12. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ.
12.1. Порядок действий при возникновении неисправности в ходе эксплуатации. Для определения характера неисправности:
произвести осмотр индикации
при появлении кода неисправности по таблице кодов неисправностей определить характер отказа,
проверить целостность разъемных соединений.
12.2. При возникновении неисправности лифта, в большинстве случаев система автоматически определяет характер отказа, высвечивая на индикаторе платы МПУ номер возникшей неисправности (ошибки). Код ошибки записывается в память. После устранения неисправности, код ошибки сохраняется в памяти, функция F1, F8/ Система «помнит» 110 последних ошибок (функция F1) до выключения питания и 10 последних ошибок (функция F8) после выключения питания. Запись ошибки в память позволяет найти и устранить быстро сменяющиеся неисправности (сбои) лифта.
После включения питания система определяет исправность микросхем ПЗУ, ОЗУ и электрически стираемого программируемого ПЗУ (ЭКР1568РР1).
При неисправности программы расположенной внутри процессора, на индикаторе высвечивается знак «5» в старшем разряде; при неисправности программы, записанной в ПЗУ, высвечивается знак «5» в младшем разряде.
При несовпадении версий программ или порядковых номеров установленных микросхем на индикаторе высвечивается знак «??» с последующим перезапуском программы.
12.3. Коды неисправностей (ошибок).
Код ошибки 41 — отсутствие 24В.
При возникновении данной неисправности убедитесь в исправности предохранителя FU5 (+24В).
При отсутствии напряжения (+24В) убедитесь в исправности соединений, исправности платы ПП, отсутствия нагрузки превышающей норму (I > 2А, короткое замыкание).
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 42 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ. Проверить исправность датчиков и проводного монтажа.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
Код ошибки 43 — неисправна цепь блокировок.
Неисправен предохранитель FU2 (-110В), разорвана цепь блокировок. Восстановить цепь блокировок, заменить предохранитель
После устранения неисправности в режимах НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА, МП1 высвечивается ошибка 44, система возвращается в рабочее состояние после переключения питания или при переводе в режимы МП2, РЕВИЗИЯ.
Код ошибки 44 — охрана шахты.
Ошибка сбрасывается при переключении в режим МП2, РЕВИЗИЯ.
Производится контроль следующих неисправностей:
открыты две двери шахты;
несанкционированное открытие дверей шахты;
несанкционированное открытие дверей кабины;
при открытии дверей блокировочная цепь дверей шахты или кабины собрана (заваривание контактов);
при открытии дверей-контакт выключателя конечного закрытия (ВКЗ) не замкнулся. В исправном состоянии, контакт ВКЗ замкнут — двери открыты, разомкнут — двери закрыты.
Ошибка 44 возникает по истечении 2-2,5с. при неисправностях, условия возникновения которых для скорейшего выявления, описаны ниже. Охрана шахты контролируется в режимах НР, погрузка и МП1.
Принятые сокращения: блокировочная цепь дверей шахты-двери шахты, блокировочная цепь дверей кабины-двери кабины, выключатель конечный закрытия дверей — ВКЗ.
Условия вызывающие данную ошибку:
разорвана цепь блокировочных выключателей (ошибка 43):
СО— разорвана цепь дверей шахты при нахождении кабины не в точной остановке;
С1 — разорвана цепь дверей кабины при закрытых дверях шахты, кабина находится не в точной
остановке.
С2— данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины закрыты, но не закрыты двери шахты;
СЗ— данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины открыты, но закрыты двери шахты или от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ,
С4-данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкну) двери шахты закрыты;
С5-данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) двери кабины закрыты;
С6 — данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ;
С7 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) от платы ПП в плату МПУ поступает сигнал 2ДШ (открыта дверь шахты);
С8 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери шахты открыты;
С9 -данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери кабины открыты;
Коды ошибок С0-С9 на индикатор не выводятся (на индикаторе платы ошибка 44), но записываются в память ошибок (функция F1, F8), причем вывод неисправности производится в последовательности ошибка «С№», «44».
Код ошибки 45 — неисправность по датчику контроля скорости. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.(для частотного привода — неисправность частотного пребразователя ).
Контроль скорости производится в движении и заключается в контроле наличия импульсов от датчика.
Код ошибки 46 — разорвана блокировочная цепь дверей кабины. Контроль в режиме МП1. МП2. ревизия Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности Код ошибки 47-срабатывание системы защиты двигателя по перегреву.
Код ошибки 48 8 реверсов Система возврашается в рабочее состояние после того неисправности.
того как блокировочная цепь дверей шахты и кабины собралась.
Код ошибки 49-превышено контрольное время включения привода дверей на открытие.. Система возврашается в рабочее состояние после переключения питания.
Код ошибки 50 -превышено контрольное время включения привода дверей на закрытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
Код ошибки 51 четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из ДТО Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
Код ошибки 52 — наличие ДТО более контрольного времени (4 сек) в движении Код ошибки не высвечивается, а записывается в память ошибок. При частом возникновении данного кода проверить исправность пускателей главного привода, тормоза, клеммных соединений
Код ошибки 53 — лифт находится между ДТО в движении более контрольного времени.
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания
Код ошибки 54 — отсутствие КБР (кроме режима «РЕВИЗИЯ»). ■
Код ошибки 55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины (ДК) в движении.
При возникновении данной неисправности в движении происходит немедленное отключение
пускателей, реле аварии К1 и как следствие, возможно, отключение автоматического выключателя QF1
Код ошибки 56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного привода лифта. Заклинивание пускателей главного привода, неисправен (пробит) симмисторный ключ управления пускателями, неисправна цепь обратной связи. При заклинивании пускателей направления или неисправности симмисторного ключа происходит выключение QF1.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
КОД ошибки 57 — отсутствует сигнал о выключении пускателя привода дверей.
Заклинивание пускателей привода дверей, неисправен (пробит) симмисторный ключ, неисправна цепь обратной связи.
При заклинивании пускателя или неисправности симмисторного ключа происходит выключение QF1.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 58 — нажата кнопка «ОТМЕНА».
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 59 — одновременно сигнал от ВКО и ВКЗ.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 60 — закорочен на « -L « один из входов Str1…Str8 (501 — 508).
Отключить питание, отсоединить соответствующий разъем от платы МПУ и прозвонить относительно -L цепи 501… 508. При наличии короткого замыкания устранить неисправность. При исправности внешних цепей неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.
Код ошибки 61. ..68 — неисправен вход str1…str8 (501-508) соответственно.
Неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.
Код ошибки 69-90% без 15кГ.
Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 15кГ.
Неисправен выключатель 90%, неисправен выключатель 15 кг, обрыв цепей подключения.
Код ошибки 70 — закорочен на «-L» один из входов Str’1…Str’8 (701 — 708).
При данной неисправности, если лифт включен в группу, код ошибки не высвечивается, а заносится в память ошибок На индикаторе платы МПУ всех лифтов высвечивается код ошибки А1 (отсутствие посылок). В памяти ошибок предыдущая ошибка 70. После обслуживания приказов кабина лифта опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
Отключить питание, отсоединить разъем (Sir1) от платы МПУ Включить питание. При замыкании во внешнем монтаже ошибка пропадает. При неисправности платы МПУ ошибка остаётся, заменить плату МПУ.
Код ошибки 71-.78 — неисправен вход Stri… Stf8 (701 708) соответственно. Контроль исправности производится только у ведущего лифта
Если несколько лифтов включены в группу, то при возникновении ошибки данный лифт передаёт управление группой другому лифту Ошибка сохраняется в памяти.
Если лифт работает в одиночном режиме ошибка показывается постоянно Вызовы в данной строке не регистрируются. Заменить плату МПУ.
Код ошибки 79 — есть 110%, отсутствует сигнал загрузки 90% Толы© для лифтов оборудованных датчиком загрузки 110% Неисправен выключатель90% или 110%. обрыв цепей подключения Код ошибки 80 — неисправно ОЗУ В плате МПУ. Тест производится при подаче литания на плату. Заменить плату.
Код ошибки 81…84 -закорочен на «-L» один из входов Stb1… Stb1 соответственно. Приказы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой относительно -L неисправный столбец
Код ошибки 85…88 — закорочен на «-L» один из входов Stb5… Stb8 соответственно. Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ. выявить прозвонкой относительно -I неисправный столбец.
Код ошибки 89.контрольное время движения между этажами менее 1.7с
Неисправен датчик точной остановки (дребезг), несоблюдение зазоров между шунтом и датчиком
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
Код ошибки 90 — отсутствие сигнала от платы контроля фаз
Возможные неисправности:
отсутствует одна из фаз питающего напряжения
неправильно сфазирована сеть.
неисправна плата контроля фаз (ПКФ),
неисправен внешний монтаж.
Код ошибки 91… 98 — закорочен на «-L» один из входов Stb’1… Stb’8 соответственно Вызовы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. При неисправности Stb»5 при отсутствии вызовов или приказов, при свободной кабине ведущий лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой неисправный столбец.
Код ошибки 99 — пожарная или сейсмическая опасность. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
Код ошибки °9 -замкнут ключ перевозки пожарных подразделений при отсутствии пожарной Опасности.
Лифт стоит с открытой дверью. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
Код ошибки АО — произошел сбрй местоположения.
При сбое местоположения лифт после освобождения кабины лифта пассажиром опускается на посадочный этаж для корректировки. Ошибка записывается в память.
При частом возникновении данной ошибки проверить надежность цепей датчика точной остановки, зазоры между шунтами и датчиком точной остановки.
Код ошибки А1 — неисправен последовательный канал.
Лифт работающий в одиночном режиме (запрограммирован на одиночную работу) контроля данной ошибки не производит.
Контроль производится у лифтов при входе в группу.
Условия возникновения данной ошибки:
закорочен на «-L» один из входов Str”1.-Str”8 (см. ошибка 70);
нет связи между лифтами (цепь с маркировкой 900);
неисправен приемный канал последовательного канала.
Лифт при данной неисправности обслуживает только приказы, после чего опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
Код ошибки А2 — более контрольного времени открыты двери шахты (30 секунд). Возможные неисправности:
неисправен механический (фотореверс) реверс дверей; нажата кнопка
(«ДВЕРИ»); неисправен выключатель 110% (см. ошибка 79);
Код ошибки A3 — пропадание посылок в последовательном канале.
Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения: неисправен передающий канал; неисправен приемный канал; закорочен на «-L» провод с маркировкой 900;
Код ошибки А4 — искажение посылок в последовательном канале.
Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения.
искажение посылок в передающем или приемном канале, запрограммирована разная частота обмена между лифтами;
Код ошибки А5 — превышение контрольного времени включения пускателей главного привода.
Код ошибки А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.
Проверить исправность датчиков нижнего и верхнего этажей и проводного монтажа, причем, если кабина лифта находится в датчике нижнего этажа, возможно, неисправен датчик верхнего этажа или, при нахождении кабины лифта в датчике верхнего этажа, неисправен датчик нижнего этажа. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки А8 — отсутствие импульсов от индуктивного датчика. Ошибка показывает в режиме «МП1», «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:
В движении в плату МПУ не поступают импульсы от индуктивного датчика.
Кабина лифтов движется до крайних этажей. Замедляется по датчику ДНЭ или ДВЭи останавливается в точной остановке. При наличии пассажира в кабине двери открываются.
Код ошибки А9 -нет калибровки
Ошибка показывается в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:
не произведен калибровочный рейс (см. п. 5.20).
Код ошибки Ь0 — неисправность матрицы МО Условия возникновения: пробой, неправильная полярность подключения диода в матрице.
Код ошибки b1…Ь8 — неисправен вход Stb1… Stb8 соответственно.
Условия возникновения:
отсутствие протекания тока в цепи соответствующего оптотранзистора (неисправен);
неисправен (обрыв диода) соответствующий диод в цепи контроля оптрона;
При неисправности b1…Ь4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности
Ь5…Ь8 лифт отключается.
Код ошибки Ь9 — неисправна FLASH (микросхема ЭКР1568РР1). Тест исправности проводится при подачи напряжения на плату МПУ. В случае неисправности на индикатор платы выводится данный код. Произведите запись
заводских уставок, параметр F7-С5 или замените плату.
- Печать
Страницы: 1 … 9 10 [11] 12 13 … 33 Вниз
Тема: Вопросы по НКУ-МППЛ (Прочитано 142153 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Возможно вы разметку шахты запускаете в ручном режиме — в этом случае, по умолчанию в памяти процессора всегда хранится значение 16 этажей(в ручном режиме всегда требуется указывать этажность заранее).
Записан
техподдержка от ООО ПО «Комплекс» по системам управления «МППЛ» и «ЛиРа»
Ставлю всегда автоматический подсчет
Записан
Andrej
Здравствуйте. Вопрос такой по Сиблифту:Станция НКУ-МППЛ с БПШ-2, приходит на этаж, открывает полностью двери и пишет ошибку 5b-двери не открываются, при этом в станции загорается светодиод ВКО, следом начинает закрывать, двери проходят сантиметров 10-15 резко останавливаются, открываются и в станции загорается ошибка 54-замыкание цепи ВКЗ и загорается светодиод ВКЗ , после переключения питания лифт возвращается к нормальной работе до очередного сбоя. Механическую проблему исключаю, так как из 46 Омских лифтов которые обслуживаю 2 с таким глюком. Причем смонтировали и запустили в работу их 4 месяца назад.
Записан
Здравствуйте. Вопрос такой по Сиблифту:Станция НКУ-МППЛ с БПШ-2, приходит на этаж, открывает полностью двери и пишет ошибку 5b-двери не открываются, при этом в станции загорается светодиод ВКО, следом начинает закрывать, двери проходят сантиметров 10-15 резко останавливаются, открываются и в станции загорается ошибка 54-замыкание цепи ВКЗ и загорается светодиод ВКЗ , после переключения питания лифт возвращается к нормальной работе до очередного сбоя. Механическую проблему исключаю, так как из 46 Омских лифтов которые обслуживаю 2 с таким глюком. Причем смонтировали и запустили в работу их 4 месяца назад.
Попробуй вычислить какая плата дает сбой,путем метода их замены.
Записан
открывает полностью двери и пишет ошибку 5b-двери не открываются, при этом в станции загорается светодиод ВКО, следом начинает закрывать, двери проходят сантиметров 10-15 резко останавливаются, открываются и в станции загорается ошибка 54-замыкание цепи ВКЗ и загорается светодиод ВКЗ
Чтобы искать причину, нужно понимать условия появления таких ошибок: система управления в данном случае не глючит, а выполняет функции диагностики и появление ошибок в любой системе управления — это не сбой программы а выявление несоответсвия сигналов обратной связи текущему состоянию работы программы
5b — после подачи команды на открытие дверей в течении промежутка времени открытия/закрытия не появился сигнал ВКО (контакты остались замкнуты). То, что у вас потом включился ВКО еще ни о чем не говорит — таймер мог уже отработать до срабатывания ВКО
54 — после подачи команды на закрытие дверей после появления сигнала «Собрана цепь безопасности»(должен включиться светодиод РКБ) фиксируется отсутствие сигнала ВКЗ (контакты остались замкнуты). Эта же ошибка может появиться и в случае, если элементарно не хватило времени на закрытие дверей (по аналогии с 5b).
Из этого и исходите — вся индикация в помощь присутвует на платах, странно что вы ею совсем не пользуетесь, хотя и требуете ее наличие.
По РКБ есть подсказка — проверьте, не присутствует ли свечение светодиода РКБ в полнакала. Если таковое присутствует, то требуется замена элемента VT1 на плате ПК-М-30. Неисправность данного транзистора может провоцировать сигнал РКБ во время работы привода дверей, что теоретически может приводить как минимум к ошибке 54
« Последнее редактирование: Август 22, 2013, 06:06:35 от Ural_2009 »
Записан
техподдержка от ООО ПО «Комплекс» по системам управления «МППЛ» и «ЛиРа»
Здравствуйте.
На лифте МППЛ 20-я ошибка по контролю проникновения (обрыв цепи контроля). Есть-ли подробная расшифровка этой ошибки?
Записан
Γνώθι σ ‘αυτόν
Записан
техподдержка от ООО ПО «Комплекс» по системам управления «МППЛ» и «ЛиРа»
Ну почему же, бывает, так что ДК открыты, а ДШ нет. Например, двуплечные рычаги уже находятся не на замках, а в приямке. Или цепь ДТО периодически разрывается вне шунта датчика точной остановки и тогда лифт останавливается и открывает двери кабины где-то между этажами, вот и 20-ая.
Записан
И чем это противоречит вышенаписанному? А можно вдобавок к реальным случаям ещеи фантазию включить и еще пару ситуаций набросать. Любой код аварии указывает на несоответсвие текущего состояния датчиков, напряжений и т.п. текущему состоянию программы и только, а причин этого несоответствия может быть масса. Все что в этом случае остается — это набирать статистику событий, которые соответствуют тому или иному коду
Записан
техподдержка от ООО ПО «Комплекс» по системам управления «МППЛ» и «ЛиРа»
Подскажите отличие ошибок 20 и 21.
Записан
Γνώθι σ ‘αυτόν
Эти ошибки с полностью противоположными причинами возникновения.
20 — «Двери открылись, а выключатели ДШ по ОШ не замкнулись или замкнулись, но напряжение не дошло до контроллера по цепи KPR»
21 — «Двери закрылись, а выключатели ДШ по ОШ остались в замкнутом состоянии или разомкнулись, но в цепи KPR присутсвует напряжение, которого достаточно, чтобы сработала схема ОШ»
При этом, состояние «Двери открыты или закрыты» — это состояние программы, с которым сравнивается состояние схемы контроля ОШ
Записан
техподдержка от ООО ПО «Комплекс» по системам управления «МППЛ» и «ЛиРа»
Здравствуйте. Проблема следующего характера: «Плавающая» ошибка 21, т.е лифт может стоять на месте — далее открываются двери, высвечивается ошибка. (отключается KDS). ЦБ проверена. РКБ есть. Реле РКБ заменена.
После того как меняли плату управления с соседним подъездом — встал намертво по 58 ошибке (с родной платой) (разрыв цепи ВБР). Так же, занижено питание реле kds и кбр 13в заместо 24. Напряжение снималось с клеммной рейки (ХТ3 вроде), а не с посредственно с реле. Возможно это и есть ответ на вопрос, но тем не менее, что еще нужно посмотреть ?
Спасибо.
Записан
В МППЛ с БПШ1 и БПШ2 до 80 серии включительно цепь безопасности и охраны шахты физически разделены. При 21 аварии(БПШ1) нет смысла проверять собственно ЦБ и РКБ. 24В в станциях с БПШ1 общее, поэтому вобще говоря снижение до 13В может уже отключать управление периферийными устройствами, не говоря об ОШ. Схема контроля ОШ организована так, что ей не требуется стабильное напряжение +24В — оно может плавать в значительных пределах, но если при этом на провод KPR будет что-то наводиться при таких отклонениях питания, то 21 авария вполне вероятна. По-моему — это общий принцип, что прежде чем начать искать неисправность необходимо убедиться в качестве питания, а потом уже выполнять все остальные действия
« Последнее редактирование: Ноябрь 01, 2013, 22:48:44 от Ural_2009 »
Записан
техподдержка от ООО ПО «Комплекс» по системам управления «МППЛ» и «ЛиРа»
Здравствуйте. Лифт со станцией НКУ-МППЛ БПШ-2М, ПЧ Starvert SV075iV5-4DB. Лебедка HS150A, эл.дв SDE0554 5,5 КВт, 1м\c, 630кг, версия ПО 00В2070312. С периодичностью 2 раза в месяц теряет ориентацию в шахте — Аварии 91 и 9С. ( После перезапуска всё работает норм.) Шунты выставлены по правилам. Пытался провести разметку шахты(на автомате) — перелетает нижний этаж.Выполнил рекомендации « Сообщение от Ural_2009 Июня 17, 2013, 12:41:39 » , но устранился только переспуск-переподъем после «неопределённого положения кабины в шахте» после переключения эл.энергии.
На счет «ориентации кабины в шахте» : наблюдал 2 раза на табло(1-го этажа и кабины) 6Е, 6d, 68 и непонятные символы и этажи (этажей 10). При этом кабина открывала двери только на крайних этажах, при открытии на промежуточных был недоход см7. После кодов 91 и 9С были коды 4Е и 4F. Ни про один из 4-х кодов не написано в док-ции ни в электронной, ни в той, что с лифтом.
Спасибо.
Записан
Я здесь немного не понял 6E,6d,68 — это символы на этажном указателе? Это коды аварий, которые там никак оказаться не могут.
Здесь все, что интересует по авариям и их описание http://pokomplex.ru/support/diagnostika-sistemyi-upravleniya/opisanie-kodov-avariy/
Судя по вашему описанию система вобще не может позиционировать кабину правильно, тогда зачем вам вобще настройки — проверяйте датчик скорости, заземление экранов силового кабеля между ПЧ и двигателем и положение сигнальной витой пары датчика скорости относительно силовых проводов. А если есть непонятные символы на этажных указателях, то это могут быть проблемы в матрице, а бывало, что и связисты при подключении ЛБ умудрялись влезть в питание станции, в результате чего имелись похожие картинки
PS/ На указанном ресурсе внесены дополнения по кодам 4E и 4F, поскольку ранее они не были описаны в руководстве. Скачайте себе редакцию от 19.11.2013
« Последнее редактирование: Ноябрь 19, 2013, 07:53:35 от Ural_2009 »
Записан
техподдержка от ООО ПО «Комплекс» по системам управления «МППЛ» и «ЛиРа»
- Печать
Страницы: 1 … 9 10 [11] 12 13 … 33 Вверх
Предложите, как улучшить StudyLib
(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте
другую форму
)
Ваш е-мэйл
Заполните, если хотите получить ответ
Оцените наш проект
1
2
3
4
5
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ.
12.1. Порядок действий при возникновении неисправности в ходе эксплуатации. Для определения характера неисправности:
произвести осмотр индикации
при появлении кода неисправности по таблице кодов неисправностей определить характер отказа,
проверить целостность разъемных соединений.
12.2. При возникновении неисправности лифта, в большинстве случаев система автоматически определяет характер отказа, высвечивая на индикаторе платы МПУ номер возникшей неисправности (ошибки). Код ошибки записывается в память. После устранения неисправности, код ошибки сохраняется в памяти, функция F1, F8/ Система «помнит» 110 последних ошибок (функция F1) до выключения питания и 10 последних ошибок (функция F8) после выключения питания. Запись ошибки в память позволяет найти и устранить быстро сменяющиеся неисправности (сбои) лифта.
После включения питания система определяет исправность микросхем ПЗУ, ОЗУ и электрически стираемого программируемого ПЗУ (ЭКР1568РР1).
При неисправности программы расположенной внутри процессора, на индикаторе высвечивается знак «5» в старшем разряде; при неисправности программы, записанной в ПЗУ, высвечивается знак «5» в младшем разряде.
При несовпадении версий программ или порядковых номеров установленных микросхем на индикаторе высвечивается знак «??» с последующим перезапуском программы.
12.3. Коды неисправностей (ошибок).
Код ошибки 41 — отсутствие 24В.
При возникновении данной неисправности убедитесь в исправности предохранителя FU5 (+24В).
При отсутствии напряжения (+24В) убедитесь в исправности соединений, исправности платы ПП, отсутствия нагрузки превышающей норму (I > 2А, короткое замыкание).
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 42 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ. Проверить исправность датчиков и проводного монтажа.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
Код ошибки 43 — неисправна цепь блокировок.
Неисправен предохранитель FU2 (-110В), разорвана цепь блокировок. Восстановить цепь блокировок, заменить предохранитель
После устранения неисправности в режимах НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА, МП1 высвечивается ошибка 44, система возвращается в рабочее состояние после переключения питания или при переводе в режимы МП2, РЕВИЗИЯ.
Код ошибки 44 — охрана шахты.
Ошибка сбрасывается при переключении в режим МП2, РЕВИЗИЯ.
Производится контроль следующих неисправностей:
открыты две двери шахты;
несанкционированное открытие дверей шахты;
несанкционированное открытие дверей кабины;
при открытии дверей блокировочная цепь дверей шахты или кабины собрана (заваривание контактов);
при открытии дверей-контакт выключателя конечного закрытия (ВКЗ) не замкнулся. В исправном состоянии, контакт ВКЗ замкнут — двери открыты, разомкнут — двери закрыты.
Ошибка 44 возникает по истечении 2-2,5с. при неисправностях, условия возникновения которых для скорейшего выявления, описаны ниже. Охрана шахты контролируется в режимах НР, погрузка и МП1.
Принятые сокращения: блокировочная цепь дверей шахты-двери шахты, блокировочная цепь дверей кабины-двери кабины, выключатель конечный закрытия дверей — ВКЗ.
Условия вызывающие данную ошибку:
разорвана цепь блокировочных выключателей (ошибка 43):
СО— разорвана цепь дверей шахты при нахождении кабины не в точной остановке;
С1 — разорвана цепь дверей кабины при закрытых дверях шахты, кабина находится не в точной
остановке.
С2— данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины закрыты, но не закрыты двери шахты;
СЗ— данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины открыты, но закрыты двери шахты или от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ,
С4-данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкну) двери шахты закрыты;
С5-данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) двери кабины закрыты;
С6 — данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ;
С7 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) от платы ПП в плату МПУ поступает сигнал 2ДШ (открыта дверь шахты);
С8 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери шахты открыты;
С9 -данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери кабины открыты;
Коды ошибок С0-С9 на индикатор не выводятся (на индикаторе платы ошибка 44), но записываются в память ошибок (функция F1, F8), причем вывод неисправности производится в последовательности ошибка «С№», «44».
Код ошибки 45 — неисправность по датчику контроля скорости. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.(для частотного привода — неисправность частотного пребразователя ).
Контроль скорости производится в движении и заключается в контроле наличия импульсов от датчика.
Код ошибки 46 — разорвана блокировочная цепь дверей кабины. Контроль в режиме МП1. МП2. ревизия Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности Код ошибки 47-срабатывание системы защиты двигателя по перегреву.
Код ошибки 48 8 реверсов Система возврашается в рабочее состояние после того неисправности.
того как блокировочная цепь дверей шахты и кабины собралась.
Код ошибки 49-превышено контрольное время включения привода дверей на открытие.. Система возврашается в рабочее состояние после переключения питания.
Код ошибки 50 -превышено контрольное время включения привода дверей на закрытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
Код ошибки 51 четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из ДТО Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
Код ошибки 52 — наличие ДТО более контрольного времени (4 сек) в движении Код ошибки не высвечивается, а записывается в память ошибок. При частом возникновении данного кода проверить исправность пускателей главного привода, тормоза, клеммных соединений
Код ошибки 53 — лифт находится между ДТО в движении более контрольного времени.
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания
Код ошибки 54 — отсутствие КБР (кроме режима «РЕВИЗИЯ»). ■
Код ошибки 55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины (ДК) в движении.
При возникновении данной неисправности в движении происходит немедленное отключение
пускателей, реле аварии К1 и как следствие, возможно, отключение автоматического выключателя QF1
Код ошибки 56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного привода лифта. Заклинивание пускателей главного привода, неисправен (пробит) симмисторный ключ управления пускателями, неисправна цепь обратной связи. При заклинивании пускателей направления или неисправности симмисторного ключа происходит выключение QF1.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
КОД ошибки 57 — отсутствует сигнал о выключении пускателя привода дверей.
Заклинивание пускателей привода дверей, неисправен (пробит) симмисторный ключ, неисправна цепь обратной связи.
При заклинивании пускателя или неисправности симмисторного ключа происходит выключение QF1.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 58 — нажата кнопка «ОТМЕНА».
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 59 — одновременно сигнал от ВКО и ВКЗ.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 60 — закорочен на « -L « один из входов Str1…Str8 (501 — 508).
Отключить питание, отсоединить соответствующий разъем от платы МПУ и прозвонить относительно -L цепи 501… 508. При наличии короткого замыкания устранить неисправность. При исправности внешних цепей неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.
Код ошибки 61. ..68 — неисправен вход str1…str8 (501-508) соответственно.
Неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.
Код ошибки 69-90% без 15кГ.
Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 15кГ.
Неисправен выключатель 90%, неисправен выключатель 15 кг, обрыв цепей подключения.
Код ошибки 70 — закорочен на «-L» один из входов Str’1…Str’8 (701 — 708).
При данной неисправности, если лифт включен в группу, код ошибки не высвечивается, а заносится в память ошибок На индикаторе платы МПУ всех лифтов высвечивается код ошибки А1 (отсутствие посылок). В памяти ошибок предыдущая ошибка 70. После обслуживания приказов кабина лифта опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
Отключить питание, отсоединить разъем (Sir1) от платы МПУ Включить питание. При замыкании во внешнем монтаже ошибка пропадает. При неисправности платы МПУ ошибка остаётся, заменить плату МПУ.
Код ошибки 71-.78 — неисправен вход Stri… Stf8 (701 708) соответственно. Контроль исправности производится только у ведущего лифта
Если несколько лифтов включены в группу, то при возникновении ошибки данный лифт передаёт управление группой другому лифту Ошибка сохраняется в памяти.
Если лифт работает в одиночном режиме ошибка показывается постоянно Вызовы в данной строке не регистрируются. Заменить плату МПУ.
Код ошибки 79 — есть 110%, отсутствует сигнал загрузки 90% Толы© для лифтов оборудованных датчиком загрузки 110% Неисправен выключатель90% или 110%. обрыв цепей подключения Код ошибки 80 — неисправно ОЗУ В плате МПУ. Тест производится при подаче литания на плату. Заменить плату.
Код ошибки 81…84 -закорочен на «-L» один из входов Stb1… Stb1 соответственно. Приказы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой относительно -L неисправный столбец
Код ошибки 85…88 — закорочен на «-L» один из входов Stb5… Stb8 соответственно. Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ. выявить прозвонкой относительно -I неисправный столбец.
Код ошибки 89.контрольное время движения между этажами менее 1.7с
Неисправен датчик точной остановки (дребезг), несоблюдение зазоров между шунтом и датчиком
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
Код ошибки 90 — отсутствие сигнала от платы контроля фаз
Возможные неисправности:
отсутствует одна из фаз питающего напряжения
неправильно сфазирована сеть.
неисправна плата контроля фаз (ПКФ),
неисправен внешний монтаж.
Код ошибки 91… 98 — закорочен на «-L» один из входов Stb’1… Stb’8 соответственно Вызовы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. При неисправности Stb»5 при отсутствии вызовов или приказов, при свободной кабине ведущий лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой неисправный столбец.
Код ошибки 99 — пожарная или сейсмическая опасность. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
Код ошибки °9 -замкнут ключ перевозки пожарных подразделений при отсутствии пожарной Опасности.
Лифт стоит с открытой дверью. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
Код ошибки АО — произошел сбрй местоположения.
При сбое местоположения лифт после освобождения кабины лифта пассажиром опускается на посадочный этаж для корректировки. Ошибка записывается в память.
При частом возникновении данной ошибки проверить надежность цепей датчика точной остановки, зазоры между шунтами и датчиком точной остановки.
Код ошибки А1 — неисправен последовательный канал.
Лифт работающий в одиночном режиме (запрограммирован на одиночную работу) контроля данной ошибки не производит.
Контроль производится у лифтов при входе в группу.
Условия возникновения данной ошибки:
закорочен на «-L» один из входов Str”1.-Str”8 (см. ошибка 70);
нет связи между лифтами (цепь с маркировкой 900);
неисправен приемный канал последовательного канала.
Лифт при данной неисправности обслуживает только приказы, после чего опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
Код ошибки А2 — более контрольного времени открыты двери шахты (30 секунд). Возможные неисправности:
неисправен механический (фотореверс) реверс дверей; нажата кнопка <l l> («ДВЕРИ»); неисправен выключатель 110% (см. ошибка 79);
Код ошибки A3 — пропадание посылок в последовательном канале.
Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения: неисправен передающий канал; неисправен приемный канал; закорочен на «-L» провод с маркировкой 900;
Код ошибки А4 — искажение посылок в последовательном канале.
Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения.
искажение посылок в передающем или приемном канале, запрограммирована разная частота обмена между лифтами;
Код ошибки А5 — превышение контрольного времени включения пускателей главного привода.
Код ошибки А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.
Проверить исправность датчиков нижнего и верхнего этажей и проводного монтажа, причем, если кабина лифта находится в датчике нижнего этажа, возможно, неисправен датчик верхнего этажа или, при нахождении кабины лифта в датчике верхнего этажа, неисправен датчик нижнего этажа. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки А8 — отсутствие импульсов от индуктивного датчика. Ошибка показывает в режиме «МП1», «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:
В движении в плату МПУ не поступают импульсы от индуктивного датчика.
Кабина лифтов движется до крайних этажей. Замедляется по датчику ДНЭ или ДВЭи останавливается в точной остановке. При наличии пассажира в кабине двери открываются.
Код ошибки А9 -нет калибровки
Ошибка показывается в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:
не произведен калибровочный рейс (см. п. 5.20).
Код ошибки Ь0 — неисправность матрицы МО Условия возникновения: пробой, неправильная полярность подключения диода в матрице.
Код ошибки b1…Ь8 — неисправен вход Stb1… Stb8 соответственно.
Условия возникновения:
отсутствие протекания тока в цепи соответствующего оптотранзистора (неисправен);
неисправен (обрыв диода) соответствующий диод в цепи контроля оптрона;
При неисправности b1…Ь4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности
Ь5…Ь8 лифт отключается.
Код ошибки Ь9 — неисправна FLASH (микросхема ЭКР1568РР1). Тест исправности проводится при подачи напряжения на плату МПУ. В случае неисправности на индикатор платы выводится данный код. Произведите запись
заводских уставок, параметр F7-С5 или замените плату.
Возвращение лифта в рабочее состояние возможно только после снятия сигнала «пожарная опасность» и переключения тумблера SA1(«сеть») в устройстве управления.
Код ошибки 09 – замкнут ключ ППП при отсутствии режима «пожарная опасность».
Перевод лифта в режим «ППП» осуществляется из режима «пожарная опасность», при помощи специального переключателя «ППП», установленного в приказном посту.
Попытка установить ключ «ППП» и, тем самым, перевести лифт в режим «ПЕРЕВОЗКА ПОЖАРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ» не из режима «пожарная опасность», ведет к аварийному останову лифта. При этом, на индикаторе платы ПУ-3 периодически появляется код ошибки 09.
Возвращение лифта в рабочее состояние возможно только после изъятия ключа «ППП» и переключения тумблера SA1(«сеть») в устройстве управления.
Код ошибки А0 – произошел сбой местоположения кабины.
В процессе работы лифта, устройство управления определяет местоположение кабины по числу срабатываний ДТО.
Код ошибки А0 появляется в тех случаях, когда движущаяся кабина попадает в зону этажа, номер которого, подсчитанный по сигналам ДТО, совпадает с номером нижнего или верхнего этажа, однако сигнал от соответствующего датчика (ДНЭ или ДВЭ) отсутствует.
В этом случае, реакция устройства управления зависит от установленного режима работы лифта.
В режимах «РЕВИЗИЯ» и «МП2» автоматический останов движущейся кабины не производится. На индикаторе платы ПУ-3 периодически появляются символы «FF», а в память ошибок заносится код А0.
В режимах, предусматривающих движение на большой скорости, движущаяся кабина замедляется и, далее, останавливается на ближайшем, по ходу движения, этаже. На индикаторе ПУ-3 высвечивается код ошибки А0. Он же заносится в память ошибок.
Зарегистрированные приказы и вызовы сбрасываются. (Лифт выходит из режима группового управления.) При наличии пассажира в кабине, двери открываются и остаются открытыми. После освобождения кабины лифта пассажиром, ее двери закрываются. На индикаторе ПУ-3 наряду с кодом ошибки А0 высвечиваются символы «FF» и производится корректировочный рейс.
Код ошибки А1 — неисправен последовательный канал (пассажирские лифты).
Лифт, запрограммированный на работу в режиме одиночного управления, данную неисправность не контролирует.
Причинами появления кода А1 могут быть:
— несанкционированное подключение какой-либо из строк Str’1…Str’8 матрицы М1 к шине «-L» (см. код ошибки 70);
— отсутствие связи между устройствами управления по цепи с маркировкой 900 (обрыв цепи с маркировкой 900);
— неисправность платы ПУ-3.
Лифт при данной неисправности обслуживает только приказы. После исполнения приказа кабина перемещается на посадочный этаж и стоит там с открытой дверью.
Лифт возвращается в режим нормального функционирования после устранения неисправности.
Код ошибки А2 – более контрольного времени открыты двери шахты (пассажирские лифты).
В режимах «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ВЕЧЕРНИЙ» устройство управления контролирует время, в течение которого кабина находится на этаже с открытыми дверьми шахты и кабины. Если это время превышает 30 секунд, на индикаторе платы ПУ-3 периодически высвечивается код ошибки А2.
При появлении кода А2 зарегистрированные приказы сбрасываются. Лифт выходит из режима группового управления. Выключается реле К2 («ДИСПЕТЧЕРИЗАЦИЯ»). Реле К1 («АВАРИЯ») не выключается.
Возможными причинами появления кода ошибки А2 являются:
— срабатывание механического либо оптического датчика реверса дверей;
— постоянно нажатая («залипшая») кнопка «◄||►»в посту приказов;
— постоянно нажатая («залипшая») кнопка «ОТМЕНА»;
— перегрузка кабины лифта, или неисправность датчика перегрузки кабины;
— перегрев главного электродвигателя (при перегреве главного электродвигателя, двери шахты и кабины лифта оказались открытыми).
Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки А3 – пропадание посылок в последовательном канале (пассажирские лифты).
Лифт, запрограммированный на работу в режиме одиночного управления, данную неисправность не контролирует.
Причинами появления кода А3 могут быть:
— неисправность платы ПУ-3.
— несанкционированное подключение цепи с маркировкой 900 к шине «-L»
Лифт при данной неисправности обслуживает только приказы. После исполнения приказа кабина перемещается на посадочный этаж и стоит там с открытой дверью.
Лифт возвращается в режим нормального функционирования после устранения неисправности.
Код ошибки А4 – искажение посылок в последовательном канале (пассажирские лифты).
Лифт, запрограммированный на работу в режиме одиночного управления, данную неисправность не контролирует.
Причиной появления кода А4 является, как правило, неисправность платы ПУ-3.
Лифт, при данной неисправности, выходит из группы и обслуживает только приказы. После исполнения приказа кабина перемещается на посадочный этаж и стоит там с открытой дверью.
Лифт возвращается в режим нормальной работы после устранения неисправности.
Код ошибки А8 (только для регулируемого электропривода) – для системы, работающей без шунтов и датчиков замедления отсутствуют импульсы от устройства контроля скорости УКС1.
Данная неисправность контролируется в режимах, предусматривающих движение на большой скорости.
При появлении кода А8, кабина перемещается на крайний, по ходу движения, этаж. При срабатывании ДВЭ (ДНЭ) кабина замедляется и далее останавливается в зоне точной остановки крайнего этажа. При наличии пассажира, двери кабины открываются и остаются открытыми.
Код ошибки А9 – нет калибровки
Ошибка показывается в режиме «нормальная работа» или «погрузка».
Причина появления ошибки: — после установки системы управления на работу без шунтов и датчиков замедления (параметр программирования С1=1), не произведен калибровочный рейс.
Код ошибки b0 — неисправность матрицы М0.
Причиной появления кода b0 может быть потеря вентильных свойств у развязывающего диода в одном из узлов матрицы МО, либо его неправильная установка.
Коды ошибок b1…b8 — неисправен (постоянно закрыт), размещенный на плате ПУ-3, элемент гальванической развязки столбца Stb1(«601»)…Stb8(«608») матрицы М0 соответственно.
Возможные причины: (см. ФАИД.469135.035 Э3)
— неисправна оптопара VU1…VU4 соответственно;
— обрыв в цепи развязывающего диода VD2… VD9 соответственно;
— неисправна оптопара VU37 или транзистор VT42.
При неисправности b1…b4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности b5…b8 лифт отключается.
Код ошибки b9 — неисправна FLASH – память (микросхемы DD6, DD7 на ПУ-3)
При подаче напряжения питания на плату ПУ-3, проводится тестирование ее FLASH памяти. Код ошибки b9 появляется в тех случаях, когда рабочая программа обнаруживает, что проверяемого (запрашиваемого) параметра программирования во FLASH-памяти нет, либо он существует, но ни одно из возможных его значений не попадает в диапазон уставок этого параметра в рабочей программе.
При появлении кода b9, устройство управления блокирует работу лифта и выключает реле К1 «авария»:
Для того чтобы восстановить работоспособность лифта, следует вызвать функцию F7 и установить значение параметра С5 равным 1 (переход на заводские уставки).
Для проверки работы FLASH памяти, рекомендуется задать уставки каких-либо параметров программирования, отличные от заводских и переключить тумблер SA1 «Сеть». При просмотре параметров должны выводиться вновь запрограммированные уставки.
ТОЛЬКО ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ЛИФТОВ
Код ошибки d0 – в режиме «НР»произведено открытие, а затем закрытие двери шахты (кабины( лифта), без открытия двери кабины (шахты).
Лифт возвращается в рабочее состояние после открытия двери шахты и двери кабины.
Код ошибки d0 формируется и в том случае, когда в режиме «НР» после выключения отводки и собранной цепи контроля дверей кабины, цепь контроля дверных замков осталась замкнутой.
Код ошибки d1 – в процессе работы лифта произведено три остановки без открытия дверей шахты и кабины.
Система возвращается в рабочее состояние после открытия двери шахты и кабины.
Внимание! Убедитесь что в устройстве УЛ проложен провод с маркировкой 70 соединяющий адреса ХТ3А:17 (ДК) и Х25:8 (ПУ-3 – Х6:8).
4.2.Таблица возможных неисправностей
-
Возможные неисправности Вероятная причина и метод устранения 1. Нет напряжения +5 В. Неисправен предохранитель FU3. Заменить предохранитель.
Неисправен диодный мост
в плате ПУ-3.
Заменить неисправный диодный мост
Неисправен стабилизатор напряжения в плате ПУ-3.
Заменить плату.
2. Не происходит полного снятия тормоза. Не отрегулирован электромагнитный тормоз. Произвести регулировку тормоза.
Неисправна плата ПУТ-3
Заменить плату.
3. Не происходит устойчивого срабатывания одного из пускателей Неисправна соответствующая плата ПСК-3 Заменить плату
4. Постоянно срабатывает “ОХРАНА ШАХТЫ”. Не отрегулированы выключатели дверей шахты или кабины. Отрегулировать двери.
Неиспpавна плата ПТЗ-3.для исполнения шкафа управления под нерегулируемый привод или ПК для исполнения шкафа управления под регулируемый привод.
Заменить плату.
5. Постоянно срабатывает “ПЕРЕГРЕВ”. Неисправен позистор двигателя. Заменить двигатель.
Неиспpавна плата ПТЗ-3.для исполнения шкафа управления под нерегулируемый привод или ПК для исполнения шкафа управления под регулируемый привод.
Заменить плату.
6. Не происходит закрытия дверей (пассажирские лифты). Неисправен выключатель реверса дверей. Отрегулировать выключатель.
Неисправен подпольный контакт 110%.
(При этом должен постоянно гореть светодиод «Перегрузка» в кабине лифта).
7. В процессе движения не всегда правильно производится определение текущего местоположения. Зазор между шунтами и датчиками замедления и (или) точной остановки больше допустимого. Отрегулировать зазоры.
8. Вызовы регистрируются, но движение отсутствует (пассажирские лифты). Неисправен последовательный канал.
12. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ.
12.1. Порядок действий при возникновении неисправности в ходе эксплуатации. Для определения характера неисправности:
произвести осмотр индикации
при появлении кода неисправности по таблице кодов неисправностей определить характер отказа,
проверить целостность разъемных соединений.
12.2. При возникновении неисправности лифта, в большинстве случаев система автоматически определяет характер отказа, высвечивая на индикаторе платы МПУ номер возникшей неисправности (ошибки). Код ошибки записывается в память. После устранения неисправности, код ошибки сохраняется в памяти, функция F1, F8/ Система «помнит» 110 последних ошибок (функция F1) до выключения питания и 10 последних ошибок (функция F8) после выключения питания. Запись ошибки в память позволяет найти и устранить быстро сменяющиеся неисправности (сбои) лифта.
После включения питания система определяет исправность микросхем ПЗУ, ОЗУ и электрически стираемого программируемого ПЗУ (ЭКР1568РР1).
При неисправности программы расположенной внутри процессора, на индикаторе высвечивается знак «5» в старшем разряде; при неисправности программы, записанной в ПЗУ, высвечивается знак «5» в младшем разряде.
При несовпадении версий программ или порядковых номеров установленных микросхем на индикаторе высвечивается знак «??» с последующим перезапуском программы.
12.3. Коды неисправностей (ошибок).
Код ошибки 41 — отсутствие 24В.
При возникновении данной неисправности убедитесь в исправности предохранителя FU5 (+24В).
При отсутствии напряжения (+24В) убедитесь в исправности соединений, исправности платы ПП, отсутствия нагрузки превышающей норму (I > 2А, короткое замыкание).
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 42 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ. Проверить исправность датчиков и проводного монтажа.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
Код ошибки 43 — неисправна цепь блокировок.
Неисправен предохранитель FU2 (-110В), разорвана цепь блокировок. Восстановить цепь блокировок, заменить предохранитель
После устранения неисправности в режимах НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА, МП1 высвечивается ошибка 44, система возвращается в рабочее состояние после переключения питания или при переводе в режимы МП2, РЕВИЗИЯ.
Код ошибки 44 — охрана шахты.
Ошибка сбрасывается при переключении в режим МП2, РЕВИЗИЯ.
Производится контроль следующих неисправностей:
открыты две двери шахты;
несанкционированное открытие дверей шахты;
несанкционированное открытие дверей кабины;
при открытии дверей блокировочная цепь дверей шахты или кабины собрана (заваривание контактов);
при открытии дверей-контакт выключателя конечного закрытия (ВКЗ) не замкнулся. В исправном состоянии, контакт ВКЗ замкнут — двери открыты, разомкнут — двери закрыты.
Ошибка 44 возникает по истечении 2-2,5с. при неисправностях, условия возникновения которых для скорейшего выявления, описаны ниже. Охрана шахты контролируется в режимах НР, погрузка и МП1.
Принятые сокращения: блокировочная цепь дверей шахты-двери шахты, блокировочная цепь дверей кабины-двери кабины, выключатель конечный закрытия дверей — ВКЗ.
Условия вызывающие данную ошибку:
разорвана цепь блокировочных выключателей (ошибка 43):
СО— разорвана цепь дверей шахты при нахождении кабины не в точной остановке;
С1 — разорвана цепь дверей кабины при закрытых дверях шахты, кабина находится не в точной
остановке.
С2— данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины закрыты, но не закрыты двери шахты;
СЗ— данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины открыты, но закрыты двери шахты или от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ,
С4-данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкну) двери шахты закрыты;
С5-данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) двери кабины закрыты;
С6 — данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ;
С7 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) от платы ПП в плату МПУ поступает сигнал 2ДШ (открыта дверь шахты);
С8 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери шахты открыты;
С9 -данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери кабины открыты;
Коды ошибок С0-С9 на индикатор не выводятся (на индикаторе платы ошибка 44), но записываются в память ошибок (функция F1, F8), причем вывод неисправности производится в последовательности ошибка «С№», «44».
Код ошибки 45 — неисправность по датчику контроля скорости. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.(для частотного привода — неисправность частотного пребразователя ).
Контроль скорости производится в движении и заключается в контроле наличия импульсов от датчика.
Код ошибки 46 — разорвана блокировочная цепь дверей кабины. Контроль в режиме МП1. МП2. ревизия Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности Код ошибки 47-срабатывание системы защиты двигателя по перегреву.
Код ошибки 48 8 реверсов Система возврашается в рабочее состояние после того неисправности.
того как блокировочная цепь дверей шахты и кабины собралась.
Код ошибки 49-превышено контрольное время включения привода дверей на открытие.. Система возврашается в рабочее состояние после переключения питания.
Код ошибки 50 -превышено контрольное время включения привода дверей на закрытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
Код ошибки 51 четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из ДТО Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
Код ошибки 52 — наличие ДТО более контрольного времени (4 сек) в движении Код ошибки не высвечивается, а записывается в память ошибок. При частом возникновении данного кода проверить исправность пускателей главного привода, тормоза, клеммных соединений
Код ошибки 53 — лифт находится между ДТО в движении более контрольного времени.
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания
Код ошибки 54 — отсутствие КБР (кроме режима «РЕВИЗИЯ»). ■
Код ошибки 55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины (ДК) в движении.
При возникновении данной неисправности в движении происходит немедленное отключение
пускателей, реле аварии К1 и как следствие, возможно, отключение автоматического выключателя QF1
Код ошибки 56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного привода лифта. Заклинивание пускателей главного привода, неисправен (пробит) симмисторный ключ управления пускателями, неисправна цепь обратной связи. При заклинивании пускателей направления или неисправности симмисторного ключа происходит выключение QF1.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
КОД ошибки 57 — отсутствует сигнал о выключении пускателя привода дверей.
Заклинивание пускателей привода дверей, неисправен (пробит) симмисторный ключ, неисправна цепь обратной связи.
При заклинивании пускателя или неисправности симмисторного ключа происходит выключение QF1.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 58 — нажата кнопка «ОТМЕНА».
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 59 — одновременно сигнал от ВКО и ВКЗ.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 60 — закорочен на « -L « один из входов Str1…Str8 (501 — 508).
Отключить питание, отсоединить соответствующий разъем от платы МПУ и прозвонить относительно -L цепи 501… 508. При наличии короткого замыкания устранить неисправность. При исправности внешних цепей неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.
Код ошибки 61. ..68 — неисправен вход str1…str8 (501-508) соответственно.
Неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.
Код ошибки 69-90% без 15кГ.
Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 15кГ.
Неисправен выключатель 90%, неисправен выключатель 15 кг, обрыв цепей подключения.
Код ошибки 70 — закорочен на «-L» один из входов Str’1…Str’8 (701 — 708).
При данной неисправности, если лифт включен в группу, код ошибки не высвечивается, а заносится в память ошибок На индикаторе платы МПУ всех лифтов высвечивается код ошибки А1 (отсутствие посылок). В памяти ошибок предыдущая ошибка 70. После обслуживания приказов кабина лифта опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
Отключить питание, отсоединить разъем (Sir1) от платы МПУ Включить питание. При замыкании во внешнем монтаже ошибка пропадает. При неисправности платы МПУ ошибка остаётся, заменить плату МПУ.
Код ошибки 71-.78 — неисправен вход Stri… Stf8 (701 708) соответственно. Контроль исправности производится только у ведущего лифта
Если несколько лифтов включены в группу, то при возникновении ошибки данный лифт передаёт управление группой другому лифту Ошибка сохраняется в памяти.
Если лифт работает в одиночном режиме ошибка показывается постоянно Вызовы в данной строке не регистрируются. Заменить плату МПУ.
Код ошибки 79 — есть 110%, отсутствует сигнал загрузки 90% Толы© для лифтов оборудованных датчиком загрузки 110% Неисправен выключатель90% или 110%. обрыв цепей подключения Код ошибки 80 — неисправно ОЗУ В плате МПУ. Тест производится при подаче литания на плату. Заменить плату.
Код ошибки 81…84 -закорочен на «-L» один из входов Stb1… Stb1 соответственно. Приказы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой относительно -L неисправный столбец
Код ошибки 85…88 — закорочен на «-L» один из входов Stb5… Stb8 соответственно. Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ. выявить прозвонкой относительно -I неисправный столбец.
Код ошибки 89.контрольное время движения между этажами менее 1.7с
Неисправен датчик точной остановки (дребезг), несоблюдение зазоров между шунтом и датчиком
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
Код ошибки 90 — отсутствие сигнала от платы контроля фаз
Возможные неисправности:
отсутствует одна из фаз питающего напряжения
неправильно сфазирована сеть.
неисправна плата контроля фаз (ПКФ),
неисправен внешний монтаж.
Код ошибки 91… 98 — закорочен на «-L» один из входов Stb’1… Stb’8 соответственно Вызовы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. При неисправности Stb»5 при отсутствии вызовов или приказов, при свободной кабине ведущий лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой неисправный столбец.
Код ошибки 99 — пожарная или сейсмическая опасность. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
Код ошибки °9 -замкнут ключ перевозки пожарных подразделений при отсутствии пожарной Опасности.
Лифт стоит с открытой дверью. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
Код ошибки АО — произошел сбрй местоположения.
При сбое местоположения лифт после освобождения кабины лифта пассажиром опускается на посадочный этаж для корректировки. Ошибка записывается в память.
При частом возникновении данной ошибки проверить надежность цепей датчика точной остановки, зазоры между шунтами и датчиком точной остановки.
Код ошибки А1 — неисправен последовательный канал.
Лифт работающий в одиночном режиме (запрограммирован на одиночную работу) контроля данной ошибки не производит.
Контроль производится у лифтов при входе в группу.
Условия возникновения данной ошибки:
закорочен на «-L» один из входов Str”1.-Str”8 (см. ошибка 70);
нет связи между лифтами (цепь с маркировкой 900);
неисправен приемный канал последовательного канала.
Лифт при данной неисправности обслуживает только приказы, после чего опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
Код ошибки А2 — более контрольного времени открыты двери шахты (30 секунд). Возможные неисправности:
неисправен механический (фотореверс) реверс дверей; нажата кнопка
(«ДВЕРИ»); неисправен выключатель 110% (см. ошибка 79);
Код ошибки A3 — пропадание посылок в последовательном канале.
Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения: неисправен передающий канал; неисправен приемный канал; закорочен на «-L» провод с маркировкой 900;
Код ошибки А4 — искажение посылок в последовательном канале.
Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения.
искажение посылок в передающем или приемном канале, запрограммирована разная частота обмена между лифтами;
Код ошибки А5 — превышение контрольного времени включения пускателей главного привода.
Код ошибки А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.
Проверить исправность датчиков нижнего и верхнего этажей и проводного монтажа, причем, если кабина лифта находится в датчике нижнего этажа, возможно, неисправен датчик верхнего этажа или, при нахождении кабины лифта в датчике верхнего этажа, неисправен датчик нижнего этажа. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки А8 — отсутствие импульсов от индуктивного датчика. Ошибка показывает в режиме «МП1», «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:
В движении в плату МПУ не поступают импульсы от индуктивного датчика.
Кабина лифтов движется до крайних этажей. Замедляется по датчику ДНЭ или ДВЭи останавливается в точной остановке. При наличии пассажира в кабине двери открываются.
Код ошибки А9 -нет калибровки
Ошибка показывается в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:
не произведен калибровочный рейс (см. п. 5.20).
Код ошибки Ь0 — неисправность матрицы МО Условия возникновения: пробой, неправильная полярность подключения диода в матрице.
Код ошибки b1…Ь8 — неисправен вход Stb1… Stb8 соответственно.
Условия возникновения:
отсутствие протекания тока в цепи соответствующего оптотранзистора (неисправен);
неисправен (обрыв диода) соответствующий диод в цепи контроля оптрона;
При неисправности b1…Ь4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности
Ь5…Ь8 лифт отключается.
Код ошибки Ь9 — неисправна FLASH (микросхема ЭКР1568РР1). Тест исправности проводится при подачи напряжения на плату МПУ. В случае неисправности на индикатор платы выводится данный код. Произведите запись
заводских уставок, параметр F7-С5 или замените плату.
- Печать
Страницы: 1 2 3 [4] 5 6 … 8 Вниз
Тема: Re: Новая распределённая микропроцессорная система (Прочитано 45133 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Хотелось-бы узнать когда смонтировали ШУЛ-2РС у Вас на адресах господа naladchik2006 и Runner? На каких домах? Как можно больше дайте информации о неисправностях уже наверняка вышедших из строя контроллерах («чёрные коробочки»), так-же о центральных контроллерах. И которые по вашему мнению «глючат»? Что вы сами смогли сделать?
Вопрос к Runner!
Причина : при фиксации вызова на N-ом этаже ,этажный контроллер выпадает в осадок, и выдает на шину нечто. Что сие значит? Как вы определили что на шину данных выдается нечто? пожалуйста поясните! Может я не так понял.
« Последнее редактирование: Февраль 13, 2006, 16:47:28 от lex »
Записан
Уважаемый Lex зачем вам конкретные адреса или камень брошенный в болото в кого то угодил ?
По поводу информации надо сказать не дай ,надо сказать продай ,вроде на дворе уже капитализм.
Даже если бы я владел какими то секретами ,вряд ли это спасётситуацию с 2рс.
А теперь продолжение сказки про Гари Потера.
Выбираясь из подьезда наладчик посмотрел на часы
ох ,ё-моё 20:00 .Чистый морозный воздух ударил его
по голове .Жрать хотелось не имоверно .
В мозгах посветлело ещё раз ,а ведь эта проклятая
кнопка могла укладывать лифт не спервого раза ,а например один раз из трёх подумал он ,и даже не заметил как зашол по колено в сугроб идя в обратную сторону от автобусной
[size=18]Удалено[/size]
в сторону автобусной остановки .Автобус уже уехал
и ветер весело прошивал насквозь , замёрзшую щуплую фигуру в куцей курточке.
(Для обьективности заметим что Европа она Европа только в Европе а унас получается MsС-300 ,типа ШУЛ-ЕВРО на плате правда есть следы европейского лоска возможность работать с сервистулом ,контроль фаз и т.п. но вс ё это с успехом перечёркивается множеством мелких красных рэле и платой PAIS .Ребята смирите гордость скопируйте УКДШ или по крайней мере выпустите бумагу разрешающую нам делать замену 
.Легендарная вертикальная лебедка и вправду лучше лебёдок КМЗ и трешевых белорусских лебёдок с переборки но не больше тоже не подарок. )
По мере того как замерзали ноги ,приходило ясное понимание того что с имеющимися на плате набором элементов нельзя получить длинный энергонезависимый стэк событий с маркерами реального времени ,а также полный дамп состояния лифта на момент последней ошибки .Как и положено перед глазами замерзающего понеслись видения .
Прямо перед собой я увидел преподователя расказывающего нам про новый лифт ,достав из портфеля ещё одну коробочку он сказал нам — «Это наладочный блок » он приподнял ёё повыше чтобы все могли разглядеть ,»но вам он всё равно не нужен»
сказал он и бросил наладочный блок назад в портфель .Губы смёрзлись и получилось Ёпст .Ну почему же не нужен подумал я ,с помощью сервистула можно было как проверить общее состояние канала ,так и обратится к любому отдельному контроллеру в шахте ,мысли путались постепенно становилость тепло ,Можно было бы например разместить в в контроллерах небольшую тестовую программу которая могла бы сымитировать вызов ,что за бред бегать по этаж и давать вызыва ,но из машинного это сделать к сожалению нельзя , 20с51 не так уж мало туда можно было запихать… я размечтался .Привёл же меня в чуство голос .»залазь б… не то щас уеду !».Ты кто ?? » Я Гари Потер б…» сказал водитель-хохол и потянулся чтоб закрыть двери .Из последних сил я влез в автобус там работало отопление…
« Последнее редактирование: Февраль 17, 2006, 18:35:57 от Runner »
Записан
Ferret
По состоянию на два года назад:
Таблица расшифровки кодов неисправностей ШУЛ-2РС.
Код
ошибки Наименование неисправностей лифта
Группа
ошибки
093 Нет 110В 1
094 После вкл. питания неисправен приёмопередатчик 1
095 После вкл. питания нет ответа от приказного контроллера 1
096 Неисправен интерфейс. 1
097 Нет ответа от вызывных контроллеров. 1
098 Неисправно ОЗУ. 1
099 Неисправно ПЗУ. 1
100 Ключ блокировочный ревизии КБР в положении «Ревизия» (Вкл). 2
101 Одновременное поступление сигналов с ДТО и ДЗВн. при наличии датчика точной остановки. 2
102 Одновременное поступление сигналов с ДТО и ДЗВв. при наличии датчика точной остановки. 2
103 Одновременное поступление сигналов с ДНЭ и ДВЭ. 2
104 Разрыв цепи выключателей блокировочных ДШ (SM1.1,SM2.1,SM3.1). 2
105 Разрыв цепи ДК и ДШ с перемычкой на ДШ при движении кабины. 1
106 Разрыв цепи ДК при движении кабины. 1
107 Не собирается цепь выключателя блокировочного ДШ (SM2.1) при полностью закрытых дверях после 8 попыток закрыть двери. 2
108 Разрыв цепи контактов выключателей безопасности (СПК, ВЛ и т.д.) при движении кабины. 1
109 Открывание дверей кабины и шахты при движении кабины. 1
110 Отсутствует сигнал с ВКО. 2
111 Двери кабины не закрылись после 8 попыток закрыть двери. 2
112 Открыты две или более дверей шахты (проникновение посторонних лиц в шахту). 1
113 Отсутствует сигнал с ВКЗ после открытия дверей
или открыта малая створка. 3
4
114 В режиме МП разрыв цепи блокировочных контактов ДШ или разорвана цепь контактов выключателей безопасности. 1
115 В режиме МП не замыкается контакт выключателя ДК. 1
116 В режиме МП открыты двери шахты. 1
117 В режиме МП присутствует сигнал с ВКЗ. 1
118 В режиме МП отсутствует сигнал с ВКО. 1
119 Истекло контрольное время на закрытие дверей после переключения в режим М.П.. 1
120 Истекло контрольное время на открытие дверей. 1
121 Истекло контрольное время на закрытие дверей в режиме Н.Р. 1
122 Неисправен датчик нижнего этажа ДНЭ. 1
123 Неисправен датчик верхнего этажа ДВЭ. 1
124 После 16 реверсов дверей. 1
125 Перемычка на блокировочных контактах выключателей ДШ. 2
126 Разрыв цепи ДК. 2
127 Разрыв блокировочных контактов выключателей ДШ. 2
128 Разрыв цепи выключателей безопасности при неподвижной кабине. 2
129 Открывание дверей шахты и кабины при нахождении неподвижной кабины между этажами. 2
130 Пускатели КМ1 или КМ2 включены без команды на движение. 2
131 Пускатели КМ3 или КМ4 включены без команды на движение. 2
132 Пускатель КМ6 включен без команды на открытие дверей. 2
133 Не включение пускателя КМ1 или КМ2 при запуске. 4
134 Не включение пускателя КМ3 или КМ4 при запуске. 4
135 Пускатель КМ5 включен без команды на закрытие дверей. 2
136 Не включение пускателя КМ5 или КМ6. 4
137 Наличие сигнала фотореверса дверей. 4
138 Истекло контрольное время (20 сек) прохождения кабиной зон между шунтами и датчиками шахты на малой скорости. 2
139 Истекло контрольное время (10 сек) прохождения кабиной зон между шунтами и датчиками шахты на рабочей скорости. 2
140 Наличие сигнала «Перегрузка» (110%). 4
141 Перегрев двигателя главного привода (Перегрев 2). 4
142 Наличие сигнала реверса дверей от выключателя блокировки реверса (ВБР) 4
143 Нажата кнопка открытия дверей (О.Д.) 4
144 Нажата кнопка «Стоп» в шкафу управления. 4
145
146
147 8 попыток закрыть двери при неисправном ВБР. 2
148 Превышено время, необходимое для прохождения всего пути перемещения лифта (плюс 10 с). 2
201…
…224 Замкнуты вторые («отбойные») контакты выключателей дверей шахты при движении кабины. 2
301..324 Замкнуты вторые («отбойные») контакты выключателей дверей шахты при неподвижной кабине в точной остановке. 2
501..524 Залипла кнопка вызова на определённом этаже. 4
При возникновении определённых ошибок двери кабины открываются если кабина неподвижна и находится в точной остановке.
Группа ошибок определяется временем выключения реле защиты К7.
1 — реле К7 выключается без выдержки времени
2 — реле К7 выключается с выдержкой времени 0,5 сек
3 — реле К7 выключается с выдержкой времени 3 сек
4 — реле К7 не выключается
Возникновение ошибок относящихся к группе 4 не приводит к выключению лифта из работы.
Что изменилось за два года не знаю.
« Последнее редактирование: Февраль 13, 2006, 10:37:42 от Ferret »
Записан
Уважаемый Lex зачем вам конкретные адреса или камень брошенный в болото в кого то угодил ?
По поводу информации надо сказать не дай ,надо сказать продай ,вроде на дворе уже капитализм.
Даже если бы я владел какими то секретами ,вряд ли это спасётситуацию с 2рс.Ну чтож уважаемый Runner флаг Вам в руки. Если Вы такой капиталист, пожалуйста дерзайте. Пускай в разработчиков летит хоть кирпич, мне всё равно, от этого лифты будут ходит так как их установили. Страдают от ВСЕХ нас только жильцы к великому моему сожалению.
Но эти лифты у Вас будут ещё как минимум 12-13 лет, подумайте ещё раз! Тем более на этом форуме Вам пытаются пойти на встречу!!!!! С Уважением.
Записан
Kriss!
Если Вы располагаете документацией на могилевскую распределенку — ознакомьте пожалуйста. Будучи недавно на «Зените» я слышал о ней, но это было буквально перед моим отъездом и узнать о ней подробности я не успел.
http://www.rankar.com/ru/projects_rsul.html
Записан
Артем Семушкин
ОАО Родос г.Киев Украина
А 149 так и нет 
С 094-не понятно что имеется ввиду..
Я сам долго ждал появления 095 кода, а в результате едва успел заметить, что перед ним промелькнул (не помню точно) помоему 113. И считаю это везеньем, ведь лифт вставал 1-2 раза в день и всегда горел 095. 094,095,096,097-коды приходящие ниоткуда и пропадающие в никуда…. После очередного переключения питания они пропадают и лифт может проработать недели две. 097-какой контроллер, а если их 8? 096 тоже непонятно-ведь он может появится из-за любого контроллера…. А самое забавное- уходя надо всегда оглянуться, а работает ли табло после переключения… Примерно 20% вероятность того что оно пагасло, а значит опять надо подниматся в мп и переключать питание…
Записан
« Последнее редактирование: Февраль 13, 2006, 21:22:36 от naladchik2006 »
Записан
(Для обьективности заметим что Европа она Европа только в Европе а унас получается MsС-300 ,типа ШУЛ-ЕВРО
MCS300+ PAIS=(ШУЛ-ЕВРО)
Очень трогательно смотрится францусская плата в обрамлении украинских пускателей и нашей PAIS в панели собраной у нас же… Так и кажется, что если бы это было возможно она написала бы -» хочу домой в Европу».
При всём уважении к MCS220, а надо признать это как раз то на что стоит рамнятся нашим разработчикам распределёнок, но увидев на GeN2 стандартную Pais был немало удивлён…
Записан
Коллеги, я ведь серьезно намекнул на счет «бригады наладчиков»: премия получена – лифты должны работать надежно и с высоким комфортом, как и заявлено. Не захотели лауреаты поделиться с разработчиками – пусть теперь расхлебывают сами. Почему это должны делать вы? Надо же хоть немного себя уважать. А сделать это очень просто: нужно обратиться в прессу. Если не хватает смелости самим это сделать, пусть это сделают разгневанные жильцы, еще лучше будет. Свои интересы нужно отстаивать самим, надеяться на какого-то доброго дядю бессмысленно, УКСЛы и УБ это хорошо показали, до сих пор хлебаем.
Записан
УКСЛ-почти все закорочены и проблем не доставляют, причём всё оффициально. Уб на вычещеных и отрегулированых лифтах работают достаточно надёжно, по крайней мере в своё время когда я был механиком, у меня работали все, за исключением 500-ток с цепной передачей. Там с этим тяжко. У них тоже есть плюс- за счёт 5-10 реверсов не приходилось бегать лишний раз чистить пороги- пореверсит сам выбъет грязь. Только на надо меня за это крыть матом-это моё субъективное мнение и никому не собираюсь его навязывать.
А на счёт 2РС-всё что мы могли, мы сделали-писали письма, был даже сбор представителей управлений и тех кто ими занимается сейчас и т.д. Но весь вопрос в том что «Евролифт» подмяло под себя объединение «Мослифт», а следственно и их разработка-2РС стала собственностью Мослифта. А отсюда вывод-вся прибыль от его реализации идёт напрямую в объедининие…Хорошо хоть стали штамповать УКЛы а нашем автохозяистве.
А все жалобы жильцов вернутся к нам же.
« Последнее редактирование: Февраль 13, 2006, 22:45:20 от naladchik2006 »
Записан
УКСЛ-почти все закорочены и проблем не доставляют, причём всё оффициально.
Что значит официально, есть какое-то разрешение?
А на счёт 2РС-всё что мы могли, мы сделали-писали письма, был даже сбор представителей управлений и тех кто ими занимается сейчас и т.д.
Куда писали? А на телевидение не пробовали? Правительственная премия это не хухры-мухры и журналисты просто так это не пропустят.
Записан
Записан
На уксл??? Уж несколько лет как есть разрешение Госгрортехнадзора, по крайней мере в Мослифте это письмо есть и проблемы нет.
Сбросте мне на мыло
Записан
LEX если вы и вправду хотите помочь ,не могли ли вы подсказать как приобрести наладочный блок для ШУЛ-2РС ,сколько это стоит ,и если смысл связываться с ним .Так же если можно указать ссылки где присутствует описание устройства я таких не нашол.
Так-же есть ли наладочный стенд для ремонта плат ,
,какие у него есть возможности ,и не проще ли его слепить самим.
Записан
а нам 149 расшифровывали как -«открыты более одной Дш». Буду на лифте проверю… И на этом спасибо…
Записан
- Печать
Страницы: 1 2 3 [4] 5 6 … 8 Вверх
Коды аварий
| Код | Описание аварийной ситуации |
| 1 | Несанкционированное открытие одной двери шахты при нахождении кабины не в точной остановке, или во время движения кабины. Возникает при пропадании сигнала ДШ1 от платы ПЗМП (по истечении 1с), если двери шахты были закрыты, а команды на открытие не поступало. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности, переключения питания шкафа, или нажатия на контроллере шкафа кнопки СБРОС (далее в тексте – сброс контроллера). |
| 2 | Открытие дверей шахты на нескольких посадочных площадках. Возможно, были вручную открыты двери шахты на этаже, где не стоит кабина, что сначала вызывает аварию А1. После этого открываются двери кабины и шахты на этаже, где стоит кабина и возникает авария А2. Возникает при пропадании сигналов ДШ1 и ДШ2 от платы ПЗМП (по истечении 1с), или при пропадании питания 110В (См. А83). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 3 | Неисправность устройства охраны шахты на плате ПЗМП. Возникает при наличии сигнала ДШ1 и отсутствии сигнала ДШ2 (по истечении 1с). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 3 Продолжение таблицы А.37 3 |
Разомкнута цепь реле контроля дверей шахты (KV13 или выключатель ДШ) при закрытых дверях. Возникает при размыкании KV13 или выключателя ДШ, если двери были закрыты, а команды на открытие не поступало. Код аварии сбрасывается после открытия дверей. Проводится 8-микратная попытка закрытия дверей и возникает авария А59. В истории аварий – А33, А59. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 34 | Не разомкнута цепь реле контроля дверей шахты (KV13 или выключателя ДШ) при открытых дверях. Возникает при замкнутом KV13 или выключателе ДШ и наличии сигнала ВКО (по истечении 0,5 с). Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 35 | При открытии дверей кабины принудительно отключается реле KV14 для контроля отсутствия заваривания его контактов. При закрытых дверях кабины при неподвижной или движущейся кабине реле KV14 постоянно включено и контролируется цепь аппаратов безопасности. Отключение реле KV14 с кодом А35 показывает, что отключен аппарат безопасности (кроме ловителей и люка кабины). Если кабина находится в зоне ТО, код сбрасывается после открытия дверей. После восьмой попытки закрытия дверей возникает авария А59. В истории аварий – А35, А59. Определить с помощью вольтметра по контрольным точкам отключенный аппарат. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности, или после переключения питания в случае срабатывания УКПСЛ. |
| 36 | Из поста управления изъят ключ блокировки ревизии (кроме режима «Ревизия»). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 39 | Сработал выключатель ловителей на крыше кабины (по истечении 1с). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 40 | Одновременное срабатывание датчиков верхней и нижней остановки (отключение). Заменить датчик ДКН, если лифт находился на верхней остановке, или ДКВ, е Продолжение таблицы А.37 сли на нижней. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 41 | Ошибочное срабатывание (отключение) датчика нижней остановки (кабина не на нижней остановке, заданной в параметре П11). Заменить датчик ДКН. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 42 | Ошибочное срабатывание (отключение) датчика верхней остановки (кабина не на верхней остановке, заданной в параметре П12). Заменить датчик ДКВ. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 43 | Нагрев двигателя главного привода сверх допустимой величины. Если кабина двигалась, то, после остановки на ближайшем этаже, двери будут открыты. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 44 | Заваривание контактов реле тормоза KV11 после остановки кабины, или реле включения пускателя главного привода KV3 после остановки кабины (при наличии преобразователя частоты).
Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 45 | Не включение реле тормоза KV11 после начала движения кабины, или не включение реле главного привода KV3 после начала движения кабины (при наличии преобразователя частоты). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 46 | Открыт люк в крыше кабины (по истечении 1с). Возможно, несанкционированное проникновение в шахту, или неисправность выключателя люка. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 47 | Превышение контрольного времени (2 с) отсутствия сигналов от импульсного датчика во время движения (при наличии импульсного датчика). Возможно, обрыв цепей импульсного датчика, или неисправность платы ПЗМП. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 4 Продолжение таблицы А.37 8 |
Четырехкратная неудачная попытка пуска кабины из ДТО. Возможно, плохая затяжка силовых клемм пускателей КМ1 – КМ3, или неисправность пускателей. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 49 | Превышение контрольного времени движения на большой скорости (заданного в параметре П5) при отсутствии сигналов от ДЗ, или при их неправильном чередовании (при наличии датчика замедления). Возможно, неисправность датчика ДЗЛ, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 50 | Превышение контрольного времени движения на большой скорости (заданного в параметре П5) при отсутствии сигналов от ДТО (при наличии датчика замедления). Возможно, неисправность датчика ДТО, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 52 | Превышение контрольного времени движения на малой скорости (заданного в параметре П6) при отсутствии сигналов от ДТО (при наличии датчика замедления). Возможно, неисправность датчика ДТО, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 54 | Открыта “малая створка”. Код аварии предупреждает об открытии малой створки; если створка закрыта, возможно, неисправен выключатель малой створки. Возврат в рабочее состояние — после закрытия малой створки, или замены выключателя. |
| 55 | Нажата кнопка «Двери» или разомкнут контакт фотореверса (при его нахождении в этой цепи) более 5 с. Проверить наличие препятствия в дверях, кнопку «Двери», или устройство «Капель». Возврат в рабочее состояние — после исчезновения с Продолжение таблицы А.37 игнала от кнопки и нажатии приказа, или освобождения кабины, или по истечению времени стоянки в режиме имитации погрузки (заданного в параметре П9). |
| 56 | Превышение числа реверсов (8) привода дверей кабины лифта по срабатыванию сигнала РЕВ.Д. Проверить наличие препятствия в дверях, или выключатель реверса дверей. Возврат в рабочее состояние — после нажатия приказа или по истечению времени стоянки в режиме имитации погрузки (заданного в параметре П9). |
| 57 | Превышение контрольного времени ожидания включения ВКО при открывании дверей. Возможно, неисправность выключателя ВКО, реле KV6, пускателя КМ6, двигателя дверного привода, привода БУАД, отключение QF4, QF8, заклинивание пускателей КМ1-КМ4 (или КМ3, КМ19 при наличии преобразователя частоты). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 58 | Превышение контрольного времени ожидания включения ВКЗ при закрывании дверей. Возможно, неисправность выключателя ВКЗ, реле KV7, пускателя КМ7, двигателя дверного привода, привода БУАД, или отключение QF4, QF8. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 59 | Превышение числа реверсов (8) привода дверей кабины лифта при несрабатывании реле KV13 (или выключателя ДШ), KV14 или KV15 (или выключателя ДК) при закрытии дверей. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после нажатия приказа или по истечению времени стоянки в режиме имитации погрузки (заданного в параметре П9). |
| 60 | Обрыв цепи выключателя реверса дверей кабины лифта, или размыкание контакта фотореверса (при его нахождении в этой цепи). Возникает при отключенном сигнале РЕВ.Д и наличии сигнала ВКО (по истечении 1 мин). Проверить выключатель реверса, или устройство «Капель». Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 6 Продолжение таблицы А.37 1 |
Одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ. Возможно, обрыв цепей ДТО или ДЗ, или их неисправность (при наличии датчика замедления). Система Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 62 | Нарушение точного позиционирования кабины. Возникает при пропадании сигнала от датчика ДТО в процессе открывания дверей. Возможно, неправильно установлены шунты замедления (при наличии датчика замедления), или настроены в параметрах недостаточные пути замедления (при наличии импульсного датчика), или плохо отрегулированы тормозные колодки. Возврат в рабочее состояние — после закрывания дверей и перемещения кабины в зону шунта датчика ДТО. |
| 63 | Одновременное срабатывание ВКО, ВКЗ. Возможно, неисправность выключателя ВКЗ или ВКО. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 64 | Пропадание сигнала ВКЗ во время движения или при стоянке с закрытыми дверями в точной остановке. Код аварии сбрасывается при открытии дверей, если кабина находится в ДТО. При закрытии дверей код А64 может смениться на А58, если ВКЗ так и не появится. Возможно, неисправность выключателя ВКЗ. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 65 | Наличие сигнала “90%” без сигнала “15кг”. Возможно, неисправность подпольного выключателя “90%”. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности. |
| 66 | Наличие сигнала “110%” без сигнала “90%”. Возможно, неисправность подпольного выключателя “110%”. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 70 | Не замкнуты контакты выключателей шахтной двери, контролирующие проникновение в шахту при открытии дверей лифта. Возникает при наличии сигналов ДШ1, ДШ2 и наличии сигнала ВКО (по истечении 0,5 с). Возможно, неисправн Продолжение таблицы А.37 ость выключателей шахтных дверей. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 71 | Замкнутое состояние реле контроля дверей кабины (KV15 или выключателя ДК) при открытых дверях кабины. Возникает при замкнутом состоянии реле KV15 или выключателя ДК при получении сигнала ВКО. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 72 | Разомкнутое состояние реле контроля дверей кабины (KV15 или выключателя ДК) при закрытых дверях кабины. Возникает при разомкнутом состоянии реле KV15 или выключателя ДК, если двери были закрыты, а команды на открытие не поступало. Код аварии сбрасывается после открытия дверей. Проводится 8-ми кратная попытка закрытия дверей и код аварии меняется на А59. В истории аварий – А72, А59. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 73 | Замкнута цепь реле безопасности (KV14) при открытых дверях кабины. Возникает при заваривании контактов реле KV14, или замкнутом состоянии реле KV15 или выключателя ДК при получении сигнала ВКО. Заменить реле KV14, или KV15, или выключатель ДК. Система Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 79 | Сбой местоположения. Сбой местоположения фиксируется при наезде на ДКН или ДКВ со значением текущего этажа, не соответствующему заданному значению в параметрах П11 или П12, этаж корректируется. Также сбой фиксируется на остановке в ДТО со значением текущего этажа, соответствующему заданному значению в параметрах П11 или П12, но при отсутствии ДКН или ДКВ. В этом случае лифт совершает корректировочный рейс до ДКН. После восьми сбоев формируется авария. Проверить заходы шунтов в датчики ДЗ, ДТО, ДКН или ДКВ. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 8 Продолжение таблицы А.37 0 |
Наличие в сети абонентов с одинаковыми номерами. Возможно, неисправен DIP-переключатель SA2, или приемо-передатчик групповой работы. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 81 | Нарушение обмена в сети. Возможно, искажение формы сигнала из-за неисправности приемо-передатчика групповой работы, или высокий уровень помех из-за выполнения канала связи не витой парой, а обычными проводниками, или прокладка канала вдоль силовых цепей. Заменить приемопередатчик; проложить канал витой парой на максимальном удалении от силовых цепей. |
| 82 | Обрыв линии связи между абонентами сети (группы лифтов). Возникает при отключении лифта в «Нормальном режиме», или при обрыве канала групповой работы, при неисправностях: приемо-передатчика, стабилизатора напряжения каналов связи в контроллере, предохранителя FU3 в шкафу. Перед выключением питания, во избежание аварии А82, необходимо перевести лифт в любой служебный режим. Заменить приемопередатчик; восстановить канал групповой работы. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 83 | Пропадание напряжения 110 В. Возникает только при закрытых дверях шахты и кабины. Возможно, неисправность предохранителя FU6 в шкафу, или платы ПЗМП. Код аварии формируется по одновременному пропаданию сигналов от реле KV13, KV14, KV15 и сигналов ДШ1, ДШ2 на плате ПЗМП при стоянке с закрытыми дверями, или при движении кабины. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 84 | Обрыв фаз питающей сети или нарушение их чередования. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 87 | Несоответствие значений количества импульсов при проведении калибровки вверх и вниз (при наличии импульсного датчика). Возможно, неправильная установка импульсного датчика относительно диска с окнами. Возврат в рабочее сос Продолжение таблицы А.37 тояние — после правильной установки импульсного датчика в начале проведения повторной калибровки. |
| 88 | Несоответствие значений нижней и верхней остановки, просчитанных при проведении калибровки, значениям параметров П11 и П12 (при наличии импульсного датчика). Возникает при неправильных значениях П11 или П12, или при пропуске шунтов ДТО при проведении калибровки. Возможно, неисправность датчика ДТО, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Возврат в рабочее состояние — после замены ДТО, или после правильной установки величины захода шунтов в датчик, или после установки правильных значений П11, П12 в начале проведения повторной калибровки. |
| 89 | Недостоверность значений калибровки шахты или их отсутствие (при наличии импульсного датчика). Возможно, неисправность микросхемы флэш-памяти в контроллере, или в параметрах был выбран импульсный датчик, но калибровка не была проведена. Возврат в рабочее состояние — после начала проведения калибровки. |
| 90 | Не отключен режим “Монтажной ревизии и аварии”. Возврат в рабочее состояние — после отключения режима “Монтажной ревизии и аварии” и сброса контроллера. |
| 91 | Не введен параметр П12 – верхняя граница рабочей зоны. Возврат в рабочее состояние — после ввода параметра П12 в режиме «Контроль». |
| 93 | Недостоверность части параметров рабочей группы. Возврат в рабочее состояние -после установки стандартного набора параметров в режиме «Контроль». Произвести установку стандартных, а затем пользовательских значений параметров, если А93 не устраняется – заменить микросхему флэш-памяти контроллера. |
| 94 | Включенное состояние реле тормоза КV19 до начала движения или после завершении движения (при наличии преобразователя частоты). Возникает при несанкционированном снятии тормоза. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 95 |
Продолжение таблицы А.37 |
| 96 | Неготовность к работе частотного преобразователя (при наличии преобразователя частоты). Проверить замыкание контакта реле преобразователя частоты по цепям 294, N24. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности. |
| 97 | Отсутствие питания в матрице. Неисправен предохранитель FU2. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 98 | Сбой при считывании данных из матрицы. Возможно, закорочен выход одного из оптотранзисторов в цепях RET0-RET7, или транзистор в цепях SC0-SC17. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера. |
| 99 | Отрицательный результат теста памяти программ микропроцессора. Заменить микропроцессор. |
А.6. Возможности перенастройки ШУЛМ для шахты нестандартной
конфигурации.
Программное обеспечение позволяет осуществлять адаптацию системы управления под конкретную шахту. Некоторые примеры возможной перенастройки приведены в таблице А.38.
Таблица 38
| № | Возможная конфигурация шахты | Параметры, подлежащие замене | Примечание |
| 1. | Для лифта со скоростью 1,4 или 1,6 м/с все этажи высокие, требуется замедление по 2 ДЗЛ | П4(С3)=1,
П4(С4)=0, П5, П6 |
Для начала замедления по второму датчику необходимо установить скорость 1 м/с и увеличить контрольные времена. |
| 2. | Для лифта со скоростью 1,4 и выше этаж между первой и второй остановками более высокий, чем остальные. | П4(С4)=0,
П4(С1)=0, П5, П6 |
Замедление между первой и второй остановками по 2-му датчику замедления, на остальных остановках – по первому. |
| 3 | Для лифта со скоростью 1,4 и выше в шахте лифта есть высокий этаж, (например между 10 и 11 остановками) | П7=10
П5, П6 |
Задается номер остановки, являющейся нижней границей |
| 4. | Исключен из обслуживания один этаж. Этот этаж можно исключить двумя способами | 1. П4(С6)=0,
Один из П14-45 |
Установить один из параметров П14-45, Установка шунтов на данном этаже не требуется. |
| 2. П4(С6)=1,
Один из П14-45 |
Установить один из параметров П14-45, Требуется установка шунтов на данном этаже. | ||
| 5. | Пропущено несколько этажей | П4(С6)=1,
П14-45 |
Пропущенных может быть несколько этажей подряд или по одному в нес Продолжение таблицы А.38 кольких местах. Этажи временно могут быть пропущены как в режиме «Контроль», так и из диспетчерской |
| 6. | Необходима другая индикация этажей | П51-82 | Каждую цифру индикации этажа можно заменить на один из следующих символов: пробел, П, 0-9, — |
| 7. | В шахте лифта есть один или несколько подвалов | П13 | После изменения П13 автоматически меняется индикация этажей |
| 8. | Группа лифтов. У одних есть подвал(ы), у других нет, или их число меньше | П11, П13, П14-22 | У лифтов с большим числом этажей задать только П13, у других лифтов П11, П13, отсутствующие подвалы задать параметрами П14-22. Остановки, находящиеся на одном уровне должны иметь одинаковый номер |
| 9. | Группа лифтов с разным числом этажей сверху | П12 | Лифт с большим числом этажей должен быть ведущим |
| 10. | В группе работают лифты с различными версиями | 1. П4(С6)=0 | 2-ой лифт в группе с версиями lw319, lw319е, lw500, lw500е |
| (1-ый лифт в группе с lw501, lw501е и выше) | 2. П4(С6)=1 | 2-ой лифт в группе с версиями lw501, lw501е, lw502, lw502е и выше | |
| Для лифтов совместимых в группе для работы с разными версиями (lw5021, lw5021е и выше) тип совместимости должен быть одинаковым. |
Распределенная микропроцессорная система управления лифтами
Дата: 2004-12-09
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ.
Распределeнные микропроцессорные системы управления широко распространены во всeм мире для управления различными технологическими процессами. Они
основаны на использовании современных технологий передачи и обработки
цифровых данных и применяются практически всеми ведущими зарубежными
лифтостроительными фирмами уже более 20 лет.
Подобные системы управления
внедряются на лифтах в Москве в основном усилиями иностранных компаний,
работающих на московском лифтовом рынке.
Используя зарубежный опыт, ООО «Евролифт»
совместно с лифтостроительными и конверсионными предприятиями ВПК разработало,
провело приeмочные испытания и освоило серийное производство распределeнных
микропроцессорных систем управления лифтами ( РМС ).
Основным недостатком существующих
отечественных микропроцессорных систем управления являются:
— сложность обслуживания, поиска и выявления неисправностей;
— сложность программного обеспечения, обусловленная необходимостью обработки
одним микропроцессором сигналов, получаемых от большого количества
контролируемых элементов;
— невысокая надeжность системы вследствие большого количества электронных
компонентов и соединений;
— невысокая степень достоверности самоконтроля.
Отличительной особенностью РМС
является децентрализация функций управления. При этом общая задача управления
разбивается на несколько простейших подзадач, каждую из которых выполняет
отдельный микропроцессор. Решаются эти задачи одновременно, для чего в шахте и
кабине лифта устанавливаются периферийные контроллеры, а в шкафу управления
лифтом центральный контроллер.
Распределение функций между
центральным и периферийным контроллерами упрощает программирование, позволяет
гибко менять состав и функциональные возможности системы. Расположение
контроллеров в непосредственной близости от элементов системы даeт возможность
постоянно анализировать их состояние и исключать их из работы в случае отказа.
Связь между контроллерами
осуществляется по двум информационным проводам (каналу передачи данных). При
этом значительно уменьшается общее число проводов в шахте и в машинном помещении
лифта, сокращается количество разъeмов и клеммников. Монтажные работы становятся
менее трудоeмкими, а значит сокращаются сроки монтажа или модернизации лифта,
снижаются затраты монтажной организации и заказчика.
Программная обработка сигналов
повышает достоверность передаваемой информации, снижает вероятность ложных
срабатываний системы, ведущих к потерям электроэнергии и увеличению времени
ожидания лифта.
Стандартный интерфейс RS485,
связывающий между собою контроллеры, делает систему доступной для обучения
персонала и прозрачной для оперативного управления. Он позволяет подключать
стандартные средства контроля и в процессе отладки выводить информацию на
дисплей компьютера.
Основанная на принципе цифровой
передачи информации между территориально распределeнными компонентами системы
(приказными и этажными контроллерами) и между другими лифтами в группе, система
позволяет легко сопрягаться с любыми компьютерными системами, производить обмен
и выдачу информации диспетчеру, корректировать свои режимы (не нарушая правил
безопасности) в соответствии с временем суток или с требованиями владельца.
РМС предназначена для управления
лифтом, движущимся со скоростью до 1,6 м/сек, грузоподъeмностью до 1000 кг в
жилых или общественных зданиях высотою до 32 этажей. Лифт с РМС может быть
оснащeн как двухскоростным асинхронным, так и односкоростным
частотно-регулируемым электроприводом, позволяющим обеспечить высокую экономию
потребляемой электроэнергии, а также значительно улучшить «комфортные»
показатели работы лифта. В системе предусмотрено управление групповой работой
до 6 лифтов.
В состав системы входят:
— шкаф управления ШУЛ-2РС;
— посты вызова;
— пост приказов со встроенным контроллером;
— контроллеры этажные;
— пост «ревизия»;
— пост «деблокировка»;
— блок освещения шахты;
— динамический указатель местоположения кабины.
Система обеспечивает:
— одиночное и групповое управление лифтами;
— смешанное и собирательное управление;
— управление лифтом в режиме «ревизия» и «деблокировка»
без использования электронной платы управления;
— индикацию о неисправностях лифта и системы в виде кодов ошибок,
высвечиваемых на индикаторе контроллера;
— индикацию о текущем состоянии системы и работе лифта;
— автоматическое отключение при превышении контрольного времени движения кабины
между этажами для защиты электродвигателя главного привода;
— автоматическое отключение при превышении контрольного времени
открытия и закрытия дверей для защиты электродвигателя привода дверей;
— защиту от тепловых перегрузок электродвигателя главного привода;
— контроль исправности датчиков лифта;
— автоматическое отключение лифта при несанкционированном открытии створки двери
шахты лифта;
— контроль цепей выключателей безопасности;
— автоматическое включение освещения шахты лифта;
— индикацию и передачу информации о текущем состоянии лифта.
Основными достоинствами РМС
являются:
— сокращение числа проводов;
— снижение трудоeмкости монтажных работ;
— уменьшение вероятности ошибок при монтаже;
— возможность оперативной адаптации системы к частным требованиям за счeт
распределения программного обеспечения;
— повышенная помехозащищeнность системы программным способом без применения
специальных средств;
значительное снижение габаритных размеров центрального контроллера;
— возможность глубокой диагностики состояния периферийной аппаратуры.
Использование в РМС современных
цифровых линий передач данных позволяет передавать всю информацию о состоянии
лифтов в диспетчерскую и дает возможность обслуживающему персоналу не доводить
лифты до полной остановки и, что более важно для жителей Москвы, до превращения
их в западню.
Разработанная ООО «Евролифт»
система управления обладает всеми достоинствами зарубежных аналогов при
значительно меньшей стоимости. Она является первой подобной системой управления,
созданной и эксплуатируемой в России.
Учитывая актуальность этой
разработки для российского лифтостроения, считаем, что она достойна выдвижения
на соискание премии Правительства РФ в области науки и техники.
Федеральный строительный рынок
Постоянный адрес статьи: http://www.lift-press.ru/view_post.php?id=489
Внимание! Ознакомиться со всеми
проводимыми и проведенными опросами вы можете в разделе «Опросы»
Микропрцессорные системы дань моде и прогрессу. Простые релейные лифты работают по тридцать лет. Конечно они морально устарели но зависеть от программистов чтобы работал лифт это слишком. Упл улж. Простая логика и программеров лесом со штатом директоров собирающих только деньги.
Итак главная траница…
http://naladchik2006.narod.ru/
Системы управления (перечень).
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/index.htm
ШУЛ 110, ШУЛ 1 НП (НПР), УЛЖ (УПЛ), УЛ (УМЛ), УКЛ, ШУЛК (ШУЛР, ШУЛМ), СУЛ, СПУЛ, ШУЛ 2 РС
ОЧЕНЬ МНОГО ДОКУМЕНТАЦИИ ПО ЛИФТАМ ОТИС
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/OTIS.htm
Частотные преобразователи (список).
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/CHP.htm
ALTIVAR, EMOTRON, OMRON, Danfoss, Vacon, Siemens, LG, Unidrive, KEB, БУАД, DELTA, Hitachi, OTIS.
Устройства безопасности
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/UB.htm
Учебная литература
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/knigi.htm
релейные схемы и механическа часть,
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/MEH.htm
ПУБЭЛ, ПУБЭЭ, ГОСТы, СЭВ, инструкции…
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/DOK.htm
Разная полезная информация по лифтам
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/Raznoe.htm
Ещё документация по Kone…
http://www.naladchik2006.narod.ru/ARHIV/Kone.htm
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/UL_UML.htm
Спецификация ПУ-3,
Схемы и спецификации плат УЛ и УМЛ.
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/UKL.htm
Схемы и спецификации плат УКЛ
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/2RS.htm
Схемы и спецификации плат ШУЛ-2-РС
Полное руководство по СПУЛ
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/SPUL.htm
Документация на новые EMOTRON
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/Emotron.htm
VLT FC300
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/Danfoss.htm
Частотники ОМРОН
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/OMRON.htm
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/KLSM.htm
И нтересная система -до выставки о ней не слышал…
Питерская разработка, уверяют что уже работают достаточно много. Многое похоже позаимствовано у ОТИС- они сотрудничают….
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/BUAD.htm
Немного нового по БУАД…
http://www.naladchik2006.narod.ru/ARHIV/SIGMA.htm
СИГМА.
ARL , документация на русском и схема на английском…
http://www.naladchik2006.narod.ru/ARHIV/ARL.htm
Http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/Kone.htm
Коне Моноспейс: схема, пераметры и т.п.
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/MEH.htm
ШЛМ, ШК 5901м и другие матереалы…
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/OTIS.htm
MCS 300 (новое описание)
MCS 310
OVF 402 , 404, 406.
(англ.)
Системы диспетчеризации ОТИС
САК
АСТК
А может я и ошибаюсь, если кто в курсе сих систем подскажите…
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/SIEI.htm
и
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/XIZI.htm
Это для любителей китайцев
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/UB.htm
Уб-1 от АК «ЛИФТ» схема подключения
Устройства защиты электродвигателей лифта :
УВТЗ, УЗДЛ-1М, УКСЛ, РКФ
Ну и на сладкое, может кому пригодится
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/ThyssenKrupp.htm
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/Wittur.htm
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/SHLR.htm
ШЛ-Р.
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/SUL.htm
СУЛ.
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/Kone.htm
Ну и собственно говоря уже озвученое обновление страницы по KONE.
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/MITSUBISHIGPS.htm
Лифт MITSUBISHI GPS-III
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/BLT.htm
BLT
Эскалаторы и Траволаторы Sсhindler
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/EscalShindler.htm
Система управления Miconic F3
Система управления Miconic F4
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/fuji.htm
Частотники FUJI
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/Wittur.htm
Много нового по WITTUR
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/escalSIGMA.htm
Эскалаторы SIGMA
http://naladchik2006.narod.ru/ARHIV/HIDRAL.htm
Соответственно лифты — HIDRAL.
Последний раз редактировалось Naladchik2006 Чт, 11 июн 2009, 22:02, всего редактировалось 1 раз.
Коды ошибок мини погрузчиков Bobcat помогут вам идентифицировать неисправный исполнительный механизм и быстрее произвести ремонт отказавшего механизма как ДВС, так и гидравлической системы
Расшифровка кодов ошибок Bobcat
| КОД | ОПИСАНИЕ |
| 01-16 | Не подсоединен воздушный фильтр |
| 01-17 | Засорен воздушный фильтр |
| 02-16 | Не подсоединен гидравлический нагнетательный фильтр |
| 02-17 | Засорен гидравлический нагнетательный фильтр |
| 03-09 | Низкое напряжение аккумуляторной батареи |
| 03-10 | Высокое напряжение аккумуляторной батареи |
| 03-11 | Предельно высокое напряжение аккумуляторной батареи |
| 03-14 | Предельно низкое напряжение аккумуляторной батареи |
| 03-22 | Напряжение аккумуляторной батареи ниже предельно допустимого |
| 04-09 | Низкий уровень давления масла в двигателе |
| 04-14 | Предельно низкий уровень давления масла в двигателе |
| 04-15 | Давление масла в двигателе на уровне экстренного выключения двигателя |
| 04-21 | Давление масла в двигателе выше предельно допустимого |
| 04-22 | Давление масла в двигателе ниже предельно допустимого |
| 05-09 | Низкое давление подпитки в гидравлической системе |
| 05-14 | Предельно низкое давление подпитки в гидравлической системе |
| 05-15 | Давление подпитки в гидравлической системе на уровне экстренного выключения двигателя |
| 05-21 | Давление подпитки в гидравлической системе выше предельно допустимого |
| 05-22 | Давление подпитки в гидравлической системе ниже предельно допустимого |
| 06-10 | Высокие обороты двигателя |
| 06-11 | Предельно высокие обороты двигателя |
| 06-13 | Отсутствует сигнал оборотов двигателя |
| 06-15 | Обороты двигателя на уровне экстренного выключения двигателя |
| 06-18 | Обороты двигателя вне допустимых пределов |
| 07-10 | Высокая температура масла в гидравлической системе |
| 07-11 | Предельно высокая температура масла в гидравлической системе |
| 07-15 | Температура масла в гидравлической системе на уровне экстренного выключения двигателя |
| 07-21 | Температура масла в гидравлической системе выше предельно допустимой |
| 07-22 | Температура масла в гидравлической системе ниже предельно допустимой |
| 08-10 | Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя |
| 08-11 | Предельно высокая температура охлаждающей жидкости двигателя |
| 08-15 | Температура охлаждающей жидкости двигателя на уровне экстренного выключения двигателя |
| 08-21 | Температура охлаждающей жидкости двигателя выше предельно допустимой |
| 08-22 | Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже предельно допустимой |
| 09-09 | Низкий уровень топлива |
| 09-21 | Уровень топлива выше предельно допустимого |
| 09-22 | Уровень топлива ниже предельно допустимого |
| 11-05 | Датчик рамы безопасности замкнут на батарею |
| 11-06 | Датчик рамы безопасности замкнут на массу |
| 12-21 | Сигнал ШИМ-контроллера передней доп. гидравлики за верхней границей диапазона |
| 12-22 | ШИМ-контроллер передней доп. гидравлики за нижней границей диапазона |
| 12-23 | ШИМ-контроллер передней доп. гидравлики не в нейтральном положении |
| 13-05 | Удерживающий соленоид отсечки топлива замкнут на батарею |
| 13-06 | Удерживающий соленоид отсечки топлива замкнут на массу |
| 13-07 | Разрыв цепи соленоида отсечки топлива |
| 14-02 | Втягивающий соленоид отсечки топлива, ошибочное включение |
| 14-03 | Втягивающий соленоид отсечки топлива, ошибочное выключение |
| 15-02 | Втягивающий соленоид блокировки тяги, ошибочное включение |
| 15-03 | Втягивающий соленоид блокировки тяги, ошибочное выключение |
| 16-05 | Удерживающий соленоид блокировки тяги замкнут на батарею |
| 16-06 | Удерживающий соленоид блокировки тяги замкнут на массу |
| 16-07 | Разрыв цепи удерживающего соленоида блокировки тяги |
| 17-05 | Соленоид гидравлического запорного клапана замкнут на батарею |
| 17-06 | Соленоид гидравлического запорного клапана замкнут на массу |
| 17-07 | Разрыв цепи соленоида гидравлического запорного клапана |
| 18-05 | Соленоид золотника замкнут на батарею |
| 18-06 | Соленоид золотника замкнут на массу |
| 18-07 | Разрыв цепи соленоида золотника |
| 19-02 | Соленоид позиционирования ковша, ошибочное включение |
| 19-03 | Соленоид позиционирования ковша, ошибочное выключение |
| 20-02 | Соленоид переключения скоростей, ошибочное включение |
| 20-03 | Соленоид переключения скоростей, ошибочное выключение |
| 21-02 | Свечи накаливания, ошибочное включение |
| 21-03 | Свечи накаливания, ошибочное выключение |
| 22-02 | Стартер, ошибочное включение |
| 22-03 | Стартер, ошибочное выключение |
| 23-02 | Задний базовый соленоид, ошибочное включение |
| 23-03 | Задний базовый соленоид, ошибочное выключение |
| 24-02 | Задний штоковый соленоид, ошибочное включение |
| 24-03 | Задний штоковый соленоид, ошибочное выключение |
| 25-02 | Задний вспомогательный пропорциональный соленоид, ошибочное включение |
| 25-03 | Задний вспомогательный пропорциональный соленоид, ошибочное выключение |
| 26-02 | Ошибочное включение переднего базового соленоида |
| 26-03 | Ошибочное выключение переднего базового соленоида |
| 27-02 | Ошибочное включение переднего штокового соленоида |
| 27-03 | Ошибочное выключение переднего штокового соленоида |
| 28-02 | Ошибочное включение соленоида дивертера |
| 28-03 | Ошибочное выключение соленоида дивертера |
| 29-02 | Соленоид большой подачи, ошибочное включение |
| 29-03 | Соленоид большой подачи, ошибочное выключение |
| 30-28 | Отказ памяти контроллера |
| 31-28 | Неисправность режима восстановления |
| 32-04 | Расширенное управление (ACS) не сообщается с контроллером Bobcat |
| 32-23 | Расширенное управление ACS не откалибровано |
| 32-31 | Отказ исполнительного механизма наклона |
| 32-32 | Неисправность электропроводки исполнительного механизма наклона |
| 32-33 | Неисправность электропроводки рукоятки наклона ковша |
| 32-34 | Исполнительный механизм наклона не в нейтральном положении |
| 32-35 | Рукоятка / педаль наклона ковша не в нейтральном положении |
| 32-36 | Отказ исполнительного механизма подъема |
| 32-37 | Неисправность электропроводки исполнительного механизма подъема |
| 32-38 | Неисправность электропроводки рукоятки подъема стрелы |
| 32-39 | Исполнительный механизм подъема не в нейтральном положении |
| 32-40 | Рукоятка / педаль подъема стрелы не в нейтральном положении |
| 32-41 | Нет связи |
| 32-49 | Исполнительный механизм подъема замкнут на массу |
| 32-50 | Исполнительный механизм наклона замкнут на массу |
| 32-51 | Исполнительный механизм подъема замкнут на батарею |
| 32-52 | Исполнительный механизм наклона замкнут на батарею |
| 32-53 | Рукоятка / педаль подъема стрелы замкнута на массу |
| 32-54 | Рукоятка / педаль наклона ковша замкнута на массу |
| 32-55 | Рукоятка / педаль подъема стрелы замкнута на батарею |
| 32-56 | Рукоятка / педаль наклона ковша замкнута на батарею |
| 32-57 | Пониженная производительность исполнительного механизма подъема |
| 32-58 | Пониженная производительность исполнительного механизма наклона |
| 32-59 | Неправильное направление исполнительного механизма подъема |
| 32-60 | Неправильное направление исполнительного механизма наклона |
| 32-61 | Блокиратор рукояток замкнут на массу |
| 32-62 | Блокиратор рукояток замкнут на батарею |
| 32-63 | Цепь блокиратора педалей замкнута на массу |
| 32-64 | Цепь блокиратора педалей замкнута на батарею |
| 32-65 | Напряжение питания датчика вне допустимых пределов |
| 32-66 | Напряжение аккумуляторной батареи вне допустимых пределов |
| 32-67 | Переключатель переключился во время работы |
| 32-68 | Информационная ошибка рукоятки подъема стрелы |
| 32-69 | Переключатель режимов управления переключился во время работы |
| 32-70 | Цепь правой рукоятки движения замкнута на массу |
| 32-71 | Цепь правой рукоятки движения замкнута на батарею |
| 33-23 | Главный контроллер (контроллер Bobcat) не запрограммирован |
| 34-04 | Панель с кнопочным запуском не сообщается с контроллером Bobcat |
| 35-02 | Двухскоростной переключатель вентилятора, ошибочное включение |
| 35-03 | Двухскоростной переключатель вентилятора, ошибочное выключение |
| 36-48 | Подключено несколько контроллеров ACD |
| 37-02 | Двухскоростной дополнительный переключатель скоростей, ошибочное включение |
| 37-03 | Двухскоростной дополнительный переключатель скоростей, ошибочное выключение |
| 38-04 | Нет связи с контроллером джойстика |
| 38-05 | Ось Х левого джойстика не в нейтральном положении |
| 38-06 | Ось X правого джойстика не в нейтральном положении |
| 38-07 | Ось Y левого джойстика не в нейтральном положении |
| 38-08 | Ось Y правого джойстика не в нейтральном положении |
| 38-09 | Переключатель режимов управления — замыкание на батарею или на массу |
| 38-11 | Исполнительный механизм подъема не в нейтральном положении |
| 38-12 | Исполнительный механизм наклона не в нейтральном положении |
| 38-13 | Отказ исполнительного механизма подъема |
| 38-14 | Отказ исполнительного механизма наклона |
| 38-15 | Неисправность проводки управления скоростью правого колеса |
| 38-16 | Неисправность проводки для скорости левого колеса |
| 38-17 | Пониженная производительность исполнительного механизма наклона |
| 38-18 | Пониженная производительность исполнительного механизма подъема |
| 38-19 | Ось X левого джойстика, за верхней границей диапазона |
| 38-20 | Ось X правого джойстика, за нижней границей диапазона |
| 38-21 | Ось Y левого джойстика, за верхней границей диапазона |
| 38-22 | Ось Y правого джойстика, за верхней границей диапазона |
| 38-23 | Сигнал переднего правого датчика управления за верхней границей диапазона |
| 38-24 | Сигнал переднего левого датчика управления за верхней границей диапазона |
| 38-25 | Сигнал заднего правого датчика управления за верхней границей диапазона |
| 38-26 | Сигнал заднего левого датчика управления за верхней границей диапазона |
| 38-27 | Сигнал исполнительного механизма подъема за верхней границей диапазона |
| 38-28 | Сигнал исполнительного механизма наклона за верхней границей диапазона |
| 38-29 | Ось X левого джойстика, за нижней границей диапазона |
| 38-30 | Ось X правого джойстика, за нижней границей диапазона |
| 38-31 | Ось Y левого джойстика, за нижней границей диапазона |
| 38-32 | Ось Y правого джойстика, за нижней границей диапазона |
| 38-33 | Сигнал переднего правого датчика управления за нижней границей диапазона |
| 38-34 | Сигнал переднего левого датчика управления за нижней границей диапазона |
| 38-35 | Сигнал заднего правого датчика управления за нижней границей диапазона |
| 38-36 | Сигнал заднего левого датчика управления за нижней границей диапазона |
| 38-37 | Питание «1» 5-вольтового датчика, за нижней границей диапазона |
| 38-38 | Питание «2» 5-вольтового датчика, за нижней границей диапазона |
| 38-39 | Исполнительный механизм подъема замкнут на массу / за нижней границей диапазона |
| 38-40 | Исполнительный механизм наклона замкнут на массу / сигнал за нижней границей диапазона |
| 38-41 | Неправильное направление исполнительного механизма наклона |
| 38-42 | Неправильное направление исполнительного механизма подъема |
| 38-43 | Соленоид левого переднего привода, ошибочное включение |
| 38-44 | Соленоид левого реверсивного привода, ошибочное включение |
| 38-45 | Соленоид правого переднего привода, ошибочное включение |
| 38-46 | Соленоид правого реверсивного привода, ошибочное включение |
| 38-47 | Передний правый соленоид управления, ошибочное включение |
| 38-48 | Передний левый соленоид управления, ошибочное включение |
| 38-49 | Задний правый соленоид управления, ошибочное включение |
| 38-50 | Задний левый соленоид управления, ошибочное включение |
| 38-51 | Соленоид давления системы управления, ошибочное включение |
| 38-52 | Сигнал заднего хода, ошибочное включение |
| 38-53 | Соленоид левого переднего привода, ошибочное выключение |
| 38-54 | Соленоид левого реверсивного привода, ошибочное выключение |
| 38-55 | Соленоид правого переднего привода, ошибочное выключение |
| 38-56 | Соленоид правого реверсивного привода, ошибочное выключение |
| 38-57 | Передний правый соленоид управления выдвижением, ошибочное выключение |
| 38-58 | Передний правый соленоид управления втягиванием, ошибочное выключение |
| 38-59 | Передний левый соленоид управления выдвижением, ошибочное выключение |
| 38-60 | Передний левый соленоид управления втягиванием, ошибочное выключение |
| 38-61 | Задний правый соленоид управления выдвижением, ошибочное выключение |
| 38-62 | Задний правый соленоид управления втягиванием, ошибочное выключение |
| 38-63 | Задний левый соленоид управления выдвижением, ошибочное выключение |
| 38-64 | Задний левый соленоид управления втягиванием, ошибочное выключение |
| 38-65 | Соленоид давления системы управления, ошибочное выключение |
| 38-66 | Сигнал заднего хода, ошибочное выключение |
| 38-67 | Нет сообщений от контроллера Bobcat |
| 38-68 | Углы установки колес (выравнивание) не откалиброваны |
| 38-69 | Исполнительные механизмы подъема и наклона не откалиброваны |
| 38-70 | Отключение питания |
| 38-71 | Напряжение батареи вне допустимых пределов |
| 38-72 | Насос привода не откалиброван |
| 38-73 | Переключатель режима управления/режима движения переключился во время работы |
| 38-74 | Скорость неуправляемого правого колеса, ошибочное включение |
| 38-75 | Скорость неуправляемого левого колеса, ошибочное включение |
| 38-76 | Соленоид давления системы управления — недостаточный ток |
| 38-77 | Передний правый соленоид управления выдвижением — недостаточный ток |
| 38-78 | Передний правый соленоид управления втягиванием — недостаточный ток |
| 38-79 | Передний левый соленоид управления выдвижением — недостаточный ток |
| 38-80 | Передний левый соленоид управления втягиванием — недостаточный ток |
| 38-81 | Задний правый соленоид управления выдвижением — недостаточный ток |
| 38-82 | Задний правый соленоид управления втягиванием — недостаточный ток |
| 38-83 | Задний левый соленоид управления выдвижением — недостаточный ток |
| 38-84 | Задний левый соленоид управления втягиванием — недостаточный ток |
| 38-85 | Питание «1» 5-вольтового датчика за верхней границей диапазона |
| 38-86 | Питание «2» 5-вольтового датчика за верхней границей диапазона |
| 38-87 | Блокировка правого переднего колеса (механическая неисправность управления) |
| 38-88 | Блокировка левого переднего колеса (механическая неисправность управления) |
| 38-89 | Блокировка правого заднего колеса (механическая неисправность управления) |
| 38-90 | Ошибка заднего левого управления |
| 38-91 | Отсутствуют импульсы датчика скорости правого колеса |
| 38-92 | Отсутствуют импульсы датчика скорости левого колеса |
| 38-93 | Датчик скорости правого колеса не отвечает |
| 38-94 | Датчик скорости левого колеса не отвечает |
| 38-98 | Контроллер в режиме калибровки привода |
| 38-99 | Контроллер в режиме калибровки положения колеса |
| 45-03 | Правый указатель поворота, ошибочное выключение |
| 46-02 | Левый указатель поворота, ошибочное включение |
| 46-03 | Левый указатель поворота, ошибочное выключение |
| 47-21 | Питание 8-вольтового датчика за верхней границей диапазона |
| 47-22 | Питание 8-вольтового датчика, за нижней границей диапазона |
| 48-02 | Реле переднего света, ошибочное включение |
| 48-03 | Реле переднего света, ошибочное выключение |
| 49-02 | Реле заднего света, ошибочное включение |
| 49-03 | Реле заднего света, ошибочное выключение |
| 60-21 | Сигнал рычага управления задней доп. гидравликой за верхней границей диапазона |
| 60-22 | Сигнал рычага управления задней доп. гидравликой за нижней границей диапазона |
| 60-23 | Рычаг управления задней доп. гидравликой не возвращается в нейтральное положение |
| 64-02 | Ошибочное включение реле мощности |
| 64-03 | Ошибочное выключение реле мощности |
| 74-72 | Сбой загрузочного кода контроллера Bobcat |
| 74-73 | Левая панель, ошибка приемного устройства |
| 80-02 | ACD, выход «A», ошибочное включение |
| 80-03 | ACD, выход «A», ошибочное выключение |
| 81-02 | ACD, выход «B», ошибочное включение |
| 81-03 | ACD, выход «B», ошибочное выключение |
| 82-02 | ACD, выход «C», ошибочное включение |
| 82-03 | ACD, выход «C», ошибочное выключение |
| 83-02 | ACD, выход «D», ошибочное включение |
| 83-03 | ACD, выход «D», ошибочное выключение |
| 84-02 | ACD, выход «E», ошибочное включение |
| 84-03 | ACD, выход «E», ошибочное выключение |
| 90-02 | Сервисный выход «C», ошибочное включение |
| 90-03 | Сервисный выход «C», ошибочное выключение |
| 91-02 | Сервисный выход «D», ошибочное включение |
| 91-03 | Сервисный выход «D», ошибочное выключение |
| 92-02 | Сервисный выход «Е», ошибочное включение |
| 92-03 | Сервисный выход «Е», ошибочное выключение |
| 93-02 | Сервисный выход «F», ошибочное включение |
| 93-03 | Сервисный выход «F», ошибочное выключение |