programmer has an emergency function called timed unlocking. Performing timed unlocking enables you to unlock and program the control units even though the PIN code and encryption code have been mislaid.
Timed unlocking activates a timer in the coordinator and requires 12 hours to complete, which is why it is regarded as an emergency function.
You can disconnect Scania Programmer during this time, but the power must be turned on.
Cutting off the power will interrupt the timed unlock.
After initiating timed unlocking, the program will display a lock code that must be given once the 12 hours are up. Entering this code manually will reset the coordinator to basic generation 3 and unlock the EDC control unit.
This means that new codes must be used for reprogramming once timed unlocking has been carried out. Starter keys (and possibly the starter lock) must be replaced with new ones. You will receive new codes with the new keys.
Coordinator serial number
The coordinator serial number must be given when initiating timed unlocking. The number is printed on a label affixed to the top of the coordinator (see illustration).
Functions in Scania Programmer
As Scania Programmer is required for most of the tasks that can be carried out on the
immobiliser system, this section contains an overview of the options listed under the
«Programming…» button.
An overview with brief descriptions of what each option is used for is given below. For more detailed instructions, refer to the program’s help
file.
Programming the coordinator
Choose this option to program the codes into an unprogrammed coordinator 4, for example when the coordinator has been replaced with a new one or when the old codes have been deleted from a used coordinator.
Note that all generation 4 coordinators must be programmed, even when the vehicle is not equipped with immobiliser.
You will be asked to select one of three
programming alternatives:
• To program new starter keys, which will
also entail new codes.
• To retain the vehicle’s previous keys and
codes.
• To program without immobiliser.
Once the codes have been programmed, the
coordinator must be locked to the EDC control
unit. Refer to «Locking the EDC control unit to
the coordinator» below.
Locking the EDC control unit
to the coordinator
Choose this option after renewing the
coordinator or the EDC control unit. You go
straight to this step after renewing the EDC
control unit. Refer to «Programming the
coordinator» above regarding the coordinator.
The program will first check the status of both
control units. Are they locked or unlocked?
Both units must be unlocked in order to be
reprogrammed.
This means that the control units can be locked
individually without being locked to any other
control unit. If any of them are locked, you will
be asked to unlock them using the PIN code.
What happens when the control units are
subsequently ready for locking to each other
naturally depends on the circumstances. Has
the coordinator been renewed and in that case
which options were selected under
«Programming the coordinator»? Or has the
EDC control unit been renewed?
The program will detect this information itself
and display it on the screen. In principle, the
control units will learn the same codes in order
to communicate with each other irrespective of
the circumstances. After learning it, they are
said to be locked with each other.
Resetting the coordinator
Choose this option if the coordinator is to be
removed from the vehicle and then reused in
another vehicle. This need not be done if the
coordinator is not programmed for an
immobiliser.
These measures can also be employed after
fitting a used and locked coordinator that is to
be reprogrammed. This presumes that you also
have access to the PIN code and encryption
code belonging to the coordinator in question.
Resetting the coordinator will delete its code
memory and it will retake the basic
programming of generation 3 or 4, which is the
equivalent of a new coordinator. Of course,
resetting also entails that the coordinator is no
longer locked to the EDC control unit.
If you remove the coordinator without resetting
it and still want to use it in a new connection,
you must make sure the PIN code and
encryption code accompany the coordinator.
Otherwise, it will remain locked and cannot be
reused.
Unlocking the EDC control
unit
The EDC control unit must be unlocked in
order to be reprogrammed. If it is removed from
a vehicle with immobiliser without doing this
first, its PIN code must accompany it so that the
control unit can be used together with another
coordinator. Otherwise, it will remain locked
and cannot be reused.
As soon as the EDC control unit is unlocked, it
will no longer contain any codes.
Additional starter keys
It is possible to add to the number of keys
available for a vehicle. The maximum number
of starter keys that can be programmed for one
and the same vehicle is 8.
The same encryption code programmed into the
coordinator is also used for the transponders in
the new keys. In this way, the original system
codes can be retained.
Replacing starter key
For security reasons, after purchasing a used
vehicle for instance, it may be necessary to
replace all the starter keys with new ones.
This measure entails first resetting the
coordinator to its basic programming (deleting
its codes). The new codes that come with the
new starter keys can then be programmed by
just entering the bar code. The old system codes
can then be discarded.
Finally, the control units must be locked to each
other again as described in «Locking the
coordinator to the EDC control unit» above.
The program will take you there automatically.
Activating immobiliser
To be able to activate the immobiliser using this
option, the vehicle must have previously had an
activated immobiliser that has been deactivated.
This option really does not involve anything
other than performing certain measures that
have been described earlier. The coordinator
must first be reset to a basic generation 4, after
which it must be programmed with codes again
(either with new ones or the old ones) and then
locked together with the EDC control unit.
Deactivating immobiliser
This option also gives only directions on which
earlier described measures are to be carried out
to deactivate the immobiliser.
Start by resetting the coordinator to a basic
generation 4. As all generation 4 coordinators
must be locked to the EDC control unit,
irrespective of whether the vehicle has an
immobiliser or not, you should now select
«Programming the coordinator».
You can then select «Without immobiliser» to
make the program lock the control units
together using the preset standard codes that
always apply when the immobiliser has been
deselected.
Upgrading the coordinator
If you have changed to a basic generation 3
coordinator in a vehicle that requires
coordinator 4, the program will be able to
upgrade the coordinator from 3 to 4.
If this is the case, you will not be able to access
the measures described above until the
coordinator has been upgraded. This is the only
selection that can be made at this stage.
Once the coordinator has been upgraded it will
be in its basic programmed form and at the
same initial position as described above.
«Programming the coordinator» is the next step.
Timed unlocking
This is an emergency function used to unlock
the control units if the codes have been mislaid.
This is described in the section «Codes» on
page 23.
Дальнобой без пин кода иммобилайзера — что бывает?
Здорово, дядьки, с вами ТРАКСАЙТ, и это видео об иммобилайзере SCANIA. А точнее даже, видео о том, как важно знать свою машину.
Многие люди даже не знают, есть у них иммобилайзер, нет ли у них иммобилайзера. Зачем это нужно? Да очень просто. Если у вас в машине есть координатор, он 1000% у вас сломается, и 50 на 50 это будет в каком-то неудачном месте, в неудачное время, груженые и так далее. И без иммобилайзера, без пин-кодов иммобилайзера вы ничего не сделаете.
Вот реальный пример из нашей группы «SCANIA — взаимопомощь». Запускаю голосовое сообщение, и вы просто послушаете, что бывает, когда выходит из строя координатор, и нет пин-кодов, и вообще сколько бед из-за этого на человеческую голову может свалиться.
«Добрый вечер еще раз, я из республики Дагестан, я мастер по ключам, по чипам, я восстанавливаю чипы, это все. Короче, проблема: обратился ко мне человек, ехал, ну у него СКАНИЯ-420-й. Вот, он подъехал на заправку, машина была заведенной, и машина заглохла у него. Пытался завести, машина не заводится. Потом он постучал-постучал, машина завелась. Потом ехал-ехал-ехал, он доехал там до границы доехал, решил в Дагестан, взорвалось колесо, и он замучил машину. Колесо поставил, все, машина не заводится также. Он мучил, мучил, мучил, потом пополам сломал ключ. С ключа он уронил чип, чип, который находится, ну записаны координаторы. Вот. Потом вызвали меня, я поехал туда, снял блок-координатор, там находится ee-prom прочитал, ee-prom записал чип. Машина все равно не запускается. Вот. Машина груженая, уже четвертый день стоит на трассе, весь товар испортился, человек, который едет в Турцию из Краснодара. Вот. Туда приезжали электрики всякие, без диагностики, без ничего, никто ничего не может сказать. Все говорят, чип не принимает. Но факт, что 100% в координаторе находится чип, который подписан Х5326. Я его прочитал, я записал туда чип 4D-60. Почему она не принимает чип, почему она стартер не крутит. Пробовал напрямую стартер крутить, там две секунды стартер крутит, все, больше не крутит. Вот такая проблема. Если что-то знаете, помогите, пожалуйста. В первую очередь, мне жалко человека, он водитель, вся фура, весь товар испортился в этой машине. И вот такая беда. Спасибо».
Многие спрашивают, где взять пин-коды, особенно люди, которые купили машину на вторичном рынке.
Значит, смотрите. Вот ключ, когда вы покупаете машину, с ключами должна вот такая бумажка идти, такой пакетик запаянный, он может быть черный. В этом пакетике запаяна бумажка, и на этой бумажке указаны пин-коды. Эту бумажку терять нельзя. Потому что в случае чего, если у вас машина с иммобилайзером, вы не сможете ни координатор поменять, ни замок зажигания — ничего. Поэтому это важно. Поэтому такие бумажки храните, фотографируйте, чтобы они не потерялись. И все у вас будет хорошо.
Кстати, кто хочет добавиться в группу «SCANIA — взаимопомощь», вот мой номер телефона +7 931 342-45-46, пишите в WhatsApp, а также если вы захотите проверить, есть ли на вашей машине иммобилайзер, и какие у вас там пин-коды, сохранились или не сохранились, тоже можете писать мне в WhatsApp.
На этом все. Всем удачи, ТРАКСАЙТ рулит!
Сработала блокировка стартера
Модератор: POIKO
-
hedgehogin28
- Знаток
- Сообщения: 156
- Зарегистрирован: 20 янв 2019, 20:23
- Откуда: киров
- E-mail: hedgehog.mmr@mail.ru
- VIN: 3625271
- Благодарил (а): 28 раз
- Поблагодарили: 30 раз
Сработала блокировка стартера
Ребята помогите. Какой то караул. С утра Водитель в два ночи уехал на заправку заправился приехал к Базе машину оставил на обочине у базы. Вышел отъезжать в рейс а там болт. Не заводиться выскакивает значок который видим в первый раз в жизни, релюхи щёлкают и все. Просто пи…ц Погрузка в семь. А он даже тронуться не может
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
-
POIKO
- Администратор
- Сообщения: 2556
- Зарегистрирован: 31 мар 2016, 12:39
- Откуда: Россия Матушка
- Благодарил (а): 1131 раз
- Поблагодарили: 1365 раз
Re: Сработала блокировка стартера
Сообщение
POIKO » 16 ноя 2019, 09:21
Надо подключать диагностику и смотреть что пишет. Обычно блокировка срабатывает когда есть какое то дополнительное оборудование.
-
hedgehogin28
- Знаток
- Сообщения: 156
- Зарегистрирован: 20 янв 2019, 20:23
- Откуда: киров
- E-mail: hedgehog.mmr@mail.ru
- VIN: 3625271
- Благодарил (а): 28 раз
- Поблагодарили: 30 раз
Re: Сработала блокировка стартера
Сообщение
hedgehogin28 » 19 ноя 2019, 18:03
Итак после долгих танцев с бубнами было принято решение отключить этот самый иммобилайзер. Сейчас везу панель координатор и блок управления Двс на приём. Заодно хочу поднять мощность до 420 кобыл
-
hedgehogin28
- Знаток
- Сообщения: 156
- Зарегистрирован: 20 янв 2019, 20:23
- Откуда: киров
- E-mail: hedgehog.mmr@mail.ru
- VIN: 3625271
- Благодарил (а): 28 раз
- Поблагодарили: 30 раз
Re: Сработала блокировка стартера
Сообщение
hedgehogin28 » 20 ноя 2019, 15:31
Мощность мне подкинули. Но вот засада как показал компьютер и запрос в базы Скания нет у меня иммобилайзера от слова совсем! Предположение ребят что был глюк висела только одна ошибка слабый сигнал ключа, но ключ то без чипа. Почему??? Они ничего не поняли. Есть только одно предположение потеря связи coo и Блока управления Двс, но почему непонятно? Может ли причиной этого глюка послужить акб? Или это обрыв линии, Что по мнению сервиса просто не реально.
-
POIKO
- Администратор
- Сообщения: 2556
- Зарегистрирован: 31 мар 2016, 12:39
- Откуда: Россия Матушка
- Благодарил (а): 1131 раз
- Поблагодарили: 1365 раз
Re: Сработала блокировка стартера
Сообщение
POIKO » 20 ноя 2019, 16:00
Машина завелась?
-
boy68
- PRO
- Сообщения: 704
- Зарегистрирован: 10 апр 2016, 07:57
- Откуда: Хабаровск, РФ
- E-mail: newolegka@mail.ru
- VIN: WDB9502141K586673
- Благодарил (а): 441 раз
- Поблагодарили: 428 раз
Re: Сработала блокировка стартера
Сообщение
boy68 » 20 ноя 2019, 16:14
Может масса где то потерялась и повисла ошибка,или только + так влияет? Если в обрыве дело.
И еще —мотор ск.литров? Мощность програмно подняли? Прошивку компа двс поменяли?
6*2 МВ Actros 2543 MP1 тент+прицеп
-
hedgehogin28
- Знаток
- Сообщения: 156
- Зарегистрирован: 20 янв 2019, 20:23
- Откуда: киров
- E-mail: hedgehog.mmr@mail.ru
- VIN: 3625271
- Благодарил (а): 28 раз
- Поблагодарили: 30 раз
Re: Сработала блокировка стартера
Сообщение
hedgehogin28 » 20 ноя 2019, 17:19
Отпишу по заводке только завтра. Просто она у меня в 440 км в делянке. Сейчас даже не знаю как заводить у нас -29. А она третьи сутки стоит.
-
chachinski
- Сообщения: 29
- Зарегистрирован: Сб мар 26, 2016 9:10 pm
- Откуда: GEORGIA-BATUMI
scania 124l 420 ms 6.2 immobilizer
доброе утро заглохла и не заводится скания 124l 420 при диагностике двигателя выдает ошибку аварийный сигнал,блокировка иммобилайзера,пульт есть,двери открывает и закрывает,машина заводится и глохнет через несколько секунд
-
chachinski
- Сообщения: 29
- Зарегистрирован: Сб мар 26, 2016 9:10 pm
- Откуда: GEORGIA-BATUMI
Re: scania 124l 420 ms 6.2 immobilizer
Сообщение
chachinski »
машина четыре дня как приехала,вечером заглушил хозяин,а на утро вот такой сюрприз
пультом закроешь откроешь,заводится и глохнет,проверяю тeксой,vin утром узнаю
при диагностике постоянная ошибка-аварийный сигнал
за десять лет первый раз столкнулся с такой проблemoi
обычно на этих моделях установлены просто блокираторы
-
chachinski
- Сообщения: 29
- Зарегистрирован: Сб мар 26, 2016 9:10 pm
- Откуда: GEORGIA-BATUMI
-
chachinski
- Сообщения: 29
- Зарегистрирован: Сб мар 26, 2016 9:10 pm
- Откуда: GEORGIA-BATUMI
Re: scania 124l 420 ms 6.2 immobilizer
Сообщение
chachinski »
a + в чем?Если не секрет???я знаю,что он привязан k EDC НА ПРЯМУЮ,если смотреть,на прямую,тогда можно поставить от
iveco, у них распин и форси одинаковые(смотря на электросхему)
-
valentin
- Сообщения: 92
- Зарегистрирован: Пт апр 17, 2015 7:55 pm
- Откуда: россия, москва
Re: scania 124l 420 ms 6.2 immobilizer
Сообщение
valentin »
Этот блок работает как центральный замок с сигнализацией. По вашему вин коду, машина иммобилайзера и ключа оснащенного транспондером не имеет. так же отсутствует COO (Е30), на который должна была бы приходить антенна иммобилайзера (Е49).
-
syava
- Сообщения: 3560
- Зарегистрирован: Ср май 14, 2008 5:29 pm
- Откуда: Украина г.Луцк
- Контактная информация:
Re: scania 124l 420 ms 6.2 immobilizer
Сообщение
syava »
Уже не помню,но тоже ковырял такое,там блок в железной коробке,болты как на замке зажигания обломаны,но после снятия защиты,он сдался
Вернуться в «Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control»
Перейти
- WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- ↳ ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
- ↳ ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
- ↳ Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
- ↳ Техническая документация. Схемы.
- ↳ Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
- ↳ Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
- ↳ Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
- ↳ Топливные системы Common Rail
- ↳ Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
- ↳ Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
- ↳ Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
- ↳ Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
- ↳ Пневматическая тормозная система
- ↳ ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
- ↳ EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
- ↳ Пневматическая подвеска
- ↳ ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
- ↳ Управление приводом сцепления
- ↳ Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
- ↳ Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
- ↳ Электронные системы управления техническим обслуживанием
- ↳ Тахографы
- ↳ Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
- ↳ Диагностика и устранение неисправностей
- ↳ Ремонт электронных блоков управления
- ↳ Дополнительное оборудование
- ↳ Вопросы качества и гарантии
- ↳ Деловые контакты
- ↳ Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
- ↳ Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- ↳ Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
Опубликовано: 09.04.2023
Просходит что то непонятное с ems скамья R420 5 — серия ⇐ Техобслуживание и ремонт Scania
авто SCANIA R420 5-й серии на трассе ехала и заглохла пишет красным двиган неисправен и соо координатор не исправен начинаешь запускать стартёр раз крутанёт и желтым пишет двигатель не исправен и отключение массы пробовали 1-й раз завести с толкача загорелось красным двиган не исправен и в EMS пишет нет контакта фишки передёрнули на C100 , Е44В и серую фишку у ног пассажира . Попробовали 2-й раз с толкача загорелось красным двиган неисправен и координатор неисправен пишет ошибки в EMS 4871 , 4886 , 4887 а в BMS 24142 по координатору ошибок нету . С этой машиной была аналогичная ситуация год назад но там серую фишку у ног пассажира передёрнули и авто запустилось приехали в сервис ничего не показало . Двиган после капиталки 700 км прошёл . Подскажите в чём проблема заранее благодарю . Или может кто электрика знает толкового стоим в карпачево трасса м5 до уфы 130 км со стороны екатеринбурга
Последний раз редактировалось: артемий (Вс Фев 26, 2012 7:36 am), всего редактировалось 1 раз
_________________
volvo! это круто! но очень больно.
подскажите номер датчика и где он стоит если не трудно vin 5186280
_________________
volvo! это круто! но очень больно.
нашли благодарю т74 и т75 . может ли быть координатор неисправен и по нему не выдавать никаких ошибок и могут выскочить ошибки по датчикам вращения при буксировке на 2 — й пониженной с толкача из-за неправильной буксировки ?
_________________
volvo! это круто! но очень больно.
фишки передёрнули не Е44А советовался с электриком скания говорит что ошибки датчика показали потому что плавного движения авто не было гдето авто проскользило на гололёде гдето зацепилось резко за асфальт будем сейчас пробовать буксировать и смотреть какие ошибки по EMS покажет во время буксировки
_________________
volvo! это круто! но очень больно.
когда колёса не едут а идут юзом я так понимаю и маховик не крутится и датчик вращения это видит или я не прав . я думаю что датчикам не понравилось что маховик дёргается .
_________________
volvo! это круто! но очень больно.
нашёл ошибки нету связи координатора с блоком управления двиганом подскажите где искать причину фишки с100 и е44в передёргивали где ещё может быть обрыв
Можно и так воспринимать ситуацию, но в данном случае — только сервис вам поможет! нужно искать грамотного электрика, который сможет провести диагностику и определить виновного, а это может быть и проводка и блоки и .
_________________
Удачного ремонта
у меня предыдущие неактивные ошибки есть хочется знать что предшевствовало такому исходу что двиган заглох может есть у кого полный справочник кодов неисправности по СОО и EMS на 5-ю серию скиньте буду благодарен
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
Страницы
Cамые просматриваемые
Сразу попрошу прощения за несколько корявый перевод (переводил документ через программу),но суть неисправности понять можно.
Начиная процедуру
Когда водитель поворачивает ключ зажигания в положение питания 15, ток будет поступать на координатора, который в свою очередь поставляет 12 вольт в трансивера. Система использует 12 вольт
Ключ стартера, координатор и блок управления EDC впоследствии проверяется. Если все в согласии, реле стартера и подачи топлива будет
активирован. Предупреждение W33 лампа не покажет на, если есть что-то не так.
Весь этот процесс больше не принимает 200-300 мс и едва заметны для водителя.
Fault codes
Fault codes related to the immobiliser are stored in the coordinator. The principle tool
used to check for any fault codes is Scania Diagnos. There are, however, other ways of reading and clearing codes using the diagnostic lamp and the diagnostic switch (S50) on the instrument panel.
The switch in question is marked «COO» (diagnostic switch panel pin 10) and is
connected to coordinator pin 12. The switch, which has a return spring, closes and earths pin 12 when it is depressed.
The coordinator interprets this as a request to show any fault codes and will flash them out by intermittently connecting pin 12 to ground in the required pulse sequence when the switch on the panel is released.
Reading fault codes
• Switch on the power supply.
• Depress the diagnostics switch marked
«COO» and keep it depressed for two seconds.
• The lamp will now flash if there are any fault codes present. A long flash indicates
tens and a short flash ones. Illustrated example: Fault code 26 is indicated with
two long flashes followed by six short ones.
• Depress the diagnostic switch once again to read the next fault code.
Erasing fault codes
Clear all fault codes as follows:
• Begin by switching off the current.
• Press the diagnostics switch and keep it depressed.
• Switch on the current again with the diagnostic switch depressed.
Limitations
Remember that reading fault codes is not always regarded as the perfect troubleshooting method. The software used is very advanced but, nonetheless, some types of faults may arise that cannot be registered with fault codes.
Likewise, situations may arise when a fault code is generated even though there is not
fault at present. Such an example may be temporary bad contact or that a cable splice has disconnected and then connected again while the power has been on.
Fault code 26
Fault
The starter key cannot be verified.
Cause
The starter key is interpreted as being invalid.
Either the key does not have a transponder at all or the transponder is faulty. However, it is also possible that the starter key has been programmed for another coordinator or other starter keys with transponders on the same key ring are interfering with the verification of the key.
A fault in the transceiver can also generate this
fault code.
Remarks
The immobiliser warning lamp, W33, will flash if this fault occurs.
For more information, select «Display of status» under the «Configuration…» button in
the system window.
Action
Make sure the correct starter key is in the starter lock. Make sure there are no more keys with transponders on the key ring. Check the transceiver and wiring.
Ещё много причин о неисправности систем автомобиля Scania мог бы подсказать координатор Но случается такое что сам координатор неисправен или как любят говорить глюкнул координатор В этом случае необходим ремонт координатора COO7 Скания, repair coordinator COO7 SCANIA
Симптомы неисправности координатора, машина не заводится, на щитке приборов горят все ошибки, экран горит красным и на нем надпись ( COORDINATOR MALFUNCTION )
Основные признаки выхода из строя Координатора:
- машина не заводится
- на панели приборов горят все значки ошибок
- начинают пропадать ряды передач
- выкидывает ошибку тахограф
- экран горит красным цветом
- на экране горит надпись COORDINATOR MALFUNCTION или НЕИСПРАВНОСТЬ КООРДИНАТОРА
- при включенном зажигании горят стопы
Прошивка Координатора на автомобиль Скания
Прошивка координатора – необходимый момент, если имеющееся в наличии ПО такого оборудования устарело и не соответствует современным требованиям безопасности. Применяют эту меру еще и в качестве экстренного способа устранения возникших в транспортном средстве неисправностей. Если такое воздействие не помогло, применяется замена вышедшей из строя детали. После переустановки производится программирование координатора, позволяющее обеспечить необходимую синхронизацию всех систем между собой.
Вне зависимости от того, есть в транспортном средстве иммобилайзер или он отсутствует, необходимо позаботиться о правильном соблюдении последовательности установки нового электронного оборудования. Крайне важно проконтролировать момент запуска двигателя. Он может проводиться только после того, как блок управления EDC и координатор будут заблокированы соответствующим образом. Синхронизация потребуется и в том случае, если любой из элементов этой цепи будет заменен.
Диагностика координатора Scania
Если же ошибки не уходят или автомобиль перестал заводиться, то отключение массы и стирание ошибок не поможет, скорее всего вышел из строя микропроцессор на плате блока координатора. Простая замена одного блока на другой не поможет и может привести к еще большим проблемам, т.к. блок координатора содержит в своей памяти конфигурационный файл настроек автомобиля (сокращенно SOPS).
Наши специалисты могут проводить все вышеперечисленные работы. Мы проводим восстановление работы автомобиля на месте поломки и Вам не надо тратиться на эвакуацию автомобиля до сервиса. Наш специалист приедет на место с рабочим блоком, подключит диагностику, пропишет новый блок под ваш автомобиль, после очистит в памяти ошибки вызванные выходом из строя старого блока и после этого Ваш автомобиль может дальше выполнять свой рейс.
Случаи из жизни
Все дело произошло в Чебоксарах на новенькой Скания, огненно красным цветом на панели загорелась ошибка координатора. Сканер не подключается к блоку, разбираем на столе, контроллер не работает. Выпаяли поставили другой и малышка завелась. Все отремонтировали все довольны
Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:
РАБОТАЕМ СО ВСЕЙ РОССИЕЙ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ
Для заявки на ремонт ЭЛЕКТРОНИКИ пользуйтесь формой
- При повороте ключа в замке зажигания, стартер прокручивает двигатель экскаватора
- Стартер не включается и не крутит двигатель
Постараюсь более подробно рассказать про каждый из вариантов неисправности техники.
Не крутит стартер SCANIA
Если система управления вышеуказанной техники при повороте ключа зажигания на старт, не включает стартер, то причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:
- Неисправность блока реле и предохранителей
- Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
- Неисправность главного реле грузового автомобиля
- Выход из строя замка зажигания Выход из строя стартера
- Обрыв или замыкание шины КАН
- Отсутствие “массы”
- Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
- Обрыв или замыкание жгута проводки
- Неисправность втягивающего реле стартера
- Выход из строя замка зажигания
- Выход из строя блока управления двигателем
Если стартер описываемой техники при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:
- Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
- Механическая поломка двигателя
- “Завоздушивание“ топливной аппаратуры
- Неисправность иммобилайзера
- Отсутствие солярки в баке
- Засорение топливного фильтра
- Неисправность чипа в ключе
- Засорение топливопроводов
- Поломка обратного клапана
- Механические неисправности форсунок
Запуск двигателя на выезде
Специалистами нашего предприятия накоплен огромный опыт оказания услуг по запуску двигателя SCANIA, когда техника заглоха при выполнении работ. У нас имеются автомобили техпомощи, опытные мастера готовые в любой момент приехать на помощь. Специализированное диагностическое оборудование.
10 Comments
В общем у меня такая проблема.заглох на сканиа.кончилась солярка.так как подъемник кабины не работает пробовал закачать стартером крутил.после этого он видимо нагрелся и машина не заводится с ключа.сделал следующее.залез под машину замкнул на прямую стартер.после прыгнул в кабину и завелась с ключа.сейчас проделал такую же операцию не выходит.щелкает реле в кабине а стартер крутит только на прямую.помогите подскажите как быть.
Чем проблемма разрешилась?
День добрый скания r 440 2011г xpi заводится работает проезжает 150-300 км глохнит в ходу и потом не запускается стартер не реагирует. Контактная группа в норме по ошибкам неисправность двигателя, координатора, подвески ,коробка,осушитель.стоит час запускается и нет ошибка.на 2,3 реле при выключенном зажигание есть 9в потом
Здравствуйте. Скорее всего проблема в реле. Но чтобы получить точный ответ, надо сделать диагностику
Подскажи что делать , замкнула проводка на стопы погорели провода , заглушил , разобрался в проводах , включаю зажигание горят ошибки (тапогроф, ссо, активная работа эмобилайзера ) на топограф подал плюс в ручную , топограф загорелся работает , координатор ошибка пропала , горит эмобилайзер, стартер на прямую подцепили крутим но нет не каких признаков , как отключить эмобилайзер без чипа на севере?
Здравствуйте. Проверяйте жгут, возможно не все нашли
Всем доброго времени суток . Скания . 86й год . Соседская . Стоит эбу и тд . Возможно модернизирована была перед попаданием в снг . Пропало питание на ЭБУ . Как слышал в эбу должно зайти 3 плюса , но есть только 1 . Грешу на релюхи , допускаю надлом в косе . Машина просто была заглушена и не стала заводиться . Правда во время последних 400 км глючил уровень пола . Поможет кто советом , какие пины должны давать плюс ? Связано ли отказ запуска с предыдущим глюком пола ?
Нет сервисов рядом . Просто хочу помочь соседу , человек он дюже хороший .
Здравствуйте, подскажите заглохла скания на ключ не реагирует, с толкача пробовал тоже не как что может быть?
Привет Все, ситуация такая, скания P230 коробка автомат, проработал на ней весь день, приехал, припарковал, пришел с утра, не заводится, хотя стартер крутит, ошибок нет, подскажите, что посмотреть
Добавить комментарий Отменить ответ
Наши специалисты с многолетним опытом
Точные диагносты по грузовым автомобилям и спецтехнике
Высококвалифицированные инженеры-электронщики по ремонту блоков управления
Грамотные и трудолюбивые автоэлектрики по ремонту электрооборудования
Оперативный выезд
Выезд специалиста осуществляем срочно с момента принятия заказа не более 15 минут
Сеть Станций Технического Обслуживания
Наши сервисы находятся на Западе Москвы и в Московской области в городе Электросталь
Заменяемые агрегаты
Техническая информация относится к замене блока управления EDC или блока сопряжения (СОО) в автотранспортных средствах с блоком сопряжения.
Причина изменения:
Как стало известно, иногда при замене блоков управления в автотранспортных средствах с блоком сопряжения возникают проблемы. Трудности появляются прежде всего в связи с происшествиями, по причине которых замена кабины или двигателя обусловливает замену блока управления двигателем или блока сопряжения.
Проблемы могут быть также вызваны ошибочным использованием не предназначенных для данных АТС блоков управления, например, в процессе испытания различных АТС, в связи с поиском неисправностей или при
проверке технических показателей.
По этой причине ниже предлагаются некоторые уточнения, которые разъяснят аспекты, связанные с возможными трудностями, и покажут, как избежать этих проблем.
Совместимость
Взаимная функциональная связь между блоками управления делает
невозможным применение блоков управления различных версий в произвольных сочетаниях в одном автотранспортном средстве. Выполнение определённых исходных условий должно быть обеспечено с помощью программирующего устройства Scania Programmer 2 (SP2). В некоторых сочетаниях блоки управления вообще не могут работать.
В настоящий момент имеются блоки сопряжения COO 3 и COO 4. Блоки управления EDC создаются для работы с соответствующим блоком сопряжения.
Блок сопряжения обладает совместимостью сверху вниз, т. е. COO 4 можно программировать и использовать как блок COO 3. В противоположность этому блок COO 3 не может заменить COO 4. Блоки управления EDC могут работать только вместе с определённым блоком сопряжения. Это означет, что новый блок управления EDC не может взаимодействовать с COO 3. С другой стороны, более ранний блок управления EDC может работать вместе с COO 4, который можно запрограммировать как COO 3. Автотранспортное средство с иммобилайзером всегда имеет COO 4 и EDC для COO 4. Иммобилайзер представляет собой одну из функций COO 4.
Запасные части
В качестве запасной части COO 4 программируется для работы как COO 3.
Новая кабина всегда оснащается блоком
COO 4, запрграммированным как COO 4. В качестве запасной части блок управления EDC должен заказываться для соответствующего блока сопряжения: для COO 3 или COO 4. Заменяющие двигатели всегда оснащены блоком EDC для COO 4.
Блокирование блоков управления
Вместе с COO 4 внедряется иммобилайзер в качестве защиты от угона. Это обусловливает необходимость в целях безопасности иметь блокирующую связь между блоком управления EDC и блоком сопряжения. Это означает, однако, что
даже в автотранспортном средстве с COO 4, в котором иммобилайзер не включён, требуется иметь блокировку с блоком управления EDC.
Существует два типа блокирования:
• В автотранспортных средствах с иммобилайзером: использование PIN-кода, который означает взаимное блокирование ключей и блоков управления.
• В автотранспортных средствах без иммобилайзера: блокирование между блоком сопряжения и блоком EDC происходит без выдачи PIN-кода.
На автотранспортных средствах с COO 3 блоки управления заблокированы быть
не могут. Также нет необходимости в каком-либо программировании.
Иммобилайзер.
АТС с иммобилайзером Надёжное хранение кодов имеет исключительно важное значение, поскольку завод-изготовитель не может заменить потерянные коды.
Однажды запрограммированные ключи всегда сохраняют коды неизменными.
Код, программируемый в блоке сопряжения и блоке EDC, связан с ключами и будет всегда сохранять эту связь.
Когда SP2 запрашивает PIN-код, требуется сообщить тот код, который был запрограммирован в блоке управления ранее (код ключей). Таким образом, если в автотранспортном средстве устанавливается неизвестный (уже заблокированный) блок управления, он не может быть разблокирован кодом этих ключей.
Коды можно удалить из блока сопряжения и блока управления EDC, ключи же всегда сохраняют свой код.
АТС без иммобилайзера
В автотранспортных средствах без иммобилайзера не используется никаких
кодов. Если SP2 запрашивает коды, это указывает на то, что какой-то из блоков
управления системы EDC или блок сопряжения использовался в автотранспортном средстве с иммобилайзером. В этом случае разблокирование блока управления можно осуществить только с помощью кодов из автотранспортного средства, в
котором он был смонтирован ранее.
Известные проблемы
Имели место случаи перестановки блока сопряжения с одного автотранспортного средства на другое без предварительного перевода его в исходное состояние.
Другими словами, новое программирование производилось без предшествующего удаления старых кодов из блока сопряжения. Это вызывало взаимное несоответствие ключей и блока сопряжения. Имели место попытки заблокировать блоки управления EDC с COO 3 с помощью COO 4, что лишало SP2 возможности разблокировать блок управления EDC. SP2 будет утверждать, что используется неправильный PIN-код, хотя введён был правильный код (с
иммобилайзером), или что вообще нет никакого кода для ввода (без
иммобилайзера). Эта проблема устранена, начиная с SP2 17.
Незавершённое программирование
Если начатое программирование с SP2 по какой-либо причине будет прервано и
блок управления оставлен лишь частично запрограммированным, потребуется произвести повторное программирование. См. текстовые указания в SP2, где есть точная информация о том, как выполнить программирование.
О чём следует подумать перед заменой блока управления
Замена блока сопряжения в автотранспортных средствах без иммобилайзера
Перед заменой
В автотранспортных средствах без иммобилайзера каких-либо подготовительных операций не требуется за исключением идентификации блока сопряжения для
считывания конфигурации.
После замены
При замене блока сопряжения требуется произвести его программирование.
После этого блок управления EDC должен быть заблокирован через блок
сопряжения.
Замена блока сопряжения в автотранспортных средствах с иммобилайзером
Перед заменой
Если блок сопряжения будет передан в рекламацию, его PIN-код и криптокод должны быть удалены. Это осуществляется посредством службы Восстановление блока сопряжения в SP2. Это означает, что блок сопряжения разблокирован и может быть программирован вновь.
После замены
При замене блока сопряжения сначала требуется запрограммировать в нём коды ключей. Вслед за тем необходимо заблокировать блок EDC через блок сопряжения.
Замена блока управления EDC в автотранспортных средствах без иммобилайзера
Перед заменой
В автотранспортных средствах без иммобилайзера каких-либо подготовительных операций не требуется за исключением идентификации блока сопряжения для считывания конфигурации.
После замены
После замены блок управления EDC должен быть заблокирован через блок сопряжения.
Замена блока управления EDC в автотранспортных средствах с иммобилайзером
Перез заменой
Если блок управления EDC будет передан в рекламацию, его PIN-код должен быть удалён. Это осуществляется посредством службы Разблокирование блока управления EDC в SP2. Это означает, что система EDC разблокирована и может быть программирована вновь.
После замены
После замены блок управления EDC должен быть заблокирован через блок сопряжения.
Читайте также:
- Сила тяги уменьшена на 36 часов вольво ошибка
- Ошибка чтения контейнера описателей настроек starline
- Ошибка c1490 00 jeep
- Ваз 2103 не горит фара ближнего света
- Ошибка p1652 фольксваген б6