Автор удалён.
Господа здравствуйте. Есть проблема. Машина Espero, коробка DW20 она же опелёвская AF20 и она же ASIN AW50-40LE. Не включается 4 передача ни в спорте ни в обычном режиме. При попытке переключения на 4 передачу выпадает в аварию. Все 3 передачи отщёлкивает плавно без толчков каких-либо да и вообще работает нормально за исключением 4 передачи. Задняя тоже в порядке, включается норм и едет без букса. Ошибка высвечивается только 41, больше никаких ошибок нет.
Коробка с донора. Донор стоял полгода наверное, лёг мотор. Вот только поставили и долили масло до уровня. Хотел покататься неделю и начать менять частичной заменой. Пробег у коробки думаю что менее 200 тысяч так как вскрыл селектор а там всё в полном порядке и износа нет. Не знаю с чего начинать и куда лезть. Гидроблок? Соленойды? Фрикционы. Просто странно что она не пинается и вообще ведёт себя образцово за исключением 4 передачи которой нет. Причём на 4ю не переключается вообще. То есть обороты доходят до момента где должна переключится и вываливается в аварию без толчков и прочего тихо и спокойно.
Буду рад советам так как всю голову уже сломал.
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
вектра а аккп AF-20 ошибка 41
- Ответить с цитатой
вектра а аккп AF-20 ошибка 41
При движении прописуется ошибка 41, задняя то пропадет то появится.Системы когда появляется ошибка нет.Клапан рег. давления отправляли на ремонт за него ручаються. Слесаря утверждают что давление масла в коробке на парк. должно быть ок.10 при перекл. на драйв должно падать до 5, а оно всегда 10, не знаю или правда в мех. части слабо волоку.Скважность на клапане около 25% и не меняеться при переключениях, сигнал чистый, несколько уменьшается скважность при прогазовке. Каков алгоритм управления клапаном рег. давления и где тут зарыта правда ???
- Женя диагностика
- Новичек
- Сообщения: 142
- Зарегистрирован: Вс ноя 23, 2008 1:27 pm
- Откуда: Винница
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
vladd » Пт ноя 28, 2008 6:59 pm
А что с механизмом АКПП, разбиралась коробка?
Какие данные машины?
Пробег (хотя бы по спидометру)?
Клапан рег. давления отправляли на ремонт за него ручаються.
Отправляли что, соленоид? Или «клапанную доску» (valve body)?
- vladd
- Участник
- Сообщения: 956
- Зарегистрирован: Вс янв 07, 2007 2:10 am
- Откуда: Украина (Полтава)
-
- Личное сообщение
- ICQ
- Ответить с цитатой
Kirtreig » Пт ноя 28, 2008 9:52 pm
А при чем здесь регулятор ?? Ошибка появляется когда по датчикам вращения коробки и оборотам двигателя есть значительные изменения не связанные с моментом переключения передач (при движении автомобиля). То есть имеется пробуксовка в коробке и ее вылавливает блок управления. Видимо надо всю коробку делать…
- Kirtreig
- Участник
- Сообщения: 251
- Зарегистрирован: Вс мар 02, 2008 10:37 pm
- Откуда: Кишинев
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Женя диагностика » Сб ноя 29, 2008 4:51 pm
Коробка прошла полную капиталку, отправляли соленоид, к клапану прицепились потому что есть несоответствие давление масла в коробке , может это и есть причиной пробуксовки. И вообще очень хотелось бы понять проблема электрическая или механическая.
- Женя диагностика
- Новичек
- Сообщения: 142
- Зарегистрирован: Вс ноя 23, 2008 1:27 pm
- Откуда: Винница
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
vladd » Сб ноя 29, 2008 6:46 pm
Не знаю, что можно «чинить» в соленоиде.
Обычно они просто меняются на новые «по умолчанию» (регулятор давления, соленоид блокировки ГДТ).
- vladd
- Участник
- Сообщения: 956
- Зарегистрирован: Вс янв 07, 2007 2:10 am
- Откуда: Украина (Полтава)
-
- Личное сообщение
- ICQ
- Ответить с цитатой
Kirtreig » Сб ноя 29, 2008 7:50 pm
Эти коробки часто с сюрпризами. Регулятор давления крайне редко выходит из строя. Проблема скорее механическая и скорее всего либо где-то есть ошибка либо блок гидравлический глючит. После ремонта часто такие проблемы надо все проверять.
- Kirtreig
- Участник
- Сообщения: 251
- Зарегистрирован: Вс мар 02, 2008 10:37 pm
- Откуда: Кишинев
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
m.s » Пн дек 01, 2008 6:27 pm
проверь не перепутаны ли датчики входного- выходного вала. очень похоже по симптомам. Даже поросто тупо метни местами и посмотри чё будет. Если есть диагноза посмотри в параметрах обороты выходного вала — они выражаются в км/ч. Если на заведённой в парке показывает скорость — точно перепутали.
-
m.s - Профи
- Сообщения: 2581
- Зарегистрирован: Вс авг 08, 2004 3:23 am
- Откуда: г Минск
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Женя диагностика » Пн дек 01, 2008 8:48 pm
Это прикол а не машина-сама заработала проездила 2 дня, и опять сдохла . К концу недели приедет, буду мучаться опять, попробую проделать вышеописанные операции….
- Женя диагностика
- Новичек
- Сообщения: 142
- Зарегистрирован: Вс ноя 23, 2008 1:27 pm
- Откуда: Винница
-
- Личное сообщение
На наши Астры ставили коробки производства Aisin AW CO., LTD(Aisin Warner) — AF13 и AF20
Тип коробки по двигателю, — передаточное число главной пары
14SE – AF13 – 4.12
C18NZ– AF20 – 2.81
C16NZ — AF13 — 4.12
C14SE – AF13 – 4.12
C16SE – AF13 – 3.64
X16SZ – AF13 – 3.64
X16SZR – AF13 – 4.12
C14NZ – AF13 – 4.12
C18SEL – AF20 – 2.81
X18XE – AF20 – 2.81
C20NE – AF20 – 2.40
C20XE – AF20 – 2.81
X20XEV – AF20 – 2.40
Х14XE – AF13 – 4.12
X16XEL – AF13 – 4.12
Коробки AF20 с середины 96г. оснащены автоматической нейтралью и ставились на Астра Ф с двигателем X18XE, X20XEV, в маркировке обозначаются буквой «N» к примеру 50-40 LN, на таких коробках в гидроблоке стоит дополнительный соленоид.
Диагностируется АКПП при помощи оборудования, до определённого года считать коды ошибок можно при помоши скрепки («мигающих» кодов лампочки АКПП), для этого в 10-ти пиновом диагностическом разъёме скрепкой замыкаются контакты А-С, на 16-ти пиновом 5-3. некоторые коды ошибок актуальны только для коробок с автоматической нейтралью(61,62,81-84)
Ошибки АКПП Опель Астра Ф
• 17 – Соленоид клапана переключения 1-2/3-4 передачи — низкое напряжение, замыкание на массу. Включается аварийный режим работы.
• 25 — Соленоид клапана переключения 1-2/3-4 передачи — высокое напряжение, замыкание на напряжение (+12) или обрыв цепи. Включается аварийный режим работы.
• 26 — Соленоид клапана переключения 2-3 передачи — низкое напряжение, замыкание на массу. Включается аварийный режим работы.
• 28 — Соленоид клапана переключения 2-3 передачи — высокое напряжение, замыкание на напряжение(+12) или обрыв цепи. Включается аварийный режим работы.
• 29 – Соленоид клапана муфты гидротрансформатора — низкое напряжение, замыкание на массу. Сцепление не срабатывает.
• 31 – Отсутствует сигнал оборотов двигателя на трансмиссию, обрыв цепи.
• 32 – Соленоид клапана регулятора давления — низкое напряжение, замыкание на массу или обрыв цепи. Включается аварийный режим работы.
• 33 — Соленоид клапана регулятора давления — высокое напряжение, замыкание на напряжение(+12).(потребление >1A). Включается аварийный режим работы.
• 36 — Соленоид клапана муфты гидротрансформатора — высокое напряжение, замыкание на напряжение или обрыв цепи. Гидротрансформатор остаётся в постоянном зацеплении.
• 38 — Сигнал датчика частоты оборотов на входе АКПП (барабан сцепления С1)– отсутствие сигнала, обрыв цепи.
1)Скорость выше 6км/ч
2) Время распознания ошибки зависит от скорости:
— 6 км/ч = 55с
— 100 км/ч = 4.7с
Включается аварийный режим работы.
• 39 – Сигнал датчика частоты оборотов на выходе АКПП(шестерня замка стояночного тормоза) – отсутствие сигнала, обрыв цепи.
1) обороты двигателя выше 600 rpm
2) неправильный сигнал с датчика скорости
— 1-я передача >17 км/ч
— 2-я передача >30 км/ч
— 3-я передача >45 км/ч
— 4-я передача >63 км/ч
3) Время распознания ошибки зависит от оборотов двигателя:
— 600 = 50с
— 1400 = 17с
Включается аварийный режим работы.
• 41 – Ошибка переключения передачи, сбой в гидравлике трансмиссии-
1) скорость выше 25 км/ч
2) прошло 5с после последнего переключения передачи
3) разница соотношения оборотов двигателя(выходного сигнала частоты оборотов трансмиссии к оборотам двигателя) больше 3% на протяжении более 1с.
Включается аварийный режим работы.
• 42 — Соленоид клапана регулятора давления — короткое замыкание, к/з в цепи соленоида регулятора давления.
Ошибка может также распознаваться при плохой работе генератора влияющего на блок управления АКПП
Включается аварийный режим работы.
• 47 – Ограничение при понижении передачи — скорость при понижении передачи превышает определённый для переключения уровень.
Включается аварийный режим работы.
• 48 – Низкое напряжение в бортовой сети, напряжение ниже 9В.
Включается аварийный режим работы.
• 49 – Высокое напряжение в бортовой сети, напряжение выше 18В.
Включается аварийный режим работы.
• 56 – Селектор переключения — неправильный сигнал, неправильно настроенный переключатель селектора. Распознаётся если логический код положения селектора вне правильной комбинации.
Включается аварийный режим работы.
• 61 – Соленоид клапана включения нейтрали – высокое напряжение, замыкание на напряжение(+12) или обрыв цепи.
• 62 — Соленоид клапана включения нейтрали – низкое напряжение, замыкание на массу.
• 66 – Датчик температуры трансмиссионного масла — высокое напряжение, обрыв цепи, — температура ниже -13 ° на протяжении более 5 мин. после старта двигателя.
Режим «Winter» будет недоступен продолжительное время.
67 — Датчик температуры трансмиссионного масла — низкое напряжение, замыкание на массу.
Режим «Winter» будет недоступен продолжительное время.
• 75 – Контроль крутящего момента(пин 13) – низкое напряжение(<2.5В), замыкание на массу.
Включается аварийный режим работы.
• 76 – Сигнал степени открытия дроссельной заслонки с блока управления двигателем(нагрузки) – неправильный сигнал.
1) выход за рамки уровня сигнала PWM(широтно импульсной модуляции), недопустимая ширина либо частота импульса. Низкое напряжение ШИМ сигнала(<0.1В) в течении менее 0.15мс или более 9.3мс.
2) условие продолжается последние 4с.
Включается аварийный режим работы.
• 77 – Выключатель «кикдаун» — низкое напряжение, замыкание на массу.
Распознаётся если сигнал выключателя «кикдаун» активируется при положении дроссельной заслонки меньше 71% либо положение заслонки менее 68% достигается с активным сигналом «кикдаун»
Функция «кикдаун» отключается.
• 78 – Продолжительное время переключения передачи – время «проскальзывания» при переключении превышает 1.3с.
• 81 – Регулировка давления переключения нейтрали сцепления С1, сцепление С1 не включается при положении нейтрали ON.
• 82 – Регулировка переключения нейтрали по скорости, сцепление С1 не выключается при положении нейтрали ON.
• 83 – Переключение нейтрали — превышение скорости при включении сцепления С1(понижение передачи), сцепление С1 проскальзывает при положении нейтрали ON.
• 84 — Переключение нейтрали –проскальзывание сцепления C1 при понижении передачи, сцепление С1 проскальзывает при положении нейтрали OFF.
При включении аварийного режима работа АКПП возможна вручную по следующей индивидуальной программе переключения —
AF 20
Положение селектора(скорость) : «D»(4), «3»(3), «2»(3), «1»(1)
AF 13
Положение селектора(скорость) : «D»(4), «3»(4), «2»(3), «1»(1)
Разъёмы и расположение жгутов проводов АF 13/20
1) Разъём Multec – AT -Х26
2) Разъём панели инструментов – АТ — Х27
3) Блок управления АКПП — К58
4) ДПДЗ — Р34
5) Датчик частоты оборотов на входе АКПП -Р45
6) Выключатель режима Спорт/Економичный — S106
7) Выключатель зимнего режима — S105
Диагностический разъём — Х13
9) Разъём выключателя режима Спорт/Економичный — S106
10) Выключатель «кикдаун» — S104
11) Датчик частоты оборотов на выходе АКПП — Р48
12) Разъём соленоидов клапанов гидроплиты, 8-ми пиновый — Х63
13) Датчик температуры жидкости АКПП — U13.5 (AF13), P38 (AF20)
14) Разъём селектора переключения, 7-ми пиновый — Х46
15) Разъём селектора переключения, 4-х пиновый — Х47
Разъёмы прежнего типа, AF 13/20
Х26
А — Контроль крутящего момента (регулировка УОЗ)
В — Сигнал оборотов двигателя
С — Сигнал нагрузки (степени открытия дроссельной заслонки с блока управления двигателем)
Х27
А –разъём диагностики
В — Лампочка на панели инструментов
С — разъём диагностики
D – подсветка, линия 58К
Е – питание, постоянные +12 (линия 30)
F – питание, +12 на включенном зажигании (линия 15)
G –сигнальный провод на реле кондиционера
H –сигнальный провод на лампы стопсигналов
Х46
А,D – замок зажигания, (линия 15 через предохранитель F20)
B – сигнальный провод ламп заднего хода
Е – втягивающее реле стартера, линия 50
G – замок зажигания, линия 50
Х47
А – положение рычага селектора – 1
В — положение рычага селектора – 2
С — положение рычага селектора – 3
D — положение рычага селектора – D
X63
А – сигнальный провод датчика температуры трансмиссионного масла(AF13)
В — масса датчика температуры трансмиссионного масла(AF13)
С – сигнальный провод соленоида 2-3 (AF20), 1-2/3-4 (AF13)
D — сигнальный провод соленоида 1-2/3-4 (AF20), 2-3 (AF13)
E – сигнальный провод соленоида муфты гидротрансформатора
F – сигнальный провод соленоида клапана герулятора давления
G – масса соленоида клапана герулятора давления
Х64
А – сигнальный провод зимнего режима
В – масса
С – масса лампочки зимнего режима
D – питание, +12 на включенном зажигании (линия 15)
Разъём датчика Р45(частота вращения на входе АКПП)
А – сигнальный провод датчика
В – масса
Разъём датчика Р48(частота вращения на выходе АКПП)
В — сигнальный провод датчика
С — масса
В 95 году разъёмы подключений АКПП на AF13 и AF20 были изменены, вместо 6-ти сделано 2 разъёма, разъёмы Х97 и Х98(датчики скорости) объединили в один с разъёмом соленоидов Х63, разъёмы Х46 и Х47 объединили в один Х46, а так же и колодка блока АКПП на AF20 заменена на 42-х пиновую с защитой от влаги и разной величиной контактов.
Прежний вид разъёмов AF13
1. Разъём переключатель селектора Х46
2. Разъём переключатель селектора Х47
3. Датчик частоты оборотов на выходе АКПП
4. Разъём соленоидов Х63
5. Датчик частоты оборотов на входе АКПП
Новый вид разъёмов AF13
1. Х46 (10-пиновый)
2. Х63
3. Датчик частоты оборотов на выходе АКПП
4. Датчик частоты оборотов на входе АКПП
Разъёмы AF20 с 95г.
1. Датчик частоты оборотов на выходе АКПП
2. Датчик частоты оборотов на входе АКПП
3. Разъём жгута проводов, переключатель селектора передач, Х46
4. Разъём жгута проводов, соленоиды клапанов гидроблока, Х63
16-ти пиновый разъём Х63
Показаны только используемые контакты
1. Соленоид клапана переключения передачи 2-3 (AF13), 1-2/3-4 (AF20)
2. Соленоид клапана включения нейтрали (не задействован на коробках без функции автоматической нейтрали)
3. Соленоид клапана регулятора давления
4. Датчик температуры
5. Датчик частоты оборотов на входе АКПП
6. Датчик частоты оборотов на выходе АКПП
9. Соленоид клапана переключения передачи 1-2/3-4 (AF13), 2-3 (AF20)
10. Соленоид клапана гидротрансформатора
11. Масса соленоида клапана регулятора давления(-)
12. Масса датчика температуры(-)
13. Масса датчик частоты оборотов на входе АКПП(-)
14. Масса датчика частоты оборотов на выходе АКПП(-)
10-ти пиновый разъём Х46
1. Селектор, положение – А («1»)
2. Селектор, положение – В («2»)
3. Селектор, положение – С («3»)
4. Селектор, положение – Е («D»)
5. –
6. Стартер, активируется только в положении селектора P/N
7. Лампа заднего хода
8. +12 на включенном зажигании(линия 15)
9. +12 на включенном зажигании(линия 15)
10. Стартер, активируется только в положении селектора P/N
Разъём блока управления AF 13/20, 35-ти контактный
1. Соленоид клапана переключения передачи 2-3 (AF13), 1-2/3-4 (AF20)
2. –
3. Соленоид клапана переключения передачи 1-2/3-4 (AF13), 2-3 (AF20)
4. Диагностический разъём Х13(контакт С)
5. Реле кондиционера (К90)
6. –
7. Лампочка режима «Winter»
8. Выключатель «Кикдаун»
9. Селектор, положение — 1
10. Селектор, положение — 2
11. Масса (линия 31)
12. Датчик частоты оборотов на входе АКПП
13. Контроль крутящего момента (регулировка УОЗ)
14. –
15. –
16. Соленоид клапана регулятора давления
17. Линия 15 замка зажигания
18. Постоянные +12 (линия 30)
19. Соленоид клапана муфты гидротрансформатора
20. Переключатель режимов «Sport/Economy»
21. Выключатель режима «Winter»
22. Масса (линия 31)
23. Диагностический разъём Х13(контакт G )
24. Лампочка на панели инструментов
25. Сигнал степени открытия дроссельной заслонки с блока управления двигателем(нагрузка)
26. Выключатель ламп тормоза
27. Селектор, положение — D
28. Селектор, положение — 3
29. Сигнал оборотов двигателя
30. Датчик частоты оборотов на выходе АКПП
31. Масса входного и выходного датчика частоты оборотов АКПП
32. – , или Контроль крутящего момента (регулировка УОЗ)на коробках с EI-Plus (AF 20)
33. Датчик температуры
34. Соленоид клапана регулятора давления, управляющий сигнал
35. Масса (линия 31)
Схема AF 13/20 со старыми разъёмами
Разъём блока управления AF20, 42-пиновый
2. Селектор, положение — А
3. Селектор, положение — С
4. Сцепление С1 включено/выключено
5. Контроль крутящего момента (регулировка УОЗ)
6. Лампочка режима «Winter»
7. Сигнал степени открытия дроссельной заслонки с блока управления двигателем(нагрузка)
8. Сигнал с ДПКВ
9. Датчик частоты оборотов на входе АКПП
10. Датчик частоты оборотов на выходе АКПП
11. Диагностический разъём Х13
13. Датчик температуры
15. Выключатель режима «Winter»
16. Выключатель ламп тормоза
17. Соленоид клапана переключения передачи 2-3
18. Соленоид клапана автонейтрали (Y22)
19. Соленоид клапана veans гидротрансформатора
20. Постоянные +12 (линия 30)
21. +12 на включенном зажигании(линия 15)
24. Селектор, положение — В
25. Селектор, положение – Е
27. Лампочка на панели инструментов
31. Масса входного и выходного датчика частоты оборотов
35. Переключатель режимов «Sport/Economy»
36. Выключатель «Кикдаун»
38. Масса соленоида клапана регулятора давления
39. Соленоид клапана переключения передачи 1-2/3-4
40. Соленоид клапана регулятора давления
41. Масса (линия 31)
42. Масса (линия 31)
Схема 
Расположение соленоидов в гидроблоке AF13
1 — Соленоид клапана герулятора давления
2 — Соленоид клапана переключения 2-3
3 — Соленоид клапана переключения 1-2/3-4
4 — Соленоид муфты гидротрансформатора
Расположение соленоидов в гидроблоке AF20
1 – Соленоид муфты гидротрансформатора
2 – Соленоид клапана автонейтрали(на позних моделях)
3 – Соленоид клапана герулятора давления
4 – Соленоид клапана переключения 1-2/3-4
5 – Соленоид клапана переключения 2-3
Номиналы сопротивлений обмоток соленоидов:
Соленоид 1-2,3-4 – 10-16 Ом
Соленоид 2-3 – 10-16 Ом
Соленоид гидротрансформатора – 10-16 Ом
Соленоид регулировки давления – 3.2-3.9 Ом
Номиналы давления масла АКПП:
На холостом ходу
—
Режим – Тип АКПП – Положение селектора – Давление
Economy/Sport – AF20 – D, 3, 2 – 3.7-4.3 bar
Winter – AF20 – D – 3.7-4.3 bar
Economy/Sport, Winter – AF20 – R – 6.2-7.2 bar
Economy/Sport – AF13 – D, 3, 2 – 3.9-4.3 bar
Winter – AF13 – D – 3.9-4.3bar
Economy/Sport, Winter – AF13 – R – 5.5-6.4 bar
На оборотах
–
Economy/Sport, Winter – AF20 – D, 3, 2, 1 – 11.4-13.6 bar
Economy/Sport, Winter – AF20 – R – 17.0-20.5 bar
Economy/Sport, Winter – AF13 – D, 3, 2, 1 – 11.0-12.7 bar
Economy/Sport, Winter – AF13 – R – 14.4-17.2 bar
Датчик частоты оборотов на выходе АКПП — Р48:
AF20 – 400-440 Ом(на холоную), 450-490 Ом (на горячую)
AF13 – 670-730 Ом(на холоную), 730-770 Ом (на горячую)
Номиналы датчика температуры масла – 60-80гр. = 1.19-0.74В
Масло и уровень:
19 40 700(90 350 342)(Dexron II D), при частичной замене от 3-ч до 3.5 литров, полная вместимость AF13 — 5л, AF20 — 7л, уровень в АКПП проверяется прогрев 1-2 минуты примерно +20 гр, уровень должен быть на «MAX», при рабочей температуре +80 между «MAX» и «MIN»
Отдельное спасибо VK63 за информацию по разъёмам коробки AF13.
тема в FAQ по ремонту АКПП….
Дорогая АКПП
обсуждения по автоматической коробке и все вопросы в теме
АКПП, сборная тема.
тема с востановлением соленоида…
На ровном месте ошибка АКПП
про масло в АКПП…
Масло в АКПП, жёлтое или красное?
про подсветку селектора…
Замена лампочки указателя АКПП, Подсветка АКПП
Сообщение отредактировал tor323: 14 Август 2014 — 17:50
Акпп опель астра af17 аварийный режим
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
AF17 Opel. очень интересный глюк)
Ну, здесь понятно о чем разговор.
AF17 Opel. очень интересный глюк)
#1 Сообщение Jheka » Чт апр 28, 2016 9:24 pm
С Наступающим Коллеги!
Есть две Астры аШ 2008 годов, с коробами 60-41SN
Одна из машин после нашего ремонта акпп. антифриз был в коробе. держим её пока в сервисе т. к. есть глюк с соленоидом нейтрали.
Вторую девушка только купила. жалобы — при трогании почти без газа, короб начинает хаотично включать 1-ую и 2-ую передачи.
И ещё жалоба на удары в коробе при остановке на светофорах.
Два фаулта в компе — Р0773 типа комп видит что сцепа С1 не отпущена в нетрали и фаулт по неправильному передаточному отношению. код не помню.
Две тачки с одной проблемой по солику нейтрали. но это на потом. теперь самое интересное.
Покатал её со сканером, чтоб понять почему комп включает ей вторую на 6 кмчас. Так вот — обороты выходного вала (читаем как скорость автомобиля) завышены раза в три. то-есть если мотрный, abs и панель видят 10 кмчас, то комп коробки видит 30. поэтому подтыкает вторую.
Далее. смотрим в текучке обороты валов. входной вал (турбина) — обороты на стоящей машине всегда ноль. и на парковке и на нейтрале тоже. как так?
Начинаем двигаться и появляются обороты. а на выходном — скорость.
Проводка по цветам соответствует ТИСу. датчики подкинули другие.
Источник
Тема: AF-17 аварийный режим, куда бежать или что делать?!
AF-17 аварийный режим, куда бежать или что делать?!
Прошу прощения за вновь созданную тему. Но, очень нужна помощь! Сон пропал, настроение на нуле. Короче.
Недавно приобрел Астру 1.8 2011 года АКПП AF-17, пробег родной 110тыс.
В один прекрасный день не смог тронуться назад. Вперед без проблемм, ни пинков, и пробуксовок, все четко! Разбираться времени не было, уехал гульбанить, озеро, шашлыми-машлыки, девчонки, алкоголь и тд. Машину так и оставил во дворе. Через пару дней вернулся, завел, прогрел, все само-собой рассосалось, заработало! Ну, думаю, и ладно! Опель же.
Еще через 2-3 дня коробас стал уходить в аварию, 4 передача, перезапуск, все, погнали дальше. При этом все работает четко, все четко переключает четко и вверх и вниз, все плавно работает, как нужно!
Но в аварию уходить стала чаще и чаще. Разгоняю до 90 км/ч, включаю Круиз-контроль, отпускаю газ, все едет, но не долго, через 1-2 минуты Круиз отключается, обороты падают, Аварийный режим, 4 передача. в таком режиме могу переключать скорости в ручную и задняя работает.
Если не давать коробасу переключаться до 4 скорости (снежинка, Спорт-режим, просто 3-ю врубил) все работает хорошо.
Нет разницы на холодную или на горячую.
На светофоре при нажатии на педаль тормоза чувствуется включение автонейтрали, как будто пропадает нагрузка на двигателе, как только отпускаю педаль, доля секунды и машина начинает катиться вперед.
Делали диагностику, ошибки Р0773-61 — что-то про нейтраль и С1, и Р0730-60 — неверное передаточное число.
Слили с коробаса масло, примерно 3 литра вытекло, масло как новое, ни эмульсии, ни стружки, и запаха гари и тд и тп.
Залили новое, столько же.
Антифриз в бочке тоже чистый и прозрачный.
От предыдущего владельца (Барышня — симпатичная такая. ), была получена информация о том, что пару лет назад был ремонт жгута проводки ЭБУ-АКПП, делалось все у офицалов по гарантии еще тогда. Неисправностей видимых не было, якобы, просто задолбал чек срабатывать.
Я нашел этот ремонт, разьем что между двигателем и моторным щитом. Разобрал, ремонт там был хороший, 5-6 скруток, но все сделано хорошо, на клеммах, под термоусадкой с герметиком внутри. Жгут заизолирован хорошо, изоленту еле размотал, все чисто и сухо.
Собрал все в исходное состояние, проблема с аварийным режимом осталась!
Прошу помощи у экспертов-Опелеводов. Как жить дальше то?
Машину продавать не хочу — нравится!
Грешу на этот ремонт проводки, есть ли схема что и куда идет? Может можно как то проверить (прозвонить) соленоиды с этого разьема. Могу сам залезть в гидроблок, но Не очень хочется «с плеча» лезть туда. Руки и голова растут от природы с нужного места, могу что-то и сам починить!
PS не очень хочу слушать и услышать не обоснованный приговор коробаса под замену. Техника должна работать!
Источник
Все про АКПП AF17 (AW60-41SN): алгоритм, схема подключения, расположение
Малолитражные автомобили с AF17 АКПП пользуются популярностью. Поэтому производителю приходится уменьшать в габаритах АКПП именно для таких транспортных средств. В тоже время, компании, которые выпускает малолитражные авто с небольшой коробкой передач, должны позаботиться о надежности и качестве автомата. AF17 показала себя с лучшей стороны в этом отношении.
Технические характеристики aisin aw60 41sn af17
Именно коробка Aisin AF17 (AW60 41sn) стала успешной. Эта серия была адаптирована на базовые модели малолитражных транспортных средств. Компания Айсин Варнер (Aisin Warner) разработала первые модификации серии AW60 41 sn в 1995 году. Американцы дали ей название AF 13.
Тремя годами позже японская компания Айсин произвела на свет более усиленную модификацию вышеописанной коробки в серии AW60 41sn. При этом были излечены многие болезни, с которыми сталкивались автовладельца АКПП AF 13.
С 1998 года по 2011 годы модификация AF17 имела широкую популярность и устанавливалась на автомобили от многих производителей. АКПП использовалась на транспортных средствах с объем двигателя не более 1,8 литра. А крутящий момент составлял 180 Нм.
Внимание! К семейству АКПП AW60 относятся AW60-40LE, AW60-40 SN, AW 60-42LE.
Производитель изначально устанавливает жизненный ресурс АКПП без капитального ремонта в 300 тысяч километров пробега. При этом рекомендуется регулярная смена трансмиссионной жидкости через каждые восемьдесят тысяч километров. А также АКПП нуждается только в оригинальной смазке от производителя – Toyota ATF Type IV.
На какие автомобили устанавливалась
Первые годы эксплуатации коробки прошли на Opel Astra. После того, как она оправдала надежды автолюбителей, ее стали использовать на транспортных средствах от разных компаний.
АКПП AF17 составила конкуренцию европейским роботам, вариаторам из азиатской части. Она превзошла их по низкой себестоимости и небольшим размерам с маленьким весом. Отличается низкой ценой ремонта и замены комплектующих.
Автоматические коробки передач AF17 устанавливались на следующие транспортные средства:
Модификация транспортного средства
Производитель (страна)
Опель Астра 2000 – 2010 Бельгия, Дания, Украина, Англия Опель Зафира 2000 – 2005 Дания Сатурн Астра 2008 Бельгия Сузуки Аэрио 2001 – 2007 Япония Сузуки Лиана 2005 Китай, Пакистан
Конструкция коробки AF17
АКПП AF17 это четырехступенчатая автоматическая коробка. Она имеет стандартное строение, как и все модификации тех лет с четырьмя ступенями скоростей.
Состоит из следующих элементов:
Гидроблок
Гидроблок в АКПП AF17 является ранимой частью всего автомата. Все дело в том, что коробка настроена так, будто чувствует мысли водителя. В AF 17 были добавлены интеллектуальные опции, которые помогают водителю при вождении и в тоже время создают соблазн для шофера проверить автомат на прочность. Эксперты замечают, что часто на ремонт привозят АКПП, которые были разбиты по воле водителя, а не с истечением срока службы.
В результате гидроплита начинает быстрее гонять масло. Стальные фрикционные диски работают жестче. Смазка загрязняется и забивает каналы, золотники залипают. Соответственно понижается давление, происходит проскальзывание дисков, сгорают пакеты сцепления.
Сальник гидротрансформатора
Ранней проблемой АКПП AF17 становится протечка сальника гидротрансформатора. Его каталожный номер 340070. Если проявилась эта неполадка в автомате, то автовладельцу необходимо заменить фрикционный диск блокировки гидротрансформатора.
Обычно такая проблема возникает после пробега автомобилем 250000 километров. Возникновение ее, как отмечают опытные автолюбители, также зависит от манеры вождения.
Во время ремонта механики устанавливают рекомплект ОверолКит Аток и пластиковые шайбы-вошеры под номером 352001. Могут быть заменены и фрикционные диски № 352004. Это стальные диски.
Передачи и тормозные ленты
Вместе с ремонтом фрикционов делают смену тормозной ленте. Это комплект №352022. Если автовладелец не следил за качеством смазки в АКПП AF17, то обязательно фрикционные прокладки накопят горелую жидкость и при переключении скоростей, автовладелец будет замечать толчки и проскальзывание с одной скорости на другую.
Чтобы четко работали передачи, если автовладелец опять же уничтожил их из-загорелого масла и при использовании кик-дауна с педалью газа, то опытные автовладельцы рекомендуют заменить:
- пакет Forward (фрикционы и стальные диски под номерами 352108 и 352128 соответственно);
- пакет 3-4 под номером 352120;
- проверить поддержку крышки 352759;
- внутреннюю поверхность барабана Forward №352554.
Блок управления и соленоиды
- соленоид блокировки гидротрансформатора (каталожный номер 352425). Им был заменен электроклапан. Теперь этот соленоид увеличил разгонные характеристики и подарил экономичность топлива водителю. Но в тоже время и приблизил время капитального ремонта коробки;
- соленоиды переключения скоростей (№352421А);
- электрорегулятор магистрального давления №352431.
Источник
Диагностика АКПП Опель Астра Ф
#1 tor323
- Город: Краснодарский край
- Автомобиль: OAF 1997, X14XE, MT -> Astra H Estate 2012, Z16XER, MT.
.
- @Упоминание
На наши Астры ставили коробки производства Aisin AW CO., LTD(Aisin Warner) — AF13 и AF20
Тип коробки по двигателю, — передаточное число главной пары
14SE – AF13 – 4.12
C18NZ– AF20 – 2.81
C16NZ — AF13 — 4.12
C14SE – AF13 – 4.12
C16SE – AF13 – 3.64
X16SZ – AF13 – 3.64
X16SZR – AF13 – 4.12
C14NZ – AF13 – 4.12
C18SEL – AF20 – 2.81
X18XE – AF20 – 2.81
C20NE – AF20 – 2.40
C20XE – AF20 – 2.81
X20XEV – AF20 – 2.40
Х14XE – AF13 – 4.12
X16XEL – AF13 – 4.12
Коробки AF20 с середины 96г. оснащены автоматической нейтралью и ставились на Астра Ф с двигателем X18XE, X20XEV, в маркировке обозначаются буквой «N» к примеру 50-40 LN, на таких коробках в гидроблоке стоит дополнительный соленоид.
Диагностируется АКПП при помощи оборудования, до определённого года считать коды ошибок можно при помоши скрепки («мигающих» кодов лампочки АКПП), для этого в 10-ти пиновом диагностическом разъёме скрепкой замыкаются контакты А-С, на 16-ти пиновом 5-3. некоторые коды ошибок актуальны только для коробок с автоматической нейтралью(61,62,81-84)
Ошибки АКПП Опель Астра Ф
• 17 – Соленоид клапана переключения 1-2/3-4 передачи — низкое напряжение, замыкание на массу. Включается аварийный режим работы.
• 25 — Соленоид клапана переключения 1-2/3-4 передачи — высокое напряжение, замыкание на напряжение (+12) или обрыв цепи. Включается аварийный режим работы.
• 26 — Соленоид клапана переключения 2-3 передачи — низкое напряжение, замыкание на массу. Включается аварийный режим работы.
• 28 — Соленоид клапана переключения 2-3 передачи — высокое напряжение, замыкание на напряжение(+12) или обрыв цепи. Включается аварийный режим работы.
• 29 – Соленоид клапана муфты гидротрансформатора — низкое напряжение, замыкание на массу. Сцепление не срабатывает.
• 31 – Отсутствует сигнал оборотов двигателя на трансмиссию, обрыв цепи.
• 32 – Соленоид клапана регулятора давления — низкое напряжение, замыкание на массу или обрыв цепи. Включается аварийный режим работы.
• 33 — Соленоид клапана регулятора давления — высокое напряжение, замыкание на напряжение(+12).(потребление >1A). Включается аварийный режим работы.
• 36 — Соленоид клапана муфты гидротрансформатора — высокое напряжение, замыкание на напряжение или обрыв цепи. Гидротрансформатор остаётся в постоянном зацеплении.
• 38 — Сигнал датчика частоты оборотов на входе АКПП (барабан сцепления С1)– отсутствие сигнала, обрыв цепи.
1)Скорость выше 6км/ч
2) Время распознания ошибки зависит от скорости:
— 6 км/ч = 55с
— 100 км/ч = 4.7с
Включается аварийный режим работы.
• 39 – Сигнал датчика частоты оборотов на выходе АКПП(шестерня замка стояночного тормоза) – отсутствие сигнала, обрыв цепи.
1) обороты двигателя выше 600 rpm
2) неправильный сигнал с датчика скорости
— 1-я передача >17 км/ч
— 2-я передача >30 км/ч
— 3-я передача >45 км/ч
— 4-я передача >63 км/ч
3) Время распознания ошибки зависит от оборотов двигателя:
— 600 = 50с
— 1400 = 17с
Включается аварийный режим работы.
• 41 – Ошибка переключения передачи, сбой в гидравлике трансмиссии-
1) скорость выше 25 км/ч
2) прошло 5с после последнего переключения передачи
3) разница соотношения оборотов двигателя(выходного сигнала частоты оборотов трансмиссии к оборотам двигателя) больше 3% на протяжении более 1с.
Включается аварийный режим работы.
• 42 — Соленоид клапана регулятора давления — короткое замыкание, к/з в цепи соленоида регулятора давления.
Ошибка может также распознаваться при плохой работе генератора влияющего на блок управления АКПП
Включается аварийный режим работы.
• 47 – Ограничение при понижении передачи — скорость при понижении передачи превышает определённый для переключения уровень.
Включается аварийный режим работы.
• 48 – Низкое напряжение в бортовой сети, напряжение ниже 9В.
Включается аварийный режим работы.
• 49 – Высокое напряжение в бортовой сети, напряжение выше 18В.
Включается аварийный режим работы.
• 56 – Селектор переключения — неправильный сигнал, неправильно настроенный переключатель селектора. Распознаётся если логический код положения селектора вне правильной комбинации.
Включается аварийный режим работы.
• 61 – Соленоид клапана включения нейтрали – высокое напряжение, замыкание на напряжение(+12) или обрыв цепи.
• 62 — Соленоид клапана включения нейтрали – низкое напряжение, замыкание на массу.
• 66 – Датчик температуры трансмиссионного масла — высокое напряжение, обрыв цепи, — температура ниже -13 ° на протяжении более 5 мин. после старта двигателя.
Режим «Winter» будет недоступен продолжительное время.
67 — Датчик температуры трансмиссионного масла — низкое напряжение, замыкание на массу.
Режим «Winter» будет недоступен продолжительное время.
1) Разъём Multec – AT -Х26
2) Разъём панели инструментов – АТ — Х27
3) Блок управления АКПП — К58
4) ДПДЗ — Р34
5) Датчик частоты оборотов на входе АКПП -Р45
6) Выключатель режима Спорт/Економичный — S106
7) Выключатель зимнего режима — S105 Диагностический разъём — Х13
9) Разъём выключателя режима Спорт/Економичный — S106
10) Выключатель «кикдаун» — S104
11) Датчик частоты оборотов на выходе АКПП — Р48
12) Разъём соленоидов клапанов гидроплиты, 8-ми пиновый — Х63
13) Датчик температуры жидкости АКПП — U13.5 (AF13), P38 (AF20)
14) Разъём селектора переключения, 7-ми пиновый — Х46
15) Разъём селектора переключения, 4-х пиновый — Х47
Разъёмы прежнего типа, AF 13/20
Х26
А — Контроль крутящего момента (регулировка УОЗ)
В — Сигнал оборотов двигателя
С — Сигнал нагрузки (степени открытия дроссельной заслонки с блока управления двигателем)
Х27
А –разъём диагностики
В — Лампочка на панели инструментов
С — разъём диагностики
D – подсветка, линия 58К
Е – питание, постоянные +12 (линия 30)
F – питание, +12 на включенном зажигании (линия 15)
G –сигнальный провод на реле кондиционера
H –сигнальный провод на лампы стопсигналов
Х46
А,D – замок зажигания, (линия 15 через предохранитель F20)
B – сигнальный провод ламп заднего хода
Е – втягивающее реле стартера, линия 50
G – замок зажигания, линия 50
Х47
А – положение рычага селектора – 1
В — положение рычага селектора – 2
С — положение рычага селектора – 3
D — положение рычага селектора – D
X63
А – сигнальный провод датчика температуры трансмиссионного масла(AF13)
В — масса датчика температуры трансмиссионного масла(AF13)
С – сигнальный провод соленоида 2-3 (AF20), 1-2/3-4 (AF13)
D — сигнальный провод соленоида 1-2/3-4 (AF20), 2-3 (AF13)
E – сигнальный провод соленоида муфты гидротрансформатора
F – сигнальный провод соленоида клапана герулятора давления
G – масса соленоида клапана герулятора давления
Х64
А – сигнальный провод зимнего режима
В – масса
С – масса лампочки зимнего режима
D – питание, +12 на включенном зажигании (линия 15)
Разъём датчика Р45(частота вращения на входе АКПП)
А – сигнальный провод датчика
В – масса
Разъём датчика Р48(частота вращения на выходе АКПП)
В — сигнальный провод датчика
С — масса
В 95 году разъёмы подключений АКПП на AF13 и AF20 были изменены, вместо 6-ти сделано 2 разъёма, разъёмы Х97 и Х98(датчики скорости) объединили в один с разъёмом соленоидов Х63, разъёмы Х46 и Х47 объединили в один Х46, а так же и колодка блока АКПП на AF20 заменена на 42-х пиновую с защитой от влаги и разной величиной контактов.
Прежний вид разъёмов AF13
1. Разъём переключатель селектора Х46
2. Разъём переключатель селектора Х47
3. Датчик частоты оборотов на выходе АКПП
4. Разъём соленоидов Х63
5. Датчик частоты оборотов на входе АКПП
1. Х46 (10-пиновый)
2. Х63
3. Датчик частоты оборотов на выходе АКПП
4. Датчик частоты оборотов на входе АКПП
1. Датчик частоты оборотов на выходе АКПП
2. Датчик частоты оборотов на входе АКПП
3. Разъём жгута проводов, переключатель селектора передач, Х46
4. Разъём жгута проводов, соленоиды клапанов гидроблока, Х63
16-ти пиновый разъём Х63
Показаны только используемые контакты
1. Соленоид клапана переключения передачи 2-3 (AF13), 1-2/3-4 (AF20)
2. Соленоид клапана включения нейтрали (не задействован на коробках без функции автоматической нейтрали)
3. Соленоид клапана регулятора давления
4. Датчик температуры
5. Датчик частоты оборотов на входе АКПП
6. Датчик частоты оборотов на выходе АКПП
9. Соленоид клапана переключения передачи 1-2/3-4 (AF13), 2-3 (AF20)
10. Соленоид клапана гидротрансформатора
11. Масса соленоида клапана регулятора давления(-)
12. Масса датчика температуры(-)
13. Масса датчик частоты оборотов на входе АКПП(-)
14. Масса датчика частоты оборотов на выходе АКПП(-)
1. Селектор, положение – А («1»)
2. Селектор, положение – В («2»)
3. Селектор, положение – С («3»)
4. Селектор, положение – Е («D»)
5. –
6. Стартер, активируется только в положении селектора P/N
7. Лампа заднего хода
8. +12 на включенном зажигании(линия 15)
9. +12 на включенном зажигании(линия 15)
10. Стартер, активируется только в положении селектора P/N
Разъём блока управления AF 13/20, 35-ти контактный
Схема AF 13/20 со старыми разъёмами
Разъём блока управления AF20, 42-пиновый
Расположение соленоидов в гидроблоке AF13
1 — Соленоид клапана герулятора давления
2 — Соленоид клапана переключения 2-3
3 — Соленоид клапана переключения 1-2/3-4
4 — Соленоид муфты гидротрансформатора
Расположение соленоидов в гидроблоке AF20
1 – Соленоид муфты гидротрансформатора
2 – Соленоид клапана автонейтрали(на позних моделях)
3 – Соленоид клапана герулятора давления
4 – Соленоид клапана переключения 1-2/3-4
5 – Соленоид клапана переключения 2-3
Номиналы сопротивлений обмоток соленоидов:
Соленоид 1-2,3-4 – 10-16 Ом
Соленоид 2-3 – 10-16 Ом
Соленоид гидротрансформатора – 10-16 Ом
Соленоид регулировки давления – 3.2-3.9 Ом
Номиналы давления масла АКПП:
На холостом ходу —
Режим – Тип АКПП – Положение селектора – Давление
Economy/Sport – AF20 – D, 3, 2 – 3.7-4.3 bar
Winter – AF20 – D – 3.7-4.3 bar
Economy/Sport, Winter – AF20 – R – 6.2-7.2 bar
Economy/Sport – AF13 – D, 3, 2 – 3.9-4.3 bar
Winter – AF13 – D – 3.9-4.3bar
Economy/Sport, Winter – AF13 – R – 5.5-6.4 bar
Economy/Sport, Winter – AF20 – D, 3, 2, 1 – 11.4-13.6 bar
Economy/Sport, Winter – AF20 – R – 17.0-20.5 bar
Economy/Sport, Winter – AF13 – D, 3, 2, 1 – 11.0-12.7 bar
Economy/Sport, Winter – AF13 – R – 14.4-17.2 bar
Датчик частоты оборотов на выходе АКПП — Р48:
AF20 – 400-440 Ом(на холоную), 450-490 Ом (на горячую)
AF13 – 670-730 Ом(на холоную), 730-770 Ом (на горячую)
Номиналы датчика температуры масла – 60-80гр. = 1.19-0.74В
Масло и уровень:
19 40 700(90 350 342)(Dexron II D), при частичной замене от 3-ч до 3.5 литров, полная вместимость AF13 — 5л, AF20 — 7л, уровень в АКПП проверяется прогрев 1-2 минуты примерно +20 гр, уровень должен быть на «MAX», при рабочей температуре +80 между «MAX» и «MIN»
Отдельное спасибо VK63 за информацию по разъёмам коробки AF13.
Сообщение отредактировал tor323: 14 Август 2014 — 17:50
Источник
AF20 ошибка 41
#1 Сообщение Khimik » Чт авг 07, 2008 7:01 pm
Здравствуйте!
Начала коробка переходить в аварийный режим, код — 41, неправильное соотношение оборотов входного и выходного валов.
На холодную — все ОК, глюки начинаються после прогрева.
После, уже в аварийном режиме, при трогании с 1 передачи есть ощущение проскальзивания и рывков. А также, появляется еле слышный свист.
Мастера пока не нашел, руки ростут из правильного места.
Подскажите пожалуста — ето проблема фрикционов, или, может быть маслонасос не выгребает? Масло чистое, без запаха, но как мне кажется, слишком жидкое.
Спасибо.
На наши Астры ставили коробки производства Aisin AW CO., LTD(Aisin Warner) — AF13 и AF20
Тип коробки по двигателю, — передаточное число главной пары
14SE – AF13 – 4.12
C18NZ– AF20 – 2.81
C16NZ — AF13 — 4.12
C14SE – AF13 – 4.12
C16SE – AF13 – 3.64
X16SZ – AF13 – 3.64
X16SZR – AF13 – 4.12
C14NZ – AF13 – 4.12
C18SEL – AF20 – 2.81
X18XE – AF20 – 2.81
C20NE – AF20 – 2.40
C20XE – AF20 – 2.81
X20XEV – AF20 – 2.40
Х14XE – AF13 – 4.12
X16XEL – AF13 – 4.12
Коробки AF20 с середины 96г. оснащены автоматической нейтралью и ставились на Астра Ф с двигателем X18XE, X20XEV, в маркировке обозначаются буквой «N» к примеру 50-40 LN, на таких коробках в гидроблоке стоит дополнительный соленоид.
Диагностируется АКПП при помощи оборудования, до определённого года считать коды ошибок можно при помоши скрепки («мигающих» кодов лампочки АКПП), для этого в 10-ти пиновом диагностическом разъёме скрепкой замыкаются контакты А-С, на 16-ти пиновом 5-3. некоторые коды ошибок актуальны только для коробок с автоматической нейтралью(61,62,81-84)
Ошибки АКПП Опель Астра Ф
• 17 – Соленоид клапана переключения 1-2/3-4 передачи — низкое напряжение, замыкание на массу. Включается аварийный режим работы.
• 25 — Соленоид клапана переключения 1-2/3-4 передачи — высокое напряжение, замыкание на напряжение (+12) или обрыв цепи. Включается аварийный режим работы.
• 26 — Соленоид клапана переключения 2-3 передачи — низкое напряжение, замыкание на массу. Включается аварийный режим работы.
• 28 — Соленоид клапана переключения 2-3 передачи — высокое напряжение, замыкание на напряжение(+12) или обрыв цепи. Включается аварийный режим работы.
• 29 – Соленоид клапана муфты гидротрансформатора — низкое напряжение, замыкание на массу. Сцепление не срабатывает.
• 31 – Отсутствует сигнал оборотов двигателя на трансмиссию, обрыв цепи.
• 32 – Соленоид клапана регулятора давления — низкое напряжение, замыкание на массу или обрыв цепи. Включается аварийный режим работы.
• 33 — Соленоид клапана регулятора давления — высокое напряжение, замыкание на напряжение(+12).(потребление >1A). Включается аварийный режим работы.
• 36 — Соленоид клапана муфты гидротрансформатора — высокое напряжение, замыкание на напряжение или обрыв цепи. Гидротрансформатор остаётся в постоянном зацеплении.
• 38 — Сигнал датчика частоты оборотов на входе АКПП (барабан сцепления С1)– отсутствие сигнала, обрыв цепи.
1)Скорость выше 6км/ч
2) Время распознания ошибки зависит от скорости:
— 6 км/ч = 55с
— 100 км/ч = 4.7с
Включается аварийный режим работы.
• 39 – Сигнал датчика частоты оборотов на выходе АКПП(шестерня замка стояночного тормоза) – отсутствие сигнала, обрыв цепи.
1) обороты двигателя выше 600 rpm
2) неправильный сигнал с датчика скорости
— 1-я передача >17 км/ч
— 2-я передача >30 км/ч
— 3-я передача >45 км/ч
— 4-я передача >63 км/ч
3) Время распознания ошибки зависит от оборотов двигателя:
— 600 = 50с
— 1400 = 17с
Включается аварийный режим работы.
• 41 – Ошибка переключения передачи, сбой в гидравлике трансмиссии-
1) скорость выше 25 км/ч
2) прошло 5с после последнего переключения передачи
3) разница соотношения оборотов двигателя(выходного сигнала частоты оборотов трансмиссии к оборотам двигателя) больше 3% на протяжении более 1с.
Включается аварийный режим работы.
• 42 — Соленоид клапана регулятора давления — короткое замыкание, к/з в цепи соленоида регулятора давления.
Ошибка может также распознаваться при плохой работе генератора влияющего на блок управления АКПП
Включается аварийный режим работы.
• 47 – Ограничение при понижении передачи — скорость при понижении передачи превышает определённый для переключения уровень.
Включается аварийный режим работы.
• 48 – Низкое напряжение в бортовой сети, напряжение ниже 9В.
Включается аварийный режим работы.
• 49 – Высокое напряжение в бортовой сети, напряжение выше 18В.
Включается аварийный режим работы.
• 56 – Селектор переключения — неправильный сигнал, неправильно настроенный переключатель селектора. Распознаётся если логический код положения селектора вне правильной комбинации.
Включается аварийный режим работы.
• 61 – Соленоид клапана включения нейтрали – высокое напряжение, замыкание на напряжение(+12) или обрыв цепи.
• 62 — Соленоид клапана включения нейтрали – низкое напряжение, замыкание на массу.
• 66 – Датчик температуры трансмиссионного масла — высокое напряжение, обрыв цепи, — температура ниже -13 ° на протяжении более 5 мин. после старта двигателя.
Режим «Winter» будет недоступен продолжительное время.
67 — Датчик температуры трансмиссионного масла — низкое напряжение, замыкание на массу.
Режим «Winter» будет недоступен продолжительное время.
• 75 – Контроль крутящего момента(пин 13) – низкое напряжение(<2.5В), замыкание на массу.
Включается аварийный режим работы.
• 76 – Сигнал степени открытия дроссельной заслонки с блока управления двигателем(нагрузки) – неправильный сигнал.
1) выход за рамки уровня сигнала PWM(широтно импульсной модуляции), недопустимая ширина либо частота импульса. Низкое напряжение ШИМ сигнала(<0.1В) в течении менее 0.15мс или более 9.3мс.
2) условие продолжается последние 4с.
Включается аварийный режим работы.
• 77 – Выключатель «кикдаун» — низкое напряжение, замыкание на массу.
Распознаётся если сигнал выключателя «кикдаун» активируется при положении дроссельной заслонки меньше 71% либо положение заслонки менее 68% достигается с активным сигналом «кикдаун»
Функция «кикдаун» отключается.
• 78 – Продолжительное время переключения передачи – время «проскальзывания» при переключении превышает 1.3с.
• 81 – Регулировка давления переключения нейтрали сцепления С1, сцепление С1 не включается при положении нейтрали ON.
• 82 – Регулировка переключения нейтрали по скорости, сцепление С1 не выключается при положении нейтрали ON.
• 83 – Переключение нейтрали — превышение скорости при включении сцепления С1(понижение передачи), сцепление С1 проскальзывает при положении нейтрали ON.
• 84 — Переключение нейтрали –проскальзывание сцепления C1 при понижении передачи, сцепление С1 проскальзывает при положении нейтрали OFF.
При включении аварийного режима работа АКПП возможна вручную по следующей индивидуальной программе переключения —
AF 20
Положение селектора(скорость) : «D»(4), «3»(3), «2»(3), «1»(1)
AF 13
Положение селектора(скорость) : «D»(4), «3»(4), «2»(3), «1»(1)
Разъёмы и расположение жгутов проводов АF 13/20
1) Разъём Multec – AT -Х26
2) Разъём панели инструментов – АТ — Х27
3) Блок управления АКПП — К58
4) ДПДЗ — Р34
5) Датчик частоты оборотов на входе АКПП -Р45
6) Выключатель режима Спорт/Економичный — S106
7) Выключатель зимнего режима — S105
Диагностический разъём — Х13
9) Разъём выключателя режима Спорт/Економичный — S106
10) Выключатель «кикдаун» — S104
11) Датчик частоты оборотов на выходе АКПП — Р48
12) Разъём соленоидов клапанов гидроплиты, 8-ми пиновый — Х63
13) Датчик температуры жидкости АКПП — U13.5 (AF13), P38 (AF20)
14) Разъём селектора переключения, 7-ми пиновый — Х46
15) Разъём селектора переключения, 4-х пиновый — Х47
Разъёмы прежнего типа, AF 13/20
Х26
А — Контроль крутящего момента (регулировка УОЗ)
В — Сигнал оборотов двигателя
С — Сигнал нагрузки (степени открытия дроссельной заслонки с блока управления двигателем)
Х27
А –разъём диагностики
В — Лампочка на панели инструментов
С — разъём диагностики
D – подсветка, линия 58К
Е – питание, постоянные +12 (линия 30)
F – питание, +12 на включенном зажигании (линия 15)
G –сигнальный провод на реле кондиционера
H –сигнальный провод на лампы стопсигналов
Х46
А,D – замок зажигания, (линия 15 через предохранитель F20)
B – сигнальный провод ламп заднего хода
Е – втягивающее реле стартера, линия 50
G – замок зажигания, линия 50
Х47
А – положение рычага селектора – 1
В — положение рычага селектора – 2
С — положение рычага селектора – 3
D — положение рычага селектора – D
X63
А – сигнальный провод датчика температуры трансмиссионного масла(AF13)
В — масса датчика температуры трансмиссионного масла(AF13)
С – сигнальный провод соленоида 2-3 (AF20), 1-2/3-4 (AF13)
D — сигнальный провод соленоида 1-2/3-4 (AF20), 2-3 (AF13)
E – сигнальный провод соленоида муфты гидротрансформатора
F – сигнальный провод соленоида клапана герулятора давления
G – масса соленоида клапана герулятора давления
Х64
А – сигнальный провод зимнего режима
В – масса
С – масса лампочки зимнего режима
D – питание, +12 на включенном зажигании (линия 15)
Разъём датчика Р45(частота вращения на входе АКПП)
А – сигнальный провод датчика
В – масса
Разъём датчика Р48(частота вращения на выходе АКПП)
В — сигнальный провод датчика
С — масса
В 95 году разъёмы подключений АКПП на AF13 и AF20 были изменены, вместо 6-ти сделано 2 разъёма, разъёмы Х97 и Х98(датчики скорости) объединили в один с разъёмом соленоидов Х63, разъёмы Х46 и Х47 объединили в один Х46, а так же и колодка блока АКПП на AF20 заменена на 42-х пиновую с защитой от влаги и разной величиной контактов.
Прежний вид разъёмов AF13
1. Разъём переключатель селектора Х46
2. Разъём переключатель селектора Х47
3. Датчик частоты оборотов на выходе АКПП
4. Разъём соленоидов Х63
5. Датчик частоты оборотов на входе АКПП
Новый вид разъёмов AF13
1. Х46 (10-пиновый)
2. Х63
3. Датчик частоты оборотов на выходе АКПП
4. Датчик частоты оборотов на входе АКПП
Разъёмы AF20 с 95г.
1. Датчик частоты оборотов на выходе АКПП
2. Датчик частоты оборотов на входе АКПП
3. Разъём жгута проводов, переключатель селектора передач, Х46
4. Разъём жгута проводов, соленоиды клапанов гидроблока, Х63
16-ти пиновый разъём Х63
Показаны только используемые контакты
1. Соленоид клапана переключения передачи 2-3 (AF13), 1-2/3-4 (AF20)
2. Соленоид клапана включения нейтрали (не задействован на коробках без функции автоматической нейтрали)
3. Соленоид клапана регулятора давления
4. Датчик температуры
5. Датчик частоты оборотов на входе АКПП
6. Датчик частоты оборотов на выходе АКПП
9. Соленоид клапана переключения передачи 1-2/3-4 (AF13), 2-3 (AF20)
10. Соленоид клапана гидротрансформатора
11. Масса соленоида клапана регулятора давления(-)
12. Масса датчика температуры(-)
13. Масса датчик частоты оборотов на входе АКПП(-)
14. Масса датчика частоты оборотов на выходе АКПП(-)
10-ти пиновый разъём Х46
1. Селектор, положение – А («1»)
2. Селектор, положение – В («2»)
3. Селектор, положение – С («3»)
4. Селектор, положение – Е («D»)
5. –
6. Стартер, активируется только в положении селектора P/N
7. Лампа заднего хода
8. +12 на включенном зажигании(линия 15)
9. +12 на включенном зажигании(линия 15)
10. Стартер, активируется только в положении селектора P/N
Разъём блока управления AF 13/20, 35-ти контактный
1. Соленоид клапана переключения передачи 2-3 (AF13), 1-2/3-4 (AF20)
2. –
3. Соленоид клапана переключения передачи 1-2/3-4 (AF13), 2-3 (AF20)
4. Диагностический разъём Х13(контакт С)
5. Реле кондиционера (К90)
6. –
7. Лампочка режима «Winter»
8. Выключатель «Кикдаун»
9. Селектор, положение — 1
10. Селектор, положение — 2
11. Масса (линия 31)
12. Датчик частоты оборотов на входе АКПП
13. Контроль крутящего момента (регулировка УОЗ)
14. –
15. –
16. Соленоид клапана регулятора давления
17. Линия 15 замка зажигания
18. Постоянные +12 (линия 30)
19. Соленоид клапана муфты гидротрансформатора
20. Переключатель режимов «Sport/Economy»
21. Выключатель режима «Winter»
22. Масса (линия 31)
23. Диагностический разъём Х13(контакт G )
24. Лампочка на панели инструментов
25. Сигнал степени открытия дроссельной заслонки с блока управления двигателем(нагрузка)
26. Выключатель ламп тормоза
27. Селектор, положение — D
28. Селектор, положение — 3
29. Сигнал оборотов двигателя
30. Датчик частоты оборотов на выходе АКПП
31. Масса входного и выходного датчика частоты оборотов АКПП
32. – , или Контроль крутящего момента (регулировка УОЗ)на коробках с EI-Plus (AF 20)
33. Датчик температуры
34. Соленоид клапана регулятора давления, управляющий сигнал
35. Масса (линия 31)
Схема AF 13/20 со старыми разъёмами
Разъём блока управления AF20, 42-пиновый
2. Селектор, положение — А
3. Селектор, положение — С
4. Сцепление С1 включено/выключено
5. Контроль крутящего момента (регулировка УОЗ)
6. Лампочка режима «Winter»
7. Сигнал степени открытия дроссельной заслонки с блока управления двигателем(нагрузка)
8. Сигнал с ДПКВ
9. Датчик частоты оборотов на входе АКПП
10. Датчик частоты оборотов на выходе АКПП
11. Диагностический разъём Х13
13. Датчик температуры
15. Выключатель режима «Winter»
16. Выключатель ламп тормоза
17. Соленоид клапана переключения передачи 2-3
18. Соленоид клапана автонейтрали (Y22)
19. Соленоид клапана veans гидротрансформатора
20. Постоянные +12 (линия 30)
21. +12 на включенном зажигании(линия 15)
24. Селектор, положение — В
25. Селектор, положение – Е
27. Лампочка на панели инструментов
31. Масса входного и выходного датчика частоты оборотов
35. Переключатель режимов «Sport/Economy»
36. Выключатель «Кикдаун»
38. Масса соленоида клапана регулятора давления
39. Соленоид клапана переключения передачи 1-2/3-4
40. Соленоид клапана регулятора давления
41. Масса (линия 31)
42. Масса (линия 31)
Схема
Расположение соленоидов в гидроблоке AF13
1 — Соленоид клапана герулятора давления
2 — Соленоид клапана переключения 2-3
3 — Соленоид клапана переключения 1-2/3-4
4 — Соленоид муфты гидротрансформатора
Расположение соленоидов в гидроблоке AF20
1 – Соленоид муфты гидротрансформатора
2 – Соленоид клапана автонейтрали(на позних моделях)
3 – Соленоид клапана герулятора давления
4 – Соленоид клапана переключения 1-2/3-4
5 – Соленоид клапана переключения 2-3
Номиналы сопротивлений обмоток соленоидов:
Соленоид 1-2,3-4 – 10-16 Ом
Соленоид 2-3 – 10-16 Ом
Соленоид гидротрансформатора – 10-16 Ом
Соленоид регулировки давления – 3.2-3.9 Ом
Номиналы давления масла АКПП:
На холостом ходу
—
Режим – Тип АКПП – Положение селектора – Давление
Economy/Sport – AF20 – D, 3, 2 – 3.7-4.3 bar
Winter – AF20 – D – 3.7-4.3 bar
Economy/Sport, Winter – AF20 – R – 6.2-7.2 bar
Economy/Sport – AF13 – D, 3, 2 – 3.9-4.3 bar
Winter – AF13 – D – 3.9-4.3bar
Economy/Sport, Winter – AF13 – R – 5.5-6.4 bar
На оборотах
–
Economy/Sport, Winter – AF20 – D, 3, 2, 1 – 11.4-13.6 bar
Economy/Sport, Winter – AF20 – R – 17.0-20.5 bar
Economy/Sport, Winter – AF13 – D, 3, 2, 1 – 11.0-12.7 bar
Economy/Sport, Winter – AF13 – R – 14.4-17.2 bar
Датчик частоты оборотов на выходе АКПП — Р48:
AF20 – 400-440 Ом(на холоную), 450-490 Ом (на горячую)
AF13 – 670-730 Ом(на холоную), 730-770 Ом (на горячую)
Номиналы датчика температуры масла – 60-80гр. = 1.19-0.74В
Масло и уровень:
19 40 700(90 350 342)(Dexron II D), при частичной замене от 3-ч до 3.5 литров, полная вместимость AF13 — 5л, AF20 — 7л, уровень в АКПП проверяется прогрев 1-2 минуты примерно +20 гр, уровень должен быть на «MAX», при рабочей температуре +80 между «MAX» и «MIN»
Отдельное спасибо VK63 за информацию по разъёмам коробки AF13.
тема в FAQ по ремонту АКПП….
Дорогая АКПП
обсуждения по автоматической коробке и все вопросы в теме
АКПП, сборная тема.
тема с востановлением соленоида…
На ровном месте ошибка АКПП
про масло в АКПП…
Масло в АКПП, жёлтое или красное?
про подсветку селектора…
Замена лампочки указателя АКПП, Подсветка АКПП
Сообщение отредактировал tor323: 14 Август 2014 — 17:50
Акпп опель астра af17 аварийный режим
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
AF17 Opel. очень интересный глюк)
Ну, здесь понятно о чем разговор.
AF17 Opel. очень интересный глюк)
#1 Сообщение Jheka » Чт апр 28, 2016 9:24 pm
С Наступающим Коллеги!
Есть две Астры аШ 2008 годов, с коробами 60-41SN
Одна из машин после нашего ремонта акпп. антифриз был в коробе. держим её пока в сервисе т. к. есть глюк с соленоидом нейтрали.
Вторую девушка только купила. жалобы — при трогании почти без газа, короб начинает хаотично включать 1-ую и 2-ую передачи.
И ещё жалоба на удары в коробе при остановке на светофорах.
Два фаулта в компе — Р0773 типа комп видит что сцепа С1 не отпущена в нетрали и фаулт по неправильному передаточному отношению. код не помню.
Две тачки с одной проблемой по солику нейтрали. но это на потом. теперь самое интересное.
Покатал её со сканером, чтоб понять почему комп включает ей вторую на 6 кмчас. Так вот — обороты выходного вала (читаем как скорость автомобиля) завышены раза в три. то-есть если мотрный, abs и панель видят 10 кмчас, то комп коробки видит 30. поэтому подтыкает вторую.
Далее. смотрим в текучке обороты валов. входной вал (турбина) — обороты на стоящей машине всегда ноль. и на парковке и на нейтрале тоже. как так?
Начинаем двигаться и появляются обороты. а на выходном — скорость.
Проводка по цветам соответствует ТИСу. датчики подкинули другие.
Источник
Тема: AF-17 аварийный режим, куда бежать или что делать?!
AF-17 аварийный режим, куда бежать или что делать?!
Прошу прощения за вновь созданную тему. Но, очень нужна помощь! Сон пропал, настроение на нуле. Короче.
Недавно приобрел Астру 1.8 2011 года АКПП AF-17, пробег родной 110тыс.
В один прекрасный день не смог тронуться назад. Вперед без проблемм, ни пинков, и пробуксовок, все четко! Разбираться времени не было, уехал гульбанить, озеро, шашлыми-машлыки, девчонки, алкоголь и тд. Машину так и оставил во дворе. Через пару дней вернулся, завел, прогрел, все само-собой рассосалось, заработало! Ну, думаю, и ладно! Опель же.
Еще через 2-3 дня коробас стал уходить в аварию, 4 передача, перезапуск, все, погнали дальше. При этом все работает четко, все четко переключает четко и вверх и вниз, все плавно работает, как нужно!
Но в аварию уходить стала чаще и чаще. Разгоняю до 90 км/ч, включаю Круиз-контроль, отпускаю газ, все едет, но не долго, через 1-2 минуты Круиз отключается, обороты падают, Аварийный режим, 4 передача. в таком режиме могу переключать скорости в ручную и задняя работает.
Если не давать коробасу переключаться до 4 скорости (снежинка, Спорт-режим, просто 3-ю врубил) все работает хорошо.
Нет разницы на холодную или на горячую.
На светофоре при нажатии на педаль тормоза чувствуется включение автонейтрали, как будто пропадает нагрузка на двигателе, как только отпускаю педаль, доля секунды и машина начинает катиться вперед.
Делали диагностику, ошибки Р0773-61 — что-то про нейтраль и С1, и Р0730-60 — неверное передаточное число.
Слили с коробаса масло, примерно 3 литра вытекло, масло как новое, ни эмульсии, ни стружки, и запаха гари и тд и тп.
Залили новое, столько же.
Антифриз в бочке тоже чистый и прозрачный.
От предыдущего владельца (Барышня — симпатичная такая. ), была получена информация о том, что пару лет назад был ремонт жгута проводки ЭБУ-АКПП, делалось все у офицалов по гарантии еще тогда. Неисправностей видимых не было, якобы, просто задолбал чек срабатывать.
Я нашел этот ремонт, разьем что между двигателем и моторным щитом. Разобрал, ремонт там был хороший, 5-6 скруток, но все сделано хорошо, на клеммах, под термоусадкой с герметиком внутри. Жгут заизолирован хорошо, изоленту еле размотал, все чисто и сухо.
Собрал все в исходное состояние, проблема с аварийным режимом осталась!
Прошу помощи у экспертов-Опелеводов. Как жить дальше то?
Машину продавать не хочу — нравится!
Грешу на этот ремонт проводки, есть ли схема что и куда идет? Может можно как то проверить (прозвонить) соленоиды с этого разьема. Могу сам залезть в гидроблок, но Не очень хочется «с плеча» лезть туда. Руки и голова растут от природы с нужного места, могу что-то и сам починить!
PS не очень хочу слушать и услышать не обоснованный приговор коробаса под замену. Техника должна работать!
Источник
Все про АКПП AF17 (AW60-41SN): алгоритм, схема подключения, расположение
Малолитражные автомобили с AF17 АКПП пользуются популярностью. Поэтому производителю приходится уменьшать в габаритах АКПП именно для таких транспортных средств. В тоже время, компании, которые выпускает малолитражные авто с небольшой коробкой передач, должны позаботиться о надежности и качестве автомата. AF17 показала себя с лучшей стороны в этом отношении.
Технические характеристики aisin aw60 41sn af17
Именно коробка Aisin AF17 (AW60 41sn) стала успешной. Эта серия была адаптирована на базовые модели малолитражных транспортных средств. Компания Айсин Варнер (Aisin Warner) разработала первые модификации серии AW60 41 sn в 1995 году. Американцы дали ей название AF 13.
Тремя годами позже японская компания Айсин произвела на свет более усиленную модификацию вышеописанной коробки в серии AW60 41sn. При этом были излечены многие болезни, с которыми сталкивались автовладельца АКПП AF 13.
С 1998 года по 2011 годы модификация AF17 имела широкую популярность и устанавливалась на автомобили от многих производителей. АКПП использовалась на транспортных средствах с объем двигателя не более 1,8 литра. А крутящий момент составлял 180 Нм.
Внимание! К семейству АКПП AW60 относятся AW60-40LE, AW60-40 SN, AW 60-42LE.
Производитель изначально устанавливает жизненный ресурс АКПП без капитального ремонта в 300 тысяч километров пробега. При этом рекомендуется регулярная смена трансмиссионной жидкости через каждые восемьдесят тысяч километров. А также АКПП нуждается только в оригинальной смазке от производителя – Toyota ATF Type IV.
На какие автомобили устанавливалась
Первые годы эксплуатации коробки прошли на Opel Astra. После того, как она оправдала надежды автолюбителей, ее стали использовать на транспортных средствах от разных компаний.
АКПП AF17 составила конкуренцию европейским роботам, вариаторам из азиатской части. Она превзошла их по низкой себестоимости и небольшим размерам с маленьким весом. Отличается низкой ценой ремонта и замены комплектующих.
Автоматические коробки передач AF17 устанавливались на следующие транспортные средства:
Модификация транспортного средства
Производитель (страна)
Опель Астра 2000 – 2010 Бельгия, Дания, Украина, Англия Опель Зафира 2000 – 2005 Дания Сатурн Астра 2008 Бельгия Сузуки Аэрио 2001 – 2007 Япония Сузуки Лиана 2005 Китай, Пакистан
Конструкция коробки AF17
АКПП AF17 это четырехступенчатая автоматическая коробка. Она имеет стандартное строение, как и все модификации тех лет с четырьмя ступенями скоростей.
Состоит из следующих элементов:
Гидроблок
Гидроблок в АКПП AF17 является ранимой частью всего автомата. Все дело в том, что коробка настроена так, будто чувствует мысли водителя. В AF 17 были добавлены интеллектуальные опции, которые помогают водителю при вождении и в тоже время создают соблазн для шофера проверить автомат на прочность. Эксперты замечают, что часто на ремонт привозят АКПП, которые были разбиты по воле водителя, а не с истечением срока службы.
В результате гидроплита начинает быстрее гонять масло. Стальные фрикционные диски работают жестче. Смазка загрязняется и забивает каналы, золотники залипают. Соответственно понижается давление, происходит проскальзывание дисков, сгорают пакеты сцепления.
Сальник гидротрансформатора
Ранней проблемой АКПП AF17 становится протечка сальника гидротрансформатора. Его каталожный номер 340070. Если проявилась эта неполадка в автомате, то автовладельцу необходимо заменить фрикционный диск блокировки гидротрансформатора.
Обычно такая проблема возникает после пробега автомобилем 250000 километров. Возникновение ее, как отмечают опытные автолюбители, также зависит от манеры вождения.
Во время ремонта механики устанавливают рекомплект ОверолКит Аток и пластиковые шайбы-вошеры под номером 352001. Могут быть заменены и фрикционные диски № 352004. Это стальные диски.
Передачи и тормозные ленты
Вместе с ремонтом фрикционов делают смену тормозной ленте. Это комплект №352022. Если автовладелец не следил за качеством смазки в АКПП AF17, то обязательно фрикционные прокладки накопят горелую жидкость и при переключении скоростей, автовладелец будет замечать толчки и проскальзывание с одной скорости на другую.
Чтобы четко работали передачи, если автовладелец опять же уничтожил их из-загорелого масла и при использовании кик-дауна с педалью газа, то опытные автовладельцы рекомендуют заменить:
- пакет Forward (фрикционы и стальные диски под номерами 352108 и 352128 соответственно);
- пакет 3-4 под номером 352120;
- проверить поддержку крышки 352759;
- внутреннюю поверхность барабана Forward №352554.
Блок управления и соленоиды
- соленоид блокировки гидротрансформатора (каталожный номер 352425). Им был заменен электроклапан. Теперь этот соленоид увеличил разгонные характеристики и подарил экономичность топлива водителю. Но в тоже время и приблизил время капитального ремонта коробки;
- соленоиды переключения скоростей (№352421А);
- электрорегулятор магистрального давления №352431.
Источник
Диагностика АКПП Опель Астра Ф
#1 tor323
- Город: Краснодарский край
- Автомобиль: OAF 1997, X14XE, MT -> Astra H Estate 2012, Z16XER, MT.
.
- @Упоминание
На наши Астры ставили коробки производства Aisin AW CO., LTD(Aisin Warner) — AF13 и AF20
Тип коробки по двигателю, — передаточное число главной пары
14SE – AF13 – 4.12
C18NZ– AF20 – 2.81
C16NZ — AF13 — 4.12
C14SE – AF13 – 4.12
C16SE – AF13 – 3.64
X16SZ – AF13 – 3.64
X16SZR – AF13 – 4.12
C14NZ – AF13 – 4.12
C18SEL – AF20 – 2.81
X18XE – AF20 – 2.81
C20NE – AF20 – 2.40
C20XE – AF20 – 2.81
X20XEV – AF20 – 2.40
Х14XE – AF13 – 4.12
X16XEL – AF13 – 4.12
Коробки AF20 с середины 96г. оснащены автоматической нейтралью и ставились на Астра Ф с двигателем X18XE, X20XEV, в маркировке обозначаются буквой «N» к примеру 50-40 LN, на таких коробках в гидроблоке стоит дополнительный соленоид.
Диагностируется АКПП при помощи оборудования, до определённого года считать коды ошибок можно при помоши скрепки («мигающих» кодов лампочки АКПП), для этого в 10-ти пиновом диагностическом разъёме скрепкой замыкаются контакты А-С, на 16-ти пиновом 5-3. некоторые коды ошибок актуальны только для коробок с автоматической нейтралью(61,62,81-84)
Ошибки АКПП Опель Астра Ф
• 17 – Соленоид клапана переключения 1-2/3-4 передачи — низкое напряжение, замыкание на массу. Включается аварийный режим работы.
• 25 — Соленоид клапана переключения 1-2/3-4 передачи — высокое напряжение, замыкание на напряжение (+12) или обрыв цепи. Включается аварийный режим работы.
• 26 — Соленоид клапана переключения 2-3 передачи — низкое напряжение, замыкание на массу. Включается аварийный режим работы.
• 28 — Соленоид клапана переключения 2-3 передачи — высокое напряжение, замыкание на напряжение(+12) или обрыв цепи. Включается аварийный режим работы.
• 29 – Соленоид клапана муфты гидротрансформатора — низкое напряжение, замыкание на массу. Сцепление не срабатывает.
• 31 – Отсутствует сигнал оборотов двигателя на трансмиссию, обрыв цепи.
• 32 – Соленоид клапана регулятора давления — низкое напряжение, замыкание на массу или обрыв цепи. Включается аварийный режим работы.
• 33 — Соленоид клапана регулятора давления — высокое напряжение, замыкание на напряжение(+12).(потребление >1A). Включается аварийный режим работы.
• 36 — Соленоид клапана муфты гидротрансформатора — высокое напряжение, замыкание на напряжение или обрыв цепи. Гидротрансформатор остаётся в постоянном зацеплении.
• 38 — Сигнал датчика частоты оборотов на входе АКПП (барабан сцепления С1)– отсутствие сигнала, обрыв цепи.
1)Скорость выше 6км/ч
2) Время распознания ошибки зависит от скорости:
— 6 км/ч = 55с
— 100 км/ч = 4.7с
Включается аварийный режим работы.
• 39 – Сигнал датчика частоты оборотов на выходе АКПП(шестерня замка стояночного тормоза) – отсутствие сигнала, обрыв цепи.
1) обороты двигателя выше 600 rpm
2) неправильный сигнал с датчика скорости
— 1-я передача >17 км/ч
— 2-я передача >30 км/ч
— 3-я передача >45 км/ч
— 4-я передача >63 км/ч
3) Время распознания ошибки зависит от оборотов двигателя:
— 600 = 50с
— 1400 = 17с
Включается аварийный режим работы.
• 41 – Ошибка переключения передачи, сбой в гидравлике трансмиссии-
1) скорость выше 25 км/ч
2) прошло 5с после последнего переключения передачи
3) разница соотношения оборотов двигателя(выходного сигнала частоты оборотов трансмиссии к оборотам двигателя) больше 3% на протяжении более 1с.
Включается аварийный режим работы.
• 42 — Соленоид клапана регулятора давления — короткое замыкание, к/з в цепи соленоида регулятора давления.
Ошибка может также распознаваться при плохой работе генератора влияющего на блок управления АКПП
Включается аварийный режим работы.
• 47 – Ограничение при понижении передачи — скорость при понижении передачи превышает определённый для переключения уровень.
Включается аварийный режим работы.
• 48 – Низкое напряжение в бортовой сети, напряжение ниже 9В.
Включается аварийный режим работы.
• 49 – Высокое напряжение в бортовой сети, напряжение выше 18В.
Включается аварийный режим работы.
• 56 – Селектор переключения — неправильный сигнал, неправильно настроенный переключатель селектора. Распознаётся если логический код положения селектора вне правильной комбинации.
Включается аварийный режим работы.
• 61 – Соленоид клапана включения нейтрали – высокое напряжение, замыкание на напряжение(+12) или обрыв цепи.
• 62 — Соленоид клапана включения нейтрали – низкое напряжение, замыкание на массу.
• 66 – Датчик температуры трансмиссионного масла — высокое напряжение, обрыв цепи, — температура ниже -13 ° на протяжении более 5 мин. после старта двигателя.
Режим «Winter» будет недоступен продолжительное время.
67 — Датчик температуры трансмиссионного масла — низкое напряжение, замыкание на массу.
Режим «Winter» будет недоступен продолжительное время.
1) Разъём Multec – AT -Х26
2) Разъём панели инструментов – АТ — Х27
3) Блок управления АКПП — К58
4) ДПДЗ — Р34
5) Датчик частоты оборотов на входе АКПП -Р45
6) Выключатель режима Спорт/Економичный — S106
7) Выключатель зимнего режима — S105
Диагностический разъём — Х13
9) Разъём выключателя режима Спорт/Економичный — S106
10) Выключатель «кикдаун» — S104
11) Датчик частоты оборотов на выходе АКПП — Р48
12) Разъём соленоидов клапанов гидроплиты, 8-ми пиновый — Х63
13) Датчик температуры жидкости АКПП — U13.5 (AF13), P38 (AF20)
14) Разъём селектора переключения, 7-ми пиновый — Х46
15) Разъём селектора переключения, 4-х пиновый — Х47
Разъёмы прежнего типа, AF 13/20
Х26
А — Контроль крутящего момента (регулировка УОЗ)
В — Сигнал оборотов двигателя
С — Сигнал нагрузки (степени открытия дроссельной заслонки с блока управления двигателем)
Х27
А –разъём диагностики
В — Лампочка на панели инструментов
С — разъём диагностики
D – подсветка, линия 58К
Е – питание, постоянные +12 (линия 30)
F – питание, +12 на включенном зажигании (линия 15)
G –сигнальный провод на реле кондиционера
H –сигнальный провод на лампы стопсигналов
Х46
А,D – замок зажигания, (линия 15 через предохранитель F20)
B – сигнальный провод ламп заднего хода
Е – втягивающее реле стартера, линия 50
G – замок зажигания, линия 50
Х47
А – положение рычага селектора – 1
В — положение рычага селектора – 2
С — положение рычага селектора – 3
D — положение рычага селектора – D
X63
А – сигнальный провод датчика температуры трансмиссионного масла(AF13)
В — масса датчика температуры трансмиссионного масла(AF13)
С – сигнальный провод соленоида 2-3 (AF20), 1-2/3-4 (AF13)
D — сигнальный провод соленоида 1-2/3-4 (AF20), 2-3 (AF13)
E – сигнальный провод соленоида муфты гидротрансформатора
F – сигнальный провод соленоида клапана герулятора давления
G – масса соленоида клапана герулятора давления
Х64
А – сигнальный провод зимнего режима
В – масса
С – масса лампочки зимнего режима
D – питание, +12 на включенном зажигании (линия 15)
Разъём датчика Р45(частота вращения на входе АКПП)
А – сигнальный провод датчика
В – масса
Разъём датчика Р48(частота вращения на выходе АКПП)
В — сигнальный провод датчика
С — масса
В 95 году разъёмы подключений АКПП на AF13 и AF20 были изменены, вместо 6-ти сделано 2 разъёма, разъёмы Х97 и Х98(датчики скорости) объединили в один с разъёмом соленоидов Х63, разъёмы Х46 и Х47 объединили в один Х46, а так же и колодка блока АКПП на AF20 заменена на 42-х пиновую с защитой от влаги и разной величиной контактов.
Прежний вид разъёмов AF13
1. Разъём переключатель селектора Х46
2. Разъём переключатель селектора Х47
3. Датчик частоты оборотов на выходе АКПП
4. Разъём соленоидов Х63
5. Датчик частоты оборотов на входе АКПП
1. Х46 (10-пиновый)
2. Х63
3. Датчик частоты оборотов на выходе АКПП
4. Датчик частоты оборотов на входе АКПП
1. Датчик частоты оборотов на выходе АКПП
2. Датчик частоты оборотов на входе АКПП
3. Разъём жгута проводов, переключатель селектора передач, Х46
4. Разъём жгута проводов, соленоиды клапанов гидроблока, Х63
16-ти пиновый разъём Х63
Показаны только используемые контакты
1. Соленоид клапана переключения передачи 2-3 (AF13), 1-2/3-4 (AF20)
2. Соленоид клапана включения нейтрали (не задействован на коробках без функции автоматической нейтрали)
3. Соленоид клапана регулятора давления
4. Датчик температуры
5. Датчик частоты оборотов на входе АКПП
6. Датчик частоты оборотов на выходе АКПП
9. Соленоид клапана переключения передачи 1-2/3-4 (AF13), 2-3 (AF20)
10. Соленоид клапана гидротрансформатора
11. Масса соленоида клапана регулятора давления(-)
12. Масса датчика температуры(-)
13. Масса датчик частоты оборотов на входе АКПП(-)
14. Масса датчика частоты оборотов на выходе АКПП(-)
1. Селектор, положение – А («1»)
2. Селектор, положение – В («2»)
3. Селектор, положение – С («3»)
4. Селектор, положение – Е («D»)
5. –
6. Стартер, активируется только в положении селектора P/N
7. Лампа заднего хода
8. +12 на включенном зажигании(линия 15)
9. +12 на включенном зажигании(линия 15)
10. Стартер, активируется только в положении селектора P/N
Разъём блока управления AF 13/20, 35-ти контактный
Схема AF 13/20 со старыми разъёмами
Разъём блока управления AF20, 42-пиновый
Расположение соленоидов в гидроблоке AF13
1 — Соленоид клапана герулятора давления
2 — Соленоид клапана переключения 2-3
3 — Соленоид клапана переключения 1-2/3-4
4 — Соленоид муфты гидротрансформатора
Расположение соленоидов в гидроблоке AF20
1 – Соленоид муфты гидротрансформатора
2 – Соленоид клапана автонейтрали(на позних моделях)
3 – Соленоид клапана герулятора давления
4 – Соленоид клапана переключения 1-2/3-4
5 – Соленоид клапана переключения 2-3
Номиналы сопротивлений обмоток соленоидов:
Соленоид 1-2,3-4 – 10-16 Ом
Соленоид 2-3 – 10-16 Ом
Соленоид гидротрансформатора – 10-16 Ом
Соленоид регулировки давления – 3.2-3.9 Ом
Номиналы давления масла АКПП:
На холостом ходу —
Режим – Тип АКПП – Положение селектора – Давление
Economy/Sport – AF20 – D, 3, 2 – 3.7-4.3 bar
Winter – AF20 – D – 3.7-4.3 bar
Economy/Sport, Winter – AF20 – R – 6.2-7.2 bar
Economy/Sport – AF13 – D, 3, 2 – 3.9-4.3 bar
Winter – AF13 – D – 3.9-4.3bar
Economy/Sport, Winter – AF13 – R – 5.5-6.4 bar
Economy/Sport, Winter – AF20 – D, 3, 2, 1 – 11.4-13.6 bar
Economy/Sport, Winter – AF20 – R – 17.0-20.5 bar
Economy/Sport, Winter – AF13 – D, 3, 2, 1 – 11.0-12.7 bar
Economy/Sport, Winter – AF13 – R – 14.4-17.2 bar
Датчик частоты оборотов на выходе АКПП — Р48:
AF20 – 400-440 Ом(на холоную), 450-490 Ом (на горячую)
AF13 – 670-730 Ом(на холоную), 730-770 Ом (на горячую)
Номиналы датчика температуры масла – 60-80гр. = 1.19-0.74В
Масло и уровень:
19 40 700(90 350 342)(Dexron II D), при частичной замене от 3-ч до 3.5 литров, полная вместимость AF13 — 5л, AF20 — 7л, уровень в АКПП проверяется прогрев 1-2 минуты примерно +20 гр, уровень должен быть на «MAX», при рабочей температуре +80 между «MAX» и «MIN»
Отдельное спасибо VK63 за информацию по разъёмам коробки AF13.
Сообщение отредактировал tor323: 14 Август 2014 — 17:50
Источник