Ошибка 52 тойота карина 211 кузов

Как ведет себя двигатель с ошибкой 52

На прогретом двигателе во время движении при ускорении загорается лампочка Check Engine. Ошибка может вылезти через 5-50 км. после начала движения. В некоторых случаях Check Engine загорается при проезде сложных неровностей, либо при попадании колес авто в ямы. Машина перестает нормально ехать. Обороты не поднимаются выше 4000 и разгон очень «вялый». Если остановиться и выключить зажигание, то ошибка может пропасть, но не на долго. Через какое-то время все повторится.

Как исправить проблему?

Если вы столкнулись с ошибкой 52, то первым делом необходимо начать с самого простого: попробовать заправиться на другой АЗС качественным топливом. Если проблема осталась, то следует уже разбираться с датчиком.

Расположение датчика детонации на 7a-fe

Очень часто до него бывает сложно добраться и для ремонта потребуется яма. Например, на двигателе 4A-FE датчик находиться под впускным коллектором на блоке между вторым и третьим цилиндрами.Когда доберетесь до датчика осмотрите визуально проводку на наличие обрыва. При обнаружении исправьте, далее внимательно осмотрите фишку, очистите ее от грязи. После данных манипуляций сбросьте ошибку и попробуйте поездить. Если Check Engine опять загорится и самодиагностика покажет ошибку 52, то самым верным решением будет замена самого датчика.

Датчик детонации не пользуется большим спросом и скорее всего его будет сложно купить в магазине. Попробуйте поискать на авторазборах, цена за него будет примерно 500-1500р. Либо закажите в интернет магазине. В основном, номер датчика детонации по каталогу 89615-12030, 89615-22050, 89615-52010 toyota, заменители 89615-22030 matsushita, 89615-22040 nippondenso. Стоимость нового примерно 2500-7000 т.р. в зависимости от производителя. Перед покупкой рекомендуем проверить номер датчика по каталогу запчастей конкретно для вашего автомобиля, или проконсультироваться у продавцов.

Датчик детонации Тойота

Привезли нам на ремонт машинку, старенькую, достаточно много выстрадавшую. Суть проблемы такова:  При резком нажатии педали газа загорается лапочка «проверь двигатель» и машина перестает ехать. Вернее она едет, но медленно и печально. При этом ЭБУ выдает ошибку 52 — датчик детонации. Причем стабильности никакой, то едет как положено, вырывая колесами куски асфальта, то тащится как старая кляча. Естественно владельца это не устраивало, машину загнали в ближайший автосервис, и там мастера долго над ней колдовали. Но колдовство не помогало, и в итоге пришлось заменить двигатель на другой.

К всеобщему удивлению шаманов, замена двигателя проблемы не решила. Лампочка все также загоралась, ЭБУ выдавал ошибку 52 (датчик детонации), не давая машине ехать. И как обычно, когда мастера- профессионалы своего дела,  разводят руками, такой неликвид пригоняют к нам, чтобы мы помучились. А помучиться там было над чем.

Мы никак не могли понять, почему вся клапанная крышка в масле! Оказалось все просто, болтик, который держит декоративную крышку, был закручен так глубоко, что проломил себе дыру внутрь двигателя. И оттуда по резьбе выдавливало масло. Мы эту дырку заделали, но этого оказалось мало. Рядом с резьбой нашлась еще одна дыра, из которой тоже лилось масло. Я не знаю, откуда должны расти руки, чтобы в этом месте проделать дыру, но она там была! Ну ладно, замазали все герметиком, от этой проблемы избавились, и сверху стало сухо.

Смотрим на ремень ГРМ, нас интересуют метки на распредвалах. А ремень весь в масле, и его надо менять. Напомню, что мы боремся с детонацией, и ошибкой 52. Хотя звона пальцев мы не слышим, но ЭБУ ругается именно на детонацию.
Раз все в масле, меняем сальники и ремень ГРМ. Хотя хозяйка утверждает что ремень заменили, и сальники тоже меняли. После того как разобрали мотор, мы согласились что сальники меняли. Только заменили один из трех. До третьего добраться не смогли, потому что снять зубчатую шестерню коленвала не получилось. А второй не поменяли, потому что продаваны дают два одинаковых сальника распредвала, а по факту они разные.

Заказали сальники, и получили увлекательный квест по снятию шестерни коленвала. Описывать секреты не буду, мотор старый, таких осталось  мало, так что информация не актуальна. Заменили сальники. Заодно проверили электромагнитный клапан муфты VVTI. Клапан рабочий, муфта тоже рабочая, канал не забит герметиком. Хотя сам клапан обмазан килограммом этой резины, вместо того, чтобы заменить уплотнительное кольцо. Колечко заказали, и заменили. Все собрали, завели мотор, прогрели, выставили зажигание, дали газу- загорелась лампочка «проверь двигатель». И снова ошибка 52.

Заменили датчик детонации на заведомо исправный, проверили проводку датчика. Туда уже лазили до нас, и кинули дополнительный провод от датчика к разъему ЭБУ. Окропили святой водой, сожгли свечку, молитва на коленях перед машиной. Заводим, газуем……..

Ничего не изменилось. Лампочка зажигается но уже чуть позже, все та же ошибка 52. Поставили другую катушку зажигания, почистили крышку трамблера, проверили высоковольтные провода. Осциллографом посмотрели осциллограммы датчика детонации, на удивление они были правильные. И все равно чуда не произошло.

Но все таки случилось то, чего мы боялись. Машина старая, ржавая, несколько раз битая. Потекла трубка подачи топлива, в стандартном месте, возле бензобака. Пришлось восстанавливать топливную магистраль. И как обычно при ремонте: хотели только переклеить обои в маленькой комнате, а до кучи переложили плитку в ванной,  заменили кухонный гарнитур,  входную дверь и мебель во всей квартире. Понятное дело, топливные трубки идут параллельно с тормозными, тронул одну- меняй все.

Мы уже боимся звонка клиента, страшно отвечать на его вопрос «как дела с машиной?» и радовать его новыми неисправностями. Но нам повезло, владелица оказалась вменяемой, и все понимала. Если не сделать это сейчас, то потом все равно придется это ремонтировать, только ехать уже придется на эвакуаторе, или на горящей машине без тормозов.

После всей этой эпопеи с заменой тормозных и топливных трубок, промывки инжектора и камеры сгорания, замены сальников, прежде чем в сердцах сжечь автомобиль, у нас остался последний шанс все исправить. Это вытащить блок управления двигателем, и посмотреть что там может быть внутри. Потому что все остальное уже проверено не один раз, и исправно. В итоге все оказалось прозаично, на самом деле рассыпался один маленький электролитический конденсатор.

Я в прошлом телемастер, и паять умею, но ремонтировать блоки управления двигателем не мой конек. Закон Ома знаю, по этому перепаять конденсатор проблем не вызвало. Остальное подозрений не вызвало, но до кучи остальные конденсаторы тоже пришлось заменить, благо их не много. И произошло чудо, мотор ожил, и начал нормально работать, не зажигая эту лампочку. И даже не пришлось обманывать блок управления, все работало нормально.

Доработки

На радостях, что машинка ожила и начала нормально перемещаться по дорогам, едва касаясь колесами земли, нас попросили доделать сигнализацию. Вернее просьба звучала так: подключить автозапуск. Кто-то до нас начал установку, но завершить работу у него не получилось. В принципе сложного ничего, если бы не пара нюансов. Начальная установка выглядела как то так:

Это была половина проблемы, мы все уложили и подключили, но стиль установки пришлось сохранить. Подключённые провода, предыдущие установщики, обрезали и припаяли, так что переместить блок в другое место у нас не получилось. Да это и не требовалось, в принципе и так все работало.

Вторая половина проблемы — кривая инструкция по установке. При таком подключении провода к педали тормоза, автозапуск никогда не включится. Это мы исправили сразу. И в дополнении к этому, в инструкции перепутаны цвета проводов подключения к замку зажигания. В итоге машина делала все что надо, включала зажигание, крутила стартер, но не заводилась. Потому что питание на ЭБУ подается после успешного запуска двигателя, а двигатель не запускается, потому что нет питания. Это тоже исправили, и все заработало. Так что не все верно, что написано в инструкции будьте внимательны, это избавит вас от некоторых проблем.

52 датчик детонации p0325 тойота карина

Ошибка 52 (P0325)

Код ошибки 52 на бензиновых двигателях Toyota означает проблемы с датчиком детонации.

Ошибка может возникать в основном из-за следующих причин:

• заправка некачественным топливом;
• фишка проводки вышла из строя (окислились контакты);
• произошел обрыв провода;
• датчик детонации вышел из строя.

Как ведет себя двигатель с ошибкой 52

На прогретом двигателе во время движении при ускорении загорается лампочка Check Engine. Ошибка может вылезти через 5-50 км. после начала движения. В некоторых случаях Check Engine загорается при проезде сложных неровностей, либо при попадании колес авто в ямы. Машина перестает нормально ехать. Обороты не поднимаются выше 4000 и разгон очень «вялый». Если остановиться и выключить зажигание, то ошибка может пропасть, но не на долго. Через какое-то время все повторится.

Как исправить проблему?

Если вы столкнулись с ошибкой 52, то первым делом необходимо начать с самого простого: попробовать заправиться на другой АЗС качественным топливом. Если проблема осталась, то следует уже разбираться с датчиком.

Когда доберетесь до датчика осмотрите визуально проводку на наличие обрыва. При обнаружении исправьте, далее внимательно осмотрите фишку, очистите ее от грязи. После данных манипуляций сбросьте ошибку и попробуйте поездить. Если Check Engine опять загорится и самодиагностика покажет ошибку 52, то самым верным решением будет замена самого датчика.

Ошибка P0325 — датчик детонации, неисправность цепи (банк 1)

Код P0325 относится к датчику детонации на блоке 1 двигателя. Это в основном говорит вам, что датчик не посылает правильные сигналы на контроллер. Это может происходить по разным причинам: от плохой проводки до неисправного датчика.

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели. Как ни странно, этот код чаще встречается на автомобилях Honda, Acura, Nissan, Toyota и Infiniti.

Вероятно, у вас не возникнет проблем с управляемостью, когда код P0325 активен, но это не значит, что вы можете его игнорировать. Читайте ниже, чтобы узнать, как диагностировать и исправить этот код неисправности датчика детонации, прежде чем он приведет к дальнейшим проблемам.

Что означает ошибка P0325?

Датчик детонации в вашем двигателе сообщает, когда топливно-воздушная смесь не сгорает должным образом. Он обнаруживает взрывы, которые называются стуками по причине шума. Когда происходит детонация, двигатель не получает полной мощности. Если это происходит слишком долго, то может привести к повреждению двигателя.

Информация, отправляемая на блок управления двигателя (ЭБУ) от датчика детонации, позволяет ему вносить коррективы. ЭБУ может изменить время или иным образом настроить двигатель, чтобы предотвратить детонацию. Обычно датчик детонации присоединяется болтом к блоку двигателя.

Когда контроллер двигателя не получает правильную информацию от датчика детонации, он вызывает код неисправности P0325. Этот код конкретно относится к датчику детонации на блоке 1 двигателя.

Код P0325 может отображаться периодически или же Check Engine может гореть постоянно.

Какие симптомы у ошибки P0325?

Как правило, с кодом неисправности P0325 нет никаких проблем в движении. Наиболее распространенные симптомы:

• Активация контрольной лампы Check Engine.
• Снижение мощности двигателя.

Если есть детонация двигателя, а также повреждение датчика детонации, вы можете заметить следующие симптомы:

• Неровная работа двигателя.
• Шум от двигателя, особенно при ускорении.
• Увеличение расхода топлива.

Причины P0325

• Неисправный датчик детонации.
• Замыкание в цепи датчика детонации.
• Слабые электрические соединения.
• Неисправности системы охлаждения двигателя.
• Двигатель работает на бедной смеси.
• Сбой ЭБУ (редко).

Насколько серьёзна ошибка P0325?

Код неисправности P0325 имеет относительно низкую серьёзность. В большинстве случаев вы не заметите никаких признаков во время вождения и сможете безопасно управлять автомобилем, пока не отремонтируете его. Тем не менее, вы должны исправить это быстро,чтобы не получить проблемы, которые могут повредить ваш двигатель.

Как диагностировать P0325

1. Посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля какие-либо конкретные советы по устранению неполадок, связанных с датчиком детонации. Вы также можете проверить, есть ли какие-либо технические бюллетени по обслуживанию, связанные с этим кодом неисправности. Ремонт для P0325 часто зависит от модели конкретного автомобиля. Следуйте инструкциям производителя, которые вы найдете, прежде чем приступить к общей диагностике ниже.
2. Используйте сканер OBD2 для проверки любых других ошибок. Вы можете увидеть другие коды, связанные с датчиком детонации, например, P0330. Если вы видите коды, относящиеся к другим датчикам, таким как датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчики кислорода, это, вероятно, указывает на проблему с проводкой.
3. Прочитайте данные стоп-кадра, относящиеся к датчику детонации. Проверьте условия, которые присутствовали, когда код был установлен. Это может помочь вам сделать точный диагноз.
4. Сотрите коды и сделайте тест-драйв вашего автомобиля, пытаясь воспроизвести условия неисправности. Убедитесь, что датчик детонации посылает сигнал на блок управления. Если это не так, используйте сканер OBD2, чтобы проверить показания датчика температуры охлаждающей жидкости.
5. Визуально осмотрите провода вокруг датчика детонации и жгута проводов. Замените все провода, которые повреждены или подвержены коррозии, и убедитесь, что все соединения надежны.

Распространенные ошибки при диагностике P0325

Многие меняют датчик детонации перед проверкой проводки или поиском проблем с системой охлаждения. Убедитесь, что вы всё тщательно проверили перед заменой любых деталей.

Как исправить ошибку P0325?

После каждого шага ремонта стирайте все коды неисправностей и делайте пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что код возвращается. Поскольку с этим кодом редко возникают проблемы с управляемостью, сканер OBD2 будет иметь решающее значение для обнаружения неисправности.

1. Замените все поврежденные провода, которые вы обнаружили во время диагностики.
2. Если вы обнаружили какие-либо проблемы с показаниями температуры охлаждающей жидкости, замените датчик температуры. Неправильные показания температуры могут привести к перегреву и другим серьезным проблемам с двигателем.
3. Если вы уверены, что в вашем двигателе нет поврежденных проводов или соединений, замените датчик детонации.
4. Если код P0325 все ещё появляется, обратитесь к механику для дальнейшей диагностики. В редких случаях этот код может указывать на проблему с электрическими соединениями или ЭБУ двигателя.

Советы, чтобы избежать P0325 в будущем

Неправильно установленный датчик детонации является наиболее распространенной причиной кода P0325. Ненадежно подключенные провода могут со временем расшататься из-за вибрации двигателя. Поврежденные или оборванные провода также часто вызывают диагностические коды неисправностей, не только P0325, но и множество других ошибок, связанных с датчиками на двигателе.

Потратьте дополнительное время, чтобы проверить все провода в любое время, когда вы устанавливаете или ремонтируете что-то в вашем двигателе. Убедитесь, что соединения надежны и на проводах нет предметов, которые могут привести к повреждению или короткому замыканию.

Ошибка датчика детонации (коды P0325, P0326, P0327, P0328)

Ошибка детонации может быть вызвана разными причинами — низким или очень высоким сигналом от него на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), ошибкой цепи, запредельный выход диапазона напряжения или сигнала, а так же полным выходом датчика детонации (далее ДД) из строя, что случается очень редко. Однако в любом случае при этом на приборной панели автомобиля активизируется лампочка Check Engine, символизирующая о появлении неисправности, а при работе двигателя наблюдается ухудшение динамики, провалы в оборотах и увеличение расхода топлива. Частенько “джекичана” можно уловить и в последствии использования плохого топлива, но зачастую все дело в контакте и проводке ДД. Код ошибки легко считывается с помощью диагностических сканеров. Расшифровку всех ошибок датчика детонации с указанием причин и методов их устранения смотрите ниже.

Ошибок датчика детонации на самом деле четыре — P0325, P0326, P0327 и P0328. Однако условия их формирования, внешние признаки, и методы устранения очень похожи, а порой и идентичны. Эти диагностические коды не могут сообщать о причинах сбоя конкретно но указать на направление поиска неисправности цепи датчика детонации. Довольно часто это плохой контакт в подключении датчика к разъему или прилегании его поверхности к двигателю, но иногда датчик действительно вышел из строя (ремонту не подлежит, возможна только замена). Поэтому прежде всего производится проверка работы датчика детонации двигателя.

Ошибка P0325

Ошибка с кодом р0325 имеет название — «неисправность в цепи датчика детонации». На английском языке это звучит как: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction. Она сигнализирует водителю о том, что блок управления двигателем не получает сигнал от ДД. Из-за того что возникли какие-то проблемы в его питающей или сигнальной цепи. Причиной возникновения такой ошибки может быть очень низкое или очень высокое напряжение, идущее от датчика из-за обрыва или плохого контакта в колодке жгута проводов.

Возможные причины возникновения ошибки

Существует несколько причин, по которым может возникнуть ошибка р0325. Среди них:

• обрыв проводки датчика детонации;
• короткое замыкание в цепи проводки ДД;
• неисправность в разъеме (фишке) и/или контакта ДД;
• высокий уровень помех от системы зажигания;
• неисправность непосредственно датчика детонации;
• неисправность блока управления двигателем (имеет английскую аббревиатуру ECM).

Условия фиксирования кода ошибки 0325

Установка кода в памяти ЭБУ происходит на прогретом двигателе при частоте вращения коленвала 1600-5000 об/мин. если проблема не уходит в течение 5 сек. и более. Сам по себе архив кодов ошибок неисправности очищается через 40 последовательных циклов без фиксирования неисправности.

Чтобы выяснить, какая именно проблема стала причиной возникновения ошибки необходимо провести дополнительную диагностику.

Внешние симптомы возникновения ошибки P0325

К внешним признакам возникновения упомянутой ошибки могут быть относиться приведенные ниже ситуации. Однако они же могут указывать и на другие ошибки, поэтому нужно всегда нужно выполнять дополнительную диагностику с помощью электронного сканера.

• активирована лампа Check Engine на приборной панели;
• блок управления двигателем работает в аварийном режиме;
• в некоторых случаях возможно детонирование двигателя;
• возможна потеря мощности двигателя (машина «не тянет», теряет свои динамические характеристики, слабо разгоняется);
• неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

В целом же, симптомы выхода из строя датчика детонации или его проводки внешне схожи с теми, когда в машине выставлено позднее зажигание (на карбюраторных моторах).

Алгоритм диагностики ошибки

Для выполнения диагностики ошибки p0325 обязательно наличие электронного OBD-II сканера ошибок (например Scan Tool Pro Black Edition). Он имеет ряд преимуществ перед другими аналогами.

Как избавиться от ошибки р0325

В зависимости от того, что именно стало причиной возникновения ошибки p0325, возможны несколько вариантов решения данной проблемы. Среди них:

• очистка контактов или замена разъемов проводки (фишки);
• ремонт или замена проводки от датчика детонации до блока управления двигателем;
• замена непосредственно датчика детонации, чаще всего выполняется именно она (ремонту этот узел не подлежит);
• перепрошивка или замена блока управления двигателем.

Сама по себе ошибка р0325 не является критичной, и автомобиль может своим ходом добраться до автосервиса или гаража. Однако существует риск, что при возникновении детонации в двигателе ЭБУ не сможет отреагировать должным образом и устранить ее. А поскольку детонация очень опасна для силового агрегата, то нужно избавиться от ошибки и выполнить соответствующие ремонтные работы как можно быстрее после ее появления.

Как провести диагностику двигателя?

Самодиагностика Тойота Короллы позволит разобраться с очагами проблем в вашем авто. Давайте разберемся с чего стоит начать, какими бывают коды ошибок и как провести диагностику без специальных приборов и средств прямо в гараже.

Первым делом

Все модели от Тойота старше выпуска 1988 года оснащены многоштырьковым разъемом для диагностики, который находиться под капотом возле аккумуляторной батареи или с левой части авто (по ходу). Разъемы называются DLC-1 и DLC-2. Вариант с индексом 1 — коробка из пластмассы, на которой часто обозначено «Diagnostic».

При этом коды ошибок выводяться напрямую через значок «чек», расположенном на видном месте для водителя. Если у вас рестайлинговая или современная модель Toyota Corolla, то лампочка в виде двигателя, но это одно и то же. Предыдущая информация касалась владельцев бензиновых авто, т.к.

для дизельных версий вместо отдельной лампочки применяется лампочка накала свечей: картинка в виде спирали.

После проведения диагностики своими силами, ошибки при неполадке автоматической трансмиссии выводятся через лампы «AT Check», «Power» или «OD». Поломки в других системах, например, ТРС или СРС и АБС, выводятся на соответствующие им лампы.

Виды кодов ошибок

Производитель Тойота использует две разновидности кодов: дву — и однозначный код. Основные параметры кодов занесены в таблицу ниже.

Диагностика

Чтобы провести диагностику неисправного узла, откройте капот Toyota Corolla и найдите коробку для диагностики с названием «DIAGNOSTIC», о которой говорилось ранее. С обратной стороны крышки находится маркировка выходов. Следующий важный шаг — замыкание двух значений «ТЕ1» и «Е1» (на рис. они выделены).

Когда оба значения в замкнутом положении, сядьте за руль, обязательно включите печку, кондиционер, т.д., а далее включите зажигание. Когда кнопка ошибки замигала («Check» или «OD»), то обратите внимание на характер загорания.

1. Если чек моргает более 11 раз беспрерывно с интервалом в 0,5 с, то ваша Тойота Королла использует двузначный код, типа 09. Такой вариант означает, что в памяти компьютера нету зафиксированных ошибок и вы можете смело вынимать перемычки, заводить авто и ехать куда планировали.
2. Когда же лампа ошибки мерцает с интервалом 4,5 с, то ваше авто пользуется кодами типа 10, но серьезного ремонта транспортное средство не требует.
3. Если «сheck-еngine» моргает по-иному, к примеру: мерцание — пауза — мерцание — длинная пауза — мерцание, то код ошибки уже в памяти бортового компьютера и его значение — 21. Или такой пример моргания чека: мерцание — длинная пауза — мерцание — пауза — мерцание — это код ошибки под номером 12.

Каждые коды обозначают конкретную ошибку для авто с двигателями на дизеле или на бензине. Коды ошибок и способы из сброса будут приведены в последнем разделе, а теперь продолжаем говорить о диагностике.

Чтобы убедиться в правильности замыкания контактов, например, «Е1». Возьмите маломощную лампочку и подсоедините один провод к кузову Тойоты, вторым концом провода касайтесь каждого провода в разъеме по очереди. Когда найдете разъем «ТЕ1», лампочка на приборной панели замигает.

Еще один способ считки данных ошибки — использование внутренней консоли под водительским сиденьем. Для запуска самодиагностики замкните уже другие контакты в местах, которые показаны на рис. ниже.

Коды неисправностей двигателей и методы их стирания

Коды неисправностей бензиновых двигателей (Toyota)

12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335) 13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335) 14 — Система зажигания, катушка № 1 (P1300) и № 4 (P1315) 15 — Система зажигания, катушка № 2 (P1305) и № 3 (P1310) 16 — Система управления АКПП 18 — Система VVT-i — фазы (P1346) 19 — Датчик положения педали акселератора (P1120) 19 — Датчик положения педали акселератора (P1121) 21 — Кислородный датчик (P0135) 22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115) 24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110) 25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171) 27 — Кислородный датчик № 2 31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106) 34 — Система турбонаддува 35 — Датчик давления турбонаддува 36 — Датчик CPS (P1105) 39 — Система VVT-i (P1656) 41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121) 42 — Датчик скорости автомобиля (P0500) 43 — Сигнал стартера 47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки 49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191) 51 — Состояние выключателей 52 — Датчик детонации (P0325) 53 — Сигнал детонации 55 — Датчик детонации № 2 58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653) 59 — Сигнал VVT-i (P1349) 71 — Система EGR (P0401, P0403) 78 — ТНВД (D-4) 89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633) 92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210) 97 — Форсунки (D-4) (P1215)

Как механик диагностирует ошибку P0325?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

• Считает все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II
• Считает все сохраненные данные, включая данные о температуре охлаждающей жидкости, времени работы и скорости движения автомобиля и оборотах двигателя, чтобы выяснить, при каких обстоятельствах данная ошибка появилась впервые
• Очистит все коды ошибок с памяти компьютера
• Проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0325 снова, и убедиться в наличии проблемы
• Запустит двигатель и проверит работу датчика детонации
• Проверит сопротивление датчика детонации
• Если проблема не будет обнаружена, проверит ECM в соответствии с процедурой, установленной производителем

Общие ошибки при диагностировании кода P0325

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0325 является несоблюдение протокола диагностирования. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом.

Насколько серьезной является ошибка P0325?

Ошибка P0325 считается не очень серьезной. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако возможно незначительное падение мощности двигателя.

Какой ремонт может исправить ошибку P0325?

• Замена неисправного ECM
• Ремонт или замена поврежденных проводов датчика детонации
• Замена неисправного датчика детонации
• Ремонт или замена поврежденного электрического соединителя датчика детонации

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0325

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0325 механику потребуется усовершенствованный сканер, который способен не только считывать сохраненные коды ошибок, но и позволяет просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Ошибка P0325 – сбой в цепи датчика детонации

Ошибка P0325 означает, что датчик детонации работает неправильно.

Если блок управления двигателем получает слишком низкое или высокое напряжение от датчика детонации, тогда он и определяет ошибку P0325.

Обычно, проблемы с датчиком детонации не вызывают проблем в работе двигателя. Проблема решается заменой датчика детонации или ремонтов связанной с ним проводки, если неисправность была в ней.

Что такое датчик детонации

Датчик детонации определяет детонацию двигателя при помощи пьезоэлектрического элемента, расположенного в нем.

Датчик устанавливается на блоке цилиндров, головке блока цилиндров или на впускном коллекторе. Детонация, вибрация блока цилиндров воспринимается им как колебательное давление.

Это давление преобразуется в сигнал напряжения и передается в модуль управления двигателем (ECM), который использует этот параметр для регулировки опережения зажигания с целью защиты двигателя от слишком раннего зажигания.

• Обрыв проводки датчика детонации
• Короткое замыкание проводки датчика детонации
• Неисправность разъёмов датчика детонации
• Неисправность датчика детонации
• Неисправность блока управления двигателем (ECM)

• включен индикатор «Check Engine», блок управления двигателем работает в аварийном режиме;
• возможна потеря мощности двигателя

• При помощи сканера OBD-II проверяются все «замороженные» коды ошибок, после чего они сбрасываются.

«замороженные ошибки» покажут условия – такие как обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости, время работы, скорость автомобиля и т.д. в которых находился автомобиль, когда возникла ошибка

• Все ошибки удаляются
• Проводится тестовая поездка цель которой попытаться снова получить ошибку и подтвердить, что проблема существует. Если ошибка не появляется, то диагностика закончена.
• Используя сканер проверяется правильность работы датчика детонации при вращении двигателя
• Проверяет сопротивление датчика детонации
• Если необходимо, то проводится тест ECM в соответствии с процедурой изготовителя.

Не выполняются все этапы диагностики, нарушается их порядок.

Насколько серьезной является ошибка?

P0325 ошибка, как правило, не является серьезной неисправностью.  Автомобиль может самостоятельно добраться до СТО для устранения неисправности. На некоторых автомобилях, при работе в аварийном режиме, может ощущаться потеря мощности.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0325?

• Ремонт или замена проводки датчика детонации
• Замена неисправного датчика детонации
• Ремонт или замена разъемов проводки
• Замена блока управления двигателем

Ошибка p0326

Ошибка с кодом р0326 при диагностике расшифровывается как «выход за пределы допустимого диапазона сигнала датчика детонации». В англоязычном варианте описании кода — Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance. Она очень похожа на ошибку р0325 и имеет схожие с ней причины, признаки и методы решения. Электронный блок управления обнаруживает отказ датчика детонации вследствие возникновения в цепи короткого замыкания или обрыва путем проверки соответствия аналогового входного сигнала от датчика требуемому диапазону. Если же разность между сигналом от датчика детонации и уровнем шума оказывается меньше порогового значения за определенный промежуток времени, то это становится причиной формирования кода ошибки p0326. Также этот код регистрируется в случае, если значение сигнала от упомянутого датчика выше или ниже соответствующих допустимых значений.

Условия формирования ошибки

Существует три условия, при которых в память ЕСМ заносится информация об ошибке p0326. Среди них:

1. Амплитуда сигнала датчика детонации ниже допустимого порогового значения.
2. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) работает в режиме контроля детонации топлива (обычно включено по умолчанию).
3. Ошибка заносится в память электронного устройства не сразу, а лишь на третьем драйв-цикле, когда двигатель прогрет до рабочей температуры и при частоте вращения КВ выше 2500 об/мин.

Причины возникновения ошибки p0326

Причиной формирования ошибки р0326 в памяти ЕСМ может быть одна или несколько описанных ниже ситуаций:

1. Плохой контакт
2. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации автомобиля.
3. Неисправность непосредственно датчика детонации.

Диагностика и устранение ошибки с кодом P0326

В первую очередь необходимо удостовериться, что срабатывание не было ложным. Для этого, как было описано выше, необходимо с помощью программного кода сбросить (стереть из памяти) ошибку, а после этого сделать контрольную поездку на автомобиле. Если ошибка повторится вновь — необходимо искать причину ее возникновения. Итак, проверку нужно выполнять по следующему алгоритму:

• Выключить зажигание и отсоединить провода, соединяющие ЭБУ и датчик детонации от одного и другого устройства.
• С помощью мультиметра нужно проверить целостность этих проводов (проще говоря, «прозвонить» их).
• Проверить качество электрического соединения в местах подключения проводов к ЭБУ и датчику детонации. В случае необходимости почистить контакты или произвести механический ремонт крепления фишки.
• Если провода целые и электрический контакт в порядке, то нужно проверить момент затяжки в посадочном месте датчика детонации. В некоторых случаях (например, если он уже был заменен и автовладелец закрутил его «на глаз», не соблюдая значение требуемого крутящего момента) датчик бывает недотянут. Тогда нужно узнать в справочной литературе к конкретной машине точное значение момента и с помощью динамометрического ключа исправить ситуацию (обычно значение соответствующего момента составляет около 20…25 Н·м для легковых машин).

Сама по себе ошибка не является критической, и эксплуатировать автомобиль с ней можно. Однако это рискованно, поскольку в случае возникновения детонации топлива, датчик может сообщить некорректную информацию на ЭБУ, и электроника не предпримет соответствующих мер для ее устранения. Поэтому желательно как можно быстрее устранить как саму ошибку из памяти ЕСМ, так и убрать причины, по которым она возникла.

Ошибка p0327

Общая расшифровка данной ошибки имеет название «низкий уровень сигнала от датчика детонации» (обычно значение сигнала составляет менее 0,5 В). В английском варианте звучит как: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor). При этом сам датчик может и работать, а в некоторых случаях отмечается, что лампочка Check Engine на приборной панели не активируется поскольку лампочка “чека” загорается только при возникновении постоянной неисправности через 2 драйв-цикла.

Условия формирования ошибки

На различных машинах условия формирования ошибки р0327 может отличаться, однако в большинстве случаев они имеют сходные параметры. Рассмотрим эту ситуацию на примере популярного отечественного автомобиля марки «Лада Приора». Так, код P0327 заносится в память ЭБУ, когда:

• значение оборотов коленчатого вала составляет более 1300 об/мин;
• температура охлаждающей жидкости более 60 градусов по Цельсию (прогретый двигатель);
• значение амплитуды сигнала от датчика детонации находится ниже порогового уровня;
• значение ошибки формируется на втором драйв-цикле, а не сразу.

В любом случае двигатель обязательно должен быть прогрет, поскольку детонирование топлива возможно лишь при высоких температурах.

Причины возникновения ошибки p0327

Причины возникновения указанной ошибки аналогичны описанным выше. В частности:

• плохое крепление/контакт ДД;
• короткое замыкание проводки на массу или неисправность в цепи управления/питания датчика детонации;
• неправильная установка ДД;
• выход датчика детонации топлива из строя;
• программный сбой электронного блока управления двигателем.

Соответственно, необходимо проверить указанное оборудование.

Как выполнить диагностику

Проверку наличия ошибки и поиск ее причины необходимо проводить по следующему алгоритму:

• Проверить ложное срабатывание путем обнуления ошибки. Если после воссоздания условий ее возникновения ошибка не появится, значит, это можно считать «глюком» электроники управления двигателем.
• Подключить к разъему адаптера диагностический прибор с соответствующим программным обеспечением. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры ДВС (если двигатель не прогрет). Педалью газа поднимите обороты двигателя выше 1300 об/мин. Если ошибка не появилась, то на этом можно закончить. Если появилась — продолжайте проверку далее.
• Проверить разъем датчика на наличие в нем грязи, мусора, моторного масла и так далее. При их наличии с помощью чистящих жидкостей, безопасных для пластмассового корпуса датчика, избавиться от загрязнений.
• Выключить зажигание и проверить целостность проводов между датчиком и ЭБУ. Для этого используется электронный мультиметр. Однако обрыв проводов кроме ошибки p0327 также обычно вызывает и указанные выше ошибки.
• Проверить датчик детонации. Для этого его нужно демонтировать и измерить его внутреннее сопротивление с помощью все того же электронного мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления (омметра). Его сопротивление должно составлять приблизительно 5 МОм. Если оно очень низкое, значит, датчик вышел из строя.
• Продолжить проверку датчика. Для этого на мультиметре включить режим измерения постоянного напряжения (DC) в пределах около 200 мВ. Подсоединить щупы мультиметра к выводам датчика. После этого с помощью гаечного ключа или отвертки постучать в непосредственной близости с местом крепления датчика. При этом значение выходного напряжения от него будет меняться. Через пару секунд значение станет постоянным. Если этого не произошло — датчик неисправен и требует замены. Однако данный метод проверки имеет один недостаток — иногда мультиметр не в состоянии уловить малейшие колебания напряжения и можно исправный датчик принять за неисправный.

Кроме этапов проверки касающихся непосредственно работы датчика убедитесь что возникновение ошибки не было вызвано посторонними звуками, такими как вибрация защиты картера, стучанием гидрокомпенсаторов или попросту датчик был плохо прикручен к блоку двигателя.

После устранения неисправности не забудьте стереть ошибку из памяти ЭБУ.

Ошибка p0328

Ошибка с кодом р0328 по определению означает что «выходное напряжение датчика детонации выше порогового значения» (обычно пороговое значение составляет 4,5 В). В английском варианте называется Knock Sensor 1 Circuit High. Данная ошибка является аналогом предыдущей, но отличие состоит в том, что в данном случае ее причиной может стать обрыв сигнальных/питающих проводов между датчиком детонации и электронным блоком управления или замыкание участка проводки до ЭБУ на “+”. Определения причины затрудняется тем фактом что такая ошибка гораздо чаще выскакивает не по причине проблем с цепью, а плохим поступлением топлива в камеру сгорания (бедная смесь), которое случается из-за забитых форсунок, плохой работе топливного насоса, некачественного бензина или смещения фаз и установкой раннего зажигания.

Внешние признаки

Косвенные признаки, по которым можно судить о том, что имеет место ошибка p0328, аналогичны описанным выше. В частности, активируется лампочка Check Engine на приборной панели, машина теряет свою динамику, плохо разгоняется. В некоторых случаях отмечается повышенный расход топлива. Однако перечисленные признаки могут указывать и на другие неисправности, поэтому нужна обязательная компьютерная диагностика.

Причину нужно искать изучив симптоматику, а сам поиск со снятия разъема подключения детонационного датчика на работающем двигателе. Необходимо измерить параметры показания и наблюдать за поведением работы мотора.

Причины возникновения ошибки p0328

Причинами возникновения ошибки р0328 могут быть следующие неисправности:

• повреждение разъема датчика детонации или его значительно загрязнение (попадание мусора, моторного масла);
• цепь упомянутого датчика имеет короткое замыкание или обрыв;
• неисправен непосредственно датчик детонации;
• имеют место электрические помехи в цепи датчика (наводки);
• низкое давление в топливной магистрали автомобиля (ниже порогового значения);
• использование неподходящего для данного автомобиля топлива (с низким октановым числом) или его низкое качество;
• ошибка в работе электронной системы управления двигателем (сбой).

Еще одна интересная причина, которую отмечают автолюбители, заключается в том, что подобная ошибка может появиться в случае, если неправильно отрегулированы клапана, в частности, они имеют очень зазор.

Возможные варианты устранения неисправности

В зависимости от того, какими причинами была вызвана ошибка p0328, разными будут и пути ее устранения. Однако процедуры по ремонту полностью аналогичны описанным выше, поэтому просто перечислим их по списку:

• проверить датчик детонации, его внутреннее сопротивление, а также значение выдаваемого им на ЭБУ напряжения;
• сделать ревизию проводов, соединяющих электронный блок и ДД;
• выполнить ревизию фишки, где подключается датчик, качество и надежность контактов;
• проверить значение крутящего момента на посадочном месте датчика детонации, при необходимости установить нужное значение с помощью динамометрического ключа.

Как видите, процедуры проверки и причины, по которым появляются ошибки p0325, p0326, p0327 и p0328 во многом схожи. Соответственно, и методы их решения идентичны.

Дополнительные рекомендации

Напоследок стоит отметить несколько интересных фактов, которые помогут автолюбителям избавиться от проблем с датчиком детонации и непосредственно с явлением детонирования топлива.

Во-первых, всегда нужно учитывать, что в продаже имеются датчики различного качества (от различных производителей). Нередко автолюбителями отмечалось, что дешевые некачественные датчики детонации не только некорректно работают, но и быстро выходят из строя. Поэтому старайтесь покупать качественные изделия.

Во-вторых, при установке нового датчика всегда соблюдайте правильный момент затяжки. Точную информацию можно найти в мануале к автомобилю или на специализированных ресурсах в сети интернет. А непосредственно затяжку нужно выполнять с помощью динамометрического ключа. Причем установку ДД нужно производить не на болт, а на шпильку с гайкой. Она не даст со временем под действием вибрации датчику ослабить свое крепление. Ведь при ослаблении крепления стандартного болта он или непосредственно датчик может вибрировать в своем посадочном месте и ложно выдавать информацию о том, что имеется детонация.

Что касается проверки датчика, то одной из таких процедур является проверка его внутреннего сопротивления. Сделать это можно с помощью мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления (омметра). У каждого датчика оно будет разным, однако приблизительное значение будет находиться около 5 МОм (не должно быть слишком низким или вообще равным нулю, поскольку это прямо указывает на выход его из строя).

Также при возникновении перечисленных выше ошибок всегда нужно проверять состояние проводки датчика детонации. Под воздействием высоких температур со временем она может стать хрупкой и повредиться. На форумах иногда отмечается, что решить проблему с ошибкой может банальное обматывание проводки изоляционной лентой. Но для этого желательно использовать жаростойкую изоленту и изолировать в несколько слоев.

Некоторые автовладельцы отмечают, что одна или сразу несколько из перечисленных выше ошибок может возникнуть в случае, если заправлять машину некачественным бензином с меньшим, чем предписано двигателю, октановым числом. Поэтому если после проверки вы не нашли неисправностей, попробуйте просто поменять заправку. Некоторым автолюбителям это помогло.

В редких случаях можно обойтись без замены датчика детонации. Вместо этого можно попробовать восстановить его работоспособность. В частности, с помощью наждачной бумаги и/или напильника необходимо зачистить его металлическую поверхность с тем, чтобы удалить с нее загрязнения и ржавчину (если они там имеются). Так можно увеличить (восстановить) механический контакт между датчиком и непосредственно блоком цилиндров.

Еще одно интересное наблюдение состоит в том, что датчик детонации может принять посторонние звуки за детонацию. Примером может служить ослабленное крепление защиты двигателя, из-за которого сама защита дребезжит в дороге, а датчик может ложно сработать, передать сигнал на ЭБУ, тот в свою очередь увеличивает угол зажигания, а «детонация» продолжается. В этом случае может возникнуть описанные выше ошибки.

В некоторых моделях машин подобные ошибки могут появляться спонтанно, а повторить их сложно. Ведь в некоторых автомобилях датчик детонации срабатывает лишь при определенном положении коленчатого вала. Поэтому даже при постукивании молотком по двигателю бывает невозможно воспроизвести ошибку и понять в чем причина. Эту информации нужно уточнить дополнительно и лучше с этим обратиться за помощью в автосервис.

В некоторых современных автомобилях имеется датчик неровной дороги, который отключает датчик детонации в условиях, когда машина едет по неровной дороге и имеет место смещение коленвала и возникновение при этом звука, похожего на детонирование топлива. Именно поэтому проверка датчика детонации при запущенном двигателе, когда по мотору бьют чем-то тяжелым, после чего обороты двигателя падают, не всегда корректно. Так что лучше проверять значение выдаваемого им напряжения во время механического воздействия на двигатель.

Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Бензиновые двигатели

12— Датчик положения коленчатого вала (P0335)

13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)

14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)

15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)

16 — Система управления АКПП

18 — Система VVT-i — фазы (P1346)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)

21— Кислородный датчик (P0135)21

22— Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)

24— Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)

25— Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171)

27 — Кислородный датчик №2

31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)

34 — Система турбонаддува

35 — Датчик давления турбонаддува

36 — Датчик CPS (P1105)

39 — Система VVT-i (P1656)

41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)

42— Датчик скорости автомобиля (P0500)

43 — Сигнал стартера

47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки

49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)

51 — Состояние выключателей

52— Датчик детонации (P0325)

53 — Сигнал детонации

55 — Датчик детонации №2

58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)

59 — Сигнал VVT-i (P1349)

71 — Система EGR (P0401, P0403)

78 — ТНВД (D-4)

89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)

92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)

97 — Форсунки (D-4) (P1215)

Дизельные двигатели

12 – Датчик положения коленчатого вала

13 – Датчик частоты вращения

14 – Клапан регулировки угла опережения впрыска

15 – Сервопривод дроссельной заслонки

17 – Сигнал блока управления

18 – Электромагнитный перепускной клапан

19 – Датчик положения педали акселератора

22 – Датчик температуры охлаждающей жидкости

24 – Датчик температуры воздуха на впуске

32 – Корректирующие резисторы

35 – Датчик давления наддува

39 – Датчик температуры топлива

42 – Датчик скорости автомобиля

96 – Датчик положения клапана EGR

АКПП

11 – Норма

37 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)

38 – Датчик температуры рабочей жидкости АКПП

42– Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500)

44 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)

46 – Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)

61 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)

62– Соленоид №1 (Р0753)

63– Соленоид №2 (Р0758)

64– Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773)

67 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП

68 – Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора

73 – Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала

ABS

11 – Обрыв цепи реле электромагнитного клапана

12 – Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана

13 – Обрыв в цепи реле электронасоса

14 – Короткое замыкание в цепи реле электронасоса

21 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса

22 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса

23 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса

24 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса

31 – Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса

32 – Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса

33 – Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса

34 – Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса

41 – Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи

43 – Неисправность в цепи датчика замедления

44 – Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления

49 – Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов

51 – Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса

71 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса

72 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса

73 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса

74 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса

75 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса

76 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса

77 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса

78 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса

79 – Неисправность датчика замедления

98 – Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200) колеса

Системы безопасности (SRS)

11 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)

12 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)

13 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)

14 – Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)

15 – Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

15 – Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)

16 – Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

16 – Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)

31 – Неисправность блока управления SRS

51 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)

52 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)

53 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)

54 – Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)

61 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)

62 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)

63 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)

64 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)

71 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)

72 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)

73 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)

74 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)

Полный привод (4WS)

11 – Электронный блок управления 4WS

12 – Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма

13 – Неисправность привода управления рулевым механизмом

21 – Короткое замыкание в системе главного электродвигателя

22 – Разрыв цепи в системе главного электродвигателя

23 – Блокировка главного электродвигателя

24 – Неисправность в работе главного электродвигателя

31 – Разрыв в системе электродвигателя заднего хода

32 – Неисправность в работе электродвигателя заднего хода

41 – Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса

42 – Неисправность датчика системы 4WS

43 – Неверная работа датчика системы 4WS

Ошибки Toyota по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

– Неисправность в электрической цепи привода системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1P0010

– Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системыP0011

– Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапановP0012

– Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком поздний угол открыванияP0015

– Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствияP0016

– Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляцияP0017

– Положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик А — корреляцияP0018

– Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателемP0030

– Низкое напряжение в электрической сети подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателемP0031

– Высокое напряжение в электрической сети подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателемP0032

– Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателемP0036

– Низкое напряжение в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателемP0037

– Высокое напряжение в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателемP0038

– Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува/ клапан управления давлением наддува приводного нагнетателя — обрыв цепиP0045

– Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — диапазон/функционированиеP0046

– Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — низкий уровень сигналаP0047

– Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — высокий уровень сигналаP0048

– Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционированиеP004B

– Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень сигналаP004C

– Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень сигналаP004D

– Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателемP0050

– Низкий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателемP0051

– Высокий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателемP0052

– Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателемP0056

– Низкий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателемP0057

– Высокий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателемP0058

– Значительная утечка в топливной системеP0093

-Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — характеристики блока управленияP00B0

– Неисправность в электрической цепи датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)P0100

– Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционированиеP0101

– Низкий уровень входного сигнала датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)P0102

– Высокий уровень входного сигнала датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)P0103

– Ненадежный контакт в электрической цепи датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)P0104

– Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчика атмосферного давления P0105

– Неисправность в электрической цепи датчика температуры воздуха на впускеP0110

– Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционированиеP0111

– Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впускеP0112

– Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впускеP0113

– Датчик температуры воздуха на впуске — ненадежный контакт электрической цепиP0114

– Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкостиP0115

– Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционированиеP0116

– Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкостиP0117

– Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкостиP0118

– Температура охлаждающей жидкости/температура воздуха на впуске — корреляцияP011B

– Неисправность в электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератораP0120

– Датчик положения дроссельной заслонки / датчик положения педали акселератора — диапазон/функционированиеP0121

– Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератораP0122

– Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератора P0123

– Датчик положения дроссельной заслонки / датчик положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепиP0124

– Температура охлаждающей жидкости недостаточна для управления топливоподачей с обратной связьюP0125

– Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1P0130

– Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1P0131

– Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1P0132

– Малое быстродействие кислородного датчика 1, банк 1P0133

– Нет отклика от кислородного датчика 1, банк 1P0134

– Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателемP0135

– Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1P0136

– Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1P0137

– Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1P0138

– Малое быстродействие кислородного датчика 2, банк 1P0139

– Нет отклика от кислородного датчика 2, банк 1P0140

– Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателемP0141

– Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем P0155

– Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2P0156

– Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2P0157

– Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2P0158

– Малое быстродействие кислородного датчика 2, банк 2P0159

– Нет отклика от кислородного датчика 2, банк 2P0160

– Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателемP0161

– Топливный баланс, банк 1 — неисправностьP0170

– Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1P0171

– Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1P0172

– Топливный баланс, банк 2 — неисправностьP0173

– Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 2P0174

– Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 2P0175

– Неисправность в электрической цепи датчика давления в топливной рейке P0190

– Датчик давления в топливной рейке — диапазон/функционированиеP0191

– Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика давления в топливной рейке P0192

– Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика давления в топливной рейке P0193

– Неисправность в электрической цепи форсункиP0200

– Неисправность в электрической цепи форсунки № 1P0201

– Неисправность в электрической цепи форсунки № 2P0202

– Неисправность в электрической цепи форсунки № 3P0203

– Неисправность в электрической цепи форсунки № 4P0204

– Неисправность в электрической цепи форсунки № 5P0205

– Неисправность в электрической цепи форсунки № 6P0206

– Неисправность в электрической цепи форсунки № 7P0207

– Неисправность в электрической цепи форсунки № 8P0208

– Неисправность в электрической цепи форсунки № 9P0209

– Неисправность в электрической цепи форсунки № 10P0210

-Неисправность в электрической цепи форсунки № 11P0211

– Неисправность в электрической цепи форсунки № 12P0212

Система зажигания

P0300-P0399

– Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)P0300

– Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 1P0301

– Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 2P0302

– Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 3P0303

– Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 4P0304

– Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 5P0305

– Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 6P0306

– Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 7P0307

– Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 8P0308

– Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 9P0309

– Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 10P0310

– Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 11P0311

– Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 12P0312

– Неисправность в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1P0325

– Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционированиеP0326

– Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1P0327

– Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1P0328

– Датчик детонации 1, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепиP0329

– Неисправность в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2P0330

– Датчик детонации 2, банк 2 — диапазон/функционированиеP0331

– Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2P0332

– Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2P0333

– Датчик детонации 2, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепиP0334

– Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого валаP0335

– Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционированиеP0336

– Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигналаP0337

– Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигналаP0338

– Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепиP0339

– Неисправность в электрической цепи датчика положения распределительного валаP0340

– Датчик положения распределительного вала — диапазон/функционированиеP0341

– Датчик положения распределительного вала — низкий уровень сигналаP0342

– Датчик положения распределительного вала — высокий уровень входного сигналаP0343

– Датчик положения распределительного вала — ненадежный контакт электрической цепиP0344

– Неисправность в электрической цепи датчика положения распределительного вала “A”, банк 2P0345

– Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — диапазон/функционированиеP0346

– Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — низкий уровень сигналаP0347

– Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — высокий уровень сигналаP0348

– Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепиP0349

– Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепиP0350

– Катушка зажигания “A”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепиP0351

– Катушка зажигания “В”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепиP0352

– Катушка зажигания “С”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепиP0353

– Катушка зажигания “D”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепиP0354

– Катушка зажигания “Е”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепиP0355

– Катушка зажигания “F”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепиP0356

– Катушка зажигания “G”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепиP0357

– Катушка зажигания “H”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепиP0358

– Катушка зажигания “I”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепиP0359

– Катушка зажигания “J”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепиP0360

– Катушка зажигания “K”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепиP0361

– Катушка зажигания “L”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепиP0362

– Датчик “В” положения распределительного вала, банк 1 — высокий уровень сигналаP0368

– Датчик “В” положения распределительного вала, банк 2 — высокий уровень входного сигналаP0393

Контроль выбросов

P0400-P0499

– Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системыP0400

– Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляцииP0401

– Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигналаP0405

– Реле насоса А подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепиP0418

– Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемойP0420

– Каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемойP0430

– Система улавливания паров топлива — некорректный расходP0441

– Система улавливания паров топлива — незначительная утечкаP0442

– Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — неисправность электрической цепиP0443

– Система улавливания паров топлива, управление продувкой — неисправность электрической цепиP0446

– Система улавливания паров топлива — крайне незначительная утечкаP0456

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

– Неисправность в электрической цепи датчика скорости автомобиляP0500

– Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляцияP0504

– Система управления частотой вращения холостого хода — неисправностьP0505

– Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — диапазон/функционированиеP0556

– Напряжение системы (бортовой сети) — неисправностьP0560

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

– Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессораP0606

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

– Выключатель стоп-сигналов “B” — неисправность электрической цепиP0703

– Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепиP0705

– Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепиP0715

– Выключатель стоп-сигналов “B” — высокий уровень сигналаP0724

– Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянииP0741

– Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянииP0746

– Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправностьP0748

– Электромагнитный клапан “А” переключения передач — электрическая неисправностьP0753

– Электромагнитный клапан “В” переключения передач — электрическая неисправностьP0758

– Электромагнитный клапан “В” управления давлением — электрическая неисправностьP0778

– Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — нет сигналаP0793

– Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)P0810

– Передача заднего хода — неисправность входной цепиP0812

– Датчик положения X-Y рычага переключения — неисправность электрической цепиP0820

– Привод сцепления — обрыв цепиP0900

– Цепь выбора диапазона коробки передач — высокое напряжениеP0907

– Ошибка выбора диапазона коробки передачP0909

– Привод выбора диапазона коробки передач — обрыв цепиP0910

– Цепь определения включенной передачи — диапазон/функционированиеP0915

– Цепь определения включенной передачи — высокое напряжение цепиP0917

– Контроль включенной передачи — ошибкаP0919

– Электромагнитный клапан “А” переключения передач — высокий уровень сигналаP0974

– Электромагнитный клапан “F” переключения передач — высокий уровень сигналаP0999

Ошибка P0353 на автомобилях Toyota Сorolla — причины, способы устранения ошибки P0353 на Тойота Королла

Ошибка P0353 означает, что работа цепи низкого/высокого напряжения катушки зажигания цилиндра № 3 нарушена.

Ошибка обнаруживается при проведении компьютерной диагностики состояния узлов и систем автомобилей марки Тойота.

Считывание с помощью диагностического прибора фиксированных параметров работы цепи позволяет определить, в каком состоянии находится двигатель транспортного средства в текущий момент. При этом можно узнать, происходило ли движение автомобиля, когда появилась неисправность, или нет; был ли прогрет мотор, а также каким было состояние топливовоздушной смеси, и другие параметры.

Возможные причины ошибки

Привести к возникновению данной ошибки способны следующие причины:

• в цепи IGF1 или IGT на промежутке между катушкой зажигания и ЕСМ произошло короткое замыкание;
• неисправность присутствует в самой катушке зажигания № 3 (в сборе);
• в блоке управления силовым агрегатом произошли нарушения.

Способы устранения ошибки

Чтобы устранить обнаруженные неисправности, специалисты наших технических центров действуют по проверенной схеме.

Сначала проверяется состояние электропитания катушки зажигания на участке, который располагается между блоком управления силовым агрегатом и катушкой № 3. При этом отсоединяются разъемы катушки, измеряются показатели сопротивления на разъемах контактов, находящихся на той стороне, где расположен жгут проводов.

Проверяются характеристики номинального сопротивления, выявляются возможные обрывы. Включается зажигание и измеряется напряжение на стороне жгутов — в промежутках между контактами разъемов. Если требуется, выполняется ремонт электроцепи либо полностью меняются жгут проводов, либо разъем.

Разъемы катушки подсоединяются.

Далее проводится проверка жгута проводов и разъема, измеряются показатели сопротивления, которое возникает на стороне жгута на разъемах между контактами, выявляются возможные обрывы цепи.

Выполнить такую работу, при наличии определенных навыков, можно самостоятельно. Если же выявляются другие неисправности, например, серьезные нарушения в работе катушки или блока управления двигателя, рекомендуется обратиться к помощи профессиональных специалистов.

Коды ошибок Тойота Королла: робота, двигателя и другие

Владельцы автомобиля Toyota Corolla нередко сталкиваются с различными неисправностями двигателя, коробки передач, сцепления или иных систем, появление которых сопровождается соответствующим сигналом на приборной панели. Определить причину и тип неполадки помогает компьютерная диагностика, и в зависимости от того, какой код неисправности показал прибор, проводится проверка внутренних систем и ремонт автомобиля.

Коды ошибок ДВС Toyota Corolla

Достаточно часто датчики сообщают о появлении неисправностей двигателя, которые могут случиться как в результате естественного износа внутренних частей, так и при неправильной эксплуатации машины. Наиболее часто владельцы этой модели сталкиваются со следующими кодами ошибок при диагностике:

• P0011 – неправильное положение распредвала, т. е. рассинхронизация валов, из-за чего меняются фазы газораспределения в системе CVVT и загорается шестеренка элементов.

Такая неполадка может произойти по причине неправильного положения контактов в клапане газораспределительной системы, загрязнения масляным потоком поршневого канала, поломки фазового регулятора. Также сама система CVVT может быть повреждена, однако это случается реже.

Если начинает загораться сообщение о неисправности Р0011, требуется сначала проверить исправность датчика, осмотреть его на предмет отсутствия окисления и правильного подсоединения.

Затем нужно посмотреть, в каком состоянии находится фазовый датчик: он может быть загрязнен слоем нагара из-за применения низкокачественного масла. Затем следует проверить VVT-клапан на работоспособность и при поломке установить новую деталь, а также посмотреть, нет ли механических повреждений зубчатой шестерни распредвала, которая могла встать неправильно.

• 2196. Тойота Королла, в которой компьютерная диагностика выявила код такой ошибки, может получать чрезмерно обогащенную смесь (следует проверять 1 датчик в 1 ряду). При появлении кода 2196 следует проверить состояние реле EFI, системы воздухозабора, форсунки, проверить уровень давления в системе топлива, а также посмотреть, не произошло ли обрыва цепи либо замыкания в электроцепи самого датчика.

• P2118. Эта ошибка означает, что привод дроссельной заслонки ДВС функционирует неправильно, поскольку значения тока вышли за границы нормального диапазона. Если загорается чек двигателя, и диагностика выдает данный код, следует проверить цепь электропитания ETCS на предмет обрыва, предохранителей, которые могут сгореть, и системы ECM. Также проблема может случиться по причине разрядки автомобильного аккумулятора.

• P2103. Код говорит о слишком сильном токе в электроцепи дроссельного привода, который необходим для движения дроссельной заслонки. Проверка выявляет, что его значение превышает 10 А в течение 0.1 с либо 7 А при 0.6 с.

Чтобы устранить проблему при сигнале Р2103, может потребоваться проверка цепи на предмет замыкания, в некоторых случаях нужно менять саму заслонку или корпус в сборке.

• P0606. Если начинает выскакивать такая ошибка, это говорит о наличии неисправностей в блоке управления двигателем. Причина появления неполадки – попадание влаги, вызывающей коррозию дюралевого корпуса, или засорение дренажного шланга, ведущего от автопечки. Убрать следы коррозии можно с помощью спирта или спиртосодержащих средств вручную, после высыхания лампочка должна погаснуть.

Ошибки КПП Toyota Corolla

Для Тойоты Короллы 2006, 2007 и более поздних годов выпуска характерны проблемы с коробкой передач, особенно часто они случаются с модификациями, оснащенными роботом-вариатором. При этом на приборной панели загорается чек неисправности КПП, и компьютерная диагностика может выявить следующие проблемы:

• Ошибка P0909, означающая нарушение работы кулисного механизма. В механической коробке выбор передачи выполняется посредством электропривода (актуатор), который состоит из пары электромоторов, датчиков хода и шестеренки, приводящей вал включения нужной передачи в движение. Появление кода ошибки Р0909 означает, что неисправен датчик хода, сам актуатор или шарнир/вилка, которые отвечают за процесс переключения.

• P0810. Ошибка говорит о неправильном поведении электродвигателя: приборы регистрируют ток сцепления более 22 А в течение 2 с, положение сцепления отклоняется от нормы на 0.3 мм и больше, а перемещение механизма происходит слишком медленно. При коде P0810 ошибка управления может происходить в результате повреждения актуатора, неисправности ТСМ или датчика хода.

Если проблема произошла при установке нового привода в сборке, перед этим следует отрегулировать зажим механизма, иначе Р0810 (ошибка управ.) не удастся убрать.

• При замене датчика требуется провести настройку электроники для трансмиссионной системы. Если указанные действия не помогают, и лампа не гаснет, следует заменить систему ТСМ, чтобы ошибка Р0810 не смогла больше вылететь.
• P0920. Этот код говорит о неисправности в электроцепи переключающего привода, обеспечивающего работу передач переднего хода. При этом напряжение, подаваемое на актуатор КПП, слишком низкое или отсутствует; при проверке следует выяснить состояние электромотора, ТСМ, проверить электрику на предмет короткого замыкания.
• P0751. Данная команда сообщает о том, что электромагнитный клапан заклинивает, когда КПП находится в выключенном состоянии. Чтобы исправить ошибку, необходимо выполнить следующие действия:

1. Проверить уровень масла в КПП.
2. Разогнать автомобиль до скорости 72 км/ч, чтобы проверить степень открывания заслонки дросселя.
3. Провести проверку соответствия передаточного числа и э/м клапана нужным значениям.

Другие ошибки, определяемые в ходе диагностики

При проверке состояния систем Тойоты Короллы могут быть выявлены и другие проблемы, касающиеся состояния гидроусилителя, электрики, подушек безопасности, климат-контроля и других элементов конструкции. Чаще всего владельцы сталкиваются со следующими случаями:

• Ошибка P0351 или P0353. Эти неисправности связаны с тем, что в ходе функционирования мотора в систему ECM не поступает IGF-сигнал. Проблему при коде P0353 стоит искать в системе зажигания. Сначала ее проверяют на предмет замыкания, затем осматривают катушки 1–4 и, если диагностика не выявила проблем в этих элементах, и ошибка Р0351 или P0353 не исчезла, меняют ECM.
• Код P0136 говорит о том, что датчик кислорода неисправен: сигнал не превышает 0.55 В при движении машины на скорости более 40 км/ч, прогрева ДВС до температуры выше 40 градусов по Цельсию и при уровне оборотов более 1400. Проблема, почему может появляться код Р0136, заключается в разрыве электроцепи или неисправности самого датчика.
• Ошибка P0500, свидетельствующая о повреждении автомобильного датчика скорости. Приборный сигнал о неполадке Р0500 может загореться в состоянии круиз-контроля, а сигнал тока прерывается на 0.14 с дольше. При появлении Р0500 необходимо проверять электрику на предмет замыкания. Если дело не в сбое, и ошибка Р0500 не исчезла, стоит просканировать приборный щиток, сам скоростной датчик, ЭБУ механизма противоскольжения и кузова. Р0500 – ошибка, обнуление которой производится после замены датчика или элементов электрики.
• P0133. Код сообщает о низком быстродействии электроцепи датчика кислорода в 1 ряду. Причиной проблемы может стать короткое замыкание, неполадки системы воздушного впуска, неправильный уровень давления, неисправность или засорение форсунки. Кроме того, неисправность может заключаться в том, что сгорел сам датчик.
• Код P2196 показывает на непрерывную подачу чрезмерно обогащенной смеси. Проверять следует датчик кислорода, реле EFI, подогреватель датчика и цепи, а если проблема не вызвана поломками этих устройств, причина заключается в состоянии ECM.

Кроме того, при диагностике Тойоты Короллы можно столкнуться с кодом P0115: он говорит о неисправности температурного датчика жидкости для охлаждения (ошибка 22).

Также некоторые владельцы сталкиваются с отключением шины передачи данных ЭБУ: эта проблема обозначается как ошибка 94, и ее причиной является неисправность в системе CAN.

Для модели Corolla E120 нередка ошибка о неисправности системы защиты: следует проверить подушки безопасности и убедиться, что разъемы под сиденьями не отключены.

Неисправен может быть руль авто, ГУР, система Airbag, аккумулятор.

Красный сигнал на приборной доске говорит о наличии проблемы с соответствующей системой, при этом автомобиль может включать чек и глохнет: это особенно актуально при проблемах с электрикой в мороз.

В этом случае стоит проверить заряд батареи и последовательно диагностировать различные части проводки: ошибка чаще всего способна выскочить при коротком замыкании.

Действия при появлении сигнала об ошибке

Что делать, если загорелся чек двигателя или иной системы? При появлении ошибок климат-контроля, аэрбега, аккумулятора, актуатора или ДВС следует провести сброс после диагностики: для этого можно воспользоваться сканером или выполнить манипуляции с электрикой.

Обнуление ошибки для Короллы 150, Toyota Corolla E120 или другой модификации любого года выпуска производится по одному алгоритму: можно включить зажигание, несколько раз нажать на педаль тормоза, после чего повторить процедуру с выключенным зажиганием.

При диагностике Е150 или модели Corolla E120 на предмет ошибок сканером сброс можно выполнить быстро всего несколькими нажатиями кнопки.

Всем привет. Короче, дело было с момента поездки в сторону Питера. Когда ехал в сторону дома, зажёгся чек и тут начались думки, что и почему.
Остановился, замкнул контакты в разъёме диагностики и вот она злосчастная 52 ошибка, датчик детонации.(
Ну, думаю, что бензин залили плохой, смешал с 95 ым с другой заправки, не помогло.
Стал копать дальше, может, все-таки, сам датчик🤔, хоть он редко летит, но все же… Купил вазовский, он подходит на мою, в итоге ошибка не ушла, эххх, жаль.
Свечи новые. Ну, что, ей нужно? Может, трамблёр? Зажигание мозг парит? Снимаю крышку, а там все в масле. Я решил что проблема и есть в ней, ведь датчик детонации может ссылаться на другие датчики, если те некорректно работают.
Ну, я успокоился, домой приеду и решу проблему, а проблема заключалась в сальнике, о котором я не знал, немцы его спрятали за шайбой завольцованой. Вот вам и Бош). Когда я отдавал варить ухо крепления, я и не подозревал, что сальник имеется.

Поменял я, короче, и сальник, и датчик холла, но увы, ошибка осталась.
До последнего думал, что не кислородный датчик виной всему этому. Но с кем черт не шутит? Заказал и его. Надеюсь мои мучения с ошибкой закончатся. Этот датчик контролирует замес смеси в камере сгорания и если он не корректен в каком-то из режимов работы, то, возможно детонация. К тому же, на него попадал антифриз, а это очень плохо, датчик умирает после этого быстрее. Так пишут в инете по крайней мере.
Итак, датчик пришёл

Я его быстренько заменил)

Прокатился и к моему сожалению, ошибка не ушла((((( Это очень печально.
Будем думать дальше, а пока поезжу так.
До скорого…

Понравилась статья? Оцените

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: запрещено заниматься торговлей, устанавливать автар и подпись, принимать участие в опросах, личный ящик ограничен 10-ю сообщениями.
Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней.

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

С уважением, администрация форума TourerV.ru