Ошибка 9251 на форд фокус 2 климат контроль

• Здравствуйте,обрыв цепи датчика может возникать при плохом контакте в разъеме подключения этого датчика.Он находится с обратной стороны рамки центральной консоли за прорезями,снимите ее и проверьте надежно ли защелкнут разъем,проверьте состояние проводов.Если никаких неисправностей не обнаружено нужно заменить датчик.

  Красноярск, Nissan Gloria

• Визуально там все в порядке,и разъем надежно защелкивается.Сегодня снимал датчик второй раз,поставил,ошибки пока нет.

  Новосибирск, Ford Focus

• Возможно окислились контакты внутри разъема,можно или разобрать разъем и почистить или приобрести жидкость для очистки контактом в баллончике под давление и через трубочку промыть разъем.Жидкость не проводит ток и очень быстро высыхает,предназначена специально для труднодоступных мест.

  Красноярск, Nissan Gloria

• Спасибо за советы,попробую жидкостью почистить.

  Новосибирск, Ford Focus

• Проблема решилась заменой датчика.

  Новосибирск, Ford Focus

Обновлено: 21.09.2023

С приходом жары и меня постигла проблема, что кондиционер холодит только в положении»Lo», а во всех других режимах дует горячим. Проверил на ошибки и показывает ошибку 9251 (обрыв цепи). Не буду писать как сделать диагностику КК (климат контроля) и что обычно является причиной данной ошибки, и как устранять, так как этой информации полно. Напишу альтернативное решение(возможно временное), и дам информацию, которой я на драйве и ффклубе не нашёл, а именно как правильно снять датчик, как снять разъём с этого датчика и как потом поставить датчик обратно.
Стал я значит снимать лицевую панель, пластиковыми лопатками, и оказывается до меня её никто и никогда не снимал и соответственно 2 прямоугольных крепления на панели, как бы я не старался, но удачно их сломал(как и многие). Они вроде бы ни на что не влияют, и как бы я аккуратно не пытался подлезть, у меня ничего не получилось.

А держится на этих креплениях всё прекрасно.

Чтобы подлезть к датчику нужно снять сам блок КК.

Теперь по снятию датчика, никуда его не нужно крутить, он просто выдёргивается назад, немного применив силу, вытянув его из крепления в виде пропеллера. Потом можно снять, вытолкнув «на себя» и этот пропеллер, чтобы увидеть его внутренность и понять как там крепится датчик.

Чтобы снять разъём у меня ушло более получаса, чтобы понять как он крепится, так как проводка там короткая и рассмотреть и понять сложно.
Чтобы снять фишку, нужно немного отогнуть фиксатор и вытягивать сам разъём.

Я просто почистил датчик от грязи и не собирая всё назад проверил и всё заработало. Грязи было много, возможно в этом и была причина, а если не в этом, то в следующий раз сниму и отдам перепаять все контакты.

И обратная сборка, чтобы вставить датчик в пропеллер, нужно совместить метки

И просто защёлкнуть.
Вот это нам в помощь, для понимания где находится вырез для выступа.

Как все разобрать, провести диагностику и ремонт датчика, можете как раз ознакомиться в посте выше, спасибо Евгению за полное пояснение.
Так же спасибо Другу за проделанную работу.

Все собрали, провели диагностику и все пропало, пришлось немного потрудиться при установки датчика обратно, чтобы понять как его установить обратно, снимите направляющую детальку под него, чтобы понять и увидеть пазы, сначала долго сидел и не мог понять, вытащил посадочное место под датчик и стало все понятно.

Добрый день всем!
Обнаружил я недавно, что стал капризничать климат-контроль. Смешно, в последний раз ремонтировал термостат, т.к. дуло холодным. Теперь наоборот) При работе климат-контроля в режиме «Auto» и установке на охлаждение (градусов на 20 С, например), вдруг резко мог начать дуть горячий воздух. «Лечилось» выставлением температуры на 0 С или же выключением системы климат-контроля на 5-10 минут. Но через некоторое время снова появлялись данные симптомы. Т.к. подошло время замены масла с фильтром (130 тысяч. км), решил заодно и климат-контроль продиагностировать. Поехал в сеть известных сервисных центров Санкт-Петербурга, специализирующихся на автомобилях Форд. Записался, приехал. Замена масла 2500Р (масло Ford Formula 5w30 + фильтр), диагностика климат-контроля 1500Р. Проторчал я там почти 2 часа. Делали очень долго и очень лениво. Заменили масло. Продиагностировали «холодильник». Сказали, что было мало фреона (долили 300 мл с их слов). Включили, холодным дует. Но он и раньше дул холодным. Сказали, что добавили краску. Если повторно будет проблема, то могу приехать, посмотрят. Уехал.
По пути домой снова подуло горячим. Расстроился. Приехал домой, полез в интернет еще читать. Вспомнил, что можно протестировать самостоятельно. Я так уже делал на предыдущем ФФ2. Нужно повернуть ключ в положение зажигания (но не заводить), зажать на 1,5 сек две кнопки «Off» и «В ноги», а потом на 2 сек кнопку «Auto». Потом либо высветится код ошибки (-ок, если они есть), либо загорятся все символы (что говорит о том, что ошибок нет) (подробнее читать тут)
Протестировал, вышла ошибка 9251 — Разрыв электрической цепи датчика температуры воздуха в салоне..

Было решено снять датчик и прощупать его что к чему.
Для начала работ рекомендую отодвинуть водительское сидение подальше, а рычаг КПП отвести назад (если механика, то на 2 или 4 передачу, если автоматическая, то завести машину, передвинуть на «нейтраль» (N) и заглушить, поставить машину на «ручник»!). Так будет удобнее проводить работы.
Датчик располагается за маленькой решеткой в панели между кнопками обогрева лобового и заднего стёкол. Для обычной прочистки от пыли, можно воспользоваться баллончиком со сжатым воздухом, либо собственными лёгкими).

Снимаем верхнюю панельку. Для этого аккуратно подсовываем тонкую отвёртку (лучше использовать специальные пластиковые «отмычки», чтобы не поцарапать панель) под панель и тянем на себя, выщёлкивая из креплений.

Делается это плавно и в нескольких местах, чтобы не сломать крепления и саму панель. Вот фото креплений панели:

Берём «звёздочку» и откручиваем два болта, которые держат нижнюю панель.

Вот мы и добрались до датчика. Почти) Вот он. Там видна маленькая термопара (зелёная) и маленький вентилятор за ней, который начинает работать при включении зажигания.

Теперь нужно открутить блок управления климат-контролем. Он также держится на двух болтах «звёздочках». Чтобы его вытащить, нужно один край «утопить» поглубже, а другой уже вытаскивать на себя.

Вот мы и добрались до датчика. Вот он голубчик.

Вытаскиваем его аккуратно от себя (в сторону двигателя), слегка покачивая. У меня получилось достаточно легко, больших усилий прилагать не нужно. Я покачивал его и чуточку подкручивал по часовой стрелке (если смотреть со стороны водителя).

Теперь нужно отсоединить фишку. Это достаточно легко, но не очень удобно. Нужно подцепить ногтем «язычок» сзади и вытащить фишку. У меня получилось сделать это, потянув за провода.

Вот он «язычок». Виднеется над ножками контактов.

Сняв датчик, я притащил его домой. На форуме ФФ писали, что нужно перепаять провода, т.к. там может теряться контакт. Для этого нужно разобрать датчик. Он состоит из нескольких частей. Для начала нужно нажать вот на эти чёрные пластиковые крепления отвёрткой (указано стрелкой) с двух сторон, чтобы рассоединить датчик.

Затем, нужно вытащить вторую часть фишки. Она вытаскивается «вовнутрь» датчика. Нужно аккуратно, чтобы не отломить, приподнять пластиковые крепления с двух сторон, при этом немного надавливая на фишку, чтобы она уходила «вовнутрь».

Удалось! Фишку вытащили, пора вытащить моторчик. Для этого аккуратно отвёрткой поочерёдно надавливаем на красные резиновые защёлки, при этом стараясь потихоньку протолкнуть двигатель. Делать это надо очень аккуратно, чтобы ничего не повредить.

Когда вытащите двигатель, то можно вытащить плату термопары и саму термопару. Достаточно снять резиновое колечко на конце датчика, и аккуратно вытащить плату с термопарой, разворачивая их.

Теперь у нас на руках есть все «внутренности». Вот несколько фото с разных ракурсов.

Первичная прозвонка мультиметром не дала результатов, т.к. все провода были в целости и сохранности. Сигнал проходил по всем проводам. Потом заметили, что не проходит сигнал через «ножки» фишки к термопаре (серые провода). При выставлении мультиметра в режим замера сопротивления показывался 0. Были пропаяны выходы контактов «ножек» на плату к серым проводам. Возможно, там была микро-трещина или что-то такое, в результате чего контакт пропал, хотя внешне всё было отлично.
Вот схема платы (пропаивались нижние указанные контакты, но, возможно, придётся пропаять и верхние):

После повторной проверки мультиметром, было замерено сопротивление в 10 Ом (по-моему. Не помню в какое точно положение было выставлено).
Поставил датчик на место и сразу же провёл самодиагностику климат-контроля. Вот результат:

Ну, и видео проверки:

Итого затраты:
2500Р — замена масла
1500Р — диагностика климат-контроля
0Р — самостоятельный ремонт.

7 лет

Возможности самодиагностики системы климат-контроля предназначены и позволяют обнаруживать и запоминать две текущие постоянные ошибки, а так же периодические ошибки, которые происходят в течении обычной эксплуатации автомобиля. Так же возможно считывание этих кодов ошибок с помощью дисплеев модуля климат-контроля. Для вывода содержимого памяти ошибок, ключ зажигания должен быть в положении «ON» и напряжение аккумулятора между 9 В и 16 В.
Активация самодиагностики
На модуле климат-контроля, одновременно нажмите кнопки «OFF» и «FOOTWELL» по меньшей мере на 2 секунды, затем нажмите «AUTO» в течении 1.5 секунд. Самодиагностика начнется через несколько секунд. В это время на дисплее климат-контроля появляется вышеуказанное динамическое изображение. Все ошибки индицируются на обоих дисплеях в форме кодов ошибок.
Например: дисплей слева показывает «90», дисплей справа показывает «27» — считывается код ошибки 9027. Последующие надписи передают информацию о возможных кодах ошибок и им соответствующих значениях. Диагностический режим может быть остановлен в любое время нажатием любой кнопки на модуле климат-контроля.
Важно:
Если будет нажата кнопка «Defrost» до выхода из диагностического режима, все коды ошибок будут удалены из памяти!
Вывод сохраненных кодов ошибок
На модуле климат-контроля, одновременно нажмите кнопки «OFF» и «FOOTWELL» по меньшей мере на 2 секунды, затем нажмите «HEADROOM» в течении 1.5 секунд. Любые записанные ошибки выводятся на дисплей климат-контроля и показываются в целях безопасности. При нажатии кнопки «DEFROST», память ошибок будет очищена и произойдет выход из диагностического режима. Для выхода из режима диагностики без стирания кодов ошибок, нажмите любую другую кнопку на модуле климат-контроля.
Вывод версии программного обеспечения
На модуле климат-контроля, одновременно нажмите кнопки «OFF» и «FOOTWELL» по меньшей мере на 2 секунды, затем нажмите «A/C» в течении 1.5 секунд. Версия программного обеспечения буде выведена на дисплей климат-контроля. Режим вывода завершается нажатием любой кнопки.

Вчера у нас в городе было тепло, машина постояв на солнце нагрелась. Я чтобы по быстрому остудить ее включил климат на автомат+кондиционер, а холодного воздуха оттуда не последовало, дует воздух как от вентилятора. Озадачившись этой проблемой поехал к дилеру, тот сказал что это правильно, мол так и должно быть, но я чувствую что не так.

Сегодня поехал к другому дилеру — тот сразу сказал что так не должно быть, и записали на понедельник разбираться.
Может были у кого схожие проблемы?

Для начала проверь сам:
1.Самодиагностика климата (он включен)
Нажать одновремнно на время более двух секунд OFF и кнопку В НОГИ, отпустить и нажать на 2 сек и более AUTO, отпустить — начнётся самодиагностика(будут тестироваться все цепи и заслонки, индикатор интенсивности обдува будет индицировать о работе диагностики).

Если есть неисправность — через 10секунд высветится ёё код
если нет — будут гореть все симврлы дисплея.
2. Исправность компрессора и наличие фреона — поставь LO по температуре -должно дуть холодным, если нет чинить..

Всё это подчерпнул в инете и опробировал на своей машине.

Спасибо за совет, завтра попробую 1 способ, а по 2 — включаю LO + кондиционер, не дует холодный, а без кондиционера дует.
Мастер который смотрел сегодня сказал что при работающем и исправном кондиционере трубки кондиционера в капоте должны быть холодными, а они увы нет. Отпишусь в понедельник по результатам

13 апр еля 2006

цитата:

Спасибо за совет, завтра попробую 1 способ, а по 2 — включаю LO + кондиционер, не дует холодный, а без кондиционера дует. Мастер который смотрел сегодня сказал что при работающем и исправном кондиционере трубки кондиционера в капоте должны быть холодными, а они увы нет. Отпишусь в понедельник по результатам

Если не дует холодный — в ремонт. Что-то с компрессором или фреон убёг.

цитата:

Для начала проверь сам: 1.Самодиагностика климата (он включен) Нажать одновремнно на время более двух секунд OFF и кнопку В НОГИ, отпустить и нажать на 2 сек и более AUTO, отпустить — начнётся самодиагностика(будут тестироваться все цепи и заслонки, индикатор интенсивности обдува будет индицировать о работе диагностики).

цитата:

цитата: Для начала проверь сам: 1.Самодиагностика климата (он включен) Нажать одновремнно на время более двух секунд OFF и кнопку В НОГИ, отпустить и нажать на 2 сек и более AUTO, отпустить — начнётся самодиагностика(будут тестироваться все цепи и заслонки, индикатор интенсивности обдува будет индицировать о работе диагностики). Я делаю так нажимаю вместе OFF и В НОГИ,считаю до 4х, отпускаю , нажимаю AUTO считаю до 4х отпускаю, запускается тест.(если место AUTO нажать A/C — номер версии,в лицо — тест дисплея) ОРИГИНАЛ: The climate control system features a self-diagnosis function which can detect and store both current permanent faults as well as intermittent faults which have occurred during normal operation of the vehicle. It is also possible to read out these faults via the display of the EATC module. To read out the fault memory, the ignition key must be turned to the «ON» position and the battery voltage must be between 9 V and 16 V. Activation of self-diagnosis On the EATC module, briefly PRESS the «OFF» and «FOOTWELL» buttons simultaneously for at least 2 seconds, then PRESS «AUTO» within 1.5 seconds. The self-diagnosis which then starts lasts a few seconds. An animated display appears in the EATC display during this time. Any faults found are displayed on both displays in the form of trouble codes. Example: Left-hand display indicates «90», right-hand display indicates «27» — read trouble code 9027. The following table gives information on the possible DTCs and their corresponding meanings. Diagnosis mode can be stopped at any time by PRESSING any button on the EATC module. Note: If the «Defrost» button is pressed to end the diagnosis mode, all DTCs in the fault memory will be deleted! Reading out of stored faults On the EATC module, briefly PRESS the «OFF» and «FOOTWELL» buttons simultaneously for at least 2 seconds, then PRESS «HEADROOM» within 1.5 seconds. Any stored faults are output on the EATC display and should be noted for safety reasons. By PRESSING the «DEFROST» button, the fault memory is cleared and diagnosis mode is ended. To end diagnosis mode without clearing the DTCs, PRESS any other button on the EATC module. Reading out the software version On the EATC module, briefly PRESS the «OFF» and «FOOTWELL» buttons simultaneously for at least 2 seconds, then PRESS «A/C» within 1.5 seconds. The software version is output on the EATC display. The output mode is ended by PRESSING any button. Fault Code Table — vehicles with electronic automatic temperature control (EATC) Fault code table for electronic automatic temperature control (EATC) Self-test code ³ Description 9027 ³ Short in circuit for dashboard right-hand 9028 ³ Break in circuit for dashboard right-hand 9029 ³ Short in circuit for right-hand footwell 9030 ³ Break in circuit for right-hand footwell 9200 ³ Circuit for push buttons, EATC module 9242 ³ Circuit of air flap actuator for 9251 ³ Break in circuit for inside temperature 9253 ³ Short in circuit for interior temperature 9259 ³ Break in circuit for left-hand sun load 9261 ³ Short in circuit for left-hand sun load 9262 ³ Circuit of air flap actuator for defrost 9263 ³ Circuit of air flap actuator for air 9342 ³ Internal control module fault 9676 ³ Power supply voltage outside tolerance (9 CHECK charging system. For further V — 16 V) A266 ³ Circuit of left-hand temperature control A267 ³ Circuit of right-hand temperature control A297 ³ Break in circuit for dashboard left-hand A298 ³ Short in circuit for dashboard left-hand A299 ³ Break in circuit for left-hand footwell A307 ³ Short in circuit for left-hand footwell A308 ³ Blower interior temperature sensor circuit A426 ³ Break in circuit for right-hand sun load A427 ³ Short in circuit for right-hand sun load A516 ³ Blower control module circuit faulty 7 лет Возможности самодиагностики системы климат-контроля предназначены и позволяют обнаруживать и запоминать две текущие постоянные ошибки, а так же периодические ошибки, которые происходят в течении обычной эксплуатации автомобиля. Так же возможно считывание этих кодов ошибок с помощью дисплеев модуля климат-контроля. Для вывода содержимого памяти ошибок, ключ зажигания должен быть в положении «ON» и напряжение аккумулятора между 9 В и 16 В. Активация самодиагностики На модуле климат-контроля, одновременно нажмите кнопки «OFF» и «FOOTWELL» по меньшей мере на 2 секунды, затем нажмите «AUTO» в течении 1.5 секунд. Самодиагностика начнется через несколько секунд. В это время на дисплее климат-контроля появляется вышеуказанное динамическое изображение. Все ошибки индицируются на обоих дисплеях в форме кодов ошибок. Например: дисплей слева показывает «90», дисплей справа показывает «27» — считывается код ошибки 9027. Последующие надписи передают информацию о возможных кодах ошибок и им соответствующих значениях. Диагностический режим может быть остановлен в любое время нажатием любой кнопки на модуле климат-контроля. Важно: Если будет нажата кнопка «Defrost» до выхода из диагностического режима, все коды ошибок будут удалены из памяти! Вывод сохраненных кодов ошибок На модуле климат-контроля, одновременно нажмите кнопки «OFF» и «FOOTWELL» по меньшей мере на 2 секунды, затем нажмите «HEADROOM» в течении 1.5 секунд. Любые записанные ошибки выводятся на дисплей климат-контроля и показываются в целях безопасности. При нажатии кнопки «DEFROST», память ошибок будет очищена и произойдет выход из диагностического режима. Для выхода из режима диагностики без стирания кодов ошибок, нажмите любую другую кнопку на модуле климат-контроля. Вывод версии программного обеспечения На модуле климат-контроля, одновременно нажмите кнопки «OFF» и «FOOTWELL» по меньшей мере на 2 секунды, затем нажмите «A/C» в течении 1.5 секунд. Версия программного обеспечения буде выведена на дисплей климат-контроля. Режим вывода завершается нажатием любой кнопки. 4 июля 2016 Запустил, ошибка а299, и дальше тест не идет. Похоже это ошибка не мотора а датчика. Да оказался выпал провод из разъёма левого датчика в ноги, вставил, все тест без ошибок. У меня была ошибка EATC B1251-20 — Разрыв цепи датчика температуры в салоне. Ну и климат на всех режимах, кроме LO, фигачил горячим. Увидел этот мануал: Выполнил, провал на втором тесте, сопротивление около Ома, остальные тесты норм. Разобрал датчик, прочистил, собрал. Сам датчик — термистор, у меня показывал в районе 7-9 кОм. Убедился, что сам резистор показывает адекватные значения, при работающем моторчике ломаться там больше нечему. Собрал, оно заработало, ошибок нет, климат работает адекватно, смотрел температуры по форскану — нормально всё. Прогнал полчаса — всё хорошо. Похоже, где-то был плохой контакт, или же токопроводящая пыль, которая портила значения термодатчика. На радостях забыл прогнать второй тест ещё раз) Помогайте, пожалуйста! Стал выключаться кондей в городе когда передвигаешься, на трассе все хорошо, ясно, что охлаждение не то. Раздвинул радиаторы и промыл в обе стороны, но проблема не ушла. Может вентилятор не ускоряется? Как проверить? 1.8 климат Vlydim Я разобрал-собрал, помогло на неделю. Думаю разобрать, поджать контакты, аккуратно намазать их графиткой или медной и собрать. Это то должно уже помочь. Когда первый раз делал более-менее полноценную диагностику по этому посту Неисправности климат-контроля , остальные узлы оказались в порядке, так что у меня точно проблема в контактах. цитата: Когда первый раз делал более-менее полноценную диагностику по этому посту Неисправности климат-контроля , остальные узлы оказались в порядке, так что у меня точно проблема в контактах. Я так понимаю, чтобы сделать данный тест необходимо наличие диагностического кабеля? Vlydim Ну там не сложно, берёшь мультиметр, тыкаешь, смотришь на циферки)) Руки дрожать не должны и должна быть аккуратность, чтоб не закоротить чего лишнего. Я кстати твоих родственников очень понимаю — я сам по образованию энергетик пром предприятий) Энергетики рисуют схемы и принимают решения, а электрики потом их по схемам выполняют. При этом бывает, что у хорошего энергетика руки могут быть сильно ниже спины. цитата: берёшь мультиметр, тыкаешь, смотришь на циферки)) Мультиметр это вот это Я таким же (близнецом правда) мультиметром и мерил. Напряжение — V 20, а когда сопротивление — Омега 200. Таблица кодов неисправностей системы электронного автоматического управления температурой (EATC) 9027 — Короткое замыкание электрической цепи датчика температуры воздуха, подаваемого через правые воздуховоды панели приборов (короткое замыкание на массу). 9028 — Разрыв электрической цепи датчика температуры воздуха, подаваемого через правые воздуховоды панели приборов. 9029 — Короткое замыкание электрической цепи датчика температуры воздуха, подаваемого в правую нишу для ног (короткое замыкание на массу). 9030 — Разрыв электрической цепи датчика температуры воздуха, подаваемого в правую нишу для ног. 9200 — Неисправна электрическая цепь кнопок модуля ЕАТС. 9242 — Неисправна электрическая цепь исполнительного устройства заслонки системы рециркуляции воздуха. 9251 — Разрыв электрической цепи датчика температуры воздуха в салоне. 9253 — Короткое замыкание электрической цепи датчика температуры воздуха в салоне (короткое замыкание на массу). 9259 — Разрыв электрической цепи левого датчика уровня солнечной радиации. 9261 — Короткое замыкание электрической цепи левого датчика уровня солнечной радиации (короткое замыкание на массу). 9262 — Неисправна электрическая цепь исполнительного устройства управления воздушными заслонками системы антиобледенения/воздуховодов панели приборов. 9263 — Неисправна электрическая цепь исполнительного устройства заслонки распределения воздуха. 9342 — Внутренняя неисправность модуля управления. 9676 — Напряжение питания за пределами допуска (9 В — 16 В). A266 — Неисправна электрическая цепь исполнительного устройства левой смесительной заслонки регулирования температуры. A267 — Неисправна электрическая цепь исполнительного устройства правой смесительной заслонки регулирования температуры. A297 — Разрыв электрической цепи датчика температуры воздуха, подаваемого через левые воздуховоды панели приборов. A298 — Короткое замыкание электрической цепи датчика температуры воздуха, подаваемого через левые воздуховоды панели приборов (короткое замыкание на массу). A299 — Разрыв электрической цепи датчика температуры воздуха, подаваемого в левую нишу для ног. A307 — Короткое замыкание электрической цепи датчика температуры воздуха, подаваемого в левую нишу для ног (короткое замыкание на массу). A308 — Неисправна электрическая цепь датчика температуры воздуха в салоне и вентилятора обдува. A426 — Разрыв электрической цепи правого датчика уровня солнечной радиации. A427 — Короткое замыкание электрической цепи правого датчика уровня солнечной радиации (короткое замыкание на массу). A516 — Неисправна электрическая цепь модуля управления электровентилятора обдува. 5 окт ября 2016 Читайте также:    C1750 ошибка форд фокус 2    B2900 ошибка форд эскейп    U0415 ошибка форд fusion    P2832 ошибка форд фокус 3    Не горят лампы заднего хода форд мондео 3

Добрый день всем!
Обнаружил я недавно, что стал капризничать климат-контроль. Смешно, в последний раз ремонтировал термостат, т.к. дуло холодным. Теперь наоборот) При работе климат-контроля в режиме «Auto» и установке на охлаждение (градусов на 20 С, например), вдруг резко мог начать дуть горячий воздух. «Лечилось» выставлением температуры на 0 С или же выключением системы климат-контроля на 5-10 минут. Но через некоторое время снова появлялись данные симптомы. Т.к. подошло время замены масла с фильтром (130 тысяч. км), решил заодно и климат-контроль продиагностировать. Поехал в сеть известных сервисных центров Санкт-Петербурга, специализирующихся на автомобилях Форд. Записался, приехал. Замена масла 2500Р (масло Ford Formula 5w30 + фильтр), диагностика климат-контроля 1500Р. Проторчал я там почти 2 часа. Делали очень долго и очень лениво. Заменили масло. Продиагностировали «холодильник». Сказали, что было мало фреона (долили 300 мл с их слов). Включили, холодным дует. Но он и раньше дул холодным. Сказали, что добавили краску. Если повторно будет проблема, то могу приехать, посмотрят. Уехал.
По пути домой снова подуло горячим. Расстроился. Приехал домой, полез в интернет еще читать. Вспомнил, что можно протестировать самостоятельно. Я так уже делал на предыдущем ФФ2. Нужно повернуть ключ в положение зажигания (но не заводить), зажать на 1,5 сек две кнопки «Off» и «В ноги«, а потом на 2 сек кнопку «Auto«. Потом либо высветится код ошибки (-ок, если они есть), либо загорятся все символы (что говорит о том, что ошибок нет) (подробнее читать тут)
Протестировал, вышла ошибка 9251 — Разрыв электрической цепи датчика температуры воздуха в салоне..

Было решено снять датчик и прощупать его что к чему.
Для начала работ рекомендую отодвинуть водительское сидение подальше, а рычаг КПП отвести назад (если механика, то на 2 или 4 передачу, если автоматическая, то завести машину, передвинуть на «нейтраль» (N) и заглушить, поставить машину на «ручник»!). Так будет удобнее проводить работы.
Датчик располагается за маленькой решеткой в панели между кнопками обогрева лобового и заднего стёкол. Для обычной прочистки от пыли, можно воспользоваться баллончиком со сжатым воздухом, либо собственными лёгкими).

Снимаем верхнюю панельку. Для этого аккуратно подсовываем тонкую отвёртку (лучше использовать специальные пластиковые «отмычки», чтобы не поцарапать панель) под панель и тянем на себя, выщёлкивая из креплений.

Делается это плавно и в нескольких местах, чтобы не сломать крепления и саму панель. Вот фото креплений панели:

Берём «звёздочку» и откручиваем два болта, которые держат нижнюю панель.

Вот мы и добрались до датчика. Почти) Вот он. Там видна маленькая термопара (зелёная) и маленький вентилятор за ней, который начинает работать при включении зажигания.

Теперь нужно открутить блок управления климат-контролем. Он также держится на двух болтах «звёздочках». Чтобы его вытащить, нужно один край «утопить» поглубже, а другой уже вытаскивать на себя.

Вот мы и добрались до датчика. Вот он голубчик.

Вытаскиваем его аккуратно от себя (в сторону двигателя), слегка покачивая. У меня получилось достаточно легко, больших усилий прилагать не нужно. Я покачивал его и чуточку подкручивал по часовой стрелке (если смотреть со стороны водителя).

Теперь нужно отсоединить фишку. Это достаточно легко, но не очень удобно. Нужно подцепить ногтем «язычок» сзади и вытащить фишку. У меня получилось сделать это, потянув за провода.

Вот он «язычок». Виднеется над ножками контактов.

Сняв датчик, я притащил его домой. На форуме ФФ писали, что нужно перепаять провода, т.к. там может теряться контакт. Для этого нужно разобрать датчик. Он состоит из нескольких частей. Для начала нужно нажать вот на эти чёрные пластиковые крепления отвёрткой (указано стрелкой) с двух сторон, чтобы рассоединить датчик.

Затем, нужно вытащить вторую часть фишки. Она вытаскивается «вовнутрь» датчика. Нужно аккуратно, чтобы не отломить, приподнять пластиковые крепления с двух сторон, при этом немного надавливая на фишку, чтобы она уходила «вовнутрь».

Удалось! Фишку вытащили, пора вытащить моторчик. Для этого аккуратно отвёрткой поочерёдно надавливаем на красные резиновые защёлки, при этом стараясь потихоньку протолкнуть двигатель. Делать это надо очень аккуратно, чтобы ничего не повредить.

Когда вытащите двигатель, то можно вытащить плату термопары и саму термопару. Достаточно снять резиновое колечко на конце датчика, и аккуратно вытащить плату с термопарой, разворачивая их.

Теперь у нас на руках есть все «внутренности». Вот несколько фото с разных ракурсов.

Первичная прозвонка мультиметром не дала результатов, т.к. все провода были в целости и сохранности. Сигнал проходил по всем проводам. Потом заметили, что не проходит сигнал через «ножки» фишки к термопаре (серые провода). При выставлении мультиметра в режим замера сопротивления показывался 0. Были пропаяны выходы контактов «ножек» на плату к серым проводам. Возможно, там была микро-трещина или что-то такое, в результате чего контакт пропал, хотя внешне всё было отлично.
Вот схема платы (пропаивались нижние указанные контакты, но, возможно, придётся пропаять и верхние):

После повторной проверки мультиметром, было замерено сопротивление в 10 Ом (по-моему. Не помню в какое точно положение было выставлено).
Поставил датчик на место и сразу же провёл самодиагностику климат-контроля. Вот результат:

Ну, и видео проверки:

Итого затраты:
2500Р — замена масла
1500Р — диагностика климат-контроля
0Р — самостоятельный ремонт.

Всем прохлады в жаркие летние дни!

Бывает и так, что печка все же работает, но дует холодным воздухом, либо и вовсе выдает недостаточную для прогрева салона температуру. Итак, попробуем разобраться и найти причины, вследствие которых печка плохо греет:

• плохо циркулирует охлаждающая жидкость в системе. Возможно, понизился ее уровень в результате течи, либо «охлаждайка» выработала свой ресурс, где-то образовалась воздушная пробка. В любом случае стоит провести ревизию системы охлаждения двигателя, обязательно проверить и долить до требуемого уровня антифриз или вовсе его заменить в случае ухудшения качественных показателей;
• неисправен термостат либо термодатчик. Здесь без замены этих деталей никак не обойтись;
• неправильная циркуляция воздуха из-за нарушения правильного положения клапанов термостата. Это приводит к тому, что жидкость охлаждения циркулирует лишь по большому кругу, в результате чего холодный воздух не попадает в
  радиатор печки;
• в системе отопления скопилось слишком много мусора и грязи, которые препятствуют ее нормальному функционированию.

Как видно, причины недостатка тепла в салоне «Фокуса» во многом взаимосвязаны между собой. Кстати, рестайлинг модели имеет такие же проблемы.

Для обеспечения постоянного и приятного климата в автомобиле в соответствии с внешними погодными условиями автоматически изменяются температура поступающего воздуха, количество воздуха и распределение воздуха.

Ошибка U1900: Форд Фокус 2 рестайлинг и на других автомобилях

Не работает печка форд фокус 2 рестайлинг

6 склонен к накоплению конденсата, при заморозках перепускные клапаны могут отказать, что приводит к течи. Автоэлектрики, в основном, используют свой опыт, советы коллег, перебирают все блоки, начиная от главного монтажного, затем приборную панель, блок управления двигателем, АБС и далее по схеме.

Меняем цвет климата у Ford Focus 2 | Форд Фокус — Ford Focus 2 / 3 / 3

1. Необходимо снять бардачок, открутив семь крепежных саморезов.
2. Снять крышку модуля, в котором расположены предохранители и сам блок.
3. Снять провода питания с рециркуляционной заслонки.
4. После отсоединения клипсы необходимо снять изоляцию.
5. Откручиваем крепление и вытаскиваем заслонку, предварительно убрав ветошью остатки старой смазки.
6. Снимаем провода с клемм моторчика.
7. С водительской стороны, на корпусе вентилятора, расположен фиксатор. Его необходимо нащупать и отжать по направлению к центру, после чего корпус без усилий провернуть против часовой стрелки. По возможности, необходимо максимально опустить заслонку вниз, после чего моторчик переместить в верхнюю правую часть.
8. Вытащить моторчик через окно, образовавшееся после снятия блока с предохранителями.

Затем необходимо отключить все разъемы блоков, к которым подходит CAN-шина, обработать их специальным составом можно силиконовым спреем , соединить контакты вновь, надеть клеммы аккумуляторной батареи. Возврат к автоматическому режиму нажать AUTO , на дисплее между клавишами отображается А.

Неисправность системы ESP Форд Фокус 2, диагностика причин и способы их устранения При необходимости, установить режим работы следующим образом: ESP работает совместно с ABS, а различные датчики и решения принимаются блоком управления двигателем. Чтобы понять где находится причина такой ошибки, необходимо знать что такое CAN-шина в автомобиле и для чего она предназначена.

Для обеспечения постоянного и приятного климата в автомобиле в соответствии с внешними погодными условиями автоматически изменяются температура поступающего воздуха, количество воздуха и распределение воздуха.

Как исправить ошибку U1900 на Форд Фокус 2

Затем необходимо отключить все разъемы блоков, к которым подходит CAN-шина, обработать их специальным составом можно силиконовым спреем , соединить контакты вновь, надеть клеммы аккумуляторной батареи. Еще один элемент системы отопления, который часто влияет на работу вентилятора, причем непосредственно электродвигатель.

Печка не греет?

1. Снимите первый лямбда-зонд с зеленым разъемом.
2. Позвоните в цепь (два белых провода) для обслуживания. При подключении к проводам он должен показывать сопротивление около 9 Ом.
3. Отсутствие сопротивления указывает на обрыв цепи.
4. На всякий случай проверьте, подается ли питание на устройство в снятом разъеме. Включите зажигание и измерьте напряжение мультиметром. Оно должно быть около 12 В.

Как видно из приведенного выше списка, в большинстве случаев перечисленные выше ошибки указывают на неисправность системы стабилизации курса Ford Focus 2 и в большей степени связаны с потерей связи с различными блоками и приборной панелью. Поверните ключ FORCE 1 2 44322 на 22 и открутите лямбда-зонд.

Обрыв цепи Холодильный компрессор климат-контроля охлаждает воздух и отводит влагу. ESP работает совместно с ABS, а различные датчики и решения принимаются блоком управления двигателем. Иногда из-за грязи или льда блок управления двигателем не может считывать данные о вращении колеса.

Затем необходимо отключить все разъемы блоков, к которым подходит CAN-шина, обработать их специальным составом можно силиконовым спреем , соединить контакты вновь, надеть клеммы аккумуляторной батареи.

Неисправность реле

Машины в базовых комплектациях нарасхват брали таксопарки, поэтому небольшой пробег у таких версий на вторичке вызывает повышенные подозрения. Довольно часто сам узел вполне исправен, а его технические неполадки связаны с проблемой выработавшего ресурс предохранителя.

Замена резистора печки

Как видно из приведенного выше списка, в большинстве случаев перечисленные выше ошибки указывают на неисправность системы стабилизации курса Ford Focus 2 и в большей степени связаны с потерей связи с различными блоками и приборной панелью. За работу отопителя отвечает флажковый предохранитель 30А.

Плохо греет печка Форд Фокус 2 Проблема с отопителем на Ford Focus часто возникает из-за вентилятора, вышедшего из строя. Довольно часто сам узел вполне исправен, а его технические неполадки связаны с проблемой выработавшего ресурс предохранителя. Если в каком-то месте разорвать CAN-шину, а еще хуже, ее закоротить, то обмен информацией по шине будет нарушен. Читайте также Масляный фильтр лада ларгус 8 клапанов Фильтр масляный для Лада Ларгус, Рено Логан Largus Shop.

Ошибка 9251 на автомобиле Форд Фокус 2 может вызывать проблемы с работой климат-контроля. Климат-контроль в автомобиле является одной из важных функций, которая позволяет поддерживать комфортную температуру в салоне вне зависимости от погодных условий.

Однако, пользователи Форд Фокус 2 могут столкнуться с ошибкой 9251, которая указывает на проблемы с климат-контролем. Эта ошибка может возникать по разным причинам и может вызывать неудобства и дискомфорт для владельцев автомобиля.

Один из возможных причин возникновения ошибки 9251 связан с неисправностью датчика температуры в салоне или внешней температуры. Датчик температуры играет важную роль в работе климат-контроля, поэтому его неисправность может привести к неправильному управлению системой. Кроме того, причиной ошибки может быть и неисправность самой системы климат-контроля, такая как проблемы с электрическими соединениями или датчиками в системе.

Если вы столкнулись с ошибкой 9251 на Форд Фокус 2 и имеете проблемы с работой климат-контроля, рекомендуется обратиться к профессионалам для диагностики и ремонта. Это позволит быстро и эффективно устранить неполадки и восстановить нормальную работу системы климат-контроля в вашем автомобиле.

Наиболее эффективным способом решения проблемы с ошибкой 9251 на Форд Фокус 2 является обращение к авторизованному сервисному центру, где опытные специалисты проведут диагностику и устранят неисправности. Важно помнить, что самостоятельный ремонт или непрофессиональное вмешательство может привести к еще большим неполадкам и повреждениям, а также лишить вас гарантийного обслуживания.

Ошибка 9251 на Форд Фокус 2 относится к проблемам с климат-контролем автомобиля. Эта ошибка может возникнуть по разным причинам и требует дополнительного анализа и решения.

Одной из возможных причин ошибки 9251 является неисправность датчика температуры воздуха. Если датчик не функционирует должным образом, то система климат-контроля может работать неправильно. В этом случае, решением проблемы может быть замена датчика.

Другой возможной причиной ошибки 9251 может быть неисправность компрессора системы кондиционирования. Если компрессор не работает, то не будет осуществляться охлаждение или обогрев воздуха. В этом случае, решение проблемы может быть замена или ремонт компрессора.

Проверка электрических соединений и проводки системы климат-контроля также может помочь выявить причину ошибки 9251. Неисправные соединения или поврежденные провода могут вызывать неполадки в работе системы. Решением проблемы может быть замена или ремонт поврежденных соединений и проводки.

В случае ошибки 9251 рекомендуется обратиться к специалисту или авторизованному сервисному центру Форд, чтобы провести диагностику и выяснить точную причину проблемы. Специалисты смогут правильно диагностировать и решить проблему с ошибкой 9251 на Форд Фокус 2.

Причины ошибки 9251 на Форд Фокус 2

Ошибка 9251 на Форд Фокус 2 связана с неисправностями в системе климат-контроля автомобиля. Возможные причины возникновения этой ошибки могут быть разными и требуют детального рассмотрения.

Одной из возможных причин ошибки 9251 является неисправность датчика температуры воздуха в салоне автомобиля. Этот датчик отвечает за измерение температуры воздуха внутри салона и передачу соответствующей информации климат-контролю. Если датчик вышел из строя или его проводка повреждена, то может возникнуть ошибка 9251. В этом случае необходимо проверить состояние датчика и проводки, восстановить или заменить их при необходимости.

Еще одной возможной причиной ошибки 9251 может быть неисправность клапана регулировки температуры воздуха. Если клапан не в состоянии корректно регулировать подачу горячего или холодного воздуха в салон автомобиля, то возникает ошибка 9251. Для устранения этой проблемы необходимо проверить состояние клапана и, при необходимости, заменить его.

Также, ошибка 9251 может быть вызвана неисправностью или неправильной работой блока управления климат-контролем. В этом случае необходимо провести диагностику блока управления, выявить неисправности и произвести их ремонт или замену.

Важно отметить, что указанные причины ошибки 9251 на Форд Фокус 2 являются лишь некоторыми возможными вариантами. Для точной диагностики и устранения ошибки рекомендуется обратиться к специалистам автосервиса, которые смогут провести полную проверку и определить подробные причины возникновения ошибки.

Возможные проблемы с климат-контролем

• Отсутствие холода или тепла: Если ваш климат-контроль не выдаёт достаточно холодного или теплого воздуха, возможно, проблема связана с низким уровнем охлаждающей жидкости или неправильной работой компрессора кондиционера.
• Неудачные настройки температуры: Если ваш климат-контроль не удается поддерживать нужную вам температуру, возможно потребуется замена датчика температуры или калибровка системы. Также может понадобиться проверка и обслуживание заслонок воздуховода.
• Неэффективная работа вентилятора: Если ветиляционные панели работают недостаточно эффективно или не работают вообще, возможно потребуется проверка и замена вентилятора или переключателей скорости.
• Паразитные звуки: Если ваш климат-контроль издает странные шумы, возможно внутри системы находятся посторонние предметы или детали, требующие очистки или ремонта.
• Проблемы с электричеством: Возможно, ваш климат-контроль имеет проблемы с электрической системой, такие как неисправности в блоке предохранителей или разъемах. Проверьте их на наличие повреждений или перегорания.

В случае возникновения любой из этих проблем рекомендуется обратиться к профессиональному автомеханику или сервисному центру для диагностики и ремонта вашего климат-контроля. Не пытайтесь самостоятельно ремонтировать систему, если у вас не достаточно опыта и знаний, так как это может привести к дополнительным повреждениям. Более того, неправильные ремонтные действия могут подвергнуть вас опасности, так что всегда предпочтительнее обратиться к профессионалам.

Методы решения проблемы с ошибкой 9251

Ошибка 9251 на Форд Фокус 2 может вызывать проблемы с работой климат-контроля в автомобиле. Чтобы решить эту проблему, рекомендуется выполнить следующие действия:

1. Проверьте подключение и состояние электрических контактов. Убедитесь, что все электрические соединения, связанные с климат-контролем, надежно подсоединены и не имеют повреждений. Проверьте состояние контактов на коррозию или окисление. Если обнаружены повреждения или проблемы с подключением, их необходимо устранить.
2. Проверьте состояние предохранителей. Проверьте состояние предохранителей, отвечающих за работу климат-контроля. Если предохранитель сгорел, необходимо заменить его на новый с соответствующим номиналом.
3. Проверьте работу датчиков климат-контроля. Датчики климат-контроля могут вызывать ошибку 9251, если они неисправны или не правильно работают. Проверьте работу датчиков температуры, давления и других параметров, связанных с климат-контролем, и замените их при необходимости.
4. Обратитесь к специалистам. Если проверка подключения, контактов и датчиков не решила проблему, рекомендуется обратиться к квалифицированным специалистам. Они смогут провести более глубокий анализ и диагностику системы климат-контроля, выявить причину ошибки 9251 и предложить соответствующее решение.

Следуя данным методам, вы сможете решить проблему с ошибкой 9251 на Форд Фокус 2 и восстановить работу климат-контроля в вашем автомобиле.

Советы по предотвращению ошибки 9251

Ошибка 9251 на Форд Фокус 2 связана с проблемами в системе климат-контроля. Чтобы предотвратить возникновение этой ошибки и обеспечить бесперебойную работу климат-контроля, рекомендуется следовать следующим советам:

• Правильное использование климат-контроля: Следуйте руководству по эксплуатации вашего автомобиля и правильно используйте функции климат-контроля. Не регулируйте температуру и скорость обдува слишком резко, чтобы избежать перегрева или перегрузки системы.
• Регулярное техническое обслуживание: Проводите регулярное техническое обслуживание системы климат-контроля вашего автомобиля. Проверяйте уровень и состояние хладагента, очищайте и заменяйте фильтры, выполняйте необходимую профилактику.
• Избегайте экстремальных условий: Постарайтесь избегать парковки автомобиля под прямыми солнечными лучами, особенно в жаркую погоду. Это поможет избежать перегрева системы и возникновения ошибки 9251.
• Убедитесь в правильной установке датчиков: Если вы заметили нештатное поведение системы климат-контроля или периодическое появление ошибки 9251, убедитесь, что датчики системы правильно установлены и не испорчены.

Следуйте этим советам, чтобы предотвратить ошибку 9251 на Форд Фокус 2 и обеспечить нормальное функционирование системы климат-контроля вашего автомобиля.

Когда обратиться к специалисту

• Если после проверки предлагаемых вариантов решения проблемы ошибка 9251 на Форд Фокус 2 с климат-контролем не исчезает,
• Если у вас нет достаточного опыта или навыков для самостоятельного ремонта или диагностики,
• Если вы сомневаетесь в своих силак и боитесь допустить серьезные повреждение при ремонте,
• Если у вас нет необходимого инструмента и оборудования для диагностики и ремонта климат-контроля.

В указанных случаях рекомендуется обратиться к специалистам – автомобильным электрикам или сервисным центрам, специализирующимся на ремонте климат-контроля Форд Фокус 2. Квалифицированные мастера смогут произвести более точную диагностику и оперативно устранить причину ошибки 9251. Они также могут предоставить гарантию на выполненные работы и запчасти, что обеспечит вам дополнительное спокойствие.

Неисправности в работе климат-контроля (ремонт датчика температуры воздуха салона). Ошибка 9251.

Добрый день всем!Обнаружил я недавно, что стал капризничать климат-контроль. Смешно, в последний раз ремонтировал термостат, т.к. дуло холодным. Теперь наоборот) При работе климат-контроля в режиме «Auto» и установке на охлаждение (градусов на 20 С, например), вдруг резко мог начать дуть горячий воздух. «Лечилось» выставлением температуры на 0 С или же выключением системы климат-контроля на 5-10 минут. Но через некоторое время снова появлялись данные симптомы. Т.к. подошло время замены масла с фильтром (130 тысяч. км), решил заодно и климат-контроль продиагностировать. Поехал в сеть известных сервисных центров Санкт-Петербурга, специализирующихся на автомобилях Форд. Записался, приехал. Замена масла 2500Р (масло Ford Formula 5w30 + фильтр), диагностика климат-контроля 1500Р. Проторчал я там почти 2 часа. Делали очень долго и очень лениво. Заменили масло. Продиагностировали «холодильник». Сказали, что было мало фреона (долили 300 мл с их слов). Включили, холодным дует. Но он и раньше дул холодным. Сказали, что добавили краску. Если повторно будет проблема, то могу приехать, посмотрят. Уехал.По пути домой снова подуло горячим. Расстроился. Приехал домой, полез в интернет еще читать. Вспомнил, что можно протестировать самостоятельно. Я так уже делал на предыдущем ФФ2. Нужно повернуть ключ в положение зажигания (но не заводить), зажать на 1,5 сек две кнопки «Off» и «В ноги«, а потом на 2 сек кнопку «Auto«. Потом либо высветится код ошибки (-ок, если они есть), либо загорятся все символы (что говорит о том, что ошибок нет) (подробнее читать тут)Протестировал, вышла ошибка 9251 — Разрыв электрической цепи датчика температуры воздуха в салоне..

Было решено снять датчик и прощупать его что к чему.Для начала работ рекомендую отодвинуть водительское сидение подальше, а рычаг КПП отвести назад (если механика, то на 2 или 4 передачу, если автоматическая, то завести машину, передвинуть на «нейтраль» (N) и заглушить, поставить машину на «ручник»!). Так будет удобнее проводить работы.Датчик располагается за маленькой решеткой в панели между кнопками обогрева лобового и заднего стёкол. Для обычной прочистки от пыли, можно воспользоваться баллончиком со сжатым воздухом, либо собственными лёгкими).

Снимаем верхнюю панельку. Для этого аккуратно подсовываем тонкую отвёртку (лучше использовать специальные пластиковые «отмычки», чтобы не поцарапать панель) под панель и тянем на себя, выщёлкивая из креплений.

Делается это плавно и в нескольких местах, чтобы не сломать крепления и саму панель. Вот фото креплений панели:

Берём «звёздочку» и откручиваем два болта, которые держат нижнюю панель.

Вот мы и добрались до датчика. Почти) Вот он. Там видна маленькая термопара (зелёная) и маленький вентилятор за ней, который начинает работать при включении зажигания.

Теперь нужно открутить блок управления климат-контролем. Он также держится на двух болтах «звёздочках». Чтобы его вытащить, нужно один край «утопить» поглубже, а другой уже вытаскивать на себя.

Вот мы и добрались до датчика. Вот он голубчик.

Вытаскиваем его аккуратно от себя (в сторону двигателя), слегка покачивая. У меня получилось достаточно легко, больших усилий прилагать не нужно. Я покачивал его и чуточку подкручивал по часовой стрелке (если смотреть со стороны водителя).

Теперь нужно отсоединить фишку. Это достаточно легко, но не очень удобно. Нужно подцепить ногтем «язычок» сзади и вытащить фишку. У меня получилось сделать это, потянув за провода.

Вот он «язычок». Виднеется над ножками контактов.

Сняв датчик, я притащил его домой. На форуме ФФ писали, что нужно перепаять провода, т.к. там может теряться контакт. Для этого нужно разобрать датчик. Он состоит из нескольких частей. Для начала нужно нажать вот на эти чёрные пластиковые крепления отвёрткой (указано стрелкой) с двух сторон, чтобы рассоединить датчик.

Затем, нужно вытащить вторую часть фишки. Она вытаскивается «вовнутрь» датчика. Нужно аккуратно, чтобы не отломить, приподнять пластиковые крепления с двух сторон, при этом немного надавливая на фишку, чтобы она уходила «вовнутрь».

Удалось! Фишку вытащили, пора вытащить моторчик. Для этого аккуратно отвёрткой поочерёдно надавливаем на красные резиновые защёлки, при этом стараясь потихоньку протолкнуть двигатель. Делать это надо очень аккуратно, чтобы ничего не повредить.

Когда вытащите двигатель, то можно вытащить плату термопары и саму термопару. Достаточно снять резиновое колечко на конце датчика, и аккуратно вытащить плату с термопарой, разворачивая их.

Теперь у нас на руках есть все «внутренности». Вот несколько фото с разных ракурсов.

Первичная прозвонка мультиметром не дала результатов, т.к. все провода были в целости и сохранности. Сигнал проходил по всем проводам. Потом заметили, что не проходит сигнал через «ножки» фишки к термопаре (серые провода). При выставлении мультиметра в режим замера сопротивления показывался 0. Были пропаяны выходы контактов «ножек» на плату к серым проводам. Возможно, там была микро-трещина или что-то такое, в результате чего контакт пропал, хотя внешне всё было отлично.Вот схема платы (пропаивались нижние указанные контакты, но, возможно, придётся пропаять и верхние):

После повторной проверки мультиметром, было замерено сопротивление в 10 Ом (по-моему. Не помню в какое точно положение было выставлено).Поставил датчик на место и сразу же провёл самодиагностику климат-контроля. Вот результат:

Ну, и видео проверки:

Итого затраты:2500Р — замена масла1500Р — диагностика климат-контроля0Р — самостоятельный ремонт.

Неисправности климат-контроля

Вчера у нас в городе было тепло, машина постояв на солнце нагрелась. Я чтобы по быстрому остудить ее включил климат на автомат+кондиционер, а холодного воздуха оттуда не последовало, дует воздух как от вентилятора. Озадачившись этой проблемой поехал к дилеру, тот сказал что это правильно, мол так и должно быть, но я чувствую что не так.

Всё это подчерпнул в инете и опробировал на своей машине.

ОРИГИНАЛ:The climate control system features a self-diagnosis function which can detect and store both current permanent faults as well as intermittent faults which have occurred during normal operation of the vehicle. It is also possible to read out these faults via the display of the EATC module. To read out the fault memory, the ignition key must be turned to the «ON» position and the battery voltage must be between 9 V and 16 V.

Activation of self-diagnosis

On the EATC module, briefly PRESS the «OFF» and «FOOTWELL» buttons simultaneously for at least 2 seconds, then PRESS «AUTO» within 1.5 seconds. The self-diagnosis which then starts lasts a few seconds. An animated display appears in the EATC display during this time. Any faults found are displayed on both displays in the form of trouble codes.

Note:If the «Defrost» button is pressed to end the diagnosis mode, all DTCs in the fault memory will be deleted!

Reading out of stored faults

On the EATC module, briefly PRESS the «OFF» and «FOOTWELL» buttons simultaneously for at least 2 seconds, then PRESS «HEADROOM» within 1.5 seconds. Any stored faults are output on the EATC display and should be noted for safety reasons. By PRESSING the «DEFROST» button, the fault memory is cleared and diagnosis mode is ended. To end diagnosis mode without clearing the DTCs, PRESS any other button on the EATC module.

Reading out the software version

On the EATC module, briefly PRESS the «OFF» and «FOOTWELL» buttons simultaneously for at least 2 seconds, then PRESS «A/C» within 1.5 seconds. The software version is output on the EATC display. The output mode is ended by PRESSING any button.

Часть 1. Самодиагностика климат-контроля

Может для кого-то эта статья не станет новостью, но для меня она стала интересным открытием)Всё началось с того, что мне стала не нравиться работа климата, а конкретно его охлаждение. Когда машина постоит пару часов на солнце, в салоне наступает духота (греется пластик и кожаные чехлы). Включаю климат-контроль на «LO», воздух в лицо, мощность на полную и как-то вообще не холодит. Под капотом слышно как стараются вентиляторы. Приходиться открывать окно и быстро ехать, чтобы хоть как-то охладить салон. И через 5 и через 10 минут из дефлекторов идет слабо теплый воздух. Как я понимаю такого быть не должно.

Возможные причины:— Забита решетка радиатора (а у меня она забита на 65% насекомыми и прочей грязью)— Повреждения в системе охлаждения— проблемы с фреоном

Вчера наткнулся на статью, он которой и хочу рассказать, статья о самодиагностики климат-контроля.

Система климат-контроля обладает функцией самодиагностики, которая позволяет обнаруживать и записывать устойчивые ошибки системы. Результат тестирования будет отображен на дисплее «Климат-контроля». Для считывания ошибок необходимо ключ зажигания повернуть в положение “ON” (II), напряжение аккумулятора должно быть 9-16 В.

1. Включите климат-контроль2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд3. Нажмите «AUTO» в течение 1.5 секунд.

В течение нескольких секунд запустится система самодиагностики. На дисплее будет отображаться ход выполнения процесса. Обнаруженные ошибки будут отображены на обеих сторонах дисплея.Например, левая часть дисплея отобразит «90», правая – «27», соответственно, код ошибки – 9027. Ниже приведена таблица значений кодов ошибок. Режим диагностики может быть остановлен в любое время нажатием любой кнопки на «Климат-контроле».

Замечание: Если для завершения диагностики нажать «Размораживание окон» (Defrost) – все ошибки в памяти будут удалены!

1. Включите климат-контроль2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд3. Нажмите «В ЛИЦО» в течение 1.5 секунд.

Записанные ранее ошибки будут отображены на дисплее. Для очистки памяти от ошибок – нажмите «Размораживание окон» (Defrost), чтобы просто завершить диагностику – нажмите любую иную кнопку.

Просмотр версии программного обеспечения (прошивки).

1. Включите климат-контроль2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд3. Нажмите «A/C» в течение 1.5 секунд.

На дисплее будет отображена версия программного обеспечения климат-контроля. Для выхода из режима нажмите любую кнопку.

Калибровка/Диагностика Климат-Контроля Ford Focus 2

Текстовая версия.1.Повернуть ключ зажигания в режим ON (стартером не крутить, дождаться загорания всех контрольных ламп на приборке)

2.Нажать на панели климата кнопки Off + Ноги (одновременно), затем Авто. Все кнопки просто нажимаются, без удержания

3.Климат включает режим проверки, индикатор скорости вентилятора будет показывать что и тестирование и калибровка климат-контроля.

4.По окончании проверки включаются все сегменты, что означает отсутствие ошибок. Если есть ошибки, они должны быть показаны как описано в мануале.

5.Когда всё откалибруется, нужно нажать на AUTO или на обдув ног, и вы выйдете из режима диагностики и калибровки, климат выключиться, затем через некоторое время сам включается в обычном режиме, НО настройки выставляются в дефолтные (независимо от того как было настроено до теста).

6. Если вместо Auto в п.2 нажать A/C, то покажется версия прошивки как описано в мануале. Если нажать кнопку «воздух в лицо», то просто покажутся ошибки, если есть (без проверки).

Список кодов ошибокB1242 / 9242 — Неисправность электрической цепи исполнительного механизма заслонки рециркулируемого воздуха

B1251 / 9251 — Разрыв электрической цепи датчика температуры воздуха в салоне

B1253 / 9253 — Короткое замыкание электрической цепи датчика температуры воздуха в салоне (короткое замыкание на массу)

B1261 / 9261 — Короткое замыкание в электрической цепи датчика уровня солнечной радиации (короткое замыкание на массу)

B1262 / 9262 — Неисправна электрическая цепь исполнительного устройства управления воздушными заслонками — заслонка антиобледенения/центральных дефлекторов

B1263 / 9263 — Неисправна электрическая цепь исполнительного устройства управления заслонкой распределения воздуха

B1342 / 9342 — Внутренняя неисправность управления УДАЛИТЕ данные из памяти. Если после функциональной проверки неисправность возникает снова, ЗАМЕНИТЕ модуль (E)ATC.

B1676 / 9676 — Питающее напряжение вне допустимых пределов. ПРОВЕРЬТЕ систему зарядки.

B2266 / A266 — Неисправна электрическая цепь исполнительного устройства управления заслонкой регулирования температуры

B2297 / A299 — Разрыв электрической цепи датчика температуры воздуха, поступающего в ниши для ног

B2298 / A307 — Короткое замыкание электрической цепи датчика температуры воздуха, поступающего в ниши для ног (короткое замыкание на массу)

A297 — Разрыв электрической цепи датчика температуры воздуха, поступающего через центральные дефлекторы

A298 — Короткое замыкание электрической цепи датчика температуры воздуха, поступающего через центральные дефлекторы (короткое замыкание на массу)

B2308 / А308 — Неисправна электрическая цепь вентилятора — датчика температуры воздуха в салоне

B2516 / А516 — Неисправна электрическая цепь управления вентилятором

Тестирование климат-контроля Форд Фокус (Самодиагностика) Перевод соответствующей главы бюллетеня Ford. Перевел Sergert

Система климат-контроля обладает функцией самодиагностики, которая позволяет обнаруживать и записывать устойчивые ошибки системы. Результат тестирования будет отображен на дисплее «Климат-контроля». Для считывания ошибок необходимо ключ зажигания повернуть в положение “ON”, напряжение аккумулятора должно быть 9-16 В.

Активация самодиагностики:1. Включите климат-контроль2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд3. Нажмите «AUTO» в течение 1.5 секунд.

Просмотр ошибок1. Включите климат-контроль2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд3. Нажмите «В ЛИЦО» в течение 1.5 секунд.

Просмотр версии программного обеспечения (прошивки).1. Включите климат-контроль2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд3. Нажмите «A/C» в течение 1.5 секунд.

Ошибки климат-контроля Форд Фокус

1. Установка климат-контроля Ford Focus 2

2. Диагностика климат контроля в Ford Focus 2

Установка климат-контроля Ford Focus 2

Ранее были приобретены необходимые запчасти и выполнены приготовления.

Порядок снятия дверей: откручиваем центральный болт (не помню как называется); откручиваем болт-фиксатор нижней петли, а затем верхней; отсоединяем разьем дверной проводки от подторпедной. Снимаем дверь с петель и убираем в сторону.

Открутив два болта снимаем декоротивную накладку.

Далее на очереди, опять же на двух болтах, панель “обогревов”

Бардачок держится на 4х болтах сверху и 3х снижу. Откручиваем и вытаскиваем внутреннюю полость.

Убираем крышку бардачка

Сняты двери, бардачок, боковые панели, магнитола, панель “обогревов” и немного разобрана центральная консоль. Затраченное время: 2 часа.

Обшивка рулевой колонки держится на двух болтах. Открутив их, поддеваем плоской отверткой верхнюю часть и снимаем обе.

С подушкой безопасности пришлось немного повозиться. Крепится на зажимах с трех сторон, но вот доступ к ним через “ну вы сами знаете через что”. Раза с 3го понял как нужно снимать

Собственно, – причина замены пыльников на новые.

Выглядит достаточно грустно

Снятая боковая понель с водительской стороны

Два под левой боковой накладкой

Три за магнитолой

Один (или два, не помню) там где приборка

Два, чуть в глубине бардачка

Вверху, через центральную консоль

Мягкая обивка снята.

Сняты руль, тоннель, воздуховоды, приборная панель, блок управления наружным освещением, мягкая обшивка торпеды. Затраченное время: 3 часа.

Частично разобранная торпеда

Отсоединил проводку от “торпеды” там, где смог дотянуться.

Подготовка к снятию рулевой колонки

Рулевая колонка снимается достаточно просто особенно при наличии фонарика и зеркальца. нужно выкрутить 5 болтов (4е — крепление к кронштейну, и 1н — крепление к рулевой рейке). Снимаем и убираем ее в сторону.

далее снимается обшивка обоих порогов: чтобы было возможным получить доступ к проводке

Далее, необходимо снять обшивку передних стоек — там тоже есть куски проводки. Плюс как оказалось, они мешают при дальнейшем разборе торпеды.

Повозившись с “доступными” рукам остатками проводки попробуем снимать жесткую часть торпеды.

Сняты рулевая колонка, крепления, часть обшивки салона, пара воздуховодов, полностью откручена жесткая обивка торпеды, посажен аккумулятор фотоаппарата и подкапотное залито фрионом. Затраченное время: 2 часа.

Маленькое дополнение: поменял старый дырявый ( в прямом смысле) пыльник МКПП на новый!

Радиатор отопителя, оставшийся после снятия печки.

Для повышение мотивации разложил, купленную подторпедную проводку снятую с машины с климатом, в открытом подкапотном пространстве.

Благодаря тому. что патрубки радиатора отопителя подвижные, в отличие от патрубков системы кондиционирования, можно было вертеть печкой.

Вот так выглядела оригинальная проводка

Блок автоматического управление головным освещением.

да и в остальном уже были сомнения: “а заведется ли?”

Снял “оригинальную” проводку с жесткой торпеды, упаковал “новую”, закрыл гараж и побрел домой в тишине и спокойствии разбирать, насколько серьезны мои проблемы.

Я в принципе не люблю скрутки, поэтому нужный кусок было решено выплетать очень аккуратно. Что, в свою очередь, заняло немало времени.

Сепарированная проводка климата.

Далее, надо было аккуратно вплести все обратно, при этом использовал белый скотч, дабы точно знать масштаб изменений.

Оригинальная проводка с климатом

Собственно можно идти продолжать сборку.

Заменена печка мануального управление кондиционированием воздуха на печку от климат-контроля; кусок проводки климат контроля безболезненно вживлен в оригинальную проводку авто.

работы по установке климат-контроля для Ford Focus 2 выполнены.

Диагностика климат контроля в Ford Focus 2

Тестирование климат-контроля Форд Фокус (самодиагностика) Перевод соответствующей главы бюллетеня Ford. Перевел Sergert

Активация самодиагностики: 1. Включите климат-контроль 2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд 3. Нажмите «AUTO» в течение 1.5 секунд.

В течение нескольких секунд запустится система самодиагностики. На дисплее будет отображаться ход выполнения процесса. Обнаруженные ошибки будут отображены на обеих сторонах дисплея. Например, левая часть дисплея отобразит «90», правая – «27», соответственно, код ошибки – 9027. Ниже приведена таблица значений кодов ошибок. Режим диагностики может быть остановлен в любое время нажатием любой кнопки на «Климат-контроле».

Просмотр ошибок 1. Включите климат-контроль 2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд 3. Нажмите «В ЛИЦО» в течение 1.5 секунд.

Просмотр версии программного обеспечения (прошивки). 1. Включите климат-контроль 2. Удерживайте кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд 3. Нажмите «A/C» в течение 1.5 секунд.

https://www.drive2.ru/l/1013294/, https://www.drive2.ru/l/1018106/, https://www.drive2.ru/l/1023556/, https://www.drive2.ru/l/1130643/

Снятие и установка датчика температуры воздуха в салоне

б. . и отсоедините ее от блока.

7. Выполните аналогичные операции для отсоединения от блока второй колодки жгута.

9. Установите блок автоматического управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка датчика температуры воздуха в салоне

Вам потребуются: ключ TORX Т25, отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите центральную накладку панели приборов (см. «Снятие и установка панели приборов», с. 296).

4. Вытяните из гнезда в кузове дефлектор и сам датчик температуры воздуха в салоне.

5. . отсоедините колодку жгутов проводов.

6. Снимите датчик температуры воздуха в салоне.

7. Установите датчик температуры воздуха в салоне и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Замена кондиционера на двухзонный климат-контроль

В данной теме обсуждвется замена кондиционера (с завода) на климат-контроль. Представлено ОГРОМНОЕ количество фоток-отчетов о замене.

Климат отличается от кондиционера:1. Самим строением печки — климат двухзонный и поэтому заслонки раздельные + между заслонками разделительная плоскость2. 4 датчика температуры + 1 внутрисалонный датчик температуры + 1 датчик солнечной активности (стоит на торпеде пипка)3. Сервоприводы заслонок 5 шт (пассажир+водитель+ноги-лицо+лобовое стекло+рециркуляция)4. Жгут подторпедной проводки с разьемами под пункты 1-3

Итого (если Вы вдруг решились

1. Проводку подторпедную от машины с климатом.2. Печка от машины с климатом. Все сервоприводы должны быть прикручены к ней и приобретаются вместе с ней.3. 2 датчика температуры в патрубки печки. Обычно уже стоят в ней.4. 2 датчика температуры в центральные воздуховоды.5. Датчик солнечной родиации (пипка на торпеде)6. Датчик вентилятор с крышкой креплением. Крышки обычно на разборках не найти7. Блок управления климатом8. Рамка.

Рестайловая проводка отличается от доресталинговой:решения проблемы пвзять с приборки контакты 29, 14, 13, 31, и соединить с модулем 112 в контакты 25, 3, 8, 4.29-2514-313-831-4

2. Версии вентилятора менялись 2 раза и ИНВЕРСИЯ СКОРОСТИ ВЕНТИЛЯТОРА ПРИВЕДЕНА НИЖЕ.

Ford fokus 2 2007 1. 8 климат контроль

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Исходил из того, что «ставил подменную панель управления климатом и ничего». Глядя на схему, возникает предположение, что на 18 (19) пине разьема С540 нет нужного сигнала с БУ электропакетом:

Схема соединений системы кондиционирования с автоматическим управлением (климат-контроль): 1 — монтажный блок в салоне; 2 — блок управления электропакетом; 3 — датчик давления хладагента; 4 — комбинация приборов; 5 — датчик низкого давления хладагента; 6 — ЭБУ; 7 — датчик освещенности на ветровом стекле; 8 — датчик температуры воздуха в салоне; 9 — блок автоматического управления кондиционером; 10 — датчик температуры воздуха подаваемого в ноги водителя; 11 — датчик температуры воздуха подаваемого в левые дефлекторы; 12 — датчик температуры воздуха подаваемого в правые дефлекторы; 13 — датчик температуры воздуха подаваемого в ноги пассажира; 14 — электропривод заслонки обдува ветрового стекла; 15 — монтажный блок в моторном отсеке; 16 — реле компрессора кондиционера; 17 — реле электродвигателя отопителя; 18 — электродвигатель отопителя; 19 — электропривод заслонки рециркуляции; 20 — муфта компрессора кондиционера;

Но если «отключал блок управления кузовом , вентилятор отопителя начинает работать», может и не то. А вот это: «при нажатии на кнопки в потоке данных ,реакция на кнопки есть» означает, что со сканера все работает. Я правильно Вас понимаю? Дисплеи ничего не отображают, то есть подсветки нет? Или светятся, но нет никакой индикации? И все же, что мы видим на 18-м и 19-м на блоке климата при выключенном и включенном зажигании?

Сегодня поехал к другому дилеру — тот сразу сказал что так не должно быть, и записали на понедельник разбираться.Может были у кого схожие проблемы?

Для начала проверь сам:1.Самодиагностика климата (он включен)Нажать одновремнно на время более двух секунд OFF и кнопку В НОГИ, отпустить и нажать на 2 сек и более AUTO, отпустить — начнётся самодиагностика(будут тестироваться все цепи и заслонки, индикатор интенсивности обдува будет индицировать о работе диагностики).

Если есть неисправность — через 10секунд высветится ёё кодесли нет — будут гореть все симврлы дисплея.2. Исправность компрессора и наличие фреона — поставь LO по температуре -должно дуть холодным, если нет чинить..

Если не дует холодный — в ремонт. Что-то с компрессором или фреон убёг.

Ради прикола попробовал сей «тест» — а ничего не происходит

С первого раза у меня тоже не получилось..

Я делаю так нажимаю вместе OFF и В НОГИ,считаю до 4х, отпускаю , нажимаю AUTO считаю до 4х отпускаю, запускается тест.(если место AUTO нажать A/C — номер версии,в лицо — тест дисплея)

Fault Code Table — vehicles with electronic automatic temperature control (EATC)

Fault code table for electronic automatic temperature control (EATC)Self-test code ³ Description9027 ³ Short in circuit for dashboard right-hand9028 ³ Break in circuit for dashboard right-hand9029 ³ Short in circuit for right-hand footwell9030 ³ Break in circuit for right-hand footwell9200 ³ Circuit for push buttons, EATC module9242 ³ Circuit of air flap actuator for9251 ³ Break in circuit for inside temperature9253 ³ Short in circuit for interior temperature9259 ³ Break in circuit for left-hand sun load9261 ³ Short in circuit for left-hand sun load9262 ³ Circuit of air flap actuator for defrost9263 ³ Circuit of air flap actuator for air9342 ³ Internal control module fault9676 ³ Power supply voltage outside tolerance (9 CHECK charging system. For further V — 16 V) A266 ³ Circuit of left-hand temperature controlA267 ³ Circuit of right-hand temperature controlA297 ³ Break in circuit for dashboard left-handA298 ³ Short in circuit for dashboard left-handA299 ³ Break in circuit for left-hand footwellA307 ³ Short in circuit for left-hand footwellA308 ³ Blower interior temperature sensor circuit A426 ³ Break in circuit for right-hand sun loadA427 ³ Short in circuit for right-hand sun loadA516 ³ Blower control module circuit faulty

Установка и диагностика климат-контроля Ford Focus 2

Далее на очереди, опять же на двух болтах, панель «обогревов»

Сняты двери, бардачок, боковые панели, магнитола, панель «обогревов» и немного разобрана центральная консоль. Затраченное время: 2 часа.

С подушкой безопасности пришлось немного повозиться. Крепится на зажимах с трех сторон, но вот доступ к ним через «ну вы сами знаете через что». Раза с 3го понял как нужно снимать

Собственно, — причина замены пыльников на новые.

Отсоединил проводку от «торпеды» там, где смог дотянуться.

Повозившись с «доступными» рукам остатками проводки попробуем снимать жесткую часть торпеды.

да и в остальном уже были сомнения: «а заведется ли?»

Снял «оригинальную» проводку с жесткой торпеды, упаковал «новую», закрыл гараж и побрел домой в тишине и спокойствии разбирать, насколько серьезны мои проблемы.

Результат: работы по установке климат-контроля для Ford Focus 2 выполнены.

Очистка системы кондиционирования Ford Focus 2

Содержание статьи: 1. Очистка системы кондиционирования Ford Focus 2 2. Автоматическое включение кондиционера