Ошибка airmatic visit workshop

Цена вопроса: 115 $

• Добрый день. Сообщение означает проблемы с пневмоподвеской Airmatic и рекомендуют Вам обратиться в сервис. Что, собственно, мы рекомендуем сделать тоже. Проблемы могут быть в датчиках положениях кузова, самом компрессоре, его эл проводке или других элементах системы. Необходимо чтение ошибок и диагностика системы Airmatic. Желательно мерседесовским сканером Stardiagnosis.

  Mazda 3

• Здравствуйте.
  Часто бывает проблема с разъемами и проводами данной системы, тут без диагностики не обойтись. Вам будет полезна статья из нашей базы:
  https://blamper.ru/auto/wiki/elektrooborudovanie-avtomobilya/kompyuternaya-diagnostika-avtomobilya-2824

  Так же можно попробовать скинуть клемму аккумулятора минут на 10, возможно поможет.

  Балаково, Kia Ceed

• Здравствуйте, если задняя часть упала потом только поднялась то скорее всего вышла из строя пневма подушка. Следует проверить её , для этого поднимите на домкрате ту сторону на которую присела машина и мыльной водой попшикайте на стойку. Если образуются пузыри это свидетельствует о дырки в ней

• Если действительно травит подушка, то лучше сразу же устранить проблему, т.к. будет постоянно работать компрессор, что приведет к преждевременному его отказу.

• Здравствуйте! Мы можем порекомендовать Вам сервис для диагностики пневмоподвески на территории города Москвы. Для этого Вам достаточно будет оставить нам свой контактный номер и мы перезвоним в удобное для Вас время, либо можете самостоятельно позвонить на наш единый номер 8 800 775 89 14 или оставить заявку в следующем разделе сайта: http://service.blamper.ru/

  Москва, Daewoo Nexia

Вообщем пару дней назад на щитке приборов загорелась надпись «Airmatic visit work shop!» на белом фоне.

Машина не упала, но в ходу стала жестковатой.

Поехал читать ошибки Старом, показало актуальные ошибки по Аирматику — нет сигнала ни от одного датчика положения кузова.

Автоматически естественно калиброваться она не захотела, попробовали в ручном режиме — и спускается и накачивает отлично.

Вообщем уехал ни с чем

Езда практически как на Эволюшене по комфорту

Правда сегодня как то на час ошибка пропала и плавность вернулась, но вышел из кино и проблема вернулась

Какие у кого могут быть мысли?! Куда смотреть?

Заранее спасибо!

з.ы. если че насос Аирматика, реле и фильтр новые

Experiencing one of the following problems:

• The vehicle is too low. Visit workshop. Warning on Instrument Cluster
• Airmatic Malfunction Warning on the dashboard.
• AIRMATIC VISIT WORKSHOP!
• AIRMATIC – STOP, CAR TOO LOW!
• Mercedes-Benz is sagging in front or back.
• Mercedes-Benz lowered to the ground, all four wheels.

Whether you decide to repair the air suspension yourself or have a mechanic do the work,  read this troubleshooting guide first to know what to expect. Otherwise, you may pay thousands for AIRmatic repairs you don’t need.

Driving a car with air or hydraulic suspension is a dream come true. This system is often called AIRmatic, airlift, air ride, or hydraulic Active Body Control (ABC) suspension. How many cars can you change the suspension settings from comfort to sport with a button? Raise the vehicle a few centimeters in just a few seconds. Now there are plenty of aftermarket airlift conversion kits, but AIRMatic suspension is factory installed on several Mercedes-Benz models. 

Learn how to troubleshoot Mercedes-Benz Air Suspension Problems. 

You decide to buy a Mercedes-Benz, an S-Class, CLS-Class, R-Class, CL-Class, or E-Class. One day you hear of other Mercedes-Benz owners having suspension problems. The next day you start having air suspension problems yourself. Your Mercedes-Benz drops to the ground, and you may even end up towing your car because it is no longer drivable. Now your dreams are replaced with nightmares.

You take your Mercedes-Benz for a diagnosis and get quoted thousands of dollars for air suspension repair. Even worse, only a few select shops know how to fix them. Suppose you are a new owner or mechanic that hasn’t worked on air suspension before. We will guide you through the steps to troubleshoot some of the most common air suspension problems yourself. If you are having issues with the air suspension on your Mercedes-Benz, this troubleshooting guide is for you. You will be surprised when you realize that the air suspension is not that complex.

By continuing to read this article, you agree to have read and accept our Terms and Conditions.

A brief overview of the air suspension

The Air Suspension Control Unit controls the suspension on Mercedes-Benz cars equipped with air suspension (N51). The driver can select the driving mode, switching between Comfort and Sport modes. The vehicle level is continually monitored and readjusted whenever there is a difference of more than +/- 20 mm. The suspension will also adapt to the road conditions and the driving style. When the vehicle reaches over 40 mph, the car lowers so that the center of gravity is closer to the ground, improving handling, cornering,  reducing drag, vehicle lift, and rollover risk. This sophisticated system makes you feel like you are floating while riding a Mercedes-Benz until the airlift suspension fails.

First, let’s look at some of the warning signs and symptoms of airmatic suspension problems. On the instrument cluster, you will get two messages. The first is the Air Suspension Failure, Visit Workshop, and the second is the more critical, often shown in red: STOP VEHICLE TOO LOW. 

“AIRMATIC VISIT WORKSHOP!” message on the instrument cluster.

This is typically an electrical fault. You will need an OBD II scanner, such as the YOUCANIC full system scanner, to read the fault codes.

Once you scan the car, you may get fault codes. For example, you will get C1324-001 or C1325-001, which means the solenoid valves in assembly Y53 ( rear axle damping valve unit) present a communication or fault. There could also be a discontinuity problem with any of the air suspension components. This will challenge us to track down without a scanner.

If you get the AIRMATIC Visit Workshop message, your car may still drive but do get it checked out as soon as possible. If the vehicle drops over the next few days, the air suspension may not work to airlift the car.

“AIRMATIC STOP, CAR TOO LOW!” 

This message may be scary. Don’t panic! Note that the car, in most cases, will drop too much, and you will not be able to drive it. Unfortunately, if the air suspension collapses, the car will not be drivable.

What are the most common failures?

A summary of the most common problems with Mercedes-Benz air suspension systems and DIY solutions is provided in the next section:

• The air suspension compressor Failed (Easy DIY repair, Average cost of $200). The air suspension compressor does just that, generating compressed air. It fills up all the air struts, and it can fail. They either seize up, fail to produce the required pressure, or the brushes inside them wear out. In the next section, we will show you how to check if the air suspension compressor is the problem. Sometimes it could be just a $5 faulty relay that may prevent the air suspension compressor from running. 

• Failed Air Strut The air struts leaking is a very common problem. They develop a leak at the mastic at the top of the strut. Below we show you how to test your air struts for leaks. When the seal in the strut degrades, it no longer provides the isolation required, and a leak starts. If a significant leak has developed, you may hear a hissing sound from the wheel housing area. The whole front or rear of the car will drop down, even when only one of the struts is defective. The vehicle will drop more on one side, typically on the side of the leaking air strut.

• Leaking lines The lines that supply the compressed air to the strut can also develop cracks, and eventually, air may leak.

• Faulty relay or Blown Fuse The air suspension compressor relay is known to fail. It could either not engage the air suspension compressor at all or, even worse, keep it engaged longer than required. It can get damaged if the air suspension compressor is kept engaged for too long. There is a chance of a blown fuse for the air compressor pump. You can replace the Fuse with a new one, but if it keeps blowing, you have another issue, usually pointing at the air compressor pump/motor. For example, the Mercedes-Benz S-Class W220 has an air compressor relay and fuse 32 on the fuse box on the passenger side of the engine compartment. Here is a picture that shows where they are located.

• Valve block leaking The main problem with the valve block is that the solenoid valves may leak air back to the compressor or the central air reservoir. This can cause the vehicle not to maintain the ride height required. If you need help troubleshooting the airmatic valve assembly, watch this video. 

• The level sensor is faulty. They are located at the rear and front suspension. The air suspension control unit may no longer recognize the car’s height when they stop working. Your Mercedes-Benz will greet you with a warning message on the dash related to the airmatic failure. The car height may be correct, and the car still rides fine; it’s just that the computer doesn’t know that.

• Brass valves at the top of the strut. It was leaking due to the metal on the metal fitting between the brass valve and the strut connection.

Air Suspension Troubleshooting

In the following video, you will learn how to use a Autel MaxiDAS DS708 to diagnose Mercedes-Benz air suspension problems.

Faulty Relay or Blown Fuse for air suspension compressor

One of the first items you should inspect is the air suspension / airmatic relay in the main fuse box in the engine compartment. Also, check the Fuse for the air suspension compressor. On the Mercedes-Benz S-Class, the fuse box containing the air suspension compressor relay and the Fuse is located on the engine’s right (passenger side). Look at the 40 AMP fuse F32, and ensure it is not blown. If the Fuse keeps on blowing, this typically points to air suspension compressor issues. Find the Fuse and relay that are for the air suspension.

The following video will show you how to check the relay on a Mercedes-Benz W220 S-Class (S430, S500, S600, S55 AMG, and CL500, CL600). Procedures are similar for other Mercedes-Benz with air suspension, but the location of the relay and Fuse may change.

In this S-Class W220, the air compressor motor /pump is protected by Fuse 32, which is a MaxiFuse 40 Amp. Here is what a good fuse should look like.

You can purchase a new relay and eliminate the possibility of the relay being the problem. The relay that is known to be reliable is Multi-Purpose Relay for Air Pump Suspension 0027219 by Hella.

How do you test if the air suspension compressor is working?

Typically when the air suspension compressor quits working, the whole car may lower to the ground and fail to raise. You press the button to raise the vehicle, and nothing happens. If the air suspension compressor works as designed, you will hear the compressor engage and run for several seconds.

Do you hear the air suspension compressor kick in at all?

If not, we need to do further troubleshooting. How can you check if the air suspension compressor is not working/engaging?

Check the voltage of the air compressor.

• Locate the air suspension compressor. It is behind the front bumper, right under the headlight. You can access it by removing the plastic cover in the wheel well.
• Check if power is going to the air suspension compressor. You can unplug the electrical connector that goes to the air suspension compressor, as shown in the picture below.

• Use a multimeter to test if there is 12-volt power at the connector. If you don’t have a multimeter, consider getting one, as they are handy for car troubleshooting; here is a list of highly rated digital multimeters. Press the Raise Vehicle button to engage the compressor, as it does not work constantly.

We must look at the relay and Fuse if you get a very low reading. If no power goes to the air suspension compressor, check the air suspension fuse and relay. Here is a picture that shows no power to the air suspension pump.

The next step would be to use a professional diagnostic scanner such as the YOUCANIC Full System Scanner to check the fault codes for the Air Suspension Control Unit. You will have to invest around $200 on the scanner, which will pay for itself quickly. If you plan on owning a Mercedes-Benz for a while, consider investing in one of the advanced OBD II scanners mentioned above. It will make troubleshooting your Mercedes-Benz much easier. You will be able to check any of the control units for fault codes and reset them.

Failed, defective air suspension compressor/pump.

If 12 volts or higher goes to the air suspension compressor, but the compressor does not engage, you have a defective air suspension compressor. Another symptom of a failed air compressor is when your Mercedes-Benz is completely lowered to the ground on all four wheels. Follow these instructions on how to change the air suspension compressor.

Follow these DIY instructions on how to replace the air compressor.

Failed Air Strut

 If one of the air struts fails, typically, the vehicle will fall only on the front or rear end, depending on where the faulty air strut is located. This is because if one of the failed air struts is on the front passenger side, the driver side will also sag. Only one strut on the front cannot keep the front of the car up. If you investigate closely, you may notice that as the car’s front or backdrops, it will drop more on one side than the other. The wheel where you see the vehicle lowered the most is typically the air strut that may be leaking. Top seals in the strut fail or wear, and they will develop air leaks over time.  

You can quickly check if you have an air leak at the mastic at the top of the strut. Spray some water and soap and carefully watch if bubbles form.

You can replace the air strut with a new one, but you may regret buying a Mercedes-Benz if you get a quote on this repair. Don’t worry; there are a couple of Do It Yourself solutions to this problem that will not break the bank.

1. You can use Epoxy Hack(Cheap and Dirty Repair, usually works)
2. Airmatic Strut Shock Repair Kit (Official repair, still much less expensive than strut replacement)

These solutions have been shown to work. Some auto repair shops may not try the epoxy solution, as they can’t guarantee their work and make little profit. If you don’t feel comfortable with the two solutions mentioned above, your next best bet would be to install a refurbished or new Arnott air strut. They are slightly more expensive than the two proposed solutions but still cheaper than replacing them with dealer parts. You can find Arnott air suspension compressors and struts on Amazon. You can check the latest prices by visiting the Arnott air suspension Online Products

Epoxy Solution

This is the least expensive solution. It is not guaranteed how long this will last. It can last for years or months. It may be worth trying, but research before trying this approach. You can complete this repair in just a few hours if you have the patience and about $20 to invest. This is what you will need.

Required Tools and Materials

• Epoxy (You can use J-B Weld Epox or PermaPoxy 4 Minute Multi-Metal)
• Drill steel wire brush.

Click here to download instructions on performing this repair provided by robledoch BenzWorld Member.

Let the epoxy cure completely. If you use the J-B Weld Epoxy, it takes up to 16-24 hours to cure fully. There are epoxy compounds that cure faster, make sure to read the direction on the back of the epoxy to allow it to cure before you pressurize the system again.

As you fill the air struts/spring again, ensure the bellow covers are extended down and not folded upwards. You can pull the covers downwards by hand. Once you do this, lower the car before activating the air suspension and pressuring the system.

Once you complete this repair, use tape to seal the brass fitting on top of the air strut. Otherwise, a small leak may develop and cause your car to drop when parked for a few days.

Airmatic Strut Shock Repair Kit

This is the same repair that is often performed by Mercedes-Benz dealerships. In this process, you must remove and replace the top seal. The root cause of strut failures. Here is an original listing of the Mercedes Benz Air Suspension Strut Shock repair kit Part Number 2203202538

Here you will find the WIS instructions on replacing the top seal.

Download: WIS Air Suspension Top Seal Replacement Procedure (by BenzWorld).pdf

To replace the air strut seal, you will need the replacement kit.

Watch this video on how to replace the top strut seal.

Note that the repair itself is not complicated. It would be best if you filled the air spring plunger correctly. There are a couple of ways to perform this. You could pull down on the air spring plunger as you activate the fill/raise process of the air suspension. This is described in detail in this document that you will find here: How Mercedes-Benz dealer fills the air suspension spring (PDF). If you accidentally damage the air spring below the covers, you can purchase new ones online without replacing the whole strut.

Inspect for air leaks.

Air leaks are challenging to troubleshoot, mainly if you use water and soap methods. You will spray the lines and the different components with soap and water and look out for air bubbles. While it can be done with soap and water, to make this challenging task more accessible, we recommend using a solution designed to help you find air leaks. Most of these products cost less than $10 and help you find air leaks faster and easier. One of our favorite leak detectors is the Hercules Mega Bubble Leak Detector, which sells for less than $10 on Amazon. With this leak detector, even if there is a small leak, it will show a bubble immediately, which you may miss with a soap and water mix.

Once you choose the solution of your choice, you need to spray the solution at the following locations.

• air suspension compressor fitting
• Air Lines
• Fittings at the valve block
• Spray along the air hoses
• Connection at the air tank / central air reservoir
• Joints, the brass valve on top of the air struts
• Level control valve block

As you apply the leak detector on these locations, check them in the next 5 to 15 minutes. Some leaks are soo small; they may take a few moments to form.

The valve block is less likely to be the problem, but they are also known to fail. Disconnect the lines to the compressor or the air reservoir to test the valve block. Apply leak detectors at those locations to make sure they are not leaking.

If any lines, pipes, or hoses are leaking, you must purchase airlines to repair the damaged section. You will often find the airlines on eBay much cheaper.

Level Control Valve Block

The valve block unit (Y36/6) is near the air suspension compressor. In the case of the W220 S-Class, it is located on the right side, between the passenger side headlight and the air suspension compressor. The valve block contains valves that open and close to direct the air pressure sent to each air sturt. The air is fed from the air suspension compressor or the air reservoir.

Level Sensors

You will also find the level sensor equipped with the air strut at the wheel. These sensors are used to gather information on the level at the axle. If the sensors don’t function properly, they can trigger an AirMatic malfunction in the instrument cluster.

The sensors detect the vehicle level at the axle and send a resistance reading to the air suspension control unit.

Input Sensors

Several sensors in the vehicle provide data and feedback for the air suspension control unit. Some of these components include:

• ESP control module
• Engine control module
• Transmission control module
• Instrument cluster
• Steering angle sensor
• Comfort and sport switch
• Level adjustment switch
• Vertical and horizontal accelerometers
• Front axle level sensors
• Airmatic pressure sensor

Air Filter

Most owners don’t even know an air suspension compressor filter exists. After all, it is well hidden. The air suspension compressor filter should be replaced as it is considered a maintenance item. If the filter gets clogged, it can dramatically impact the life and efficiency of the air suspension compressor. The filter part number A2203200069 costs only a few dollars when purchased online.

Check the price on Amazon.

Check the price on eBay.  

Alternative – Convert Air Suspension to Coil Spring

Some owners spend a lot of money on air suspension repairs. You may want to consider air suspension removal and convert the four wheels to coil springs. There are aftermarket suspension conversion kits for Mercedes-Benz that even include the fix for the control module so that you never get that air suspension warning message again.

Converting to coil springs will cost you between $1200 to $1500 for parts alone. Strutmasters are a well-known brand that makes aftermarket air suspension conversion kits. You will find their kits on Amazon. Here are some listings so you can know how much buying these kits will cost.

Conclusion

Hopefully, this article helped you find the problem with your suspension, and you could fix it without spending thousands of dollars. 8 out of 10 owners may likely have one of the problems described here. 

If all fails, there is another way to diagnose the air suspension. You can use a diagnostic scanner to retrieve and erase the fault codes. Most advanced OBD II scanners will read and clear the airbag, air suspension, transmission, and other system trouble codes. It will be even better if you have a YOUCANIC Full System Scanner with which you can conduct a series of tests to determine which air suspension component has failed.

If you tried the tips and tricks on this page and still can’t find the problem, your next step is obtaining a diagnostic scanner for further diagnosis and troubleshooting. Plug the scanner into the OBD II port, and it will tell you more about your problem than what we can in this article. 

What is the Best Scanner for my Mercedes-Benz?

If you’re experiencing problems with your Mercedes-Benz, the YOUCANIC full system diagnostic scanner can provide invaluable assistance in troubleshooting the issues. By connecting to your car’s onboard computer, the scanner can read fault codes and provide detailed information about any problems with your engine, transmission, brakes, and other systems. Additionally, the scanner can perform diagnostic tests on various systems, such as the ABS, airbag, and steering systems, to help identify the underlying cause of any issues.

In addition to providing diagnostic information, the YOUCANIC scanner can save you time and money on repairs by enabling you to perform simple fixes yourself. For example, if you notice the check engine light on, the scanner can assist you in identifying the problem and determining if it’s a simple issue you can address at home or if you need to take it to a mechanic. This can help you avoid unnecessary trips to the repair shop, saving you both time and money.

Overall, the YOUCANIC full system diagnostic scanner is a powerful tool to help you maintain and troubleshoot your Mercedes-Benz. It’s an excellent investment for both DIY mechanics and professional technicians, as it can assist in diagnosing and resolving even the most complex automotive problems quickly, saving you time and money on costly repairs.

Air Suspension AIRMatic and ABC Encyclopedia Resources

• Assembly Instructions Mercedes S-Class DC W220 Airmatic (not models with ABC)
• Airmatic Shock Installation Mercedes-Benz S-Class W220 by Bilstein
• Overview of AirMatic Documentation WIS
• Mercedes Benz W220 Front Air Spring Replacement (VIDEO)
• Mercedes Benz S-Class Front Air Shock Replacement with Arnott Aftermarket Replacement Parts
• Air Suspension Fix Documentation (Forum thread on BenzWord)
• Rear Air Strut Removal and Installation of Arnott Replacement Parts
• Mercedes Benz ABC System Troubleshooting Guide
• AirMatic In-Depth Review

Вся информация собрана и представлена ресурсами w220.ee и benz-club.org

Пневматическая подвеска Airmatic появилась в широком применении на Mercedes W220 в качестве стандартной. Как опция на нем устанавливалась активная гидроподвеска ABC (код 487) на моделях S500, а S600 шли только с Active Body Control. Все же остальные модели получили с завода пневмоподвеску Airmatic, которая обеспечивала как статическую, так и динамическую поддержку с помощью четырех пневмостоек. Каждая стойка представляет собой пневматический баллон и амортизатор, собранные в один блок. В стойки Airmatic подается воздух из воздушного компрессора, расположенного за передним бампером автомобиля, вблизи переднего колеса. На противоположной стороне — центральный резервуар, который поддерживает давление через пневматическую линию и блок клапанов. Блок клапанов подключен к компьютеру, который контролирует давление в системе, вес транспортного средства, требуемую высоту транспортного средства, его положение (угол) на данный момент и затем устанавливает дорожный просвет соответственно этим данным.

Преимущества пневмоподвески Airmatic

1. Высокий уровень безопасности движения и комфорта езды
2. Адаптация жесткости подвески к дорожным условиям и стилю вождения
3. Центр тяжести автомобиля понижается, так как клиренс автоматически уменьшается при скорости выше 70 км/час
4. За счет уменьшения клиренса – уменьшается аэродинамическое сопротивление автомобиля и расход топлива
5. Индивидуальная адаптация: увеличение клиренса автомобиля на плохих дорогах и при необходимости переезда через препятствия; два возможных уровня жесткости пневмоподвески для комфортного или спортивного стилей вождения в автомобилях, произведенных до 08.1999; три возможных уровня жесткости пневмоподвески для комфортного, спортивного и экстремального стилей вождения на автомобилях, производимых после 09.1999

Функционирование системы

Пневматическая подвеска Airmatic не настолько продвинутая, как ABC, но она реагирует на изменение дорожной обстановки и требует довольно много данных для того, чтобы обеспечить должное функционирование системы и комфорт для пассажиров.

Нормальный режим работы (двигатель заведен): когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, уровень регулируется, если есть разница между высотой передней/задней осей более чем на +/- 10 мм. Измерение производится при открытии двери или крышки багажника.

Во время движения уровень перенастраивается, если есть разница в клиренсе по осям достигает более чем +/- 20мм. В остальное время движения уровень регулируется до +/- 10 мм каждые 15 минут.

В зависимости от ситуации, давление в системе поддерживают как компрессор, так и резервуар высокого давления (ресивер). Сжатый воздух из резервуара используется только, когда это необходимо, чтобы не закачивать воздух в резервуар слишком часто. Это происходит, например, если высота автомобиля падает ниже критического уровня при загрузке транспортного средства, или если водитель переключил систему в положение «увеличенный дорожный просвет». Давление из ресивера также используется, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, чтобы минимизировать шум. В стандартной ситуации при движении транспортного средства, воздух в пневматические стойки поступает напрямую от компрессора.

Снижение клиренса автомобиля распознается модулем управления от датчиков уровня кузова при загрузке автомобиля. При срабатывании электромагнитных клапанов воздух подается к стойкам на передний, или задний мост, пока Ваш Mercedes-Benz не достигнет заданной высоты. Кроме того, клапан сброса давления открывается для уменьшения давления в стойке при разгрузке автомобиля (если не срабатывает система блокировки).

Функция “Wake-up” (Все происходит в течение 1 минуты)

Припаркованный автомобиль «просыпается» еще до запуска двигателя. Модуль управления AIRmatic с ADS получает сигналы от дверного контактного датчика, или датчика на крышке багажника, указывающие, что водитель может в ближайшее время запустить двигатель и проехать на автомобиле. Нынешний уровень транспортного средства сразу же проверяется и корректируется, если это необходимо. Клиренс автомобиля на передней оси считается критическим, если полный выворот колес не может быть гарантирован. В этом случае на многофункциональный дисплей в комбинации приборов выводится сообщение, чтобы предупредить водителя: «Stop car too low».

Если модуль управления «разбудили» (например, открыв одну из дверей), далее наступает период свободного времени до того, как водитель запустил двигатель, в течение которого корректируется клиренс Вашего Мерседеса. Это сокращает время ожидания, необходимое для коррекции уровня и подготавливает автомобиль к езде более оперативно. Давление в общем ресивере используется, чтобы поднять стоящий автомобиль. Компрессор используется только если ресивер пуст, при этом выполняются следующие условия: если клиренс автомобиля снижен более чем на 30 мм, он поднимается до нормального уровня воздухом из ресивера (если остаточное давление в нем > 11 бар). При падении клиренса транспортного средства < -65 мм и при остаточном давлении ресивера 12,4 bar, а далее – воздухом из ресивера.

Если автомобиль уровень поднимается более чем на 10 мм во время разгрузки, он опускается до нормального уровня путем снижения давления в пневмостойках.

При включенном зажигании происходит все то же самое, но без лимита по времени. При выключении зажигания система следит за давлением в ресивере, чтобы его хватило на режим «wake up» – примерно то же самое было в старых W126, которые нагнетали вакуум в коллектор центрального замка – выйдя из автомобиля, вы слышали гудящий насос, который услужливо заботился о вакууме до вашего следующего визита.

Функционирование пневматической подвески Airmatic с модулем управления ADS можно условно поделить на основные этапы: 

1. Получение данных от датчиков для последующей обработки
2. Логическая обработка данных выдача «приказов» системе
3. Цепь безопасности

Получение данных

Следующие входные сигналы обрабатываются логическим компонентом и используются для расчетов или для предоставления дополнительной информации:

1. Расчет вертикального ускорения кузова
2. Получение сигналов от датчиков ускорения кузова
3. Расчет скорости автомобиля
4. Считывание данных о скорости автомобиля
5. Сравнение данных с сигналом статуса скорости
6. Расчет продольного и поперечного ускорения кузова
7. Получение данных от датчика вращения колеса
8. Получение сигнала от датчика угла поворота рулевого колеса
9. Расчет продуктивности компрессора
10. Контроль температуры и давления наружного воздуха
11. Показатель давления в резервуаре
12. Показатели скорости автомобиля
13. Показания датчиков уровня автомобиля
14. Расчет сигнала для клапана управления
15. Получение сигнала о уровне кузова слева спереди, справа спереди
16. Получение сигнала о уровне заднего моста
17. Расчет необходимого давления в основном резервуаре
18. Получение сигнала о уровне кузова слева спереди, справа спереди
19. получение сигнала о уровне заднего моста
20. Получение данных от датчиков давления
21. Расчет уровня автомобиля
22. Получение данных от датчиков уровня
23. Информационные сигналы (управление)
24. Данные от выключателя стоп-сигнала
25. Сигнал от переключателя Comfort и Sport
26. Сигнал от регулятора клиренса
27. Сигнал от контактов в дверях, багажнике, от пульта дистанционного управления

Логическая обработка данных

Входящие сигналы обрабатываются в логическом компоненте и преобразуются в выходные сигналы.

1. Сигналы от датчиков ускорения кузова (B24/3, B24/8, B24/9)
2. Вертикальное ускорение кузова вычисляется с использованием сигналов от датчиков ускорения кузова.

Показатели скорости переднего колеса, слева и справа:

1. Используются показатели скорости колес и данные от модуля управления ESP
2. Скорость автомобиля
3. Продольное ускорение
4. Состояние транспортного средства. Считывается различие между движущимся и неподвижным транспортным средством.

Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса (N49):

1. Боковое ускорение автомобиля вычисляется с использованием сигнала от датчика угла поворота рулевого колеса и сигнала скорости вращения колес.

Сигнал от датчиков уровня (В22/8, В22/9, В22/3):

1. Оба датчика уровня передней оси дают 2 сигнала. Датчики определяют и передают расстояние между центром колеса и кузовом автомобиля с левой и правой сторон транспортного средства.
2. Датчики заднего моста также выдают 2 сигнала. Датчик определяет и передает расстояние между ценром колеса и кузовом (с той разницей, что тут рассчитывается средний показатель левого и правого колес).

Датчик стоп-сигнала (S9/1):

1. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, сигнал принимается когическим компонентом и жесткость всех стоек переключается на «жестко», что уменьшает «клевки» носа автомобиля при торможении.

Переключение в режим «Комфорт» и «Спорт» переключатель (N72/1s3):

1. переключение режима пневмоподвески «Комфорт» и «спорт» информирует систему о выборе, сделанном водителем между одной комфортной и 2 спортивными настройками жесткости. Режим «Комфорт» обеспечивает демпфирование в пределах комфортного диапазона, насколько стиль вождения и дорожные условия это позволят. Режим «Спорт 1» делает ход подвески несколько жестче. «Спорт 2» сразу же настраивает жесткость амортизаторов на максимум. Установленные водителем настройки сохраняются, пока не будут изменены водителем же (даже при выключении зажигании).

Сигнал регулировки клиренса от переключателя (N72/1s2):

1. Модуль управления использует сигналы от переключателя регулировки уровня для определения предпочтений водителя относительно уровня автомобиля:
2. Нормальный уровень
3. увеличенный клиренс

ADS II

1. Модуль управления использует показатели вертикального, продольного и поперечного ускорения кузова и скорости движения, чтобы определить оптимальный уровень жесткости пневмостоек. 4 разных уровня жесткости могут быть установлены для каждого из колес, контролируемые клапанами, расположенными на стойках. Так, например, жесткость устанавливается автоматически на спорт 1 при скорости скорости >160 км/ч.
2. Контроль и регулировка клиренса
3. Модуль управления использует параметры от переключателя высоты автомобиля, выбранной водителем и скорости движения автомобиля для контроля соответствующего уровня через регулирующие клапаны и устанавливает правильный уровень транспортного средства в соответствии с загрузкой автомобиля.
4. Пневмоподвеска AIRmatic, снабжена резервуаром давления, чтобы сделать время изменения уровня как можно более коротким (например, чтобы выровнять автомобиль после погрузки). Сжатый воздух из резервуара используется только когда это необходимо, чтобы не закачивать воздух в резервуар слишком часто. Это происходит, например, если высота автомобиля падает ниже критического уровня при загрузке транспортного средства, или если водитель переключил систему в положение «увеличенный дорожный просвет». Давление из бачка также используется, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, чтобы минимизировать шум. В стандартной ситуации при движении транспортного средства, воздух в пневматические стойки поступает напрямую от компрессор.

Управление компрессором

Компрессор управляется через реле. Поскольку компрессор не предназначен для непрерывной работы, длительность и фаза охлаждения контролируются, чтобы избежать перегрузки компрессора.

Цепь безопасности

В пневматической подвеске Airmatic с ADS модуль управления отслеживает все важные компоненты системы после включения и в процессе эксплуатации. Цепь безопасности следит за исправностью сигналов от датчиков, исправностью модуля управления и электрическими компонентами системы. Если обнаруживается неисправность, система отключается, и отображается соответствующее сообщение на многофункциональном дисплее панели приборов, чтобы предупредить водителя. Блок клапанов больше не контролируется и пневмостойки переключаются в режим «hard» (жесткий уровень для безопасности вождения). Кроме того, код неисправности записывается в модуле управления. Контроль клиренса частично выключается в зависимости от вида неисправности — система всегда стремится поддерживать выбранный уровень транспортного средства. Кроме того, цепь безопасности непрерывно контролирует напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение падает ниже 10,5 V или превышает 17.5 V, то система отключается до тех пор, пока напряжение не вернется в заданный диапазон.

Компоненты подачи давления

42 — Airmatic центральный ресивер
А9/1 — Пневатический компрессор AIRmatic
Y36/6 – блок клапанов контроля клиренса

В обычном режиме пневмоподвеска AIRmatic работает с давлением от 6 до 10 бар в зависимости от нагрузки. Электрический компрессор служит для подачи давления. Кроме того в системе пневмоподвески Airmatic имеется ресивер (42), который хранит сжатый воздухе под давлением между 13 и 16 бар. Давление в системе поддерживается от компрессора при движении автомобиля, либо из ресивера при стоящем автомобиле, или простое компрессора.

Управление клиренсом

В пневмоподвеске AIRmatic клиренс переднего и заднего мостов поддерживается благодаря пневматической системе подвески. AIRmatic поддерживает кузов на постоянном уровне при работающем двигателе независимо от нагрузки. Для этого воздух из воздушного компрессора поставляется к пневмостойкам через блок клапанов для корректировки уровня автомобиля. Клиренс автомобиля на передней оси фиксируется, как и на задней (с той разницей, что на передней оси учитываются показатели и справа и слева, а на задней – лишь усредненный показатель) двумя датчиками уровня, данные отправляются в модуль управления AIRmatic. Высота каждой из пневмостоек управляется блоком клапанов и предохранительным клапаном на компрессоре.

Компоненты пневмоподвески AIRmatic

Расположение электрических/электронных компонентов

А9/1 – компрессор пневмоподвески AIRmatic
A1p13 — Многофункциональный дисплей
В7 — Датчик давления пневмоподвески AIRmatic
В22/3 – датчик уровня заднего моста
В22/8 – датчик высоты левого переднего колеса
В22/9 — датчик высоты правого переднего колеса
B24/3 — левый передний датчик ускорения кузова
B24/4 — правый передний датчик ускорения кузова
B24/6 — правый задний датчик ускорения кузова
К40/7 — правый передний предохранитель и модуль реле
к0 – реле компрессора пневмоподвески AIRmatic
N49 — датчик угла поворота рулевого колеса
N51 — модуль управления AIRmatic с ADS
N72/1s2 – переключатель клиренса
N72/1s3 – переключатель режимов комфорт/спорт
S9/1 – концевой выключатель стоп-сигнала
Х11/4 – компьютерный выход
Y36/6 – блок клапанов
Y51 – клапан передней левой пневмостойки
Y52 — клапан передней правой пневмостойки
Y53 — клапан задней левой пневмостойки
Y54 — клапан задней правой пневмостойки

Пневмоподвеска AIRmatic, расположение пневматических компонентов

40 — передняя пневмостойка
41 – задняя пневмостойка
42 – Главный коллектор пневмоподвески AIRmatic
А9/1 – Компрессор AIRmatic
Y36/6 – блок клапанов пневмоподвески AIRmatic
Y51 – клапан передней левой пневмостойки
Y52 — клапан передней правой пневмостойки
Y53 — клапан задней левой пневмостойки
Y54 — клапан задней правой пневмостойки

Компрессор пневмоподвески AIRmatic (А9/1)

Электрический компрессор создает давление, необходимое для подъема автомобиля. Предохранительный клапан, встроенный в компрессор используется для снижения клиренса транспортного средства.

М1 – мотор компрессора (электродвигатель)
а – воздушный фильтр
b – клапан избыточного давления
с — влагоотделитель (осушитель)
g — линия высокого давления
h — монтажная пластина (кронштейн)
А9/1 — компрессор AIRmatic
В7 — датчик давления пневмоподвески AIRmatic
Y36/6 – блок клапанов пневмоподвески

Основная часть компрессорного агрегата – сам компрессор и электродвигатель. Также тут присутствуют осушитель воздуха, фильтр, предохранительные клапаны и блок клапанов. Блок клапанов закреплен той же монтажной панелью чуть выше компрессора и запитан от него пневматической магистралью высокого давления.

Осушитель воздуха, как вы понимаете, удаляет влагу из оного. Предохранительный клапан установлен в компрессорной установке (У1) требуется для отвода воздуха при опускании автомобиля. Разряженный воздух проводится через осушитель обратно в атмосферу. Это также очищает фильтр. Влагоотделитель — необслуживаемый. Конденсат отводится обратно в атмосферу при сбросе давления.

Воздушный фильтр

Занятно, но довольно трудно получить информацию о функционировании и плановом техническом обслуживании воздушного фильтра. В общих чертах, рекомендуется менять фильтр время от времени, чтобы предотвратить повреждение компрессора пневмоподвески AIRmatic. А вот сколько это – кто его знает. Я бы предложил так же, как и фильтр салона. Фильтр может забиться мусором и отложиться соль с зимы после наших заботливых дорожжников, которые могут блокировать фильтр. Для W220 его номер A2203200069, или WK32/6 или WK32/7 MANN. Стоит он 10 Евро в оригинале, а заменить его станет в 15-20 минут. Фото нового и б/у фильтра.

 

Замена компрессора на примере W220

1. Отсоедините аккумулятор.
2. Снимите подкрыльник (правая передняя часть).
3. Отсоедините патрубки высокого давления (1) и компрессор (А9/1)
4. Отсоединить разъем клапана избыточного давления (A9/1y1).
5. Отсоедините разъем электодвигателя от компрессора (3).
6. Вытяните шланг забора воздуха с воздушным фильтром (2) из лонжерона.
7. Открутите гайки, фиксирующие компрессор (А9/1).
8. Отсоедините реле компрессора (К40/7kO) только при установке нового компрессора. При других работах не отсоединяйте реле во избежание его повреждения!
9. Устанавливать в обратном порядке.

Обзор компонентов пневматической подвески AIRmatic

Блок клапанов пневмоподвески AIRmatic (Y36/6)

Расположенный над компрессором блок клапанов пневмоподвески (номер детали A2203200258) находится в правом переднем крыле. Блок клапанов управляет клиренсом автомобиля, отмеряя, сколько воздуха необходимо каждой из стоек. Он имеет электромагнитный клапан на каждое колесо (y1, y2, y3 и y4) для подъема или опускания транспортного средства. Пневмоподвеска AIRmatic с центральным коллектором (у5) соединяется с блоком клапанов. Датчик давления системы (В7) расположен на торце блока.

6 полиамидных патрубков ведут от блока клапанов к следующим компонентам:

1 — левая передняя пневмостойка
2 — правая передняя пневмостойка
3 — левая задняя пневмостойка
4 — правая задняя пневмостойка
5 — центральный ресивер
Р — воздушный компрессор

Функционирование

40 – передние пневмостойки
41 — задние пневмостойки
k — обратный клапан остаточного давления
42 – главный ресивер пневмоподвески
А9/1 – компрессор AIRmatic
m1 – электродвигатель компрессора
у1 – клапан сброса давления
В7 — датчик давления пневмоподвески AIRmatic
Y36/6 – блок клапанов
y1 – клапан левой передней стойки
У2 — клапан правой передней стойки
У3 — клапан левой задней стойки
у4 — клапан правой задней стойки
у5 – пневмоклапан центрального ресивера
а – воздушный фильтр
б – предохранительный клапан
с — влагоотделитель

По соображениям безопасности только один клапан может работать в тот же момент. Если мост просел слишком низко, давление подается между левым и правым клапанами поочередно.

Подъем автомобиля

Клапана у1, у2, у3 и у4 – соответственно спереди слева, спереди справа, сзади слева и сзади справа, открываются по мере необходимости и сжатый воздух из центральногоресивера или воздушного компрессора с электродвигателем через блок клапанов (Y36/6) направляется пневмостойкам. Как только необходимый уровень транспортного средства достигается на переднем колесе, соответствующий клапан (y1 или y2) закрывается, другой клапан остается открытым до тех пор, пока уровень автомобиля также не скорректируется на другом колесе. На задней оси оба клапана (у3 и у4) закрываются, когда транспортное средство достигает заданного уровня, среднего между правым и левым (помните, раньше уже писалось, что высота считывается с каждого из передних датчиков, а от задних берется среднее значение).

Опускание автомобиля

Открываются клапана всех пневмостоек (у1, у2, у3 и у4) открываются, как и блок клапанов (Y36/6). Вместе с ними открывается клапан сброса давления (у1) в компрессоре пневмоподвески airmatic (А9/1) и сжатый воздух выходит через этот клапан. Клапана на пневмостойках остаются открытыми до тех пор, пока автомобиль не достигнет необходимого клиренса.

Проверка на отсутствие утечек

На правой стороне транспортного средства снять подкрыльник, чтобы получить открытый доступ к компрессору и блоку клапанов.

Используя спрей для обнаружения утечек (или на худой конец что-то типа мыльного раствора), нанесите его на линии соединения 1, 2, 3, 4, 5, P на блоке клапанов и подождите 10-15 минут после распыления. Это поможет обнаружить незначительные утечки. Тяжелые утечки очевидны сразу.

Временами блок клапанов выходит из строя, когда клапаны перестают держать давление, либо вовсе не могут закрыться из-за заусенец. Теоретически некоторые СТО берутся его чинить, но как долго такой ремонт «продержится» — это как лотерея.

Датчик давления пневмоподвески AIRmatic (В7)

 

Расположен в правой передней части у блока клапанов. Измеряет давление в системе и используется модулем управления для перепроверки входящих данных.

Функционирование

a — электронный модуль (гибридный)
b – входящее давление
c — линия
d — металлический корпус
e – стеклянный сердечник
f – уплотнение стекла
g — номинальное давление
h — датчик давления
i — силиконовое масло
k — металлическая защитная диафрагма

Чувствительный элемент сравнивает входящее давление (b), которое должно быть измерено с эталонным давлением (g) в датчике. Давление (b) передается на датчик давления (h) с помощью металлической защитной диафрагмы (k) и силиконового масла (i). Блок электроники (а), получает данные о давлении в виде аналогового напряжения на ЭБУ, находится внутри металлического корпуса (D).

Датчик высоты стойки (В22/3, В22/8, В22/9)

 

В22/3 – датчик высоты заднего моста
В22/8 — левый передний датчик высоты стойки
В22/9 — правый передний датчик высоты стойки

Эти датчики определяют высоту автомобиля на переднем мосту и заднем и передают полученные значения в модуль управления AIRmatic с ADS.

Конструкция датчика: 2 датчика Холла в одном корпусе.

Определяет уровень транспортного средства с использованием тяги от верхних поперечных рычагов управления слева и справа переднего моста. Датчик на задней оси отслеживает движение торсиона и определяет средний уровень транспортного средства. Сбой датчика обнаруживается модулем управления при сравнивании сигналов от каждого из датчиков.

Центральный ресивер пневмоподвески AIRmatic (42)

 

По сути представляет собой металлический баллон, который хранит сжатый воздух, чтобы использовать его, не напрягая компрессор лишний раз. Находится он с левой стороны, за бампером. (см. фото)

Переключатель комфорт / спорт (N72/1s3)

Этот переключатель управляет адаптивной системой демпфирования (ADS).

Переключатель с индикаторами расположен в верхней части центральной консоли.

Система ADS автоматически выбирает оптимальное демпфирование для той или иной дорожной ситуации. Спортивный или комфортный режим говорит ей о Ваших предпочтениях в данный момент.

Настройка подвески устанавливается в соответствии с:

1. Вашим стилем вождения
2. Условий дорожного покрытия
3. Вашего выбора стиля работы подвески, «спорт» или «комфорт», который вы выбрали с помощью переключателя демпфирования.

Вы можете выбрать следующие стили работы подвески:

«Comfort» — обе индикаторные лампы (1) выключены.
«Sport 1» – горит один индикатор (1) на клавише управления.
«Sport 2» – горят оба индикатора (1) на клавише управления.

Выбранный стиль работы подвески хранится в памяти даже после того, как вы заглушите автомобиль.

Переключатель управления уровнем авто (N72/1s2)

 

Этот переключатель управляет клиренсом автомобиля.

Следующие уровни настройки высоты автомобиля могут быть выбраны, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии:

«Нормальный» — для езды по обычным дорогам. Световой индикатор (1) выключен.
«Поднятый» — для езды по неровной дороге или при использовании цепей противоскольжения. Световой индикатор (1) горит.

Выбирайте «Поднятый» вариант настройки, только когда этого требуют текущие условия вождения. Иначе расход топлива может увеличиться и управляемость автомобилем также может быть нарушена.

Дорожный просвет автомобиля увеличивается или уменьшается в соответствии с выбранным значением уровня и скоростью автомобиля (эти подстройки клиренса настолько малы, что вы можете не заметить каких-либо изменений):

1. С увеличением скорости дорожный просвет уменьшается примерно на 20 мм.
2. С уменьшением скорости дорожный просвет снова поднимается до выбранного уровня транспортного средства.

Выбранный клиренс автомобиля сохраняется в памяти, даже если двигатель был заглушен и перезапущен. Однако, поднятое транспортное средство понизит клиренс до нормального уровня при превышении скорости 120 км/ч, либо если вы будете ехать в скоростном интервале между 80 км/ч и 120 км/ч более 5 минут.

Модуль управления пневмоподвеской AIRmatic с ADS (N51)

Задание модуля управления Airmatic: выполнить все контрольные функции ADS и airmatic. Сам блок управления находится в левом блоке предохранителей.

Входящие данные. Модуль управления пневмоподвеской AIRmatic получает входные сигналы по шине CAN из следующих компонентов:

1. Модуль управления ESP
2. Модуль контроля двигателя
3. Модуль управления коробкой передач
4. Приборная панель
5. Датчик угла поворота рулевого колеса
6. Переключатель Comfort / Sport
7. Переключатель клиренса
8. 3 датчика ускорения кузова
9. Два датчика высоты передней оси
10. Датчик высоты заднего моста
11. Датчик давления пневмоподвески

Выходные функции. В пневмоподвеске Аirmatic входные сигналы обрабатываютсся модулем управления, который на основании этих данных выдает исходящие сигналы для следующих компонентов:

1. Блок клапанов
2. Центральный ресивер
3. Четыре клапана ADS
4. Многофункциональный дисплей
5. Индикаторы на переключателях уровня/режима
6. Воздушный компрессор

Реле и предохранитель компрессора пневмоподвески

Находятся в правом блоке предохранителей.

 

Стойки пневмоподвески (40, 41)

Стойка пневмоподвески AIRmatic берет на себя все функции подвески, контроля клиренса, регулировки клиренса и жесткости хода.

 

40 — амортизационные стойки передней оси. 41 — амортизационные стойки задней оси.

Конструкция стойки пневмоподвески: В однотрубный газонаполненный амортизатор интегрирована пневматическая подушка. Клапан ADS крепится к пневмостойке.

41 – Пневматическая стойка заднего моста
40 — переднего
а – стенка амортизационного сердечника
b — цилиндрическая трубка
c – прокладка штока поршня
d – направляющая штока поршня
e — шток поршня
f — рабочий поршень
g — буфер отбоя пружины
h – воздушная мембрана
i – буфер отбоя
k — клапан остаточного давления
l — воздушная камера
m — разделительный поршень
n – защитный пыльник
o – камера высокого давления газа

Функционирование: вес автомобиля распределяется между 4 пневмостойками, которые поддерживают клиренс благодаря сжатому воздуху в воздушной камере (l), которые снизу запечатаны резиновой мембраной (h). Под динамическими нагрузками во время движения мембраны, будучи сопряженными с воздушными каммерами, раскатываются и закатываются параллельно оси сердечника, обеспечивая тем самым необходимый ход стойки. Вся эта зона изолирована от внешнего мира резиновым пыльником (n) для защиты от грязи.

Клиренс автомобиля поднимается/опускается за счет увеличения/уменьшения давления воздуха в воздушной камере (l), что приводит к удлинению/укорочению стойки (40). Сверху в стойку монтируется пневматический клапан (k), который блокирует воздух в стойке по команде блока управления, либо при падении уровня остаточного давления в стойке ниже 4-5 бар.

Замена стоек

Оригинал:

Стойки передние (без 4matic):

1. A2203205113 (заменены на A2203202438)
2. A2203202438

Стойка передняя (автомобили с системой полного привода 4matic):

1. Слева: A2203202138
2. Справа: A2203202238

Сзади:

1. A2203205013
2. A2203207913 (для варианта код Z04)
3. A2203207813 (для варианта код Z07) (заменен позже на A2203202338)
4. A2203202338 (для варианта код Z07)

BILSTEIN

Поскольку BILSTEIN и является производителем стоек для W220, можно купить оригинальные стойки напрямую от BILSTEIN гораздо дешевле.

Передняя левая (автомобиль с системой полного привода 4matic): 44-051518
Передняя правая (автомобиль с системой полного привода 4matic): 44-051525
Стойки передние (не 4matic): 44-042295
Задние: 44-042301

Arnott

Вот тут спорный вопрос. Arnott продает как новые, так и восстановленные стойки. Раньше они были только в США, но теперь есть и в Европе, соответственно, к нам они стали ближе. Но перед тем, как Вы начнете гуглить, где купить стойки Arnott, учтите следующее:

1. Arnott утверждают, что используют специальные уплотнители, произведенные эксклюзивно для них компанией Continental и они попросту вечные (ну по крайней мере, мол, дольше ходят, чем оригинал). А на самом деле Арнотт предоставляет ограниченную пожизненную гарантию для своих изделий.
2. Arnott восстановленные стойки стоят дешевле новых (а еще и свои старые сдать можно, прилично заработав, НО…. Арнотт всего лишь устанавливают новую воздушную подушку и мембрану — поршневые уплотнения, газонаполненный амортизатор (снизу) никто не трогает. То есть, да, пневматика работает. А работает ли сама стойка и сколько она протянет??
3. Есть еще «собственный» вариант от Arnott – но.. Их стойки не поддерживают систему ADS (Active Dumping System). Вы их подключаете в систему, но в них прописана команда.. дурачить компьютер. Таким образом, они просто дают блоку управления ложную информацию, будто бы ADS работает, хотя это совершенно не так. Также Вам будут более недоступны режимы Sport 1 / Sport 2

Демпфирующий клапан (Y51, Y52, Y53, Y54)

Его задача — адаптировать жесткость амортизаторов к стилю вождения и дорожным условиям. Жесткость амортизаторов регулируется в демпфирующих клапанах (Y51, Y52, Y53, Y54). Каждое колесо имеет один клапан демпфирования, который установлен между верхней и нижней опорами однотрубных пневматических амортизаторов. Каждый такой клапан (можно сказать, блок) содержит два электромагнитных клапана (У1, У2), что позволяет блоку переключиться в одну из 4 возможных настроек амортизаторов в соответствии с тем, какую команду клапанный блок получает от модуля управления пневпоподвеской AIRmatic с ADS. Чрезвычайно короткое время срабатывания (миллисекунды) означает, что оптимальный параметр демпфирующего усилия доступен практически сразу, если внезапные изменения жесткости хода автомобиля потребуются — например, во время маневра уклонения от препятствия.

Конструкция

Y51 — передний левый демпфирующий клапан
У1 – электромагнитный клапан 1
У2 — электромагнитный клапан 2
p — поршневой блок клапанов

Демпфирующий клапан (Y51, Y52, Y53, Y54) состоит из корпуса и двух поршневых клапанов, которые располагаются выше соленоидов и вместе образуют электромагнитный клапан (У1, У2). внутри системы содержится масло для поглощения перепадов давления и резких нагрузок.

Функционирование

Иллюстрация показывает стойку переднего моста

40 – Пневмостойка переднего моста
Y51 — Демпфирующий клапан
y1 — электромагнитный клапан 1
у2 — электромагнитный клапан 2
a — перепускной клапан, большое давление впуска
b — перепускной клапан, малое давление выпуска
с — перепускной клапан, большое давление выпуска
d — перепускной клапан, малое давление впуска
f — управляющий поршень
m — разделительный поршень
о – камера высокого давления
r — нижний клапан

ADS модуль управления пневмоподвеской используется для получения четырех различных настроек работы ситемы:

Настройка 1 Для комфортной езды с малыми подрессоренными вибрациями и низкими продольными и поперечными ускорениями. При этом оба соленоида остаются открытыми, что позволяет маслу свободно перетекать, поглощая таким образом перепады давления в пневмостойках.

Настройка 2 Система переходит в более жесткий режим, Если автомобиль по каким-то причинам опускается, электромагнитный клапан у2 открывается, а электромагнитный клапан у1 закрывается.

Настройка 3 Обратное действие от настройки 2

Настройка 4 При переходе в спортивный режим, или регистрации системой резких и сильных продольных и поперечных ускорений, для повышения безопасности движения автомобиля оба электромагнитных клапана y1 и y2 — закрываются. Все масло в системе пропускается лишь под сильным давлением. Эта настройка также может активироваться при сбое в работе подвески и ее дальнейшем переходе в аварийных режим, о чем Вас известит соответствующее сообщение на мультифункциональном дисплее.

Неисправности в пневмоподвеске AIRmatic

Начнем с дисплея. Сидите (или едете) вы в машине, вдруг слышите мелодичный звоночек и на дисплее (А1р13) загорается сообщение: «AIRMATIC VISIT WORKSHOP!» Такое сообщение на белом фоне означает, что в системе электрическая неисправность.

Именно в случае электрического сбоя в подвеске AIRmatic с ADS вы увидите на дисплее «AIRMATIC VISIT WORKSHOP!«, а значит, виновник этого сообщения выявлен и записан в память. Даже если Вы перезапустите двигатель (а собственно и систему) и сообщение исчезнет, а подвеска будет работать нормально, советую все же поехать на станцию и СТАРом считать ошибки, чтобы их устранить.

Важно помнить, что при неисправности подвеска переходит в аварийный режим – клапана закрываются, подвеска становится максимально жесткой, смена уровня жесткости, равно как и изменение клиренса более не доступно как вручную, так и автоматически)

 

Хит №2 — «AIRMATIC STOP, CAR TOO LOW!» Да еще и красным. Такое предупреждение появляется, если клиренс автомобиля стал на переднюю ось более чем на 50 мм (60 мм США), или на заднюю ось больше чем на 60 мм (70 мм США) ниже нормального уровня. Сообщение исчезнет, если уровень поднимется до 48 мм или 58 мм (58 мм или 68 мм в США) соответственно, ниже нормального уровня. Но причину лучше выявить сразу, особенно если это не просто просаживание из-за очень долгого простоя. Как доехать до СТО – см. ниже.

Ну и под конец статьи, пара советов:

Если в процессе езды вдруг вы увидели красным надпись «AIRMATIC STOP, CAR TOO LOW!», сразу останавливайтесь (старайтесь не выворачивать колес сильно) и осмотрите авто. Если уровень действительно упал ниже допустимого, нужно ехать на СТО и искать проблему.

Не ездите с такой проблемой – это повлечет за собой:

1. Компрессор будет работать не выключаясь и попросту сгорит (отключить компрессор можно, вынув реле или предохранитель).
2. Если стойка низкая, то шина будет тереть подкрылок.
3. Есть риск повредить другие стойки на одной оси.

Есть временное решение для передних стоек, которым вы можете воспользоваться, чтобы добраться до ближайшей мастерской без участия эвакуатора:

Шаг 1: возьмите деревянные бруски и кабельные стяжки

Шаг 2: с помощью домкрата поднимите автомобиль

Шаг 3: Вставьте деревянный брусок и закрепите его кабельными стяжками

Шаг 4: опустите автомобиль

Ехать будет жестковато, но ненамного жестче, чем в режиме “Sport” – главное, до СТО доедете, да еще и крылья с подкрылками на месте будут.

При сообщении «AIRMATIC VISIT WORKSHOP!» белым на приборной панели, что означает, что неисправность носит электрический характер, без DAS не обойтись – нужны коды ошибок.

Если показывается ошибка по 1 клапану, например, код C1324-001 — Fault in component Y53y1 (Left rear solenoid valve 1) in assembly Y53 (left rear axle damping valve unit), то тут скорее всего виноват именно электромагнитный клапан, а если ошибок несколько сразу – большая вероятность плохого контакта, либо подобных вариантов.

«AIRMATIC STOP, CAR TOO LOW!» — красным на приборной панели. Возможные причины

Компрессор мертв — чтобы проверить эту гипотезу, заведите машину и посмотрите, работает ли он (вы должны услышать компрессор в районе переднего правого крыла). Если он не работает, проверьте предохранитель и реле. Неисправное реле может привести к безостановочной работе компрессора, и он попросту сгорит.

Негерметичная стойка — при сильной утечке будет слышен характерный шипящий звук, при слабой – можно определить визуально. Очень вероятно, что колесо с другой стороны (или колесо на другой оси на этой же стороне) также будет значительно ниже, но, как правило, в немного меньшей степени. Обратите внимание, что такие же симптомы могут наблюдаться также при неисправности линии или блока клапанов, так как сама стойка имеет клапан остаточного давления, который перекроет выход воздуха из стойки только в случае падения давления на ниже 4-5 бар, которое не отличить визуально от совершенно пустой стойки.

Линия не герметична. Не исключено, что линия к стойкам имеет трещины или микротрещины. В случае передних стоек линии идущие от клапанного блока к стойкам можно проверить спреем (см выше). Однако к пневмопатрубкам, идущим через интерьер авто к заднему мосту так запросто не подобраться. Самое простое решение – пустить альтернативную линию в обход «родной». Все равно не работает – ок, ищем дальше; работает – разбираем салон и меняем линию. Либо поменять в блоке клапанов трубки от стоек местами!

Блок клапанов подтекает. Не исключено, что блок клапанов не исправен и какой-то из клапанов не закрывается, тогда давление будет выпущено обратно в компрессор и выйдет из системы. Тогда трубку от компрессора к блоку клапанов (стороной, которая входит в компрессор опускает в емкость с водой, и смотрим пузыри)

  

Центральный ресивер потерял герметичность. Если тест показывает, что ресивер более не может держать давление, перед его заменой проверьте идущую к нему линию на герметичность.

Датчик уровня неисправен. Существует два датчика клиренса для каждого из передних колес и один для задней оси. Если датчик уровня докладывает о неверной высоте, система будет думать, что автомобиль уже имеет необходимый клиренс и не будет поднимать транспортное средство. Сведения, сообщенные датчиками могут быть просмотрены с помощью DAS. Если автомобиль поднимается, но потом падает снова, датчики высоты, скорее всего, не причина этому.

Experiencing one of the following problems:

• Vehicle too low. Visit workshop. Warning on Instrument Cluster
• Airmatic Malfunction Warning on the dashboard.
• AIRMATIC VISIT WORKSHOP!
• AIRMATIC – STOP, CAR TOO LOW!
• Mercedes-Benz is sagging in front or back.
• Mercedes-Benz lowered to the ground, all four wheels.

Whether you decide to repair the air suspension yourself or have a mechanic do the work,  read this troubleshooting guide first so that you are educated on what to expect. Otherwise you may end up paying thousands for AIRmatic repairs that you don’t need.

Driving a car with air or hydraulic suspension is a dream come true. This system is often called AIRmatic, airlift, air ride or hydraulic Active Body Control (ABC) suspension.  In how many cars can you change the suspension settings from comfort to sport with a push of a button? Raise the vehicle a few centimeters in just a few seconds. Now there are plenty of aftermarket airlift conversion kits, but on several Mercedes-Benz models, AIRMatic suspension is factory installed. 

Learn how to troubleshoot Mercedes-Benz Air Suspension Problems. 

You decide to buy a Mercedes-Benz, maybe an S-Class, CLS-Class, R-Class, CL-Class or E-Class. One day you hear of other Mercedes-Benz owners having suspension problems. The next day you start having air suspension problems yourself. Your Mercedes-Benz drops to the ground and you may even end up towing your car, because it is no longer drivable.  Now your dreams are replaced with nightmares. 

You take your Mercedes-Benz in for a diagnosis and get quoted thousands of dollars for air suspension repair. What’s even worse is that there are only a few select shops that know how to fix them. If you are a new owner or mechanics that haven’t worked on air suspension before we will guide you through the steps on how to troubleshoot some of the most common air suspension problems yourself. If you are having issues with the air suspension on your Mercedes-Benz, this troubleshooting guide is for you. You will be surprised when you realize that the air suspension is not that complex.

By continuing to read this article, you agree to have read and accept our Terms and Conditions.

A brief overview of the air suspension

The suspension on Mercedes-Benz cars equipped with air suspension is controlled by the Air Suspension Control Unit (N51). The driver can select the driving mode, switching between Comfort and different Sport modes. The vehicle level is continually monitored and readjusted whenever there is a difference of more than +/- 20 mm. The suspension will also adapt to the road conditions and the driving style. At the vehicle reaches over 40 mph, the car lowers so that the center of gravity is closer to the ground, therefore improving handling, cornering,  reducing drag, vehicle lift, and rollover risk. This sophisticated system makes you feel like floating when you ride a Mercedes-Benz until the airlift suspension fails.

First, let’s look at some of the warning signs and symptoms of airmatic suspension problems. On the instrument cluster you will get two messages. The first is the Air Suspension Failure, Visit Workshop, and the second is more critical offten shown in red: STOP VEHICLE TOO LOW. 

“AIRMATIC VISIT WORKSHOP!” message on the instrument cluster.

This is typically an electrical fault. You will need an OBD II scanner such as Star Diagnostic or YOUCANIC full system scanner to read the fault codes.

Once you scan the car you may get fault codes. For example, you will get C1324-001 or C1325-001 which mean a communication or fault is present by the solenoid valves in assembly Y53 ( rear axle damping valve unit). It could also be that there is a discontinuity problem with any of the air suspensions components. This will difficult to track down without a scanner.

If you get the AIRMATIC Visit Workshop message, your car may still drive but do get it checked out as soon as possible. If the car drops over the next few days, the air suspension may not work to airlift the car.

“AIRMATIC STOP, CAR TOO LOW!” 

This message may be scary. Don’t panic! Note that the car in most cases will drop too much and you will not be able to drive it. If the air suspension has collapsed, unfortunately the car will not be drivable at all.

What are the most common failures?

Summary of the most common problems with Mercedes-Benz air suspension systems, DIY solutions are provided in the next section:

• Air suspension compressor Failed (Easy DIY repair, Average cost $200) The air suspension compressor does just that, generates compressed air. It fills up all the air struts, and it can fail. They either seize up, fail to produce the required pressure or the brushes inside them wear out. In the next section, we will show you how to check if the air suspension compressor is the problem. Sometimes it could be a just a $5 faulty relay that may prevent the air suspension compressor from running. 

• Failed Air Strut The air struts leaking is a very common problem. They end up developing a leak at the mastic at the top of the strut. Below we show you how to test your air struts for leaks. When the seal in the strut degrades it no longer provides the isolation required and a leak starts. If a major leak has developed, you may even hear a hissing sound from the wheel housing area. The whole front or rear of the car will drop down, even when only one of the struts is defective. The car will drop more on one side, typically on the side of the leaking air strut.

• Leaking lines The lines that supply the compressed air to the strut can also develop cracks and eventually air may leak.

• Faulty relay or Blown Fuse The air suspension compressor relay is known to fail. It could either not engage the air suspension compressor at all or even worse keep it engaged for longer that required. If the air suspension compressor is kept engaged for too long, it can get damaged. There is the chance of a blown fuse for the air compressor pump. You can replace the fuse with a new one but if it keeps on blowing you have another issue, usually pointing at the air compressor pump / motor. For example on the Mercedes-Benz S-Class W220, there is a air compressor relay and fuse 32 on the fuse box located on the passenger side of the engine compartment. Here is a picture that shows where they are located. 

• Valve block leaking The main problem with the valve block is that the solenoid valves may leak air back to the compressor or the central air reservoir. This can cause the vehicle to not maintain the ride height required. If you need help with troubleshooting the airmatic valve assembly watch this video. 

• Level sensor is faulty They are located at the rear and front suspension. When they stop working the air suspension control unit may no longer be able to recognize the height of the car. Your Mercedes-Benz will greet you with a warning message on the dash related to the airmatic failure. The car height may be correct and the car still rides fine, it’s just that the computer doesn’t know that.

• Brass valves at the top of the strut. Leaking due to the metal on metal fitting between the brass valve and the strut connection.

Air Suspension Troubleshooting

In the following video you will learn how to use a Autel MaxiDAS DS708 to diagnose Mercedes-Benz air suspension problems.

Faulty Relay or Blown Fuse for air suspension compressor

One of the first items that you should inspect is the air suspension / airmatic relay in the main fuse box in the engine compartment. Also, check the fuse for the air suspension compressor. On the Mercedes-Benz S-Class, the fuse box that contains the air suspension compressor relay and fuse are located on the right (passenger side) of the engine. Look at the 40 AMP fuse F32, make sure that it is not blown. If the fuse keeps on blowing this typically points to air suspension compressor issue. Find the fuse and relay that are for the air suspension.

In the following video we will show you how to check the relay on a Mercedes-Benz W220 S-Class (S430, S500, S600, S55 AMG and CL500, CL600). Procedures are similar for other Mercedes-Benz with air suspension, but the location of the relay and fuse may change.

In this S-Class W220, the air compressor motor /pump is protected by Fuse 32, which is a MaxiFuse 40 Amp. Here is what a good fuse should look like.

You can purchase a new relay and eliminate the possibility of the relay being the problem. The relay that is known to be reliable is Multi-Purpose Relay for Air Pump Suspension 0027219 by Hella

How do you test if the air suspension compressor is working?

Typically when the air suspension compressor quits working, the whole car may lower to the ground and fail to raise. You press the button to raise the car, and nothing happenes. If the air suspension compressor works as designed, you will hear the compressor engage and run for several seconds.

Do you hear the air suspension compressor kick in at all?

If not, we need to do further troubleshooting. How can you check if the air suspension compressor is not working / engaging.

Check voltage at the air compressor

• Locate the air suspension compressor. It is behind the front bumper. Right under the headlight. You can access it by removing the plastic cover in the wheel well.
• Check if power is going to the air suspension compressor. You can unplug the electrical connector that goes to the air suspension compressor, as shown in the picture below.

• Use a multimeter to test if there is 12-volt power at the connector. If you don’t have a multimeter, consider getting one as they are very useful when it comes to car troubleshooting, here is a list of highly rated digital multimeters.  Remember that you need to press the Raise Vehicle button to engage the compressor as it does not work constantly.

If you get a very low reading, then we need to look at the relay and the fuse.  If there is no power going to the air suspension compressor, check the air suspension fuse and relay. Here is a picture that shows no power to the air suspension pump.

The next step would be to use a professional diagnostic scanner such as the iCarsoft MB II to check the fault codes for the Air Suspension Control Unit. You will have to invest around $200 on the scanner, but it will pay for itself in a short period. If you plan on owning a Mercedes-Benz for a while, then consider investing on one of the advanced OBD II scanners mentioned above. It will make troubleshooting your Mercedes-Benz much more easy. You will be able to check any of control units for fault codes and reset them.

Failed, defective air suspension compressor / pump.

If there is 12 volt or higher going to the air suspension compressor, but the compressor does not engage then you have a defective air suspension compressor. Another symptoms that generally points to a failed air compressor is when your Mercedes-Benz is completely lowered to the ground on all four wheels. Follow these instructions on how to change the air suspension compressor.

Follow these DIY instructions on how to replace the air compressor.

Failed Air Strut

 If one of the air struts fails, typically the vehicle will fall only on the front or rear end, depending where the faulty air strut is located. This is because if one of the failed air struts is on the front passenger side, the driver side will also sag. Only one strut on the front is not able to keep the front of the car up. If you investigate closely, you may notice that as the front or the back of the car drops, it will drop more on one side than the other. The wheel where you see the car lowered the most, is typically the air strut that may be leaking. There are top seals in the strut that fail or wear and over time, they will develop air leaks.  

You can easily check if you have air leak at the mastic at the top of strut. Spray some water and soap and carefully watch if bubbles form. 

You have the option of replacing the air strut with a new one, but if you get a quote on this repair, you may end up regretting that you bought a Mercedes-Benz. Don’t worry; there are a couple of Do It Yourself solutions to this problem that will not break the bank.

1. You can use Epoxy Hack(Cheap and Dirty Repair, usually works)
2. Airmatic Strut Shock Repair Kit (Official repair, still much less expensive that strut replacement)

These solutions have shown to work. Some auto repair shops may not try the epoxy solution, as they can’t guarantee their work, plus they don’t make much profit.  If you don’t feel comfortable with the two solutions mentioned above your next best bet would be to install a refurbished or new Arnott air strut. They are a little bit more expensive that the two solutions proposed above but still cheaper than replacing with dealer parts. You can find Arnott air suspension compressor and struts on Amazon. You can check the latest prices by visiting the Arnott air suspension Online Products

Epoxy Solution

This is the least expensive solution. It is not guaranteed as how long this will last. It can last for years or months. It may be worth trying, but do some research before you decide to try this approach.  You can complete this repair in just a few hours if you have the patience and about $20 to invest. This is what you will need.

Required Tools and Materials

• Epoxy (You can use J-B Weld Epox or PermaPoxy 4 Minute Multi-Metal)
• Drill steel wire brush.

Click here to download instructions on how to perform this repair provided by robledoch BenzWorld Member.

Let the epoxy cure completely. If you use the J-B Weld Epoxy, it takes up to 16-24 hours for it to cure fully. There are epoxy compounds that cure faster, make sure to read the direction on the back of the epoxy to allow it to cure before you pressurize the system again.

As you fill the air struts/spring again, make sure the bellow covers are extended all the way down and are not folded upwards. You can pull the covers downwards by hand. Once you do this, lower the car before you activate the air suspension and pressurize the system.

Once you complete this repair make sure to use tape to seal the brass fitting on top of the air strut. Otherwise, you may have a small leak that will develop and cause your car to drop when parked for a few days.

Airmatic Strut Shock Repair Kit

This is the same repair that is often performed by Mercedes-Benz dealerships. In this process, you need to remove the top seal and replace it. The root cause of strut failures.  Here is an original listing of the Mercedes Benz Air Suspension Strut Shock repair kit Part Number 2203202538

Here you will find the WIS instructions on how to replace the top seal.

Download: WIS Air Suspension Top Seal Replacement Procedure (by BenzWorld).pdf

To replace the air strut seal, you will need the replacement kit.

Watch this video on how to replace the top strut seal.

Note that the repair itself is not difficult. it is important that you fill the air spring plunger properly. There are a couple of ways to perform this. You could either pull down on the air spring plunger as you activate the fill / raise process of the air suspension. This is described in detail in this document that you will find here: How Mercedes-Benz dealer fills the air suspension spring (PDF). If you accidently damage the air spring bellow covers, you can purchase new ones online without having to replace the whole strut.

Inspect for air leaks.

Air leaks are difficult to troubleshoot, especially if you use water and soap method. You basically will be spraying the lines and the different components with soap and water and look out for air bubbles. While it can be done with soap and water, to make this challenging task easier, we recommend using a solution that is designed to help you find air leaks. Most of these products cost less than $10 and help you find the air leaks much faster and easier. One of our favorite leak detectors is the Hercules Mega Bubble Leak Detector, which sells for less than $10 on Amazon.  With this leak detector, even if there is a small leak it will show a bubble immediately which you may miss with soap and water mix.

Once you choose the solution of your choice, you need to spray the solution at the following locations.

• air suspension compressor fitting
• Air Lines
• Fittings at the valve block
• Spray along the air hoses
• Connection at the air tank / central air reservoir
• Joints, brass valve on top of the air struts
• Level control valve block

As you apply the leak detector on these locations, check them in the next 5 to 15 minutes. Some leaks are soo small; they may take a few moments to form.

The valve block is less likely to be the problem, but they are known to fail as well. To be able to test the valve block you need to disconnect the lines to the compressor or the air reservoir. Apply leak detector at those locations to make sure they are not leaking.

If you find any of the lines, pipes, hoses leaking, you will need to purchase airlines to repair the damaged section. You will often find the air lines on eBay for much cheaper, click here to check active listings.

Level Control Valve Block

The valve block unit (Y36/6) is located near the air suspension compressor. In the case of the W220 S-Class, it is located on the right side, between the passenger side headlight and the air suspension compressor. The valve block contains valves which open and close to direct the air pressure that is sent to each air sturt. The air is feed from the air suspension compressor or the air reservoir.

Level Sensors

At the wheel equipped with the air strut, you will also find the level sensor. These sensors are used to gather information on the level at the axle. If the sensors don’t function properly, they can trigger an AirMatic malfunction on in instrument cluster.

The sensors detect the vehicle level at the axle and sends a resistance reading to the air suspension control unit.

Input Sensors

There are several sensors located in the vehicle that provide data and feedback for the air suspension control unit. Some of these components include:

• ESP control module
• Engine control module
• Transmission control module
• Instrument cluster
• Steering angle sensor
• Comfort and sport switch
• Level adjustment switch
• Vertical and horizontal accelerometers
• Front axle level sensors
• Airmatic pressure sensor

Air Filter

Most owners don’t even know that there is an air suspension compressor filter. After all, it is well hidden. The air suspension compressor filter should be replaced as it is considered a maintenance item. If the filter gets clogged, it can dramatically impact the life and efficiency of the air suspension compressor. The filter part number A2203200069 costs only a few dollars when purchased online.

Check the price on Amazon.

Check the price on eBay.  

Alternative – Convert Air Suspension to Coil Spring

Some owners end up spending a significant amount of money on the air suspension repairs. You may want to consider air suspension removal and convert the four wheels to coil springs. There are aftermarket suspension conversion kits for Mercedes-Benz that even include the fix for the control module so that you never get that air suspension warning message again.

Converting to coil springs will cost you between $1200 to $1500 for parts alone. Strutmasters are a well-known brand that make aftermarket air suspension conversion kits. You will find their kits on Amazon. Here are some listings so that you can get the idea of how much it will cost to buy these kits.

Conclusion

Hopefully this article helped you find the problem with your suspension and you were able to fix it without spending thousands of dollars. It is very likely that 8 out of 10 owners may have one of the problems described here. 

If all fails, there is another way to diagnose the air suspension. You can use a diagnostic scanner that can retrieve the fault codes and erase them. Most advanced OBD II scanners will read and clear the airbag, air suspension, transmission and other system trouble codes. It will be even better if you have a Mercedes-Benz Star Diagnostic C3 or C4, with which you will be able to carry a series of test to determine which component of the air suspension has failed. Often you can find the Mercedes-Benz Star Diagnostic C3 and C4 on online. For example here are some listings on Amazon and eBay.   

If a Star Diagnostic scanner is out of budget you should consider the less expensive professional diagnostic scanners which allow you to read and erase fault codes. You will be investing around $200 on an OBD II scanner, but it will pay for itself in just one use. Once you connected the scanner into the diagnostic port located under the dash on driver’s side, you will be able to retrieve the fault codes from any of the control units in your Mercedes-Benz. You need a scanner that can read and clear codes for multiple systems such as the AirBag, ABS, Engine, Transmission and also the Air Suspension Control Unit. A simple OBD II can not read more than just the Engine Electronics, ECU. One that can access multiple control units and we recommend is the iCarsoft MB II. 

If you tried the tips and tricks on this page and still can’t find the problem, then your next step is to obtain a diagnostic scanner for further diagnosis and troubleshooting. Plug the scanner into the OBD II port and it will tell you more about your problem than what we can in this article. 

Air Suspension AIRMatic and ABC Encyclopedia Resources

• Assembly Instructions Mercedes S-Class DC W220 Airmatic (not models with ABC)
• Airmatic Shock Installation Mercedes-Benz S-Class W220 by Bilstein
• Overview of AirMatic Documentation WIS
• Mercedes Benz W220 Front Air Spring Replacement (VIDEO)
• Mercedes Benz S-Class Front Air Shock Replacement with Arnott Aftermarket Replacement Parts
• Air Suspension Fix Documentation (Forum thread on BenzWord)
• Rear Air Strut Removal and Installation of Arnott Replacement Parts
• Mercedes Benz ABC System Troubleshooting Guide
• AirMatic In Depth Review