ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА — КОДЫ ОШИБОК
5002 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5003 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5004 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5005 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5006 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5007 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5008 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5009 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5014Y10(электромагнитный клапан PML) : Электрическая неисправность
5059 Проверить конструктивный узел А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия).
5060 Электропитание A7/3m1(блок нагнетательных и откачивающих насосов)
5061 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5062 Проверить конструктивный узел А7/7у1 (электромагнитный клапан BAS).
5063 Проверить конструктивный узел А7/7у1 (электромагнитный клапан BAS).
5064 Проверить конструктивный узел А7/7у1 (электромагнитный клапан BAS).
5065 Проверить конструктивный узел А7/7у1 (электромагнитный клапан BAS).
5066 Электропитание A7/3m1(блок нагнетательных и откачивающих насосов)
5067 Блок управления: Провод датчика
5068 Блок управления: Провод датчика
5069 Калибровать блок управления N47-5(блок управления ESP).
5070 Блок управления: Напряжение датчиков
5071 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5075 Проверить конструктивный узелY10(электромагнитный клапан PML).
5076 Проверить конструктивный узелY10(электромагнитный клапан PML).
5077 Проверить конструктивный узелY10(электромагнитный клапан PML).
5078 Проверить конструктивный узелY10(электромагнитный клапан PML).
5079 Проверить конструктивный узел A7/7b2(дифференциальный датчик хода BAS).
5080 Проверить конструктивный узел A7/7b2(дифференциальный датчик хода BAS).
5081 Проверить конструктивный узел A7/7b2(дифференциальный датчик хода BAS).
5082 Проверить конструктивный узел A7/7b2(дифференциальный датчик хода BAS).
5083 А7/7b1 (датчик перемещения мембраны BAS) : Электрический неисправность
5084 А7/7b1 (датчик перемещения мембраны BAS) : Электрический неисправность
5086 А7/7b1 (датчик перемещения мембраны BAS) : Электрический неисправность
5087 А7/7b1 (датчик перемещения мембраны BAS) : Электрический неисправность
5088 А7/7b1 (датчик перемещения мембраны BAS) : Электрический неисправность
5089 А7/Зb1 (датчик тормозного давления переднего моста) , А7/7b1 (датчик перемещения мембраны BAS) : достоверность
5090 Проверить блок управления N47-5(блок управления ESP).
5091 А7/7s1 (датчик отпускания педали тормоза BAS) замыкание на массу
5092 А7/7s1 (датчик отпускания педали тормоза BAS) А7/7b1 (датчик перемещения мембраны BAS) : достоверность
5093 А7/7s1 (датчик отпускания педали тормоза BAS) А7/Зb1(датчик тормозного давления переднего моста) : достоверность
5094 Проверить конструктивный узел А7/7s1 (датчик отпускания педали тормоза BAS).
5095 В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): Нарушена связь по CAN.
5100 L6/1(датчик числа оборотов передний левый): Проверить провод/штекерное соединение.
5101 L6/1(датчик числа оборотов передний левый): Провести визуальную проверку.
5102 L6/1(датчик числа оборотов передний левый): Провести визуальную проверку.
5103 L6/1(датчик числа оборотов передний левый): Провести визуальную проверку.
5104 L6/1(датчик числа оборотов передний левый): Недостоверная скорость колеса
5105 L6/1(датчик числа оборотов передний левый): Провести визуальную проверку.
5106 L6/1(датчик числа оборотов передний левый): Провести визуальную проверку.
5110 L6/2(датчик числа оборотов передний правый): Проверить провод/штекерное соединение.
5111 L6/2(датчик числа оборотов передний правый): Провести визуальную проверку.
5112 L6/2(датчик числа оборотов передний правый): Провести визуальную проверку.
5113 L6/2(датчик числа оборотов передний правый): Провести визуальную проверку.
5114 L6/2(датчик числа оборотов передний правый): Недостоверная скорость колеса
5115 L6/2(датчик числа оборотов передний правый): Провести визуальную проверку.
5116 L6/2(датчик числа оборотов передний правый): Провести визуальную проверку.
5120L6/3(датчик числа оборотов задний левый): Проверить провод/штекерное соединение.
5121L6/3(датчик числа оборотов задний левый): Провести визуальную проверку.
5122L6/3(датчик числа оборотов задний левый): Провести визуальную проверку.
5123L6/3(датчик числа оборотов задний левый): Провести визуальную проверку.
5124L6/3(датчик числа оборотов задний левый): Недостоверная скорость колеса
5125L6/3(датчик числа оборотов задний левый): Провести визуальную проверку.
5126L6/3(датчик числа оборотов задний левый): Провести визуальную проверку.
5130 L6/4(датчик числа оборотов задний правый): Проверить провод/штекерное соединение.
5131 L6/4(датчик числа оборотов задний правый): Провести визуальную проверку.
5132 L6/4(датчик числа оборотов задний правый): Провести визуальную проверку.
5133 L6/4(датчик числа оборотов задний правый): Провести визуальную проверку.
5134 L6/4(датчик числа оборотов задний правый): Недостоверная скорость колеса
5135 L6/4(датчик числа оборотов задний правый): Провести визуальную проверку.
5136 L6/4(датчик числа оборотов задний правый): Провести визуальную проверку.
5150 B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): Электрический неисправность (датчик угловой скорости)
5151 B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): Ошибка сигнала ( Поперечное ускорение)
5152 B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): Отклонение нулевой точки ( Поперечное ускорение)
5160 B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): Электрический неисправность (датчик угловой скорости)
5161 B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): Ошибка сигнала (датчик угловой скорости)
5162 B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): Отклонение нулевой точки (датчик угловой скорости)
5170 N49 (датчик угла поворота рулевого колеса) : Отклонение нулевой точки
5173 N49 (датчик угла поворота рулевого колеса): Ошибка сигнала
5174 Конструктивный узел N49 (датчик угла поворота рулевого колеса) не инициализирован.
5190 N49 (датчик угла поворота рулевого колеса) : датчики ESP (значения смещения)
5195 Недостоверное регулирование ESP: время регулирования> 15 с
5212 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5216 Проверить конструктивный узел А7/7у1 (электромагнитный клапан BAS).
5217 Проверить конструктивный узел А7/7у1 (электромагнитный клапан BAS).
5218 Проверить конструктивный узел А7/7у1 (электромагнитный клапан BAS).
5219 Проверить конструктивный узел А7/7у1 (электромагнитный клапан BAS).
5220 Проверить конструктивный узел А7/7у1 (электромагнитный клапан BAS).
5221 Проверить конструктивный узел А7/7у1 (электромагнитный клапан BAS).
5223 Проверить конструктивный узел А7/7у1 (электромагнитный клапан BAS).
5230 Неправильное проведение проверки на ходу: Тормоз не был задействован.
5350 Проверить конструктивный узел B24/15 (датчик скорости вращения поперечного и продольного ускорения). Без конкретной рекламации клиента код неисправности 5350 следует игнорировать.
5351 В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): Электрический неисправность
5352 В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): Перенапряжение
5355 В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): замыкание на плюс
5400 Проверка на ходу: При проверке на ходу не был пройден поворот.
5401 Проверка на ходу: В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения) ОткOFFектировать установочное положение.
5402 Проверка на ходу: В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения) ОткOFFектировать установочное положение.
5404 Проверка на ходу: В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения) ОткOFFектировать установочное положение.
5410 Проверка на ходу : АКТИВНО
5412 Проверка на ходу: Клавишу ESP допускается нажимать только при стоящем а/м.
5413 Проверка на ходу: Превышение времени при движении в повороте (заданное время: 20 с.)
5450 Режим роликового испытательного стенда активирован.
5461 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5462 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5600 Блок управления двигателем не идентифицирован или неправильный блок управления двигателем
5603 Проверка на ходу: Предпосылки для проверки на ходу не выполнены
5620 Проверка на ходу: В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения) ОткOFFектировать установочное положение.
5752 В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): Отклонение нулевой точки (датчик угловой скорости)
5753 В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): Ошибка сигнала (датчик угловой скорости)
5754 В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): Ошибка сигнала (датчик угловой скорости)
5755 В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): Ошибка сигнала (датчик угловой скорости)
5757 В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): Отклонение нулевой точки (датчик поперечного ускорения)
5758 В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): Внутренняя ошибка
5775 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5776 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5779 Проверить тормозную систему на герметичность.
5780 Проверить тормозную систему на герметичность.
5781 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5783 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5784 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5786 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5787 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5791 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5792 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5795 Проверить тормозную систему на герметичность.
5796 Проверить тормозную систему на герметичность.
5797 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5798 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5799 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5802 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5803 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5815 Конструктивный узел ‘В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения)’ имеет внутреннюю ошибку.
5816 B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): Ошибка ( Продольное ускорение)
5817 B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): Ошибка сигнала ( Продольное ускорение)
5818 Конструктивный узел ‘B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения)’ имеет внутреннюю ошибку.
5825 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5826 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5827 Эта неисправность может быть проигнорирована и удалена.
5863 B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения), Ошибка сигнала ( Поперечное ускорение)
5865 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5866 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5867 А7/Зb1 (датчик тормозного давления переднего моста) , А7/7b1 (датчик перемещения мембраны BAS) : достоверность
5868 А7/b1 (датчик тормозного давления переднего моста) , А7/7b1 (датчик перемещения мембраны BAS) : достоверность
5869 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5870 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5871 Проверить тормозную систему на герметичность.
5877 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5878 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5879 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5880 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5881 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5882 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5883 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5 (блок управления ESP)
5884 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5885 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5886 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5887 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5889 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5891 Проверить электропитание на блоке управления N47-5(блок управления ESP).
5896 Неправильное вариантное кодирование
5905 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5906 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5907 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5908 А7/7у1 (электромагнитный клапан BAS) замыкание на плюс
5909 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5 (блок управления ESP)
5910 А7/7у1 (электромагнитный клапан BAS) замыкание на плюс
5911 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5912 Конструктивный узел ‘В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения)’ имеет внутреннюю ошибку.
5913 Конструктивный узел ‘В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения)’ имеет внутреннюю ошибку.
5914 Конструктивный узел ‘В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения)’ имеет внутреннюю ошибку.
5915 Конструктивный узел ‘В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения)’ имеет внутреннюю ошибку.
5916 Конструктивный узел ‘В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения)’ имеет внутреннюю ошибку.
5917 Конструктивный узел ‘В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения)’ имеет внутреннюю ошибку.
5918 Конструктивный узел ‘В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения)’ имеет внутреннюю ошибку.
5919 Конструктивный узел ‘В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения)’ имеет внутреннюю ошибку.
5920 Конструктивный узел ‘В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения)’ имеет внутреннюю ошибку.
5921 Конструктивный узел ‘В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения)’ имеет внутреннюю ошибку.
5922 В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): Проверить электропитание датчиков.
5923 В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): Проверить электропитание датчиков.
5929 Проверка на ходу: В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения) ОткOFFектировать установочное положение.
5930 Проверка на ходу: В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения) ОткOFFектировать установочное положение.
5931 Проверка на ходу: В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения) ОткOFFектировать установочное положение.
5934 Провести ввод в эксплуатацию блока управления N47-5(блок управления ESP).
5935 PML.: Кодировка неверна.
5936 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5 (блок управления ESP)
5937 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5938 Проверить конструктивный узел N49 (датчик угла поворота рулевого колеса).
5939 Проверить конструктивный узел N49 (датчик угла поворота рулевого колеса).
5940 В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения): Пониженное напряжение
5944 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5945 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5946 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5947 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5948 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5951 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5952 Проверить тормозную систему на герметичность.
5953 Проверить тормозную систему на герметичность.
5954 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5955 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5956 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5961 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5962 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5963 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5964 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5965 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5966 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5968 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5969 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5970 Проверить тормозную систему на герметичность.
5971 Проверить тормозную систему на герметичность.
5972 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5974 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5975 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5977 Конструктивный узел ‘А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5979 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5980 Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5(блок управления ESP)
5981 Калибровать блок управления N47-5(блок управления ESP).
Событие 5020 Шина данных CAN ходовой части: Контроллер CAN: шина CAN отключена (OFF)
Событие 5040 Сообщение по CAN от блока управления N93 (блок управления центрального интерфейса) не было принято.
Событие 5042 Нарушена связь по CAN.
Событие 5043 Сообщение по CAN от блока управления N93 (блок управления центрального интерфейса) не было принято.
Событие 5604 Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения).
Событие 5605 Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения).
Событие 5606 Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения).
Событие 5607 Шина данных CAN систем управления динамикой движения: Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения).
Событие 5608 Шина данных CAN систем управления динамикой движения: Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения).
Событие 5609 Шина данных CAN систем управления динамикой движения: Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения).
Событие 5610 Шина данных CAN систем управления динамикой движения: Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения).
Событие 5611 Шина данных CAN систем управления динамикой движения: Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения).
Событие 5612 Шина данных CAN систем управления динамикой движения: Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения).
Событие 5626 Шина данных CAN систем управления динамикой движения: Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения).
Событие 5627 Шина данных CAN систем управления динамикой движения: Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения).
Событие 5628 Шина данных CAN систем управления динамикой движения: Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения).
Событие 5629 Шина данных CAN систем управления динамикой движения: Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения).
Событие 5899 Блок управления двигателем не идентифицирован или неправильный блок управления двигателем
Событие 5901 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) через шину CAN недостоверны.
Событие 5932 Шина данных CAN систем управления динамикой движения: Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения).
Событие 5933 Шина данных CAN систем управления динамикой движения: Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом В24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения).
Событие 5995 Гидравлика тормозов была перегрета.
Событие 6000 Слишком малое напряжение питания блока управления (пониженное напряжение).
Событие 6001 Слишком высокое напряжение питания блока управления (повышенное напряжение).
Событие 6100 Сообщение по CAN от блока управления N73 (блок управления EZS) не было принято.
Событие 6101 Шина данных CAN ходовой части : Сообщение по CAN от блока управления М51/2 (блок управления АВС) не было принято.
Событие 6103 Сообщение по CAN от блока управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) не было принято.
Событие 6104 Сообщение по CAN от блока управления N2/7 (блок управления систем пассивной безопасности) не было принято.
Событие 6106 Сообщение по CAN от блока управления Блок управления двигателем или М 15/3 (блок управления EGS) не было принято.
Событие 6107 Сообщение по CAN от блока управления Блок управления двигателем или А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) не было принято.
Событие 6108 Шина данных CAN ходовой части : Сообщение по CAN от блока управления Блок управления двигателем не было принято.
Событие 6109 Сообщение по CAN от блока управления N93 (блок управления центрального интерфейса) или А40/3 (блок управления COMAND) не было принято.
Событие 6110 Сообщение по CAN от блока управления N93 (блок управления центрального интерфейса) или А1 (комбинация приборов) не было принято.
Событие 6111 Сообщение по CAN от блока управления N93 (блок управления центрального интерфейса) или А13 (блок управления электрическим стояночным тормозом) не было принято.
Событие 6112 Сообщение по CAN от блока управления N93 (блок управления центрального интерфейса) не было принято.
Событие 6140 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) или А40/3 (блок управления COMAND) через шину CAN недостоверны.
Событие 6141 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) или А1 (комбинация приборов) через шину CAN недостоверны.
Событие 6142 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) или А1 (комбинация приборов) через шину CAN недостоверны.
Событие 6143 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) или А1 (комбинация приборов) через шину CAN недостоверны.
Событие 6144 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) через шину CAN недостоверны.
Событие 6145 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) или А1 (комбинация приборов) через шину CAN недостоверны.
Событие 6146 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N2/7 (блок управления систем пассивной безопасности) через шину CAN недостоверны.
Событие 6147 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Подвеска через шину CAN недостоверны.
Событие 6148 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
Событие 6149 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
Событие 6150 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Блок управления двигателем или N15/З (блок управления EGS) через шину CAN недостоверны.
Событие 6151 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) через шину CAN недостоверны.
Событие 6152 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) через шину CAN недостоверны.
Событие 6153 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) через шину CAN недостоверны.
Событие 6154 Шина данных CAN ходовой части : Нарушена связь по CAN с блоком управления Подвеска.
Событие 6155 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) через шину CAN недостоверны.
Событие 6156 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) через шину CAN недостоверны.
Событие 6157 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
Событие 6158 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) или А1 (комбинация приборов) через шину CAN недостоверны.
Событие 6159 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) через шину CAN недостоверны.
Событие 6160 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
Событие 6161 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления М73 (блок управления EZS) через шину CAN недостоверны.
Событие 6162 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
Событие 6163 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) через шину CAN недостоверны.
Событие 6164 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Блок управления двигателем или N15/3 (блок управления EGS) через шину CAN недостоверны.
Событие 6165 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) или А13 (блок управления электрическим стояночным тормозом) через шину CAN недостоверны.
Событие 6166 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Блок управления двигателем или А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) через шину CAN недостоверны.
Событие 6167 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) через шину CAN недостоверны.
Событие 6168 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) через шину CAN недостоверны.
Событие 6169 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) через шину CAN недостоверны.
Событие 6171 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) через шину CAN недостоверны.
Событие 6172 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N73 (блок управления EZS) через шину CAN недостоверны.
Событие 6173 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) или А1 (комбинация приборов) через шину CAN недостоверны.
Событие 6175 Сообщение по CAN от блока управления N82/1 (блок управления бортовой сети) не было принято.
Событие 6176 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N82/1 (блок управления бортовой сети) через шину CAN недостоверны.
Событие 6179 Шина данных CAN ходовой части : Сигнал по CAN ‘давление в шинах’ от блока управления А1 (комбинация приборов) недостоверен.
Событие 6200 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N73 (блок управления EZS) через шину CAN недостоверны.
Событие 6201 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) через шину CAN недостоверны.
Событие 6203 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Блок управления двигателем или А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) через шину CAN недостоверны.
Событие 6204 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) или А13 (блок управления электрическим стояночным тормозом) через шину CAN недостоверны.
Событие 6205 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Блок управления двигателем или N15/3 (блок управления EGS) через шину CAN недостоверны.
Событие 6206 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) через шину CAN недостоверны.
Событие 6207 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
Событие 6208 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
Событие 6209 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
Событие 6210 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) через шину CAN недостоверны.
Событие 6211 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) через шину CAN недостоверны.
Событие 6212 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) или А1 (комбинация приборов) через шину CAN недостоверны.
Событие 6213 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) или А1 (комбинация приборов) через шину CAN недостоверны.
Событие 6230 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N73 (блок управления EZS) через шину CAN недостоверны.
Событие 6231 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) через шину CAN недостоверны.
Событие 6233 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) через шину CAN недостоверны.
Событие 6234 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Блок управления двигателем или А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) через шину CAN недостоверны.
Событие 6235 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) или А13 (блок управления электрическим стояночным тормозом) через шину CAN недостоверны.
Событие 6236 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Блок управления двигателем или N15/3 (блок управления EGS) через шину CAN недостоверны.
Событие 6237 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) через шину CAN недостоверны.
Событие 6238 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
Событие 6239 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
Событие 6240 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
Событие 6241 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) через шину CAN недостоверны.
Событие 6242 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) через шину CAN недостоверны.
Событие 6243 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) через шину CAN недостоверны.
Событие 6244 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) через шину CAN недостоверны.
Событие 6260 Проверить опцию кодировки ‘Система “Городской ассистент” в блоке управления N93 (блок управления центрального интерфейса).
Событие 6261 Проверить кодировки в блоке управления N93 (блок управления центрального интерфейса).
Событие 6262 Проверить опцию кодировки ‘АВС система активного контроля уровня кузова’ в блоке управления Подвеска.
Событие 6263 Проверить кодировка модельного ряда.
Событие 6265 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверн ы.
Событие 6280 Шина данных CAN ходовой части : Контроллер CAN: шина CAN отключена (OFF)
Событие 6281 Проверить конструктивный узел N49 (датчик угла поворота рулевого колеса). (N80 (электронный модуль рулевой колонки))
Событие 6282 Проверить конструктивный узел N49 (датчик угла поворота рулевого колеса). (N80 (электронный модуль рулевой колонки))
Событие 7200 Проверить конструктивный узел N49 (датчик угла поворота рулевого колеса). (N80 (электронный модуль рулевой колонки))
Событие 7201 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверн ы.
Событие 7202 Кодировка блока управления N93 (блок управления центрального интерфейса) неверна.
Событие 7203 Кодировка блока управления N93 (блок управления центрального интерфейса) неверна.
Событие 7204 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверн ы.
Событие 7205 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверн ы.
Событие 7206 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверн ы.
Событие 7207 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
Событие 7208 Проверить кодировки в блоке управления Система управления двигателем.
Событие 7209 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
Событие 7210 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
Событие 7211 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
Событие 7220 Шина данных CAN ходовой части : Сообщение по CAN от блока управления N15/3 (блок управления EGS) не было принято.
Событие 7221 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N15/3 (блок управления EGS) через шину CAN недостоверны.
Событие 7222 Шина данных CAN ходовой части : Сигнал по CAN ‘Целевая /действительная передача’ от блока управления N15/3 (блок управления EGS) недостоверен.
Событие 7223 Шина данных CAN ходовой части : Сигнал по CAN ‘Передаточное отношение’ от блока управления N15/3 (блок управления EGS) недостоверен.
Событие 7224 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N15/3 (блок управления EGS) через шину CAN недостоверн ы.
Событие 7225 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N15/3 (блок управления EGS) через шину CAN недостоверн ы.
Событие 7230 Сообщение по CAN от блока управления А1 (комбинация приборов) не было принято.
Событие 7231 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления А1 (комбинация приборов) через шину CAN недостоверны.
Событие 7233 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления А1 (комбинация приборов) через шину CAN недостоверны.
Событие 7242 DTR Distronic: Внутренняя ошибка
Событие 7245 Проверить кодировки в блоке управления N93 (блок управления центрального интерфейса). ( Distronic,Темпомат)
Событие 7250 Сообщение по CAN от блока управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) не было принято.
Событие 7251 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) через шину CAN недостоверны.
Событие 7252 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) через шину CAN недостоверны.
Событие 7254 Сигнал по CAN ‘Рычаг тем помата’ от блока управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) недостоверен.
Событие 7255 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) через шину CAN недостоверны.
Событие 7256 Сигнал по CAN ‘Рычаг темпомата’ от блока управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) недостоверен.
Событие 7257 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N80 (электронный модуль рулевой колонки) через шину CAN недостоверны.
Событие 7266 DTR Distronic: Неисправность-следствие
Событие 7268 Недостоверные значения одного или нескольких датчиков числа оборотов.
Событие 7270 Недостоверные значения датчиков числа оборотов : Задний мост Событие 7271 Недостоверные значения датчиков числа оборотов: Передний мост
Событие 7273 DTR Distronic: Неисправность-следствие
Событие 7275 DTR Distronic: Неисправность-следствие
Событие 7281 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) через шину CAN недостоверны.
Событие 7282 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) через шину CAN недостоверны.
Событие 7283 Шина данных CAN ходовой части : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N93 (блок управления центрального интерфейса) через шину CAN недостоверны.
Событие 7285 Шина данных CAN ходовой части : Сообщение по CAN от блока управления N93 (блок управления центрального интерфейса) не было принято.
Событие 7301 Считать память неисправностей блока управления А89 (блок управления DTR).
Событие 7302 Шина данных CAN систем управления динамикой движения : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления А89 (блок управления DTR) через шину CAN недостоверны.
Событие 7303 Шина данных CAN систем управления динамикой движения : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления А89 (блок управления DTR) через шину CAN недостоверны.
Событие 7306 Считать память неисправностей блока управления А89 (блок управления DTR).
Событие 7307 Считать память неисправностей блока управления А89 (блок управления DTR).
Событие 7308 Шина данных CAN систем управления динамикой движения : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления А89 (блок управления DTR) через шину CAN недостоверны.
Событие 7309 Версия программного обеспечения блока управления ‘N47-5(блок управления ESP)’ не подходит к версии программного обеспечения блока управления ‘А89 (блок управления DTR.)
Событие 7310 Шина данных CAN систем управления динамикой движения : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления А89 (блок управления DTR) через шину CAN недостоверны.
Событие 7311 Шина данных CAN систем управления динамикой движения : Один или несколько сигналов отосланных блоком управления А89 (блок управления DTR) через шину CAN недостоверны.
Событие 7312 Шина данных CAN систем управления динамикой движения : Сигнал по CAN ‘Распознавание объекта’ от блока управления А89 (блок управления DTR) недостоверен.
Событие 7313 Считать память неисправностей блока управления А89 (блок управления DTR).
Событие 7314 Шина данных CAN систем управления динамикой движения: Сообщение по CAN от блока управления А89 (блок управления DTR) не было принято.
Событие 7315 Шина данных CAN систем управления динамикой движения: Сообщение по CAN от блока управления А89 (блок управления DTR) не было принято.
Событие 7316 Считать память неисправностей блока управления А89 (блок управления DTR).
Событие 7317 Блок управления А89 (блок управления DTR) опознал пониженное напряжение.
Событие 7320 Сообщение по CAN от блока управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) не было принято.
Событие 7321 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) через шину CAN недостоверны.
Событие 7322 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) через шину CAN недостоверны.
Событие 7323 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) через шину CAN недостоверны.
Событие 7324 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) через шину CAN недостоверны.
Событие 7325 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) через шину CAN недостоверны.
Событие 7330 Сообщение по CAN от блока управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) не было принято.
Событие 7331 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) через шину CAN недостоверны.
Событие 7332 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) через шину CAN недостоверны.
Событие 7333 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) через шину CAN недостоверны.
Событие 7334 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) через шину CAN недостоверны.
Событие 7335 Слишком малое напряжение питания блока управления (пониженное напряжение).
Событие 7340 Сигнал по CAN ‘Тормозной момент’ от блока управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) недостоверен.
Событие 7341 Сигнал по CAN ‘Момент двигателя’ от блока управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) недостоверен.
Событие 7342 Сигнал по CAN ‘Регулировка момента’ от блока управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) недостоверен.
Событие 7343 Сигнал по CAN ‘Запрос торможения водителя’ от блока управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) недостоверен.
Событие 7344 Сигнал по CAN ‘Запрос момента двигателя от водителя’ от блока управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) недостоверен.
Событие 7345 Сигнал по CAN ‘Регулировка момента’ от блока управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) недостоверен.
Событие 7346 Сигнал по CAN ‘Регулировка момента’ от блока управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)) недостоверен.
Событие 7400 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления А13 (блок управления электрическим стояночным тормозом) через шину CAN недостоверны.
Событие 7402 Сигнал по CAN ‘Выключатель замка ремня безопасности’ недостоверен.
Событие 7403 Сигнал по CAN ‘Контактный выключатель ‘Водительская дверь” недостоверен.
Событие 7404 Один или несколько сигналов отосланных блоком управления Система управления двигателем через шину CAN недостоверны.
Событие 7405 Слишком высокое напряжение питания блока управления (повышенное напряжение).
Событие 7406 Слишком малое напряжение питания блока управления (пониженное напряжение).
Событие 7407 Слишком высокое напряжение питания блока управления (повышенное напряжение).
Событие 7408 Слишком малое напряжение питания блока управления (пониженное напряжение).
Событие 7409 Слишком малое напряжение питания блока управления (пониженное напряжение).
Событие 7410 S11 (выключатель индикации уровня тормозной жидкости): Уровень тормозной жидкости слишком низкий
Событие 7411 Гидравлика тормозов была перегрета.
Событие 7412 Гидравлика тормозов была перегрета.
Событие 7413 Считать память неисправностей блока управления N62/1 (блок управления радарным датчиком (SGR)).
Событие 7414 А7/7 (усилитель тормозного привода BAS): Быстрая потеря давления
Событие 7415 Компенсация при неподвижном состоянии : Неисправность-следствие
Событие 7417 Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом А13 (блок управления электрическим стояночным тормозом). (Возникло превышение времени. )
Событие 7418 Считать память неисправностей блока управления А13 (блок управления электрическим стояночным тормозом)
Событие 7419 Считать память неисправностей блока управления А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT). (Возникло превышение времени.)
Событие 7420 Считать память неисправностей блока управления А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
Событие 7421 Считать память неисправностей блока управления А80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT).
Событие 7422 Считать память неисправностей блока управления N69/1 (блок управления двери передней левой).
Событие 7423 Считать память неисправностей блока управления N73 (блок управления EZS).
Событие 7424 Считать память неисправностей блока управления N82/1 (блок управления бортовой сети).
Источник: http://mercedes-akpp722.ru
|
|
|
|
Здравствуйте.
Машина MB Viano w639 L3 2004 г.в.
Проблема с ENR, перестала качать, загорелась лампочка ошибки. Прыгаю вокруг машины до сих пор, свои мысли закончились, прошу помощи.
Не одновременно, но в разные дни проделал следующее, хронология соблюдена:
1. Подключил компьютер. ENR блок ошибок не выдает (A639 446 01 17). Однако, при попытке откалибровать положение кузова вижу ошибку, что датчик B22/(7 или 10) outside of tolerance.
2. Снял оба датчика, поменял их местами, получил такую же ошибку на другой стороне.
3. Снял оба датчика, снял блок управления, тестером прозвонил каждый провод между разъемами датчиков и разъемом на блок управления, мотор и клапана прозвонил без размыкания разъема, чтобы не снимать сборку целиком. Не обнаружил ни разрывов, ни замыканий с другими проводами (перебором на другие контакты). Принял решение, что проводка цела. Пользовался этой схемой Document number: pe32.33-s-2101-99va Document title: Wiring diagram for level control (NR) control unit найденной в WIS по вин коду машины.
4. Купил новый датчик и поставил. Увидел туже самую ошибку. Принял решение, что или датчик плохой купил или блок ENR плохо себя ведет.
5. Снял блок ENR открыл его. Двухсторонняя плата. Обнаружил, что под одной из двух пластмассовых лапок крепления разъема блока нарушены две перемычки между сторонами (окислились и рассыпались проводники и пайка). Срезал лапку, убрал окисл, зачистил, запаял.
6. Подключил компьютер. Случайным образом на новом датчике начал видеть ошибки 5060, 5061, 5062 (смотри рисунок ниже). Переставил датчик на другую сторону и убедился, что ошибки тоже перешли на другую сторону. Случайным — может недостаточно времени потратил на анализ ошибок: две зачеркнутые ошибки на картинке пропадают при определенных положениях рычага нового датчика.
7. Как пишет диагностическая инструкция на обоих разъемах датчиков убедился, что напряжение на выводах 5-6,4 в диапазоне 1-3 Вольт, 1-5 в диапазоне 4-6 Вольт.
8. Умаялся сделал скрутку из проводов и +12В подаю на два клапана подушек и компрессор. Клапана открываются (слышу как щелкают, когда включаю по отдельности), компрессор качает.
Далее мысли кончились, подскажите что дальше копать.
Спасибо.
Ярсолав
Датчик абс w204 замена
Всем привет!
Сегодня случилась такая тема: при парковке задним ходом в снегу, без пробуксовки, сработала ошибка abs/edb/esp inoperative и с ней же другая runflat inoperative. Далее на ходу, активировав круиз-контроль (темпомат — привет, админ 
), получил еще и cruise/lim inoperative.
Понятное дело, что разом пропало все: АБС, антипробуксовочная система, круиз-контроль.
На щитке приборов горит лампочка «АБС» и восклицательный знак пробуксовки ведущих колес.
На мерседес сервисе (Автокарат) сделали диагностику, которая сказала «внутренняя неисправность блока управления электронной системы стабилизации движения. Заменить».
Цена на новый блок 75 рублей. Работа 9500. Все после новогодних праздников.
Машина нужна сейчас. Т.к. Еду в область на дачу 200 км в один конец. Без АБС и есп конечно не комфортно.
Кто-то сталкивался? Может есть советы?
Кстати после диагностики за час езды по пробкам и без от сервиса до дома, ошибка не появилась вновь. Хотя утром появлялась после запуска двигателя и возобновления движения.
Авто w204 c230 2008 год дорестайл пробег 94000 км. Если надо можно и вин указать.
Подскажите, пожалуйста, замена или ремонт или б/у блок? Ждать ли повторного появления ошибки? В чем причина? Пришло время?
А так, совсем не айс подарок под НГ��
Источник
Как заменить датчик АБС в гаражных условиях
Роль датчика АБС в автомобиле
Датчик ABS служит для того, чтобы точно определить момент блокировки того или иного колеса, исходя из частоты его вращения. Кроме датчиков, антиблокировочная система включает в себя гидравлический и управляющий блок.
Когда колесо вот-вот заблокируется, от электронного блока поступает сигнал на гидроблок. Гидравлический блок снижает, а иногда и полностью перекрывает подачу рабочей жидкости к рабочему тормозному механизму блокированного колеса. Если по каким-то причинам этого окажется мало, то активируется специальный клапан и жидкость будет перенаправлена по отводной магистрали.
Когда колесо снова начнет вращаться, электронный управляющий модуль при помощи сигнала снимет воздействие с электромагнитных клапанов и давление в гидромагистрали снова будет подаваться к тормозным цилиндрам на колесах.
Как устроен датчик
Разные производители на своих автомобилях устанавливают разные версии и реализации антиблокировочных систем. Можно выделить несколько видов датчиков. Одни из них функционируют на принцип магниторезистивного эффекта, другие же работают на базе эффекта Холла. Существуют пассивные и активные датчики.
Пассивные датчики – это индуктивные датчики скорости. Конструкции и принцип действия предельно просты. В основе лежит обыкновенная катушка индуктивности, намотанная с использованием тонкого медного провода. Внутри катушки установлен мощный магнит и железный сердечник – также магнитный. Торцевая часть катушки с сердечником установлена напротив магнитного кольца, установленного на ступице.
Датчик работает на принципе электромагнитной индукции. Пока катушка находится в покое, то на выходах датчика отсутствует какой-либо сигнал. Когда автомобиль начнет свое движение, то около сердечника датчика будет двигаться зубчатый ротор кольца. Это приведет к изменению магнитного поля, проходящего через катушку.
За счет переменного магнитного поля в катушки образуется переменный ток, которой и передается в блок управления. Такая система не подвержена помехам и грязи, но начинает работать только при наборе скорости 5-7 км/ч.
Активный аналог появился в 90-х годах. Датчики работают по принципу полупроводникового диода – меняется направление электрического тока под воздействием магнитных полей. Такие датчики называют магниторезистивными. Существует также датчик Холла, где ток возникает в резисторе, помещенном в магнитное поле.
Магнитное поле создается посредством специального кольца, которое закрепляется на ступице автомобиля и вращается вместе со ступицей. В случае с пассивными датчиками, любые изменения в магнитном поле ведут к изменениям в направлении электронов – в результате изменяется сопротивление. Эти изменения сопротивления и фиксируются электронным модулем или ЭБУ.
В варианте с активными датчиками меняющееся магнитное поле заставляет электроны двигаться в один конец элемента. В результате формируется напряжение, передающееся в ЭБУ.
Можно ли починить неисправный сенсор
Если повреждена обмотка элемента, некоторые автовладельцы выходят из ситуации путем перемотки катушки. Однако, практика показывает, что восстановить работоспособность таким образом можно далеко не всегда.
Признаки неисправности детали
Неполадки в системе АБС водитель может определить по сигнальной лампе на панели приборов. Если имеются проблемы, лампа будет гореть или моргать. Это первый признак неисправности.
Также в случае каких-либо неисправностей:
- Возможна блокировка колес при резком торможении;
- Не будет вибрации при нажатии на педаль тормоза;
Как самому заменить датчик АБС
По схеме антиблокировочной системы, датчики установлены на каждом из четырех колес автомобиля. Сенсоры передних колес удобней снимать снизу ступицы, в редких случаях к ним можно добраться из подкапотного пространства. К элементам на задних колесах проще всего добраться лишь из-под арки.
Для работ по замене обязательно понадобится инструмент:
- Качественный домкрат;
- Ключ для колесных болтов;
- Комплект рожковых ключей и торцевых головок;
- Молоток;
- Отвертка с плоским жалом;
- Жидкий ключ;
- Мультиметр.
Первым делом необходимо установить автомобиль на ровно площадке и активировать стояночный тормоз.
Далее демонтируют кресла на заднем ряду, пластик порога, резиновый дверной уплотнитель. Так можно добраться до разъема сенсора – для этого отгибают фиксаторы и оттягивают пластиковые панели около крепления амортизаторной стойки. Провода с разъемом нужно отсоединить.
Домкрат устанавливают в необходимой точке и поднимают авто, откручиваются колесные болты и демонтируют колесо. Затем выкручивают крепежные элементы датчика – если болты давно не откручивались, необходимо обильно обработать соединение жидким ключом. Когда болты открутились, деталь аккуратно извлекают. Далее выкручивают болты кронштейнов проводов – их можно найти на стойке и арках крыла.
Чтобы извлечь провод, аккуратно отгибают антивибрационные накладки – под ней закреплен кабель. Отверткой удаляют заглушку и вытаскивают кабель. Новая деталь устанавливается аналогично. Затем закручивают болты креплений кронштейнов, провод просовывают так, чтобы он мог достать до гнезда, устанавливается заглушка. Накладку приклеивают на ее законное место.
Далее устанавливается колесо, подключают разъем сенсора АБС в гнездо, монтируют на место дверной уплотнитель, вставки порога, сидения.
Работа с передними сенсорами гораздо проще, так как в большинстве случаев они более доступны. На большинстве моделей сенсоры закреплены на поворотном кулаке. Процесс замены аналогичен работе с задними датчиками.
Видео инструкция
Ниже предлагаем вам посмотреть наглядный пример по замене и обслуживанию датчиков АБС на автомобиле.
Как проверить качество проделанной работы
После замены сенсоров АБС обязательно выполняется проверка их работоспособности. Для этого набирают скорость до 40 км/ч и затем резко надо затормозить.
Если автомобиль остановится без увода в сторону, на педали будет ощущаться характерная вибрация, и водитель не почувствует полной блокировки колес, то АБС функционирует правильно.
Источник
Антиблокировочная система тормозов (ABS) Mercedes C-klasse (W204) / C 180 Kompressor / C 180 Kompressor BlueEfficiency / C 200 Kompressor / CDI / C 220 CDI / C 230 / C 250 CDI / C 280 / C 300 / C 320 / C 350 с 2007 года (+обновления 2011 года)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Mercedes-Benz C класс , прокачка тормозов Mercedes-Benz C класс , схема тормозной системы Mercedes-Benz C класс , ремонт тормозной системы Mercedes-Benz C класс , неисправности тормозной системы Mercedes-Benz C класс
7. Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:
1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.
2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.
Гидравлический блок управления (ГБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.
На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.
Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.
Тормозная система с ABS является двухконтурной и диагональной. Усиление в тормозной системе осуществляется с помощью вакуумного усилителя.
Неисправности ABS влияют на тормозную систему и усиление в ней. В случае неисправности ABS следует считаться с изменением тормозного усилия. После загорания контрольной лампы ABS задние колеса при торможении могут преждевременно заблокироваться.
Гидравлический блок ABS/ESP/ETS/ASR
А7/3 – Гидравлический блок. N30/4 – Блок управления ESP. Y58/1 – Переключающий клапан в системе замкнутой вентиляции топливного бака.
- Кронштейн.
- Разъем.
- Тормозные трубопроводы.
- Кронштейн.
- Болт.
2. Извлечь переключающий клапан (Y58/1) из крепления (1) и отложить его в сторону, не отсоединяя разъем (двигатели М271 и М272).
3. Очистить гидравлический блок (А7/3) от пыли и грязи в области подсоединения тормозных трубопроводов (3).
4. Отсоединить разъем (2) на блоке управления ESP (N30/4).
5. Отсоединить хомут от кронштейна (4).
6. Отсоединить жгут проводов от кронштейна (4) [тип 204.9].
7. Пометить тормозные трубопроводы (3) и их разъемы.
8. Отсоединить тормозные трубопроводы (3) от гидравлического блока (А7/3).
Закрыть заглушками соединительные разъемы во избежание попадания в них пыли и грязи.
9. Гидравлический блок (А7/3) и кронштейн (4) извлечь из резиновых втулок по направлению вверх.
Проверить резиновые втулки на отсутствие повреждений и, при необходимости, заменить их новыми.
10. Отвернуть болт (5) и снять кронштейн (4).
11. Установка производится в порядке обратном снятию
12. Очистить коды неисправностей.
13. Прокачать тормозную систему.
Датчик частоты вращения переднего колеса
L6/1 — Датчик частоты вращения переднего левого колеса. L6/2 — Датчик частоты вращения переднего правого колеса.
- Подкрылок.
- Разъем.
- Держатель жгута проводов.
- Хомут.
- Амортизационная стойка.
- Болт.
- Поворотный кулак.
2. Снять задний элемент подкрылка (1).
3. Отсоединить разъем (2) от датчика частоты вращения переднего колеса (L6/1 или L6/2).
4. Освободить жгут проводов датчика (L6/1 или L6/2) из держателя (3).
При установке соблюдать правильность прокладки жгута проводов.
5. С помощью клещей 164589 01 37 00 снять хомут (4) с амортизационной стойки (5).
- Хомут (4) заменить новым.
- Соблюдать правильность установки.
6. Отвернуть болт (6) и извлечь датчик частоты вращения переднего колеса (L6/1 или L6/2) из поворотного кулака (7).
7. Установка проводится в порядке, обратном снятию.
8. Очистить коды неисправностей.
Датчик частоты вращения заднего колеса
L6/3 — Датчик частоты вращения заднего левого колеса. L6/4 — Датчик частоты вращения заднего правого колеса.
3. Отсоединить разъем (2) от датчика частоты вращения заднего колеса (L6/3 или L6/4). Затем высвободить жгут проводов из кронштейна (3) и направляющей (4).
При установке соблюдать правильность прокладки жгута проводов.
4. Отвернуть болт (5) и извлечь датчик частоты вращения заднего колеса (L6/3 или L6/4) из опоры колеса (6).
5. Установка проводится в порядке, обратном снятию.
6. Очистить коды неисправностей.
Датчик угловой скорости и поперечного ускорения
В24/15 — Датчик угловой скорости и поперечного ускорения.
- Воздушный канал.
- Напольное покрытие.
- Разъем.
- Гайки.
2. Снять накладку порога водительской двери.
3. Разблокировать и извлечь воздушный канал (1) из нижней части кузова.
4. Приподнять и откинуть назад напольное покрытие (2).
5. Отсоединить разъем (3) от датчика (В24/15).
6. Отвернуть гайки (4) и извлечь датчик (В24/15).
Соблюдать осторожность, датчик чувствителен к ударам.
7. Установка проводится в порядке, обратном снятию.
Источник
Ремонт блоков ESP ABS 221 S-class 204 E-class 216 ABR
Выполним ремонт или замену блока ABS ESP ABR на W221, W204, W207, W216, GLK Mercedes. На данных автомобилях устанавливается новая интеллектуальная система стабилизации движения, именуемая ABR.
ABR (ADAPTIVE BRAKE) – сокращённое название адаптивной тормозной системы на Мерседес S- C- Cl-class. Поколение системы управления, появившееся после 2005 года имеет более точную электронную начинку, дополняет возможности систем ESP и BAS опциями помощи при трогании на подъеме и HOLD, защищающей автомобиль от самопроизвольного качения. С 2007 года ABR устанавливался на автомобили C-класса в w204 и w207 кузове , GLK-класса в X204 кузове, с 2005 на CL-класса в w216 кузове , S-класса в w221 кузове.Блоки управления и системы конструктивно разные, но для них характерны похожие дефекты. Выглядит электрическая часть блока примерно так:
Основной номер блока управления написан на его пластиковой крышке, начинается с буквы «А», по нему нужно искать другой блок (фото слева).
Блок управления ABS ESP Mercedes C-class и S-class, расположение на автомобиле. (фото справа)
На этих автомобилях проблемы с тормозной системой – не редкость. В любом случае, нужно начинать с компьютерной диагностики тормозной системы, а именно – хотя бы, со считывания кодов ошибок. Далее – укажем перечень распространённых ошибок блока управления, который облегчит вам диагностику неисправностей.
В чём причина неисправности тормозов на 221 S — class, 204 и 207 C — class, 216 CL-class ?
Часто в этом виновен блок управления ESP, который спроектирован с недостаточным запасом надежности. Обратите внимание, что большинство ошибок расшифровывается как внутренняя неисправность, но номера этих ошибок — разные, также и дефекты в самой электронной части — различные. В рамках семилетнего опыта работы с блоками ESP на Mercedes в кузовах W 221, W 204, W207, W216 нами выявлено свыше десятка(!) всевозможных неисправностей, связанных с внутренними ошибками по блоку.
О неисправности системы сигнализируют следующие сообщения, если они возникают у вас, автомобилю требуется электронная диагностика:
1) «EBV, ABS, ESP не действуют, см. «Руководство» – это возникает сообщение или на панели приборов зажигаются лампочки системы ABS, ESP, руль, на С-классе.
2) Сигнализация падения давления воздуха в шинах не действует – часто показательным признаком дефекта системы служит отказ усилителя руля.
Основные ошибки ESP BAS ABS — CL — S — SL — class , которые считываются при диагностике (постоянные или сохранённые). Одни и те же коды ошибок расшифровываются практически одинаково, но отказы системы различны, ошибки сгруппированы:
5779 5780 5795 5796 5871 5952 5953 5970 5971 — Проверить тормозную систему на герметичность.
5002 5003 5004 5005 5006 5007 5008 5009 5069 5071 5090 5461 5462 5877 5878 5879 5880 5881 5882 5883 5884 5885 5886 5887 5888 5889 5891 5905 5906 5907 5909 5911 5934 5936 5944 5945 5946 5947 5979 5980 5981 — Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5 (блок управления ESP).
5059 5061 5212 5775 5776 5781 5783 5784 5786 5787 5791 5792 5797 5798 5799 5802 5803 5825 5826 5865 5866 5869 5870 5937 5948 5951 5954 5955 5956 5961 5962 5963 5964 5965 5966 5968 5969 5972 5974 5975 5977 — Конструктивный узел ‘A7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия)’ имеет внутреннюю ошибку.
5014 5075 5076 5077 5078 — Проверить конструктивный узел клапан PML.
5062 5063 5064 5065 5216 5217 5218 5219 5220 5221 5223 5908 5910 5079 5080 5081 5082 5083 5084 5086 5087 5088 5089 5091 5092 5093 5094 5867 5868 — Проверить конструктивный узел A7/7y (электромагнитный клапан BAS) на неисправность, замыкание, достоверность.
5100 5101 5102 5103 5104 5105 5106 5110 5111 5112 5113 5114 5115 5116 5120 5121 5122 5123 5124 5125 5126 5130 5131 5132 5133 5134 5135 5136 — Ошибка по датчику числа оборотов. Проверить датчик. L6/1-2-3-4
5095 5150 5151 5152 5160 5161 5162 5350 5351 5352 5355 5401 5402 5404 5620 5752 5753 5754 5755 5757 5758 5815 5816 5817 5818 5863 5912 5913 5914 5915 5916 5917 5918 5919 5920 5921 5922 5923 5929 5930 5931 5940 — Проверить конструктивный узел B24. Неисправность. Конструктивный узел ‘B24/15 (датчик скорости вращения, поперечного и продольного ускорения)’ имеет внутреннюю ошибку. A7/7b (датчик перемещения мембраны BAS) Электрическая неисправность
5060 5066 — Электропитание блока нагнетательных и откачивающих насосов.
5067 5068 — Блок управления: Провод датчика.
5070 — Блок управления: Напряжение датчиков.
5170 5173 5174 5190 5938 5939 — Датчик угла поворота рулевого колеса N49 .Проверить.
5195 — Недостоверное регулирование ESP: время регулирования > 15 с.
5230 — Неправильное проведение проверки на ходу: Тормоз не был задействован.
5400 — Проверка на ходу: При проверке на ходу не был пройден поворот.
5410 — Проверка на ходу: АКТИВНО.
5412 — Проверка на ходу: Клавишу ESP допускается нажимать только при стоящем а/м.
5413 — Проверка на ходу: Превышение времени при движении в повороте (заданное время: 20 с.).
5450 — Режим роликового испытательного стенда активирован.
5506 — Проверить конструктивный узел S9/1.
5600 — Блок управления двигателем не идентифицирован или неправильный блок управления двигателем.
5603 — Проверка на ходу: Предпосылки для проверки на ходу не выполнены.
5629 — Сообщение по CAN от блока управления B24/15 .
5871 — Проверить тормозную систему на герметичность.
5896 — Неправильное вариантное кодирование.
5935 — PML: Кодировка неверна.
Если вы сомневаетесь в том, что же неисправно на автомобиле, и нет возможности доставить машину к нам на диагностику, возьмите у нас рабочий блок «на пробу». В этих блоках электронная часть отделяется от гидравлической и с обратной стороны выгляди так
Чем характерен дефект электронного блока ABR ESP на w216, w221, w204, w207, x204 кузовах Mercedes ?
Исследовав более 500 случаев обращения к нам собственников автомобилей, нами были выявлены следующие повторяющиеся нюансы:
1) Машина заявляет о неисправности в тормозной системе. Зачастую о возникающей проблеме сигнализируют загорающиеся лампочки ABS, ESP, руль, давление в шинах, об этом также свидетельствует сообщения на дисплее. С этой системой связан, функцией PML (изменение усилий на руле, пропорционально скорости машины), усилитель рулевого колеса. Поэтому при неисправностях в тормозной системе на Mercedes руль делается тяжелым. Во всех случаях машина заявляет о неисправности тормозной системы.
2) Неисправность проявляется непостоянно, ошибки ESP ABS загораются только в холодную погоду. Неред ко лампочки потухают через 2-3 цикла старта, сообщения исчезают, и собственники машины продолжают её эксплуатацию.
Тут всё как со здоровьем человека – чем быстрее обратиться к врачу, тем проще лечить. Но бывает очень сложно объяснить владельцу Мерседеса, что чем дольше он будет ездить с проблемой, даже после её мнимого исчезновения, тем сложнее будет восстановить блок управления ESP. В большинстве случаев, машина заявляет о неисправности тормозной системы.
3) Ошибка возникает только при определённой скорости движения. Неисправности на S-классе возникают по-разному: лампочки АБС ЕСП загораются только раз в определённый промежуток времени, допустим, один раз в неделю/месяц или через каждый 2-ой старт. Иногда ошибки удаляются, автомобиль заводится и полноценно работает, и только при наборе скорости более 20 км/ч, зажигаются все лампочки, и появляется ошибка по ABS. Гораздо реже, но всё же встречается такой дефект, когда ошибка возникает только при определённой скорости движения.
На панели приборов ЖЛК X204 отображается неисправность в виде подписи — «EBV, ABS, ESP не действуют, См. «Руководство».
Электрическая и гидравлическая части АБС имеют разные каталожные номера, но запутаться тут достаточно сложно, основной номер Мерседеса начинается и в том и в другом случае с А221 или А204, т.к. блоков существует несколько различных конфигураций далеко не все номера взаимозаменяемы и даже если вы найдете блок с точно таким же номером его чаще всего все-таки придется программировать, т.к. там чужой вин-номер и конфигурация системы может бить другая — будет гореть ошибка или не так работать АБС. На фото ниже блок в сборе, один номер на пластике другой на белой лейбе цилиндра.
Блок ABR w221 электрическая и гидравлическая часть.
Как снять блок управления ABS ESP с Mercedes ?
Блок АБС расположен возле фары, справа. Если подозрения подтвердились, и на вашей машине неисправен блок ABS, в большинстве случаев, нет нужды снимать всю гидравлическую часть с электронным блоком. Более подробную консультацию по снятию можете получить по телефону. Как видно из расшифровки ошибок, похожих их очень много и легко запутаться, что же именно вышло из строя.
Длинной головкой можно открутить четыре винта, расположенные по периметру пластиковой части и достать её с блока клапанов. Далее металлическую часть отделяют от электронного блока, в котором, скорее всего, и кроется дефект. Мы можем либо заменить блок, либо отремонтировать. При этом стоит помнить о случаях, когда неисправность находится и в механической части тоже. В любом случае, проконсультируйтесь со специалистом!
Помните, что со снятым блоком ESP автомобиль не снять с паркинга! То есть, машину не сдвинуть своим ходом с места, пока на неё не будет установлен этот блок!
Самые распространённые ошибки abs esp на Мерседес C-класс, GLK w204 x204:
5001, 5944, 5945, 7266 — (Electronic Stability Program control unit) internal fault; (Блок управления электронной системой стабилизации движения) внутренняя ошибка.
Наиболее распространённые ошибки на abs esp Mercedes S-class w221:
5905, 5906 — (Electronic Stability Program control unit (ECU ESP) internal fault; (Внутренняя неисправность в блоке управления (блок управления ESP).
Одни и те же коды ошибок расшифрованы практически одинаковы, но внутренние отказы блока различны и для диагностики неважны, ошибки сгруппированы.
Многие неисправные блоки АБС можно восстановить, и после нашего ремонта они прослужат вам не один год. Однако мы не сможем помочь, в том в случае, если блок уже кто-то вскрывал и пытался безуспешно отремонтировать. Особенно если это касается более сложных блоков после рестайлинга, да Мерседес постоянно меняет блоки и старые и новые не взаимозаменяемые, на фото ниже блок от W204 X204 GLK нового типа.
Блоки управления ABS GLK и W204 после рестайлинга. Номера начинаются с 172.
Если на вашем Мерседесе вышел из строя блок АБС, существуют три способа решения проблемы:
1) обратиться к дилерам за новым блоком;
2) приобрести на авторазборке бу блок;
Намного предпочтительнее первых двух вариантов ремонт «родного» блока управления в специализированной лаборатории на дилерском оборудовании, которым занимается опытный персонал, к тому же, мы даём гарантию на свою работу от 6 месяцев!
При этом категорически не рекомендуется обращаться к гаражным мастерам-самоучкам, которые чинят всё подряд от сотовых телефонов до электроники «Боингов», производя ремонт, что называется, «на коленке».
Конечно, ни о какой надёжности в этом случае речь даже не заходит! Блоки на 221 рестайлинге так же изменены как и на 204, на фото ниже следующее поколение блоков.
Блоки управления ABS ESP W221 нового типа, после рестайлинга. Алюминиевая крышка.
а) перепрограммирование блоков. В ABS устанавливаются процессоры TMS, защищённые от чтения и имеющие алгоритм шифрования данных по крипто-маске, мы производим кодировку и привязку бу блоков управления, изначально не устанавливаемых на данную машину.
б) высокоточный режим пайки и необходимые комплектующие в наличии. Новейшая модификация блоков имеет процессор в корпусе BGA, мы выполняем их монтаж и демонтаж на специальной индукционной паяльной станции, можем заменить любой неисправный элемент, запаять любой исправный элемент взамен неисправного.
в) наработанные опыт и технологии. Электронная плата блока содержит до 32 слоев токоведущих дорожек, поэтому если дефект кроется в самой плате, мы имеем возможность проводить её исследование дорогостоящим методом рентгеноскопии и привлекать для ремонта подрядчиков с заводов ВПК.
На данный момент у дилеров очень высокие цены на новые блоки, к тому же, придётся оставлять у них машину на срок до 14 дней. Если купить бу блок, то его необходимо будет привязывать его к автомобилю, даже если номера блока совпадают, что тоже стоит денег. При этом вам никто не сможет дать нормальной гарантии, так как блоки отказывают очень часто!
В ходе сложного ремонта ЭБУ ABR часто осуществляется замена процессоров и элементов обвязки на новые. Попытки отремонтировать электронные блоки управления в гаражных условиях, без наличия проверенных запчастей, ведут к негативным последствиям, вплоть до замыкания одного из клапанов и практически полного выхода из строя тормозов.
На фото — микросхемы для блоков АБР 221, 204 Мерседес.
С чем сталкиваются владельцы Мерседес при гаражном ремонте:
а) надеждой на русский «авось»
Большинство таких специалистов попросту не в силах перепрограммировать блок под нужную машину или обновить программу после ремонта по причине отсутствия необходимых знаний и оборудования. Если комплектация, год и часть ВИН-кода совпадают, то они уверены, что при этом не понадобится перепрограммирование и привязка блока.
б) паяльником, произведённым в КНР
Почему-то «кулибины» просто стараются пропаять блок, считая, что он начнёт работать. Тогда собственник автомобиля теряет время и деньги, ведь блок после такого вмешательства делается полностью неремонтопригодным.
В то время, как наша лаборатория успешно ремонтирует электронные блоки управления уже около 20 лет, гаражные мастера, старающиеся быстро подзаработать, не обладают необходимыми опытом, образованием, технологиями и оборудованием, что плачевно сказывается на качестве и результатах ремонта.
На фото: в любой момент мы можем предоставить подобный снимок, поскольку одновременно в работе у нас бывает до сотни подобных ЭБУ. А выбранный вами мастер, сможет ли похвастаться такими фото? Большинство электронщиков видели их всего несколько штук в жизни, и на вашем блоке будет ставиться эксперимент.
Обращайтесь к профессионалам, не рискуйте понапрасну в погоне за кажущейся простотой и дешевизной! Ведь тормоза – это одна из самых важных систем автомобиля, от которой напрямую зависит ваша безопасность!
Источник
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.