Ошибка 65535 шкода октавия тур

Обновлено: 21.09.2023

Ошибка 65535. Помогите решить проблему

Двигатель AFN. Работает вроде без нареканий, но диагностика показала:

Номер контроллера: 028 906 021 СG
Компонент и/или версия: 1,9l R4 EDC 00AG 0829
Кодирование: 00001
Код сервиса: WSC 00020

После удаления ошибка появляется вновь только при движении. Можно ли вылечить, если да, то каким образом?
Спасибо!

Andero
Вылечить, думаю можно заменив блок Но надо сначала убедиться что это именно ЭБУ, а не,скажем, напряжение бортсти шалит.
Но если проблем вообще нет — забить.

Есть предположение, что проблему можно вылечить перепрошив внутреннюю память блока управления, но как это сделать и с помощью чего не знаю. В распоряжении имеется USB-KL адаптер, ноутбук и знания в области электроники и программирования.

перепрошив внутреннюю память блока управления

Не с того начинаешь , imho.

Напряжение в норме, проверялось на различных оборотах и нагрузках

перепрошив внутреннюю память блока управления

Не с того начинаешь , imho.

Если можно, по-подробней про питание ЭБУ

Надо распиновку твоего ЭБУ знать. У меня Эльзы нет. Может Кирилл-Mex@n!k подскажет.

В этом сомнений нет

Из признаков сбоев питания есть только помигивание подсветки приборной панели в такт с работой поворотников, а также снижение её яркости при включение других потребителей (подогрев сидений либо лобового стекла и пр). Где-то по всей видимости закисли контакты либо массы либо «+», налицо падение напряжения при повышении нагрузки. Только вот где.

неплохо было бы определить точный момент появления ошибки, но как это сделать с помощью VAGCOM не знаю

Доброго всем времени суток.

Имею очень неприятную проблему с блоком аэрбэгов. С момента покупки машины горела лампа аэрбэгов, при опросе контроллера на ошибки, тот выдал:

Среди возможных вариантов проблемы рассматривались:
1) вода
2) плохое питание
3) Crash (хотя все подушки целы, по крайней мере 2 передние лично проверил)

Лазил вчера, доставал блок, разобрал, посмотрел, сфоткал, сделать ничего не смог и поставил обратно. Блок абсолютно сухой, собран на сименсе, я сначала думал, что на атмэле, собственно чего туда и полез. Концы прозвонить с целью проверки питания не смог, нету распиновки разъема, а развлекаться прозванивать каждый проводок у меня просто нету возможности, да него и так сложно добраться, слишком он глубоко под печкой оказался.

В общем мне кажется, что остается Crash.

Вопросы:
Правильно ли я все понял, что с этим можно сделать?

Если перешивать — то другой вопрос, кто знает где можно прошиться за реальные/приемлемые деньги? Ну или как это можно сделать самому, но только прям по шагам пажалуйста, я раньше имел дело только c AVR (Atmel)?

К слову видал кучу разных приборчиков и программных вещей для сброса крашей, но моего блока в списках поддерживаемых ими нет.

Гольф класс!

Это продиагностировали блок ВАГ КОМом 3.11 или ниже.
На сайте Росса предупреждение висит что блоки с буквой А при диагностике прописывает эту ошибку,она не стирается.
Я слышал что льют туда новую прошивку с аналогичного блока,но только слышал.

HardFlash

Рожденный с ключем и мультиметром в руках

Vag-Com 311.2 N, там было упоминание про 6Q0-909-605-A, но он ставился на машинах модельного года 2000 и 2001.
Интересно, а как льют и чем?

Да ещё хотел добавить, что у меня разъем такой

с единственной живой K-линией, L-линия почемуто не звонится вообще никак, хотя провод (желтый) от разъема кудато уходит. Кстати как правильно разъем называется? — просто с виду OBD-I, но ног в нем как у OBD-II.

З.Ы. я пока ещё не слишком искушенный в этих делах человек, хотя со временем посмотрим.

Cyber_RAT

кодю сканеры

разъем ODB-II.
L-линия идет скорее всего на розетку иммо — если его нет, то висит где то под приборкой в воздухе. вполне возможно что на L линию кидают часть блоков машины (если их много), по крайней мере я такое встречал.. (т.е. для того чтобы увидеть все блоки — K и L перемыкают и подключают на K).
насчет подушек. тут хз. может это и крашдата

Гольф класс!

Блок уже от Фольксваген Гольф 4,тема была как раз про 65535 на блоках Фольксваген Гольф 4 с буквой А.

Hounddog

Мастер советчик

Если бы такое можно было сделать с точки зрения итоговой емкости и входного сопротивления блоков, то блоки и не были бы “кинуты” на L.

HardFlash

Рожденный с ключем и мультиметром в руках

На счет иммо, точно могу сказать, что он у меня откликается на K-линии, собственно там откликаются: MONO, ABS, Airbag, Immo. Может конечно ещё чтото должно, на при сканировании адресов 01-7F (как было по умолчанию) больше ничего не откликнулось.

З.Ы. а разъем меня смутил потому как все картиночки ODB-II в инете какие видел там вроде разъем со скосами с обоих сторон должен быть, а тут прямой

Профессиональный советчик

HardFlash

Рожденный с ключем и мультиметром в руках

Сейчас глянем.
Не, к сожалению замечено не было.
На плате 3 микрухи:
1) Siemens какой то там (SO64) — под печатью по фото разобрать сейчас не могу

2) zc432642cfn4 (52pin) — мотороловский процессор
3) U6268B (SO16) — атмеловский «Side-Airbag Sensor Dual Interface»

Кстати, тут наткнулся на мнение, что если по линии эирбэгов набирается много ошибок, сколько не уточняется, то блок в итоге сам мог заблокироватья.

Мастер советчик

avengervln

Мастер советчик

Там моторола 68HC11 в PLCC52. Есть програматор на MAX232.

Туда надо влит чистым дамп. Искать в интернете по номеру блока 1J0909608. Сначало найти, потом плату искать.

Или на разборке другой блок подушек найти.

HardFlash

Рожденный с ключем и мультиметром в руках

Это все ничего, нр 1J0909608 и 1J0909608А, если даже они оба на 68HC711E9 собраны, то индекс А тут не с проста стоит?

К слову нашел шкодовский сервис, где мне предложили восстановить блок за 2.5т.р., причем человек даже не поинтересовался что за блок и что за проблемы, просто сказал: «снимайте блок, привозите, ну или машину привозите, сами снимем, я разберу блок и все сделаю как надо, работы на 5 минут».
Смущает меня такой аптимизм человека с которым разговаривал, это нормальное явление, ну я имею ввиду, что «привозите сделаем всё что угодно, хоть полную перепайку» (не цитата) ?

ozzy
Я б с удовольствием подъехал, проставил бы пивка, денег дал бы, ну все же работа таго стоит, только вот далековато както.

И кроме всего прочего самому интересно разобраться было бы как все это дело восстанавливается. Там что какой ISP разъем есть или процессор целикоом выпаивается и на программатор, читается/правится/шъется дамп, а потом впаивается обратно?

Мастер советчик

avengervln

Мастер советчик

avtomed

Просто заглянул

ну а вот из этого блока почемуто не ползет на пять проводков. ползет по к-лайн с выпайкой тоже ползет а внутрисхемно нет или какая то хрень ползет.

Ozerov_E

просто езжу

если посмотреть в ЭЛЬЗу, то можно найти компанию по замене этих самых блоков управления подушками, т.к. они шли с каким то косяком.. Где-то были распечатки по этому поводу из эльзы, но не могу найти их сейчас.. Попозже найду, выложу.. Похоже что у тебя как раз такой случай.

HardFlash

Рожденный с ключем и мультиметром в руках

Пока трахаюсь с блоком, добраые люди, спасибо им, подогнали небольшую кучку нужного софта, пытаюсь пока через K-Line снять дамп, пока не получилось. Сегодня вечером сниму блок, попробую через K-Line прям к ниму подрубиться, может что получится, а так дальше будем думать что делать.

если посмотреть в ЭЛЬЗу, то можно найти компанию по замене этих самых блоков управления подушками, т.к. они шли с каким то косяком..

А вот с этого момента по подроблее пажалуйста, чо за касяк, это может быть связано с моей поблемой?- я к тому, что не наступит ли однажды момент. что снова заблокируется. И на что, если не секрет, меняются, парт номер если можно?

HardFlash

Рожденный с ключем и мультиметром в руках

Уже 3 elsa облазил, нигде не могу толком найти на бок распиновку, чтобы подключиться туда напрямую с адаптером.

У кого нибудь есть информация, где должна быть земля, +12 и K-Line?

HardFlash

Рожденный с ключем и мультиметром в руках

А вот дальше получилась очень интересная штука. В общем прочитал я кусок дампа B600-B7FF, полный дамп указанная софтина кажется не умеет читать, сделал бэкап, в адресах B606-B67E действительно, как и предполагалось, оказался мусор, который был весь заменен на FF, дамп записал. Выключаем-включаем зажигание и вуаля лампа ошибки погасла
Я ткнулся в блок ВАГ-КОМом, ошибок не было, ну меня это несколько насторожило, но всякое в жизни бывает, блок уже откликался нормально, я уже начал радоваться.

Но радость была не долгой, через некоторое время, примерно час (зажигание было включено, но мотор не работал, я разбирался с лампочками задних фонарей и разбирал богажник), лампа снова загарелась. Я решив, что ну в принцыпе так оно и должно было быть, скорее всего ошибки по проводке, датчиках там или ещё чему, неизбежно должны были быть, я снова ткнулся в блок ВАГ-КОМом и опять 65535 ошибка — блок управления неисправен. Я в шоке

В чем может быть причина, проводка или что, никто с таким не сталкивался, в какую сторону копать?

Ozerov_E

просто езжу

нет под рукой ELSA, но нашел записи из эльзы про смену бракованных блоков управления подушками:

Сompaigns 69C1 «Replace airbag control unit (2000569/1)»

там есть доки в PDF по этому поводу, вот бы их кто достал оттуда.

HardFlash

Рожденный с ключем и мультиметром в руках

Ozerov_E

просто езжу

незнаю, я это смотрел года 2 назад.. Если не найдешь (скажи тогда результат), то буду ставить эльзу ту в которой видел, и тогда выложу..

HardFlash

Рожденный с ключем и мультиметром в руках

И ещё, люди, объясните мне пожалуйста, кто в курсах, в описании на блок (1J0 909 608 A) нашел, что это «Блок упр. подуш. без. водит., пер. пасс. и боков.», тогда каким же образом идет работа водительской рулевой подушки, по схеме дополнительных блоков я вроде не видел? И можно ли функционально заменить блок на 1J0 909 608 (без суфикса), в частности перепрошить дампом от 1J0 909 608? — то, что физически перепрошить можно я в курсах, там железо одно и то же, только вот функционально что получится, какие отличия будут.

Мастер советчик

HardFlash

Рожденный с ключем и мультиметром в руках

HardFlash

Рожденный с ключем и мультиметром в руках

Глупость конечно, но как свой пост на тему «Блок упр. подуш. без. водит., пер. пасс. и боков.» написал, через пару часов понял, что ступил ну да ладно.

А теперь к делу, вот решил попробовать перепрошить полностью дамп, но родного пока найти не могу, может есть у кого для этого блока дамп на 4 подушки (передние и боковые) и 2 преднятяжителя ремней для этого блока.

VW 1J0 909 608 A
Siemens 5WK4 154
AIRBAG VW3 S V03

Процессор:
4E28B = MC68HC11E9
ZC432642CFN4 — вот это не знаю важно или нет, но описания на тему этой маски не нашел
PLCC 52

И ещё, теритически можно туда вкрячить дамп от 1J0 909 608 BA (Siemens 5WK4 154, AIRBAG VW3 S V04) на почти такой же процессор, но с маркировкой ZC432702CFN4, тоже 4E28B?

Ну или хотябы может кто знает где дамп купить можно.

Ozerov_E

просто езжу

Глупость конечно, но как свой пост на тему «Блок упр. подуш. без. водит., пер. пасс. и боков.» написал, через пару часов понял, что ступил ну да ладно.

А теперь к делу, вот решил попробовать перепрошить полностью дамп, но родного пока найти не могу, может есть у кого для этого блока дамп на 4 подушки (передние и боковые) и 2 преднятяжителя ремней для этого блока.

Преднатяжители ремней никак не связаны с блоком управления подушками, там просто стоят ремни с пиропатронами. По разговорам я так понял, что у Фольксваген Гольф 4 например они уже связаны.

HardFlash

Рожденный с ключем и мультиметром в руках

Ну на Фольксваген Гольф 3 тоже связаны, т.е. они по умолчанию подключены варьируется только поддержка подушек, типа с боковыми или без, у меня с боковыми.

Ozerov_E

просто езжу

Ну на Фольксваген Гольф 3 тоже связаны, т.е. они по умолчанию подключены варьируется только поддержка подушек, типа с боковыми или без, у меня с боковыми.

я про ремни говорю, они НЕ связаны с блоком упраления!

HardFlash

Рожденный с ключем и мультиметром в руках

Ozerov_E

просто езжу

мог бы у себя слить этот дамп, у меня 4 подушки, но вот времени нет сейчас этим заниматься.. да и прога тогда нужна мне..

Ozerov_E

просто езжу

установил Эльзу, нашел данную проблему.. Привожу текст из документа PDF. По твоему VINу можно легко определить, попадает ли блок управления в диапозон винов с проблемными Б.У.

TECHNICAL SOLUTION VW Campaign 69C1 04.06.99 / 4.0 — 87
4.0 — 87
Volkswagen AG 4.0 — 87
Page 74 — 75
First edition: 05.05.99
Repair instructions A1 — A4
1H, 1E
VW Golf III/Vento/Golf III Estate/Golf Cabriolet
Model year 1997 with side airbags and airbag control unit 1J0 909 608
Replace airbag control unit 608
Chassis number range Affected types
WVW ZZZ 1HZ VB 144 837 to WVW ZZZ 1HZ VB 161 472 1H. .
WVW ZZZ 1HZ VD 397 758 to WVW ZZZ 1HZ VD 469 046
WVW ZZZ 1HZ VW 238 603 to WVW ZZZ 1HZ VW 492 633
WVW ZZZ 1HZ WB 028 585 to WVW ZZZ 1HZ WB 028 585
WVW ZZZ 1HZ WD 000 102 to WVW ZZZ 1HZ WD 000 103
WVW ZZZ 1HZ WW000 011 to WVW ZZZ 1HZ WW062 675
WVW ZZZ 1EZ VK 025 583 to WVW ZZZ 1EZ VK 027 831 1E. .
On vehicles with side airbags of the affected chassis number range a software fault in the airbag control
unit can lead to functional problems in the airbag system.
Remedy
Replace the affected airbag control units.
Since not all vehicles in the affected chassis number range are affected, a check with the Dialog
system or the chassis number list must be carried out before repair.
Customer notification
In Germany the owners of the affected vehicles are notified directly by VOLKSWAGEN AG.
Please check your affected new and used vehicles straight away.
Accounting instructions
Damage number : 69C1 099 SME
Repair code : 2 or 1
Control data for Saga : 1171
Labour : Check for entry in service schedule
No entry in service schedule: 0 TU
Check for blue mark on the A pillar of the driver side
and make entry in service schedule 30 TU
! Check, replace side airbag sensors, modify sensor cover
! and make entry in service schedule 50 TU
! Check, replace side airbag sensors and airbag control unit,
! code, modify sensor cover and make entry in
! service schedule 140 TU
Parts supply
Please order any necessary parts in the normal way.
Parts per vehicle
1 airbag control unit for driver, passenger and side airbag Part No. 100 909 608 A
or
1 airbag control unit for driver and side airbag (SWEDEN ONLY) Part No. 100 909 608 K
TECHNICAL SOLUTION VW Campaign 69C1 04.06.99 / 4.0 — 88
4.0 — 88
Volkswagen AG 4.0 — 88
2 side airbag sensors Part No. 100 909 606 AL
Further campaigns:
05.05.99: 69B7 69B8 97E8
REPAIR INSTRUCTIONS 4.0 — 87 / A1 — A4 (not on screen)
Customer letter (of VW AG to affected customers in Germany)
Recall campaign — Replace airbag control unit
Your Golf III/Vento/Golf III Estate/Golf Cabriolet with the
chassis number:
Registration number:
Dear
During the constant monitoring of the production process and of vehicles in everyday use Volkswagen
AG has established that on Golf III/Vento/Golf III Estate/Golf Cabriolet vehicles of a limited production
period a software fault in the airbag control unit can lead to functional problems in the airbag system
For safety reasons it is necessary to check your vehicle. The check as well as any necessary repair
work are free of charge to you and takes about two hours.
Please contact a Volkswagen retailer as soon as possible to make an appointment. Please bring along
this letter and your service schedule for the necessary entries to the agreed appointment. This facilitates
the administration.
We trust that you will understand that this precautionary measure is necessary.
Should you have any questions in connection with this check please also contact your Volkswagen
retailer.
Yours sincerely

Ozerov_E

просто езжу

в продолжении темы. Есть еще PDF документ оттуда же из Эльзы, в котором описывается процесс замены неисправного блока на новый, и датчиков боковых подушек безопасности..

HardFlash

Рожденный с ключем и мультиметром в руках

ХЗ, у меня вроде vin не попадает в приведенные списки, WVW ZZZ 1HZ WW 111 ***.

HardFlash

Рожденный с ключем и мультиметром в руках

В той которая 69c1.pdf упомянута замена блоков 1j0 909 608 на 100 909 608 A (K), а так же и боковых датчиков на 100 909 606 AL

А вот в 69с1arb.pdf (которая с инструкцией по замене) четко нописано

If an airbag control unit with the number 1J0 909 605 A or K is fitted, it must be replaced with a control unit with the number 1J0 909 608 A or K.

И ещё, объясните мне пажалуйста, я так понимаю, что в сущности 1j0 909 608 и прошивка одна, а отличия лишь в коде даптации

Я правильно понял ?

И, к слову, я из прочинанных материалов я так и не понял, где находятся боковые датчики?

Настало время доставать блок из машины. Но тут сразу незадача: я не знаю, где он находится). Расположение определил по схеме из книжки про airbag golf 4:

Но сразу же попал в тупик: сняв переднюю консоль, которая накрывает тоннель, я возле кулисы ничего не обнаружил. На минуту посетила мысль, что блока в машине тупо нет, но сам факт, что блок читается vag-com’ом, сразу же навёл на то, что он должен быть, просто в другом месте.

Зато обнаружил какую-то сомнительную скрутку, снял изоляцию и посмотрел на это чудо)

В итоге я нашёл-таки то, что искал возле педального узла справа от педали акселератора за декоративной пластмасской. Скидываем её и видим наш блок.

Фиксатор просто поддевается ножиком/шлицевой отвёрткой и вытаскивается, либо выкручивается крестовой отвёрткой. Не знаю, стоило ли это вообще расписывать, но пусть будет. Ведь у меня даже расположение блока вызвано вопросы)

Прежде чем снять блок, я решил ещё раз прочитать ошибки. Их, как и 1,5 года назад, по-прежнему 9.

Скинул клемму АКБ, открутил три гаечки головкой на 10. Скинул блок, накинул обратно клемму, включил зажигание — беременный мужик на приборке так и НЕ горит. Решил ещё раз прочитать ошибки (а почему бы и нет) — в первый раз Вася диагност выдал «нет связи», а во второй интересную заметку:

А вот и сам блок. Я думал, он будет больше)

Принёс домой, стал изучать уже написанные посты других людей. Огромное спасибо за содержательный пост (обязательно к ознакомлению!) пользователю Remnevolt, там я подглядел распиновку для своего блока 1J0909609 VW3 SIEMENS, скачал весь необходимый софт по его ссылочкам, инструкции по использованию ПО также можно найти по ссылке выше, я лишь заострю внимание на некоторых моментах, ставшими сложными для меня.

Распиновка в разъёме VAG-COM также подсмотрена в статье пользователя dkadnikov, за что ему тоже большое спасибо)

В итоге получилась следующая сборка:

Немножко убогая схема, но как-то так.

Запустил VAG EEPROM PROGRAMMER 1.19g, подключил usb, подал питание 12 В. Com-port назначил com2 для кабеля, Options -> com2.
Далее прочитал fault codes для airbag, получил свои ошибки на экран)

Далее я уже был готов считывать дамп, нажал заветный read EEPROM и получил облом.

Долго пытал комп, имитировал выкл/вкл зажигания откидыванием клеммы — всё тщетно. Отчаился — написал Remnevolt в лс, на что получил годный ответ в виде следующей ссылки.

Казалось бы, обновление драйверов — очевидная вещь, но ума нагуглить не хватило)

В статье подробно раскрывается тема траблов с подключением, почитал, изучил — пошёл обновлять драйвера. Мой кабель оказался на чипе ft232, скачал соответствующие драйверы. Да, они оказались чуть свежее.

Да, ещё один момент: вернулся в прогу, поменял вид подключения с COM2 на USB (совет из статьи) — read EEPROM, иииии…

Успех! Да, прога промахнулась почти на 6000 км с пробегом, но я решил, что хрен бы с ним. Сохранил дамп в корень диска C (file > save…). Скачал редактор Hex-файлов (есть ссылка внизу, установщик приложен в Я.Диске) исправил строчки с 0х0 по 0х40 на FF. Всё по инструкции, в общем. Сохранил оригинальный и отредактированный дамп.

Upd: касательно исправления строчек с 0х0 по 0х40 на FF есть один нюанс — не у всех это давало в итоге корректную работу блока после прошивки. Иногда начинала мигать ошибка аирбэг на панели приборов, даже если отсутствовали ошибки в блоке. Поэтому рекомендую ознакомиться с отчетом пользователя Golffik во избежание некоторых проблем с блоком.

Подтянул отредактированный файл в VAG EEPROM PROGRAMMER, выбрал Airbag -> write EEPROM…

На 3% записи процесс прерывается. Выпадает ошибка Rx Timeout. Либо вообще не видит блок, каждое новое подключение что-то из этого. Снова тупик.

Забавно, что каждый новый раз чтения дампа пробег автомобиля постепенно уменьшался. Если в первый раз он был 237000 км, то в крайнюю попытку он Уменьшился до 225000 км. Так что даже чтение проходит нестабильно.

Пробовал на Windows 10 x32, Windows 10 x64, на Windows XP из-под виртуальной машины — результат один (отрицательный).

Снова написал Remnevolt в ожидании совета. И я его получил — было предложено воткнуть блок обратно в машину и продолжить эксперименты там. Чем на следующий день я и занялся.

Было немного стремновато, система аирбэг достаточно опасная вещь, поэтому на всякий случай сел на пассажирское сиденье, где нет подушки). Скинул клемму АКБ, воткнул в машину блок, подключил аккум на место, открыл на планшете свой подготовленный для записи файл — и пошла запись! Процесс преодолел рубеж в 3 %, а это определенно означало успех!

Если вы не знали, то успех выглядит так (но это не точно)

Запись успешно прошла, я выключаю зажигание. Снова включаю — момент истины…

Стерлась ошибка 595 «Данные о столкновении записаны в память», зато ошибка 1227 (тоже crash-data) осталась. Так мало того, к ней добавилась стремная ошибка 65535 «неисправен блок управления» — тотальный провал тех, кто занимается подобным колдунством с блоками, если верить большинству статей, которые выскакивают при попытке поиска решения в интернете.

Ответа я на свой вопрос в сети не нашел. Но мое другое периодическое занятие (или фетиш — не знаю) прошивать телефоны на android (в поисках стабильности и скорости интерфейса той или иной оболочки) посеяло мысль в голове: ну не может быть такого, что криво залитое(/-ая/-ый) ПО/прошивка/дамп нельзя было бы перезаписать чистой/стабильной версией… В конце концов, какой-то дамп в мозги заливается на заводе, правда? Так сказать, необходимо было выбить клин клином (или дамп дампом).

В чем идея: нужен неповрежденный BINary-файл, льем его поверх этой прошивки и ВУАЛЯ! Ошибка 65535 исчезает! Это ведь логично?

К тому же, я, большой молодец, решил последовать принципу резервирования и сохранил оригинальный дамп (спасибо статьям-источникам, перечисленным выше), ведь может что-то пойти не так. И это наш случай.

Беру тот самый резревный файл, заливаю его в блок, все успешно. Выкл/вкл зажигания — а ошибка никуда не делась. Дальше я подумал следующее: ведь изначально всё пошло не так, дамп считался чуть не с пятой попытки, да и каждая следующая новая попытка считывался новый дамп, отличный от оригинального. Наверное, у меня уже и исходник оказался поврежден и не годится в такой ситуации… Что приходит мне в голову? Конечно! Я же не первый такой дурак, который запорол блок, а, значит, в интернетах эта тема давно обсосана, и кто-то обязательно поделился своими РАБОЧИМИ дампами!

После одного часа гугления форумов, было найдено много, к сожалению, уже неработающих ссылок, а также заморских сайтов, где проклятые капиталисты продают эти самые дампы по 13$ за штуку! Но среди прочего был найден один сайт, а именно CarHelp, на котором пришлось зарегаться, чтобы получить доступ к этим работающим, на вес золота ссылкам.

Позже я, наверное, скачаю все это себе на Я.Диск(UPD: скачал, по ссылке теперь все есть), так как страшно, что этот сайт, как и многие автофорумы, может постигнуть та же участь, а именно — ссылки перестанут быть активными. (Вы по-любому ведь с таким сталкивались, когда на форуме от старости уже выпилились все картинки и вложения)

В общем, для своего блока 1J0909609 c A AIRBAG VW3 SG 0001 я скачал дамп 1J0909609 A AIRBAG VW3 SG 0002. Пошел к машине, открыл VAG EEPROM PROGRAMMER, открыл этот самый дамп, подключился к машине, WRITE EEPROM иии…

Кстати, FF, как видно на скрине, не везде по адресам 0х00 — 0х40, но это не помешало)

Дамп залит. Выкл/вкл зажигания — скан ошибок, ииии…

ДАААА! Ошибки 65535 нет, crash data нет! Теперь вместо 9 ошибок осталось 5))

Еще один момент: с новой прошивкой сменилась кодировка и код мастерской. Кодировка прописалась другая без проблем (см. скрин ниже), а код мастерской так и не залился, остался старый. Раньше он был WSC 01317, а теперь WSC 00028. Сталкивался с таким при замене блока ABS, нужно было прописывать кодировку (и вроде код мастерской тоже, но точно не помню) от старого, чтоб машина думала, что запчасть оригинальная, иначе работать такой блок отказывался — машина видила факт подмены. Почему и сейчас заострил на этом внимание. Поэтому, на всякий случай совет: запомните кодировку, прежде чем прошивать блок, потому что у меня после заливки дампа он стал 00000, и я чисто случайно умудрился заскринить старый номер перед этим. Не факт, что я бы заставил его работать после этого, если бы не знал свою оригинальную кодировку.

Попытался поменять через «Кодирование — 07». но при попытке это сделать процесс крашился, а информация в Васе-Диагносте начинала плыть.

Так еще после этой процедуры снова подъезжала ошибка 65535. Поэтому я забил на это, снова залил неповрежденный дамп, проверил на ошибки — по адаптации ошибок не было, а потому я оставил как есть.

В конечном итоге остается 5 ошибок, которые стираются, но появляются при следующем включении зажигания. Но это побороть я попытаюсь позже)
4 дня потрачены не зря. Надеюсь, эта статья кому-то принесет пользу)

Следующим этапом станет установка фронтальной пассажирской подушки и выяснение причин неисправности пиропатронов. Но надо подкопить деньжат и поизучать вопрос)

Всем спасибо за внимание)

P.S.: Книжка Airbag golf, ЖИВОЙ дамп памяти для блока SIEMENS VW3 1J0909609, а также куча других для VAG — группы, BMW и чего-то там ещё, программы для диагностики и прочее барахло я буду собирать у себя на Яндекс.диске, так что велкам: yadi.sk/d/VbKbVpMAJBQHhg

Читайте также:

  

• Схема daewoo xm 111e

  

• Ошибка соленоида вариатора ниссан

  

• Ошибка 67 марк 2

  

• Ford transit ошибка p0299

  

• Как проверить бензонасос на субару форестер