Ошибка abs opel vectra b - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

без абс я ездил давно. году в 2013 как это обычно бывает начала переодически загараться контролька абс. и как то раз загорелась и больше не погасла.
Решил я её восстановить через такой промежуток времени больше не потому, что я тосковал по работе этой системы, а потому, что мне надоела не гаснущая контролька на приборке.
но если бы я просто вынял лампу- то это выглядело бы примерно так

и вообще почему бы не восстановить раз уж в автомобиле что то предусмотрено заводом оно должно работать!
вообщем был целый «букет» неисправностей.
Ремонт я начал как и положено идя от простого к сложному.
так как тест при включении зажигания проходил успешно а загаралась она как только я начинал ехать- была выявлена лопнувшая «гребенка абс» поискав информацию в интернете пришел к выводу что её можно не менять а тупо склеить так и сделал.

вытащил шрус снял гребенку почистил, намазал на шрус вот такой клей и стянул хомутом…

думал всё, проблема решена, но не тут то было… проблема осталась
подключил оп ком который выдал мне ошибку C0110 — Цепь обратного насоса Блокир. или Замыкание
почитав форум всем известного вектра клуба решил снимать мозги и пропаивать ноги реле

доступ появляеться если отодвинуть расширительный бачек

4 болт который все ругают поддался мне наудивление легко, хотя было посложней чем с остальными тремя

снял блок и понёс вскрывать домой

Как вскрыть каждый решает сам исходя из своих предпочтений и возможностей. Я решился вскрывать не по шву а чуть выше что бы наверняка ничего не зацепить полотном по металлу. но попилив какое то время мне чё то не понравилось, и я решил вскрыть его паяльником с жалом заточенным под плоскую отвертку…

невооруженным глазом на проблемной ноге (верху) была видна трещина в пайке вокруг ножки, пропаял её и всё что обведено красным

склеить бы его в идеале клеевым пистолетом, но у меня такого небыло. поэтому я намазал в посадочные места для направляющих блока «вверху крышки» клея и «закрыл» блок обратно. так как была щель после распайки решил обратно его тоже запаять.

нашел похожую пластмассу и чщательно сантиметр за сантиметром прогревая обе половинки

черепной коробки абс вплавлял пластмассу

после чего прошелся 400 наждачкой и промазал все тем же клеем

ну всё подумал я и ошибся… убедивщись по средствам лампочки воткнутой в мозгах на разъем на насос что питание с мозгов поступает и они исправны, остался только сам моторчик насоса. подав питание напрямую я никакой реакции ненаблюдал. по совету Vas320 я подав питание постучал по нему молотком и он заработал!
как нибудь в летний погожий день я разберу этот насос и сменю там щетки, и тормозуху заодно поменяю. а сейчас Контролька меня больше не донимает, система Работает…
Всем зеленого света и ровных дорог !

Цена вопроса: 0 ₽

Источник

Диагностика отказов ABS

Схема подключения контрольной лампы ABS

Описание диагностических
проверок приведены для случая выполнения диагностики без применения SSM.

Об отказах ABS водителя оповещает специальная контрольная лампа, расположенная
на приборном щитке автомобиля. Как только модуль управления ABS выявляет факт
нарушения в системе, он производит ее отключение. Тормозная система продолжает
при этом функционировать в обычном режиме.

Диагностика состояния ABS производится каждый раз при запуске двигателя и сопровождается
кратковременным срабатыванием контрольной лампы. В течение короткого времени после
запуска лама должна автоматически отключиться.

Если контрольная лампа ABS загорается и продолжает гореть во время движения, в
первую очередь удостоверьтесь, что стояночный тормоз полностью отпущен, а тормозная
система функционирует исправно. Если все в норме, следовательно, произошел отказ
ABS. В первую очередь произведите следующие простейшие проверки:

a) Проверьте состояние тормозных суппортов и колесных цилиндров;

b) Проверьте состояние и надежность крепления контактных разъемов электропроводки
модуля управления ABS и колесных датчиков (см. Главу
Бортовое
электрооборудование);

c) Проверьте соответствующие предохранители (см. Главу
Бортовое
электрооборудование).

Отказы контрольной лампы ABS

Причиной отказов функционирования контрольной лампы ABS может являться обрыв или
короткое замыкание в цепи ее электропроводки.

Контрольная лампа ABS не активируется при включении зажигания

При ссоединении разъема датчик-выключатель
автоматически замыкает между собой клеммы №№ 22 и 23, что должно приводить
к активации контрольной лампы ABS.

Попробуйте включить зажигание, не производя запуск двигателя, — если прочие, входящие
в состав комбинации приборов, контрольные лампы срабатывают исправно, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае следует произвести необходимый
восстановительный прибор приборного щитка.

Выключите зажигание. Снимите комбинацию приборов, извлеките контрольную лампу
ABS и проверьте ее состояние. Если лампа перегорела, произведите ее замену, в
противном случае переходите к следующему этапу проверки.

Рассоедините контактную пару В62/F45 и измерьте напряжение между массой шасси
(-) и клеммой № G6 (+) разъема В62. Если результат измерения составляет менее
3 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае, проверьте состояние
электропроводки соответствующей контрольной лампы. Произведите необходимый восстановительный
ремонт.

Включите зажигание и повторите проверку. Если результат измерения составляет менее
3 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае, проверьте состояние
электропроводки соответствующей контрольной лампы. Произведите необходимый восстановительный
ремонт.

Выключите зажигание, посадите проверяемую контрольную лампу на свое штатное место
и установите комбинацию приборов.

Включите зажигание и повторите замер напряжения. Если результат измерения не выходит
за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае проверьте состояние электропроводки. Произведите необходимый
восстановительный ремонт.

Выключите зажигание и произведите проверку напряжения между клеммой G6 (+) разъема
F45 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 3 В, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние соответствующей
электропроводки. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Измерьте сопротивление между клеммой № 23 разъема F49 и массой. Если результат
измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае проверьте исправность заземления сборки модуля управления/гидромодулятора.
Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Измерьте сопротивление между массой и клеммой G6 разъем F45. Если результат измерения
составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
проверьте состояние разъема и жгута его электропроводки. Произведите необходимый
восстановительный ремонт, в случае необходимости замените разъем.

Выключите зажигание и проверьте исправность состояния контактных разъемов на участке
цепи между комбинацией приборов и модулем управления ABS, — если признаки нарушения
надежности контактов отсутствуют, замените сборку модуля управления/гидромодулятора
ABS.

Контрольная лампа ABS не отключается после осуществления запуска двигателя

Выключите зажигание и удостоверьтесь в полноте посадки и надежности фиксации контактного
разъема модуля управления/гидромодулятора ABS.

Измерьте сопротивление между массой шасси и каждой (А и В) из диагностических
клемм (В81). Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае проверьте состояние жгута соответствующей электропроводки,
произведите необходимый восстановительный ремонт.

Выключите зажигание и подсоедините диагностическую клемму к клемме № 8 диагностического
разъема В82. Рассоедините контактный разъем модуля управления ABS и измерьте сопротивление
между клеммой № 4 разъема F49 и массой шасси. Если результат измерения составляет
менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте
состояние электропроводки на участке цепи между модулем управления ABS и диагностическим
разъемом, произведите необходимый восстановительный ремонт.

Запустите двигатель на холостые обороты и проверьте напряжение между клеммой В
(+) на задней стороне генератора (клемма питания) и массой шасси. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае замените/отремонтируйте генератор (см. Главу
Электрооборудование двигателя) и повторите проверку.

Выключите зажигание и проверьте состояние полюсных клемм батареи и надежность
крепления на них клеммных наконечников проводов. В случае необходимости произведите
необходимые исправления.

Рассоедините контактный разъем электропроводки модуля управления ABS, затем запустите
двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между клеммой № 1 (+) разъема
F49 и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10
÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте
состояние электропроводки цепи подачи питания. Произведите необходимый восстановительный
ремонт.

Рассоедините контактную пару В62/F45 и включите зажигание, — если контрольная
лампа ABS не срабатывает, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае проверьте состояние переднего жгута электропроводки.

Выключите зажигание и проверьте состояние выступов клемм разъема модуля управления.
Если клеммы в порядке, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените модуль управления/гидромодулятор (см. Раздел
Снятие, установка и проверка исправности функционирования сборки модуля управления/гидромодулятора ABS).

Измерьте сопротивление между клеммами №№ 22 и 23 разъема модуля управления ABS.
Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае замените сборку модуля управления/гидромодулятора
ABS (см. Раздел
Снятие, установка и проверка исправности функционирования сборки модуля управления/гидромодулятора ABS).

Измерьте сопротивление между клеммой G6 разъема F45 и массой шасси. Если результат
измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки.

Подсоедините электропроводку к модулю управления ABS и измерьте сопротивление
между клеммой G6 разъема F45 и массой шасси. Если результат измерения составляет
более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите
необходимый восстановительный ремонт электропроводки.

Проверьте состояние и надежность фиксации контактного разъема модуля управления
ABS. В случае необходимости произведите необходимые исправления, либо замените
блок модуля управления/гидромодулятор.

Не удается произвести считывание кодов неисправностей

Если контрольная лампа включается и отключается исправно, однако не высвечивает
начальный код (DTC 11, — см. ниже) при переходе в диагностический режим, выключите
зажигание и выполните проверки.

Отказы колесных датчиков

Отказы колесных датчиков приводят к нарушению исправности функционирования ABS.
Схема подключения колесных датчиков представлена на иллюстрации.

Обрыв в цепи колесного датчика, либо чрезмерно высокий уровень
входного напряжения (DTC №№ 21, 23, 25 и 27)

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от соответствующего колесного
датчика. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема датчика.
Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Отсоедините электропроводку от модуля управления ABS и измерьте напряжение между
клеммой № 1 соответствующего колесного датчика и массой шасси. Если результат
измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае замените датчик.

Включите зажигание и повторите предыдущую проверку. Если результат измерения составляет
менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените
датчик.

Выключите зажигание и подсоедините к датчику электропроводку. Измерьте сопротивление
между клеммами №№ 11 и 12 (DTC 21)/9 и 10 (DTC 23)/14 и 15 (DTC 25)/7 и 8 (DTC
27) разъема F49. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷
1.5 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте
состояние электропроводки на участке между модулем управления и датчиком. Произведите
необходимый восстановительный ремонт.

Измерьте напряжение между массой и клеммой № 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7
(DTC 27) разъема F49. Если результат измерения составляет более 1 В, устраните
причину короткого замыкания на участке цепи между датчиком и модулем управления
ABS. При отсутствии напряжения (менее 1 В) включите зажигание и повторите проверку.
Если напряжение по прежнему отсутствует (составляет менее 1 В), переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между датчиком
и модулем управления ABS, в случае необходимости устраните причину короткого замыкания.

Выключите зажигание и проверьте надежность затягивания болтов крепления датчика
(32 Нм). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу
проверки.

Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего.
При недостаточном зазоре (см.
Спецификации) произведите
его корректировку путем подбора регулировочной прокладки (26755АА000). Если зазор
слишком велик, снимите дистанционные прокладки и замените ротор (в сборе с шарнирной
сборкой) или вышедший из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему
этапу проверки.

Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет
менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените
ступицу.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой № 1 контактного разъема
колесного датчика и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1
МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Выключите зажигание и подсоедините к колесному датчику электропроводку. Измерьте
сопротивление между массой шасси и клеммой № 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7
(DLC 27) разъема F49. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите
к следующему этапу проверки, в противном проверьте состояние электропроводки на
участке цепи между датчиком и модулем управления ABS. Произведите необходимый
восстановительный ремонт. Если электропроводка в порядке, замените сборку модуля
управления/гидромодулятора.

Проверьте надежность крепления контактных разъемов модуля управления ABS и колесного
датчика. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите
к следующему этапу проверки.

Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов, очистите память
процессора (см. ниже) и повторите процедуру считывания диагностических кодов.
Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля
управления/гидромодулятора ABS. При появлении новых кодов перейдите к выполнению
соответствующей проверки. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность
носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех
контактных соединений.

Короткое замыкание в цепи колесного датчика (DTC №№ 22, 24, 26 и 28)

Выключите зажигание и проверьте надежность затягивания болтов крепления датчика
(32 Нм). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу
проверки.

Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего.
При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку путем
подбора регулировочной прокладки (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите
дистанционные прокладки и замените ротор (в сборе с шарнирной сборкой) или вышедший
из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки.

При отсутствии возможности воспользоваться осциллографом переходите к проверке
механического состояния ротора и очистке компонентов.

При наличии осциллографа поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки,
— колеса должны полностью оторваться от земли. Выключите зажигание и подсоедините
осциллограф между клеммами №№ С5 (+) и В5 (-) (DTC 22)/С6 (+) и В6 (-) (DTC 24)
разъема В62 или 1 (+) и 2 (-) (DTC 26)/4 (+) и 5 (-) (DTC 28) разъема F55.

Выполнение данной процедуры
может привести к записи в память процессора кода неисправности 29.

Включите зажигание и, вращая соответствующее колесо автомобиля, следите за показаниями
осциллографа. Амплитуда выводимого на экран синусоидального сигнала не должна
выходить за пределы диапазона 0.12 ÷ 1.00 В, — если данное условие не выполняется,
либо сигнал имеет неправильную форму, переходите к следующему этапу проверки.

Внимательно осмотрите колесный датчик и его ротор на наличие признаков повреждений
и загрязнения. Протрите компоненты, устраните имеющие место неполадки.

Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 1 контактного разъема колесного
датчика. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Подсоедините электропроводку к колесному датчику и отсоедините ее от модуля управления
ABS. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 11 и 12 (DTC 22)/9 и 10 (DTC 24)/14
и 15 (DTC 26)/7 и 8 (DTC 28) разъема F49 модуля управления ABS. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт
электропроводки на участке цепи между датчиком и модулем управления/гидромодулятором
ABS.

Измерьте сопротивление между массой шасси и клеммой № 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14
(DTC 26)/7 (DTC 28) разъема F49 модуля управления. Если результат измерения составляет
более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте
электропроводку между датчиком и модулем на наличие короткого замыкания. Произведите
необходимый восстановительный ремонт.

Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 23 разъема F49. Если результат
измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае устраните причину нарушения качества заземления.

Удостоверьтесь, что автомобильный телефон/трансмиттер дистанционного управления
установлены на достаточном удалении от жгута электропроводки колесного датчика.

Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов и измерьте сопротивление
между массой и клеммой № А5 (DTC 22)/А6 (DTC 24) разъема В62. Если результат измерения
составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените экранированный жгут.

Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов и повторите процедуру
считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения)
не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора ABS. При появлении
новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно,
неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности
крепления всех контактных соединений.

Имеют место проблемы, связанные с исправностью выдачи колесным датчиком (одним
или всеми четырьмя) информационного сигнала (DTC 29)

Свободное вращением колес
в течение более 1 минуты, а также длительное движение с вывернутым до
упора рулевым колесом могут привести к записи в память процессора кода
неисправности 29, — просто очистите память процессора (см. ниже)!

Оцените состояние протекторов и давление накачки шин. В случае необходимости произведите
соответствующие исправления/замены.

Проверьте надежность затягивания болтов крепления датчиков ABS (32 Нм). В случае
необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу проверки.

При отсутствии возможности воспользоваться осциллографом переходите к проверке
механического состояния ротора и очистке компонентов. При наличии осциллографа
поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, — колеса должны полностью
оторваться от земли. Выключите зажигание и подсоедините осциллограф между клеммами
№№ С5 (+) и В5 (-) (DTC 22)/С6 (+) и В6 (-) (DTC 24) разъема В62 или 1 (+) и 2
(-) (DTC 26)/4 (+) и 5 (-) (DTC 28) разъема F55.

Выполнение данной процедуры
может привести к записи в память процессора кода неисправности 29.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите
память процессора (см. ниже) и повторите процедуру считывания диагностических
кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку
модуля управления/гидромодулятора ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему
тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный
характер, — еще раз проверьте надежность крепления всех контактных соединений.

Отказы модуля управления/гидромодулятора ABS

Отказы модуля управления/гидромодулятора
приводят к нарушению исправности функционирования ABS.

Нарушение исправности функционирования впускного (DTC 31, 33,
35 и 37)/выпускного (DTC 32, 34, 36 и 38) электромагнитного клапана

Отсоедините электропроводку от модуля управления ABS.

Запустите двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между клеммой №
1 (+) разъема F49 блока управления и массой шасси. Если результат измерения не
выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае проверьте состояние электропроводки между батареей, выключателем
зажигания и модулем управления ABS. Произведите необходимый восстановительный
ремонт.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой шасси и клеммой № 23
разъема F49. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления.

Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки
на модуле управления ABS, генераторе и аккумуляторной батарее. В случае необходимости
произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если нарушения качества
контактов отсутствуют, переходите к следующему этапу проверки.

Нарушение исправности функционирования модуля управления ABS
(DTC 41)

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от модуля управления ABS и измерьте
сопротивление между клеммой № 23 разъема F49 и массой шасси. Если результат измерения
составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
устраните причину нарушения качества заземления.

Удостоверьтесь, что автомобильный телефон/трансмиттер дистанционного управления
установлены на достаточном удалении от жгутов электропроводки ABS.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите
память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если
никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора
ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ
не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз
удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Отклонение от номинала уровня напряжения питания (DTC 42)

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверьте
правильность установки оборотов холостого хода. Измерьте напряжение между клеммой
В (+) на задней стороне генератора и массой шасси. Если результат измерения не
выходит за пределы диапазона 10 ÷ 17 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае проверьте состояние системы заряда (см. Главу
Электрооборудование двигателя), произведите
необходимые исправления.

Выключите зажигание и проверьте состояние полюсных клемм батареи и надежность
фиксации на них клеммных наконечников проводов. В случае необходимости зачистите
контактные поверхности клемм/наконечников. Если клеммы в порядке, отсоедините
электропроводку от модуля управления ABS, запустите двигатель на холостые обороты
и измерьте напряжение между массой и клеммой № 1 (+) разъема F49. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 17 В, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между выключателем
зажигания и контактным разъемом модуля управления ABS. Произведите необходимый
восстановительный ремонт.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой № 23 разъема F49 и
массой шасси. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления.

Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки
на модуле управления ABS, генераторе и аккумуляторной батареи. В случае необходимости
произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если нарушения качества
контактов отсутствуют, переходите к следующему этапу проверки.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите
память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если
никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора
ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ
не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз
удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности функционирования системы управления АТ (DTC 44)

Проверьте маркировку сборки модуля управления/гидромодулятора ABS, — код наносится
на поверхность блока между штуцерами подсоединения гидравлических линий и для
моделей (см. Спецификации). Если маркировка отвечает комплектации Вашего автомобиля,
переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сборку модуля
управления/гидромодулятора ABS.

Выключите зажигание и рассоедините два разъема электропроводки модуля управления
трансмиссией (TCM). Также отсоедините электропроводку от модуля управления ABS.
Измерьте сопротивление между клеммой № 3 разъема F49 и массой шасси. Если результат
измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке между TCM
и модулем управления ABS.

Включите зажигание и измерьте напряжение между массой и клеммой № 3 разъема F49.
Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки
на участке между TCM и модуля управления ABS.

Выключите зажигание. Подсоедините электропроводку
к TCM, затем снова поверните ключ зажигания в положение ON. Измерьте напряжение
между массой шасси и клеммами № 21 24-контактного разъема В55 TCM. Если
результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае TCM нуждается в восстановительном ремонте,
— если имеют место нарушения исправности функционирования АТ, замените
TCM.

Измерьте напряжение между массой и клеммами №№ 3 и 31 разъема F49. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке
между модулем управления ABS и TCM. Произведите необходимый восстановительный
ремонт.

Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов модулей управления
ABS и АТ. В случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу
проверки.

Нарушение исправности функционирования клапанного реле (DTC
51)

Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от блока управления ABS. Запустите
двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между клеммами №№ 1 и 24 разъема
F49 модуля управления ABS и массой шасси. Если результат измерения не выходит
за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае проверьте состояние электропроводки между блоком управления
ABS и аккумуляторной батареей. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой № 23 разъема
F49. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления.

Измерьте сопротивление между клеммами №№ 23 (+) и 24 (-) разъема модуля управления.
Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае замените блок управления.

Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки
на модуле управления ABS, генераторе и аккумуляторной батарее. В случае необходимости
произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если нарушение качества
контактов отсутствует, переходите к следующему этапу проверки.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите
память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если
никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора
ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ
не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз
удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности функци-онирования приводного элек-тромотора/его реле (DTC
52)

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от модуля управления ABS, затем
снова поверните ключ зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммой
№ 25 разъема F49 модуля управления и массой шасси. Если результат измерения не
выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке
между батареей и модулем управления/гидромодулятором. Проверьте SBF-держатель
предохранителя.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой № 26 разъема
F49. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт цепи заземления
блока управления.

Запустите двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между клеммой №
1 разъема F49 и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона
10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте
состояние электропроводки на участках между батареей, выключателем зажигания и
модулем управления ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

В ходе выполнения проверки последовательности срабатывания клапанов гидромодулятора
(см. Раздел
Проверка последовательности срабатывания клапанов гидромодулятора ABS) на слух проверьте исправность функционирования электромотора.
Если мотор вращается исправно, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае замените сборку модулятора/блока управления ABS.

Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки
на сборке модуля управления/гидромодулятора ABS, генераторе и аккумуляторной батареи.
В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если
нарушения качества контактов отсутствуют, переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте исправность срабатывания стоп-сигналов при выжимании педаль ножного
тормоза. Если все в порядке, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае проверьте состояние ламп и электропроводки цепи стоп-сигналов.

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от модуля управления ABS. Выжмите
педаль ножного тормоза и измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема F49 модуля
управления ABS и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы
диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае проверьте состояние электропроводки на участке между датчиком-выключателем
стоп-сигналов и модулем управления ABS. Произведите необходимый восстановительный
ремонт.

Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов датчика-выключателя
и блока управления. В случае необходимости произведите соответствующие исправления.
Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки.

Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора
и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений
(в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора
ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ
не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз
удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности выдачи выходного сигнала G-датчика (DTC 56)

Отказ G-датчика приводит
к нарушению исправности функционирования ABS.

Буксировка автомобиля, а также поддомкрачивание его с полным отрывом колес
от земли могут привести к занесению в память процессора кода DTC 56.

Проверьте маркировку сборки модуля управления/гидромодулятора ABS, — код наносится
на поверхность блока между штуцерами подсоединения гидравлических линий и для
моделей (см. Спецификации). Если маркировка отвечает комплектации Вашего автомобиля,
переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сборку модуля
управления/гидромодулятора ABS.

Выключите зажигание. Снимите центральную
консоль (см. Главу
Кузов). Отболтите G-датчик, не отсоединяя от него электропроводку.
Вновь поверните ключ зажигания в положение ON и измерьте напряжение между
клеммами №№ 1 (+) и 3 (-) с наружной стороны контактного разъема R70 датчика.
Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 4.75 ÷
5.25 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте
состояние электропроводки на участке между датчиком и модулем управления
ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от модуля управления ABS и измерьте
сопротивление между клеммами №№ 6 и 28 разъема F49 модуля управления. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 4.3 ÷ 4.9 кОм, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт
электропроводки на участке между датчиком и модулем упарлвения ABS.

Отсоедините электропроводку от G-датчика. Измерьте сопротивление между клеммой
№ 6 разъема F49 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм,
переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый
восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и модулем управления
ABS.

Измерьте напряжение между клеммой № 6 разъема F49 и массой шасси. Если результат
измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке
между датчиком и модулем управления ABS.

Повторите последнюю проверку при включенном зажигании. Если результат измерения
составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между
датчиком и модулем ABS.

Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 28 разъема F49. Если результат
измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке
между датчиком и модулем управления ABS. Если электропроводка в порядке, замените
сборку модуля управления/гидравлического модулятора.

Выключите зажигание и, не отсоединяя электропроводки, отболтите G-датчик. Проверьте
надежность фиксации контактных разъемов датчика и модуля управления ABS. Включите
зажигание и измерьте напряжение между клеммами № 2 (+) и № 3 (-) разъема R70 датчика.
Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 2.1 ÷ 2.4 В, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Наклоните датчик под углом 90° вперед и повторите описанную выше проверку. Если
результат измерения не выходит за пределы диапазона 3.7 ÷ 4.1 В, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Наклоните датчик под углом 90° назад и еще повторите проверку. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 0.5 ÷ 0.9 В, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Выключите зажигание. Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов
G-датчика и модуля ABS. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный
ремонт. Если контактные соединения в порядке, переходите к следующему этапу проверки.

Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора
и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений
(в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора
ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ
не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз
удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Проверка сигналов ввода-ввода модуля управления ABS

Карта расположения контактных клемм в разъеме модуля управления/гидромодулятора
и схема электрических соединений компонентов ABS приведены на иллюстрациях.

При ссоединении разъема датчик-выключатель
автоматически замыкает между собой клеммы №№ 22 и 23, что приводит к активации
контрольной лампы ABS.

Схема электрических соединений ABS

1 — Сборка модуля управления/гидромодулятор ABS

2 — Модуль управления

3 — Клапанное реле

4 — Реле электромотора

5 — Электромотор

6 — Впускной электромагнитный клапан левого переднего колеса

7 — Выпускной электромагнитный клапан левого переднего колеса

8 — Впускной электромагнитный клапан правого переднего колеса

9 — Выпускной электромагнитный клапан правого переднего колеса

10 — Впускной электромагнитный клапан левого заднего колеса

11 — Выпускной электромагнитный клапан левого заднего колеса

12 — Впускной электромагнитный клапан правого заднего колеса

13 — Выпускной электромагнитный клапан правого
заднего колеса

14 — TCM (модели с АТ)

15 — Диагностический разъем

16 — Разъем DLC

17 — Контрольная лампа ABS

18 — Датчик-выключатель стоп-сигналов

19 — Стоп-сигнал

20 — G-датчик

21 — Левый передний колесный датчик

22 — Правый передний колесный датчик

23 — Левый задний колесный датчик

24 — Правый задний колесный датчик

Карта расположения контактных клемм в разъеме модуля управления ABS

Перечень сигналов ввода-вывода модуля управления ABS

Форма сигнала, снимаемого с отдельных клемм датчиков ABS, показана на сопр. иллюстрации.
Перечень сигналов приведен в таблице.

Считывание кодов неисправностей (DTC) ABS

Перечень кодов DTC ABS приведен в
Спецификациях на настоящей
Главе.

Считывание кодов DTC с применением SSM

Приготовьте считыватель SSM к работе.

Подсоедините к SSM диагностический кабель и заправьте картридж.

Подключите диагностический кабель SSM к разъему DLC, расположенному слева под
панелью приборов автомобиля.

Поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель не запускайте) и включите питание
SSM.

В главном меню («Main Menu») экрана считывателя выберите раздел {Each System Check}и
нажмите клавишу YES.

В поле «System Selection Menu» экрана выберите подраздел {Brake Control System},
подтвердите выбор нажатием на клавишу YES.

После вывода на экран информации о типе ABS вновь нажмите на клавишу YES.

В поле «ABS Diagnosis» экрана выберите пункт {Diagnostic Code(s) Display} и подтвердите
выбор нажатием клавиши YES.

В поле «Diagnostic Code(s) Display» экрана выберите пункт {Current Diagnostic
Code(s)}(Текущие коды) или {History Diagnostic Code(s)}(Предыстория), нажмите
клавишу YES.

Считывание текущих данных

Войдите в подраздел меню {Brake Control System}, дождитесь вывода на экран сообщения
о типе ABS и нажмите клавишу YES.

В поле «Brake Control Diagnosis» экрана выберите пункт {Current Data Display &
Save} и подтвердите выбор нажатием на клавишу YES.

В поле «Data Select Menu» выберите пункт {Data Display}и нажмите YES.

С помощью кнопок прокрутки перемещаясь по выведенному на экран списку, выберите
интересующие Вас данные. Список выводимых данных дается в приведенной ниже таблице.

Экран монитора	Тип выводимых данных	Единицы измерения
Скорость, соответствующая частоте вращения правого переднего колеса	Данные, выдаваемые правым передним колесным датчиком	км/ч или мили/ч
Скорость, соответствующая частоте вращения левого переднего колеса	Данные, выдаваемые левым передним колесным датчиком	км/ч или мили/ч
Скорость, соответствующая частоте вращения правого заднего колеса	Данные, выдаваемые правым задним колесным датчиком	км/ч или мили/ч
Скорость, соответствующая частоте вращения левого заднего колеса	Данные, выдаваемые левым задним колесным датчиком	км/ч или мили/ч
Датчик-выключатель стоп-сигналов	Состояние датчика-выключателя	Вкл или Выкл
Датчик-выключатель стоп-сигналов	Выводится напряжение датчика-выключателя стоп-сигналов	В
Входной сигнал G-датчика	Сигнальное напряжение G-датчика (данные об ускорении автомобиля)	В
Сигнал клапанного реле	Сигнал клапанного реле	Вкл. или Выкл
Сигнал реле электромотора	Сигнал реле электромотора	Вкл. или Выкл
Сигнал ABS на TCM	Сигнал, выдаваемый модулем управления ABS на TCM АТ	Вкл. или Выкл
Контрольная лампа ABS	Вывод данных о срабатывании контрольной лампы ABS	Вкл. или Выкл
Мониторинг реле электромотора	Вывод данных об активации реле электромотора	Высокое или низкое
Мониторинг клапанного реле	Вывод данных об активации клапанного реле	Вкл. или Выкл
Сигнал ССМ	Сигнал функционирования ABS, выдаваемый модулем управления ABS на TCM АТ	Вкл. или Выкл

Считывание кодов DTC без применения SSM

Извлеките диагностический разъем, расположенный рядом с блоком обогревателя водительского
сиденья.

Выключите зажигание и подключите диагностическую клемму к клемме № 8 разъема.

Включите зажигание, контрольная лампа ABS перейдет в диагностический режим и начнет
в проблесковом режиме выводить занесенные в память процессора коды неисправностей
(DTC).

Первым всегда выводится код начала проверки (11), затем поочередно выводятся
все прочие коды, начиная с последнего. После вывода последнего кода цикл повторяется
в течение 3 минут. Примеры вывода кодов приведены на иллюстрации. При отсутствии
записанных в память кодов контрольная лампа будет выводить лишь стартовый код
(11).

С модулем управления ABS выявлении
проблем соответствующая информация (до трех кодов) заносится в ПЗУ ЕЕР.
При наличии более чем трех отказов сохраняются лишь три последних. Коды
продолжают храниться в памяти процессора до ее очистки (см. ниже).

Удаление кодов из памяти процессора

С использованием SSM

В главном меню («Main Menu») считывателя SSM выберите пункт {2. Each System Check}
и нажмите клавишу YES.

В поле «System Select Menu» выберите пункт {Brake System}, нажмите YES, дождитесь
вывода на экран сведений о типе ABS, затем еще раз нажмите клавишу YES.

В поле «Brake Control Diagnosis» экрана выберите пункт {Clear Memory} и подтвердите
выбор нажатием на клавишу YES.

После того, как на экран считывателя будут выведены сообщения «Done» (Выполнено)
и «Тurn ignition OFF» (Выключите зажигание), отключите питание SSM и выключите
зажигание.

Без применения SSM

После считывания выводимых контрольной лампой ABS кодов DTC отсоедините диагностическую
клемму от клеммы № 8 диагностического разъема.

В течение приблизительно 12 секунд трижды повторите процедуру подключения/отключения
клеммы с продолжительностью каждой фазы (Вкл и Выкл) не менее 0.2 с.

Успешное завершение очистки памяти подтверждается высвечиванием контрольной лампой
кода 11.

Источник

#1

Дюка

Город:Киров
Автомобиль: Opel Vectra B, 2000, x16xel

@Упоминание

Отправлено 23 Октябрь 2014 — 18:28

Подскажите пожалуста ,что за проблема с тармазами.
Начну из далека .Проблема это идет с покупки авто.При нажатии на тормоз АБС не пинается а издает странный звук типа «Б_З_З_З_» и торможения практически нет.И так стоит новая летняя резина мишлен новые колодки по кругу Lpr.На сухом асфальте происходит один толчек а дальше просто б-з-з-з-з.И зимой така е же фигня новые шины мишлен .На маленькой скорости до 20 км/ч тормозит хорошо ,а вот уже при 40 км/ч АБС срывается и машина встает на лыжи,и опять же этот странный звук б-з-з-з-з.На старой вектре конкретные толчки были а на этой нет такого.Один толчек и б-з-з-з.
парни в чем у меня проблема с абс или что то еще

#2

ZergTr

ZergTr

Город:Казахстан, Лисаковск
Автомобиль: Vectra B X16XEL MT-5 1997 Sedan

@Упоминание

Отправлено 24 Октябрь 2014 — 04:56

Звук при срабатывании АБС у меня тоже присутствует, тоже бзззз, толчки есть но не прям бешенные.

А система не завоздушена?

Сообщение отредактировал ZergTr: 24 Октябрь 2014 — 04:58

Подпись

#3

Дюка

Дюка

Город:Киров
Автомобиль: Opel Vectra B, 2000, x16xel

@Упоминание

Отправлено 24 Октябрь 2014 — 11:37

Вот такая беда .На льду даже при 40 км\ч включает лыжи ,хоть якорь бросай.И ни каких ошибок ,все в порядке.
Забивал проблему в поисковике .У многих такая проблема,а как ее лечить ни кто не пишет.Один написал Что поменял проводку от блока АБС до датчиков(калесных) и все стало гуд.Опять же у меня ошибки не выкидывает.

#4

ZergTr

ZergTr

Город:Казахстан, Лисаковск
Автомобиль: Vectra B X16XEL MT-5 1997 Sedan

@Упоминание

Отправлено 24 Октябрь 2014 — 11:52

Летом нормально машина тормозит? Шины зимние стоят сейчас?

Подпись

#5

Дюка

Дюка

Город:Киров
Автомобиль: Opel Vectra B, 2000, x16xel

@Упоминание

Отправлено 27 Октябрь 2014 — 14:02

Сегодня отключил АБС.Машину как подменили тормоза ЗВЕРЬ.Даже под горку на льду тормозят лучше чем летом с АБС.
Но так ездить не могу спидометр не показывает,а кругом камеры.Сейчас пойду погляжу гребенку.Если там все гуд,в чем же причина плохих тормозов с подключенным АБС?

#6

Стрелок

Стрелок

Автомобильный доктор

Модераторы
Cообщений: 4 928

Город:Tallinn
Интересы:Женщины и вино
Автомобиль: VECTRA C, 2007, Z30DT

@Упоминание

Отправлено 31 Октябрь 2014 — 06:24

Дюка,
это должна быть гребёнка!
А если хочешь грамотно отключить АБС,то сними разъём с одного из задних датчиков. Спидометр будет работать,АБС,-нет.

Кстати,если у тебя гранаты живые,необязательно их менять из-за сломанной гребёнки. Кольца продаются отдельно!

Сначала девочек интересуют куклы, а мальчиков машины. А потом — наоборот.

#7

ARHIMED22

ARHIMED22

Город:Симферополь
Интересы:СТО по ремонту Дизельных топливных систем впрыска
Автомобиль: Opel Vektra B X18XE

@Упоминание

Отправлено 20 Август 2015 — 23:49

Тема не много старая,но чтоб не создавать новую спрошу тут.Вопрос в следующем.У знакомого ОВБ 98 года хетч.Х18ХЕ в комплектации кондёр,круиз,попогрейки,бортовик.У меня такая в седане,только проще комплектация.У меня изначально при покупке авто была проблема с АБС,(ну и как обычно продавцы либо снимают лампу, либо она перегорает и не горит),ихняя болячка с контактом в блоке.Раскрыл,пропаял,и проблем нет.Все читается,всё видит и всё в порядке. А у него вроде сразу всё показывало нормально,и всё работало.Но через времяначала загораться лампа.Посмотрел,а там совсем другой АБС.Пытался зачитать ОП-КОМом,так не видит АБС.Уже и другие года пытался выбрать.Из предлагаемых четырёх вариатнов два сразу не совпадают,а оставшиеся два не определяет.На работе подключал КТС,тот прочитал АБС,но криво.Полностью распознать и и проверть все датчики не получилось.Максимум только ошибки.Из ошибок переодически выскакивала ошибка по обрыву датчика правого переднего колеса.Сам датчик прозванивал,обрыване увидел,но и ошибка живёт своей жизнью.Лампа то загорится,то не горит.
Вопрос в следующем.Ну я конечно ковырялся с многими ОВБ,но больше с дизелями и по топливной,но последние,с которыми сталкивался в основном блоки как у меня.А такого я ещё не встречал.Сто за ьлок,и как его распознать?И как правильно решить вопрос с ошибкой?Я понимаю,что самый простой вариант так это пререставить местами датчики.Но как бы машина не сильно свежая,и вариант обломаного болта,или приржавевшего датчика может иметь место.Как бы не охота заиметь лишний головняк на ровном месте.К сожалению специализация СТО где я работаю в другой области,то есть ремонт дизелей,по этому ко всему другому оборудованию машины отношения и понятия особо нет.Ну и соответственно ТЕЧ2 так же нет за не надобностью.
Кто что может дельного посоветовать по данному вопросу?Как правильно зачитать блок.И как решить пролему?

#8

Стрелок

Стрелок

Автомобильный доктор

Модераторы
Cообщений: 4 928

Город:Tallinn
Интересы:Женщины и вино
Автомобиль: VECTRA C, 2007, Z30DT

@Упоминание

Отправлено 21 Август 2015 — 07:23

ARHIMED22,
если BOSH всё же видит блок,смотри параметры в движении. Сразу будет видно,какой датчик врёт. Но я,всё же склоняюсь к мысли,что блок нагнулся…..

Сначала девочек интересуют куклы, а мальчиков машины. А потом — наоборот.

#9

ARHIMED22

ARHIMED22

Город:Симферополь
Интересы:СТО по ремонту Дизельных топливных систем впрыска
Автомобиль: Opel Vektra B X18XE

@Упоминание

Отправлено 21 Август 2015 — 21:50

Вот в том то и дело,что КТС максимум смог зачитать ошибки и удалить.А посмотреть параметры датчиков уже было не доступно.Если не изменяет память,то изначально у него было вроде три ошибки.Обрыв датчика переднего правого колеса.и две по не соответствию скорости,при этом одна ошибка по заднему левому,а вторая просто не соответствие скорости.Перед этим менял задний рычаг со ступицей(старая ступица была уставшей).Две ошибки ушли,осталась только по обрыву.Прокатился,лампа погасла,а при следующей поездке опять загорелась.Кроме одной ошибки по обрыву больше ни чего не добавилось.и живёт она своей жизнью.То потухнет ,то загорится.У меня ещё и особо возможности не было всё досконально пересмотреть.Пока,как говорится на халяву, попал комп в руки вот и попытался посмотреть.Правда не успел попробовать более расширенный поиск блоков АБС.
Вспомнил ещё одно.Когда брали машину,лампа загоралась и тухла.Поверяли работу АБС в движении.Разогнался,разко по тормозам,и как то перадь чуть провалилась.При этом было биение по пидали,ну вроде как отрабатывает АБС,но мне показалось что педать провалилась сильно.До этого я с АБСом особо не ездил,на всех моих машинах его не было,и на моей как выяснилось он не работал.Около месяца машина простояла.Потом он начал ездить и начал замечать что даже на прямой без резкого торможения срабатывал АБС.Потом разобрали приборку,поменяли лампочки,поубирали кучу колхоза,и начали вылазить бока.Начала загораться лампа АБС,но когда она горела,то педаль уже не проваливалась.Если сравнивать с моей машиной,после вылеченной платы,то у меня при срабатывании просто биение по пидали,но сама пидаль не проваливается.
(если честно,я привык ездить без АБС,и как бы контролирую нажатие на педаль.А тут я уже пару раз чуть не влетел.Экстренное торможение-Срабатывает АБС,и машина как бы продолжает движение ,то есть прыгает вперёд.Возможно мне ещё нужно привыкнуть,и всё прочувствовать на скользкой дороге.)

Сообщение отредактировал ARHIMED22: 21 Август 2015 — 22:22

#10

ARHIMED22

ARHIMED22

Город:Симферополь
Интересы:СТО по ремонту Дизельных топливных систем впрыска
Автомобиль: Opel Vektra B X18XE

@Упоминание

Отправлено 23 Август 2015 — 16:33

Ну сегодня рассмотрел модель блока-ЕБС 415,а у меня похоже 430. При подключении Оп кома к 415 блоку что у него,что у меня просто пишет ошибку 00017 Цепь эл.клапана правого переднегоколёс»is not a valid integer value.При подключении к -5-ТС то же только ошибка 00029.Ради интереса попробовал просто зайти в диагностику с отключеным о машины адаптером- то же самое.Получается у меня сам адаптер не хочет подключаться к 415 и -5-ТС.Скорее всего по этому ОП-ком и не может прочитать его машину.Версия ОП-кома у меня 1.45.Может кто подскажет чегодельного по этому поводу?
В общем раз не получилось подключиться,то пошли методов вычисления.КТСом когда зачитывал,то выдавало ошибку по обрыву правого переднего колеса.Поменял местами датчики.Естественно сперва прозвонил сами датчики,проводку до разъёма блока,и потом уже прсле подключения датчиков.По сопротивлению оба датчика показывали одинаково.Проводка показала всё целое.Но вот при замересопротивления на разъёме при подключеных датчиках была разница в показаниях.При этом такие же показания были и от задних колёс.Точно уже не помню что именно показывало.Собрав всё решили прокатиться и посмотреть.Сразу после запуска лампа ещё горела.Как только тронулись с места,то лампа сразу погасла.Но так как дорога не очень(грунтовка+яма на яме)то сперва ехали по тихоньку.Вроде спидометр показывал в пределах 20 км,ну так где то и ехали на первой,и вдруг стрелка упала,при этом загорелась лампа.Дальше чуть проехали и уже на ровной дороге наблюдали за показателями на разных скоростях.Как только начали разгоняться,то спидометр опять ожил,но лампа продолжала гореть.Остановился,заглушил,запустил и опять поехал.Спидометр показывает,лампа потухла.При малой скорости как то стрелка не много подёргивалась,но лампа не загоралась.При торможении,даже плавном начинал отрабатывать АБС(жужжать моторчик и отдавать по пелали).Дальше как только стрелка опять упала и сразу загорелась лампочка.В общем пока вывод что датчик под замену,так как до замены датчиков спидометр показывал нормально.А дальше уже буду смотреть дополнительно и заднюю правую ступицу,так как левую менял по другой причине,и она 100% рабочая.

#11

Стрелок

Стрелок

Автомобильный доктор

Модераторы
Cообщений: 4 928

Город:Tallinn
Интересы:Женщины и вино
Автомобиль: VECTRA C, 2007, Z30DT

@Упоминание

Отправлено 25 Август 2015 — 07:42

ARHIMED22,
не смотрел,как чувствуют себя гребёнки,с которых датчики импульсы получают?

Сначала девочек интересуют куклы, а мальчиков машины. А потом — наоборот.

#12

ARHIMED22

ARHIMED22

Город:Симферополь
Интересы:СТО по ремонту Дизельных топливных систем впрыска
Автомобиль: Opel Vektra B X18XE

@Упоминание

Отправлено 25 Август 2015 — 21:06

Цитата(Стрелок @ 25.8.2015, 7:42)

ARHIMED22,
не смотрел,как чувствуют себя гребёнки,с которых датчики импульсы получают?

С гребёнками всё в порядке.Я их дополнительно специально отчистил от грязи.
В общем посоветовали мне поставиль Английскую версию ОП-кома,и всё зачитал.Всего было в памяти две ошибки по передним колёсам.Правда писалось на английском,а я уроки прогуливал,и понял по определённым словам .Ну это и понятно,так как поменял местами датчики.Они удалились,а в движении показало,что переодически пропадали показания по левому колесу,при этом и спидометр переставал работать,ну и выскочила ошибка только по левому клесу.И бывло,что показания скорости по левому колесу уменьшались,при том при торможении начинал работать моторчик.Теперь уже понятно ,что датчик под замену 100%
Так что Русская версия ОП-кома с прошивкой 1.45 не хочет зачитывать 415 блок.

Сообщение отредактировал ARHIMED22: 25 Август 2015 — 21:13

#13

ARHIMED22

ARHIMED22

Город:Симферополь
Интересы:СТО по ремонту Дизельных топливных систем впрыска
Автомобиль: Opel Vektra B X18XE

@Упоминание

Отправлено 27 Август 2015 — 20:41

Поменял датчик,ошибки ушли,все показания стали в норме.

#14

Aleksandr246

Aleksandr246

Читатель

Постоянные посетители
Cообщений: 7

Автомобиль: Vectra B

@Упоминание

Отправлено 31 Август 2015 — 23:45

Доброго времени суток. Такой вопрос может кто подскажет приобрел ОВБ 2000 г.в. дизель АБС не работает ошибок компом нет, может из-за отсутствия лампочки в щетке не работать АБС?

#15

shmaks

shmaks

Город:киров
Автомобиль: Верка Б караванчик

@Упоминание

Отправлено 31 Август 2015 — 23:51

Должна быть ошибка , лампочка не причём.

#16

Aleksandr246

Aleksandr246

Читатель

Постоянные посетители
Cообщений: 7

Автомобиль: Vectra B

@Упоминание

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 06:07

Но подключали ни каких ошибок нет все в норме а тормоза поганые, а как зимой так вообще лучше не выезжать. А вот можно как то систем но отключить АБС чтобы компьютер не выдавал ошибок и оно не работало?

#17

shmaks

shmaks

Город:киров
Автомобиль: Верка Б караванчик

@Упоминание

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 06:59

Я не понимаю что подключали и чего не было. Тормоза поганые дак проверяй диски и колодки при чем здесь абс?

#18

Aleksandr246

Aleksandr246

Читатель

Постоянные посетители
Cообщений: 7

Автомобиль: Vectra B

@Упоминание

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 18:05

АБС молчит не как не реагирует. А диски нормальные колодки новые

#19

ARHIMED22

ARHIMED22

Город:Симферополь
Интересы:СТО по ремонту Дизельных топливных систем впрыска
Автомобиль: Opel Vektra B X18XE

@Упоминание

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 18:16

А лампочка АБС при включении зажигания вообще загарается?Ну или при подключении диагностики?показания датчиков в движении смотрели?
И ещё вопрос.А с чего вообще взяли,что АБС не работает?Если при торможении не заблокировалось хоть одно колесо,то есть машина плавно остановилась,то в этом случае АБС и не сработает.В таком случае нужно просто разбираться по какой причине плохие тормоза.А АБС нужно только для того,чтоб при торможении не блокировались колёса.

Сообщение отредактировал ARHIMED22: 01 Сентябрь 2015 — 18:28

#20

Aleksandr246

Aleksandr246

Читатель

Постоянные посетители
Cообщений: 7

Автомобиль: Vectra B

@Упоминание

Отправлено 01 Сентябрь 2015 — 21:18

Лампочки нет в щетке. когда подключали на диагностику кодов неисправности нет, а колеса если резко нажать на тормоза становятся юзом

Источник

При включении зажигания вспыхивает контрольная лампочка ABS на приборной доске. Она должна погаснуть, когда двигатель заработает или не позднее достижения скорости движения 5 км/час.

Если контрольная лампочка горит постоянно, ABS не готова к эксплуатации. Мастерская Opel с соответствующим оборудованием должна найти причину этого явления. Не в каждой мастерской могут это сделать, т.к. для этого нужны дополнительные инструменты и необходимо постоянное профессиональное обучение сотрудников, поэтому вначале выясните это. В качестве любителя вы можете, во всяком случае, проверить штекерные разъемы блока управления или датчиков числа оборотов. Ниже приведено еще несколько советов с учетом нашего опыта сбоев в работе в ABS:

Слева: датчики числа оборотов (стрелка) слева и справа привинчены болтом с внутренним шестигранником к поворотным кулакам и считывают зубчатый диск на обоих приводных валах. Возникающее напряжение является измерительной величиной числа оборотов.

Справа: сзади датчик числа оборотов (стрелка) системы ABS интегрирован в так называемый модуль колесного подшипника.

На рисунке показано расположение конструктивных узлов ABS. а также комплектов проводов и прокладка тормозных трубок:

1 — гидравлический модуль и блок управления;

2 — датчик числа оборотов впереди справа;

3 — контрольная лампочка ABS;

4 — датчик числа оборотов сзади справа;

5 — датчик числа оборотов сзади слева;

6 — датчик числа оборотов впереди слева.

При высокой скорости (примерно от 160 км/час) контрольная лампочка ABS может загореться. Причина в разной скорости вращения колес задней и передней оси, вызванная неблагоприятным сочетанием шин При серийной комплектации шин этот эффект не возникает.

Если, например, на льду передние колеса проворачиваются более 20 сек, то контрольная лампочка загорается из-за разницы в частоте вращения колес.

Если бортовое напряжение падает ниже 10 В, то контрольная лампочка также загорается. Она может загореться и в том случае, если одно из колес делает оборот дольше 20 сек. Тогда снова выключите зажигание и заново запустите двигатель.

Когда ABS работает, то это ощущается по пульсирующей педали тормоза. Если она пульсирует даже при легком торможении в благоприятных условиях дорожного движения (контрольная лампочка ABS не загорается), то это свидетельствует о неисправности.

Совет: даже если контрольная лампочка ABS горит постоянно, т.е. ABS либо отключена, либо неисправна, автомобиль может ехать без ограничений. В этом случае тормоза функционируют так же, как в автомобиле без ABS.

Предыдущие статьи

Опель Вектра B: Тормозная система

Следующие статьи

Ссылка на эту страницу в разных форматах

HTMLTextBB Code

Комментарии посетителей

Нет еще комментариев

Источник

ABS|АБС Bosh 2EH/TCS

Общая информация

Электронный блок управления (ECU) имеет функцию самодиагностики.
Лампа АБС|ABS загорается когда происходит сбой системы.
Ошибки могут быть прочтены соответствующим считывающим декодером через канал передачи данных (DLC) или на приборной панели по лампочке АБС|ABS.
Через канал передачи данных или диагностический разъем можно узнать какая система или компонент системы не работает.

Чтение кодов

Убедитесь что зажигание выключено.
Замкните контакты «А» и «К» на диагностичесом разъеме.
Включите зажигание.
Лампа АБС должна будет зажечься.
Первая группа коротких вспышек показывает первое число кода неисправности[A].
Вторая группа коротких вспышек показывает второе чисто кода неисправности[D].
Короткая пауза между каждой вспышкой [B].
Средняя пауза между каждой группы вспышек[C].
Длинная пауза между кодами неисправностей [E].
Для примера на рисунке показан код неисправности 25.
Поситайте вспышки . Посмотрите неисправность в таблице.
выключите зажигание.
Разомкните контакты «А» и «К»

Стирание кодов неисправностей

Убедитесь что зажигание выключено.
Включите и выключите зажигание 20 раз.
Код неисправности сотрется .

Таблица кодов неисправностей

Код неисправности	Неисправность
16	Клапан соленоида переднего левого колеса
17	Клапан соленоида переднего правого колеса
18	Клапан соленоида, зад
19	Цепь реле системы
25	Повреждено зубчатое кольцо
35	Цепь реле насоса
37	Цепь датчика педали тормоза (ВРР)
39	Датчик левого переднего колеса — неправильный сигнал
41	Цепь левого переднего датчика
42	Датчик правого переднего колеса — неправильный сигнал
43	Цепь правого переднего датчика
44	Датчик левого заднего колеса — неправильный сигнал
45	Цепь левого заднего датчика
46	Датчик правого заднего колеса — неправильный сигнал
47	Цепь правого заднего датчика
48	Слабое питающее напряжение
55	Неисправность электронного блока управления (ECU)

Лампа АБС

Последовательность правильной работы

Включите зажигание.
Лампочка АБС|ABS должна загореться.
Лампа должна потухнуть примерно через 4 секунды.

Проверка цепи лампы АБС|ABS

Включите зажигание.
Лампочка АБС|ABS должна загореться.
Если не загорелась : выключите зажигание.
Разъедените разъем блока управления АБС|ABS 25-ти контактный.
Разъедените разъем блока управления АБС|ABS 4-х контактный.
Соедините 4-й контакт с землей на 4-х контактном разъеме.
Включите зажигание.
Лампочка АБС|ABS должна загореться.
Если не загорелась : выключите зажигание.
Проверьте проводку, предохранитель и лампу.

Датчик АБС|ABS

Предварительная проверка

Проверьте подшипник ступицы на люфт.
Проверьте датчики АБС|ABS на механические повреждения .
Визуально проверьте кольца датчиков АБС|ABS на отсутствие грязи или дефектов на поверхности.

Проверка воздушного зазора

Техническая информация
Воздушный зазор
Перед	0,2-1,5мм
Зад	0,5-1,5мм
Момент затяжки
Перед	8 Nm
Зад	15 Nm

Поставьте один зуб кольца датчика напротив датчика АБС|ABS.
Проверьте воздушный зазор между датчиком и кольцом.
Исключая зад полнопиводного автомобиля(4WD) : не регулируется зазор датчиков.
Если снимали или меняли: Затяните усилием указанным в таблице.

Регулировка задних дачиков полноприводного автомобиля.

Убедитесь что зажигание выключено.
Разъедените разъем датчика.
Снимите датчик.
Снимите регулировочную шайбу , если необходимо.
Почините датчик
Затяните усилием указанным в таблице.

Проверка сопротивления — перед

Техническая информация
Контакты	Датчик	сопротивление
4 и 5	Левый	800-1700 Ом
20 и 21	Правый	800-1700 Ом

Убедитесь что зажигание выключено.
Разъедените 25-ти контактный разъем блока управления (ECU).
Проверьте на разъеме сопротивление между контактами .
Если полученные значения не соответствуют табличным:

Разъедените разъем датчика АБС|ABS.
Проверьте сопротивление между контактами датчика.
Если полученное значение соответствует табличному:проверьте проводку.
Если полученное значение не соответствует табличному: датчик неисправен .
Повторите проверку для других датчиков.

Проверка сопротивления — зад

Техническая информация
Контакты	Датчик	сопротивление
9 и 10	Левый	800-1700 Ом
6 и 18	Правый	800-1700 Ом

Убедитесь что зажигание выключено.
Разъедените 25-ти контактный разъем блока управления (ECU).
Проверьте на разъеме сопротивление между контактами .
Если полученные значения не соответствуют табличным:

Разъедените разъем датчика АБС|ABS.
Проверьте сопротивление между контактами датчика.
Если полученное значение соответствует табличному:проверьте проводку.
Если полученное значение не соответствует табличному: датчик неисправен .
Повторите проверку для других датчиков.

Проверка напряжения — перед

Техническая информация
Контакты	Датчик	Напряжение
4 и 5(FWD)	Левый	30 mV перем.
20 и 21	Правый	30 mV перем.

Убедитесь что зажигание выключено.
Поднимите автомобиль.
Разъедените 25-ти контактный разъем блока управления (ECU).
Поставьте вольтметр на измерение переменного тока.
Раскрутите колесо до 60-ти оборотов в минуту.
Проверьте напряжение между контактами разъема.
Если полученные значения не соответствуют табличным:

Разъедените разъем датчика АБС|ABS.
Раскрутите колесо до 60-ти оборотов в минуту.
Проверьте напряжение между контактами датчика.
Если полученное значение соответствует табличному:проверьте проводку.
Если полученное значение не соответствует табличному: датчик неисправен .
Повторите проверку для других датчиков.

Проверка напряжения — зад

Техническая информация
Контакты	Датчик	Напряжение
9 и 10	Левый	30 mV перем.
6 и 18	Правый	30 mV перем.

Убедитесь что зажигание выключено.
Поднимите автомобиль
Разъедените 25-ти контактный разъем блока управления (ECU).
Поставьте вольтметр на измерение переменного тока.
Раскрутите колесо до 60-ти оборотов в минуту.
Проверьте напряжение между контактами разъема.
Если полученные значения не соответствуют табличным:

Разъедените разъем датчика АБС|ABS.
Раскрутите колесо до 60-ти оборотов в минуту.
Проверьте напряжение между контактами датчика.
Если полученное значение соответствует табличному:проверьте проводку.
Если полученное значение не соответствует табличному: датчик неисправен .
Повторите проверку для других датчиков.

Проверка формирующей волны — перед

Техническая информация
Контакты	Датчик	Напряжение
4 и 5	Левый	30 mV перемен.
20 и 21	Правый	30 mV перемен.

Убедитесь что зажигание выключено.
Поднимите автомобиль.
Разъедените 25-ти контактный разъем блока управления (ECU).
Подсоедените осцилограф к контактам разъема.
Раскрутите колесо до 60-ти оборотов в минуту.
Проверьте формирующую волну и напряжение датчика.
Если полученные значения не соответствуют табличным:
Разъедените разъем датчика АБС|ABS.
Раскрутите колесо до 60-ти оборотов в минуту.
Проверьте формирующую волну и напряжение на контактах датчика.
Если формирующая волна соответствует спецификации:проверьте проводку.
Если полученное значение не соответствует табличному: датчик неисправен .
Повторите проверку для других датчиков.

Проверка формирующей волны — зад

Техническая информация
Контакты	Датчик	Напряжение
9 и 10	Левый	30 mV перемен.
6 и 181	Правый	30 mV перемен.

Убедитесь что зажигание выключено.
Поднимите автомобиль.
Разъедените 25-ти контактный разъем блока управления (ECU).
Подсоедените осцилограф к контактам разъема.
Раскрутите колесо до 60-ти оборотов в минуту.
Проверьте формирующую волну и напряжение датчика.
Если полученные значения не соответствуют табличным:
Разъедените разъем датчика АБС|ABS.
Раскрутите колесо до 60-ти оборотов в минуту.
Проверьте формирующую волну и напряжение на контактах датчика.
Если формирующая волна соответствует спецификации:проверьте проводку.
Если полученное значение не соответствует табличному: датчик неисправен .
Повторите проверку для других датчиков.

Реле

Заметка: Реле интегрированы в блок управления и не снимаются.

Электронный блок управления

Проверка питающего напряжения

Техническая информация
Контакты	Состояние	Напряжение
2 и земля	Зажигание выключено	Напряжение аккумулятора
1 и земля	Зажигание включено	Напряжение аккумулятора

Убедитесь что зажигание выключено.
Разъедините 4-х контактный разъем ЭБУ (ECU).
Проверьте напряжение между контактами разъема и землей.
Включите зажигание.
Проверьте напряжение между контактами разъема и землей.
Если напряжение не соответствует спецификации проверьте проводку и предохранитель.

Проверка соединения с землей

Техническая информация
Контакты	Сопротивление
3 и земля	0

Убедитесь что зажигание выключено.
Отсоедените 4-х контактный разъем ЭБУ (ECU).
Проверьте сопротивление между контактами разъема и землей.
Если сопротивление не соответствует спецификации проверьте проводку.

Гидравлический модулятор клапанов соленоида

Проверка

Техническая информация
Контакт	Клапан соленоида	Сопротивление
1 и 2	Левый передний	0,7-1,7 Ом
3 и 4	Правый передний	0,7-1,7 Ом
5 и 6	зад	0,7-1,7 Ом

Убедитесь что зажигание выключено.
Отсоедените разъем гидравлического модулятора.
Проверьте сопротивление между контактами гидравлического модулятора.

Насос

Заметка: Насос интегрирован в блок управления .Он может быть проверен только соответмтвующим диагностическим инструментом.

Датчик тормоза(BPP)

Проверка

Техническая информация
Контакт	Состояние	Напряжение
23 и земя	Педаль выжата	0
23 и земля	Педаль отпущена	Напряжение аккумулятора

Убедитесь что зажигание выключено.
Отсоедените 25-ти контактный разъем ЭБУ(ECU).
Включите зажигание.
Проверьте напряжение между контактом разъема и землей.
Нажмите на педаль , проверьте напряжение.

Модуль контроля тяги двигателя (ТС)

Проверка питающего напряжения

Техническая информация
Контакт	Состояние	Напряжение
32 и земя	Зажигание выключено	Напряжение аккумулятора
28 и земля	Зажигание включено	Напряжение аккумулятора

Убедитесь что зажигание выключено.
Отсоедените разъем блка управления контроля тяги (ТС).
Проверьте напряжение между контактом разъема и землей.
Включите зажигание.
Проверьте напряжение между контактом разъема и землей.
Если напряжение не соответствует спецификации: Проверьте проводку и предохранитель.

Проверка соединения с землей

Техническая информация
Контакт	Сопротивление
13 и земя	0
30 и земля	0

Убедитесь что зажигание выключено.
Отсоедените разъем блка управления контроля тяги (ТС).
Проверьте сопротивление между контактом разъема и землей.
Если напряжение не соответствует спецификации: Проверьте проводку.

Главный выключатель контроля тяги

Проверка

Техническая информация
Контакты	Состояние	Сопротивление
1 и земя	Кнопка отпущена	Безконечность
1 и земля	Кнопка нажата	0

Убедитесь что зажигание выключено.
Отсоедените разъем блка управления контроля тяги (ТС).
Проверьте сопротивление между контактом разъема и землей.
Нажмите на кнопку и проверьте сопротивление.

Гидравлическая система

Прокачка

Заметка: Производитель рекомендует прокачивать под давлением специальным приспособлением.Если нет такого приспособления, последовательность процедуры должна быть такой:

Убедитесь что зажигание выключено.
Убедитесь что уровень в бачке по максимуму.
Для праворульного автомобиля: Прокачайте в последовательности — Левый зад, правый зад, левый перед, правый перед.
Для леворульного автомобиля: Прокачайте в последовательности — правый зад, Левый зад, правый перед, левый перед.
Оденьте трубочку на штуцер прокачки и опестите конец в банку.
Нажмите сильно на педаль тормоза 2 или 3 раза.
Откройте штуцер прокачки.
Выжмите педаль полностью.
Закройте штуцер прокачки усилием примерно 9 Nm.
Отпустите педаль.
Повторяйте операцию до тех пор пока не выйдет весь воздух.
Поддерживайте уровень жидкости в бачке.
Долейте до максимума.

Источник

#4 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="http://forum.opel-club.ru/public/style_images/idealist/icon_share.png" title="проблема с АБССсылка на это сообщение #4" /> ZergTr

#5 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="http://forum.opel-club.ru/public/style_images/idealist/icon_share.png" title="проблема с АБССсылка на это сообщение #5" /> Дюка

#15 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="http://forum.opel-club.ru/public/style_images/idealist/icon_share.png" title="проблема с АБССсылка на это сообщение #15" /> shmaks

#17 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="http://forum.opel-club.ru/public/style_images/idealist/icon_share.png" title="проблема с АБССсылка на это сообщение #17" /> shmaks

Комментарии посетителей

ABS|АБС Bosh 2EH/TCS

Общая информация

Чтение кодов

Стирание кодов неисправностей

Таблица кодов неисправностей

Лампа АБС

Последовательность правильной работы

Проверка цепи лампы АБС|ABS

Датчик АБС|ABS

Предварительная проверка

Проверка воздушного зазора

Регулировка задних дачиков полноприводного автомобиля.

Проверка сопротивления — перед

Проверка сопротивления — зад

Проверка напряжения — перед

Проверка напряжения — зад

Проверка формирующей волны — перед

Проверка формирующей волны — зад

Реле

Электронный блок управления

Проверка питающего напряжения

Проверка соединения с землей

Гидравлический модулятор клапанов соленоида

Проверка

Насос

Датчик тормоза(BPP)

Проверка

Модуль контроля тяги двигателя (ТС)

Проверка питающего напряжения

Проверка соединения с землей

Главный выключатель контроля тяги

Проверка

Гидравлическая система

Прокачка

#4

ZergTr

#5

Дюка

#15

shmaks

#17

shmaks