Ошибка airbag соната тагаз

После покупки авто начал изучать матчасть. И сразу обнаружил, что лампа AIR BAG при включении зажигания не моргает 5 раз, как положено, а просто загорается и тухнет. Ну думаю ладно… — самое главное не горит постоянно. А значит ошибок нет! Но вот беда. Месяц назад, утром завожу авто и наблюдаю лампу AIR BAG — не потухла. Подумал может глюк какой. Заглушил двигатель, вытащил ключ. Повторил запуск — эффект тот же. Думаю ну все приехали… Красный значок к добру не приводит.))) И почему-то, первоначально, у меня в голове ассоциации этого знака были с тормозами. )) Быстро погуглив понял, что ничего страшного. Максимум не работают подушки.
Благо была пятница и выходные не за горами. ))) Спокойно поехал на работу.
А теперь алгоритм. )))))
Утро субботы. Взял ELMку, телефон и рванул сканить на ошибки. НО все три программы (Торкью, Сканавто, Кариста) молчали в трубочку. Ошибок ноль. Я вообще ничего не понял. Думаю давай попробую вариант сброса, как во всех случаях делают. То есть скидывают клему аккумулятора мин на 5- 10 и потом вроде ошибки пропадают. Попробовал — х*р там. Лампа горит по-прежнему.
Вот тут начал рыть интернет. Все, как один говорили, что это либо шлейф в руле на подушку, либо датчик присутствия в сидениях. И самое главное, что этот датчик в сидениях стоит, как чугунный мост. И работ по замене нужно сделать еще вагон и маленькую тележку. Начал логически думать, от чего вообще могла появиться эта ошибка. Вспомнил, что залезая через переднее сидение на зад, хорошо крутился коленом по сидению. Можно сказать приложил 80 кг через колено в центр сидения. Вот тут и мог нарушить этот датчик присутствия. НО тогда бы ошибка появилась сразу. А я после этого еще недельку отъездил. Второй мыслью был конденсат в фишках. Как раз погода была нестабильная. Ночью мороз, а утром до плюс 5 градусов. Вполне могло повлиять на образование этого злощавого конденсата.
Были варианты с классическим скидыванием этой ошибки через аккум. Только было еще одно условие. Нужно при отключенном аккумуляторе отсоединить фишки под сидением идущие на датчики присутствия. Попробовал. Не стал разбираться с фишками под сидениями — отключил все 7 штук. Подождал — результата нет. Лампа все так же сияет на своем месте…
Что еще узнал. Оказывается, ошибку подушек можно скинуть только имея специальный прибор мультимарочный сканер Carman Hi-Scan Pro, который является дилерским сканером для Hyundai/Kia, или подобные.

Цены на такого рода оборудование начинаются от 60 т.р. Тратить такие деньги ради этой ошибки как то не хотелось. А за скидывание этой ошибки у нас берут от 1500 руб. Не факт, что после скидывания она опять не появится через некоторое время. Так что, это был самый крайний вариант.
Потом порыв еще просторы интернета наткнулся на тему скидывания этой ошибки. Существует эмулятор этого замечательного дилерского сканера. Спасибо господину Ulrich Hecht. Он создал этот эмулятор и назвал его гордо — CASCADE )))))

Скачать можно Здесь RuTracker.org. Там и программа и необходимый пакет ромов для автомобилей. Если сайт будет заблокирован ввиду пиратства. Обход этого прост. Необходимо установить расширение в браузер Хром frigate. Нажимаем установить и в верхнем правом углу нажимаем на значок. Тем самым активируем его.

С помощью программы CASCADE 0.9.3 или 0.9.4 можно сделать большинство диагностических действий, как и оригинальным прибором. Список поддерживаемых авто. Но, как многие пишут, еще поддерживает отечественные автомобили. И может «адаптироваться» под другие авто. Короче говоря подбирать ром с других авто.

А самое главное можно скинуть ошибку AIR BAG ! Но тут тоже есть один нюанс. Нужен специальный кабель K-Line да еще и со специальным чипом FTDI FT232RL. Нашел на алиэкспрессе всего за 554 руб.

После покупки и получения товара начал разбираться с программой и подключением кабеля. Первым делом разобрал кабель и убедился в наличие маркировки на чипе FTDI.

Распиновка нашего 16 пин разъема.

Долго мучался с драйверами для этого кабеля. В комплекте с проводом был диск с драйверами и софтом. НО почему-то они все не подходили. Во многих постах писали, что это старая прога и работает только на XP. Но надежда умирает последней. )))) В общем полезные ссылки на укрощение этого зверька. Да и спасибо авторам за проделанную работу.
1. Sonata2008black Диагностика двигателя Beta с помощью K-line адаптера — есть видео по использованию софтины.
2. Antuan007 Кабель для диагностики и сброс ошибок AIR BAG. — подробно описано в картинках.
3. JoNNy57RuS KKL VAG 409.1 и сброс ошибки SRS Airbag Та же процедура, только показано перепайка с 3й ноги на 8ю для диагностики ABS TSC.
4.Sonata2008black Загорелась лампочка AirBag или диагностика подушек на двигателе Beta Видео по диагностике.
5. axelxox BCM блок, подключение, прописка выкидного ключа и activation auto door lock. — настройка порта.
6.svd715 Новый драйвер FTDI Конфликты драйверов.
7. Перевод программы CASCADE на русский
Ситуации с софтом могут быть разные. Мне помогла идея господина Lavr312 Инструкция установки драйверов для VAG-COM 409.1 на чипе FT232R Дело в том, что во всех постах, на которые я натыкался, описано как пользоваться с программой. А что делать если дрова не встают? — ответов не было. У меня установлен Windows 7 и кабель определялся после установки дров с диска китайцев, как USB serial port. И все вроде хорошо. НО Каскад напрочь отказывался видеть кабель.

А у большинства народа в постах он определялся как FT232R USB

Отсюда и возник вопрос в других дровах или совместимости железа. Но, повторюсь, как описано >>>Тут<<< У меня получилось связать ноут с авто.
Дальше все просто. В ссылках сверху все описано в подробностях.
Провел диагностику двигателя. Ошибок при тесте нет. НО в истории ошибок ранее было 5 штук. ))

Пока не разбирался, но обязательно посмотрю.
То же самое провел и с подушками. Ошибок фактических не было. В истории были.

После очистки истории по подушкам AIR BAG начал работать как нужно! )) Заодно и Кум приехал. Проверили его Мадж )))

В общем Эффект достигнут. Доволен, как слон.
Всем МИР и добра!
FIN

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Проверка работы индикатора системы SRS

1. Если после первого поворота ключа замка зажигания в положение «ON» индикатор системы SRS мигает 6 раз, а затем гаснет, то состояние индикатора и системы SRS соответствует норме.

2. Если индикатор системы SRS не загорается после включения зажигания или горит постоянно или непрерывно мигает, то необходимо выполнить диагностику системы SRS.

Примечание: даже если электронный блок управления SRS не может нормально функционировать, то индикатор системы SRS будет гореть постоянно, указывая на отсутствие напряжение питания блока управления от замка зажигания, отсутствие внутреннего рабочего напряжения системы SRS или отсутствие под-соединения разъёма блока управления.

3. Диагностика по индикатору системы SRS:

• а) При включении зажигания и запуске двигателя: если количество обнаруженных ранее сбоев в системе не более 4, то индикатор системы SRS будет постоянно гореть в течение 6 секунд, а затем погаснет.

• б) При включении зажигания и запуске двигателя или при движении автомобиля: если количество обнаруженных ранее сбоев в системе больше 5 или обнаружена текущая неисправность, то индикатор системы SRS будет гореть непрерывно.
• Примечание: если неисправность была периодически возникающей и признак неисправности не появляется снова, то индикатор системы SRS погаснет.

Диагностика системы с помощью тестера

1. Переведите ключ замка зажигания в положение «OFF».

2. Подсоедините тестер к стандартному диагностическому разъёму, расположенному под передней панелью со
стороны водителя.

3. Переведите ключ замка зажигания в положение «ON» и включите тестер.

4. Считайте коды неисправностей и выполните диагностику системы SRS в соответствии с комплектацией данной модели автомобиля.

5. Если обнаружены коды неисправностей, то замените неисправный компонент системы, затем удалите коды неисправностей.

Внимание: никогда не пытайтесь разбирать или ремонтировать какие-либо компоненты системы SRS.

6. Если тестер определил, что компонент системы исправен, хотя код неисправности присутствует, то, возможно, неисправность присутствует не в компоненте, а в проводке системы SRS или разъёме.

Поиск неисправностей по диагностическим кодам

Код № В1111, В1112:

Напряжение аккумуляторной батареи (слишком высокое или слишком низкое соответственно).

Условия регистрации: в течение 10 секунд напряжение аккумуляторной батареи больше 16 В или меньше 10 В.

Примечание: если присутствуют коды неисправностей В1111 или В1112, то контрольная лампа SRS горит постоянно. Если напряжения аккумуляторной батареи возвращается к норме, то контрольная лампа SRS гаснет автоматически и соответствующий код неисправности стирается.

Вероятная причина неисправности:

• 1. Аккумуляторная батарея.
• 2. Система зарядки.
• 3. Электропроводка или разъём.

Коды В1346, В1347:

Цепь фронтальной подушки безопасности водителя (слишком высокое сопротивление или слишком низкое сопротивление соответственно).

Условия регистрации: обнаружен если сопротивление в данной цепи не соответствует допустимому диапазону (слишком высокое (R > 6,0 Ом) или слишком низкое (R < 0,9)).

Вероятная причина неисправности:

• 1. Модуль фронтальной подушки безопасности водителя (электрозапал).
• 2. Спиральный провод SRS.
• 3. Электронный блок управления SRS.
• 4. Электропроводка или разъём.

Код В1348:

Короткое замыкание в цепи фронтальной подушки безопасности водителя на «массу».

Условия регистрации: обнаружено короткое замыкание (на «массу») в цепи электрозапала модуля подушки безопасности.

Вероятная причина неисправности:

• 1. Модуль фронтальной подушки безопасности (электрозапал).
• 2. Спиральный провод SRS.
• 3. Электронный блок управления SRS.
• 4. Электропроводка или разъём.

Код В1349:

Короткое замыкание в цепи фронтальной подушки безопасности водителя на цепь с напряжением аккумуляторной батареи.

Условия регистрации: обнаружено короткое замыкание (на цепь с напряжением аккумуляторной батареи) в цепи электрозапала модуля подушки безопасности.

Вероятная причина неисправности:

• 1. Модуль фронтальной подушки безопасности (электрозапал).
• 2. Спиральный провод SRS.
• 3. Электронный блок управления SRS.
• 4. Электропроводка или разъём.

Коды В1352, В1353:

Цепь фронтальной подушки безопасности пассажира (слишком высокое сопротивление или слишком низкое сопротивление соответственно).

Условия регистрации: обнаружен если сопротивление в данной цепи не со-ответствует допустимому диапазону (слишком высокое (R > 4,2 Ом) или слишком низкое (R < 1,0 Ом)).

Вероятная причина неисправности:

• 1. Модуль фронтальной подушки безопасности пассажира (электрозапал).
• 2. Электронный блок управления SRS.
• 3. Электропроводка или разъём.

Код В1354:

Короткое замыкание в цепи фронтальной подушки безопасности пассажира на «массу».

Условия регистрации: обнаружено короткое замыкание (на «массу») в цепи электрозапала модуля подушки безопасности.

Вероятная причина неисправности:

• 1. Модуль фронтальной подушки безопасности пассажира (электрозапал).
• 2. Электронный блок управления SRS.
• 3. Электропроводка или разъём.

Код В1355:

Короткое замыкание в цепи фронтальной подушки безопасности пассажира на цепь с напряжением аккумуляторной батареи.

Условия регистрации: обнаружено короткое замыкание (на цепь с напряжением аккумуляторной батареи) в цепи электрозапала модуля подушки безопасности.

Вероятная причина неисправности:

• 1. Модуль фронтальной подушки безопасности (электрозапал).
• 2. Электронный блок управления SRS.
• 3. Электропроводка или разъём.

Коды В1361, В1362:

Цепь преднатяжителя ремня безопасности водителя (слишком высокое сопротивление или слишком низкое сопротивление соответственно).

Условия регистрации: обнаружен, если сопротивление в данной цепи не соответствует допустимому диапазону (слишком высокое (R > 4,7 Ом) или слишком низкое (R < 0,9 Ом)).

Вероятная причина неисправности:

• 1. Преднатяжитель ремня безопасности (электрозапал).
• 2. Электронный блок управления SRS.
• 3. Электропроводка или разъём.

Коды В1367, В1368:

Цепь преднатяжитель ремня безопасности пассажира (слишком высокое сопротивление или слишком низкое сопротивление соответственно).

См. коды В1361, В1362.

Коды В1363, В1369:

Короткое замыкание в цепи преднатяжителя ремня безопасности (водителя или пассажира соответственно) на «массу».

Условия регистрации: обнаружено короткое замыкание (на «массу») в цепи электрозапала преднатяжителя ремня безопасности.

Вероятная причина неисправности:

• 1. Преднатяжитель ремня безопасности (электрозапал).
• 2. Электронный блок управления SRS.
• 3. Электропроводка или разъём.

Код В1364, В1370:

Короткое замыкание в цепи преднатяжителя ремня безопасности (водителя или пассажира соответственно) на цепь с на-пряжением аккумуляторной батареи.

Условия регистрации: обнаружено короткое замыкание (на цепь с напряжением аккумуляторной батареи) в цепи электрозапала преднатяжителя ремня безопасности.

Вероятная причина неисправности:

• 1. Преднатяжитель ремня безопасности (электрозапал).
• 2. Электронный блок управления SRS.
• 3. Электропроводка или разъём.

Коды В1378, В1379:

Цепь боковой подушки безопасности водителя (слишком высокое сопротивление или слишком низкое сопротивление соответственно).

Условия регистрации: обнаружено что сопротивление в данной цепи не соответствует допустимому диапазону (слишком высокое (R > 4,2 Ом) или слишком низкое (R < 1,0 Ом)).

Вероятная причина неисправности:

• 1. Модуль боковой подушки безопасности (электрозапал).
• 2. Электронный блок управления SRS.
• 3. Электропроводка или разъём.

Код В1380, В1384:

Короткое замыкание в цепи боковой подушки безопасности (водителя или пассажира соответственно) на «массу».

Условия регистрации: обнаружено короткое замыкание (на «массу») в цепи электрозапала модуля подушки безопасности.

Вероятная причина неисправности:

• 1. Модуль боковой подушки безопасности (электрозапал),
• 2. Электронный блок управления SRS.
• 3. Электропроводка или разъём.

Код В1381, В1385:

Короткое замыкание в цепи боковой подушки безопасности (водителя или пассажира соответственно) на цепь с напряжением аккумуляторной батареи.

Условия регистрации: обнаружено короткое замыкание (на цепь с напряжением аккумуляторной батареи) в цепи электрозапала модуля подушки безопасности.

Вероятная причина неисправности:

• 1. Модуль боковой подушки безопасности (электрозапал).
• 2. Электронный блок управления SRS.
• 3. Электропроводка или разъём.

Коды В1382, В1383:

Цепь боковой подушки безопасности пассажира (слишком высокое сопротивление или слишком низкое сопротивление соответственно).

См. коды В1378, В1379.

Код В1395:

Неисправность в цепи датчиков бокового удара.

Условия регистрации: обнаружена неисправность в цепи датчиков бокового удара.

Вероятная причина неисправности:

• 1. Датчик бокового удара.
• 2. Электронный блок управления SRS.
• 3. Электропроводка или разъём.

Код В1400, В1409, В1414:

Датчик бокового удара со стороны водителя (неисправность датчика, невозможна связь по шине данных или неправильный идентификатор данных датчика соответственно).

Условия регистрации: обнаружена неисправность в цепи датчика бокового удара, невозможна связь с датчиком по шине данных или идентификатор блока данных датчика не соответствует шаблону.

Вероятная причина неисправности:

• 1. Датчик бокового удара.
• 2. Электронный блок управления SRS.
• 3. Электропроводка или разъём.

Код В1401, 1404:

Короткое замыкание в цепи датчика бокового удара (водителя или пассажира соответственно) на «массу».

Условия регистрации: обнаружено короткое замыкание (на «массу») в цепи датчика бокового удара со стороны водителя.

Вероятная причина неисправности:

• 1. Датчик бокового удара.
• 2. Электронный блок управления SRS.
• 3. Электропроводка или разъём.

Код В1402, 1405:

Короткое замыкание в цепи датчика бокового удара (водителя или пассажира соответственно) на цепь с напряжением аккумуляторной батареи.

Условия регистрации: обнаружено короткое замыкание (на цепь с напряжением аккумуляторной батареи) в цепи датчика бокового удара со стороны пассажира.

Вероятная причина неисправности:

• 1. Датчик бокового удара.
• 2. Электронный блок управления SRS.
• 3. Электропроводка или разъём.

Код В1403, В1410, В1415:

Датчик бокового удара со стороны пассажира (неисправность датчика, невозможна связь по шине данных или неправильный идентификатор датчика соответственно).

См. коды В1400, В1409, В1414.

Код В1406, В1407:

Датчик присутствия пассажира на переднем сиденьи (неисправность датчика или невозможна связь по шине данных соответственно).

Условия регистрации: обнаружена неисправность в цепи датчик присутствия пассажира на переднем сиденьи или невозможна связь с датчиком по шине данных.

Вероятная причина неисправности:

• 1. Датчик присутствия пассажира на переднем сиденьи.
• 2. Электронный блок управления SRS.
• 3. Электропроводка или разъём.

Код В1511, В1513:

Короткое замыкание в цепи выключателя замка ремня безопасности (водителя или пассажира соответственно) на цепь с напряжением аккумуляторной батареи.

Условия регистрации: обнаружено короткое замыкание (на цепь с напряжением аккумуляторной батареи) в цепи выключателя.

Вероятная причина неисправности:

• 1. Выключатель непристегнутого ремня безопасности.
• 2. Электронный блок управления SRS.
• 3. Электропроводка или разъём.

Код B1S12, В1514:

Короткое замыкание в цепи выключателя не пристегнутого ремня безопасности (водителя или пассажира соответственно) на «массу».

Условия регистрации: обнаружено короткое замыкание (на «массу») в цепи выключателя.

Вероятная причина неисправности:

• 1. Выключатель непристегнутого замка ремня безопасности.
• 2. Электронный блок управления SRS.
• 3. Электропроводка или разъём.

Коды В1515, В1516:

Неисправность выключателя непристегнутого ремня безопасности (водителя или пассажира соответственно)

Условия регистрации: обнаружена неисправность датчика непристегнутого ремня безопасности

Вероятная причина неисправности:

• 1. Датчик непристегнутого ремня безопасности.
• 2. Электропроводка или разъём.

Коды В1620, В1650, В1651, В1652, В1657:

Электронный блок управления SRS.

• В1620 — внутренний сбой электронного блока управления SRS;
• В1650 — запись срабатывания фронтальной подушки безопасности;
• В1651 — запись срабатывания боковой подушки безопасности водителя;
• В1652 — запись срабатывания боковой подушки безопасности пассажира;
• В1657 — команда на срабатывание преднатяжителя ремня безопасности;

Условия регистрации: аппаратный контур безопасности электронного блока управления SRS не активирован или обнаружен сбой одного из следующих параметров системы, которые должны периодически проверяться:

• а) Функциональную готовность транзисторов активации цепи управления электрозапалом.

Примечание: если аппаратный контур безопасности электронного блока управления SRS не активирован, то загорится контрольная лампа SRS.

• б) Достаточность резерва электрической мощности для срабатывания компонентов системы SRS.
• в) Работоспособность предохранительного датчика: определение дефектного замыкания цепи.
• г) Достоверность сигналов встроенного датчика ускорения.
• д) Работоспособность компонентов системы SRS.

Вероятная причина неисправности: электронный блок управления SRS.

Код В2500:

Неисправность индикатора системы SRS.

Условия регистрации: если индикатор системы SRS начинает мигать через 6 секунд после запуска двигателя.

Вероятная причина неисправности:

• 1. Предохранители.
• 2. Индикатор в комбинации приборов.
• 3. Электропроводка или разъём.

Проверка цепи компонента

1. Предварительные операции:

• а) Выключите зажигание.
• б) Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождите не менее 30 секунд.
• в) Снимите модуль фронтальной подушки безопасности водителя.
• г) Отсоедините разъёмы проводки от модуля фронтальной подушки безопасности пассажира, модулей боковых подушек безопасности, преднатяжителей ремней безопасности, датчиков бокового удара, датчиков лобового ударов и датчика присутствия пассажира на переднем сиденьи.
• д) Отсоедините разъём электронного блока управления SRS.

2. В случае наличия кода неисправности, соответствующего короткому замыканию:

• а) Проверьте сопротивление и напряжение (отсутствие короткого замыкания на «массу» или цепь питания) между выводом Н(+) разъёма со стороны компонента и «массой» кузова. Если результат проверки соответствует норме, то проверьте компонент с помощью тестера.

Номинальное значение:

• Сопротивление: ‎∞ (цепь разомкнута)
• Напряжение: 0 В

• б) Если результат проверки не соответствует норме, то замените проводку. Для фронтальной подушки безопасности водителя проверьте спиральный провод SRS.

3. В случае наличия кода неисправности, соответствующего обрыву цепи или ненормальному сопротивлению:

Внимание: проверка цепи электрозапала (модуля подушки безопасности или преднатяжителя ремня безопасности) производится только с использованием специального имитатора, подсоединенного к разъёму вместо компонента. Не пытайтесь измерить сопротивление электрозапала непосредственно.

Номинальные значения для цепи электрозапала (проверка с имитатором):

• Модуль фронтальной подушки безопасности водителя: 1,6-4,1 Ом
• Модуль фронтальной подушки безопасности пассажира: 1,8 -2,8 Ом
• Модуль боковой подушки безопасности: 1,8 — 2,8 Ом
• Преднатяжитель ремня безопасности: 1,8-3,1 Ом
• Замок преднатяжителя ремня безопасности:
• Ремень пристегнут: 3600-4400 Ом
• Ремень не пристегнут: 900-1100 Ом
• Датчик присутствия пассажира на переднем сиденье: 50 кОм (когда вес определенный датчиком больше 15 кг)

В этой статье мы рассмотрим основные причины загорания лампочки Airbag и способы устранения возможных поломок.

Современный автомобиль оснащается большим количеством систем безопасности.

Одни из них являются активными – они оказывают вспомогающее действие при движении авто. К этим системам относятся антиблокировочная с антипробуксовочной, система стабилизации и т. д.

Второй же тип систем безопасности – пассивный. Ими осуществляется защита человека при столкновении автомобиля с препятствием.

Среди пассивных систем сейчас на многих авто используются подушки безопасности, они же AirBag.

Сейчас автомобили оснащаются несколькими типами подушек безопасности: фронтальными (для защиты водителя и пассажира при фронтальном ударе).

Стоит отметить, что подушки безопасности – это не отдельная система, они всего лишь являются дополнением к ремню безопасности.

Если человек не был пристегнут ремнем, при ударе тело получает большее ускорение, и, если его частично не загасить, произойдет сильное столкновение с раскрывающейся подушкой.

Такое столкновение может быть травмоопасным. Поэтому быть полезными подушки безопасности могут только в сочетании с ремнем безопасности.

Конструкция и принцип работы

Конструкция AirBag не такая уж и сложная. Состоит она из пиропатрона с подушкой, блока управления и датчиков удара.

Датчики расположены по периметру авто и отвечают за раскрытие той или иной подушки.

То есть, для фронтальных AirBag датчик расположены в передней части, а для боковых – в дверях.

К примеру, при лобовом столкновении датчики получают усилие от удара, и передают сигнал на управляемый блок.

При этом боковые датчики усилия не получат, а значит, и сигнала не передадут.

От блока управления сигнал перейдет на необходимые пиропатроны.

При поступлении этого сигнала внутри пиропатрона произойдет химическая реакция, которая будет сопровождаться выделением большого количества газа, им и наполнится подушка, представляющая собой тканевый мешок с отверстиями.

Отверстия эти нужны для того, чтобы после наполнения подушка быстро сдулась.

Сделано это для того, что AirBag нужен только в первые секунды удара для принятия тела человека. Дальнейшее ее нахождение в наполненном состоянии не нужно, чтобы она не затрудняла возможность выбраться из авто.

Срабатывание подушки – только одноразовое. Если она уже была использована, нужно будет заменять пиропатрон, и восстанавливать работоспособность системы.

Мигает лампа AirBag, как все происходит

Конечно, AirBag – вещь нужная в авто, но сверхнадежной ее не назовешь. Со временем с данной системой могут появиться проблемы.

На работоспособность двигателя или других элементов авто возникшие проблемы никак не окажут, однако многих раздражает постоянно горящая сигнальная лампа «AirBag» или «SRS» на приборной панели.

К тому же данная лампа будет сигнализировать о том, что существует проблема, а значит, надеяться на эту систему уже нельзя.

Причем эта проверка обычно сопровождается сигналом лампы – она мигает, пока система самодиагностируется.

Обычно при исправной системе лампа мигает 6 раз, и, если все в порядке, она перестает гореть.

Интересно, что при обнаружении неисправности, через определенное время система еще раз проведет диагностику, при этом до завершения повторной проверки лампа будет постоянно мигать.

1. Если повторная диагностика показала, что система исправна, код ошибки, который блок управления передал на ЭБУ при первичной проверку, удалиться и система придет в штатное положение.
2. Но если при повторной диагностике ошибка будет обнаружена, код ее запишется снова на ЭБУ, при этом лампа уже не погаснет, она будет гореть или мигать постоянно.

Возникновение неисправности не всегда указывает на сложную поломку. Иногда все проблемы кроются в мелочах.

Далее рассмотрим, что может привести к загоранию сигнальной лампы «AirBag».

Основные причины загорания лампочки подушки безопасности

Одной из причин неисправности может быть повреждение тканевых мешков.

Произойти это может по самым разным причинам, но при самодиагностике, когда производиться проверка всех элементов, входящих в систему, датчики могут среагировать на состояние подушек.

Исправить все это можно только заменой мешков и сбросом настроек ЭБУ, чтобы ошибка стерлась из его памяти.

Вторая причина – срок службы подушек.

Если авто эксплуатировалось более 10 лет без попадания в ДТП, при котором сработали бы подушки, то они уже считаются с истекшим сроком, что может сказаться на их работоспособности.

При этом система будет сигнализировать о проблемах с системой. Устранить данную неисправность можно только полной заменой системы.

Виной горящей лампы «AirBag» может стать недостаточное напряжение в бортовой сети из-за разряженного АКБ.

Из-за этого полноценная самодиагностика не может быть проведена, и возникнет ошибка в ее работе. Устраняется это путем зарядки АКБ и сбросом настроек.

Не стоит забывать и о предохранителях. Если перегорел предохранитель, отвечающий за AirBag, то в любом случае это станет причиной горения сигнальной лампы.

Проводка системы тоже может стать причиной появления ошибки.

Нарушение целостности проводки, окисление контактов, обрыв провода обеспечит нарушение диагностики с последующей сигнализацией об этом. Решается неисправность проверкой проводки и контактов.

Система может реагировать на не пристёгнутый ремень.

Здесь сказывается совместная работа подушек с ремнем безопасности. Если он не пристегнут, блок управления AirBag будет сигнализировать об ошибке, причем в случае ДТП подушки не сработают.

А все потому что изготовители авто часто программируют систему так, чтобы при не пристегнутых ремнях, она не срабатывала.

Часто для устранения достаточно защелкнуть ремень в замке.

Если в замок попала вода – это может привести к их поломке, и как следствие – загорание «AirBag».

Также вода может стать причиной неисправности, если она попала на другие элементы системы, которые могут от нее стать неисправными. Здесь поможет только диагностика датчиков на работоспособность.

Отключение датчиков удара или их повреждение тоже может стать причиной неисправности системы. Поэтому при возникновении проблем, их тоже нужно осмотреть и проверить на работоспособность.

Также неисправным может быть и сам блок управления. Причем проблемы с ним решаются только полной его заменой.

Ремонтные работы тоже могут обеспечить проблемами с системой безопасности.

К примеру, при ремонте с авто снималась дверь. При этом вся проводка от нее отсоединялась. Если это производилось при включенном питании, блок управления «уловит» нарушение целостности системы.

Устранить эту проблему можно путем проверки подсоединения проводки и сброса настроек.

Устранить все можно снятием руля и проверкой проводки.

При замене кресел или передней панели тоже возможно повреждение проводки системы. Здесь тоже потребуется проверка проводки и ее контактов.

Поскольку эта ошибка сохранена, то даже после ремонта она обеспечит горение сигнальной лампы. Устранить все можно путем сброса настроек и обнуления памяти ЭБУ.

Это одни из самых распространенных проблем, которые могут возникнуть с AirBag.

При этом самостоятельно провести диагностику для определения причины неисправности не всегда возможно.

Да и любое непрофессиональное вмешательство может привести к тому, что подушки в нужный момент не сработают.

Однако, пришлось менять коммутационую группу руля (шлейф).

Находится непосредственно под подушкой безопасности.

Для снятия подушки, необходимо открутить два боковых болта (большой звездочкой).

Перед началом, лучше снять клеммы с аккумулятора и подождать минуту.

После снятия подушки, отключаем провода от подушки.

Ставим колеса ровно, потом откручиваем гайку крепления руля, не теряем гравер под гайкой.

Потом снимаемт нижнюю панели под рулем. можно не до конца, просто, чтобы можно было добраться до винтов крепления шлейфа.

Откручиваем шлейф.Ставим новый. Новый должен быть с фиксатором (см. фото).

Собираем все в обратном порядке (прикручиваем шлейф, закрепляем панель, ставим гайку руля, подключаем провода на подушки и шлейф, прикручиваем подушку).

Не забывам подключить аккумулятор, если до этого отключили.

На все время ушло 20-25 минут.

Причины выхода из строя шлейфа:

1. Старость. Перетеираются внутри коробчки лентыю

2. Кривые руки мастеров, которые снимали рулевыю рейку! Фиксатор на новом шлейве установлен для того, что не перекрутить его в ненужную сторону. Шлейф должен крутиться влево и вправо на 2,5 оборота. Некоторые мастера, которые этого не знают, снимают рейку, предварительно сняв шлейф и ставят его как попало, не проверя кол-во оборотовшлейфа.

Лампочка на панели загорелась спустя 4 месяца после снятия рейки.

Комп, ошибок не показывал.

Лампочка эпизодически тухла.

Соот. не работал звуковой сигнал.

Проверил все и предохранители и релюшку и проводку.

Вывод напросился после того, как провода сигнала, подключающиеся к задней стороне шлефа замкнул на массу и услышал сигнал. При замыкании проводов на массу, которые подключаются к передней части, звукового сигнала не было. Значит виновата коммутационная группа, через которую проходит цепь, т.е. шлейф.