Ошибка 561 ауди а4 б5

Итак, сделал повторную подробную диагностику двигателя и выявил следующее.
1. Ошибка 00561 — Адаптация смеси
15-10 — Выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего… я так понимаю дальше — предела на холостом ходу
2. Ошибка 01247 — Электромагнитный клапан адсорбера 1 …
26-10 — выход открыт — Непостоянно
3. Температура входящего воздуха стоит постоянно 19.5 град, хотя показания расхода воздуха изменяются адекватно и в пределах нормы на ХХ.
4. Градус открытия заслонки 6-7 град. Процентные показания адаптации заслонки выше нормы в среднем на 10%, хотя ошибок адаптации нет.
5. Колеблется напряжение лямбды в пределах 0.2 — 0.7 В

Теперь опишу по каждому пункту, какие решения и причины таких показаний я нашел: 1 — подсосы воздуха во впуске, грязная заслонка и ДМРВ, грязные форсунки, однако, может есть другие варианты, и как вы решали эту проблему?; 2 — не нашел ничего дельного, одни предположения, возможно заменить клапан?; 3 — 19.5 град постоянно говорит о мертвом датчике, судя из официальной информации, но каком? ДМРВ? ДМРВ считает расход воздуха нормально. Что может быть в нем не так? Где находится блок измерения температуры в ДМРВ? Может загрязнился; 4 — я так понимаю это говорит о грязном дросселе, верно?; 5 — пишут, что это нормально, однако, хочу услышать ваше мнение.
Прошу помочь в данных вопросах.
Помимо этого, прошу подсказать, где в наших моторах находится клапан на вакуумник тормозов (который не выпускает вакуум из усилителя во время заглушенного двигателя). В самом эжекционном насосе, до насоса, или после? Я снимал шланг с насоса со стороны подвода трубки к ВУТ. Пытался продувать в обе стороны и насос и шланг. Продувается в обе стороны, хотя должен только в одну, правильно ведь? Я так понимаю, эжекционный насос — это просто ускоритель вакуума, ведь в нем стоит спираль для ускорения потока воздуха. Вопрос очень животрепещущий, так как после длительной стоянки в вакуумнике не остается вакуума и при запуске горит лампа тормозов несколько секунд => сдох либо клапан либо вакуумник.

Здравствуйте уважаемые знатоки Audi, помогите в решение возникшей проблемы.
Ауди S4 1991 года выпуска 2,2-турбо, двигатель ААN. Проблема такая: двигатель работая на холостом ходу минут десять, появляется ошибка 00561 «Адаптация смеси». Было проверено давление топлива на холостом ходу 3,5 бар, при снятой трубке регулятора давления 4,0 бара, подсосов нигде не обнаружено, показания валюметра на холостом ходу, при полностью прогретом двигателе, между контактами 2 и 3, показывает 2,2 вольта, лямбда-зонд новый- Bosh по каталогу, при включенном лямбда-зонде СО на холостом ходу держит 0,5, на средних 0,6. При отключенном лямбда-зонде на холостом ходу СО-1,7, при 2500 оборотах в минуту СО – 3,6, эти показания при полностью прогретом двигателе. Датчик температуры охлаждающей жидкости, при температуре двигателя 95 градусов, показывает сопротивление 195 Ом. После холодного запуска, при температуре – 5 по Цельсию, свечи покрываются черным налетом и из глушителя идет беловатый дым, после десяти минут работы идет просто пар, при полном прогреве открутив свечку, свеча начинает очищаться от черного налета. Двигатель работает хорошо, хорошая тяга, замечаний в работе двигателя нет. Не могу понять, почему утром, переливает??? И на горячую на холостом ходу, появляется 00561 ошибка???

Здравствуйте уважаемые знатоки Audi, помогите в решение возникшей проблемы.
Ауди S4 1991 года выпуска 2,2-турбо, двигатель ААN. Проблема такая: двигатель работая на холостом ходу минут десять, появляется ошибка 00561 «Адаптация смеси». Было проверено давление топлива на холостом ходу 3,5 бар, при снятой трубке регулятора давления 4,0 бара, подсосов нигде не обнаружено, показания валюметра на холостом ходу, при полностью прогретом двигателе, между контактами 2 и 3, показывает 2,2 вольта, лямбда-зонд новый- Bosh по каталогу, при включенном лямбда-зонде СО на холостом ходу держит 0,5, на средних 0,6. При отключенном лямбда-зонде на холостом ходу СО-1,7, при 2500 оборотах в минуту СО – 3,6, эти показания при полностью прогретом двигателе. Датчик температуры охлаждающей жидкости, при температуре двигателя 95 градусов, показывает сопротивление 195 Ом. После холодного запуска, при температуре – 5 по Цельсию, свечи покрываются черным налетом и из глушителя идет беловатый дым, после десяти минут работы идет просто пар, при полном прогреве открутив свечку, свеча начинает очищаться от черного налета. Двигатель работает хорошо, хорошая тяга, замечаний в работе двигателя нет. Не могу понять, почему утром, переливает??? И на горячую на холостом ходу, появляется 00561 ошибка???
На сколько я знаю, эта ошибка звучит примерно так : выход за пределы адаптации смеси ПОД НАГРУЗКОЙ! Если кто поправит- буду признателен.
Надо измерить давление в рампе под нагрузкой(тапка в пол).
А на холодную и должен «переливать», по отношению к прогретому.
Ты уверен, что ошибка появляется на холостом на горячую?

Здравствуйте уважаемые знатоки Audi, помогите в решение возникшей проблемы.
Ауди S4 1991 года выпуска 2,2-турбо, двигатель ААN. Проблема такая: двигатель работая на холостом ходу минут десять, появляется ошибка 00561 «Адаптация смеси». Было проверено давление топлива на холостом ходу 3,5 бар, при снятой трубке регулятора давления 4,0 бара, подсосов нигде не обнаружено, показания валюметра на холостом ходу, при полностью прогретом двигателе, между контактами 2 и 3, показывает 2,2 вольта, лямбда-зонд новый- Bosh по каталогу, при включенном лямбда-зонде СО на холостом ходу держит 0,5, на средних 0,6. При отключенном лямбда-зонде на холостом ходу СО-1,7, при 2500 оборотах в минуту СО – 3,6, эти показания при полностью прогретом двигателе. Датчик температуры охлаждающей жидкости, при температуре двигателя 95 градусов, показывает сопротивление 195 Ом. После холодного запуска, при температуре – 5 по Цельсию, свечи покрываются черным налетом и из глушителя идет беловатый дым, после десяти минут работы идет просто пар, при полном прогреве открутив свечку, свеча начинает очищаться от черного налета. Двигатель работает хорошо, хорошая тяга, замечаний в работе двигателя нет. Не могу понять, почему утром, переливает??? И на горячую на холостом ходу, появляется 00561 ошибка???

Правильно что последовал моему совету сюда придти с аудиклуба)

По делу. 561 ошибка может говорить как о бедной так и о богатой смеси, притом как под нагрузкой так и на холостом. Нужно полное описание этой ошибки которое дает вагком. Температурный датчик махни на всякий случай, машина старая уже, он мог подсесть. Ну и конечно воздухомер…Вроде как я посмотрю в Казахстане достаточно эсочников, так что постарайся просто махнуть чей то воздухомер себе на тестовую поездку и работу на холостых.

Кстати форсунки тоже отнеси в контору по промывке, от такого возраста какаято из них могла частично герметичность потерять…

00561 adaptation mixer limit.- вот и все что пишет ВАГ-ком, после отжига такая фигня вылезает, еще и в защитный режим становится.

limit not reached или limit exceed. Вот это самое важное. Ну ещё посмотерь приставочку он пишет mul или add. Вагком обязан это писать.

Ну так и у меня тож. И при тапке в пол может неприятно дернуться- явно смесь бедная: свечи белые. Ваяю регистратор давления топлива в рампе с выводом на панель. А там смотреть, куда копать.

Прежде всего копай в опрессовку.

Добрый вечер, сегодня поставил форсунки на свою S-ку от BMW 2,8:
СО стало на холостых 0,1, на средних 0,2, двигатель работает нормально, при спокойной езде до 3500 тянет нормально, если «тапка в пол» после 3500 начинает подергивать, к 5000 начинает снова тянуть, давление надува осталось прежним 1,9 максимум. Но самое интересное — пока ехал домой, стоя в пробках, Chek не загорелся (у меня за панелью приборов, в родной проводке был без лампочки патрон, вставив туда лампочку — обнаружил, что это Chek, в родной приборке символ Chek — есть, только заклеен).
Получается, что мои родные форсуны — переливают и отсюда комп не может работать в среднем режиме и пишет ошибку 00561. Один вечер — не показатель, попробую завтра днем подержать на холостых подольше. Вечером отпишу.
Всем спасибо за отклик на мою проблему!!!

Прежде всего копай в опрессовку.
Дует 2.3-2.4 на 98м. Думаю не в этом дело(МТМ). ИМХО,

Добрый вечер, сегодня поставил форсунки на свою S-ку от BMW 2,8:
СО стало на холостых 0,1, на средних 0,2, двигатель работает нормально, при спокойной езде до 3500 тянет нормально, если «тапка в пол» после 3500 начинает подергивать, к 5000 начинает снова тянуть, давление надува осталось прежним 1,9 максимум. Но самое интересное — пока ехал домой, стоя в пробках, Chek не загорелся (у меня за панелью приборов, в родной проводке был без лампочки патрон, вставив туда лампочку — обнаружил, что это Chek, в родной приборке символ Chek — есть, только заклеен).
Получается, что мои родные форсуны — переливают и отсюда комп не может работать в среднем режиме и пишет ошибку 00561. Один вечер — не показатель, попробую завтра днем подержать на холостых подольше. Вечером отпишу.
Всем спасибо за отклик на мою проблему!!!
Вот тут возможно дыры. Цвет проводков на лампочку Chek не помнишь?

вот показания с моего дтож: приборку на 20кОм -замеряем: при 90*-0,35; при~18*(хол. вода из под крана)-3.25 и проверил от калины -показания те же. И никаких на корпус . там ноль

Прежде всего копай в опрессовку.
Вот, че у меня пишет:
00561 — Адаптация смеси
13-00 — выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (под нагрузкой)

Вот, че у меня пишет:
00561 — Адаптация смеси
13-00 — выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (под нагрузкой)

Ну что-богатит под нагрузкой. на 90 процентов ищи дыру. Или чип кривой. Или форсунка какая льет. Или воздухомер кончается.

Кстати 2.3-2.4 по приборке на штатном мапе турба будет и с дырой дуть, запас у неё немаленький. Так что-опрессовывай для начала

Странно. Свечи белые, тапка в пол дергается.
Ты уверен, что богатит.
согласен. такаяж херь

Здравствуйте, я все же с той же проблемой: ошибка 00561 Адаптация смеси (Не превышен предел адаптации) — это пишет мой Launch X431. На форсунках от BMW ошибка не появляется, целый час молотила на холостых — все OK, снова поставил свои родные форсуны — ошибка появляется на холостых в течение 15 минут, пробовал вместо датчика температуры ставить сопротивление 220 ОМ — все равно появляется в течение 10-15 минут. Еще хотел спросить: клапан, который на выпускном коллекторе (по моему название вастэйг) на который идет шланг в нижнюю часть должен ли быть герметичен, потому что дуя в этот шланг, воздух уходит, а в верхнем где пустой штуцер пробовал дуть — там все OK, при заводке автомобиля со шланга нижней части клапана слегка идут выхлопные газы.
Еще удивительная вещь: клапан управления надувом стоял я поставил от Аudi A4 1,8 турбо, т.к. мой пострадал во время ДТП, нашел свой родной клапан, поставил, проехав понял, что машина «потупела», давление надува показывала 1,6, снова поставил от А4 все стало в норму, тяга появилась и максимальное давление на 4-ой — 2,0.
Заметил, что внутри пластмассового штуцера по центру, в глубине находиться калибровочное отверстие на клапане А4 оно маленькое, а на моем родном оно больше. Сделал эксперимент: в средний штуцер вставил жиклер (№109) от жигулевского карбюратора — машину просто не узнать, мне не понятно с чем это связано??? Быть может с не герметичностью нижней части клапана вастэйга.
Кто-нибудь может на своем исправном автомобиле сделать замер на валюметре м/у контактами 2-3 на холостом ходу на прогретом двигателе, у меня показывает 2,28 вольта.

Легко. Бенза мало, смесь бедная — детонация со всеми вытекающими.

После диагностики вылезло следующее:
ПО ДВИГАТЕЛЮ
уже известная 00561 — адаптация смеси
13-00 — выход из диапазона адаптации меньшего
нижнего предела (под нагрузкой)

00537 — лямбда-регулировки
11-10 — выход из диапазона регулирования
(меньше нижнего предела) —
периодически
__________________________________________________ ________________
ПО КЛИМАТ-КОНТРОЛЮ

00799 — датчик температуры охлаждающей жидкости
G110
30-00 — обрыв цепи (короткое замыкание на «+»)

01270 — электромагнитная муфта компрессора
климатической установки
42-10 — слишком велико отклонение частоты
вращения — переодически

Из всего перечисленного понятно только про 00799. Хотя датчик работает, температуру показывает. Не знаю, правда, как он может влиять на работу климат-контроля.

Про ошибки двигателя 00561 и 00537. У меня установлено газобалонное оборудование (пропан). Могут ли из-за этого быть проблемы с адаптацией смеси и лямбда-регулированием при работе на газе? Или причины совершенно другие.

И совсем не понятно 01270. Какой датчик меряет эту частоту вращения? Вряд ли на компрессоре есть такой датчик. И чем это вообще грозит.

Заранее благодарен.

Руслан, а Газ как у тебя работает? У меня никак настроить ровную работу не могут. И либо на хх колбасит, и наверхах едет, либо на хх более-менее, и наверхах не хватает давления газа, и он отрубается.

Да, блин, то же самое: на ХХ обороты плавают в пределах 800 — 1000, это даже слышно и видно, хотя настройщики ГБО проверяли много раз, как бы проблем с газовым компьютером не нашли. А на верхах, если дать газу резко, переключается на бензин. Газовщики предупреждали, что так и будет, если давать резкое ускорение. Но обещали, что переход на бензин состоится при 4500 и выше, но видимо, они еще плохо разбираются в особенностях сочетания ГБО и турбированных авто. Но езда на газу, это только для экономии и не больше. Хотя в субботу поставили чип «МТМ». На газе стало получше, нет провала перед турбоскачком на 3000 об. и вообще авто увереннее себя чувствует на газе. Но всё равно не знаю указанные ошибки по двигателю от работы на газе или нет.

////уже известная 00561 — адаптация смеси
13-00 — выход из диапазона адаптации меньшего
нижнего предела (под нагрузкой)///
***газ!

///00537 — лямбда-регулировки
11-10 — выход из диапазона регулирования
(меньше нижнего предела) —
периодически///
***газ!!
Ваще скока ко мне заезжает машин с газом, 100% у всех висят смесевые либо лямбдовые ошибки, какой бы там супер пупер новейшего покеоления газ нестоял!!
__________________________________________________ ________________
ПО КЛИМАТ-КОНТРОЛЮ

00799 — датчик температуры охлаждающей жидкости
G110
30-00 — обрыв цепи (короткое замыкание на «+»)
****Это датчик в пластиковом тройнике за ГБЦ , проверь есть ли он вообще, часто тройник от старости трескается и его убирают соответственно вместе с датчиком.. а климат када невидит датчика, рассчитывает температуру как на V6 у которых этого датчика нету!

///01270 — электромагнитная муфта компрессора
климатической установки
42-10 — слишком велико отклонение частоты
вращения — переодически///
***либо ремень буксует, либо, что более вероятно, датчик сдох.. а может и кодировка климата неправильная (ну там вдруг климат менялся и неперекодировался)

Из всего перечисленного понятно только про 00799. Хотя датчик работает, температуру показывает. Не знаю, правда, как он может влиять на работу климат-контроля.
***без датчика будет просто расчетная температура.. нужен, нужен климату надо знать прогрелся уже мотор или нет, чтоб знать када куда и какой интенсивности пускать воздушные потоки

Про ошибки двигателя 00561 и 00537. У меня установлено газобалонное ///оборудование (пропан). Могут ли из-за этого быть проблемы с адаптацией смеси и лямбда-регулированием при работе на газе? Или причины совершенно другие.///
***выше ответил

//И совсем не понятно 01270. Какой датчик меряет эту частоту вращения?///
***электромагнитный датчик

///Вряд ли на компрессоре есть такой датчик.///
***именно там и стоит))

///И чем это вообще грозит.///
***если климат видит несоответствие частот вращения или невидит сигнала с датчика оборотов компрессора, он отключает компрессор.

Заранее благодарен.

////уже известная 00561 — адаптация смеси
13-00 — выход из диапазона адаптации меньшего
нижнего предела (под нагрузкой)///
***газ!

///00537 — лямбда-регулировки
11-10 — выход из диапазона регулирования
(меньше нижнего предела) —
периодически///
***газ!!
Ваще скока ко мне заезжает машин с газом, 100% у всех висят смесевые либо лямбдовые ошибки, какой бы там супер пупер новейшего покеоления газ нестоял!!
__________________________________________________ ________________
ПО КЛИМАТ-КОНТРОЛЮ

00799 — датчик температуры охлаждающей жидкости
G110
30-00 — обрыв цепи (короткое замыкание на «+»)
****Это датчик в пластиковом тройнике за ГБЦ , проверь есть ли он вообще, часто тройник от старости трескается и его убирают соответственно вместе с датчиком.. а климат када невидит датчика, рассчитывает температуру как на V6 у которых этого датчика нету!

///01270 — электромагнитная муфта компрессора
климатической установки
42-10 — слишком велико отклонение частоты
вращения — переодически///
***либо ремень буксует, либо, что более вероятно, датчик сдох.. а может и кодировка климата неправильная (ну там вдруг климат менялся и неперекодировался)

Из всего перечисленного понятно только про 00799. Хотя датчик работает, температуру показывает. Не знаю, правда, как он может влиять на работу климат-контроля.
***без датчика будет просто расчетная температура.. нужен, нужен климату надо знать прогрелся уже мотор или нет, чтоб знать када куда и какой интенсивности пускать воздушные потоки

Про ошибки двигателя 00561 и 00537. У меня установлено газобалонное ///оборудование (пропан). Могут ли из-за этого быть проблемы с адаптацией смеси и лямбда-регулированием при работе на газе? Или причины совершенно другие.///
***выше ответил

//И совсем не понятно 01270. Какой датчик меряет эту частоту вращения?///
***электромагнитный датчик

///Вряд ли на компрессоре есть такой датчик.///
***именно там и стоит))

///И чем это вообще грозит.///
***если климат видит несоответствие частот вращения или невидит сигнала с датчика оборотов компрессора, он отключает компрессор.

Заранее благодарен.

Спасибо за ответ. Очень подробный. И как ты это всё успел узнать…

Но есть наводящие вопросы.

Касательно ошибки «00799 — датчик температуры охлаждающей жидкости G110 30-00 — обрыв цепи (короткое замыкание на «+»)». Я почему-то думал, что это тот датчик, который трёх или четырехконтактный, который дает показания температуры охл. жидкости на приборке… (слева на двигателе). А тот, что сзади ГБЦ я щупал,вроде все на месте, но завтра рассмотрю повнимательнее. А если он лег всё таки. Какой его номер, или надо искать по коду «G110»?

Дальше. По поводу ошибки «01270 — электромагнитная муфта компрессора климатической установки 42-10 — слишком велико отклонение частоты вращения — переодически», действительно, пока было на улице не холодно, компрессор климата отключался без видимых причин. При этом на экране блока управления климатом либо вообще звездочка не загоралась, либо звездочка горела, электровентилятор работал, а компрессор нет. Потом он также неожиданно включался. Думал, где-то утечка фреона. Был у своего обслуживающего холодильщика, а компрессор как назло при нём работал как положено. Постояли, посмотрели, как всё работает, хлопнули капотом и я уехал. Весной все равно придется наверное разбирать компрессор и менять этот датчик. Номерок его случайно не известен.

Спасибо.

Спасибо за ответ. Очень подробный. И как ты это всё успел узнать…

Но есть наводящие вопросы.

Касательно ошибки «00799 — датчик температуры охлаждающей жидкости G110 30-00 — обрыв цепи (короткое замыкание на «+»)». Я почему-то думал, что это тот датчик, который трёх или четырехконтактный, который дает показания температуры охл. жидкости на приборке… (слева на двигателе). А тот, что сзади ГБЦ я щупал,вроде все на месте, но завтра рассмотрю повнимательнее. А если он лег всё таки. Какой его номер, или надо искать по коду «G110»?

Дальше. По поводу ошибки «01270 — электромагнитная муфта компрессора климатической установки 42-10 — слишком велико отклонение частоты вращения — переодически», действительно, пока было на улице не холодно, компрессор климата отключался без видимых причин. При этом на экране блока управления климатом либо вообще звездочка не загоралась, либо звездочка горела, электровентилятор работал, а компрессор нет. Потом он также неожиданно включался. Думал, где-то утечка фреона. Был у своего обслуживающего холодильщика, а компрессор как назло при нём работал как положено. Постояли, посмотрели, как всё работает, хлопнули капотом и я уехал. Весной все равно придется наверное разбирать компрессор и менять этот датчик. Номерок его случайно не известен.

Спасибо.

Перекодируй климу на 4 цилиндровую-делов на 5 минут. Забудешь и о датчике температуры и о датчике частоты вращения.

Да, блин, то же самое: на ХХ обороты плавают в пределах 800 — 1000, это даже слышно и видно, хотя настройщики ГБО проверяли много раз, как бы проблем с газовым компьютером не нашли. А на верхах, если дать газу резко, переключается на бензин. Газовщики предупреждали, что так и будет, если давать резкое ускорение. Но обещали, что переход на бензин состоится при 4500 и выше, но видимо, они еще плохо разбираются в особенностях сочетания ГБО и турбированных авто. Но езда на газу, это только для экономии и не больше. Хотя в субботу поставили чип «МТМ». На газе стало получше, нет провала перед турбоскачком на 3000 об. и вообще авто увереннее себя чувствует на газе. Но всё равно не знаю указанные ошибки по двигателю от работы на газе или нет.

Ну так ессно на мтме получше. Там зажигание пораньше прописано, под газ его крутить и крутить вперед надо.

Вот примерно так:
00561 — Mixture Adaptation: Adaptation Limit (Add) Exceeded
Possible Symptoms

* Engine Jolting
* Increased Fuel Consumption
* Poor Idling/Jolting
* Reduced Boost Pressure

Possible Causes

* Mass Air Flow Sensor (G70) faulty
* Fuel Pressure too Low
* Leaks in Intake Air System and/or Exhaust System
* Injector(s) faulty (i.e. coked)

Possible Solutions

* Refuel Vehicle
* Check Fuel System Pressure
* Check Mass Air Flow Sensor (G70)
* Check Intake Air System and Exhaust System for Leaks
* Check Injection Quantity
* Check Injector(s)
«хлопцИ» из http://www.s-cars.org.ua помогли.

Давай разбираться.

Во первых-у тебя вылезло «под нагрузкой», так что это не add а mul.

Во вторых-в нелюбимом мною русифицированном вагкоме выдало-ниже нижнего предела как я понял. Значит это скорее всего not reached (не достигнута величина нижнего предела адаптации) чем exceed (превзойдена велична наибольшего значения). Т.е. смесь настолько богатая, что мотроник хоть и закручивает лямбда коррекцию в минус, этого все равно не хватает.

Что до белых свечей-так все правильно. у тебя дырка между турбой и впуском. При езде без наддува, а это большая часть времени, через эту дырку идет подсос воздуха, может и не столь значительный, но свечи чуть белит. Под наддувом дырка расширяется, турба сосет через воздухомер воздух который частично выплевывает через эту дырку=обогащение смеси и 561 ошибка. Опрессовывай.

А если СМС + МАП3 поставить, там тоже опережение?

У смски насколько я помню зажигание внизу более вялое. Проще и надежнее под твой газ чип написать со спец. газовым зажиганием до 3000 обмин (насколько я понял на этих оборотах переход с газа на бенз происходит)

Перекодируй климу на 4 цилиндровую-делов на 5 минут. Забудешь и о датчике температуры и о датчике частоты вращения.

А что значит «перекодируй климу на 4 цилиндровую». Я не знаю, объясни. После этого никаких проблем не будет?

А что значит «перекодируй климу на 4 цилиндровую». Я не знаю, объясни. После этого никаких проблем не будет?

Обороты будут отличаться на 25 процентов на непомню каком канале климы. Других отрицательных моментов не нашел

Перекодировать-нужно будет эльзу глянуть попозже там это распиасно. Дел на 2 минуты если вагкомом умеешь пользоваться.

////уже известная 00561 — адаптация смеси
13-00 — выход из диапазона адаптации меньшего
нижнего предела (под нагрузкой)///
***газ!

///00537 — лямбда-регулировки
11-10 — выход из диапазона регулирования
(меньше нижнего предела) —
периодически///
***газ!!
Ваще скока ко мне заезжает машин с газом, 100% у всех висят смесевые либо лямбдовые ошибки, какой бы там супер пупер новейшего покеоления газ нестоял!!
__________________________________________________ ________________
ПО КЛИМАТ-КОНТРОЛЮ

00799 — датчик температуры охлаждающей жидкости
G110
30-00 — обрыв цепи (короткое замыкание на «+»)
****Это датчик в пластиковом тройнике за ГБЦ , проверь есть ли он вообще, часто тройник от старости трескается и его убирают соответственно вместе с датчиком.. а климат када невидит датчика, рассчитывает температуру как на V6 у которых этого датчика нету!

///01270 — электромагнитная муфта компрессора
климатической установки
42-10 — слишком велико отклонение частоты
вращения — переодически///
***либо ремень буксует, либо, что более вероятно, датчик сдох.. а может и кодировка климата неправильная (ну там вдруг климат менялся и неперекодировался)

Из всего перечисленного понятно только про 00799. Хотя датчик работает, температуру показывает. Не знаю, правда, как он может влиять на работу климат-контроля.
***без датчика будет просто расчетная температура.. нужен, нужен климату надо знать прогрелся уже мотор или нет, чтоб знать када куда и какой интенсивности пускать воздушные потоки

Про ошибки двигателя 00561 и 00537. У меня установлено газобалонное ///оборудование (пропан). Могут ли из-за этого быть проблемы с адаптацией смеси и лямбда-регулированием при работе на газе? Или причины совершенно другие.///
***выше ответил

//И совсем не понятно 01270. Какой датчик меряет эту частоту вращения?///
***электромагнитный датчик

///Вряд ли на компрессоре есть такой датчик.///
***именно там и стоит))

///И чем это вообще грозит.///
***если климат видит несоответствие частот вращения или невидит сигнала с датчика оборотов компрессора, он отключает компрессор.

Заранее благодарен.

Еще прошу немного внимания.

По поводу твоего ответа «****Это датчик в пластиковом тройнике за ГБЦ , проверь есть ли он вообще, часто тройник от старости трескается и его убирают соответственно вместе с датчиком.. а климат када невидит датчика, рассчитывает температуру как на V6 у которых этого датчика нету!» Если я правильно тебя понял, это датчик, который вставляется в пластиковый тройник, врезанный в трубку системы охлаждения позади ГБЦ. И еще, ошибка звучит как
«30-00 — обрыв цепи (короткое замыкание на «+»)» А разве это не взаимозаменяемые понятия. Если обрыв цепи, тот как может быть короткое замыкание на «+»? И вообще, смотрю я на этот датчик, в нём ли дело. Чему там замыкать и обрываться (бочёнок с двумя контактами)? Может обрыв или замыкание надо искать в проводке аль еще где?

По поводу твоего ответа «***либо ремень буксует, либо, что более вероятно, датчик сдох.. а может и кодировка климата неправильная (ну там вдруг климат менялся и неперекодировался)» Заправку и запуск климата я делал 2 года назад. Из всего ремонта провел профилактическую разборку компрессора, так как диагностика, проведенная 2 года назад показала, что на муфте обрыв цепи. Но муфта была цела, обрыва не было, систему прочистили, поменяли конденсер, заправили. Два лета отъездил нормально. Перебоев в работе не было. А вот недавно, осенью, компрессор начал выделываться: неожиданно останавливался, потом неожиданно начинал работать. Так вот вопрос, за 2 года работы, если бы была неправильная кодировка климата, эта ошибка вылезла бы раньше или она вылазит только со временем?

Заранее благодарен.

Обороты будут отличаться на 25 процентов на непомню каком канале климы. Других отрицательных моментов не нашел

Перекодировать-нужно будет эльзу глянуть попозже там это распиасно. Дел на 2 минуты если вагкомом умеешь пользоваться.

Ну глянь, пожалуйста, и напиши как сделать. Я сам в VAG-коме не очень, но есть у меня знакомые ребята, те в этом деле профи. Только надо им дать понять, что я хочу сделать.

Ну глянь, пожалуйста, и напиши как сделать. Я сам в VAG-коме не очень, но есть у меня знакомые ребята, те в этом деле профи. Только надо им дать понять, что я хочу сделать.

Ок, завтра утром уточню, но помоему там входишь в климу-coding-вводишь 00040, ок, и все.

У смски насколько я помню зажигание внизу более вялое. Проще и надежнее под твой газ чип написать со спец. газовым зажиганием до 3000 обмин (насколько я понял на этих оборотах переход с газа на бенз происходит)

У меня газ на без соскакивает, когда тапку в пол нажинаешь. И турба на 1.6 и выше начинает дуть.

У меня газ на без соскакивает, когда тапку в пол нажинаешь. И турба на 1.6 и выше начинает дуть.

А ну это не вопрос значит в круизной области и области спокойной езды чип переписать так чтоб на газу ему лучше жилось.

Производительность форсунок разная.
Возьми у кого-нибудь широкополоску и прокатись.

Можно узнать кем вы работаете?
Вопрос к авторам последних двух топиков.

Я вообще то говорил что поставил форсунки от БМВ,а не залил туда 76 этиловый…
Каким образом замена форсунок влияет на детонацию и убивание двигателя…
Просьба вчитываться в текст.:bu:
Да, извиняюсь, про бензин спутал темы…у тебя стоят форсунки от буэмэвэ с производительностью в два раза меньшей, чем родные, так что бедная смесь и детонация обеспечены, а дальше по вышенаписанному.
P.S. работаю по автоматизации в нефтепереработке.

Можно узнать кем вы работаете?
Вопрос к авторам последних двух топиков.
фейс-контроль в клупах масковских.

тебе мимо этого форума значит, без обид.

тебе мимо этого форума значит, без обид.
Валер, ну зачем так сразу…может человек сделал гениальное открытие, которое принесёт революцию в двигателестроение…мы же все тут теоретики, ничего в этом не понимаем. :bv:

а я то дурак форсунки от сааба искал… можно ж было от бмв 25 6S2 поставить…

а я то дурак форсунки от сааба искал… можно ж было от бмв 25 6S2 поставить…
Ну конечно можно, и МТМ залить — самый кайф будет :bi:

тебе то откуда знать, нефтянник? Ты в автосерсисе хотя бы 15 лет проработал чтобы здесь советы давать?

и чтоб жрала меньше регулятор топлива на 2.5 бара(ДД же устранят детонацию,если каначно она будет)
Я работаю в сфере устранения последствий таких вот мегатюнеров,с неправильной теорией и отсутствием практики.Научитесь считать элементарные уравнения,и ВОЗМОЖНО вас не затопчут на форуме когда Вы будите пытаться прогнать типичный бред необразованного человека,делитанта с абициями Гая Крафта.

Такс…Василич кончай употреблять эту дурь, тут лохи собрались с умным человеком поговорить :cn:

Дружище как жаль что лично не поговорить)Моя дурь это несколько атмомоторов с мощьностью в районе 200 сил,и парочку турбо(один из них 2108)а ты мне про покури…
…еслиб все курили че я курю таких бы умных типо тебя на форумах не появлялось бы

Да пускай курит
Говорить то все равно не очем..Конкретики то нет.

Андрей привет! Ты не кипятись, это просто дискуссия. :az:

По поводу форсунок давай так рассуждать. Как я понял-чипа у тебя нет, т.е. система абсолютно заводская, дует машина по приборке 2.1-2.2 в овербусте и потом роняет наддув на 0.8 после 4500. Значит вопрос неграмотного чипа отпадает.

Далее. Понятно, что немцы не могли выпустить с завода машину с 561 ошибкой. Значит, это следствие какой то неисправности. Установив форсунки с меньшей производительностью, ты просто маскируешь эту неисправность. Если воздухомер с заведомо исправной машины не улучшил ситуацию, лямбда новая, и дырок после опрессовок нет, остается либо датчик температуры двигателя, либо датчик положения дросселя. С первым все понятно, потерял характеристику сопротивления. Со вторым-при закрытии дросселя должен замыкаться микрик в ДПДЗ, именно нужно проверить это (ножки 4 и 6 если правильно помню), он может щелкать но не работать. Вот эти два момента их нужно проверить обязательно.

Что до форсунок-AAN спроектирован под работу при очень богатых смесях, 10.5 например. Так что поидее, на пределе коэффициента адаптации, и со смесью 12.5 мотор будет жить. Но во первых, малейший сбой приведет к прогару поршней. Воздуха многовато. Вспомни когда газосваркой варишь что то, переборщил с кислородом, она начинает резать а не варить. Тут такая же ситуация. Во вторых, это все таки лечение следствия, а не причины. А надо бы установить причину. Потому как наблюдал массу AAN даже преклонных лет, не имеющих 561 ошибки не на стоковой прошивке ни на чипе.

Все ньюансы о которых ты сказал естественно проверены и они в норме.. машина стоковая..
Сам работаю впрысковиком уже больше 10 лет…
Я писал тебе в личку..любое подозрение на датчики-замена.
Ты правильно подметил-я хочу устранить причину а не следствие…
я все равно решу эту проблему..просто надеялся с помощью этого форума.. а тут…как везде…:)

по машине сделано:
Лямбда -новая оригинал
Датчик температуры- новый
Микрик на дроссельной-работает…(я еще ведь и электронщик-проверить то могу:D)
Сопротивление дпдз в норме

Датчик температуры впуска-в норме
Давление в рампе-4 бар
Форсунки (родные) не текут ,не залипают и т.п.
Катушки в норме
Свечи-тоже.
Менял компьютер-эффекта нет
дыр-нет.

Но-во всем этом списке я не вижу ДМРВ. А он на самом деле один из главных подозреваемых в таком случае. Обязательно попробуй хотя бы временно замени его на исправный с исправной машины, поставь родные форсунки и пронаблюдай.

Есть и ещё конечно метод…Поставить воздухомер проволочный первых выпусков от змз 406, если родной от эски не достать. В принципе на стоке люди ездят с ним годами. Разъём подходит точно, но он 70 мм вместо нашего 80 мм, так что нужно немного подмотать матерчатой изоленты. Более современные пленочные не подходят.

Но-во всем этом списке я не вижу ДМРВ. А он на самом деле один из главных подозреваемых в таком случае. Обязательно попробуй хотя бы временно замени его на исправный с исправной машины, поставь родные форсунки и пронаблюдай.
.
Аркадий, у них в KZ с валюметрами (именно так они называют расходомеры) вообще беда почему-то. Все на них грешат, но при этом никто не хочет покупать новый, а переставляют друг у друга такие же убитые и не хотят верить в их убитость. Это всё на Ауди-клубе Казахстана я видел неоднократно. Там кроильщиков и колхозников хоть отбавляй, поэтому что в авто топикпастера было наделано никто не знает. Отбросим эмоции будем «поднимать» авто, если человек будет следовать советам…

Не указал потому что это и так ясно-он рабочий и проверен в первую очередь:)
Но сегодня все равно был куплен новый арзамасовский от двигателя ЗМЗ4062 и в понедельник будет установлен и опробован .
Ты читаешь мои мысли:D

Как я понял ты на нем вольтаж мерял-но нужно чтоб была на руках калибровочная зависимость.

И ещё вот что-при тестировании, зайти в «блоки измерений», там задай канал 000, и посмотри что за цифры стоят во втором окошке. Должно быть от 20 до 26, это нагрузка на двигатель (косвенно показание воздухомера). Скинь их сюда, дальше будем думать, наверняка ведь они лежат не в этих пределах.

Ещё глянь в этой же группе окошко 8-там должна быть флуктуация между 123 и 133, это значит лямбда правит смесь в правильных пределах. И окошко 9, это коэффициент адаптации по смеси, посмотри сколько там, должно быть от 100 до 150, чем выше значение тем в большем обеднение работает система.

Ну и конечно-скидывай сюда все результаты проверок.

Аркадий, у них в KZ с валюметрами (именно так они называют расходомеры) вообще беда почему-то. Все на них грешат, но при этом никто не хочет покупать новый, а переставляют друг у друга такие же убитые и не хотят верить в их убитость. Это всё на Ауди-клубе Казахстана я видел неоднократно. Там кроильщиков и колхозников хоть отбавляй, поэтому что в авто топикпастера было наделано никто не знает. Отбросим эмоции будем «поднимать» авто, если человек будет следовать советам…

Собственно зачем этот ресурс и создавался в параллель к аудиклубу в котором все таки особенно последнее время чувствуется куда большая мажорная направленность, и за исключением темы ремонт и тюнинг делать там особо нечего.

Проблема в том что в моей машине (она 91 года) в тестировании нет такой функции (прямо так и пишет)
вообщем не функции дата стрим

О блин точно…машина то 91 года, а мозги наверное с желтой наклейой, да?

А можешь ли взять на день-два покатать чьи то мозги более новые где есть эти функции? это ведь очень важно…

Да..мозги с желтой наклейкой..
Других взять негде..а на наших барахолках продают только такие же:-x
Маловато их у нас…

Есть другие варианты?

Эх…Тогда только осциллограф, мультиметр и метод тыка…Или пробовать откуда то по почте мозги получить из того региона где они есть, это наилучший выход. Ну-тем не менее первое что ждем это установки волговского дмрв

Ок.. спасибо за советы…
Прощаюсь до понедельника.. после замены ДМРВ отпишусь.
С уважением Андрей.
Свяжись с Sechan, может чем поможет.

Народ кто знает показания СО
при отключенном лямбда-зонде и обнуленном мозге с помощью минусовой клеммы (обяз) и прогретом двигателе до 90 градусов.
Нужны показания СО на холостом ходу, и при 2000-3000 оборотах,
Естественно на исправной машине
Я смог бы сравнить свои показания с вашими и установить для себя эталонную точку от которой отталкиваться .
В идеале если кроме меня еще пару человек с форума сравнили бы здесь свои показания для большей точности.

Всем, здравствуйте!!!
Сегодня поставил ДМРВ с ЗМЗ результат такой: сильно готовит бедную смесь, СО на холостых по нулям, на средних 0,1, тяга слабая.
Уважаемый а200tq, прошу Вас сделать замер СО, как в сообщении №83, если это возможно, одна надежда на Вас. Заранее благодарю

Всем, здравствуйте!!!
Сегодня поставил ДМРВ с ЗМЗ результат такой: сильно готовит бедную смесь, СО на холостых по нулям, на средних 0,1, тяга слабая.
Уважаемый а200tq, прошу Вас сделать замер СО, как в сообщении №83, если это возможно, одна надежда на Вас. Заранее благодарю

Пару лет назад, когда только собрал себе AAN замеры на посту со показали что то около 0.2-0.3 на холостом, катализаторы конечно удалены.

С расходомером ЗМЗ-форсунки поставлены родные, ауди, или остались бмвшные?

Всем, здравствуйте!!! С наступающим Новым годом!!!
Форсунки от BMW снял давно, езжу на своих стоковых. Нужны показания СО на холостом ходу с отключенным лямбда-зондом и обнуленными «мозгами», т.о. я смогу проверить ДМРВ, поставив другой и посмотрев СО, если кто-нибудь может такое сделать напишите.
Большое спасибо а200tq, еще раз с наступающим Новым годом.

Ок, завтра утром уточню, но помоему там входишь в климу-coding-вводишь 00040, ок, и все.

Спасибо за совет. Наконец-то добрался к моим товарищам и перекодировал климат на 4-х цилиндровый. Ошибка ///01270 — электромагнитная муфта компрессора
климатической установки 42-10 — слишком велико отклонение частоты вращения — переодически///исчезла. Но про датчик ///00799 — датчик температуры охлаждающей жидкости G110 30-00 — обрыв цепи (короткое замыкание на «+»)/// осталась. Проверили сам датчик, оказалось — лёг. Таким образом, потихоньку все ошибки устранили.

Привет!
Нашел мозги 93года но почему то тяга хуже и тахометр крутит до отсечки 6800. Выкладываю измерения.
http://img442.imageshack.us/gal.php?g=08012010734.jpg

Правильно Сергей написал-почти наверняка мозги автоматные, прошивку менять надо тогда должно на них все поехать. И кстати посмотри-сейчас наверное буст по приборке выше 1.8 не поднимается, а раньше было к 2-2.1? тогда точно автомат. Но-все ваггруппы указанные выше ты и сейчас по ним проверишь.

Привет!!!
Да «мозги» от АККП, буква «В» стоит.
Не могу понять о каких выше указанных ваггруппах идет речь???
Если не трудно, посмотрите пожалуйста по ссылке, буду рад вашим разъяснениям.
http://img442.imageshack.us/gal.php?g=08012010734.jpg

Что правда, что «мозги» с желтой наклейкой не чипуются???

Привет!!!
Да «мозги» от АККП, буква «В» стоит.
Не могу понять о каких выше указанных ваггруппах идет речь???
Если не трудно, посмотрите пожалуйста по ссылке, буду рад вашим разъяснениям.
http://img442.imageshack.us/gal.php?g=08012010734.jpg

Сейчас чуть попозже посмотрю в эльзе. Пока что то не совсем ясно, почему там нагрузка на холостом ходу идет 30 %. обычно помню там процентов 17 должно быть, или же просто ещё мотор не до конца прогрелся, масло в моторе-коробке густое, вот он и отвинчивает воздуха побольше…

С желтой наклейкой-да, не чипуются, бустовый чип там особый. В природе то он наверное где то есть, но учитывая что эти мозги шли то полгода-он очень редкий.

И кстати поппробуй помоему 000 канал ткнуть гоу, там будет 10 окошек с цифрами-все в одном флаконе сразу)

Да, пробовал набирать 000 и пуск: выходит 001.
Движка была прогрета полностью, но «мозг» был поставлен часа за два перед измерениями, но конечно перед замером, погонял на разных режимах. Завтра еще раз попробую 000.
Там есть одиночное чтение?
А есть в этих «мозгах» логин для корректировки, как на двигателях ТDI?

Да, пробовал набирать 000 и пуск: выходит 001.
Движка была прогрета полностью, но «мозг» был поставлен часа за два перед измерениями, но конечно перед замером, погонял на разных режимах. Завтра еще раз попробую 000.
Там есть одиночное чтение?
А есть в этих «мозгах» логин для корректировки, как на двигателях ТDI?

Не-эти мозги старенькие совсем, на них нет логинов, корректировок итд. Кстати-наддув с этимим мозгами 1.8 по приборке, да?

Одиночное чтение тоже естьв вагкоме, посмотри в общем окне когда она с мотором вяжется.

Кстати, в «мозгах» с желтой наклейкой панельки стоят с завода и сверху на микруху защелкнута пластмаска. «Мозги» до меня не вскрывались.
«Мозги» 93 года были без панелек, я их впаял.
Но в чипе и тем более в заливке его не «шарю». Хочу научиться делать это, если возможно посоветуйте что нужно прикупить для этих целей и какие программы это делают.

Да «мозги» 93 года дуют слабо — 1,8. Тяга заметно ухудшилась, нет «прыти» после 3000.
Поясните про одиночное чтение?

Кстати, в «мозгах» с желтой наклейкой панельки стоят с завода и сверху на микруху защелкнута пластмаска. «Мозги» до меня не вскрывались.
«Мозги» 93 года были без панелек, я их впаял.
Но в чипе и тем более в заливке его не «шарю». Хочу научиться делать это, если возможно посоветуйте что нужно прикупить для этих целей и какие программы это делают.

Да собственно ничего сложного там нет. Прикупить нужно программатор, уф-стиралку да и все. Ну и конечно сами чипы-дампы прикупить. Это чтобы заливать стоковые прошивки. Чтобы крутить самому-нужно ещё достаточно много программ, устройств и знаний. Это более широкая тема)

Да «мозги» 93 года дуют слабо — 1,8. Тяга заметно ухудшилась, нет «прыти» после 3000.
Поясните про одиночное чтение?

Ну да-чип или сток aan прошивка все вылечат

Одиночное чтение тут-это насколько помню разновидность этих самых каналов вагкома, я им и не пользовался почти никогда.

В эльзе написано что если нагрузка выше 35 то следует выключить компрессор кондея сначала.

Не уверен я что в машине 91 года с желтыми мозгами уже компрессор кондея есть

Ну это надо у кёнинг_мена спрашивать. Моих знаний и экстрасенсорных способностей на это не хватает.

Экстрасенсорных-это к руслану. Щас он нарасстоянии скажет точно что за проблема в электрике, считав силовое поле машины, потом измерит так же компрессию телекинезом провернув коленвал, потом цитируя наизусть майн кампф зарядит машину злой энергией так что она валить начнет не по детски и финально спроецирует на неё энергетику досконально им изученного мотора с1 720лс так что ей не будет равной на раллийных трассах.

Привет!!!
Кондер у меня есть!!! И даже электролюк)))
Замеры производил на полностью прогретом моторе, с выключенными фарами, печкой и т.д.))))
Сегодня снова пробовал ЗМЗ-расходомер, показания были такие:
в группе 004, во втором окошке 21%
в группе 009, во втором окошке 0,8 мс; третье окно 0,0%; четвертое — 1,000
Двигатель работает отвратительно, очень бедная смесь, на хх «плавают» обороты, лямбда на хх вообще не работает.
Вопрос: в правой боковинке, у ног пассажира, в одной из фишек, не помню какого цвета, идет сине-черный провод на приборку сигнал о расходе топлива, вроде бы он берется с расходомера или я ошибаюсь?
Может от него отталкиваться?
Кстати, ЗМЗ-расходомер переделал в мерсовскую трубу от расходомера500 там труба точь в точь как у AAN но толку нет

Привет!!!
Кондер у меня есть!!! И даже электролюк)))
Замеры производил на полностью прогретом моторе, с выключенными фарами, печкой и т.д.))))
Сегодня снова пробовал ЗМЗ-расходомер, показания были такие:
в группе 004, во втором окошке 21%
в группе 009, во втором окошке 0,8 мс; третье окно 0,0%; четвертое — 1,000
Двигатель работает отвратительно, очень бедная смесь, на хх «плавают» обороты, лямбда на хх вообще не работает.
Вопрос: в правой боковинке, у ног пассажира, в одной из фишек, не помню какого цвета, идет сине-черный провод на приборку сигнал о расходе топлива, вроде бы он берется с расходомера или я ошибаюсь?
Может от него отталкиваться?
Кстати, ЗМЗ-расходомер переделал в мерсовскую трубу от расходомера500 там труба точь в точь как у AAN но толку нет

Хм, все таки это очень странно. 30 процентов со всеми выключенными потребителями-многовато. А с волговским расходомером в родном корпусе-так же? потому как его перстанова в другую трубу обычно дает очень плохой результат.

Сигнал на приборку о расходе-его выдают мозги основываясь на длительности впрыска, длительность эта конечно тоже меняется при изменении сигнала воздухомера.

Тут вот какое дело. Ты несовсем понимаешь назначение.
00799 — датчик температуры охлаждающей жидкости\ Это не то что ты подумал
Поясню, клима должна знать температуру двигателя для того что бы оптимально включать скрость вентилятора на непрогретом двигателе. Другими словами нафига гонять воздух и еще более охлаждать салон когда тепло вязть неоткуда. На климу есть свой собственный датчик температуры ОЖ.
30-00 — обрыв цепи (короткое замыкание на «+») Это стандартное сообщение потому как на одном контакте + а на другом через цепь -.

01270 — электромагнитная муфта компрессора,
По этой ошибке нужна комплексная диагностика, нужно вешать манометры и смотреть что да как. На твоем компрессоре стоит датчик синхронизации оборотов компрессора. Это обычный импульсный датчик. Возможно что у тебя возле датчика от «старости» переломились провода. Однако помимо варианта с надломом проводов, бывает так же что герметизация датчика нарушена и в него попадает влага и как следствие временами он начинает тупить, но и это еще не все Вполне может быть что и датчик и провода целы, а проблема именно в самом компрессоре. Может быть так что катушка не может притянуть муфту и происходить проскальзывание, соответсвенно и скрость вращения меняется. Такое может происходить при избыточном давлении в системе, когда возрастает в разы нагрузка на компрессор. А так же это может быть при забито грязью конденсаторе(радиатор кондиционера), и вполне может быть из за не работающего вентилятора охлаждения.
И самый жесть вариант, компрессор кондея подклинивает.

Про ошибки двигателя 00561 и 00537
По этим ошибкам я уже написал выше где еще нужно проверить.

Прочитай пожалуйста пост номер 88, вроде бы все же уже решили.

Прочитай пожалуйста пост номер 88, вроде бы все же уже решили.
Обход проблемы, не выяснив причины, далеко не самый лутший вариант.
Написал как и что бывает по этой ошибке.