Ошибка 5211 ауди q7

Цена вопроса: 2 500 ₽

Симптомы Ошибка 5211 — Загрузка следующего экрана

Ошибки времени выполнения происходят без предупреждения. Сообщение об ошибке может появиться на экране при любом запуске %программы%. Фактически, сообщение об ошибке или другое диалоговое окно может появляться снова и снова, если не принять меры на ранней стадии.

Возможны случаи удаления файлов или появления новых файлов. Хотя этот симптом в основном связан с заражением вирусом, его можно отнести к симптомам ошибки времени выполнения, поскольку заражение вирусом является одной из причин ошибки времени выполнения. Пользователь также может столкнуться с внезапным падением скорости интернет-соединения, но, опять же, это не всегда так.

(Только для примера)

Причины Загрузка следующего экрана — Ошибка 5211

При разработке программного обеспечения программисты составляют код, предвидя возникновение ошибок. Однако идеальных проектов не бывает, поскольку ошибки можно ожидать даже при самом лучшем дизайне программы. Глюки могут произойти во время выполнения программы, если определенная ошибка не была обнаружена и устранена во время проектирования и тестирования.

Ошибки во время выполнения обычно вызваны несовместимостью программ, запущенных в одно и то же время. Они также могут возникать из-за проблем с памятью, плохого графического драйвера или заражения вирусом. Каким бы ни был случай, проблему необходимо решить немедленно, чтобы избежать дальнейших проблем. Ниже приведены способы устранения ошибки.

Методы исправления

Ошибки времени выполнения могут быть раздражающими и постоянными, но это не совсем безнадежно, существует возможность ремонта. Вот способы сделать это.

Если метод ремонта вам подошел, пожалуйста, нажмите кнопку upvote слева от ответа, это позволит другим пользователям узнать, какой метод ремонта на данный момент работает лучше всего.

Обратите внимание: ни ErrorVault.com, ни его авторы не несут ответственности за результаты действий, предпринятых при использовании любого из методов ремонта, перечисленных на этой странице — вы выполняете эти шаги на свой страх и риск.

Метод 1 — Закройте конфликтующие программы

Когда вы получаете ошибку во время выполнения, имейте в виду, что это происходит из-за программ, которые конфликтуют друг с другом. Первое, что вы можете сделать, чтобы решить проблему, — это остановить эти конфликтующие программы.

• Откройте диспетчер задач, одновременно нажав Ctrl-Alt-Del. Это позволит вам увидеть список запущенных в данный момент программ.
• Перейдите на вкладку «Процессы» и остановите программы одну за другой, выделив каждую программу и нажав кнопку «Завершить процесс».
• Вам нужно будет следить за тем, будет ли сообщение об ошибке появляться каждый раз при остановке процесса.
• Как только вы определите, какая программа вызывает ошибку, вы можете перейти к следующему этапу устранения неполадок, переустановив приложение.

Метод 2 — Обновите / переустановите конфликтующие программы

Использование панели управления

• В Windows 7 нажмите кнопку «Пуск», затем нажмите «Панель управления», затем «Удалить программу».
• В Windows 8 нажмите кнопку «Пуск», затем прокрутите вниз и нажмите «Дополнительные настройки», затем нажмите «Панель управления»> «Удалить программу».
• Для Windows 10 просто введите «Панель управления» в поле поиска и щелкните результат, затем нажмите «Удалить программу».
• В разделе «Программы и компоненты» щелкните проблемную программу и нажмите «Обновить» или «Удалить».
• Если вы выбрали обновление, вам просто нужно будет следовать подсказке, чтобы завершить процесс, однако, если вы выбрали «Удалить», вы будете следовать подсказке, чтобы удалить, а затем повторно загрузить или использовать установочный диск приложения для переустановки. программа.

Использование других методов

• В Windows 7 список всех установленных программ можно найти, нажав кнопку «Пуск» и наведя указатель мыши на список, отображаемый на вкладке. Вы можете увидеть в этом списке утилиту для удаления программы. Вы можете продолжить и удалить с помощью утилит, доступных на этой вкладке.
• В Windows 10 вы можете нажать «Пуск», затем «Настройка», а затем — «Приложения».
• Прокрутите вниз, чтобы увидеть список приложений и функций, установленных на вашем компьютере.
• Щелкните программу, которая вызывает ошибку времени выполнения, затем вы можете удалить ее или щелкнуть Дополнительные параметры, чтобы сбросить приложение.

Метод 3 — Обновите программу защиты от вирусов или загрузите и установите последнюю версию Центра обновления Windows.

Заражение вирусом, вызывающее ошибку выполнения на вашем компьютере, необходимо немедленно предотвратить, поместить в карантин или удалить. Убедитесь, что вы обновили свою антивирусную программу и выполнили тщательное сканирование компьютера или запустите Центр обновления Windows, чтобы получить последние определения вирусов и исправить их.

Метод 4 — Переустановите библиотеки времени выполнения

Вы можете получить сообщение об ошибке из-за обновления, такого как пакет MS Visual C ++, который может быть установлен неправильно или полностью. Что вы можете сделать, так это удалить текущий пакет и установить новую копию.

• Удалите пакет, выбрав «Программы и компоненты», найдите и выделите распространяемый пакет Microsoft Visual C ++.
• Нажмите «Удалить» в верхней части списка и, когда это будет сделано, перезагрузите компьютер.
• Загрузите последний распространяемый пакет от Microsoft и установите его.

Метод 5 — Запустить очистку диска

Вы также можете столкнуться с ошибкой выполнения из-за очень нехватки свободного места на вашем компьютере.

• Вам следует подумать о резервном копировании файлов и освобождении места на жестком диске.
• Вы также можете очистить кеш и перезагрузить компьютер.
• Вы также можете запустить очистку диска, открыть окно проводника и щелкнуть правой кнопкой мыши по основному каталогу (обычно это C
• Щелкните «Свойства», а затем — «Очистка диска».

Метод 6 — Переустановите графический драйвер

Если ошибка связана с плохим графическим драйвером, вы можете сделать следующее:

• Откройте диспетчер устройств и найдите драйвер видеокарты.
• Щелкните правой кнопкой мыши драйвер видеокарты, затем нажмите «Удалить», затем перезагрузите компьютер.

Метод 7 — Ошибка выполнения, связанная с IE

Если полученная ошибка связана с Internet Explorer, вы можете сделать следующее:

1. Сбросьте настройки браузера.
• В Windows 7 вы можете нажать «Пуск», перейти в «Панель управления» и нажать «Свойства обозревателя» слева. Затем вы можете перейти на вкладку «Дополнительно» и нажать кнопку «Сброс».
• Для Windows 8 и 10 вы можете нажать «Поиск» и ввести «Свойства обозревателя», затем перейти на вкладку «Дополнительно» и нажать «Сброс».
2. Отключить отладку скриптов и уведомления об ошибках.
• В том же окне «Свойства обозревателя» можно перейти на вкладку «Дополнительно» и найти пункт «Отключить отладку сценария».
• Установите флажок в переключателе.
• Одновременно снимите флажок «Отображать уведомление о каждой ошибке сценария», затем нажмите «Применить» и «ОК», затем перезагрузите компьютер.

Если эти быстрые исправления не работают, вы всегда можете сделать резервную копию файлов и запустить восстановление на вашем компьютере. Однако вы можете сделать это позже, когда перечисленные здесь решения не сработают.

Другие языки:

How to fix Error 5211 (Loading Next Screen) — Loading Next Screen. This error is caused by security software blocking one or more files that are part of the Language Training content.
Wie beheben Fehler 5211 (Nächster Bildschirm wird geladen) — Nächster Bildschirm wird geladen. Dieser Fehler wird dadurch verursacht, dass eine Sicherheitssoftware eine oder mehrere Dateien blockiert, die Teil des Sprachtrainingsinhalts sind.
Come fissare Errore 5211 (Caricamento della schermata successiva) — Caricamento della schermata successiva. Questo errore è causato dal software di sicurezza che blocca uno o più file che fanno parte del contenuto della formazione linguistica.
Hoe maak je Fout 5211 (Volgend scherm laden) — Volgend scherm laden. Deze fout wordt veroorzaakt doordat beveiligingssoftware een of meer bestanden blokkeert die deel uitmaken van de inhoud van de taaltraining.
Comment réparer Erreur 5211 (Chargement de l’écran suivant) — Chargement de l’écran suivant. Cette erreur est causée par un logiciel de sécurité bloquant un ou plusieurs fichiers faisant partie du contenu de la formation linguistique.
어떻게 고치는 지 오류 5211 (다음 화면 로드 중) — 다음 화면 로드 중. 이 오류는 언어 교육 콘텐츠의 일부인 하나 이상의 파일을 차단하는 보안 소프트웨어로 인해 발생합니다.
Como corrigir o Erro 5211 (Carregando a próxima tela) — Carregando a próxima tela. Esse erro é causado pelo software de segurança que bloqueia um ou mais arquivos que fazem parte do conteúdo do Treinamento de Idiomas.
Hur man åtgärdar Fel 5211 (Laddar nästa skärm) — Läser in nästa skärm. Detta fel orsakas av att säkerhetsprogramvara blockerar en eller flera filer som ingår i språkträningens innehåll.
Jak naprawić Błąd 5211 (Ładowanie następnego ekranu) — Ładowanie następnego ekranu. Ten błąd jest spowodowany przez oprogramowanie zabezpieczające blokujące co najmniej jeden plik, który jest częścią zawartości szkolenia językowego.
Cómo arreglar Error 5211 (Cargando pantalla siguiente) — Cargando pantalla siguiente. Este error se debe a que el software de seguridad bloquea uno o más archivos que forman parte del contenido de Language Training.

Об авторе: Фил Харт является участником сообщества Microsoft с 2010 года. С текущим количеством баллов более 100 000 он внес более 3000 ответов на форумах Microsoft Support и создал почти 200 новых справочных статей в Technet Wiki.

Следуйте за нами:

MVES

Verified VCDS User

Hi Ingo here

I have a Q7 V6 TDI with fuel rail pressure too low.
I have tested the fuel supply from the fuel tank, volume and pressure are found to be okay.
The Ross-Tech diagnostic came up with fuel rail too low, debating if it is the high Pressure Pump or the sensor fault and if there are any way of testing the sensor, but i really think it is the Pump.
Here are the read outs.

Many thanks if anyone can help

Wednesday,12,April,2017,19:18:22:11179
— Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 7 x64
Version: 17.1.3.0 (x64)
Data version: 20170320 DS267.7
www.Ross-Tech.com

VIN: WAUZZZ4L7BD024052 License Plate: LASTMARK

———————————————————————————
———————————————————————————

Address 01: Engine Labels: 059-907-401-V2.clb
Control Module Part Number: 4L1 910 401 H HW: 4L0 907 401 C
Component and/or Version: 3.0TDI EDC17 H37 0005
Software Coding: 2A2A4012A52701020000
Work Shop Code: 31414 790 00001
Dataset: EV_ECM30TDI0114L1910401H 001010 (AU56)
: EV_ECM30TDI0114L1910401H.
VCID: 28540D1653D8B00181-807C
1 Fault Found:

5211 — Fuel Rail/System Pressure
P0087 00 [101] — Too Low
Not Confirmed — Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 113072 km
Date: 2017.04.12
Time: 19:19:27

Engine speed: 2602.00 /min
Normed load value: 99.6 %
Vehicle speed: 58 km/h
Coolant temperature: 71 °C
Intake air temperature: 38 °C
Ambient air pressure: 1010 mbar
Voltage terminal 30: 14.080 V
Unlearning counter according OBD: 80
Fuel temperature: 35.9 °C
Mean injection quantity: 70.71 mg/stroke
Rail pressure regulation: status-Bit 0: 00000101
Fuel high pressure: actual value: 1.3188e+006 hPa
High fuel pressure: specified value: 1.9416e+006 hPa
Pressure control valve adaptation factor: 1.0398
Fuel level: 83.00 l

Readiness: 0 0 0 0 1

Uwe

Benevolent Dictator

Have you looked at the measuring values for fuel rail pressure in real time?

IDE00188 — Fuel high pressure; actual value
IDE00201 — High fuel pressure; specified value

When was the last time Fuel filter chnage ?

debating if it is the high Pressure Pump or the sensor fault and if there are any way of testing the sensor, but i really think it is the Pump.

Never guess……….. don’t trust measuring block read outs by the controller or when a clear has already established a violation of the block threshold, to further flag a & always verify with actual mechanical outputs for volume and PSI when fuel faults such as this exist.

Think of it like this ……….
Friend is sitting down enjoying a nice big steak & you walking up to your friend and saying «hey what are you doing, eating a steak?»

MVES

Verified VCDS User

Hi thanks
I have been in this game for 35 years and I agree, that is why I am asking as I have not worked on common rail.
Put you in the picture , with what I have done, a volume and pressure test from the fuel tank to the out fuel line of the filter volume and pressure is up to specification, also I have a tube laboratory glass which I run the fuel through which I have a visual on fuel and if there is any bubbles coming though from the feed pump and I can see it.
All is okay.
Now I am trying to work out how to test the high pressure side, the pressure is through the roof.
Any ideason how to test it.
Many thanks

Last edited: Apr 16, 2017

Yup ……..

Use the HPP fuel pump tester that is referenced in the repair manual……..it can be bought from an tool supplier or the aftermarket at Snap-On tools.

Uwe

Benevolent Dictator

Yup ……..

Use the HPP fuel pump tester that is referenced in the repair manual……..it can be bought from an tool supplier or the aftermarket at Snap-On tools.

Would you have a VAS number and an approximate cost handy?

EASTER EGG!
Gasoline or diesel…..
Well when I looked this up some years ago like 2004………..Me and my dear friend Johann, we declined on the purchase of it….. due to expense of 2000K USD + at «equipment dilutions» and instead took a TDI injector cracking tester w-glycerin filled gage and affixed it to a hard line with a regulator I custom built to setup under the hood hung from a hook.

This way we could set it to crack at a specified test number to be achieved in site glass & to check the calibration of the pump output «isolated» exactly and even with a T fitting to check a locked out regulator while the engine is running to verify the achieved target during engine operation. I then made it so we could bleed off the system to create a leak during «check» operation & for sufficient delivery to detect boot strapping!

This tester requires HARD Steel lines and not flex because is really not feasible for the cost of it.
We used the master cool hydraulic flare tool to make the custom ends after we robbed the fittings off a couple new feed lines.

This tool is not hard to make but strict safety should be adhered to, since compressing gasoline to such a high level by atomizing it.

When I get a chance I will find the ASE # and post it ….I have it archived somewhere Uwe…….

Happy Easter Everyone

Last edited: Apr 16, 2017

When was the last time the car ran out of fuel and have you checked inside the filter housing for any metal flakes

Also depending on the year, the earlier ones had a belt turning the pump have you check the belt

Last edited: Apr 18, 2017

Uwe

Benevolent Dictator

Is 1600 bar enough for a current engine?

For late stuff I use a 10K BAR gage and is why I use all metal lines to save cost + using the factory line lets me make exact test rigs for what I want.

My first certification from Bosch was in 1994 when it was in the infant state and after taking the advanced classes that Johann got me in for VAG engineers & training center instructors.

The machines and tools for doing this are out of hand for cost and not needed unless doing injector calibration.

You can calibrate patterns of , with the old type bench rig too……….. if you know what you are doing and adaption limits can be made from a base setting without some stupid computer to input in the eeprom.

It has been made to appear more complicated than it really is to make it or keep it proprietary.

Всем доброго времени суток! Уважаемые форумчане, нужна подсказка, ситуация такая, рассказываю все что заметил.

Поехал на своей Q7 3.0 TDI 2012 в дальняк 31.03 утром, проехал приблизительно 370 км, остановился перекурить, пока еще не вышел из авто почувствовал слабый запах ни то пластика, ни то изоляции провода подпаленного, вышел, открыл капот, при визуальном осмотре ничего не обнаружил, запахов посторонних не почувствовал. Заехал через пару км на заправку, дозаправил 30 литров, поехал дальше. Еще 180 км. Длительный привал, машина стоит молотит на холостых, слышу постукивание, похоже было на форсунку с левого борта. Подумал что может из-за не качественного топлива, поехал дальше. Проехал еще 700 км. Заметил что при оборотах до 2т есть ели ощутимое подергивание авто, свыше 2т не заметил чтоб были. В один момент при выходе на обгон, педаль в пол, а она не едет!!! Замигала спираль (дата 1.04), мотор не тянет. Перезапустил. Поехал нормально. Почитал тырнет, по симптомам подумал на сажевик. 02.04 поехал дальше, несколько раз повторялась история с мигающей спиралью. Лечилась перезапуском мотора. 03.04 утром в очередной раз замигала спираль и зажегся чек, тяга пропала. Перезапустил, чек горит, спираль молчит, но не надолго, чуть притопишь, начнет сиять. И что заметил, так это что каждый новый раз зажигалась она все при меньшем усилии на педаль газа. Очередной перезапуск мотора ничего не дал, спираль мигает, чек горит. Разгон нехотя, вибрация, обильный белый дым из трубы, но не постоянно, дымить прекращала спустя некоторое время . Дотянул 50 км до города, при остановке на светофоре заглох. Попытка запустить двигатель не увенчалась успехом. Стартер маслает, ничего не происходит. Отбуксировал рядом на стоянку. Купил Васю, считал ошибки. Как думаете, куда капать?

Вот они, хронология с конца поста.

5211 — Давление топлива в рампе / системе 

          P0087 00 [237] — слишком низкое

          Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей

             Стоп-кадр:

                    Статус неисправности: 00000001

                    Приоритет неисправности: 2

                    Частота появления ошибки: 11

                    Пробег: 92249 km

                    Дата: 2017.04.03

                    Время: 10:54:56

                    Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2547.00 /min

                    Нормированное значение нагрузки: 82.4 %

                    Скорость автомобиля: 72 km/h

                    Температура охлаждающей жидкости: 92 °C

                    Температура воздуха на впуске: 22 °C

                    Атмосферное давление: 1000 mbar

                    Напряжение клеммы 30: 13.720 V

                    Индекс забывания по OBD: 40

                    Температура топлива: 31.7 °C

                    Средняя цикловая подача: 78.53 mg/stroke

                    Регулирование давления в рампе: статус-Bit 0: 00000101 

                    Высокое давление топлива: фактическое: 1.7808e+006 hPa

                    Высокое давление топлива: заданное: 2e+006 hPa

                    Коэффициент адаптации клапана регулирования давления: 1.0660

                    Уровень топлива: 31.00 l

5212 — Давление топлива в рампе / системе 

          P0087 00 [237] — слишком низкое

          Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей

             Стоп-кадр:

                    Статус неисправности: 00000001

                    Приоритет неисправности: 2

                    Частота появления ошибки: 1

                    Пробег: 92434 km

                    Дата: 2017.04.03

                    Время: 13:00:49

                    Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1155.00 /min

                    Нормированное значение нагрузки: 87.5 %

                    Скорость автомобиля: 70 km/h

                    Температура охлаждающей жидкости: 93 °C

                    Температура воздуха на впуске: 12 °C

                    Атмосферное давление: 1000 mbar

                    Напряжение клеммы 30: 13.900 V

                    Индекс забывания по OBD: 40

                    Температура топлива: 18.6 °C

                    Средняя цикловая подача: 21.84 mg/stroke

                    Регулирование давления в рампе: статус-Bit 0: 00000101 

                    Высокое давление топлива: фактическое: 209400 hPa

                    Высокое давление топлива: заданное: 678400 hPa

                    Коэффициент адаптации клапана регулирования давления: 1.0645

                    Уровень топлива: 24.00 l

5227 — Давление топлива в рампе / системе 

          P0087 00 [096] — слишком низкое

          Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

             Стоп-кадр:

                    Статус неисправности: 00000001

                    Приоритет неисправности: 2

                    Частота появления ошибки: 1

                    Пробег: 92158 km

                    Дата: 2017.04.03

                    Время: 09:08:28

                    Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2318.50 /min

                    Нормированное значение нагрузки: 83.9 %

                    Скорость автомобиля: 116 km/h

                    Температура охлаждающей жидкости: 93 °C

                    Температура воздуха на впуске: 18 °C

                    Атмосферное давление: 1000 mbar

                    Напряжение клеммы 30: 13.080 V

                    Индекс забывания по OBD: 40

                    Температура топлива: 22.1 °C

                    Средняя цикловая подача: 60.86 mg/stroke

                    Регулирование давления в рампе: статус-Bit 0: 00000100 

                    Высокое давление топлива: фактическое: 1.5471e+006 hPa

                    Высокое давление топлива: заданное: 1.7648e+006 hPa

                    Коэффициент адаптации клапана регулирования давления: 1.0897

                    Уровень топлива: 43.00 l

5132 — Клапан дозирования топлива 

          P0090 00 [032] — электрическая неисправность

          Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

             Стоп-кадр:

                    Статус неисправности: 00000001

                    Приоритет неисправности: 2

                    Частота появления ошибки: 1

                    Пробег: 90158 km

                    Дата: 2017.03.26

                    Время: 20:40:59

                    Число оборотов коленчатого вала двигателя: 0.00 /min

                    Нормированное значение нагрузки: 0.0 %

                    Скорость автомобиля: 0 km/h

                    Температура охлаждающей жидкости: 78 °C

                    Температура воздуха на впуске: 19 °C

                    Атмосферное давление: 990 mbar

                    Напряжение клеммы 30: 12.640 V

                    Индекс забывания по OBD: 33

                    Статус двигателя: COENG_READY

                    Температура топлива: 10.9 °C

                    Средняя цикловая подача: 0.00 mg/stroke

                    Клапан дозирования топлива: 0.00 %

                    Регулятор давления топлива: 0.00 %

                    Высокое давление топлива: фактическое: 5200 hPa

                    Температура блока управления: 19.1 °C

5177 — Регулятор давления топлива 

          P2294 00 [032] — обрыв цепи

          Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

             Стоп-кадр:

                    Статус неисправности: 00000001

                    Приоритет неисправности: 2

                    Частота появления ошибки: 1

                    Пробег: 90158 km

                    Дата: 2017.03.26

                    Время: 20:40:58

                    Число оборотов коленчатого вала двигателя: 49.50 /min

                    Нормированное значение нагрузки: 0.0 %

                    Скорость автомобиля: 0 km/h

                    Температура охлаждающей жидкости: 78 °C

                    Температура воздуха на впуске: 19 °C

                    Атмосферное давление: 990 mbar

                    Напряжение клеммы 30: 12.700 V

                    Индекс забывания по OBD: 33

                    Статус двигателя: COENG_RUNNING

                    Температура топлива: 10.9 °C

                    Средняя цикловая подача: 0.00 mg/stroke

                    Клапан дозирования топлива: 0.00 %

                    Регулятор давления топлива: 76.00 %

                    Высокое давление топлива: фактическое: 5200 hPa

                    Температура блока управления: 19.1 °C

5134 — Клапан дозирования топлива 

          P0091 00 [032] — короткое замыкание на массу

          Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

             Стоп-кадр:

                    Статус неисправности: 00000001

                    Приоритет неисправности: 2

                    Частота появления ошибки: 1

                    Пробег: 90158 km

                    Дата: 2017.03.26

                    Время: 20:40:58

                    Число оборотов коленчатого вала двигателя: 155.00 /min

                    Нормированное значение нагрузки: 100.0 %

                    Скорость автомобиля: 0 km/h

                    Температура охлаждающей жидкости: 78 °C

                    Температура воздуха на впуске: 19 °C

                    Атмосферное давление: 990 mbar

                    Напряжение клеммы 30: 12.620 V

                    Индекс забывания по OBD: 33

                    Статус двигателя: COENG_RUNNING

                    Температура топлива: 10.9 °C

                    Средняя цикловая подача: 35.03 mg/stroke

                    Клапан дозирования топлива: 50.38 %

                    Регулятор давления топлива: 67.08 %

                    Высокое давление топлива: фактическое: 5200 hPa

                    Температура блока управления: 19.1 °C