Ошибка 6650 контроль ротора

Тема: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

Опции темы

PEUGEOT 806,2.1td Lucas

При диагностике kts 570,2011/1 считались следующие коды неисправностей 202,40,51,0. Esi их не расшифровывает. Подскажите что они значат

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

У Дэлфи по данной машынке нет таких кодов, ищите другой сканер, делательно из семейства того же Дэлфи.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

негде его найти. этот лукас. надоел:(

просто авто заводится и через 1-2 сек глохнет. иммо отключен,проводка проверена.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

Эт как негде?
ППС и Лексия читают на ура.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

И не покупаются только ленивыми.
Не в обиду 🙂

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

никаких обид. я бы купил,но. хозяин всему барин.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

Меняй хозяина.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

такая же беда с такой же машиной(заводится и через 2 секунды глохнет) lucas 2.1 td 98 год. Читал бошем пишет х-ню какую-то. А вот пежо планет выдает ошибку по работе ротора, при чем ошибка удаляется и появлется после заводки. Машину притянули после замены насоса тнвд. На старом тнвд такая же песня. В моторном HC11 в котором почти одни FF. Провода от моторного до насоса целые. Привез другой блок не пускает в диагностику заводится и обороты 2.5 тыс не газует. В моторном есть еще епром. otocheck почистил в моторолле все, т.е везде ff машина таже начала заводиться и глохнуть на новом блоке.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

В общем при вкл зажигании заданное положение ротора 120, фактическое 180. При заводке заданное становится 80, фактическое около 240 и машина глохнет и выскакивает ошибка по положению ротора. Провода как написано выше целые тнвд поменян, ЭБУ поменян. Есть вероятность что ТНВД бу тоже неисправен? и как проверить положение ротора тнвд, может кто инфу подкинет по насосу.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

Проблема решена, машинка уехала. Кому интересно пишите.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

scamp,вродебы и сообщений 150 на форуме уже обжился . и правилом хорошего тона считается тему закончить написав о результатх .

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

Тоже ентересует концовка,признаки те же.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

О как бывает, как там говорится «мы не ищем легких путей» все перелопатил а причина на виду

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

так что там было. уже мучаюсь два дня.
помогите опытом.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

Жаль что нельзя посмотреть вложения 🙂 ( была такая проблема — не смог решить)

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

Очень интересно! А если откроешь информацию, или позвони +375296733262. +375297336100 Пожалуйста

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

на фотке обведён клапан развоздушки,видно был отпущен и тянуло воздух.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

Спасибо за помощь! Надеялся, что подсказка была здесь. Описана ситуация точь в точь, но только на Fiat Ulusse 2.1td 1999г. После каждой попытки стартует и сразу глохнет. Топливо четко заполняет прозрачные силиконовые трубки. Восстанавливаю машинку после пожара в моторном отсеке. Загорелась в отсутствии хозяина от похоже плохого контакта на основной клемме генератора. Сгорела проводка. Проводку под капотом заменил всю целиком.В кабеле от ТНВД к ЭБУ двигателем восстановил провода. Хозяин купил б/у ТНВД, так как пластиковая крышка оплавилась и подгорела и кабель получился у меня чуток короче. Но при диагностике Autocom что при одном, что при другом ошибка одна и таже 6650 — Контроль ротора. В Autodate в перечне ошибок во всех машинах с такими моторами P8C ошибки с 100 до 803 трехзначные, если принять ошибку 650 то там большой перечень неисправностей в том числе и иммо. И когда не знаешь где капать, думаю, а вдруг в Autocom не корректный перевод типа «Процедура удаления воздуха закончена». Насос который купил хозяин(с гарантией на две недели на проверку) при возврате на рынок пришлось проверить на Семашко — вердикт Исправен. Разобрал ЭБУ двигателем и дал просмотреть на видимые или невидимые повреждения радиодеталей и возможно дорожек при возможном коротком замыкании при пожаре в лабораторию на РУЭС (там друг чинит модемы) Все. что мог прозвонить цело. Проверяю на машине, — заводится, работает, реагирует правильно на педаль газа. Глушу, потом тоже самое — заводится и сразу глохнет. Отдал опять в лабораторию. После последующей проверки опять завелась и работает. Заглушил и все! Прямо ИММО! Но, что происходит ? разряжает — заряжает кондер? Сегодня пробовал снимать разъем датчика коленвала, стартует и берет большие чем обычно обороты и глохнет. Кстати тахометр не работает, ни так ни так. Спрошу у хозяина, может давно не работает, может панель приборов. Спасибо всем кто отзовется!

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

три раза приходилось возиться с погорельцами.(сильно погорельцами,чуть не считается,их много было)Все высокого класса,понятно,никто ведро восстанавливать не будет.Из опыта-проводку искать целую,б.у,намного дешевле и быстрее,блоки управления жареного вида менять,оно если и работает,то не долго.Датчики оборотов вообще не обговаривается-край подплавлен-глючит через раз,особенно если электромагнитный.А старт и через 2 сек.остановка-иммо,ключик отвязался,например.И одно из неприятных последствий высокой температуры-магниты размагничиваются,слабеют.Может влиять на некоторые вещи.

Источник

Пежо 806

15 лет на сайте
пользователь #65128

хочу преобрести обязательно дизеля

1)1.9 2.0 2.1 советуют брать 2.1 так как если машинку пригрузить этот движок лучше всего покажет себя , от сюда вопрос на сколько пригрузить надо чтоб это реально заметить?

2 ) расход топлива с этими движками на сколько калеблется литров

3 ) машина с каким двиготелем будет более экономична в ремонте

4)почему ситроен эвазьон выставляют дешевле если говорят что с пежо 806 они типа одинаковы

5) может стоит взять эвазьон

6) заметил что с круизом и климатом значительно дороже , ЭТО стоит того ?

п.с:деньги есть , но потратив их придется снова работать работать и работать , так что хотелось бы качества за меньшие деньги как бы это наивно не выглядело

за ранее спасибо и тем , кто просто будет потдержеват эту ветку

16 лет на сайте
пользователь #34722

1. только дизель и желательно 2.1 Тд- отличный двигатель! бензиновый замучаешься кормить

2. 2.1 Тд я думаю в городе будет 9-10 брать, а насчет 2.0бенз. под 13

3. бензинки дешевле, но ты покупай машину чтобы ездить а не ремонтировать

4. одинаковы. а разве они дешевле? вот фиат улисс дешевле, хотя он тоже самое. но это наверно потому что ФИАТ. я бы брал или 806 или эвазьон, к PSA доверия больше, хотя все на одном заводе собирались. ХЗ

5. стоит! если будет хороший бери!

6. нууу. климат очень приятная вещь, особенно когда за бортом +34, а ты ставишь 22, так потом и вылазить из машины не хочется! а круиз? тоже самое в принципе, если ездишь далеко и по хорошим дорогам. но если бюджет ограничен, то смысла переплачивать нет

ps а вообще те надо было в «выбор авто» идти. наверняка карточку дадут!

17 лет на сайте
пользователь #16267

10 л. в городе. 2.0 16 клапанов

почему ситроен эвазьон выставляют дешевле если говорят что с пежо 806 они типа одинаковы

идентичны. Как и Фиат, и Лянча. Отличия — фары, молдинги, задние фонари.

можно, как и Фиат. Я, когда покупал, тоже от Фиата отпирался, взял Эвазион. Сейчас, при здравом рассуждении (у тестя Фиат) никакой разницы, даже по дизайну не вижу.

заметил что с круизом и климатом значительно дороже , ЭТО стоит того

климат-контроль капризен. Если не лень крутить ручки — бери с обычным кондиционером.

18 лет на сайте
пользователь #5261

10 л. в городе. 2.0 16 клапанов

Ну тока если в г.Смолевичи наверное И кондей не включать

13 лет на сайте
пользователь #116038

хочу преобрести обязательно дизеля

1)1.9 2.0 2.1 советуют брать 2.1 так как если машинку пригрузить этот движок лучше всего покажет себя , от сюда вопрос на сколько пригрузить надо чтоб это реально заметить?

2 ) расход топлива с этими движками на сколько калеблется литров

3 ) машина с каким двиготелем будет более экономична в ремонте

4)почему ситроен эвазьон выставляют дешевле если говорят что с пежо 806 они типа одинаковы

5) может стоит взять эвазьон

6) заметил что с круизом и климатом значительно дороже , ЭТО стоит того ?

п.с:деньги есть , но потратив их придется снова работать работать и работать , так что хотелось бы качества за меньшие деньги как бы это наивно не выглядело

за ранее спасибо и тем , кто просто будет потдержеват эту ветку

расход 2.1 двигла на скорости 140 км в час 12 литров соляры.

у всех таких двиглов после 350 тыш — 450 тыш текут сальники коленвала замена стоит порядку 150 баков.

учитывая то че все дизиля с таким пробегом к нам попадают, то замена сальника неизбежна.

турбина на 1.9 двигло бушная 350 баков, на 2.1 250 баков навалом. За турбиной 1.9 мне пришлось в польшу ездить.

Эвазион тот же самый автомобиль, дешевле будет на тышу. У меня были пежо и эвазион обое, был улис 2.0 ХДИ.

Эвазион и Пежо делает один и тот же завод, полный аналог. Долько за марку не переплачиваешь.

НО у эвазиона чип и ключ работают по другому, у Пежо совсем не так.

Улис отличается только итальянской сборкой, будет стоить дешевле Эвазиона, но наваротов в нем будет больше всех за те же деньги.

Источник

Форсунка топливная б/у Peugeot 806

Форсунка топливная; Peugeot; 806; 1998; 2л; Бензин; i; Мех.; Минивэн; серый; 0280155803; VIN VF3AFRFVB12454742; -10%

Форсунка топливная; Peugeot; 806; 1998; 2л; Бензин; i; Мех.; Минивэн; серый; 0280155803; VIN VF3AFRFVB12454742; -10%

Форсунка топливная; Peugeot; 806; 1998; 2л; Бензин; i; Мех.; Минивэн; серый; 0280155803; VIN VF3AFRFVB12454742; -10%

Форсунка топливная; Peugeot; 806; 1998; 2л; Бензин; i; Мех.; Минивэн; серый; 0280155803; VIN VF3AFRFVB12454742; -10%

Запчасти б/у для автомобилей

ООО «Автопривоз», УНП 190436756

Офис: г. Минск, ул.Бельского, 15-136.
Предприятие зарегистрировано 03.02.2014 г. Минским горискполкомом.
Сайт www.autopriwos.by зарегистирован в торговом реестре Республики Беларусь 14.05.2014 г.

+375 29 604-04-03 (Velcom), +375 33 604-04-03 (МТС)
г. Минск, Долгиновский тракт 49а
г. Минск, пер С.Ковалевской д. 54 корпус 1-4
аг. Колодищи, район аг. Колодищи, Колодищанский с/c, 174
аг. Сеница, ул. Набережная улица, 101 к.1

г. Брест: +375 44 504-03-91, ул.Московская, 364, пав.154
г. Витебск: +375 44 559-73-20, ул.С.Панковой, 1А, пав.31 В
г. Гомель: +375 29 666-17-69, ул.Героев Подпольщиков, 18, пав.142
г. Гродно: +375 44 504-03-93, Индурское шоссе, 30, т.м. 10 А/З
г. Могилёв: +375 44 504-03-92, ул. Лазаренко, 73 б, пав.2Б
г. Полоцк: +375 44 504-03-95, авторынок «Северный», ул. Строителей 19, пав. 20-21Г

г. Борисов: +375 44 504-03-97, м-он Углы, ул.Пригородная,1, пав.57
г. Барановичи: +375 44 504-03-96, авторынок «Алексеевский», ул.Тельмана 175, пав. 161.
г. Мозырь: +375(29)1797340, рынок Автозапчастей ( 1-й пер. Малинина 6Б), пав. 4.
г. Бобруйск: +375(29)1900403, авторынок «АвтоСтройПрестиж» (ул. Минская 123), пав.19.

г. Слуцк: +375 (29) 1760403, Авторынок (1-й пер. Железнодорожный 10), пав.21а.
г. Орша: +375(29)1454403, Авторынок (ул. Белинского 3), т.м. 4.
г. Лида: +375291470403, Мини-Рынок Красноармейский (ул. Красноармейская 106), пав. 13.
г. Жлобин: +375445040231, Универсальный рынок, ул. Урицкого, 25 т.м. 15 сектор А.
г. Пинск: +375447480403, рынок «Солнечный», ул. Солнечная, 1, пав. 129.

Источник

Здравствуйте!
Не знаю в какую ветку писать, подключил компьютер к автомобилю, считал коды неисправностей, может кто-то может объяснить куда копать, в интернете не нашел информации:

Автомобиль — Citroen Xantia 1998 (кузов до 1998) 2.1TD хэтчбэк

DTCs:
6520 — Электрическая отсечка
6650 — Контроль ротора
6160 — Датчик подъёма иглы

Просьба пояснить, если кто знает, что это за неисправности?
Заранее благодарю!

Kangoo D65 Lucas EPIC ошибка ротора

На Kangoo D65 1.9D F8Q632 Lucas EPIC диагностика выдаёт ошибку DF066 — ошибка ротора 3DEF.
На диагностике мастер посмотрел ошибки (Laser2000) и сказал что это датчик ротора под замену.
Симптомы — на холодную после заводки зажигается лампа свечей накала, повышенные нестабильные холостые, вялая педаль газа. После того как прогреется если повторно завести то проблема чаще всего пропадает, особенно если немного прогазоваться.
Вопрос — однозначно ли такая ошибка говорит о том что нужно менять датчик ротора или возможно вылечить его калибровкой/перепрошивкой ?

[QUOTE=malivan;689948]На Kangoo D65 1.9D F8Q632 Lucas EPIC диагностика выдаёт ошибку DF066 — ошибка ротора 3DEF.
На диагностике мастер посмотрел ошибки (Laser2000) и сказал что это датчик ротора под замену.
Симптомы — на холодную после заводки зажигается лампа свечей накала, повышенные нестабильные холостые, вялая педаль газа. После того как прогреется если повторно завести то проблема чаще всего пропадает, особенно если немного прогазоваться.
Вопрос — однозначно ли такая ошибка говорит о том что нужно менять датчик ротора или возможно вылечить его калибровкой/перепрошивкой ?[/QUOTE]
Возможно.

[quote=malivan;689948]на холодную после заводки зажигается лампа свечей накала, повышенные нестабильные холостые, вялая педаль газа. После того как прогреется если повторно завести то проблема чаще всего пропадает,[/quote]
если роботает только когда горячий мотор,или на холодную нагреть датчик феном,и оно работает,тогда прошивка наврядли поможет,датчик под замену.

[QUOTE=RAPAJ;689981]если роботает только когда горячий мотор,или на холодную нагреть датчик феном,и оно работает,тогда прошивка наврядли поможет,датчик под замену.[/QUOTE]

вот сегодня завелась сразу без прогрева, только подгазовал при заводке. Но обычно на холодную гораздо хуже заводится.

[quote=malivan;689992]вот сегодня завелась сразу без прогрева, только подгазовал при заводке. Но обычно на холодную гораздо хуже заводится.[/quote]
с начяла определи.но в принцепи если прошивка есть то пробуй:Smile:

[QUOTE]в принципе лечится перепрошивкой в 80 % случаев, проблемма в том что перешить датчик на фирменном оборудовании нельзя, там можно только прошить новый, а потому на аверсе и не смогут сделать[/QUOTE]
если надо могу перешить, цену и контакт на моем форуме я оставил

А из-за чего такое могло произойти ? Т.е. механическую поломку я еще понимаю, износ механики или если попала грязь. Обрыв проводки — тоже понятно. Но почему могла сбиться калибровка ?

Этого вам никто толком необьяснит, и это частая проблема, недумате что это только у вас.
Вообщето сбилась не калибровка, а как бы правильно сказать со временем изменились механические свойства деталей, и под реальное положение ротора нужно прописать калибровку.

Вообще достаточно добавить регулировочную шайбу 0.25 мм в 90 % помогает

[QUOTE=rostig;690790]Вообще достаточно добавить регулировочную шайбу 0.25 мм в 90 % помогает[/QUOTE]
Зависит в какую сторону уходит.
Если вы розираетесь в насосах то путем добавления шайбы вы меняете топливоподачу.

[QUOTE=vanja;690857]Зависит в какую сторону уходит.
Если вы розираетесь в насосах то путем добавления шайбы вы меняете топливоподачу.[/QUOTE]
В насосах я розираюсь ! И что и что делает шайба мне тоже известно ! Аеще года 2 назад мы (коллектив ) получили письмо с рено с инструкцией делать данную операцию . К стати они же (рено ) поставляют и ремкомплекты в которые входят 1) шайба 2) одно так сказать разовый пластиковый ключ . Помогает как я и писал ранее в 90 %

[quote=rostig;691285]Помогает как я и писал ранее в 90 %[/quote]
а в остальных 10% что делаете

[QUOTE=RAPAJ;691287]а в остальных 10% что делаете[/QUOTE]
Насос на стенд

[QUOTE=rostig;691285] Помогает как я и писал ранее в 90 %[/QUOTE]
Сказать сколько процентов помагает тяжело так как встречаются машины что меняются технические характеристики как в одну так и другую сторону и по моим наблюдениям примерно 50 на 50. Интересно а завод нерекомендует спиливать болгаркой с гидравлической головки когда уходит в обратную сторону.

[QUOTE=vanja;691306]Сказать сколько процентов помагает тяжело так как встречаются машины что меняются технические характеристики как в одну так и другую сторону и по моим наблюдениям примерно 50 на 50. Интересно а завод нерекомендует спиливать болгаркой с гидравлической головки когда уходит в обратную сторону.[/QU
Вдаватся в полемику по данному вопросу я ненамерен да и некчему . А так же недоверять французам у меня оснований нет(так как это работает) По поводу болгарки . напишут будем резать :dandy: а пока ятак понимаю можно ети же щайбы и снимать

[QUOTE=rostig;691697] а пока ятак понимаю можно ети же щайбы и снимать[/QUOTE]
Я незнаю какие шайбы рено рекомендует ставить и куда ставить но снятие шайбы точно результата недает. Как вы думаете почему датчик продается вместе со штоком?
Канечно поигратся можно но там нужно делать специальные шайбы, ну и как я писал выше меняется топливоподача а с топливоподачей и динамика. Самое правильное решение перепрограмирование датчика.

[B]rostig[/B], здравствуйте.
Удобно ли просить Вас поделиться инструкцией Реношников по установке шайбы в датчик ротора EPIC?
Спасибо

[QUOTE=malivan;689948]На Kangoo D65 1.9D F8Q632 Lucas EPIC диагностика выдаёт ошибку DF066 — ошибка ротора 3DEF.
На диагностике мастер посмотрел ошибки (Laser2000) и сказал что это датчик ротора под замену.
Симптомы — на холодную после заводки зажигается лампа свечей накала, повышенные нестабильные холостые, вялая педаль газа. После того как прогреется если повторно завести то проблема чаще всего пропадает, особенно если немного прогазоваться.
Вопрос — однозначно ли такая ошибка говорит о том что нужно менять датчик ротора или возможно вылечить его калибровкой/перепрошивкой ?[/QUOTE]

Прошивка не поможет, у меня была такая проблема. Это часто встречаемая проблема по даному двигателю скажу вам точно нада менять транзистор в ЕБУ и проблема решиться сразу.

[QUOTE=solomon;1214368]Прошивка не поможет, у меня была такая проблема. Это часто встречаемая проблема по даному двигателю скажу вам точно нада менять транзистор в ЕБУ и проблема решиться сразу.[/QUOTE]
Ты не умничай, транзистор меняется при другой ошибке, и звучит эта ошибка клапан управления ротором, при тестах клапанов, идин из клапанов не жужит, и при неисправном транзисторе двигатель не заводится.

Меняйте шайбы,»транзисторы»(хотя это и не транзистор),а калибровку с коррекцией подач все равно делать прийдется.Лучше поезжайте к Денису.

[QUOTE=vanja;1214454]Ты не умничай, транзистор меняется при другой ошибке, и звучит эта ошибка клапан управления ротором, при тестах клапанов, идин из клапанов не жужит, и при неисправном транзисторе двигатель не заводится. [/QUOTE]

Может я и не прав и неимею столько опыта в диагностике, но когда у меня была такая проблема я просто взял на разборе второй ЕБУ и машина завелась.( Блок не покупал а брал на время под залог). Сканер показывает одно, проблема совсем другая, одно скажу по сканеру можно узнать проблему косвенно, если ты хороший диагност.

[quote]можно узнать проблему косвенно, если ты хороший диагност.[/quote]
+ дизелист и знаеш роботу и как работает ЕРIC DELPHI и пр.и пр.

[QUOTE=solomon;1214558]одно скажу по сканеру можно узнать проблему косвенно, если ты хороший диагност.[/QUOTE]
Это такие как ты диагносты узнают причину косвенно, а нормальный диагност может по диагностике много чего определить. Еще раз пишу, ошибки по названию похожи но смысл совсем другой. Если ошибка по калибровке ротора, то нужно делать калибровку ротора, а если ошибка по клапану управления ротоа, или управление подачи, все зависит от диагностического прибора то может быть и транзистор.

В своё время наигрался с шайбочками ни разу не помогло.так что луше перепрошить датчик,даже если поставите новый всё равно нужно перепрошивать(к стати официалы этого не знают советовали ставить новый а он сам прошьётся!) вот и официалы.А вот приборчик для этого дела клипает наш модер и цена не шуточная ну это его ноу хау

[QUOTE=vanja;1214651]Это такие как ты диагносты узнают причину косвенно, а нормальный диагност может по диагностике много чего определить. Еще раз пишу, ошибки по названию похожи но смысл совсем другой. Если ошибка по калибровке ротора, то нужно делать калибровку ротора, а если ошибка по клапану управления ротоа, или управление подачи, все зависит от диагностического прибора то может быть и транзистор.[/QUOTE]

Я не кого не хочу обидеть, просто говорю из свого опыта по даной проблеме

[QUOTE=malivan;690670]А из-за чего такое могло произойти ? Т.е. механическую поломку я еще понимаю, износ механики или если попала грязь. Обрыв проводки — тоже понятно. Но почему могла сбиться калибровка ?[/QUOTE]

Это случается когда при вкюченом зажигании подключить клему на акум

[QUOTE=solomon;1215391]Это случается когда при вкюченом зажигании подключить клему на акум[/QUOTE]
Бред, калибровка сбивается из за механическогог износа ротора. А то что вы говорите какраз проблема транзистора, но эта ошибка звучит по другому. Еще одно ваше сообщение такого типа неразобрашись, будете давать ложный ответ, получите бан.

Добрый день. Помогите разобраться с ошибкой. Пежо 406 2.1 Lucas epic. C утра стартует без проблем но сразу после старта начинает подтраивать.Lexia пишет ошибку контроль ротора цикл расхода. После прогрева все стабилизируется.

[QUOTE=vanja;1214454] транзистор меняется при другой ошибке, и звучит эта ошибка клапан управления ротором, при тестах клапанов, идин из клапанов не жужит, и при неисправном транзисторе двигатель не заводится. [/QUOTE]
Подниму старую тему.Интересует тест с жужжанием клапан 1 и клапан 2.
У меня при тесте один жужжит , второй клац и тишина.
Так и должно быть или клапана-так сказать должны звучать в унисон.
Где то читал, вроде о них,что один подпружинен,а другой возвращается давлением.
Вопрос в силе- как звучит тест.

ТЕХНИЧЕСКАЯ нота. 3421A
Последовательно подать управляющую команду “ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ПОДАЧИ
ТОПЛИВА 1” и “ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА 2”, а затем проверить на слух
работу электромагнитных клапанов (звук срабатывания должен быть равномерным).

Второй походу не работает.
Потому как тож была аналогичная проблема — цеплял вместо насоса другой б.у. — так в том жужжали оба.
Но клиент сам решил менять насос либо клапана — так что оконцовка неизвестна.

Источник

Тема: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Опции темы

ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Citroen Xantia 1997 года выпуска 2.1 Lucas Epic. Клапан отсечки в коротком. По датчику положения ротора сопротивления в норме. Машина труп. Можно ли поменять датчик положения ротора не снимая насос? Может проще всетаки поменять насос на бу?

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Не снимая насоса можно поменять любой датчик.
Разберитесь с катушкой на клапан отсечки, даже с неисправным датчиком ротора авто должно заводиться.
Где смотрели кз? Жмут проводов — проблема этих авто, вся изоляция рассыпается внутри.

Поблагодарили comprexmen :

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

на этой машине катушка 30 ом +-5 ом, в катушке есть диод, на схемах не указан 🙂 он бывает горит и коротит . но как выше замечено кабель больной от рождения и на psa и на мерседесе .

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

КЗ на 12-13 пине разъема насоса. Рассыпавшуюся изоляцию продавец сказал что перемотал лично изолентой, что визуально без замыканий. По описанию Клапан отсечки FSOS во включенном состоянии блокирует канал подачи топлива в надплунжерное пространство и останавливает двигатель. В этом случае он до остановки не задействован (хотя логически должно быть наоборот, т.е клапан подпружиненный и при отключении должен блокировать) в первом случае должен заводится.

Диод в самой катушке или где то на монтаже в коробке? по данным катушка 25-35 ом, но у меня 2. Проводка исключена.

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Клапан блокирует подачу топлива в обесточенном состоянии. При включении зажигания и при условии, что с имошными делами все нормально, на клапан подается напряжение питания. Рассыпавшуюся изоляцию скорее всего перемотали изолентой в месте выхода проводников из жгута в направлении монтажной коробки (там, где это было видно), а проводники частенько замыкают между собой или с оплеткой (массой) именно под виниловой оболочкой в местах изгиба основного насосного жгута. Снимайте сборку клапанов с насоса и проверяйте каждую катушку и датчики. Диод находится в монтажной коробке на плате. В Автодате есть информация по величинам сопротивлений.

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Интересно, а как он весь жмут то разрезал, особенно изоляцию у самой фишки? Там все намертво залито в какую то хрень.Что то мне не особо вериться. Я бы вообще все провода перепаял от насоса до самой фишки, старые полностью удалив, ну и конечно под самой крышкой ТНВД. Ну и иногда бывают приколы, если катушки уже перепаивали и сделали провода длинными, при сборке могли зажить их между корпусом насоса и катушкой, вот и кз.

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Короче. С жгутом все в норме. В катушке короткое. Заменил катушку с донора, но резинки старые и при попытке заводить все стало в норму без ошибок, перестала ругаться на клапан и перестала ругаться на ротор. Но подтекает из актуатора. Суть в другом. Насос поставили с разборки, а следовательно топлива в нем не было. Таскали и крутили на сухую так как топливо не поступало в насос из за клапана, не пришел ли ему 3.14здец?

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

топливо не поступало в качающую секцию и она просто работала в холостую, хуже не стало
можете попробовать на неисправной катушке аккуратно пропилить между проводами на пару мм . хуже ей уже не будет

Поблагодарили Deniss :

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

А что, проблема заменить резинки в сборках катушек? Если течь из под сборок катушек, то прямая дорога на полную замену резиновых колец ТНВД. И вообще, — ставить насос с разборки и не поменять в нем резинки — лишняя работа по снятию/установке ТНВД.

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

В том то и дело что для меня заменить все резинки и навести порядок со жгутом не проблема. Проблема то что для клиента это получится дороже чем другой насос с разборки. А менять нужно действительно все резинки чтобы через месяц еще где не потек. Жду другой с разборки))))

Поблагодарили mulja :

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

А вы думаете с рвзборки бутет не такой же?ему лет лет и памяти нет.

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Клиент изначально экономит, только вот смотрю плохо у него получается))))) думаю привезя очередной насос созреет на переборку. Или спустя время когда потечет очередной)))))

Еще полезная информация по резинкам в актуаторы. То что пишут по бошу туда идут резинки 1 460 210 321 и 1 460 210 313 полная ерунда. Что маленькие меньше нужного размера, что большие меньше чем в оригинале. Эти резинки идут для замены в самих актуаторах так как их нет в ремкомплекте. А те которые нужны были мне, они устанавливаются между актуаторами и корпусом насоса. И идут в ремкомплекте. Отдельно мне их не удалось подобрать. Если созреет клиент менять попробую заказать по дэлфи ремкомплект, 9109-750.

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Новый насос и новые проблемы неустранимая ошибка, датчик позиции 2 кулачка. Когда насос был еще не поставлен, я покрутил за ротор и все стало нормально. Вопрос в актуаторах или датчиках. Идет подсос воздуха в питаюшем топливопроводе. Управление насосом идет через дросилирование топлива управляемого актуаторами. Подозреваю что из за подсоса воздуха и несоответствующего давления топлива внутри насоса. Идет некорректная работа опережения и впрыска. У кого есть опыт. Подтвердите или опровергните мою версию.

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Это ж сколько должно воздуха переть вместе с топливом, чтобы наблюдалась некорректная работа механизма опережения впрыска? И с чего вы взяли, что у вас проблема с опережением? Какие цифры в параметрах кулачка по стартовому положению насоса, какая разница между реальным и тем, что просит компьютер, как ведет себя насос при тесте клапана опережения впрыска? Устраните подсос воздуха и наблюдайте. Где находятся возможные места подсоса воздуха в топливной системе автомобиля с таким мотором, я так думаю, вы знаете. Или клиент и на это не согласен?

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

желательно скрин.
А вообще эти насосы-снял и сразу в ремонт,ни одного полностью рабочего не встречал.Кроилово приводит к попадалову(аксиома).

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

шайбу надо ставит меньшей толшины.(скорее всего износ механики)
разные датчики OSM требуют регулировки.

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Как решился вопрос (если решился)?
У человека такая же ошибка, появилась из ничего. Не трётся от слова ни как.
Что за 2-й кулачок?
Это случаем не датчик опережения?

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

2 кулачок — связано с опережением. либо механ. проблема либо электрическая.

Поблагодарили SergejM :

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Я тоже так думаю.
Ошибка не трётся вообще. Видимо всё же электрика. Ибо если механика, то скорее всего тёрлась бы, а после заводки опять появлялась бы.
А она висит всегда.

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

не факт. проверьте предустановку по САМу (факт. и реальное положение штока адванса насоса)

Поблагодарили SergejM :

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Люди добрые, приветствую вас! Помогите разобраться. Перед заменой двигателя тнвд Лукас эпик 13 проводов начал пудрить мозги, заводился и сразу глох, с 3-4 раза запускался и работал ровно. поменял двс он опять заводится глохнет потом заводится, троит , дымит, обороты очень сильно плавают. Тнвд тёк. Горит чек, раньше не горел. Сделал диагностику, показывает ошибки 1) устранимая ошибка датчик режима, 2) устранимая ошибка датчик позиции 2 кулачка. Что делать? Куда бежать? На днях снял тнвд, открутил датчики, один сальник был не родной и с трещиной, заменил, но на работу двс не повлияло. Диагностику после этого неыше указанные датчики относятся к тнвд?

wite, приветствую вас! Помогите разобраться. Перед заменой двигателя тнвд Лукас эпик 13 проводов начал пудрить мозги, заводился и сразу глох, с 3-4 раза запускался и работал ровно. поменял двс он опять заводится глохнет потом заводится, троит , дымит, обороты очень сильно плавают. Тнвд тёк. Горит чек, раньше не горел. Сделал диагностику, показывает ошибки 1) устранимая ошибка датчик режима, 2) устранимая ошибка датчик позиции 2 кулачка. Что делать? Куда бежать? На днях снял тнвд, открутил датчики, один сальник был не родной и с трещиной, заменил, но на работу двс не повлияло. Диагностику после этого неыше указанные датчики относятся к тнвд?

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Если течет насос, то нужно определить конкретно откуда. В последнее время начали приходить насосы с текущими датчиками и сборками клапанов, при том, что все остальные резинотехнические изделия насоса находятся в отличном состоянии. В датчике опережения подлежат замене два резиновых кольца, в датчике положения ротора — три, в каждом клапане — по два. Датчик положения ротора после ремонта требует калибровки. Судя по трактовке ваших ошибок диагностика проводится чем угодно, но не PPS. Для начала вам нужно бежать в автомагазин за ремкомплектом ТНВД Lucas Epic, его номер сейчас не помню, если нужно посмотрю. В этом ремкомплекте есть все, что касается насоса, для датчиков и клапанов в нем ничего нет. Далее перебирается сам насос. После этого обязательно ремонтируется (если подлежит ремонту) жгут проводов в месте соединения с платой. Ремонт производится с тщательным контролем замыкания каждого из тринадцати проводов на экранирующий (массовый) провод и между собой. Изоляция этих проводов осыпается конкретно. Бывают случаи, когда спасает только замена жгута. Ну и на последок — необходимо обязательно заменить резинки в сборках катушек. Если вы раньше эту работу не делали, то доверьте ее лучше тому, кто в теме.

Поблагодарили wite :

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Ну вот и нашел куда мне нужно обратиться, сейчас соберутся все кто помогал мне в 2015 году
неисправность такого порядка: Mercedes w210 E220D 1997 год WDB2100041A688307 тнвд Лукас длинный шнурок
заглох на ходу скорость 90 км , на нейтралку и скатились к обочине, пару раз крутнули топливо не двигается в прозрачной трубке на подачу из бака, вызвали приятеля и на буксире домой. При включении зажигания не щелкал клапан отсечки, вскрыли крышку на насосе и стали прозванивать везде сидят плюсы на всей плате длинной в два ряда там гнезда, решили расковырять заводскую заливку чуть погрели феном и отверткой все пошло расковыряли до чистого корпуса

Это я проверил уйдет сообщение или нет, далее: очень много проводов осыпалась оплетка и решили просто по одному менять все, подобрали провода и перепаяли, все это в открытом виде и решили проверить клапан отсечки все щелкает и сопротивление 1,6 Омпопытались запустить мотор нет даже вспышки откинули гайки на форсунках еле еле идет почти стоит и в трубке подачи из бака тоже самое, в баке 50 литров свежей солярки, тут же на форуме выкладывали схему я ее применил и все проверил все данные совпадают а завести не могу, и ошибки показывает диагностика 1223 и 1230 и они не стираются, проверили при включенном зажигании 12 вольт только около клапана отсечки на дорожке до 7 гнезда а красный провод от датчика опережения вообще впаян в гнездо которое ни с чем не соединяется и на нем нет 12 вольт а 0,56 а на зеленом проводе 0,47 вот такая ситуация подскажите как мне теперь с этим боротся

Есть разные фото я по мере разборки делал схема эта что я тут же получил есть

На фото красный провод припаян к 16- ой клеме на плате и ни счем он не соединяется

К стати для wita никакого диода в монтажной плате нет там толькопровода иголая пустая пластиковая коробка

Сейчас темно утром отсниму получше как раз пустую коробку где была залита проводка на тнвд

Всем доброго дня! С утра поставил новый топливный фильтр, откинул гайки на форсунках и снял обратку прокручивал несколько раз стартером аккумулятор хороший и вращался мотор отлично но ни грамма солярки не появилось ни на трубках ни с обратки

Подключил диагностику показало две ошибки и они не стираются

Доброго дня всем! Кто то будет сдесь сегодня или тему закрыли? Разве никому не интересно как полностью проводку менять? Ведь я раскопал до чистой пластиковой коробки на самом тнвд, нужна помощь специалистов и я ведь знаю и вижу что они сдесь присутствуют

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

судя по картинкам это эпик фаза 1 , кабель от насоса достаточно длинный, разъем тип мама
те такой
20140918_225734-1024×614.jpg
а схема от фаза 2 , там разъем тип папа прямо на насосе
т-е такой
20140918_224905-1024×614.jpg
отсюда и неиспользованые контакты

ошибки одновременно по датчику ротора и по датчику опережения обычно говорят о неисправности одного из датчиков в насосе, либо замыкании проводки на массу, либо неисправности блока управления, оба датчика обрабатывает один чип внутри блока

ps диагностика шлак, перевод не соответствует реальности

Поблагодарили Deniss :

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Вот здорово что ответили, машину мы приобрели уже с таким шнуром и он былвесь в изоленте, а что касается схемы то я ее нашел уже после того как проводку перепаяли мы сами вот два дня назад и паяли по одному проводу вот толькоостался кусочек экрана он былвпаян на плате в гнездо 15 и потом сын просто его окуда то вытащил. Сейчас я опять прозванивал все 13 проводов от ЭБУ что на штэкере и ни один не замыкает с экраном а что касается данных то показала цэшка все такие же как и на схеме ну а прокатушки везде на форумах пишут об их сопротивлении

А как понять про диагностику что ШЛАК? Я то в этом не силен, а сына пока рядом нет у него есть Старуха 4 там расписывается побольше чем в этой диагностике ноподключить я не умею это только завтра утром онприедет к нам, перед тем как все это случилось машина с 2015 хорошовела себя и показывала две ошибки давлению вовпуске и егр нотам стоит заглушка и мотор не кушал по городу больше 8,5-8,7 за городом всегда 6,5. Что посоветуете сейчас первым делом сделать? И странно что при стартере солярка не идет ниоткуда ни трубок на форсунки ни с обратки и видночто даженевсасываетиз бака и на банку ставили и фильтрновы результата нет

Если потребуется снять насос я не против и даже сам все это сделаю даже с перекурами но есть смысл пока повернуть его от блока и снять датчик опережения? И как его заказывать? Возможно ли это? Когда меняли ремкомплект с форума нам подсказали новер как заказать и все пришло и заменили. Но наверно надо снять сначала может на нем есть маркировка какая

И еще: подскажите как мне этот датчик проверить? Прямо насосе может отпаять три провода? Там красный который в плате просто ни с кем не соединяется зеленый и экран

У нас гроза интернет отключали

Deniss я не могу успокоится и нашел что красный провод таки на месте своем сприпаян я повернул плату задом наперед благо длинна проводов позволяет и увидел что там есть дорожка и в нее впаяны еще два провода, решил распаять эти три которые идут именно на датчик опережения получается красный, зеленый и экран. Замерил между красным и зеленым 49,6 Ом а потом между экраном и они оба показывают короткое то есть и красный и зеленый замкнуты на экран. Утром буду отпускать аппаратуру и отворачивать ее от блока буду откручивать этот датчик что б в руках рассмотреть основательно. Пробовалкрутить стартером без этих проводов от датчика ничегоне дало, тишина

И еще заметил что при замере напряжения на всех катушках от ЭБУ приходит 12 вольт а на трех из шести проводов датчика ротора по 4,86 вольта. Сколько правильно должно быть? Клапана все щелкают почему же тогда топливо не попадает к ротору?

Источник

здравствуйте, может кто подскажет: имеется пежо 406 2.1 тд, 98г.в., машинка постоит ночь на улице и с утра заводится хорошо работает 3-5 сек. и сразу глохнет, вот так заведу-заглохнет раз 20 потом вроде заведется и работает норм. Когда прогреется — заводится и работает норм. весь день, как только постоит часов 12 опять такая ситуация. Комп диагностика показала 2 ошибки : 6650- контроль ротора, 6808 — насос форсунка проверка угла!

Kangoo D65 Lucas EPIC ошибка ротора

На Kangoo D65 1.9D F8Q632 Lucas EPIC диагностика выдаёт ошибку DF066 — ошибка ротора 3DEF.
На диагностике мастер посмотрел ошибки (Laser2000) и сказал что это датчик ротора под замену.
Симптомы — на холодную после заводки зажигается лампа свечей накала, повышенные нестабильные холостые, вялая педаль газа. После того как прогреется если повторно завести то проблема чаще всего пропадает, особенно если немного прогазоваться.
Вопрос — однозначно ли такая ошибка говорит о том что нужно менять датчик ротора или возможно вылечить его калибровкой/перепрошивкой ?

[QUOTE=malivan;689948]На Kangoo D65 1.9D F8Q632 Lucas EPIC диагностика выдаёт ошибку DF066 — ошибка ротора 3DEF.
На диагностике мастер посмотрел ошибки (Laser2000) и сказал что это датчик ротора под замену.
Симптомы — на холодную после заводки зажигается лампа свечей накала, повышенные нестабильные холостые, вялая педаль газа. После того как прогреется если повторно завести то проблема чаще всего пропадает, особенно если немного прогазоваться.
Вопрос — однозначно ли такая ошибка говорит о том что нужно менять датчик ротора или возможно вылечить его калибровкой/перепрошивкой ?[/QUOTE]
Возможно.

[quote=malivan;689948]на холодную после заводки зажигается лампа свечей накала, повышенные нестабильные холостые, вялая педаль газа. После того как прогреется если повторно завести то проблема чаще всего пропадает,[/quote]
если роботает только когда горячий мотор,или на холодную нагреть датчик феном,и оно работает,тогда прошивка наврядли поможет,датчик под замену.

[QUOTE=RAPAJ;689981]если роботает только когда горячий мотор,или на холодную нагреть датчик феном,и оно работает,тогда прошивка наврядли поможет,датчик под замену.[/QUOTE]

вот сегодня завелась сразу без прогрева, только подгазовал при заводке. Но обычно на холодную гораздо хуже заводится.

[quote=malivan;689992]вот сегодня завелась сразу без прогрева, только подгазовал при заводке. Но обычно на холодную гораздо хуже заводится.[/quote]
с начяла определи.но в принцепи если прошивка есть то пробуй:Smile:

[QUOTE]в принципе лечится перепрошивкой в 80 % случаев, проблемма в том что перешить датчик на фирменном оборудовании нельзя, там можно только прошить новый, а потому на аверсе и не смогут сделать[/QUOTE]
если надо могу перешить, цену и контакт на моем форуме я оставил

А из-за чего такое могло произойти ? Т.е. механическую поломку я еще понимаю, износ механики или если попала грязь. Обрыв проводки — тоже понятно. Но почему могла сбиться калибровка ?

Этого вам никто толком необьяснит, и это частая проблема, недумате что это только у вас.
Вообщето сбилась не калибровка, а как бы правильно сказать со временем изменились механические свойства деталей, и под реальное положение ротора нужно прописать калибровку.

Вообще достаточно добавить регулировочную шайбу 0.25 мм в 90 % помогает

[QUOTE=rostig;690790]Вообще достаточно добавить регулировочную шайбу 0.25 мм в 90 % помогает[/QUOTE]
Зависит в какую сторону уходит.
Если вы розираетесь в насосах то путем добавления шайбы вы меняете топливоподачу.

[QUOTE=vanja;690857]Зависит в какую сторону уходит.
Если вы розираетесь в насосах то путем добавления шайбы вы меняете топливоподачу.[/QUOTE]
В насосах я розираюсь ! И что и что делает шайба мне тоже известно ! Аеще года 2 назад мы (коллектив ) получили письмо с рено с инструкцией делать данную операцию . К стати они же (рено ) поставляют и ремкомплекты в которые входят 1) шайба 2) одно так сказать разовый пластиковый ключ . Помогает как я и писал ранее в 90 %

[quote=rostig;691285]Помогает как я и писал ранее в 90 %[/quote]
а в остальных 10% что делаете

[QUOTE=RAPAJ;691287]а в остальных 10% что делаете[/QUOTE]
Насос на стенд

[QUOTE=rostig;691285] Помогает как я и писал ранее в 90 %[/QUOTE]
Сказать сколько процентов помагает тяжело так как встречаются машины что меняются технические характеристики как в одну так и другую сторону и по моим наблюдениям примерно 50 на 50. Интересно а завод нерекомендует спиливать болгаркой с гидравлической головки когда уходит в обратную сторону.

[QUOTE=vanja;691306]Сказать сколько процентов помагает тяжело так как встречаются машины что меняются технические характеристики как в одну так и другую сторону и по моим наблюдениям примерно 50 на 50. Интересно а завод нерекомендует спиливать болгаркой с гидравлической головки когда уходит в обратную сторону.[/QU
Вдаватся в полемику по данному вопросу я ненамерен да и некчему . А так же недоверять французам у меня оснований нет(так как это работает) По поводу болгарки . напишут будем резать :dandy: а пока ятак понимаю можно ети же щайбы и снимать

[QUOTE=rostig;691697] а пока ятак понимаю можно ети же щайбы и снимать[/QUOTE]
Я незнаю какие шайбы рено рекомендует ставить и куда ставить но снятие шайбы точно результата недает. Как вы думаете почему датчик продается вместе со штоком?
Канечно поигратся можно но там нужно делать специальные шайбы, ну и как я писал выше меняется топливоподача а с топливоподачей и динамика. Самое правильное решение перепрограмирование датчика.

[B]rostig[/B], здравствуйте.
Удобно ли просить Вас поделиться инструкцией Реношников по установке шайбы в датчик ротора EPIC?
Спасибо

[QUOTE=malivan;689948]На Kangoo D65 1.9D F8Q632 Lucas EPIC диагностика выдаёт ошибку DF066 — ошибка ротора 3DEF.
На диагностике мастер посмотрел ошибки (Laser2000) и сказал что это датчик ротора под замену.
Симптомы — на холодную после заводки зажигается лампа свечей накала, повышенные нестабильные холостые, вялая педаль газа. После того как прогреется если повторно завести то проблема чаще всего пропадает, особенно если немного прогазоваться.
Вопрос — однозначно ли такая ошибка говорит о том что нужно менять датчик ротора или возможно вылечить его калибровкой/перепрошивкой ?[/QUOTE]

Прошивка не поможет, у меня была такая проблема. Это часто встречаемая проблема по даному двигателю скажу вам точно нада менять транзистор в ЕБУ и проблема решиться сразу.

[QUOTE=solomon;1214368]Прошивка не поможет, у меня была такая проблема. Это часто встречаемая проблема по даному двигателю скажу вам точно нада менять транзистор в ЕБУ и проблема решиться сразу.[/QUOTE]
Ты не умничай, транзистор меняется при другой ошибке, и звучит эта ошибка клапан управления ротором, при тестах клапанов, идин из клапанов не жужит, и при неисправном транзисторе двигатель не заводится.

Меняйте шайбы,»транзисторы»(хотя это и не транзистор),а калибровку с коррекцией подач все равно делать прийдется.Лучше поезжайте к Денису.

[QUOTE=vanja;1214454]Ты не умничай, транзистор меняется при другой ошибке, и звучит эта ошибка клапан управления ротором, при тестах клапанов, идин из клапанов не жужит, и при неисправном транзисторе двигатель не заводится. [/QUOTE]

Может я и не прав и неимею столько опыта в диагностике, но когда у меня была такая проблема я просто взял на разборе второй ЕБУ и машина завелась.( Блок не покупал а брал на время под залог). Сканер показывает одно, проблема совсем другая, одно скажу по сканеру можно узнать проблему косвенно, если ты хороший диагност.

[quote]можно узнать проблему косвенно, если ты хороший диагност.[/quote]
+ дизелист и знаеш роботу и как работает ЕРIC DELPHI и пр.и пр.

[QUOTE=solomon;1214558]одно скажу по сканеру можно узнать проблему косвенно, если ты хороший диагност.[/QUOTE]
Это такие как ты диагносты узнают причину косвенно, а нормальный диагност может по диагностике много чего определить. Еще раз пишу, ошибки по названию похожи но смысл совсем другой. Если ошибка по калибровке ротора, то нужно делать калибровку ротора, а если ошибка по клапану управления ротоа, или управление подачи, все зависит от диагностического прибора то может быть и транзистор.

В своё время наигрался с шайбочками ни разу не помогло.так что луше перепрошить датчик,даже если поставите новый всё равно нужно перепрошивать(к стати официалы этого не знают советовали ставить новый а он сам прошьётся!) вот и официалы.А вот приборчик для этого дела клипает наш модер и цена не шуточная ну это его ноу хау

[QUOTE=vanja;1214651]Это такие как ты диагносты узнают причину косвенно, а нормальный диагност может по диагностике много чего определить. Еще раз пишу, ошибки по названию похожи но смысл совсем другой. Если ошибка по калибровке ротора, то нужно делать калибровку ротора, а если ошибка по клапану управления ротоа, или управление подачи, все зависит от диагностического прибора то может быть и транзистор.[/QUOTE]

Я не кого не хочу обидеть, просто говорю из свого опыта по даной проблеме

[QUOTE=malivan;690670]А из-за чего такое могло произойти ? Т.е. механическую поломку я еще понимаю, износ механики или если попала грязь. Обрыв проводки — тоже понятно. Но почему могла сбиться калибровка ?[/QUOTE]

Это случается когда при вкюченом зажигании подключить клему на акум

[QUOTE=solomon;1215391]Это случается когда при вкюченом зажигании подключить клему на акум[/QUOTE]
Бред, калибровка сбивается из за механическогог износа ротора. А то что вы говорите какраз проблема транзистора, но эта ошибка звучит по другому. Еще одно ваше сообщение такого типа неразобрашись, будете давать ложный ответ, получите бан.

Добрый день. Помогите разобраться с ошибкой. Пежо 406 2.1 Lucas epic. C утра стартует без проблем но сразу после старта начинает подтраивать.Lexia пишет ошибку контроль ротора цикл расхода. После прогрева все стабилизируется.

[QUOTE=vanja;1214454] транзистор меняется при другой ошибке, и звучит эта ошибка клапан управления ротором, при тестах клапанов, идин из клапанов не жужит, и при неисправном транзисторе двигатель не заводится. [/QUOTE]
Подниму старую тему.Интересует тест с жужжанием клапан 1 и клапан 2.
У меня при тесте один жужжит , второй клац и тишина.
Так и должно быть или клапана-так сказать должны звучать в унисон.
Где то читал, вроде о них,что один подпружинен,а другой возвращается давлением.
Вопрос в силе- как звучит тест.

ТЕХНИЧЕСКАЯ нота. 3421A
Последовательно подать управляющую команду “ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ПОДАЧИ
ТОПЛИВА 1” и “ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА 2”, а затем проверить на слух
работу электромагнитных клапанов (звук срабатывания должен быть равномерным).

Второй походу не работает.
Потому как тож была аналогичная проблема — цеплял вместо насоса другой б.у. — так в том жужжали оба.
Но клиент сам решил менять насос либо клапана — так что оконцовка неизвестна.

Источник

Тема: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Опции темы

ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Citroen Xantia 1997 года выпуска 2.1 Lucas Epic. Клапан отсечки в коротком. По датчику положения ротора сопротивления в норме. Машина труп. Можно ли поменять датчик положения ротора не снимая насос? Может проще всетаки поменять насос на бу?

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Не снимая насоса можно поменять любой датчик.
Разберитесь с катушкой на клапан отсечки, даже с неисправным датчиком ротора авто должно заводиться.
Где смотрели кз? Жмут проводов — проблема этих авто, вся изоляция рассыпается внутри.

Поблагодарили comprexmen :

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

на этой машине катушка 30 ом +-5 ом, в катушке есть диод, на схемах не указан 🙂 он бывает горит и коротит . но как выше замечено кабель больной от рождения и на psa и на мерседесе .

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

КЗ на 12-13 пине разъема насоса. Рассыпавшуюся изоляцию продавец сказал что перемотал лично изолентой, что визуально без замыканий. По описанию Клапан отсечки FSOS во включенном состоянии блокирует канал подачи топлива в надплунжерное пространство и останавливает двигатель. В этом случае он до остановки не задействован (хотя логически должно быть наоборот, т.е клапан подпружиненный и при отключении должен блокировать) в первом случае должен заводится.

Диод в самой катушке или где то на монтаже в коробке? по данным катушка 25-35 ом, но у меня 2. Проводка исключена.

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Клапан блокирует подачу топлива в обесточенном состоянии. При включении зажигания и при условии, что с имошными делами все нормально, на клапан подается напряжение питания. Рассыпавшуюся изоляцию скорее всего перемотали изолентой в месте выхода проводников из жгута в направлении монтажной коробки (там, где это было видно), а проводники частенько замыкают между собой или с оплеткой (массой) именно под виниловой оболочкой в местах изгиба основного насосного жгута. Снимайте сборку клапанов с насоса и проверяйте каждую катушку и датчики. Диод находится в монтажной коробке на плате. В Автодате есть информация по величинам сопротивлений.

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Интересно, а как он весь жмут то разрезал, особенно изоляцию у самой фишки? Там все намертво залито в какую то хрень.Что то мне не особо вериться. Я бы вообще все провода перепаял от насоса до самой фишки, старые полностью удалив, ну и конечно под самой крышкой ТНВД. Ну и иногда бывают приколы, если катушки уже перепаивали и сделали провода длинными, при сборке могли зажить их между корпусом насоса и катушкой, вот и кз.

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Короче. С жгутом все в норме. В катушке короткое. Заменил катушку с донора, но резинки старые и при попытке заводить все стало в норму без ошибок, перестала ругаться на клапан и перестала ругаться на ротор. Но подтекает из актуатора. Суть в другом. Насос поставили с разборки, а следовательно топлива в нем не было. Таскали и крутили на сухую так как топливо не поступало в насос из за клапана, не пришел ли ему 3.14здец?

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

топливо не поступало в качающую секцию и она просто работала в холостую, хуже не стало
можете попробовать на неисправной катушке аккуратно пропилить между проводами на пару мм . хуже ей уже не будет

Поблагодарили Deniss :

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

А что, проблема заменить резинки в сборках катушек? Если течь из под сборок катушек, то прямая дорога на полную замену резиновых колец ТНВД. И вообще, — ставить насос с разборки и не поменять в нем резинки — лишняя работа по снятию/установке ТНВД.

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

В том то и дело что для меня заменить все резинки и навести порядок со жгутом не проблема. Проблема то что для клиента это получится дороже чем другой насос с разборки. А менять нужно действительно все резинки чтобы через месяц еще где не потек. Жду другой с разборки))))

Поблагодарили mulja :

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

А вы думаете с рвзборки бутет не такой же?ему лет лет и памяти нет.

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Клиент изначально экономит, только вот смотрю плохо у него получается))))) думаю привезя очередной насос созреет на переборку. Или спустя время когда потечет очередной)))))

Еще полезная информация по резинкам в актуаторы. То что пишут по бошу туда идут резинки 1 460 210 321 и 1 460 210 313 полная ерунда. Что маленькие меньше нужного размера, что большие меньше чем в оригинале. Эти резинки идут для замены в самих актуаторах так как их нет в ремкомплекте. А те которые нужны были мне, они устанавливаются между актуаторами и корпусом насоса. И идут в ремкомплекте. Отдельно мне их не удалось подобрать. Если созреет клиент менять попробую заказать по дэлфи ремкомплект, 9109-750.

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Новый насос и новые проблемы неустранимая ошибка, датчик позиции 2 кулачка. Когда насос был еще не поставлен, я покрутил за ротор и все стало нормально. Вопрос в актуаторах или датчиках. Идет подсос воздуха в питаюшем топливопроводе. Управление насосом идет через дросилирование топлива управляемого актуаторами. Подозреваю что из за подсоса воздуха и несоответствующего давления топлива внутри насоса. Идет некорректная работа опережения и впрыска. У кого есть опыт. Подтвердите или опровергните мою версию.

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Это ж сколько должно воздуха переть вместе с топливом, чтобы наблюдалась некорректная работа механизма опережения впрыска? И с чего вы взяли, что у вас проблема с опережением? Какие цифры в параметрах кулачка по стартовому положению насоса, какая разница между реальным и тем, что просит компьютер, как ведет себя насос при тесте клапана опережения впрыска? Устраните подсос воздуха и наблюдайте. Где находятся возможные места подсоса воздуха в топливной системе автомобиля с таким мотором, я так думаю, вы знаете. Или клиент и на это не согласен?

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

желательно скрин.
А вообще эти насосы-снял и сразу в ремонт,ни одного полностью рабочего не встречал.Кроилово приводит к попадалову(аксиома).

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

шайбу надо ставит меньшей толшины.(скорее всего износ механики)
разные датчики OSM требуют регулировки.

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Как решился вопрос (если решился)?
У человека такая же ошибка, появилась из ничего. Не трётся от слова ни как.
Что за 2-й кулачок?
Это случаем не датчик опережения?

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

2 кулачок — связано с опережением. либо механ. проблема либо электрическая.

Поблагодарили SergejM :

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Я тоже так думаю.
Ошибка не трётся вообще. Видимо всё же электрика. Ибо если механика, то скорее всего тёрлась бы, а после заводки опять появлялась бы.
А она висит всегда.

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

не факт. проверьте предустановку по САМу (факт. и реальное положение штока адванса насоса)

Поблагодарили SergejM :

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Люди добрые, приветствую вас! Помогите разобраться. Перед заменой двигателя тнвд Лукас эпик 13 проводов начал пудрить мозги, заводился и сразу глох, с 3-4 раза запускался и работал ровно. поменял двс он опять заводится глохнет потом заводится, троит , дымит, обороты очень сильно плавают. Тнвд тёк. Горит чек, раньше не горел. Сделал диагностику, показывает ошибки 1) устранимая ошибка датчик режима, 2) устранимая ошибка датчик позиции 2 кулачка. Что делать? Куда бежать? На днях снял тнвд, открутил датчики, один сальник был не родной и с трещиной, заменил, но на работу двс не повлияло. Диагностику после этого неыше указанные датчики относятся к тнвд?

wite, приветствую вас! Помогите разобраться. Перед заменой двигателя тнвд Лукас эпик 13 проводов начал пудрить мозги, заводился и сразу глох, с 3-4 раза запускался и работал ровно. поменял двс он опять заводится глохнет потом заводится, троит , дымит, обороты очень сильно плавают. Тнвд тёк. Горит чек, раньше не горел. Сделал диагностику, показывает ошибки 1) устранимая ошибка датчик режима, 2) устранимая ошибка датчик позиции 2 кулачка. Что делать? Куда бежать? На днях снял тнвд, открутил датчики, один сальник был не родной и с трещиной, заменил, но на работу двс не повлияло. Диагностику после этого неыше указанные датчики относятся к тнвд?

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Если течет насос, то нужно определить конкретно откуда. В последнее время начали приходить насосы с текущими датчиками и сборками клапанов, при том, что все остальные резинотехнические изделия насоса находятся в отличном состоянии. В датчике опережения подлежат замене два резиновых кольца, в датчике положения ротора — три, в каждом клапане — по два. Датчик положения ротора после ремонта требует калибровки. Судя по трактовке ваших ошибок диагностика проводится чем угодно, но не PPS. Для начала вам нужно бежать в автомагазин за ремкомплектом ТНВД Lucas Epic, его номер сейчас не помню, если нужно посмотрю. В этом ремкомплекте есть все, что касается насоса, для датчиков и клапанов в нем ничего нет. Далее перебирается сам насос. После этого обязательно ремонтируется (если подлежит ремонту) жгут проводов в месте соединения с платой. Ремонт производится с тщательным контролем замыкания каждого из тринадцати проводов на экранирующий (массовый) провод и между собой. Изоляция этих проводов осыпается конкретно. Бывают случаи, когда спасает только замена жгута. Ну и на последок — необходимо обязательно заменить резинки в сборках катушек. Если вы раньше эту работу не делали, то доверьте ее лучше тому, кто в теме.

Поблагодарили wite :

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Ну вот и нашел куда мне нужно обратиться, сейчас соберутся все кто помогал мне в 2015 году
неисправность такого порядка: Mercedes w210 E220D 1997 год WDB2100041A688307 тнвд Лукас длинный шнурок
заглох на ходу скорость 90 км , на нейтралку и скатились к обочине, пару раз крутнули топливо не двигается в прозрачной трубке на подачу из бака, вызвали приятеля и на буксире домой. При включении зажигания не щелкал клапан отсечки, вскрыли крышку на насосе и стали прозванивать везде сидят плюсы на всей плате длинной в два ряда там гнезда, решили расковырять заводскую заливку чуть погрели феном и отверткой все пошло расковыряли до чистого корпуса

Это я проверил уйдет сообщение или нет, далее: очень много проводов осыпалась оплетка и решили просто по одному менять все, подобрали провода и перепаяли, все это в открытом виде и решили проверить клапан отсечки все щелкает и сопротивление 1,6 Омпопытались запустить мотор нет даже вспышки откинули гайки на форсунках еле еле идет почти стоит и в трубке подачи из бака тоже самое, в баке 50 литров свежей солярки, тут же на форуме выкладывали схему я ее применил и все проверил все данные совпадают а завести не могу, и ошибки показывает диагностика 1223 и 1230 и они не стираются, проверили при включенном зажигании 12 вольт только около клапана отсечки на дорожке до 7 гнезда а красный провод от датчика опережения вообще впаян в гнездо которое ни с чем не соединяется и на нем нет 12 вольт а 0,56 а на зеленом проводе 0,47 вот такая ситуация подскажите как мне теперь с этим боротся

Есть разные фото я по мере разборки делал схема эта что я тут же получил есть

На фото красный провод припаян к 16- ой клеме на плате и ни счем он не соединяется

К стати для wita никакого диода в монтажной плате нет там толькопровода иголая пустая пластиковая коробка

Сейчас темно утром отсниму получше как раз пустую коробку где была залита проводка на тнвд

Всем доброго дня! С утра поставил новый топливный фильтр, откинул гайки на форсунках и снял обратку прокручивал несколько раз стартером аккумулятор хороший и вращался мотор отлично но ни грамма солярки не появилось ни на трубках ни с обратки

Подключил диагностику показало две ошибки и они не стираются

Доброго дня всем! Кто то будет сдесь сегодня или тему закрыли? Разве никому не интересно как полностью проводку менять? Ведь я раскопал до чистой пластиковой коробки на самом тнвд, нужна помощь специалистов и я ведь знаю и вижу что они сдесь присутствуют

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

судя по картинкам это эпик фаза 1 , кабель от насоса достаточно длинный, разъем тип мама
те такой
20140918_225734-1024×614.jpg
а схема от фаза 2 , там разъем тип папа прямо на насосе
т-е такой
20140918_224905-1024×614.jpg
отсюда и неиспользованые контакты

ошибки одновременно по датчику ротора и по датчику опережения обычно говорят о неисправности одного из датчиков в насосе, либо замыкании проводки на массу, либо неисправности блока управления, оба датчика обрабатывает один чип внутри блока

ps диагностика шлак, перевод не соответствует реальности

Поблагодарили Deniss :

Re: ТНВД Lucas Epic ошибки: датчик позиции ротора 1; стоп электрический

Вот здорово что ответили, машину мы приобрели уже с таким шнуром и он былвесь в изоленте, а что касается схемы то я ее нашел уже после того как проводку перепаяли мы сами вот два дня назад и паяли по одному проводу вот толькоостался кусочек экрана он былвпаян на плате в гнездо 15 и потом сын просто его окуда то вытащил. Сейчас я опять прозванивал все 13 проводов от ЭБУ что на штэкере и ни один не замыкает с экраном а что касается данных то показала цэшка все такие же как и на схеме ну а прокатушки везде на форумах пишут об их сопротивлении

А как понять про диагностику что ШЛАК? Я то в этом не силен, а сына пока рядом нет у него есть Старуха 4 там расписывается побольше чем в этой диагностике ноподключить я не умею это только завтра утром онприедет к нам, перед тем как все это случилось машина с 2015 хорошовела себя и показывала две ошибки давлению вовпуске и егр нотам стоит заглушка и мотор не кушал по городу больше 8,5-8,7 за городом всегда 6,5. Что посоветуете сейчас первым делом сделать? И странно что при стартере солярка не идет ниоткуда ни трубок на форсунки ни с обратки и видночто даженевсасываетиз бака и на банку ставили и фильтрновы результата нет

Если потребуется снять насос я не против и даже сам все это сделаю даже с перекурами но есть смысл пока повернуть его от блока и снять датчик опережения? И как его заказывать? Возможно ли это? Когда меняли ремкомплект с форума нам подсказали новер как заказать и все пришло и заменили. Но наверно надо снять сначала может на нем есть маркировка какая

И еще: подскажите как мне этот датчик проверить? Прямо насосе может отпаять три провода? Там красный который в плате просто ни с кем не соединяется зеленый и экран

У нас гроза интернет отключали

Deniss я не могу успокоится и нашел что красный провод таки на месте своем сприпаян я повернул плату задом наперед благо длинна проводов позволяет и увидел что там есть дорожка и в нее впаяны еще два провода, решил распаять эти три которые идут именно на датчик опережения получается красный, зеленый и экран. Замерил между красным и зеленым 49,6 Ом а потом между экраном и они оба показывают короткое то есть и красный и зеленый замкнуты на экран. Утром буду отпускать аппаратуру и отворачивать ее от блока буду откручивать этот датчик что б в руках рассмотреть основательно. Пробовалкрутить стартером без этих проводов от датчика ничегоне дало, тишина

И еще заметил что при замере напряжения на всех катушках от ЭБУ приходит 12 вольт а на трех из шести проводов датчика ротора по 4,86 вольта. Сколько правильно должно быть? Клапана все щелкают почему же тогда топливо не попадает к ротору?

Источник

Здравствуйте!
Не знаю в какую ветку писать, подключил компьютер к автомобилю, считал коды неисправностей, может кто-то может объяснить куда копать, в интернете не нашел информации:

Автомобиль — Citroen Xantia 1998 (кузов до 1998) 2.1TD хэтчбэк

DTCs:
6520 — Электрическая отсечка
6650 — Контроль ротора
6160 — Датчик подъёма иглы

Просьба пояснить, если кто знает, что это за неисправности?
Заранее благодарю!

Тема: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

Опции темы

PEUGEOT 806,2.1td Lucas

При диагностике kts 570,2011/1 считались следующие коды неисправностей 202,40,51,0. Esi их не расшифровывает. Подскажите что они значат

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

У Дэлфи по данной машынке нет таких кодов, ищите другой сканер, делательно из семейства того же Дэлфи.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

негде его найти. этот лукас. надоел:(

просто авто заводится и через 1-2 сек глохнет. иммо отключен,проводка проверена.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

Эт как негде?
ППС и Лексия читают на ура.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

И не покупаются только ленивыми.
Не в обиду 🙂

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

никаких обид. я бы купил,но. хозяин всему барин.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

Меняй хозяина.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

такая же беда с такой же машиной(заводится и через 2 секунды глохнет) lucas 2.1 td 98 год. Читал бошем пишет х-ню какую-то. А вот пежо планет выдает ошибку по работе ротора, при чем ошибка удаляется и появлется после заводки. Машину притянули после замены насоса тнвд. На старом тнвд такая же песня. В моторном HC11 в котором почти одни FF. Провода от моторного до насоса целые. Привез другой блок не пускает в диагностику заводится и обороты 2.5 тыс не газует. В моторном есть еще епром. otocheck почистил в моторолле все, т.е везде ff машина таже начала заводиться и глохнуть на новом блоке.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

В общем при вкл зажигании заданное положение ротора 120, фактическое 180. При заводке заданное становится 80, фактическое около 240 и машина глохнет и выскакивает ошибка по положению ротора. Провода как написано выше целые тнвд поменян, ЭБУ поменян. Есть вероятность что ТНВД бу тоже неисправен? и как проверить положение ротора тнвд, может кто инфу подкинет по насосу.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

Проблема решена, машинка уехала. Кому интересно пишите.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

scamp,вродебы и сообщений 150 на форуме уже обжился . и правилом хорошего тона считается тему закончить написав о результатх .

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

Тоже ентересует концовка,признаки те же.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

О как бывает, как там говорится «мы не ищем легких путей» все перелопатил а причина на виду

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

так что там было. уже мучаюсь два дня.
помогите опытом.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

Жаль что нельзя посмотреть вложения 🙂 ( была такая проблема — не смог решить)

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

Очень интересно! А если откроешь информацию, или позвони +375296733262. +375297336100 Пожалуйста

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

на фотке обведён клапан развоздушки,видно был отпущен и тянуло воздух.

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

Спасибо за помощь! Надеялся, что подсказка была здесь. Описана ситуация точь в точь, но только на Fiat Ulusse 2.1td 1999г. После каждой попытки стартует и сразу глохнет. Топливо четко заполняет прозрачные силиконовые трубки. Восстанавливаю машинку после пожара в моторном отсеке. Загорелась в отсутствии хозяина от похоже плохого контакта на основной клемме генератора. Сгорела проводка. Проводку под капотом заменил всю целиком.В кабеле от ТНВД к ЭБУ двигателем восстановил провода. Хозяин купил б/у ТНВД, так как пластиковая крышка оплавилась и подгорела и кабель получился у меня чуток короче. Но при диагностике Autocom что при одном, что при другом ошибка одна и таже 6650 — Контроль ротора. В Autodate в перечне ошибок во всех машинах с такими моторами P8C ошибки с 100 до 803 трехзначные, если принять ошибку 650 то там большой перечень неисправностей в том числе и иммо. И когда не знаешь где капать, думаю, а вдруг в Autocom не корректный перевод типа «Процедура удаления воздуха закончена». Насос который купил хозяин(с гарантией на две недели на проверку) при возврате на рынок пришлось проверить на Семашко — вердикт Исправен. Разобрал ЭБУ двигателем и дал просмотреть на видимые или невидимые повреждения радиодеталей и возможно дорожек при возможном коротком замыкании при пожаре в лабораторию на РУЭС (там друг чинит модемы) Все. что мог прозвонить цело. Проверяю на машине, — заводится, работает, реагирует правильно на педаль газа. Глушу, потом тоже самое — заводится и сразу глохнет. Отдал опять в лабораторию. После последующей проверки опять завелась и работает. Заглушил и все! Прямо ИММО! Но, что происходит ? разряжает — заряжает кондер? Сегодня пробовал снимать разъем датчика коленвала, стартует и берет большие чем обычно обороты и глохнет. Кстати тахометр не работает, ни так ни так. Спрошу у хозяина, может давно не работает, может панель приборов. Спасибо всем кто отзовется!

Re: PEUGEOT 806,2.1td Lucas

три раза приходилось возиться с погорельцами.(сильно погорельцами,чуть не считается,их много было)Все высокого класса,понятно,никто ведро восстанавливать не будет.Из опыта-проводку искать целую,б.у,намного дешевле и быстрее,блоки управления жареного вида менять,оно если и работает,то не долго.Датчики оборотов вообще не обговаривается-край подплавлен-глючит через раз,особенно если электромагнитный.А старт и через 2 сек.остановка-иммо,ключик отвязался,например.И одно из неприятных последствий высокой температуры-магниты размагничиваются,слабеют.Может влиять на некоторые вещи.

Источник

Пежо 806

15 лет на сайте
пользователь #65128

хочу преобрести обязательно дизеля

1)1.9 2.0 2.1 советуют брать 2.1 так как если машинку пригрузить этот движок лучше всего покажет себя , от сюда вопрос на сколько пригрузить надо чтоб это реально заметить?

2 ) расход топлива с этими движками на сколько калеблется литров

3 ) машина с каким двиготелем будет более экономична в ремонте

4)почему ситроен эвазьон выставляют дешевле если говорят что с пежо 806 они типа одинаковы

5) может стоит взять эвазьон

6) заметил что с круизом и климатом значительно дороже , ЭТО стоит того ?

п.с:деньги есть , но потратив их придется снова работать работать и работать , так что хотелось бы качества за меньшие деньги как бы это наивно не выглядело

за ранее спасибо и тем , кто просто будет потдержеват эту ветку

16 лет на сайте
пользователь #34722

1. только дизель и желательно 2.1 Тд- отличный двигатель! бензиновый замучаешься кормить

2. 2.1 Тд я думаю в городе будет 9-10 брать, а насчет 2.0бенз. под 13

3. бензинки дешевле, но ты покупай машину чтобы ездить а не ремонтировать

4. одинаковы. а разве они дешевле? вот фиат улисс дешевле, хотя он тоже самое. но это наверно потому что ФИАТ. я бы брал или 806 или эвазьон, к PSA доверия больше, хотя все на одном заводе собирались. ХЗ

5. стоит! если будет хороший бери!

6. нууу. климат очень приятная вещь, особенно когда за бортом +34, а ты ставишь 22, так потом и вылазить из машины не хочется! а круиз? тоже самое в принципе, если ездишь далеко и по хорошим дорогам. но если бюджет ограничен, то смысла переплачивать нет

ps а вообще те надо было в «выбор авто» идти. наверняка карточку дадут!

17 лет на сайте
пользователь #16267

10 л. в городе. 2.0 16 клапанов

почему ситроен эвазьон выставляют дешевле если говорят что с пежо 806 они типа одинаковы

идентичны. Как и Фиат, и Лянча. Отличия — фары, молдинги, задние фонари.

можно, как и Фиат. Я, когда покупал, тоже от Фиата отпирался, взял Эвазион. Сейчас, при здравом рассуждении (у тестя Фиат) никакой разницы, даже по дизайну не вижу.

заметил что с круизом и климатом значительно дороже , ЭТО стоит того

климат-контроль капризен. Если не лень крутить ручки — бери с обычным кондиционером.

18 лет на сайте
пользователь #5261

10 л. в городе. 2.0 16 клапанов

Ну тока если в г.Смолевичи наверное И кондей не включать

13 лет на сайте
пользователь #116038

хочу преобрести обязательно дизеля

1)1.9 2.0 2.1 советуют брать 2.1 так как если машинку пригрузить этот движок лучше всего покажет себя , от сюда вопрос на сколько пригрузить надо чтоб это реально заметить?

2 ) расход топлива с этими движками на сколько калеблется литров

3 ) машина с каким двиготелем будет более экономична в ремонте

4)почему ситроен эвазьон выставляют дешевле если говорят что с пежо 806 они типа одинаковы

5) может стоит взять эвазьон

6) заметил что с круизом и климатом значительно дороже , ЭТО стоит того ?

п.с:деньги есть , но потратив их придется снова работать работать и работать , так что хотелось бы качества за меньшие деньги как бы это наивно не выглядело

за ранее спасибо и тем , кто просто будет потдержеват эту ветку

расход 2.1 двигла на скорости 140 км в час 12 литров соляры.

у всех таких двиглов после 350 тыш — 450 тыш текут сальники коленвала замена стоит порядку 150 баков.

учитывая то че все дизиля с таким пробегом к нам попадают, то замена сальника неизбежна.

турбина на 1.9 двигло бушная 350 баков, на 2.1 250 баков навалом. За турбиной 1.9 мне пришлось в польшу ездить.

Эвазион тот же самый автомобиль, дешевле будет на тышу. У меня были пежо и эвазион обое, был улис 2.0 ХДИ.

Эвазион и Пежо делает один и тот же завод, полный аналог. Долько за марку не переплачиваешь.

НО у эвазиона чип и ключ работают по другому, у Пежо совсем не так.

Улис отличается только итальянской сборкой, будет стоить дешевле Эвазиона, но наваротов в нем будет больше всех за те же деньги.

Источник

Форсунка топливная б/у Peugeot 806

Форсунка топливная; Peugeot; 806; 1998; 2л; Бензин; i; Мех.; Минивэн; серый; 0280155803; VIN VF3AFRFVB12454742; -10%

Форсунка топливная; Peugeot; 806; 1998; 2л; Бензин; i; Мех.; Минивэн; серый; 0280155803; VIN VF3AFRFVB12454742; -10%

Форсунка топливная; Peugeot; 806; 1998; 2л; Бензин; i; Мех.; Минивэн; серый; 0280155803; VIN VF3AFRFVB12454742; -10%

Форсунка топливная; Peugeot; 806; 1998; 2л; Бензин; i; Мех.; Минивэн; серый; 0280155803; VIN VF3AFRFVB12454742; -10%

Запчасти б/у для автомобилей

ООО «Автопривоз», УНП 190436756

Офис: г. Минск, ул.Бельского, 15-136.
Предприятие зарегистрировано 03.02.2014 г. Минским горискполкомом.
Сайт www.autopriwos.by зарегистирован в торговом реестре Республики Беларусь 14.05.2014 г.

+375 29 604-04-03 (Velcom), +375 33 604-04-03 (МТС)
г. Минск, Долгиновский тракт 49а
г. Минск, пер С.Ковалевской д. 54 корпус 1-4
аг. Колодищи, район аг. Колодищи, Колодищанский с/c, 174
аг. Сеница, ул. Набережная улица, 101 к.1

г. Брест: +375 44 504-03-91, ул.Московская, 364, пав.154
г. Витебск: +375 44 559-73-20, ул.С.Панковой, 1А, пав.31 В
г. Гомель: +375 29 666-17-69, ул.Героев Подпольщиков, 18, пав.142
г. Гродно: +375 44 504-03-93, Индурское шоссе, 30, т.м. 10 А/З
г. Могилёв: +375 44 504-03-92, ул. Лазаренко, 73 б, пав.2Б
г. Полоцк: +375 44 504-03-95, авторынок «Северный», ул. Строителей 19, пав. 20-21Г

г. Борисов: +375 44 504-03-97, м-он Углы, ул.Пригородная,1, пав.57
г. Барановичи: +375 44 504-03-96, авторынок «Алексеевский», ул.Тельмана 175, пав. 161.
г. Мозырь: +375(29)1797340, рынок Автозапчастей ( 1-й пер. Малинина 6Б), пав. 4.
г. Бобруйск: +375(29)1900403, авторынок «АвтоСтройПрестиж» (ул. Минская 123), пав.19.

г. Слуцк: +375 (29) 1760403, Авторынок (1-й пер. Железнодорожный 10), пав.21а.
г. Орша: +375(29)1454403, Авторынок (ул. Белинского 3), т.м. 4.
г. Лида: +375291470403, Мини-Рынок Красноармейский (ул. Красноармейская 106), пав. 13.
г. Жлобин: +375445040231, Универсальный рынок, ул. Урицкого, 25 т.м. 15 сектор А.
г. Пинск: +375447480403, рынок «Солнечный», ул. Солнечная, 1, пав. 129.

Источник

Под брендом Cassida выпускается высокотехнологичная техника для обработки наличности. Оборудование можно использовать в любой сфере бизнеса. Портфель продукции включает счетчики банкнот, делающие процесс пересчета денег более простым и удобным. Но их главное преимущество состоит в экономии времени на обработку наличности. Перед началом эксплуатации счетчика банкнот важно ознакомиться с инструкцией Cassida, охватывающей порядок и режимы работы устройства, возможности детекции и рекомендации по техническому обслуживанию.

Официальный сайт Кассида

Корпорация Cassida работает на рынке устройств обработки наличности более 14 лет. Техника поставляется в 35 стран мира. Офисы компании находятся в США, России, Узбекистане и ОАЭ. По всему миру открыто более 500 точек продаж.

Портфель продукции производителя включает комплексные решения для ритейла, сферы услуг, банковской деятельности и других направлений бизнеса. В ассортименте продукции производителя представлены:

• счетчики банкнот и монет;
• техника для обнаружения фальсифицированных денежных знаков;
• упаковщики банкнот;
• оборудование комплексной автоматизации и другое.

Оборудование OOO «Компания Кассида Евразия» объединяет в себе передовые технологии, лучшие инженерные решения и надежные комплектующие. Устройства обладают высокой надежностью и простотой в эксплуатации, обеспечивают высокую точность выполнения операций.

На официальном сайте Кассида представлена подробная информация об особенностях и преимуществах выпускаемого оборудования, доступен каталог предлагаемой техники, список точек продаж и дилеров. Также на сайте Кассида можно ознакомиться с гарантийными обязательствами и условиями сервисного обслуживания. В разделе «Контакты» представлены телефоны и другие варианты связи со службой техподдержки. Достаточно выбрать страну и город, чтобы получить список контактов.

Инструкция Cassida 6650

В линейке продукции производителя — более 10 моделей счетчиков. Cassida 6650 пользуется повышенным спросом по следующим причинам:

• возможность задней и фронтальной загрузки наличности за счет оснащения уникальным механизмом;
• высокая точность работы даже с изношенными купюрами;
• легкое управление, позволяющее отключать и активировать нужные функции путем использования кнопок на панели;
• встроенная система диагностики;
• усовершенствованное программное обеспечение;
• доступная цена.

Ввиду большой популярности, рассмотрим подробную инструкцию к Cassida 6650.

Порядок работы

Первый этап — включение. Подсоедините сетевой шнур техники в разъем на корпусе и подключите к источнику питания. Устройство проведет самотестирование. Когда на обоих дисплеях отобразится «0», значит аппарат готов к эксплуатации.

Второй этап — загрузка банкнот. Сначала отрегулируйте направляющие загрузочного отсека до размера на 2-3 мм шире с каждой стороны, чем подготовленная для пересчета пачка денег. Благодаря этому будет обеспечена плавная подача банкнот, снизится вероятность их зажатия. Установите в загрузочное отделение пачку купюр и выберите на панели управления нужный режим работы аппарата.

Режимы работы

Счетчик поддерживает несколько режимов работы. По умолчанию активируется функция «Перерасчет», если ранее пользователь отключил предыдущие установки. После запуска перерасчета нужно дождаться звукового сигнала — оповещает пользователя о том, что загрузочный карман пуст. Одновременно с этим на экране отобразится информация о числе пересчитанных купюр.

Другой поддерживаемый режим — «Калькуляция». Для активации нажимают кнопку «S» на 2 секунды. После чего на экране отображается выбранный режим. Далее пользователь задает номинал купюр для суммирования значений, используя клавишу «Value». После чего наличность загружают в карман и устройство начинает пересчет. По завершении операции на дисплее А отобразится количество купюр в пачке, на В — сумма. Для выхода из режима «Калькуляции» нажимают кнопку «Clear».

Сопутствующий режим «Суммирование при калькуляции». В этом случае пользователь может пересчитывать банкноты разного номинала, сохраняя итоговую сумму. Для активации нажимают кнопку «Add». Когда загорится индикатор, выбирают клавишу «Value» и задают номинал. Для сброса режима нажимают «Clear».

Еще один доступный режим — «Фасовка». Для активации нажимают клавишу «Batch». Далее при помощи цифровых кнопок задают необходимое число фасовки (100, 50, 25, 20, 10) и помещают наличность в загрузочный лоток. Когда процесс пересчета прекратится, значит достигнуто установленное значение размера фасовки.

Текущее количество купюр в приемном кармане отобразится на дисплее. Если при фасовке будет недоставать банкнот, аппарат остановит работу, а на экране отобразится пересчитанное количество дензнаков. Для завершения операции потребуется доложить банкноты в отсек.

Для отключения режима «Фасовка» нужно опустошить отсеки, затем нажать клавишу со значением «0» и удерживать в течение 2 секунд или на панели управления задать команду «000».

Возможности детекции

Cassida 6650 используют для проверки подлинности банкнот. В ходе процедуры по умолчанию задействуется ультрафиолетовая детекция. Во время пересчета купюр они одновременно проверяются на подлинность. При наличии подозрительной счетчик издает звуковое оповещение и останавливает работу.

Для продолжения функционирования устройства нужно удалить подозрительную купюру — находится последней в приемном лотке. После этого счетчик обнулится, потребуется изъять купюры из приемного кармана, переложить в загрузочный отсек и запустить режим пересчета.

Также в устройстве реализована возможность магнитной детекции подлинности купюр. Установленные настройки позволяют проверять российские рубли. Задав дополнительные параметры, также можно проводить детекцию долларов США.

Активируется магнитная проверка подлинности купюр клавишей «MG». После этого счетчик во время пересчета банкнот будет распознавать наличие на них магнитных меток. При выявлении подозрительной, устройство подаст предупреждающее звуковое оповещение и остановит работу. На экране появится сообщение «nng».

Убрав подозрительную купюру, переложив в загрузочный отсек наличность из приемного отделения, можно будет начать повторный пересчет. Дополнительно в счетчике Cassida 6650 реализованы другие варианты детекции:

1. Сдвоенность. Опция активируется при нажатии кнопки «Double». Если во время пересчета аппарат обнаружит склеенные купюры из-за загрязненности, загибов или по другим причинам, сработает предупреждающее звуковое оповещение и произойдет автоматическая остановка выполнения операции. На дисплеи появится сообщение «Dbl». Потребуется удалить из приемного отсека последнюю купюру, оставшиеся переложить в загрузочный лоток и вновь запустить процедуру.
2. Целостность. Счетчик оснащен встроенными инфракрасными сенсорами. Во время пересчета они сканируют купюры. При наличии половинчатой, техника издает сигнал и приостанавливает работу. Нужно удалить поврежденную купюру, вновь установить пачку в загрузочный отсек и запустить процедуру повторно. Счетчик проверяет целостность дензнаков по умолчанию. Если в настройках данная функция отключена, для активации нажимают кнопку «Half».
3. Цепочка. В редких случаях через счетный механизм может одновременно пройти несколько купюр, о чем сразу оповещает система самоконтроля путем подачи звукового сигнала, остановки операции и вывода на экран сообщения «Chn». Дополнительно загорается предупреждающий индикатор. Потребуется изъять купюры из приемного лотка для повторного пересчета.
4. Размер. Устройство оснащено дополнительными датчиками для детекции по размеру. Если купюра отличается от предыдущих по длине на 4 мм и более, то срабатывает звуковое оповещение и операция приостанавливается. Благодаря опции можно отсеивать сложенные и рваные банкноты.

Инструкция Cassida по техническому обслуживанию

Инструкция Cassida по техническому обслуживанию позволяет избежать большинства проблем при эксплуатации оборудования, предотвратить дорогостоящий ремонт и продлить срок службы техники. В ходе регулярного обслуживания поставленного оборудования производитель рекомендуется выполнять следующее:

1. Перед загрузкой банкнот важно убедиться, что на них нет резинок и металлических скобок.
2. Перед началом работы  нужно обязательно отрегулировать направляющие лотка.
3. По завершении работы с устройством необходимо очищать сенсоры счетчика струями воздуха или мягкой щеткой. Процедура позволит предотвратить налипание к датчикам частиц пыли и бумаги.
4. Очищайте запыленные детали оборудования при помощи влажной ткани или щетки с мягкими щетинками.

Если технику не планируется использовать в течение длительного периода, уберите ее в коробку или накройте пластиковым контейнером во избежание оседания пыли на деталях.

Выявление неисправностей

Счетчики производителя оснащены системой самодиагностики. При выявлении неполадок в работе на экран выводится код или название ошибки.

Если не удается определить причину неисправности самостоятельно или выполнить ее устранение, следует обратиться в один из официальных сервис-центров. Список адресов представлен на сайте cassida ru.

Вам будет интересно: Проверка подлинности купюр 2000 рублей и других номиналов

Отзывы про Cassida

Отзывы про Cassida легко найти на тематических форумах и сайтах. Пользователи остаются довольны качеством и функциональностью оборудования компании. В отзывах среди преимуществ техники отмечают:

• высокое качество подсчета и проверки;
• эргономичную конструкцию;
• высокую надежность;
• привлекательный дизайн;
• невысокий уровень шума при эксплуатации;
• доступную цену;
• поддержку подключения выносного дисплея;
• детекцию на подлинность и целостность;
• широкий набор дополнительных опций;
• крупные яркие буквы и цифры;
• простоту в управлении;
• наличие системы самодиагностики.

К минусам владельцы техники относят поддержку в некоторых моделях только задней загрузки и отсутствие регулятора скорости. Других недостатков пользователи не отмечают, уверенно рекомендуя оборудование Кассида к покупке.

Оцените, насколько полезна была информация в статье?

Неисправен дизель?
Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов