Ошибка 9453330 фольксваген поло седан

Здравствуйте, уважаемые подписчики!
Почти год прошел, Полинка так и стояла в гараже, то карантин, то одно, то другое, не до нее было. И, соответственно, ни записей, ни событий)
В прошлой записи возник вопрос по блоку ABS, ошибка вылезла, не скидывалась, что делать не понятно, а блок менять за много денег нет желания.

Аккумулятор новый в нее поставила, завела, вывезла на свет божий, отмыла… Надо заниматься девчушкой!

И поехали мы к мастеру знакомому, читать ошибки, изучать и тестить. Я, конечно, понимаю, что официалы в прошлый раз уже все прошерстили, проверили, дали заключение и т.д., но лечить не взялись (официалы ж)!
По результатам диагностики — электрика вся в порядке, напряжение на блок приходит 13В, но в какой-то момент просаживается до 11В и тут же восстанавливается, а вот тут блок ABS говорит, что все, напруги нет, работать не могу и не буду и начинает давать ошибку. Ребутнуть себя до заводских настроек не дает. Вывод — поехали мозги блока.
Ок, гугл, что у нас по этому поводу есть?

В видео на первой минуте же «Фольксваген Поло 2014 года и у него на 20 тыс появилась ошибка АБС…»
У моей Полинки на 30 тыс, повезло, не иначе…
Почитала Драйв2 — многие меняют блок АБС на блок АБС+ЕСП… То ли желание улучшить авто, то ли, действительно, блоки эти в большинстве своем кривые, но нигде я не увидела, что именно по причине ошибки он был менян.
Авито говорит, что блоков как говна за баней этих продается очень много, ценник 3500 и выше, но это лотерея, причем с минимальным шансом выигрыша. Ну а раз так, берем самое дешевое объявление, если уж терять, но не сразу все. Вот тут то уже меня мысль и посетила, что неспроста их столько снято и меняно.
Продавец оказался очень милым и словоохотливым, доверительно сообщил, что поставил блок с ЕСП на свою машину в целях улучшайзинга, а этот блок в комплекте с кронштейном и трубками выставил на продажу. С его слов, машине было 60+ тыс пробега ( ну и визуально блок чистенький и аккуратненький, не то что на фото с разборок).

Поехали к мастеру внедрять, блок поменяли, прописали, ииииии…чуда не произошло Та же ошибка, те же симптомы (только еще чаще Полинка стала пищать и стрелкой спидометра махать). Продавцу большой привет, надеюсь ему эти деньги очень пригодились)))
Ну а поскольку теперь у меня есть два глючных блока — один из них есть желание вскрыть и попробовать вылечить.
Есть у кого идеи на этот счет? Или опытом поделиться кто может?
П.С. Блок с ЕСП поставлю уже в самом крайнем случае.

В общем предыстория, паркуюсь я возле дома, загорается знак АБС, ручник начинает моргать, слышны три звуковых сигнала, я расстроен.
1) проверяю уровень ТЖ-все ок.

2) закрываю машину и слышу постороний шум, открыв капот понимаю, что гудит сам насос АБС, без остановки, иду за шнурком домой.

3) подклбчил VCDS и вижу такую ошибку 01201-напряжение насоса АБС.

3) скидываю клемму с АБС, дабы не сжечь насос, иду домой читать Гугль.

4) нашел такую же проблему у нескольких человек, у всех симптомы такие же, говорят надо чистить контакты предов.

5) еду в магазин автозапчастей, беру предохранители и меняю

6) запускаю двс, сбрасываю ошибку, без результатов.

7) также говорят о предохранителе 40ам, тот который на аккуме в виде пластины

снимаю все чищу, ставлю, сбрасываю, без результатов.

9) также далее проверяю приходит ли достаточнле питание, до самого блока АБС, берём мультик, щуп на массу, вторым по всей фишке, нахожу, что в двух пинах приходит ток равный 12,56Вв, понимаю, что дело не питании.

10) Делаю вывод, что умер блок АБС((

ВЫВОД: АБС пока без питания, в поиска блока,
Думал об ЕСП, но пока что-то затратно получается, комплект для установки 16.000₽ и установка еще выйдет в 4-5…
И еще не понятен факт того, чтопри повороте ключа каждый раз, раздается 3 сигнала, коротких зуммера, и моргает, восклицательный знак, как будто, тормозуху долить просит

Назревает вопрос подойдет ли для Хэчбека блок абс от полуседана, только с другой маркировкой, артиркул блоков ХБ и Седана, одинаковые, кроме модификации:

Хэтчбек-6r0907379ad
Седан-6r0907379aq.
Если кто знает помогите)))

Кодировку со старого блока скопировал, если блок подойдёт будут пробывать заливать кодировку в новый. Цена от седана 2₽ на авито для ХБ от 4.5₽

Так же прикладываю видио работы насоса при подаче питания, гудит он так постоянно даже если закрыть авто

одна из утилит:

Диагностика

Порядок действий следующий:

1. Прогреть мотор до рабочей температуры и заглушить. Зажигание выключать не нужно.
2. Запустить утилиту и подключить ноутбук к диагностическому разъему. Он находится в левой части панели приборов, около салонного монтажного блока.
3. Запустить диагностику и дождаться появления кода 0000. Он обозначает конец процедуры.

Расшифровка кодов ошибок

Расшифровка наиболее часто встречающихся ошибок двигателя Volkswagen Polo V объемом 1.6 литра приведена в таблице ниже.

Код VAG	Код ODB-2	Неисправность
16489	P0105	Повреждение электрической цепи датчика измерителя расхода воздуха
16496	P0112	Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
16497	P0113	Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
16500	P0116	Повреждение электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
16501	P0117	Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16502	P0118	Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16505	P0121	Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки
16506	P0122	Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
16507	P0123	Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
16514	P0130	Повреждение электрической цепи датчика кислорода
16515	P0131	Низкий уровень сигнала датчика кислорода
16516	P0132	Высокий уровень сигнала датчика кислорода
16517	P0133	Замедленная реакция датчика кислорода
16518	P0134	Низкая эффективность работы датчика кислорода
16519	P0135	Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода
16520	P0136	Повреждение электрической цепи нижнего датчика кислорода
16521	P0137	Низкий уровень сигнала нижнего датчика кислорода
16522	P0138	Высокий уровень сигнала нижнего датчика кислорода
16525	P0141	Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода
16585	P0201	Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1
16586	P0202	Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2
16587	P0203	Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3
16588	P0204	Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4
16614	P0230	Повреждение электрической цепи топливной системы
16684	P0300	Случайные пропуски зажигания
16685	P0301	Пропуски зажигания в 1–м цилиндре
16686	P0302	Пропуски зажигания во 2–м цилиндре
16687	P0303	Пропуски зажигания в 3–м цилиндре
16688	P0304	Пропуски зажигания в 4–м цилиндре
16710	P0326	Повреждение электрической цепи датчика детонации
16719	P0335	Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала
16720	P0336	Случайные сбои в работе датчика угла поворота коленчатого вала
16726	P0342	Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
16727	P0343	Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
16806	P0422	Низкая эффективность работы каталитического нейтрализатора
16828	P0444	Обрыв электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем
16829	P0445	Закорачивание электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем
16885	P0501	Повреждение электрической цепи датчика скорости автомобиля
16890	P0506	Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
16891	P0507	Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
16946	P0562	Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля
16947	P0563	Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля
16990	P0606	Внутренние повреждения блока ЕСМ
17531	P1123	Обогащенная топливная смесь
17532	P1124	Обедненная топливная смесь
17535	P1127	Длительное переобогащение топливной смеси
17536	P1128	Длительное переобеднение топливной смеси
17918	P1510	Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана
17921	P1513	Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана
17960	P1552	Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана
17961	P1553	Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана
18013	P1605	Повреждение электрической цепи датчика ускорения
18014	P1606	Не соответствующий сигнал, получаемый от датчика ускорения
18018	P1610	Низкий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL
18019	P1611	Высокий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL

Сброс и удаление ошибок

Удалить ошибки снятием клеммы с минусового полюса аккумулятора не получится, так как энергозависимая память ЭБУД работает от батарейки, установленной в нем. Поэтому сбросить ошибки на Volkswagen Polo V седан можно только двумя способами: обратиться на СТО или самостоятельно с помощью диагностического шнура. Порядок действий на примере утилиты «Вася диагност» следующий:

1. Запустить утилиту.
2. Подключить шнур к диагностической колодке.
3. Изменить в настройках программы значение начальной скорости с 0 на 9600.
4. Нажать «Поиск неисправностей», в графе «Выберите автомобиль» оставить «Автоопределение» (если есть шина CAN) или вручную выбрать модель (если шины CAN нет).
5. Нажать «Выполнить».

Дождаться завершения процесса и нажать «Удалить неисправности».

Сброс межсервисного интервала

Порядок действий следующий:

1. Выключить зажигание.
2. Зажать кнопку «Сброс»/Set (слева от спидометра) на 10—15 секунд и отпустить.
3. Включить зажигание.
4. Зажать кнопку справа от тахометра на 20—25 секунд и отпустить.
5. Выключить зажигание.

После этого ошибка Insp изчезнет с дисплея, а межсервисный пробег обнулится.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб — сделавшие свой выбор.

• ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002Тормоза и колесасистемыABS, ESP, ASR
• Поиск

• Реклама

01201 — ABS Valves Supply Voltage 35-00 — —

• Реклама

01201 — ABS Valves Supply Voltage 35-00 — —

Вчера сделал диагностику блока АБС и обнаружел следующую ошибку 01201 — ABS Valves Supply Voltage 35-00 — —

по поиску форума пробил всего одна тема и там без конкретного ответа там у человека с тем же номером была другая ошибка — отсутствия питания насоса АБС, а у меня пишет про клапана

где копать дальше?

это было про D3.

но можно разобрать, найти причину и потом уже купить рабочий б/у блок.

с паяльником дружим, лишних деталей никогда не оставалось даже при разборе и сборе V8

думаю надо найти схему электрчиескую и по ней уже определить каким образом осуествляется подача питания на клапана а дальше уже разобрать и прозвонить если бы была схему то дел я думаю н ебольше чем на — 30-60 мин вопрос в том где взять схему

п с Эльзы до сих пор нет на компе ну не хочет она работать на моей 7ке.

почему америкосовская военная техника работает в бою?
потому что, когда загорается сигнальная лампа о неисправности блока, темнокожий афроамериканец:
1. крепко берется за проушины неисправного блока,
2. выдергивает его из стойки.
3. открывает иллюминатор,
4. выбрасывает нафиг неисправный блок за борт,
5. берет исправный блок за проушины,
6. вставляет его в стойку.
Комплекс работает.

копаться в блоке АБС можно, если есть много свободного времени. скажем 3-4 вечера.
качни из сети программу самообучения VAG по системам ABS|ESP Bosch (курс SSP 162/01). но и там нет настоящей принципиальной электрической схемы, есть просто «схема».
для себя прикинул — лучше эти 10 тыров (деньги не бешеные) заработать, чем тратить личное время на разбор, составление эл. схемы, анализ и поиск неисправности (в моем случае электромоторчик в блоке просаживал питающее напряжение).
Вот и взял заведомо рабочий б/у.

kvaker писал(а): почему америкосовская военная техника работает в бою?
потому что, когда загорается сигнальная лампа о неисправности блока, темнокожий афроамериканец:
1. крепко берется за проушины неисправного блока,
2. выдергивает его из стойки.
3. открывает иллюминатор,
4. выбрасывает нафиг неисправный блок за борт,
5. берет исправный блок за проушины,
6. вставляет его в стойку.
Комплекс работает.

копаться в блоке АБС можно, если есть много свободного времени. скажем 3-4 вечера.
качни из сети программу самообучения VAG по системам ABS|ESP Bosch (курс SSP 162/01). но и там нет настоящей принципиальной электрической схемы, есть просто «схема».
для себя прикинул — лучше эти 10 тыров (деньги не бешеные) заработать, чем тратить личное время на разбор, составление эл. схемы, анализ и поиск неисправности (в моем случае электромоторчик в блоке просаживал питающее напряжение).
Вот и взял заведомо рабочий б/у.

про америкосовскую технику знаю т к по специальности инженер по обслуживанию ВС, в боингах точно такая же система тебе не важно что там внутри блока ты должен ззнать что у него должно быть на выходе при подаче фиксированных тестовых сигналов и на основании этой информации делаешь вывод о работоспособности если в пределы не укладывается то на помойку блок!

и ещё. только в армии РФ блоки с самолётов истребителей переставляются с одного на другой для проведения ТО которые подходят по времени(а не по часам налёта) именно поэтой пичине у нас 500единиц техники на одном аэророме а их них релаьно боеспособных 70-80

На счёт заработать денег ныняшняя моя работа к сожалению не имеет прямопропорциональной зависимости потратил времени/заработал денег! вот и приходиться гед искать компромисы(принимать разумные решения в конкретной ситуации)

Во время нормальной работы автомобиля все модули управления подключаются к системе, известной как General Motor Local Area Network (GMLAN). По сути, эта система контролирует выходные данные всех модулей управления, участвующих в управлении автомобилем, и ее можно сравнить с компьютерной сетью, которая контролирует операционные системы в сложной автоматизированной производственной среде, в которой несколько контроллеров работают вместе для доставки конечного продукта. , В этом случае конечным продуктом является безопасная и эффективная эксплуатация автомобиля.

С практической точки зрения система GMLAN является своего рода расчетной палатой для всей информации, которой обмениваются различные модули, которые управляют системами, такими как тормоза АБС (и соответствующими системами безопасности, такими как контроль тяги и устойчивости), трансмиссией, управлением топливом и другими. Кроме того, система GMLAN контролирует связь между различными модулями управления, каждый из которых содержит предварительно записанную информацию о типе (ах) сигналов, которыми необходимо обмениваться между ними для обеспечения эффективной и бесперебойной работы транспортного средства.

Кроме того, PCM ожидает регулярного получения отчетов о доступности или статусе от каждого модуля управления в системе. В случае модуля управления ABS прерывание более 250 миллисекунд будет устанавливать код, так как прерывание в связи может повлиять на связанные системы, такие как контроль тяги и устойчивости, так как эти системы безопасности разделяют некоторые схемы (и функциональные возможности) система АБС.

Чтобы упростить диагностику неисправностей, каждый отчет о доступности содержит уникальный код, который идентифицирует модуль управления, который представляет отчет, что позволяет PCM правильно идентифицировать неисправные модули.

На рисунке ниже показан типичный привод ABS с модулем управления, который находится в черной пластиковой коробке. Обратите внимание на контакты в разъеме; на этом конкретном устройстве тормоза с АБС, электронный контроль тяги и электронный контроль устойчивости совместно используют модуль управления, следовательно, большое количество контактов в разъеме. Обратите внимание, что этот пример является типичным представителем приводов ABS, и что конструкции, расположение и функциональность сильно различаются в разных приложениях.

Каковы общие причины кода U0121?

Возможные причины отказа модуля управления ABS (или любого другого контроллера в этом отношении) многочисленны и разнообразны, включая некоторые причины, вообще не связанные с цепью ABS. Ниже приведены некоторые возможные причины кода U0121-

В некоторых случаях замена других, не связанных между собой модулей управления, таких как модули управления передачей, может привести к потере связи и, следовательно, к настройке кода U0121.

Пики напряжения из-за неправильных процедур пускового запуска или по другим причинам могут повредить один или несколько контроллеров, включая модуль управления ABS.

Низкое напряжение аккумуляторов или неисправные аккумуляторы могут вызывать спорадические неисправности во всей электрической системе, и это может даже повредить некоторые контроллеры, включая модуль управления ABS. Обратите внимание, что при низком напряжении батареи или неисправных батареях обычно присутствуют другие коды вместе с U0121.

Сбой или сбой PCM. Обратите внимание, что это редкое событие, и гораздо более вероятно, что модуль управления ABS выйдет из строя раньше, чем PCM.

Каковы симптомы кода U0121?

В некоторых случаях внешние признаки проблем могут отсутствовать, за исключением наличия кода U0121 и световой сигнальной лампы. Однако некоторые приложения могут отображать серьезные симптомы, но учтите, что не все симптомы будут присутствовать во всех приложениях постоянно. Кроме того, серьезность некоторых симптомов может отличаться между приложениями. Некоторые общие признаки кода U0121 могут включать следующее:

Как вы устраняете неисправность кода U0121?

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Помимо схемы подключения, цифрового мультиметра хорошего качества, а иногда и осциллографа, для диагностики кода U0121 требуются специальные знания прикладного приложения, а также знание автомобильной электроники и диагностических процедур выше среднего. Поэтому диагностика этого кода не рекомендуется лицам, не обладающим этими навыками.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

Шаг 2

Обратитесь к руководству, чтобы найти жгут проводов, который обслуживает тормозную систему ABS, а также найти модуль управления тормозом ABS. Однако обратите внимание, что этот жгут может быть встроен в основной жгут проводов, поэтому будьте предельно осторожны при снятии изоляции, чтобы обнажить соответствующую проводку, чтобы избежать повреждения несвязанной проводки.

Шаг 3

Как только соответствующая проводка обнажена и модуль управления установлен, выполните тщательный визуальный осмотр проводки и разъемов. Ищите проводку и разъемы, которые сгорели, натерлись, закорочены, подверглись коррозии или иным образом повреждены.

НОТА: Если обнаружена поврежденная проводка и / или разъемы, не поддавайтесь искушению отремонтировать поврежденную проводку. Лучшим вариантом всегда является замена соответствующего жгута, чтобы избежать проблем с сопротивлением и / или целостностью при плохо выполненном ремонте.

Шаг 4

После замены любой проводки удалите код и управляйте автомобилем, чтобы увидеть, возвращается ли код. Если код возвращается, вполне вероятно, что сам модуль управления неисправен; действовать следующим образом

Обратитесь к руководству по правильной процедуре, чтобы проверить на сопротивление, землю, опорное напряжение и непрерывность на всей связанные с проводкой. Обратите внимание, что модуль контроля ABS должен быть изолирован от главной электрической системы, чтобы проверки сопротивления были точными. Если в руководстве не описаны процедуры тестирования, можно предположить, что модуль управления не может быть надежно проверен. В этих случаях замена модуля управления является единственным вариантом.

Если модуль необходимо заменить, обратитесь к руководству по процессу интеграции (если применимо) до удаления старого модуля. В некоторых случаях автомобиль может выйти из строя до тех пор, пока не будет интегрирован новый модуль, поэтому, если вы не можете выполнить процедуру самостоятельно, вы должны иметь возможность подвезти автомобиль к дилеру, чтобы выполнить этот шаг.

Если в руководстве описан процесс замены и интеграции, обязательно следуйте инструкциям в точности, чтобы предотвратить повреждение электрической системы. Очистите все коды после замены модуля на оригинальную деталь, и проверьте автомобиль, чтобы увидеть, вернется ли код. Если код возвращается, скорее всего, процесс интеграции не был успешным. Обратитесь к руководству по шагам, необходимым для повторения процесса, но обязательно удалите все коды перед повторным тестированием автомобиля.

НОТА: Не все модули управления ABS требуют интеграции, но обратитесь к руководству, чтобы убедиться, что оно не требуется для работы над приложением. Однако там, где это необходимо, обязательно следуйте инструкциям в руководстве, иначе процесс может закончиться неудачей.

Шаг 5

Если нет повреждений проводки и разъемов, а все электрические параметры находятся в пределах спецификации производителя, замена модуля управления ABS почти всегда решит проблему, но чтобы быть уверенным, что она решена окончательно, выполните несколько циклов перед тем, как Сканирование системы снова. Имейте в виду, что в большинстве приложений один сбой устанавливает код U0121, поэтому, если он не вернется через несколько циклов, можно с уверенностью предположить, что проблема решена.

Тем не менее, если код возвращается после нескольких циклов, вполне вероятно, что существует прерывистая ошибка. Этот тип неисправности может быть чрезвычайно трудно отследить, особенно в сложной электронной схеме, такой как система АБС, и может потребоваться, чтобы неисправность усугубилась до точного диагноза и окончательного ремонта.

НОТА: В некоторых случаях иногда необходимо подвергать проводку большим частям основного жгута. В этих случаях важно закрепить проводку в соответствии с теми же стандартами, что и исходная изоляция, чтобы предотвратить повреждение в результате растираний, трения или контакта с горячими поверхностями. Также обязательно закрепите жгут, установив все фиксирующие зажимы, кронштейны и другие крепежные элементы.

Коды, связанные с U0121

Обратите внимание, что хотя код U0121 обычно относится к проблеме связи между модулем управления тормозом ABS и PCM, не все производители приписывают эту проблему этому коду. В некоторых случаях код U0121 является кодом двигателя, который конкретно относится к проблеме связи в цепи управления механизма регулирования фаз газораспределения. Рекомендуется, чтобы всякий раз, когда код U0121 присутствовал на каком-либо транспортном средстве, было исследовано точное определение того, как оно относится к обрабатываемому приложению.

Из чего состоит ошибка по системе OBD2?

Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:

Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:

Третий знак определяет тип неполадки:

Таблица с ошибками

Описание тектовых ошибок

Неисправности двигателя

Возможные причины неисправности:

• повреждение магистралей высокого или низкого давления;
• повреждение разъемов или электрических жгутов;
• износ толкателя ТНВД (топливного фильтра высокого давления);
• засорение форсунок;
• неисправность контроллера топливной системы;
• выход из строя клапана регулировки давления.

При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:

• на контрольной комбинации загорается индикатор Чек;
• возможно включение ограничителя скорости до 40 км/ч;
• мощность силового агрегата значительно снижается;
• в работе турбины или компрессора на дизеле проявляется шум.

Причины, которые привели к появлению данной ошибки:

• пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
• выход из строя турбины или нагнетательного устройства;
• неполадки в работе EGR системы (ЕГР);
• забитый воздушный фильтр или подсос воздуха во впускном коллекторе;
• поломка контроллера давления наддува.

Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:

• сложности запуска силового агрегата;
• «троение» двигателя, нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
• произвольная остановка мотора при движении на холостом ходу, на светофорах или в пробках.

Причин появления данной ошибки может быть множество:

• поломка одного из датчиков температуры антифриза (отключение разъема, окисление контактов, повреждение провода);
• отсутствие хладагента в расширительном бачке;
• кипение антифриза, приводящее к перегреву силового агрегата;
• отсутствие герметичности, связанное с повреждением патрубков;
• ошибки в функционировании блока управления;
• неисправность термостата или его некорректная работа.

• поломка управляющего модуля блокиратором мотора;
• повреждение антенны иммобилайзера;
• неисправность чипа;
• повреждение проводки, окисление контактов на разъеме;
• использование сигнализации с автозапуском, что привело к конфликту штатного иммобилайзера с дополнительным.

Неисправности системы газораспределения

Неисправности контроллеров коленвала и распредвала

• выход из строя самого контроллера;
• повреждение проводки, по которой подключен датчик;
• засорение разъема или окисление контактов на колодке;
• попадание влаги на штекер;
• неисправность блока управления.

Возможные причины проблемы:

• неисправность проводки, питающей датчик;
• попадание влаги на разъем кабеля, который подключен к контроллеру;
• выход из строя самого устройства;
• повреждение или окисление контактов на колодке датчика;
• износ кабеля.

Неисправности в работе электрики и электроники

Неисправности датчиков

Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:

• на приборной панели горит значок «Чек»;
• отсутствие реакции на нажатие на педаль газа;
• сложности при переключении передач;
• невозможность включить определенную скорость;
• на автоматический трансмиссиях могут ощущаться рывки и толчки.

Неисправности лябда-зондов

Описание десятичных кодов

• ресурс эксплуатации антифриза завершился;
• одна из магистралей охладительной системы повреждена, что привело к утечке расходного материала (возможно ослабление хомутов);
• поломка термостата;
• повреждение расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.

• выход из строя датчика температуры, установленного в бачке или на одной из магистралей охладительной системы;
• повреждение провода, питающего датчик;
• попадание грязи или пыли на разъем;
• неисправность изоляции кабеля.

Возможные причины проблемы:

• выход из строя предохранителя или реле оптики;
• повреждение проводки на участке от педали тормоза до задних лампочек;
• окисление контактов в блоке предохранителей;
• повреждение или износ изоляции на линии питания стоповых огней;
• неисправность источников освещения, установленных в задних фарах.

Другие неисправности

При такой неисправности нужно выполнить диагностику:

• всех разъемов и соединений, подключенных к блоку управления;
• целостность электроцепи;
• модуль Gateway;
• основной блок системы комфорта;
• модуль управления рулевой колонкой.

Полный список ошибок Фольксваген (Volkswagen) и их расшифровка на русском языке с рекомендациями по устранению представлен для следующих моделей:

• B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска;
• Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска;
• Caravelle (Каравелла);
• Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска;
• Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска;
• Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска;
• Golf (Гольф 19 ТДИ);
• Krafter (Crafter, Крафтер);
• Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии;
• Polo (Поло);
• Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска;
• Tiguan (Тигуан);
• Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска;
• Touran (Тоуран);
• Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска;
• Vento (Венто).

Как диагностировать ошибку?

Вместо компьютера можно диагностировать автомобиль с телефоном, на мобильный гаджет предварительно нужно установить соответствующую программу.

Тестирование с использованием ноутбука или смартфона выполняется так:

1. К разъему OBD2 подключается провод с адаптером. Второй конец кабеля необходимо подсоединить к USB-выходу компьютера. Если применяется телефон, то следует установить связь по беспроводному каналу Bluetooth.
2. На компьютере запускается программа для проверки.
3. Начинается старт тестирования. Утилита должна проверить все узлы и выдать коды ошибок Фольксваген на экран. В зависимости от программы, пользователь может указать отдельные системы для диагностики.
4. Полученные комбинации неполадок расшифровываются, после чего выполняется ремонт авто.

Самодиагностика производится так:

1. В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
2. Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
3. Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна появиться комбинация неисправности.
4. Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.

Видео: диагностика авто с помощью мобильного устройства

Канал «Birch Paradise» на примере модели Golf 5 показал процесс проверки автомобиля на предмет ошибок с применением мобильного устройства.

Как сбросить ошибку?

Обнулить комбинации необходимо после того, как получилось удалить все неисправности. Стирание кодов без устранения ошибок приведет к тому, что проблема останется, но информация о ней удалится из памяти блока управления.

Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:

1. После чтения ошибок нажимается клавиша экономичного режима работы отопительного узла. Кнопка удерживается в течение трех секунд.
2. Если комбинации удалятся, на экране появится код 444.
3. Нажимается еще раз кнопка экономичного режима действия, чтобы покинуть меню самодиагностики.

Если для проверки использовался тестер, удаление производится так:

1. После считывания кодов в автомобиле отключается зажигание. Провод от сканера или адаптера отсоединять не нужно.
2. Нажимается клавиша замыкания контактов на устройстве.
3. Производится активация зажигания. Через 5 секунд контактные элементы размыкаются.
4. Зажигание в машине выключается. Все комбинации неисправностей будут удалены из памяти.

Стоимость диагностики ошибок для Ford на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение диагностики ошибок:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: удаление ошибок Фольксваген

Канал «Тhe unexpected» в своем видеоролике наглядно показал, как самостоятельно стереть коды подушек безопасности и других систем из памяти блока управления.

Читайте также:

• Считывание ошибок мазда бонго френди
• Ошибка p1608 форд транзит
• Реверсинг ламп опель астра ошибка
• Ошибка p1582 jaguar x type
• Не горит лампочка в пепельнице лачетти

• Сообщения без ответов • Активные темы

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в Ошибки

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

• #721

DeuS, ну если подозрения небеспочвенны — меняйте парой.

• #722

Если кому то нужно менять вертушки парой, смело заказывайте комплект 1К0 998 455 — внутри лежат оригинальные вертушки 1К0 959 455 ЕТ (малый) и 1К0 959 455 FR (большой) + рамка креплений вертушек от а3 (нам не подходит). Но цена за 2 вертушки оригинал выходит как за аналоги: на 17.08 комплект купил через ззап.ру за 13700, в то время как аналоги Beru LE047+MEYLE 1002360050 выходит в теже деньги, или дороже.

P.S. Старые вертушки снимал снизу — все что нужно, это поднять машину домкратами, или заехать на «подкаты» (чтобы можно было залезть под машину), откручиваем 4 винта крепления рамки к радиатору (придется помучиться — подлезть сложно). Далее снизу снимаем подкрылки (или частично откручиваем и отгибаем) получаем доступ к двум болтам крепления балки защиты двигателя, откручиваем балку и защиту можно отогнуть. После этого вентиляторы спокойно выходят снизу.

• #723

SOS!!! очень прошу откликнуться, сегодня мыл радиаторы с разбором, не снял клеммы с аккумулятора когда мыл, начал собирать обратно вдруг начал работать большой вентилятор, и очень сильно, и не отключается вообще, пока аккумулятор не отключу. что делать не знаю

• #724

С раздором значит вентиляторы и подкапотное не мочили ? Сняли все радиаторы ,слив ОЖ и помыли их отдельно ?

• #725

ОЖ не сливал, раскрыл как книжку первые две, и керхером, ну насквозь тоже вода пробивалась по капот. А затеял все из за того, что большой как то странно работал, после поездок он сильно крутил, потом затухал потом опять и так раза 4-5. и ОЖ временами за 90 уходило, такого раньше не было

• #726

Помыли и хорошо. ОД мне как книжку расковать настоятельно не рекомендовал. Обломать большой риск. Но блок у вас навернулся задолго до мытья. Вы это бы увидели, если бы считали ошибки. Мытьё в данном случае уже бы не спасло.

• #727

Ошибки были такие
Контроллер 08: Климат-контроль Описания: 5K0-907-044.clb
Номер детали контроллера: 5K0 907 044 EA HW: 5K0 907 044 EA
Компонент и/или Версия: Climatronic H17 1010
Код ПО: 0000000002
Код СТО: WSC 01530 935 00200
ASAM установки: EV_Climatronic A01010 (VW36)
ROD: EV_ClimaAutoBasis_VW36.rod
VCID: 6ED9D9C8B121AB4EBF-803A
6 ошибок найдено:

9475089 — Потенциометр исп.эл.дв.левой заслонки регулирования температуры
B1094 11 [008] — Замык.на массу
Периодически — Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 43
Сброс счетчика: 10
Пробег:: 113584 km
Дата: 2016.06.15
Время: 18:02:09

9475345 — Потенциометр исп.эл.дв.правой заслонки рег. температуры
B1095 11 [008] — Замык.на массу
Периодически — Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 35
Сброс счетчика: 10
Пробег:: 115857 km
Дата: 2016.07.13
Время: 12:16:12

9476113 — Потенциометр исп.эл.дв. заслонки оттаивателя
B1098 11 [008] — Замык.на массу
Периодически — Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 45
Сброс счетчика: 10
Пробег:: 113584 km
Дата: 2016.06.15
Время: 18:02:09

9476369 — Потенциометр исп.эл.дв. передней заслонки распределения воздуха
B1099 11 [008] — Замык.на массу
Периодически — Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 28
Сброс счетчика: 251
Пробег:: 115857 km
Дата: 2016.07.13
Время: 12:16:12

9476881 — Потенциометр исп.эл.дв. заслонок прит.вент./рецирк./воздухозаб.
B109B 11 [008] — Замык.на массу
Периодически — Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 37
Сброс счетчика: 0
Пробег:: 113652 km
Дата: 2016.06.17
Время: 13:32:49

9481494 — Опорное напряжение
B10AD 16 [008] — Напряжение слишк.низкое
Периодически — Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 3
Частота ошибки: 222
Сброс счетчика: 10
Пробег:: 112688 km
Дата: 2016.05.30
Время: 13:58:41

Добавлено через 7 минут
Блок управления, я как понимаю, в самом вентиляторе?

Последнее редактирование: 20 Авг 2016

• #728

Сервис предлагает поменять блок вентиляторов полностью. Кто-нибудь ремонтирует вентиляторы?

Прошлой осенью сервис выявил ошибку вентиляторов (код не знаю). А зимой в проблке один раз машина чуть не закипела. В какой то момент движок как будто на секунду сбросил обороты (или может вентилятор салона изменил режим работы) — в общем почуствовал изменение шумового фона ))) не понятно чем вызванного — и по датчику стала расти температура. Остановился, посмотрел. Вентиляторы раскручиваются до небольших оборотов, потом останавливаются, и так несколько раз. На полные обороты не выходят. В июле это стало случаться гораздо чаще — в пробке может случаться такой клинч, потом разгонишься до 100кмч, видимо вентилятор раскручивается, и потом в следующей пробке работает нормально. В общем иногда вентилятор не может раскрутиться. Люфтов и лишних шумов нет.

Похоже дурит какой то датчик, а сервис предлагает заменить весь блок вентиляторов с ценником 25 тыщ. Есть сервис, который умеет чинить, а не менять полностью?

• #729

Нет. Таких сервисов нет. Менять вентилятор большой в котором блок управления. Прочитайте последние 5 страниц хотя бы.

• #730

Вчера починил блок управления вентиляторами, перекуп притащил, говорит включился большой и больше не отключался даже при выключении зажигания маленький нормально отрабатывал, я слегка о.ел от такого инженерного решения (теперь буду ждать возле машины когда вентиляторы отключатся или нет). По ремонту : заменил пробитый транзистор на IRL2505, фоток не делал. Протестировали на машине работает.

• #731

Я сегодня такие ошибки нашел:
——————————————————————————-
Контроллер 17: Панель приборов (J285) Описания: 5K0-920-xxx-17.clb
Номер детали SW: 5N0 920 872 HW: 5N0 920 872
Компонент:: KOMBI H20 0420
Номер лицензии: 00000000000000
Кодировка: 110F01
Код сервиса:: WSC 01530 935 00200
ASAM установки: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09 A04089
ROD: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09_SK35.rod
VCID: 6FE7C4CCB62BA246B4-803A

1 Ошибка найдена:
9453330 — Датчик наружной температуры
B103F 1B [008] — Сопротивление слишк.высокое
Периодически — Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 23
Пробег:: 118003 km
Дата: 2016.08.20
Время: 16:24:39
Может провод где сорвал, завтра буду разбирать

• #732

господа, попал на замену карлсонов, такой вопрос:
комплект вентиляторов 1k0 998 455 нам нормально подходит? Какие в комплект входят вертушки (партномера), не могу найти информацию. А то сейчас данный комплект по сути стоить столько же сколько беру большой+мале малый вентиляторы..

наш комплект 1K0998455A
на сегодняшний день цены по автодоку на них одинаковые
но отмечу, что на прошлй тигуан ставили 1K0998455 — все норм

Добавлено через 10 минут
Попал я тоже на большой вентилятор. Пробег 93500. А началось все после мойки радиаторов в VAG-service (кстати мойка радиаторов и съем сеток защитных от насекомых очень облегчает жизнь двиглу) стали появляться ошибки p1946 и вентиляторы колотили как угорелые, но температура была всегда в норме. кондей включался не сразу, а минут через 5. потом вроде все вернулось на круги своя, но один раз еще встречались ошибки p1948 и p1950, кондей работал также не сразу, еще и в пробках жрал бенз.

сегодня поехал на заправку-опрессовку кондея, своими манипуляциями со сканером мастер добил большой вентилятор и тперь приходиться ездить с включенной печкой на максимум.

собственно вопрос по заменителю, по каталогам подходят BEHR-HELLA 8EW351040071 и 8EW351040401, цена 9030 и 13200 соответственно. а в чем разница непонятно. упоминание про 071 только одно в комментах на драйве)

Последнее редактирование: 24 Авг 2016

• #733

Смотрел на дизель — подходят :
1К0 959 455 FR — оригинал
BERU LE 047
BEHR-Hella 8EW351040401
VDO A2C59511339
BORSEHUNG B11499
… заказал BERU… жду.

• #734

наш комплект 1K0998455A
на сегодняшний день цены по автодоку на них одинаковые
но отмечу, что на прошлй тигуан ставили 1K0998455 — все норм

Добавлено через 10 минут
Попал я тоже на большой вентилятор. Пробег 93500. А началось все после мойки радиаторов в VAG-service (кстати мойка радиаторов и съем сеток защитных от насекомых очень облегчает жизнь двиглу) стали появляться ошибки p1946 и вентиляторы колотили как угорелые, но температура была всегда в норме. кондей включался не сразу, а минут через 5. потом вроде все вернулось на круги своя, но один раз еще встречались ошибки p1948 и p1950, кондей работал также не сразу, еще и в пробках жрал бенз.

сегодня поехал на заправку-опрессовку кондея, своими манипуляциями со сканером мастер добил большой вентилятор и тперь приходиться ездить с включенной печкой на максимум.

собственно вопрос по заменителю, по каталогам подходят BEHR-HELLA 8EW351040071 и 8EW351040401, цена 9030 и 13200 соответственно. а в чем разница непонятно. упоминание про 071 только одно в комментах на драйве)

Почему было сразу не вернуться на ВАГ-сервис и не предьявить им. Сколько уже писали: мыть с полным разбором и снятием всех радиаторов с машины.

• #736

vicalex, по видео мощности струи не определить, и, главное, чтобы струя была перпендикулярна поверхности радиатора — тогда соты не погнутся.

• #737

соты радиатора кондера из фольги, а другие без опасения можно керхером мыть

• #738

Вот после такой мойки сразу вероятность запороть блок управления вентилятором. Мне даже ОД об этом говорит.

• #739

Так не только вентиляторы можно запороть но и много чего еще, моют конечно жетско

• #740

Вот после такой мойки сразу вероятность запороть блок управления вентилятором. Мне даже ОД об этом говорит.

Блок управления, который пришлось чинить мне сдох ни как не из за воды. Пробило транзистор, такое случается по причине превышения тока или скачка напряжения (эдс индукции). Герметичность хорошая, крышка заполнена герметиком по площади больше платы, плата полностью утоплена и покрыта герметиком со всех сторон.

Добрый день.
Помогите разобраться, что сломалось и чего чинить.
Симптомы:
— загорелся чек, пропали показания температуры за бортом (просто прочерки горят)
— не могу сохранить значения давления в колесах

И такое ощущение, что машина стала тяжело заводиться на холодную.
Аккум новый.

Шасси: 3T (7N0)
Список: 01 02 03 05 08 09 10 15 16 17 19 20 25 2B 2E 36 37 42 44 46
47 4C 4F 52 55 56 62 6C 6D 72 77

01- Электроника двигателя — Статус: содержит неисправности 0010

03- Электроника тормозной системы — Статус: содержит неисправности 0010
08- Электроника кондиционера / отопителя — Статус: содержит неисправности 0010
09- Блок управления бортовой сети — Статус: содержит неисправности 0010
17- Комбинация приборов — Статус: содержит неисправности 0010

——————————————————————————-
Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CLJA) Label: 03L-906-018-CFF.clb
Part No SW: 03L 906 018 JD HW: 03L 906 018 BR
Компонент: R4 2.0l TDI H25 9977
Ревизия: 42H25— Серийный номер:
Кодировка: 001D0012042400080000
Мастерская #: WSC 00703 935 00000
Данные ASAM: EV_ECM20TDI01103L906018JD 003005
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018JD.rod
VCID: 75EBC732D4856A97AC-8020

1 неисправность:
5568 — Датчик наружной температуры(G17)
P0073 00 [175] — слишком высокий уровень сигнала
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 132982 km
Дата: 2017.09.25
Время: 14:01:22

Готовность: 1 1 0 0 0

——————————————————————————-
Адрес 03: Электроника тормозной системы (J104) Label: 1K0-907-379-60EC1F.clb
Part No SW: 1K0 907 379 BM HW: 1K0 907 379 BM
Компонент: ESP MK60EC1 H46 0164
Ревизия: 00H46001
Кодировка: 843D8016892200FC211001EB911C0042A50C0023
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
VCID: 7EF9D81EE9B329CFFD-802B

1 неисправность:
01325 — Блок управления системы контроля давления в шинах
004 — Нет сигнала/связи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 161
Пробег: 132982 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2017.09.25
Время: 14:01:22

Стоп-кадр:
Счет: 2
Счет: 14
Счет: 12800
Счет: 16390
Счет: 47104
Счет: 256
Счет: 0
Счет: 0

——————————————————————————-
Адрес 08: Электроника кондиционера / отопителя (J255) Label: 5K0-907-044.clb
Part No SW: 3T0 907 044 CJ HW: 3T0 907 044 CJ
Компонент: Climatronic H19 0709
Ревизия: 00001009
Кодировка: 0010000002
Мастерская #: WSC 33361 790 00999
Данные ASAM: EV_Climatronic A01010
ROD: EV_ClimaAutoBasis_SK12.rod
VCID: 7CFDD216F7AF3BDFD3-8029

1 неисправность:
13701968 — Ограничение работы из-за получения неправильной величины
U1113 00 [009] — —
Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 93
Индекс забывания: 192
Пробег: 132982 km
Дата: 2017.09.25
Время: 14:01:21

——————————————————————————-
Адрес 09: Блок управления бортовой сети (J519) Label: 1K0-937-08x-09.clb
Part No SW: 1K0 937 087 AN HW: 1K0 937 087 AN
Компонент: BCM PQ35 H+ 112 0771
Ревизия: AF112771
Кодировка: 40190ABBEC7BF1C0401804C973008DEC4DF900AE753D87B080 834004A240
Мастерская #: WSC 00125 935 122741
VCID: 7DFBDF12E4B532D7E4-8028

Подсистема 1 — Part No: 3T1 955 119 B
Компонент: Wischer 05041 26 0700
Кодировка: 00D7B7

Подсистема 2 — Part No: 1K0 955 559 AH Label: 1K0-955-559-AG.CLB
Компонент: RLS 030414 05 54 0403
Кодировка: 072BBE

Подсистема 3 — Part No: 7N0 951 171 A
Компонент: DWA-Sensor 00 002 0206

Подсистема 4 — Part No: 1K0 951 605 C
Компонент: LIN BACKUP HO H05 1501

1 неисправность:
01117 — Сигнал нагрузки на клемме генератора DF
008 — Недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 229
Пробег: 132982 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2017.09.25
Время: 14:06:21

Стоп-кадр:
Кл.15 ВКЛ
Напряжение: 12.80 V
вкл
вкл
Кл.50 ВЫКЛ
выкл
выкл

——————————————————————————-
Адрес 17: Комбинация приборов (J285) Label: 5K0-920-xxx-17.clb
Part No SW: 3T1 920 841 M HW: 3T1 920 841 M
Компонент: KOMBI H08 0811
Серийный номер: 00000000000000
Кодировка: 111C01
Мастерская #: WSC 00125 935 122741
Данные ASAM: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09 A04721
ROD: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09_SK25.rod
VCID: 3D7B1F12AC35F2D7A4-8068

1 неисправность:
9453330 — Датчик наружной температуры
B103F 1B [009] — Сопротивление слишк.высокое
Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 161
Пробег: 132982 km
Дата: 2017.09.25
Время: 14:01:21