Следующие данные из инструкции по эксплуатации, охватывающей диапазон 2005-2007 г.в. Величеств (номер модели: YP-400Т, YP-400V и YP-400W), но вероятно очень близки или идентичны для более новых 400-х маджест, а также гранд маджести yp250g
Диагностический режим- простой способ проверить правильность работы большинства датчиков и исполнительных устройств на вашем скутере, без каких-либо специальных инструментов.
Возможно вы можете нарушить ваш двигатель в режиме диагностики
Это должно быть подтверждено людьми с большим опытом, чем мой.
Не пытайтесь проводить тесты 30 (катушка зажигания) и 36 (топливный инжектор), если вы не отключили электроснабжение на топливном насосе, необходимо также вытащить свечи зажигания перед тестом 30 и поставить их в отдалении от свечного разъема чтобы не было случайного воспламенения, и при этом искра была, чтобы не было лишней нагрузки на катушку зажигания
Причина опасности в том, что если топливный насос подключен, топливо будет распыляться в цилиндре, если проверить инжектор или тестировать зажигание может сдетонировать топливо в цилиндре независимо от положения коленчатого вала. Потенциально это может привести к повреждению двигателя и других частей, и может привести к травме. Другие тесты в режиме диагностики являются безопасными.
От себя добавлю что тестировал катушку и инжектор не отсоединяя, ничего страшного не произошло
ДОСТУП в диагностический режим
Если вы не уверены можно спокойно сбросить процедуру в любое время, повернув ключ зажигания в положение OFF.
В идеале, но не является обязательным, отключение разъема топливного насоса. Причина: во время диагностического режима топливный насос будет включаться и выключаться во многих тестах, когда вы включаете кнопку остановки двигателя в положение вкл или выкл — шум от топливного насоса делает затруднительным, если не невозможным, слышимость некоторых реле и приводов в некоторых тестах, в таких как: топливной форсунки, реле топливного инжектора и клапана регулировки холостого хода. Для того, чтобы отсоединить топливный насос, необходимо удалить некоторые пластиковые детали.
Внимание: Не пытайтесь проводить тест 30 (катушка зажигания) и тест 36 (топливный инжектор), если вы не отключили электроснабжение на топливном насосе, необходимо также отсоединить свечу зажигания Перед тестом 30.
1-Поверните ключ зажигания в замке зажигания в положение ВЫКЛ.
2-Нажмите и удерживайте кнопку select и кнопку reset.
3-Поверните ключ зажигания в положение ВКЛ.
4-Удерживайте кнопку select и кнопку reset в течение 8 секунд или более, затем отпустите их.
«Диагностика» должна появиться на дисплее
5 Нажмите и отпустите кнопку select, чтобы выбрать режим регулировки СО (СО) и режим диагностики (DIAG).
Кажется, что CO режимы работы не доступны для североамериканского величества, во всяком случае, вы не должны касаться CO значение регулировки если вы не меняли воздушное питание двигателя вашего Величества (впускных и / или выпускных модификации).
6-После выбора «диагностика», нажмите и удерживайте кнопку select и кнопку reset в течение 2 или более секунд, затем отпустите их.
7-Теперь с помощью кнопки select или кнопки reset выбираете диагностический код, который вы хотите проверить.
Диагностический кодовый номер появится на дисплее, он колеблется от 01 до 70. Для увеличения числа диагностических кода, нажмите и отпустите кнопку select, чтобы уменьшить число диагностических кода, нажмите и отпустите кнопку reset.
8- сравните работу датчиков в соответствии со списком ниже.
-Работа датчиков: значение измеряемое датчиком и показываемое на дисплее.
-Управление приводом: переместите выключатель двигателя в положение ВКЛ для управления приводом. Переведите выключатель двигателя в положение ВЫКЛ, чтобы остановить привод.
-Вы всегда должны переместить выключатель двигателя в положение ВЫКЛ, прежде чем изменить диагностический код.
9-Поверните ключ зажигания в положение OFF, чтобы выйти из режима диагностики.
Диагностические коды:
-Диагностический код 01: угол дроссельной заслонки.
Этот диагностический код проверяет фактическое значение угла открытия дроссельной заслонки с датчиком положения дроссельной заслонки. Цифры на дисплее должны меняться в зависимости от того, насколько дроссель открывается. Это значение в градусах, от 0 до 125.
Нормальные значения:
Дроссель полностью закрыт: 15-16
Дроссель полностью открыт: 97-102
Диагностический код 03: Перепад давления (атмосферное давление-давление воздуха)
Этот диагностический код проверяет разность давлений между атмосферным давлением и давлением воздуха. Для того, чтобы выполнить этот тест необходимо провернуть коленвал. Чтобы запустить двигатель, необходимо переместить переключатель запуска двигателя, и нажать на стартер.
Нормальное значение от 0 до 126 во время запуска.
Диагностический код 05: Температура воздуха на впуске
Этот диагностический код отображает температуру, измеренную датчиком температуры воздуха. К сожалению, я не уверен, что это температура в градусах Цельсия или Фаренгейта.
Диагностический код 06: Температура охлаждающей жидкости
Этот диагностический код отображает температуру, измеренную датчиком температуры охлаждающей жидкости. К сожалению, я не уверен, что это температура в градусах Цельсия или Фаренгейта.
Примечание: температура поступающего воздуха и температура охлаждающей жидкости использует два различных датчика, а температура окружающей среды обычно доступные с экрана вашего Величества замеряет третий датчик расположеный внутри со стороны переднего обтекателя. Когда ваше величество полностью остынет,температура потребляемого воздуха и температура охлаждающей жидкости должны быть аналогичными. Если оба похожи, можно обоснованно предположить, что оба датчика не имеют дефектов. Для большей точности, вы можете сравнить индикатор температуры охлаждающей жидкости и потребление датчиков с температурой окружающей среды, измеренная термометром поблизости, или смотреть показания температуры окружающего воздуха, которые обычно доступны на маджесте
Диагностический код 07: Датчик скорости
Этот диагностический код отображает дополнительные количества импульсов, поступающих от датчика скорости, расположенного в боковой выступе ступицы переднего колеса. Диапазон составляет от 0 до 999, возвращаясь к 0, после 999. Количество, как правило, увеличивается когда переднее колесо вращается.
Диагностический код 08: датчик наклона
Этот диагностический код отображает угол наклона пороговых значений переключателя.
Нормальные показания:
Вертикально: 0,4-1,4 Вольт
Перевернутый: 3.8-4.2 вольт
Примечание: угол наклона переключателя отключения предназначен для глушения двигателя после несчастного случая, когда скутер лежит горизонтально по обе стороны. Я не знаю точных протоколов для выключения двигателя в соответствии с этим датчиком. Согласно инструкции по эксплуатации, навес угол переключателя отключения срабатывает, когда под углом 45 градусов и более достигается с обеих сторон, но таким углом может произойти во время нормальной езды. Я полагаю, что двигатель будет остановлен, только если соблюдены два условия: угол наклона переключателя отключения срабатывает и зарегистрированных скорость автомобиля равна нулю. Самый простой способ проверить работу этого датчика будет снять его с подножки, оставляя провода датчика подключенными и накренить его по обеим сторонам и убедится, что значения отображаются на дисплее в пределах допусков. Труднее наклонить скутер более 45 градусов по обе стороны и проверить на дисплее, если угол наклона переключателя отключения срабатывает. Не пытайтесь делать это, если вы не достаточно сильны.
Диагностический код 09: Напряжение топливного насоса / напряжение батареи
Этот диагностический код отображает напряжение топливной системы / напряжение батареи, когда двигатель включен. Диапазон составляет 0-18.7 вольт. Нормальное значение составляет около 12,0 вольт.
Диагностический код 20: Датчик боковой подножки
Этот диагностический код отображает включен или выключен датчик боковой подножки
Нормальные показания:
ON когда боковая подножка втянута
OFF когда боковая подножка выставлена
Диагностический код 30: катушка зажигания
Не делайте запуск этого теста, если вы не отключили топливный насос и свечу, см. предупреждение выше
Когда этот диагностический код отображается, а переключатель остановки двигателя переведен из положение ВЫКЛ в положение ВКЛ, катушки зажигания активируется пять раз в секунду, и свет неисправности двигателя загорается.
Примечание: Вам может потребоваться проверка зажигания, чтобы выполнить этот тест правильно. Необходимо смотреть формирование искры на этом тесте
Диагностический код 36: топливная форсунка
Не запускайте этот тест, если вы не отключили топливный насос, см. предупреждение выше
Когда отображается этот диагностический код, при переведении выключателя двигателя из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ топливная форсунка включается пять раз в секунду, и лампочка неисправности двигателя загорается.
Диагностический код 50: Реле системы впрыска
Когда этот диагностический код отображается, при переведении выключателя двигателя из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ реле системы впрыска включается пять раз в секунду, и лампочка неисправности двигателя загорается. (Индикатор не горит, когда реле включено и наоборот).
Примечание: Вы можете не услышать активации реле если вы не отключили топливный насос: шум топливного насоса гораздо громче, чем шум реле. Реле издает щелкающие звуки.
Диагностический код 51: Реле вентилятора радиатора
Когда этот диагностический код отображается, при переведении выключателя двигателя из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ, активируется реле, а также вентилятор пять раз каждые пять секунд, и загорается лампочка неисправности двигателя.
Диагностический код 52: реле ближнего света
Когда этот диагностический код отображается, при переведении выключателя двигателя из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ, активируется реле фар а также сами фары пять раз каждые пять секунд, и лампочка неисправности двигателя загорается .
Диагностический код 54: клапан регулировки холостого хода
Когда этот диагностический код отображается, при переведении выключателя двигателя из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ, клапана регулировки холостого хода полностью закрываются, а затем постепенно открываются, пока не встанут в открытое положение. Этот процесс занимает около 12 секунд.
Примечание: Вы можете не услышать холостой ход регулирующего клапана, если вы не отключили топливный насос: шум топливного насоса гораздо громче, чем шум движения регулирующего клапана.
Диагностический код 57: реле обогрева ручек (?)
Когда этот диагностический код отображается, при переведении выключателя двигателя из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ, реле включается и лампочка неисправности двигателя загорается (свет горит, когда реле выключено, и наоборот).
Диагностический код 60: EEPROM Индикация кода
Показания:
01: CO настройки, вероятно при опознавании неправильных настроек
04: Дроссельная заслонка полностью закрыта
00: нет неисправностей.
Примечание: есть есть ошибки ваш ECU (блок управления двигателем), вероятно, неисправен. Проконсультируйтесь с дилером Yamaha.
Диагностический код 61: История неисправностей (просмотр)
Отображает коды истории самодиагностики неисправностей (что означает:. Кода неисправности, которые произошли однажды но были исправлены отличаются от фактических кодов неисправности) Если более чем один код обнаруженной неисправности, то коды отображаются в 2 секундным интервалом.
Диапазон отображения от 00 до 61.
00 отображается, если неисправностей не обнаружено.
Диагностический код 62: История неисправностей (с функцией удаления)
Отображает общее количество кодов неисправностей, которые обнаружены на функцию самодиагностики и кодов неисправностей в прошлой истории.
Когда этот диагностический код отображается, при переведении выключателя двигателя из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ, история прошлых кодов неисправности стирается, но текущие коды неисправности остаются.
Диапазон отображения от 00 до 19.
00 отображается, когда нет никакой неисправности.
Диагностический код 70: Контрольное число
Отображает контрольный номер программы.
Автор Jsven. http://majestyusa.com
Страна: Монреаль, Канада
Примечание: переведено гуглом, доведено до читабельности мной, однако логические ошибки в тексте не исключены
-
#1
Всем доброго времени суток ! Имеется venture tf-ка 2008 г.в. Имеется ошибка 42 как я понимаю проблемы с датчиком скорости , но почитав тут на форуме у многих я так понимаю что срабатывает система ТОРС, , поможет ли решить данную проблему заменой датчика скорости ?! Или же копать в сторону регулировки курка газа ?!
Так же здесь наталкивался на то , что люди говорили что может из-за вариатора данная проблема!?
Ремень вариатора новый! На холостом даж немного попискивает, только поменяли!
Сразу не пинайте ! Поиском пользовался но ответа на свои вопросы не нашёл !
Может есть у какого мануалы по проверке/регулировки вариатора, а так же курка газа на данную модель ! Заранее благодарен !
-
#2
Подскажите с чего начать !! Снежик пока на даче, думал на недели если что датчик взять! Физически сейчас нет возможности проверить
-
#3
Проверь подшипник приводного вала
Чаще всего скорости датчик разбивает при разбито подшипнике
-
#4
Проверь подшипник приводного вала
Чаще всего скорости датчик разбивает при разбито подшипнике
Я правильно понимаю , что сначала надо снять сам датчик и убидется что он цел/ не цел визуально ? Если визуальные повреждения имеются то смотреть подшипник? А если не имеются ? Из-за курка это не может быть ?! Просто читал соседние темы , но там у людей выскакивало как правило 2 ошибки это 42 и 84 по системе TORS , у себя наблюдал только 42 , но чек выскакивал и снежик простреливал
-
#5
Все верно датчик и подшипник посмотреть не долго
-
#6
И правильно ли я понимаю что вот этот подшипник под номером 6 на схеме ?
-
#9
спасибо )
Руководство нашёл, не могу найти мануал по ремонту и обслуживанию на русском или его не существует ?!
-
#10
спасибо )
Руководство нашёл, не могу найти мануал по ремонту и обслуживанию на русском или его не существует ?!
Сервис мануал только на английском. Зайди в снегоходы ,,ямаха ,,там найдешь .
-
#11
Сервис мануал только на английском. Зайди в снегоходы ,,ямаха ,,там найдешь .
Спасибо !
-
#12
Проблема решилась простой заменой датчика, подшипник в отличном состоянии! Всем спасибо!
ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM (FJR1300A)
5) Hydraulic unit solenoid coupler terminal
• Check if the front and rear hydraulic unit solenoid coupler terminals (hydraulic unit and sub-wire
harness [ABS]) are reversed.
Front
Rear
6) Hydraulic unit
If the malfunction is not corrected after performing steps 1) to 5), replace the hydraulic unit. Be sure
to connect the brake hoses and couplers correctly and securely. Check the hydraulic unit operation.
(Refer to «[D-6] Final check».)
• [C-5-11] Malfunction code 42 (Rear wheel does not recover from the locking tendency even
though the signal is continuously transmitted from the ECU (ABS) to release the hydraulic
pressure [when the battery voltage is normal].)
Check the following:
1) Rotation of the rear wheel
• Check that there is no brake drag on the rear wheel and make sure it rotates smoothly.
• Check for brake disc distortion.
2) Brake master cylinder and brake caliper
• Check that the brake fluid pressure is correctly transmitted to the brake disc when the brake
pedal is operated and that the pressure decreases when the pedal is released.
3) Brake fluid
• Visually check the brake fluid in the brake master cylinder reservoir and check the fluid for water,
foreign materials, solidification and contamination.
• Check for air in the brake hose lines.
4) Brake hose lines
• Check the brake hose lines for kinks and deterioration (particularly between the hydraulic unit
and the rear brake caliper).
WARNING
_
Only use genuine Yamaha parts. Using other brake pipes, hoses and union bolts may close
the brake hose lines.
Terminal color
Solenoid
white, white
red, red
– 96 –
Sub-wire harness (ABS)
red, green
red, white
CHAS
| Автор | Сообщение | ||||
|---|---|---|---|---|---|
|
|||||
|
Все детали ремонта, эксплуатации и проблемы при обслуживании обсуждаем в данной ветке. Принимаются к обсуждению все модели скутера Yamaha Gear различных модификаций. Вложение:
Вложение:
Вложение:
_________________ |
||||
| Вернуться наверх |
|
||||
 |
Добавлено: 07 сен 2011, 13:13 
|
girovod |
Заголовок сообщения: Re: Замена поршневой на Yamaha Gear
|
|
|
скажите а по шпилькам пройдет цилиндр d= 41 mm от ямахи джог на гир? |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Admin_F |
Заголовок сообщения: Re: Замена поршневой на Yamaha Gear
|
|
|
girovod писал(а): скажите а по шпилькам пройдет цилиндр d= 41 mm от ямахи джог на гир? Точно сказать не могу. _________________ |
| Вернуться наверх |
|
|
|
girovod |
Заголовок сообщения: Re: Замена поршневой на Yamaha Gear
|
|
|
или все таки надо стандартный размер 40 мм? |
| Вернуться наверх |
|
|
|
girovod |
Заголовок сообщения: Re: Замена поршневой на Yamaha Gear
|
|
|
а такой подойдет ЦПГ для ямахи гир: 2Т yamaha 3 KJ d=40 50 cc? |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Admin_F |
Заголовок сообщения: Re: Замена поршневой на Yamaha Gear
|
|
|
girovod писал(а): а такой подойдет ЦПГ для ямахи гир: 2Т yamaha 3 KJ d=40 50 cc? Это стандартная джоговская поршневая, есть вероятность, что на гир станет, так как поршень точно подходит, вот только нет гарантии, что те же окна, о которых я писал, там расточены как на джоге, и тогда скутер будет работать по другому. В общем, надо снять с гира поршневую, и вместе с ней идти покупать джоговскую, и проверить, чтобы все было одинаково. _________________ |
| Вернуться наверх |
|
|
|
victor |
Заголовок сообщения: Re: Замена поршневой на Yamaha Gear
|
|
|
Привет, всем!У меня Ямаха -Гир.Похоже , что я ушел от проблемы, о которой говорил вчера, но не решил ее. Сегодня слил А95 и залил А80. Все наладилось,тяга слабее, конечно, но обороты и скорость пропорциональны углу поворота газовой ручки . Может, поршневая и износилась,(все таки 28 тыс.км пробега), но ,думаю, целая. Мопед заводится очень легко,с пол-оборота эл.стартера.Ув. Админ или опытные спецы,подскажите в чем причина может быть? Спасибо!!! |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Shlunok |
Заголовок сообщения: Re: Замена поршневой на Yamaha Gear
|
|
|
victor писал(а): Привет, всем!У меня Ямаха -Гир.Похоже , что я ушел от проблемы, о которой говорил вчера, но не решил ее. Сегодня слил А95 и залил А80. Все наладилось,тяга слабее, конечно, но обороты и скорость пропорциональны углу поворота газовой ручки . Может, поршневая и износилась,(все таки 28 тыс.км пробега), но ,думаю, целая. Мопед заводится очень легко,с пол-оборота эл.стартера.Ув. Админ или опытные спецы,подскажите в чем причина может быть? Спасибо!!! Поршневая-то может и целая, она никуда не денется, а вот колечки уже стерлись до того уровня, когда бензин с большим октановым числом не может нормально работать. Вы заливали 95, 80. Попробуйте залить 92, ведь именно для него и был рассчитан этот скутер. |
| Вернуться наверх |
|
|
|
victor |
Заголовок сообщения: Re: Замена поршневой на Yamaha Gear
|
|
|
спасибо, все время лил А92 , но вот начались» провалы» на высоких. стал винить бензин, на него наши многие жалуются, попробовал А95 – еще хуже, а потом попробовал А80 – вроде наладилось, За попытку помочь – спасибо, а ирония не к месту, я берег своего коня,не перегревал и лил только А92. |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Misha-Shimko |
Заголовок сообщения: Скутер Yamaha Gear плохо ездит!!
|
|
|
|
| Вернуться наверх |
|
|
|
sledak |
Заголовок сообщения: Re: Скутер Yamaha Gear плохо ездит!!
|
|
|
Misha-Shimko писал(а): Скутер Yamaha Gear плохо ездит!! предполагаю что в поплавковой камере уровень выставлен не правильно… и еще когда прогреется то появляется провал разгона с 20-30 км/ч чем сильнее прогреется тем сильнее провал и тем хуже разгоняется http://www.youtube.com/watch?v=yHfdScng … e=youtu.be http://www.youtube.com/watch?v=UGFsoI6p … e=youtu.be Проверь работу пускового обогатителя. Вполне возможно, что на холодном двигателе обогащённая смесь идёт нормально, а на прогретом, избыток бензина, так-как обогатитель не запер пусковой канал. Потому на прогретом двигателе и провал получается, пока смесь на потреблении не стабилизирует состав, движок малость захлёбывается. В принципе и карбюратор может переливать из-за повышенного уровня в поплавковой камере. |
| Вернуться наверх |
|
|
|
qingqi |
Заголовок сообщения: Re: Yamaha Gear — ремонт, эксплуатация и обслуживание
|
|
|
нужно проверить пусковой обогатитель |
| Вернуться наверх |
|
|
|
m84fs |
Заголовок сообщения: Re: Yamaha Gear — ремонт, эксплуатация и обслуживание
|
|
|
поменял поршневую на джире появился свист что ето может быть |
| Вернуться наверх |
|
|
|
dmrash63 |
Заголовок сообщения: Re: Yamaha Gear — ремонт, эксплуатация и обслуживание
|
|
|
У меня Yamaha Gear 4-х тактный инжекторный жидкостное охлаждение. в последнее время бывает, правда не часто,после заводки глохнет и потом сразу не заведешь, если постоит некоторое время, я не засекал , опять заводится.Подозрение было на свечу-купил фирменные свечи NGK CR8E поменял , но поездил пару дней и все снова повторилось, что интересно-при включении зажигания правые две лампочки загораются и слышен звук насоса закачки топлива, а вот когда не заводится,перед этим не слышен звук насоса, что может быть? |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Petrov |
Заголовок сообщения: Re: Yamaha Gear — ремонт, эксплуатация и обслуживание
|
|
|
Собираюсь себе купить скутер ямаха. Cygnus или Magesty, еще не определился: Вложение:
Продавец указывает местонахождение — Владивосток. Похоже прямо из Японии везут. Кто-нибудь эксплуатировал такие? Какие будут отзывы? _________________ |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Vlad 38 rus |
Заголовок сообщения: Ямаха ГИР код неисправности 42
|
|
|
Доброго времени суток! Подскажите кто может знает, приобрел скутер Ямаха гир 4 такта. Безпробежный, получил завел проехал метров 100 загорелась контролька неисправность двигателя. При включеном зажигании если подождать контролька начинает моргать 4 длинных и 2 коротких, наверное 42 код. Кто нибудь сталкивался с этой проблемой? и как ее вылечить? или обнулить. |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Vlad 38 rus |
Заголовок сообщения: Re: Yamaha Gear — ремонт, эксплуатация и обслуживание
|
|
|
Узнал про код 42 это неисправность датчика скорости. Но спидометр работает! посоветовали концевик на подножке проверить. Завтра проверю. |
| Вернуться наверх |
|
|
|
evnik |
Заголовок сообщения: Re: Yamaha Gear — ремонт, эксплуатация и обслуживание
|
|
|
Yamaha Gear, 2007, 4т, жидкостное. Подскажите, как слить-залить тосол, где сливная и заливная крышки, расширительный бачок? Скутер только с Японии, говорят, что если с южных районов, залитый тосол может быть недостаточно морозостойким. Вот думаю надо менять на всякий случай, по утрам уже вероятны заморозки. |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Olgert |
Заголовок сообщения: Re: Yamaha Gear — ремонт, эксплуатация и обслуживание
|
|
|
Тот же вопрос по Yamaha BWS50 2014г. Как поменять охлаждайку? Где у него расширительный, что бы долго не копать? У них, вроде с Гиром движки одинаковые? |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Oleksa |
Заголовок сообщения: Не работает спидометр YAMAHA GEAR.
|
|
|
Доброго времени суток! Скутер YAMAHA GEAR не работает спидометр, перед запуском желтая лампа мигает 4 раза с длинным интервалом и 2 раза скоротким. После запуска лампа светится постоянно. Порекомендуйте варианты у странения неисправности. |
| Вернуться наверх |
|
|
Диагностика
Следующие данные из инструкции по эксплуатации, охватывающей диапазон 2005-2007 г.в. Величеств (номер модели: YP-400Т, YP-400V и YP-400W), но вероятно очень близки или идентичны для более новых 400-х маджест, а также гранд маджести yp250g
Диагностический режим- простой способ проверить правильность работы большинства датчиков и исполнительных устройств на вашем скутере, без каких-либо специальных инструментов.
Возможно вы можете нарушить ваш двигатель в режиме диагностики
Это должно быть подтверждено людьми с большим опытом, чем мой.
Не пытайтесь проводить тесты 30 (катушка зажигания) и 36 (топливный инжектор), если вы не отключили электроснабжение на топливном насосе, необходимо также вытащить свечи зажигания перед тестом 30 и поставить их в отдалении от свечного разъема чтобы не было случайного воспламенения, и при этом искра была, чтобы не было лишней нагрузки на катушку зажигания
Причина опасности в том, что если топливный насос подключен, топливо будет распыляться в цилиндре, если проверить инжектор или тестировать зажигание может сдетонировать топливо в цилиндре независимо от положения коленчатого вала. Потенциально это может привести к повреждению двигателя и других частей, и может привести к травме. Другие тесты в режиме диагностики являются безопасными.
От себя добавлю что тестировал катушку и инжектор не отсоединяя, ничего страшного не произошло
ДОСТУП в диагностический режим
Если вы не уверены можно спокойно сбросить процедуру в любое время, повернув ключ зажигания в положение OFF.
В идеале, но не является обязательным, отключение разъема топливного насоса. Причина: во время диагностического режима топливный насос будет включаться и выключаться во многих тестах, когда вы включаете кнопку остановки двигателя в положение вкл или выкл — шум от топливного насоса делает затруднительным, если не невозможным, слышимость некоторых реле и приводов в некоторых тестах, в таких как: топливной форсунки, реле топливного инжектора и клапана регулировки холостого хода. Для того, чтобы отсоединить топливный насос, необходимо удалить некоторые пластиковые детали.
Внимание: Не пытайтесь проводить тест 30 (катушка зажигания) и тест 36 (топливный инжектор), если вы не отключили электроснабжение на топливном насосе, необходимо также отсоединить свечу зажигания Перед тестом 30.
1-Поверните ключ зажигания в замке зажигания в положение ВЫКЛ.
2-Нажмите и удерживайте кнопку select и кнопку reset.
3-Поверните ключ зажигания в положение ВКЛ.
4-Удерживайте кнопку select и кнопку reset в течение 8 секунд или более, затем отпустите их.
«Диагностика» должна появиться на дисплее
5 Нажмите и отпустите кнопку select, чтобы выбрать режим регулировки СО (СО) и режим диагностики (DIAG).
Кажется, что CO режимы работы не доступны для североамериканского величества, во всяком случае, вы не должны касаться CO значение регулировки если вы не меняли воздушное питание двигателя вашего Величества (впускных и / или выпускных модификации).
6-После выбора «диагностика», нажмите и удерживайте кнопку select и кнопку reset в течение 2 или более секунд, затем отпустите их.
7-Теперь с помощью кнопки select или кнопки reset выбираете диагностический код, который вы хотите проверить.
Диагностический кодовый номер появится на дисплее, он колеблется от 01 до 70. Для увеличения числа диагностических кода, нажмите и отпустите кнопку select, чтобы уменьшить число диагностических кода, нажмите и отпустите кнопку reset.
8- сравните работу датчиков в соответствии со списком ниже.
-Работа датчиков: значение измеряемое датчиком и показываемое на дисплее.
-Управление приводом: переместите выключатель двигателя в положение ВКЛ для управления приводом. Переведите выключатель двигателя в положение ВЫКЛ, чтобы остановить привод.
-Вы всегда должны переместить выключатель двигателя в положение ВЫКЛ, прежде чем изменить диагностический код.
9-Поверните ключ зажигания в положение OFF, чтобы выйти из режима диагностики.
Диагностические коды:
-Диагностический код 01: угол дроссельной заслонки.
Этот диагностический код проверяет фактическое значение угла открытия дроссельной заслонки с датчиком положения дроссельной заслонки. Цифры на дисплее должны меняться в зависимости от того, насколько дроссель открывается. Это значение в градусах, от 0 до 125.
Нормальные значения:
Дроссель полностью закрыт: 15-16
Дроссель полностью открыт: 97-102
Диагностический код 03: Перепад давления (атмосферное давление-давление воздуха)
Этот диагностический код проверяет разность давлений между атмосферным давлением и давлением воздуха. Для того, чтобы выполнить этот тест необходимо провернуть коленвал. Чтобы запустить двигатель, необходимо переместить переключатель запуска двигателя, и нажать на стартер.
Нормальное значение от 0 до 126 во время запуска.
Диагностический код 05: Температура воздуха на впуске
Этот диагностический код отображает температуру, измеренную датчиком температуры воздуха. К сожалению, я не уверен, что это температура в градусах Цельсия или Фаренгейта.
Диагностический код 06: Температура охлаждающей жидкости
Этот диагностический код отображает температуру, измеренную датчиком температуры охлаждающей жидкости. К сожалению, я не уверен, что это температура в градусах Цельсия или Фаренгейта.
Примечание: температура поступающего воздуха и температура охлаждающей жидкости использует два различных датчика, а температура окружающей среды обычно доступные с экрана вашего Величества замеряет третий датчик расположеный внутри со стороны переднего обтекателя. Когда ваше величество полностью остынет,температура потребляемого воздуха и температура охлаждающей жидкости должны быть аналогичными. Если оба похожи, можно обоснованно предположить, что оба датчика не имеют дефектов. Для большей точности, вы можете сравнить индикатор температуры охлаждающей жидкости и потребление датчиков с температурой окружающей среды, измеренная термометром поблизости, или смотреть показания температуры окружающего воздуха, которые обычно доступны на маджесте
Диагностический код 07: Датчик скорости
Этот диагностический код отображает дополнительные количества импульсов, поступающих от датчика скорости, расположенного в боковой выступе ступицы переднего колеса. Диапазон составляет от 0 до 999, возвращаясь к 0, после 999. Количество, как правило, увеличивается когда переднее колесо вращается.
Диагностический код 08: датчик наклона
Этот диагностический код отображает угол наклона пороговых значений переключателя.
Нормальные показания:
Вертикально: 0,4-1,4 Вольт
Перевернутый: 3.8-4.2 вольт
Примечание: угол наклона переключателя отключения предназначен для глушения двигателя после несчастного случая, когда скутер лежит горизонтально по обе стороны. Я не знаю точных протоколов для выключения двигателя в соответствии с этим датчиком. Согласно инструкции по эксплуатации, навес угол переключателя отключения срабатывает, когда под углом 45 градусов и более достигается с обеих сторон, но таким углом может произойти во время нормальной езды. Я полагаю, что двигатель будет остановлен, только если соблюдены два условия: угол наклона переключателя отключения срабатывает и зарегистрированных скорость автомобиля равна нулю. Самый простой способ проверить работу этого датчика будет снять его с подножки, оставляя провода датчика подключенными и накренить его по обеим сторонам и убедится, что значения отображаются на дисплее в пределах допусков. Труднее наклонить скутер более 45 градусов по обе стороны и проверить на дисплее, если угол наклона переключателя отключения срабатывает. Не пытайтесь делать это, если вы не достаточно сильны.
Диагностический код 09: Напряжение топливного насоса / напряжение батареи
Этот диагностический код отображает напряжение топливной системы / напряжение батареи, когда двигатель включен. Диапазон составляет 0-18.7 вольт. Нормальное значение составляет около 12,0 вольт.
Диагностический код 20: Датчик боковой подножки
Этот диагностический код отображает включен или выключен датчик боковой подножки
Нормальные показания:
ON когда боковая подножка втянута
OFF когда боковая подножка выставлена
Диагностический код 30: катушка зажигания
Не делайте запуск этого теста, если вы не отключили топливный насос и свечу, см. предупреждение выше
Когда этот диагностический код отображается, а переключатель остановки двигателя переведен из положение ВЫКЛ в положение ВКЛ, катушки зажигания активируется пять раз в секунду, и свет неисправности двигателя загорается.
Примечание: Вам может потребоваться проверка зажигания, чтобы выполнить этот тест правильно. Необходимо смотреть формирование искры на этом тесте
Диагностический код 36: топливная форсунка
Не запускайте этот тест, если вы не отключили топливный насос, см. предупреждение выше
Когда отображается этот диагностический код, при переведении выключателя двигателя из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ топливная форсунка включается пять раз в секунду, и лампочка неисправности двигателя загорается.
Диагностический код 50: Реле системы впрыска
Когда этот диагностический код отображается, при переведении выключателя двигателя из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ реле системы впрыска включается пять раз в секунду, и лампочка неисправности двигателя загорается. (Индикатор не горит, когда реле включено и наоборот).
Примечание: Вы можете не услышать активации реле если вы не отключили топливный насос: шум топливного насоса гораздо громче, чем шум реле. Реле издает щелкающие звуки.
Диагностический код 51: Реле вентилятора радиатора
Когда этот диагностический код отображается, при переведении выключателя двигателя из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ, активируется реле, а также вентилятор пять раз каждые пять секунд, и загорается лампочка неисправности двигателя.
Диагностический код 52: реле ближнего света
Когда этот диагностический код отображается, при переведении выключателя двигателя из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ, активируется реле фар а также сами фары пять раз каждые пять секунд, и лампочка неисправности двигателя загорается .
Диагностический код 54: клапан регулировки холостого хода
Когда этот диагностический код отображается, при переведении выключателя двигателя из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ, клапана регулировки холостого хода полностью закрываются, а затем постепенно открываются, пока не встанут в открытое положение. Этот процесс занимает около 12 секунд.
Примечание: Вы можете не услышать холостой ход регулирующего клапана, если вы не отключили топливный насос: шум топливного насоса гораздо громче, чем шум движения регулирующего клапана.
Диагностический код 57: реле обогрева ручек (?)
Когда этот диагностический код отображается, при переведении выключателя двигателя из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ, реле включается и лампочка неисправности двигателя загорается (свет горит, когда реле выключено, и наоборот).
Диагностический код 60: EEPROM Индикация кода
Показания:
01: CO настройки, вероятно при опознавании неправильных настроек
04: Дроссельная заслонка полностью закрыта
00: нет неисправностей.
Примечание: есть есть ошибки ваш ECU (блок управления двигателем), вероятно, неисправен. Проконсультируйтесь с дилером Yamaha.
Диагностический код 61: История неисправностей (просмотр)
Отображает коды истории самодиагностики неисправностей (что означает:. Кода неисправности, которые произошли однажды но были исправлены отличаются от фактических кодов неисправности) Если более чем один код обнаруженной неисправности, то коды отображаются в 2 секундным интервалом.
Диапазон отображения от 00 до 61.
00 отображается, если неисправностей не обнаружено.
Диагностический код 62: История неисправностей (с функцией удаления)
Отображает общее количество кодов неисправностей, которые обнаружены на функцию самодиагностики и кодов неисправностей в прошлой истории.
Когда этот диагностический код отображается, при переведении выключателя двигателя из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ, история прошлых кодов неисправности стирается, но текущие коды неисправности остаются.
Диапазон отображения от 00 до 19.
00 отображается, когда нет никакой неисправности.
Диагностический код 70: Контрольное число
Отображает контрольный номер программы.
Автор Jsven. http://majestyusa.com
Страна: Монреаль, Канада
Примечание: переведено гуглом, доведено до читабельности мной, однако логические ошибки в тексте не исключены
Была у меня тут трабла с инжектором, помочь некому, никто ничего толком не знает, а идти к офф.дилеру нехотелось хоть убей. В итоге перерыл кучи форумов и сервис мануалов. Итоговый продукт выкладываю перед вами, (параллельно выложил на своем сайте, так что надеюсь бить меня модеры за это не будут) для обсуждения. Особенно интересует мнение бывалых по вопросу настройки СО.
Возможно он будет похож на некоторые инскрукции с других сайтов т.к. одна из них и была взята за основу по оформлению
Но не будем тянуть резину)
У всех инжекторных ямах на борту есть собственная диагностика и тестирование датчиков, также у многих имеется настройка СО. При этом коды теста и ошибок аналогичны между разными типом техники и один и тот же тест или код означает одно и тоже к примеру у снегохода VK 540 и спортбайка YZF-R1.
Итак. начнем.
Вход в диагностику также одинаков.
— Выключаете зажигание, кнопку остановки/запуска оставляете в положении ВЫКЛ
— Зажимаете на приборной панели кнопки RESET и SELECT
— Включаете зажигание не отпуская кнопки, ждете так около восьми секунд пока на приборной панели не появится DIAG. Отпускаете кнопки
На данном этапе вы можете переключиться между тестированием и настройкой CO зажимая на пару секунд кнопку SELECT
— Далее в режиме DIAG зажимаете кнопки RESET и SELECT на пару секунд и вуаля! перед вами тестирование
Внимание! не переключайтесь между тестами при положении ВКЛ кнопки остановки запуска. Эта кнопка в тестировании отвечает за запуск теста, и в положение ВКЛ нужно переводить только если вы хотите провести тест.
Тестирование:
Кнопками RESET и SELECT можно переключаться между тестами. Общий смысл теста одинаков у всей техники, а вот некоторые ньюансы теста, а именно значение показаний датчиков (к примеру процент угла положения дроссельной заслонки) — могут различаться- данные уточняйте в сервис-мануалах своей техники
Для запуска нужного вам теста переведите переключать запуска двигателя в положение ВКЛ
d01 = положение ручки газа (крутить ручку газа)
d02 = атмосферное давление (абсолютное, в процентах)
d03 = разряжение во впуске (датчик в корпусе воздушного фильтра, в процентах)
d05 = температура воздуха во впуске (датчик в корпусе воздушного фильтра, номинал в процентах я так понимаю)
d06 = температура охлаждающей жидкости на данный момент
d07 = датчик скорости (показатель)
d08 = датчик падения (угла наклона)
d09 = напряжение на бензонасосе (тестируется включением стоп-двигателя)
d20 = боковая подножка (on/off) — тестирование работает только при выключенной нейтрали
d21 = датчик нейтрали (on/off)
d30 = катушка на 1 цилиндре (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование катушки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d31 = катушка на 2 цилиндре (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование катушки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d32 = катушка на 3 цилиндре (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование катушки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d33 = катушка на 4 цилиндре (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование катушки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d36 = форсунка 1 цилиндра (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование форсунки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d37 = форсунка 2 цилиндра (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование форсунки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d38 = форсунка 3 цилиндра (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование форсунки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d39 = форсунка 4 цилиндра (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование форсунки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d48 = AI клапан. (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование клапана, 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d50 = силовое реле инжектора и системы зажигания (тестируется так же кнопкой стоп-двигатель)
d51 = реле включения вентилятора охлаждения (тестируется так же кнопкой стоп-двигатель)
d52 = реле головного света (фар) (тестируется так же кнопкой стоп-двигатель)
d53 = тестирование мотора сервопривода EXUP (тестируется так же кнопкой стоп-двигатель, показывает значение в углах)
d54 = клапан регулировки холостого хода
d56 = сервопривод вторичных заслонок (тестируется так же кнопкой стоп-двигатель, показывает значение в углах)
d57 = реле обогрева ручек
d60 = ошибка работы коммутатора (коды отображаются поочерёдно, перечень кодов ошибок коммутатора ниже)
d61 = записанный в память код ошибки
d62 = стирание записанных в память кодов ошибок
d70 = отображает код работающей программы (0-255)
Er1 = нет сигнала от блока управления двигателем
Er2 = нет ответа от блока управления двигателем
Er3 = ошибка сигнала от блока управления двигателем
Er4 = неизвестный сигнал от блока управления двигателем
Также известны коды тестов после 70, к примеру на маджести 250 4d9 их еще 6 в диапазоне 71-78, но значение этих тестов неизвестны, поэтому и писать их нет смысла.
Однако при пополнении информации данный пост будет отредактирован и дополнен
Коды теста 60-62 позволяют посмотреть ошибки в режиме реального времени, в памяти а также при необходимости стереть те что в памяти.
Коды ошибок инжектора:
11 = нет сигнала с датчика определения цилиндра
12 = нет сигнала с датчика положения коленвала
13 = ошибочный сигнал с датчика разряжения (в корпусе воздушного фильтра)
14 = неверный сигнал с датчика абсолютного давления
15 = ошибка датчика положения дроссельных заслонок
16 = зафиксирована ошибка заклинивания датчика положения дроссельных заслонок
17 = зафиксирована ошибка датчика положения сервопривода EXUP
18 = ошибка заклинивания сервопривода EXUP
19 = короткое замыкание на блоке управления двигателем при нажатии кнопки запуска
20 = при включении кнопки стоп-двигателя обнаружена ошибка напряжения (большая разница показателей) на датчиках абсолютного давления и разряжения
21 = неисправность датчика температуры двигателя
22 = неисправность датчика температуры во впуске
23 = неисправность (короткое замыкание) датчика абсолютного давления
24 = датчик О2 (датчик кислорода) неактивен, с датчика О2 не пришло ни одного нормального сигнала
30 = зафиксировано срабатывание датчика падения (мотоцикл падал)
33 = короткое замыкание на управляющем проводе катушки зажигания 1 цилиндра
34 = короткое замыкание на управляющем проводе катушки зажигания 2 цилиндра
35 = короткое замыкание на управляющем проводе катушки зажигания 3 цилиндра
36 = короткое замыкание на управляющем проводе катушки зажигания 4 цилиндра
37 = клапан ISC (управлении холостым ходом) зажат в открытом положении
39 = топливная форсунка открыта или обнаружено короткое замыкание
41 = неисправность или короткое замыкание на датчике падения
42 = отсутствие или ошибочный сигнал с датчика скорости
43 = ошибка измерения напряжения бортовой сети (короткое замыкание в проводке)
44 = неисправность блока управления двигателем
46 = нет напряжения на блоке инжектора
47 = ошибка сервопривода вторичных заслонок (обнаружено короткое замыкание или неисправность датчика)
48 = заклинивание или короткое замыкание в сервоприводе вторичных заслонок дросселя
50 = ошибка блока управления двигателем, невозможно прочитать ошибку
61 = ISC (управлении холостым ходом) клапан открыт или обнаружено короткое замыкание.
Не исключено что это далеко не все коды, информация будет пополняться по мере возможности
Также учитывайте, что почти любой датчик на который висит ошибка можно протестировать, и во время теста слышно тестируемые реле и приводы. И не забывайте о том что ошибка может скрываться не только в самом датчике, но и разъеме датчика, в обрывах и коротких замыканиях на жгуте проводов
Настройка СО:
Доподлинно неизвестен смысл и назначение этой опции, но стоит предположить что СО необходимо настраивать при изменении впуска/выхлопа. К примеру мне пришлось прибегнуть к этой настройке при установке фильтра меньшего сопротивления, т.к. обороты плавали и снизился ответ на ручку газа, а свеча со временем почернела. После настройки СО холостой ход стабилизировался и динамика вернулась.
Итак начнем:
Вход в СО аналогичен таковому у диагностики. Когда на панели появится DIAG зажмите кнопку SELECT на пару секунд для перехода в режим CO.
-Далее зажимаете для входа в режим кнопки RESET и SELECT на пару секунд. Все- вы в режиме настройки. У некоторых моделей может быть промежуточный пункт С1, проходите его также путем зажатия кнопок.
Настраиваем:
Заводим двигатель не выходя из режима!
В стоке СО должно быть выставлено на «0»
Как правило диапазон настройки варьирует от «-30» до «+30», между показаниями переключаемся кнопками RESET и SELECT
Пробуем разные показания при этом следим за данными тахометра и слушаем двигатель. Двигатель должен работать ровно и спокойно, а показания тахометра не должны плавать. Выбираем лучший режим при лучших показателях, выходим из режима зажав кнопки RESET и SELECT.
Вероятно (не достоверно) что настраивать в минус придется при замене выпуска, а в плюс при замене впуска. Тем не менее в моем случает лучшим показателем СО стал «+7»
Через некоторое время после настройки (пара тройка сотен км) рекомендуется проверить свечи и оценить работу инжектора по их внешнему виду
Если вы увидели ошибку или у вас есть дополнительная информация- пожалуйста, сообщите об этом