-
P.E.
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Ср апр 17, 2013 6:39 pm
- Откуда: Россия, Москва
Камаз Cummins евро4, ошибка SPN 3226 FMI 15.
Добрый день, коллеги.
Имеются два одинаковых Камаза 65115, с моторами Cummins, блок управления CM2150, евро4, мочевина.
На обеих машинах одна и та же проблема — ошибка, указанная в заголовке сообщения.
Ошибка активная, высвечивается на панели, читается сканерами.
Расшифровка — «Датчик NOx на выпуске системы доочистки — данные достоверны, но выше нормального рабочего диапазона».
Так понимаю, что это уже следствие, на двух машинах датчики не могут быть неисправны. Проводку проверял, на отключение датчика система реагирует.
При этом, есть неактивнаяя ошибка SPN 4336 FMI4 -» Воздушный клапан — слишком низкое напряжение или замыкание на массу». Стирается, и что бы ее вызвать — надо постараться. И почему то сразу она попадает в неактивные.
Из наблюдений. Мочевиной пахнет, но как то неявно. Так же, на выключении — система не продувается.
Клапан можно погонять Инсайтом — щелкает.
Трубку подачи до глушителя продувал — не забитая.
Подтолкните, пожалуйста, в какую сторону копать. Ну не два же блока с новья неисправны?
-
P.E.
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Ср апр 17, 2013 6:39 pm
- Откуда: Россия, Москва
Re: Камаз Cummins евро4, ошибка SPN 3226 FMI 15.
Сообщение
P.E. »
Добрый день, коллеги.
Продолжение банкета. Еще одна машина, правда, ошибки 3226 нет, но есть знакомая по прошлым, иногда помаргивающая 4336.
Совсем дословно с Инсайта — Клапан дозирования каталитического реагента в системе дозирования воздуха 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
В чем засада — если к большинству ошибок в Инсайте есть описание куда рыть, то тут — «страница не найдена». Коллеги, подбросьте инфу, если у кого есть.
По предидущему сообщению. Еще раз внимательно прогрядел написанное в Инсайте, покопался в дебрях интернетов, и понял, что не знаю как решить. В Инсайте есть спецфункция (тест) для удаления ошибки. Но надо, что бы температура была не ниже 240 градусов по датчику катализатора. Инсайт пишет примерно следующее — «Удаление ошибки средствами Инсайта невозможно. Необходимо провести дорожные или стендовые испытания».
Гонял машину кругами на разных передачах. Выше 170 градусов температура не поднимается. Чуть сбросить газ (обороты под 2000), и температура падает до 140-150 градусов.
-
Alex 428
- Сообщения: 723
- Зарегистрирован: Сб авг 28, 2010 11:52 pm
- Откуда: Россия;Казань
Re: Камаз Cummins евро4, ошибка SPN 3226 FMI 15.
Сообщение
Alex 428 »
Общее на всех машинах вероятнее всего только одно — не качественная мочевина. Следствие — загубленный блок дозирования. Перешивайте блоки и будет вам счастье. Не работают долго в России пока эти технологии
-
P.E.
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Ср апр 17, 2013 6:39 pm
- Откуда: Россия, Москва
Re: Камаз Cummins евро4, ошибка SPN 3226 FMI 15.
Сообщение
P.E. »
Спасибо за ответы.
cotm писал(а):Какой стоит дозатор реагента с воздушными трубками или без?
С воздухом.
На корпусе следующие цифы:
P/N A042P115
P/N 5303018
S/N B2026140046
24V CUDS1 made in china
Ситуацию осложняет то, что нет никакой толком информации по машинам, вернее, по компонентам.
Что имелось ввиду под » Клапан дозирования каталитического реагента «? Весь дозатор в сборе? Или какой то его компонент внутри?
-
cotm
- Сообщения: 1331
- Зарегистрирован: Вт фев 19, 2013 11:38 pm
- Откуда: Рязань
Re: Камаз Cummins евро4, ошибка SPN 3226 FMI 15.
Сообщение
cotm »
Картинок не нашел на это китайское чудо, но если воздушные трубки есть — не должен сгореть от неиспользования мочевины, хотя китай от такой китай. Если у вас есть возможность сравнить с исправной машиной — проверьте сопротивления дозаторов. Там всего лишь обычный соленоид. Смею предположить китайцы немного технологию недопоняли, как обычно, и если мочу не лить — охлаждения нет, дозатор перегревается и ага…
-
P.E.
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Ср апр 17, 2013 6:39 pm
- Откуда: Россия, Москва
Re: Камаз Cummins евро4, ошибка SPN 3226 FMI 15.
Сообщение
P.E. »
Там есть воздушный клапан на входе. Но в меню активаций (тестов) он щелкает и ошибка не возникает при этом. Подводку воздуха проверил. Внутри блока дозатора еще какой то клапан есть?
-
P.E.
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Ср апр 17, 2013 6:39 pm
- Откуда: Россия, Москва
Re: Камаз Cummins евро4, ошибка SPN 3226 FMI 15.
Сообщение
P.E. »
StKonstantin писал(а):хотелось бы немного подробностей
Коллега, приветствую. Прошу пардона за задержку в ответе.
Подробности.
Что бы удалить ошибку в Insite существует специальная процедура ее удаления.
Для ее исполнения нужно соблюдение нескольких условий:
— температура выхлопных градусов не ниже… (сейчас уже не вспомню, но там написано upd.. в моем предыдущем сообщении и написано — 240 градусов)
— обороты не выше … (кажется, не выше 2000)
Запускается процедура, на экране появляется шкала выполнения. Как только условия совпадают — шкала выполнения чуть двигается.
За круг вокруг рембоксов удавалось попасть в условия в течении нескольких секунд. Так и крутили на машине круги, пока процедура не была выполнена.
Разумеется, при этом не должно быть других активных ошибок.
-
Alex 428
- Сообщения: 723
- Зарегистрирован: Сб авг 28, 2010 11:52 pm
- Откуда: Россия;Казань
Re: Камаз Cummins евро4, ошибка SPN 3226 FMI 15.
Сообщение
Alex 428 »
По поводу продувки системы SCR на камазе хочу добавить. Очень часто попадаются машины где 30 клемма системы SCR подсоеденина на предохранитель после замка зажигания. Соответственно после выключения зажигания питание н.а насосном модуле пропадало, отсюда и отсутствие продувки после остановки двигателя. Косяк заводом признан и есть письмо по доработке жгута
-
P.E.
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Ср апр 17, 2013 6:39 pm
- Откуда: Россия, Москва
Re: Камаз Cummins евро4, ошибка SPN 3226 FMI 15.
Сообщение
P.E. »
Alex 428 писал(а): и есть письмо по доработке жгута
Коллега, а у Вас случаем дела нет этого письма? А то я (да и товарищ мой) закончили свою трудовую деятельность в ДЦ оной марки.
-
Alex 428
- Сообщения: 723
- Зарегистрирован: Сб авг 28, 2010 11:52 pm
- Откуда: Россия;Казань
Вернуться в «Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.»
Перейти
- WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- ↳ ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
- ↳ ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
- ↳ Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
- ↳ Техническая документация. Схемы.
- ↳ Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
- ↳ Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
- ↳ Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
- ↳ Топливные системы Common Rail
- ↳ Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
- ↳ Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
- ↳ Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
- ↳ Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
- ↳ Пневматическая тормозная система
- ↳ ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
- ↳ EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
- ↳ Пневматическая подвеска
- ↳ ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
- ↳ Управление приводом сцепления
- ↳ Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
- ↳ Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
- ↳ Электронные системы управления техническим обслуживанием
- ↳ Тахографы
- ↳ Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
- ↳ Диагностика и устранение неисправностей
- ↳ Ремонт электронных блоков управления
- ↳ Дополнительное оборудование
- ↳ Вопросы качества и гарантии
- ↳ Деловые контакты
- ↳ Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
- ↳ Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- ↳ Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
Содержание
- Что означает
- Симптомы
- Причины
- Как механик диагностирует ошибку
- Насколько это серьезно
- Как устранять
- Коды, связанные с этой ошибкой
Что означает
Ошибка SPN 3226 FMI 15 5490 на КАМАЗе связана с эмиссией NOx, которая превышает допустимые нормы. Эта ошибка указывает на то, что система очистки отработавших газов не справляется с задачей и выбросы оксидов азота остаются неочищенными.
Симптомы
Симптомы ошибки SPN 3226 FMI 15 5490 могут проявляться по-разному. В некоторых случаях может возникать сильный запах выхлопных газов, а в других – машина может работать нестабильно, терять мощность, а также увеличиваться расход топлива.
Причины
Основной причиной ошибки SPN 3226 FMI 15 5490 является неисправность системы очистки отработавших газов. Это может быть вызвано различными факторами, такими как:
- Неисправность катализатора.
- Засорение фильтра сажевых частиц.
- Неисправность датчика NOx.
- Неправильное функционирование системы впрыска топлива.
- Нарушение работы системы охлаждения.
Как механик диагностирует ошибку
Для диагностики ошибки SPN 3226 FMI 15 5490 механик должен провести комплексную проверку системы очистки отработавших газов. Для этого могут использоваться специальные диагностические приборы, которые позволяют определить неисправности в различных компонентах системы.
Насколько это серьезно
Ошибка SPN 3226 FMI 15 5490 свидетельствует о нарушении работы системы очистки отработавших газов, что может привести к превышению допустимых норм выбросов оксидов азота. Это может привести к штрафам и проблемам с регистрацией транспортного средства. Кроме того, неисправность системы очистки может негативно сказаться на работе двигателя и его ресурсе.
Как устранять
Для устранения ошибки SPN 3226 FMI 15 5490 необходимо провести комплексную диагностику системы очистки отработавших газов и выявить причину неисправности. После этого можно приступать к замене неисправных компонентов или их ремонту. В некоторых случаях может потребоваться очистка фильтра сажевых частиц или замена катализатора.
Коды, связанные с этой ошибкой
Ошибка SPN 3226 FMI 15 5490 связана с эмиссией NOx и может сопровождаться другими кодами, такими как:
- SPN 3216 FMI 4 — Неисправность датчика NOx.
- SPN 3719 FMI 0 — Неисправность системы очистки отработавших газов.
- SPN 5246 FMI 15 — Превышение допустимого уровня выбросов NOx.
-
P.E.
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Ср апр 17, 2013 6:39 pm
- Откуда: Россия, Москва
Камаз Cummins евро4, ошибка SPN 3226 FMI 15.
Добрый день, коллеги.
Имеются два одинаковых Камаза 65115, с моторами Cummins, блок управления CM2150, евро4, мочевина.
На обеих машинах одна и та же проблема — ошибка, указанная в заголовке сообщения.
Ошибка активная, высвечивается на панели, читается сканерами.
Расшифровка — «Датчик NOx на выпуске системы доочистки — данные достоверны, но выше нормального рабочего диапазона».
Так понимаю, что это уже следствие, на двух машинах датчики не могут быть неисправны. Проводку проверял, на отключение датчика система реагирует.
При этом, есть неактивнаяя ошибка SPN 4336 FMI4 -» Воздушный клапан — слишком низкое напряжение или замыкание на массу». Стирается, и что бы ее вызвать — надо постараться. И почему то сразу она попадает в неактивные.
Из наблюдений. Мочевиной пахнет, но как то неявно. Так же, на выключении — система не продувается.
Клапан можно погонять Инсайтом — щелкает.
Трубку подачи до глушителя продувал — не забитая.
Подтолкните, пожалуйста, в какую сторону копать. Ну не два же блока с новья неисправны?
-
P.E.
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Ср апр 17, 2013 6:39 pm
- Откуда: Россия, Москва
Re: Камаз Cummins евро4, ошибка SPN 3226 FMI 15.
Сообщение
P.E. » Чт июн 05, 2014 2:50 am
Добрый день, коллеги.
Продолжение банкета. Еще одна машина, правда, ошибки 3226 нет, но есть знакомая по прошлым, иногда помаргивающая 4336.
Совсем дословно с Инсайта — Клапан дозирования каталитического реагента в системе дозирования воздуха 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
В чем засада — если к большинству ошибок в Инсайте есть описание куда рыть, то тут — «страница не найдена». Коллеги, подбросьте инфу, если у кого есть.
По предидущему сообщению. Еще раз внимательно прогрядел написанное в Инсайте, покопался в дебрях интернетов, и понял, что не знаю как решить. В Инсайте есть спецфункция (тест) для удаления ошибки. Но надо, что бы температура была не ниже 240 градусов по датчику катализатора. Инсайт пишет примерно следующее — «Удаление ошибки средствами Инсайта невозможно. Необходимо провести дорожные или стендовые испытания».
Гонял машину кругами на разных передачах. Выше 170 градусов температура не поднимается. Чуть сбросить газ (обороты под 2000), и температура падает до 140-150 градусов.
-
Alex 428
- Сообщения: 721
- Зарегистрирован: Сб авг 28, 2010 11:52 pm
- Откуда: Россия;Казань
Re: Камаз Cummins евро4, ошибка SPN 3226 FMI 15.
Сообщение
Alex 428 » Чт июн 05, 2014 9:37 am
Общее на всех машинах вероятнее всего только одно — не качественная мочевина. Следствие — загубленный блок дозирования. Перешивайте блоки и будет вам счастье. Не работают долго в России пока эти технологии
-
P.E.
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Ср апр 17, 2013 6:39 pm
- Откуда: Россия, Москва
Re: Камаз Cummins евро4, ошибка SPN 3226 FMI 15.
Сообщение
P.E. » Чт июн 05, 2014 11:17 am
Спасибо за ответы.
cotm писал(а):Какой стоит дозатор реагента с воздушными трубками или без?
С воздухом.
На корпусе следующие цифы:
P/N A042P115
P/N 5303018
S/N B2026140046
24V CUDS1 made in china
Ситуацию осложняет то, что нет никакой толком информации по машинам, вернее, по компонентам.
Что имелось ввиду под » Клапан дозирования каталитического реагента «? Весь дозатор в сборе? Или какой то его компонент внутри?
-
cotm
- Сообщения: 1331
- Зарегистрирован: Вт фев 19, 2013 11:38 pm
- Откуда: Рязань
Re: Камаз Cummins евро4, ошибка SPN 3226 FMI 15.
Сообщение
cotm » Чт июн 05, 2014 11:27 am
Картинок не нашел на это китайское чудо, но если воздушные трубки есть — не должен сгореть от неиспользования мочевины, хотя китай от такой китай. Если у вас есть возможность сравнить с исправной машиной — проверьте сопротивления дозаторов. Там всего лишь обычный соленоид. Смею предположить китайцы немного технологию недопоняли, как обычно, и если мочу не лить — охлаждения нет, дозатор перегревается и ага…
-
P.E.
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Ср апр 17, 2013 6:39 pm
- Откуда: Россия, Москва
Re: Камаз Cummins евро4, ошибка SPN 3226 FMI 15.
Сообщение
P.E. » Чт июн 05, 2014 12:40 pm
Там есть воздушный клапан на входе. Но в меню активаций (тестов) он щелкает и ошибка не возникает при этом. Подводку воздуха проверил. Внутри блока дозатора еще какой то клапан есть?
-
P.E.
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Ср апр 17, 2013 6:39 pm
- Откуда: Россия, Москва
Re: Камаз Cummins евро4, ошибка SPN 3226 FMI 15.
Сообщение
P.E. » Сб окт 17, 2015 11:37 pm
StKonstantin писал(а):хотелось бы немного подробностей
Коллега, приветствую. Прошу пардона за задержку в ответе.
Подробности.
Что бы удалить ошибку в Insite существует специальная процедура ее удаления.
Для ее исполнения нужно соблюдение нескольких условий:
— температура выхлопных градусов не ниже… (сейчас уже не вспомню, но там написано upd.. в моем предыдущем сообщении и написано — 240 градусов)
— обороты не выше … (кажется, не выше 2000)
Запускается процедура, на экране появляется шкала выполнения. Как только условия совпадают — шкала выполнения чуть двигается.
За круг вокруг рембоксов удавалось попасть в условия в течении нескольких секунд. Так и крутили на машине круги, пока процедура не была выполнена.
Разумеется, при этом не должно быть других активных ошибок.
-
Alex 428
- Сообщения: 721
- Зарегистрирован: Сб авг 28, 2010 11:52 pm
- Откуда: Россия;Казань
Re: Камаз Cummins евро4, ошибка SPN 3226 FMI 15.
Сообщение
Alex 428 » Вс окт 18, 2015 1:10 am
По поводу продувки системы SCR на камазе хочу добавить. Очень часто попадаются машины где 30 клемма системы SCR подсоеденина на предохранитель после замка зажигания. Соответственно после выключения зажигания питание н.а насосном модуле пропадало, отсюда и отсутствие продувки после остановки двигателя. Косяк заводом признан и есть письмо по доработке жгута
-
P.E.
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: Ср апр 17, 2013 6:39 pm
- Откуда: Россия, Москва
Re: Камаз Cummins евро4, ошибка SPN 3226 FMI 15.
Сообщение
P.E. » Вт окт 20, 2015 12:43 am
Alex 428 писал(а): и есть письмо по доработке жгута
Коллега, а у Вас случаем дела нет этого письма? А то я (да и товарищ мой) закончили свою трудовую деятельность в ДЦ оной марки.
-
Alex 428
- Сообщения: 721
- Зарегистрирован: Сб авг 28, 2010 11:52 pm
- Откуда: Россия;Казань
Вернуться в «Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.»
Перейти
- WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- ↳ ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
- ↳ ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
- ↳ Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
- ↳ Техническая документация. Схемы.
- ↳ Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
- ↳ Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
- ↳ Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
- ↳ Топливные системы Common Rail
- ↳ Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
- ↳ Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
- ↳ Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
- ↳ Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
- ↳ Пневматическая тормозная система
- ↳ ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
- ↳ EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
- ↳ Пневматическая подвеска
- ↳ ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
- ↳ Управление приводом сцепления
- ↳ Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
- ↳ Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
- ↳ Электронные системы управления техническим обслуживанием
- ↳ Тахографы
- ↳ Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
- ↳ Диагностика и устранение неисправностей
- ↳ Ремонт электронных блоков управления
- ↳ Дополнительное оборудование
- ↳ Вопросы качества и гарантии
- ↳ Деловые контакты
- ↳ Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
- ↳ Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- ↳ Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
Содержание статьи:
- Spn 4335 fmi 16 cummins код ошибки
-
- Оборудование и программы для диагностики
- Spn 4335 fmi 16 cummins код ошибки
- Ошибка spn 523613 fmi 16
- Spn 4336 fmi 7 камаз
- Расшифровка ошибок
- Поломки датчиков
- Неисправности ДВС
- Другие поломки
- КОДЫ ОШИБОК ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ 740 -Без рубрики- Грузовое СТО Ремонт грузовых автомобилей
- ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
- Классический запуск
- Поломки датчиков
- Практикум по определению кодов ошибок на Cummins
- Электронные блоки управления (ЭБУ)
- Оборудование и программы для диагностики
-
Spn 4335 fmi 16 cummins код ошибки
Коды ошибок на КамАЗ Евро-4 — это информация о неполадках в работе транспортного средства.
Диагностика включает в себя сбор признаков неполадок в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, осмотр всех датчиков, которые отвечают за бесперебойную работу силового агрегата.
Оборудование и программы для диагностики
Существует несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортного средства, например:
- Автосканер ДК-5. Это оборудование помогает обнаружить неполадки в работе электронного блока путем считывания и настройки показателей системы управления при помощи компьютера. Этот автосканер можно использовать при температуре до +30°С и относительной влажности воздуха не более 80%.
- Сканер EDS-24. Это программно-аппаратный комплекс, предназначенный для компьютерной диагностики грузового транспортного средства. Он включает в себя адаптер USB с развязкой гальванического типа, что дает возможность осуществлять проверку систем в условиях низкого напряжения.
Диагностика включает в себя сбор признаков неполадок в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, осмотр всех датчиков, которые отвечают за бесперебойную работу силового агрегата.
Какой бензин выгоднее?
А92А95
Коды ошибок в системе | Причина поломки |
SPN 977 FMI 4 | Неисправности в работе цепного механизма кондиционера |
98-1 | Превышено количество оборотов коленчатого вала |
523601-4 | Низкий уровень топлива и масла |
3514-31 | Вышел из строя источник питания |
675-4 | Замкнуты форсунки |
13688-4 | Реле топливного насоса замкнуло на землю |
91-4 | Нечеткий сигнал от датчика, отвечающего за позицию тормозного механизма |
171-3 | Эта ошибка расшифровывается как сбой в работе термометра |
1072-4 | Клапан был замкнут на землю |
111-3 | Сильный сигнал от индикатора уровня антифриза |
1188-5 | Отсутствует связь с реле подогрева воздушного потока |
110-2 | Датчик, отслеживающий температуру антифриза, работает некорректно |
1188-4 | Произошло замыкание на землю в регулировочной цепи клапана давления |
Spn 4335 fmi 16 cummins код ошибки
Spn 4335 fmi 16 cummins код ошибки
Расшифровка кодов ошибок КамАЗ представлена в инструкции программы, которая используется для диагностики. Примеры ошибок:
Ошибка spn 523613 fmi 16
Процесс самодиагностики электронных систем КАМАЗ в двигателях евро-3, -4 незначительно отличается от подобной процедуры в других автомобилях. После нажатия определённой кнопки одна из ламп приборной панели или блока сигнализаторов начнёт мигать с разными интервалами, количество вспышек лампы одного интервала определяет разряд кода.
Spn 4336 fmi 7 камаз
- 221 — поломка в датчике положения педали, которая отвечает за подачу рабочей жидкости;
- 232 — неисправность датчика, измеряющего атмосферное давление;
- 335 — дефекты в проводке выходного каскада управления лампой;
- 231 — сбой в работе датчика давления наддува на электрический блок управления;
- 124 — фиксация некорректного показателя напряжения;
- 345 — некорректная работа передачи сигнала с индикатора давления отработанных газов;
- 113 — проблемы с частотой вращения распредвала;
- 112 — некорректные показатели, поступающие на блок управления от коленвала;
- 246 — сбои в работе датчика температуры;
- 00550 — неисправность штекера ТНВД.
Камминз или ООО КАМАЗ , установлены на нём системы подачи топлива от Common Rail и рециркуляции выхлопных газов EGR либо системы нейтрализации SCR , диагностика будет проводиться в соответствии с этими двумя типами. Для этого на дизелях Cummins предусмотрен стандартный алгоритм снятия кода ошибки.
Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость
Ошибка spn 520211 fmi 12 63 — Неисправность CAN линии Он включает в себя адаптер USB с развязкой гальванического типа, что дает возможность осуществлять проверку систем в условиях низкого напряжения. Вот ответ разработчика Убедиться, что блок АБС правильно включен в шину автомобиля, есть физическая связь между CAN-H АБС и CAN-H двигателя, а так же между CAN-L АБС и CAN-L двигателя.
Расшифровка ошибок
Расшифровка кодов ошибок КамАЗ представлена в инструкции программы, которая используется для диагностики. Примеры ошибок:
- 213 — нарушение в работе устройства управления силовым агрегатом;
- 296 — упало давление масляной жидкости;
- 2973 — сбои в системе контроля за давлением воздуха во впускном коллекторе;
- 214 — перегрев масляной жидкости;
- 235 — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе;
- 425 — высокая температура масла;
- 3617 — отсутствует сигнал многоступенчатого переключателя;
- ошибка 4335 — проблемы с подачей воздуха;
- 275 — некорректно работает ТНВД;
- 429 — высокие показатели напряжения в цепи топливного индикатора;
- 351 — нарушение в работе форсунок;
- 415 — невысокий уровень рабочей жидкости;
- 261 — перегрев горючего.
Поломки датчиков
Коды неисправностей датчиков КамАЗа-34334, 6308 и других моделей с двигателем Евро-4:
Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.
Калькулятор
- 221 — поломка в датчике положения педали, которая отвечает за подачу рабочей жидкости;
- 232 — неисправность датчика, измеряющего атмосферное давление;
- 335 — дефекты в проводке выходного каскада управления лампой;
- 231 — сбой в работе датчика давления наддува на электрический блок управления;
- 124 — фиксация некорректного показателя напряжения;
- 345 — некорректная работа передачи сигнала с индикатора давления отработанных газов;
- 113 — проблемы с частотой вращения распредвала;
- 112 — некорректные показатели, поступающие на блок управления от коленвала;
- 246 — сбои в работе датчика температуры;
- 00550 — неисправность штекера ТНВД.
Неисправности ДВС
- 726 FMI 2 — неисправности в работе индикатора позиции устройства, отвечающего за распределение жидкости;
- SPN 526313 FMI 6 — брак устройства, которое контролирует уровень давления в механизме рампы;
- SPN 520221 FMI 12 — нет сообщения от системы АБС;
- SPN 791 FMI 4 — низкий уровень заряда;
- 523470-2 — нет напряжения в цепи механизма, отвечающего за сброс показателей давления;
- SPN 523613 FMI 16 — износились фильтры очистки рабочей жидкости;
- 77 FMI 0 — высокие обороты двигателя;
- 190-3 — сбой в работе;
- 110-0 — высокий уровень температуры мотора;
- 132-4 — сбой в распределении воздушного потока;
- 653-0 — повреждение в системе питания форсунки.
Другие поломки
Коды ошибок в системе | Причина поломки |
SPN 977 FMI 4 | Неисправности в работе цепного механизма кондиционера |
98-1 | Превышено количество оборотов коленчатого вала |
523601-4 | Низкий уровень топлива и масла |
3514-31 | Вышел из строя источник питания |
675-4 | Замкнуты форсунки |
13688-4 | Реле топливного насоса замкнуло на землю |
91-4 | Нечеткий сигнал от датчика, отвечающего за позицию тормозного механизма |
171-3 | Эта ошибка расшифровывается как сбой в работе термометра |
1072-4 | Клапан был замкнут на землю |
111-3 | Сильный сигнал от индикатора уровня антифриза |
1188-5 | Отсутствует связь с реле подогрева воздушного потока |
110-2 | Датчик, отслеживающий температуру антифриза, работает некорректно |
1188-4 | Произошло замыкание на землю в регулировочной цепи клапана давления |
Красный цвет индикации указывает на невозможность начать или продолжать движение с данной неисправностью, жёлтый цвет говорит о необходимости устранения неисправности после завершения движения на автомобиле.
Коды ошибок в системе | Причина поломки |
SPN 977 FMI 4 | Неисправности в работе цепного механизма кондиционера |
98-1 | Превышено количество оборотов коленчатого вала |
523601-4 | Низкий уровень топлива и масла |
3514-31 | Вышел из строя источник питания |
675-4 | Замкнуты форсунки |
13688-4 | Реле топливного насоса замкнуло на землю |
91-4 | Нечеткий сигнал от датчика, отвечающего за позицию тормозного механизма |
171-3 | Эта ошибка расшифровывается как сбой в работе термометра |
1072-4 | Клапан был замкнут на землю |
111-3 | Сильный сигнал от индикатора уровня антифриза |
1188-5 | Отсутствует связь с реле подогрева воздушного потока |
110-2 | Датчик, отслеживающий температуру антифриза, работает некорректно |
1188-4 | Произошло замыкание на землю в регулировочной цепи клапана давления |
КОДЫ ОШИБОК ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ 740 -Без рубрики- Грузовое СТО Ремонт грузовых автомобилей
Spn 4335 fmi 16 cummins код ошибки
Электронная система управления регулирует работу двигателя, ее главная функция – контроль работы аккумуляторной топливной системы (коммон рейл): обеспечивает четкое дозирование впрыскиваемого топлива, что позволяет сделать расход экономичным и снижает уровень дыма, помогает контролировать скорость.
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
Это позволяет отследить историю появления ошибки и более точно определить причину ее возникновения. Существует несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортного средства, например.
Классический запуск
- Автосканер ДК-5. Это оборудование помогает обнаружить неполадки в работе электронного блока путем считывания и настройки показателей системы управления при помощи компьютера. Этот автосканер можно использовать при температуре до +30°С и относительной влажности воздуха не более 80%.
- Сканер EDS-24. Это программно-аппаратный комплекс, предназначенный для компьютерной диагностики грузового транспортного средства. Он включает в себя адаптер USB с развязкой гальванического типа, что дает возможность осуществлять проверку систем в условиях низкого напряжения.
После включения зажигания в памяти электронного блока фиксируется активная на данный момент неисправность, кроме того, неисправность может сигнализироваться красной или жёлтой лампой контрольной диагностики. Такая поломка не имеет большого влияния на работу автомобиля.
Как проводят диагностику
Диаграмма сигнализации блинк-кодов После нажатия качельки в любое крайнее положений на время более двух секунд произойдёт вывод кода неисправности с полусекундным интервалом между вспышками одной из двух ламп. 726 FMI 2 неисправности в работе индикатора позиции устройства, отвечающего за распределение жидкости;.
И если теперь водителя волнует нездоровое поведение в ходе эксплуатации знаменитых грузовиков, проявились симптомы в виде плавающих оборотов, пропадания тяги, необычных шумов, повышенного расхода дизельного топлива, на помощь приходит самодиагностика.
Коды ошибок в системе | Причина поломки |
SPN 977 FMI 4 | Неисправности в работе цепного механизма кондиционера |
98-1 | Превышено количество оборотов коленчатого вала |
523601-4 | Низкий уровень топлива и масла |
3514-31 | Вышел из строя источник питания |
675-4 | Замкнуты форсунки |
13688-4 | Реле топливного насоса замкнуло на землю |
91-4 | Нечеткий сигнал от датчика, отвечающего за позицию тормозного механизма |
171-3 | Эта ошибка расшифровывается как сбой в работе термометра |
1072-4 | Клапан был замкнут на землю |
111-3 | Сильный сигнал от индикатора уровня антифриза |
1188-5 | Отсутствует связь с реле подогрева воздушного потока |
110-2 | Датчик, отслеживающий температуру антифриза, работает некорректно |
1188-4 | Произошло замыкание на землю в регулировочной цепи клапана давления |
Поломки датчиков
В таблице указано, что данный код свидетельствует о том, что масло в системе нагрелось до критической температуры. Существует несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортного средства, например.
Практикум по определению кодов ошибок на Cummins
- 726 FMI 2 — неисправности в работе индикатора позиции устройства, отвечающего за распределение жидкости;
- SPN 526313 FMI 6 — брак устройства, которое контролирует уровень давления в механизме рампы;
- SPN 520221 FMI 12 — нет сообщения от системы АБС;
- SPN 791 FMI 4 — низкий уровень заряда;
- 523470-2 — нет напряжения в цепи механизма, отвечающего за сброс показателей давления;
- SPN 523613 FMI 16 — износились фильтры очистки рабочей жидкости;
- 77 FMI 0 — высокие обороты двигателя;
- 190-3 — сбой в работе;
- 110-0 — высокий уровень температуры мотора;
- 132-4 — сбой в распределении воздушного потока;
- 653-0 — повреждение в системе питания форсунки.
После включения зажигания в памяти электронного блока фиксируется активная на данный момент неисправность, кроме того, неисправность может сигнализироваться красной или жёлтой лампой контрольной диагностики. Такая поломка не имеет большого влияния на работу автомобиля.
Самодиагностика 22 — Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления) 18 Неисправность в электрической цепи вспомогательного датчика частоты вращения двигателя кулачковый вал. Такой же однократный сигнал желтой сигнальной лампы говорит об окончании воспроизведения кода ошибки.
Красный цвет индикации указывает на невозможность начать или продолжать движение с данной неисправностью, жёлтый цвет говорит о необходимости устранения неисправности после завершения движения на автомобиле.
Коды ошибок в системе | Причина поломки |
SPN 977 FMI 4 | Неисправности в работе цепного механизма кондиционера |
98-1 | Превышено количество оборотов коленчатого вала |
523601-4 | Низкий уровень топлива и масла |
3514-31 | Вышел из строя источник питания |
675-4 | Замкнуты форсунки |
13688-4 | Реле топливного насоса замкнуло на землю |
91-4 | Нечеткий сигнал от датчика, отвечающего за позицию тормозного механизма |
171-3 | Эта ошибка расшифровывается как сбой в работе термометра |
1072-4 | Клапан был замкнут на землю |
111-3 | Сильный сигнал от индикатора уровня антифриза |
1188-5 | Отсутствует связь с реле подогрева воздушного потока |
110-2 | Датчик, отслеживающий температуру антифриза, работает некорректно |
1188-4 | Произошло замыкание на землю в регулировочной цепи клапана давления |
Электронные блоки управления (ЭБУ)
Существует несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортного средства, например. 12 Неисправность в электрической цепи датчика атмосферного давления датчик встроен в электронный блок управления.
Оборудование и программы для диагностики
- Прогреть двигатель до рабочей температуры.
- Убрать положительную клемму с аккумуляторной батареи на 5-15 минут.
- Подключить клемму обратно к аккумулятору.
- Повернуть ключ зажигания в последнее положение перед запуском мотора от стартера. При этом должны загореться лампочки и указатели, которые расположены на приборной панели.
- Оставить ключ в такой позиции на 1 минуту.
- Вернуть ключ зажигания в первоначальное положение.
Электронные коды свидетельствуют не только о неисправностях двигателя, но и являются чисто информативной функцией, давая точное представление о процессах, происходящих внутри двигателя, или о том, что происходит в системе управления. Причина снижение напряжения в электроцепи, аккумуляторе.
Поломки датчиков 520222 — неправильная последовательность активации каналов форсунок 523612 Неисправность в электрической цепи питания регулятора давления топлива обрыв или короткое замыкание. Кроме того, многие автомобили, на которых установлены двигатели Cummins, оборудованы системой самодиагностики, благодаря которой можно точно определить неисправность даже без подключения стороннего оборудования.
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.
Знайдено кодов ошибок: 1
Код ошибки:
Значение ошибки
Похожие причины кодов
Коды ошибок по маркам автомобилей
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.
SPN
FMI
ОПИСАНИЕ
НЕИСПРАВНОСТИ
ПОСЛЕДСТВИЯ
27
FMI: 2/2
Положение клапана системы рециркуляции отработавших газов — хаотичный характер или неправильность данных. Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов выдает хаотичный сигнал, либо положение клапана системы рециркуляции отработавших газов не меняется при изменении условий работы двигателя.
Возможно снижение рабочих характеристик двигателя. Производится попытка закрыть клапан системы рециркуляции отработавших газов.
655
FMI: 6/6
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 5 — ток выше нормы или замыкание на «массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 5 при выключенном напряжении.
Подача тока на форсунку выключается. Возможны пропуск вспышек в цилиндрах или неровная работа двигателя.
656
FMI: 6/6
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 6 — ток выше нормы или замыкание на «массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 6 при выключенном напряжении.
Подача тока на форсунку выключается. Возможны пропуск вспышек в цилиндрах или неровная работа двигателя.
656
FMI: 5/5
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 5 — Ток ниже нормы или обрыв цепи. В форсунке № 5 обнаруживается ток при выключенном напряжении.
Подача тока на форсунку выключается. Возможны пропуск вспышек в цилиндрах или неровная работа двигателя.
656
FMI: 5
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 6 — Ток ниже нормы или обрыв цепи. В форсунке № 6 обнаруживается ток при выключенном напряжении.
Подача тока на форсунку выключается. Возможны пропуск вспышек в цилиндрах или неровная работа двигателя.
677
FMI: 3/3
Управляющая цепь реле стартера — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение в цепи блокировки стартера.
Двигатель или не запустится или не сработает защита по блокировке стартера.
677
FMI: 4/4
Управляющая цепь реле стартера — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Обнаружено низкое напряжение в цепи блокировки стартера.
У двигателя не будет защитной блокировки включения стартера.
723
FMI: 2/2
Датчик частоты вращения/положения распределительного вала — Хаотичный характер или неправильность данных. Периодическое нарушение синхронизации датчика частоты вращения распределительного вала.
Влияние на рабочие характеристики отсутствует.
723
FMI: 2
Датчик частоты вращения/положения распределительного вала — хаотичный характер или неправильность данных. Модуль ECM обнаружил пропадание сигнала от датчика положения распределительного вала.
Двигатель может работать неровно. Возможны проблемы при запуске. Двигатель работает с использованием основного датчика положения двигателя.
723
FMI: 7/7
Нарушение согласования работы датчиков частоты вращения/положения коленчатого вала и распределительного вала — Реакция механической системы отсутствует или нарушена регулировка. Сигналы от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала не согласованы.
Двигатель переходит в режим пониженной мощности. Возможен затрудненный запуск и неровная работа на холостом ходу.
729
FMI: 3
Цепь нагревателя впускной системы 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя впускной системы обнаружено высокое напряжение сигнала.
Нагреватели впускной системы могут быть постоянно включены или выключены.
729
FMI: 4
Цепь реле нагревателя впускной системы 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи нагревателя впускной системы обнаружено низкое напряжение сигнала.
Нагреватели впускной системы могут быть постоянно включены или выключены.
974
FMI: 3/3
Цепь датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В сигнальной цепи датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления обнаружено высокое напряжение.
Акселератор дистанционного управления перестанет работать, и его положение будет задано равным 0%.
974
FMI: 4/4
Цепь датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления обнаружено низкое напряжение.
Акселератор дистанционного управления перестанет работать, и его положение будет задано равным 0%.
974
FMI: 2/19
Датчик положения акселератора дистанционного управления, подключенного к мультиплексной сети SAE J1939 — по сети получены неправильные данные. Электронный модуль управления транспортным средством (VECU) обнаружил неисправность акселератора дистанционного управления.
Двигатель не будет реагировать на команды акселератора дистанционного управления. Двигатель может работать только на холостых оборотах. Возможно использование основного акселератора (расположенного в кабине).
1072
FMI: 3/3
Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 1 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 1 обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение.
Моторный тормоз на цилиндрах 1, 2 и 3 не включается.
1072
FMI: 4/4
Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 1 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 1 обнаружено низкое напряжение.
Моторный тормоз на цилиндрах 1, 2 и 3 не включается.
1073
FMI: 4
Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 2 обнаружено низкое напряжение.
Моторный тормоз на цилиндрах 4, 5 и 6 не включается.
1073
FMI: 4/4
Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 2 обнаружено низкое напряжение.
Моторный тормоз на цилиндрах 4, 5 и 6 не включается.
1073
FMI: 3/3
Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 2 обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение.
Моторный тормоз на цилиндрах 4, 5 и 6 не включается.
1073
FMI: 3/3
Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 2 обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение.
Моторный тормоз на цилиндрах 4, 5 и 6 не выключается или не включается.
1074
FMI: 4
Цепь привода моторного тормоза — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи управления моторным тормозом обнаружено низкое напряжение сигнала.
Никаких последствий для работы двигателя.
1074
FMI: 3
Цепь привода моторного тормоза — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи управления моторным тормозом обнаружен обрыв или высокое напряжение сигнала.
Никаких последствий для работы двигателя.
1075
FMI: 3
Цепь электрического подкачивающего топливного насоса — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В сигнальной цепи подкачивающего насоса обнаружены высокое напряжение или обрыв цепи.
Возможны проблемы при запуске двигателя.
1075
FMI: 4
Цепь электрического подкачивающего топливного насоса — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи подкачивающего топливного насоса обнаружено низкое напряжение сигнала.
Возможны проблемы при запуске двигателя.
1136
FMI: 3
Цепь датчика внутренней температуры модуля ECM — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика температуры модуля ECM обнаружены высокое напряжение сигнала или обрыв цепи.
Никаких последствий для работы двигателя.
1136
FMI: 4
Цепь внутреннего датчика температуры модуля ECM — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика температуры модуля ECM обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи.
Никаких последствий для работы двигателя.
1136
FMI: 2
Температура модуля ECM — Хаотичный характер или неправильность данных. Зафиксирована ошибочная или недопустимая температура внутри модуля ECM.
Никаких последствий для работы двигателя.
1172
FMI: 2
Температура на входе компрессора турбонагнетателя 1 — Хаотичный характер или неправильность данных. Датчиком температуры на впуске компрессора турбонагнетателя зафиксирована слишком высокая или слишком низкая температура.
Используется исходное значение впускной температуры компрессора турбонагнетателя.
1172
FMI: 3/3
Цепь датчика температуры на впуске компрессора турбонагнетателя 1 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика температуры на впуске компрессора турбонагнетателя обнаружено высокое напряжение сигнала.
Переход двигателя в режим пониженной мощности.
1172
FMI: 4
Цепь датчика температуры на входе компрессора турбонагнетателя 1 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика температуры на впуске компрессора турбонагнетателя обнаружено низкое напряжение сигнала.
Переход двигателя в режим пониженной мощности.
1188
FMI: 3
Цепь управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 обнаружено высокое напряжение.
Двигатель переходит в режим пониженной мощности.
1188
FMI: 4
Цепь управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В модуле ECM обнаружено низкое напряжение (короткое замыкание на «массу»). В цепи управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 обнаружено низкое напряжение.
Двигатель переходит в режим пониженной мощности.
1188
FMI: 7
Цепь управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 — Реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Давление во впускном коллекторе превысило максимально допустимую величину для данной номинальной мощности двигателя.
Переход двигателя в режим пониженной мощности.
1189
FMI: 3/3
Цепь управления клапаном перепуска турбонагнетателя 2 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи управления клапаном перепуска турбонагнетателя 2 обнаружено высокое напряжение.
Двигатель переходит в режим пониженной мощности.
1189
FMI: 4/4
Цепь управления клапаном перепуска турбонагнетателя 2 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 обнаружено низкое напряжение.
Двигатель переходит в режим пониженной мощности.
1209
FMI: 3/3
Цепь датчика давления в выпускной системе — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика давления в выпускной системе обнаружено высокое напряжение сигнала.
Никаких последствий для работы двигателя.
1209
FMI: 4/4
Цепь датчика давления в выпускной системе — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика давления в выпускной системе обнаружено низкое напряжение сигнала.
Никаких последствий для работы двигателя.
1267
FMI: 3/3
Цепь вспомогательного реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи вспомогательного реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу/зажигания обнаружен обрыв или короткое замыкание.
Вспомогательное оборудование транспортного средства или цепи зажигания, которыми управляет реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу, не включаются.
1267
FMI: 4/4
Цепь вспомогательного реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи вспомогательного реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу/зажигания обнаружено низкое напряжение, когда на реле подан сигнал включения.
Вспомогательное оборудование транспортного средства или цепи зажигания, которыми управляет реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу, не включаются.
1347
FMI: 4
Цепь модуля подачи топливного насоса 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В сигнальной цепи исполнительного клапана топливной системы обнаружено низкое напряжение сигнала.
Двигатель будет плохо работать на холостом ходу. Мощность двигателя будет снижена. Давление топлива будет выше заданного.
1347
FMI: 3
Цепь модуля подачи топливного насоса 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи исполнительного клапана топливной системы обнаружены высокое напряжение сигнала или обрыв цепи.
Двигатель не будет работать, или будет работать плохо.
1347
FMI: 7
Модуль подачи топливного насоса 1 — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка
Двигатель не будет работать, или мощность будет снижена.
1378
FMI: 11/31
Интервал замены моторного масла — состояние сохраняется. Замените моторное масло и фильтр.
Только индикатор необходимости обслуживания.
1388
FMI: 3
Входная цепь вспомогательного датчика давления 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика давления комплектного оборудования обнаружено высокое напряжение сигнала.
Влияние на рабочие характеристики отсутствует.
1388
FMI: 4
Входная цепь вспомогательного датчика давления 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи вспомогательного датчика давления комплектного оборудования обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи.
Влияние на рабочие характеристики отсутствует.
1388
FMI: 14
Входной сигнал вспомогательного датчика давления 1 — специальные инструкции
Возможен переход в режим пониженной мощности.
1590
FMI: 2/2
Адаптивный режим системы круиз-контроля — хаотичный характер или неправильность данных. Потеря связи с системой адаптивного круиз-контроля.
Система адаптивного круиз-контроля не будет работать. Система стандартного круиз-контроля может не работать
1761
FMI: 18
Уровень жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. В баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружен низкий уровень жидкости для систем выпуска дизельных двигателей.
Влияние на рабочие характеристики отсутствует.
1761
FMI: 4
Цепь датчика уровня жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика уровня жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается.
1761
FMI: 3
Цепь датчика уровня жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика уровня жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается.
1761
FMI: 1
Уровень жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности. В баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей не обнаружено жидкости для систем выпуска дизельных двигателей.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается. Немедленный переход в режим пониженной мощности.
2623
FMI: 3/3
Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 2 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика положения педали или рычага акселератора 2 обнаружено высокое напряжение.
Существенное снижение мощности двигателя, возможность работы только в аварийном режиме.
2623
FMI: 4/4
Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 2 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика положения педали или рычага акселератора 2 обнаружено низкое напряжение.
Существенное снижение мощности двигателя, возможность работы только в аварийном режиме.
2629
FMI: 0/15
Температура на выходе компрессора турбонагнетателя (расчетная величина) — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень серьезности. Высокая температура воздуха на выходе компрессора турбонагнетателя (рассчитывается модулем ECM).
Ограничивается подача топлива для снижения полученной расчетом температуры воздуха на выходе компрессора турбонагнетателя.
2633
FMI: 7
Положение сопла турбонагнетателя с изменяемой геометрией — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Логический контроллер изменения геометрии турбонагнетателя обнаружил неправильные крайние положения, или привод изменения геометрии турбонагнетателя не может перейти в закрытое положение.
Ход привода изменения геометрии турбонагнетателя может быть ограничен.
2789
FMI: 0/15
Температура на входе турбины турбонагнетателя — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень серьезности. Температура на входе турбины турбонагнетателя превысила предел включения защиты двигателя.
Ограничивается подача топлива для снижения температуры отработавших газов, поступающих в турбонагнетатель.
2789
FMI: 0/16
Температура на входе турбины турбонагнетателя (расчетная величина) — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Температура на входе в турбину турбонагнетателя превысила предел включения защиты двигателя.
Ограничивается подача топлива для снижения температуры отработавших газов, поступающих в турбонагнетатель.
2791
FMI: 4
Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов обнаружено низкое напряжение.
Возможно снижение мощности. Питание электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов отключается.
2791
FMI: 3/3
Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов обнаружено высокое напряжение.
Возможно снижение мощности. Питание электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов отключается.
2791
FMI: 7/7
Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших газов — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка. Длительность цикла работы электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов превышена, что указывает на заедание клапана в открытом положении.
Привод клапана системы рециркуляции отработавших газов будет отключен.
2884
FMI: 9
Переключатель вспомогательного регулятора — Темп обновления данных не соответствует норме. Потеря связи между модулем ECM и другим устройством по каналу SAE J1939.
Частота вращения двигателя упадет, и он перейдет на холостые обороты.
3031
FMI: 4
Цепь датчика температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика температуры в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала.
Используется исходное значение температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей.
3031
FMI: 4
Цепь датчика температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика температуры раствора каталитического нейтрализатора обнаружено низкое напряжение сигнала.
Используется исходное значение температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей.
3031
FMI: 3
Цепь датчика температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика температуры в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала.
Используется исходное значение температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей.
3031
FMI: 3
Цепь датчика температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика температуры реагента обнаружены высокое напряжение сигнала или обрыв.
Используется исходное значение температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей.
3031
FMI: 2
Температура жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Хаотичный характер или неправильность данных. Датчик температуры в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей показывает, что температура в баке является слишком высокой или слишком низкой для текущей температуры окружающего воздуха.
Используется исходное значение температуры жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей.
3031
FMI: 2
Температура жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Хаотичный характер или неправильность данных. Датчик температуры в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей показывает, что температура в баке является слишком высокой или слишком низкой для текущей температуры окружающего воздуха.
Используется исходное значение температуры реагента.
3031
FMI: 18
Температура жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Температура жидкости в баке выпускной системы дизельных двигателей не может достичь установленного уровня.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается.
3058
FMI: 18
Система рециркуляции отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Измеренный расход в системе рециркуляции отработавших газов ниже заданного.
Возможно снижение рабочих характеристик двигателя.
3058
FMI: 0/16
Система рециркуляции отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Измеренный расход в системе рециркуляции отработавших газов выше заданного.
Возможно снижение рабочих характеристик двигателя.
3216
FMI: 16
Датчик содержания окислов азота на входе системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей не обеспечивает заданную дозированную подачу, необходимую для достаточного снижения концентрации окислов азота.
Влияние на рабочие характеристики отсутствует.
3226
FMI: 2
Датчик содержания окислов азота на выходе каталитического нейтрализатора — Хаотичный характер или неправильность данных. Обнаружено несоответствие норме сигнала датчика содержания окислов азота.
Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора отключается.Крутящий момент двигателя будет снижаться.
3226
FMI: 4
Цепь датчика содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Обнаружено несоответствие норме напряжения на датчике содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора.
Двигатель может не запускаться.
3226
FMI: 15
Содержание окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности. Величина сигнала датчика содержания окислов азота превышает рекомендованный уровень.
Влияние на рабочие характеристики отсутствует.
3226
FMI: 15
Содержание окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности. Величина сигнала датчика содержания окислов азота превышает рекомендованный уровень.
Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора будет отключен.
3226
FMI: 9
Датчик содержания окислов азота — Темп обновления данных не соответствует норме. Отсутствие или нарушение скорости обмена данными по каналу связи J1939 между модулем ECM и датчиком содержания окислов азота на выходе каталитического нейтрализатора.
Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора отключается.
3226
FMI: 0
Содержание окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности. Величина сигнала датчика содержания окислов азота превышает рекомендованный уровень.
Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора отключается. Двигатель будет переведен в режим пониженной мощности при первой остановке транспортного средства.
3226
FMI: 20
Датчик содержания окислов азота на выходе каталитического нейтрализатора — Хаотичный характер или неправильность данных. Сигнал датчика содержания окислов азота на выходе каталитического нейтрализатора остается постоянным при изменении условий работы двигателя.
Никаких последствий для работы двигателя.
3228
FMI: 0/2
Цепь питания датчика содержания окислов азота на выходе каталитического нейтрализатора — хаотичный характер или неправильность данных. Датчик содержания окислов азота на выходе каталитического нейтрализатора указывает на неисправность цепи питания датчика.
На рабочие характеристики не влияет.
3360
FMI: 12/12
Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов — Неисправность логического устройства. В контроллере впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружена внутренняя ошибка.
Дозированная подача жидкости для системы очистки отработавших газов будет отключена.
3360
FMI: 2
Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — хаотичный характер или неправильность данных. Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружил слишком высокое или слишком низкое напряжение в одной из цепей блока дозирования.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается.
3360
FMI: 9
Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов — Темп обновления данных не соответствует норме. Обмен данными по каналу связи между модулем ECM и контроллером впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов прерван.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается.
3360
FMI: 19/19
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — по сети получены неправильные данные. Данные, переданные модулем ECM в контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей, не читаются или отсутствуют.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается.
3360
FMI: 11/11
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — исходная причина неизвестна. Возникло неожиданное состояние обмена данными в канале связи между модулем ECM и контроллером жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается.
3361
FMI: 12
Блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — Неисправность логического устройства. В блоке дозирования жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружена внутренняя ошибка.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается.
3361
FMI: 9
Блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — Темп обновления данных не соответствует норме. Обмен данными по каналу связи между модулем ECM и блоком дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов прерван.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается.
3361
FMI: 2
Температура блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — Хаотичный характер или неправильность данных. В блоке дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружена внутренняя ошибка.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается.
3361
FMI: 3
Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается.
3361
FMI: 4
Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается.
3361
FMI: 5
Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи. Обнаружен обрыв в цепи блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается.
3361
FMI: 7/7
Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Система очистки отработавших газов с селективным каталитическим нейтрализатором обнаруживает незавершенный цикл при отключении питания.
Влияние на рабочие характеристики отсутствует.
3361
FMI: 11/11
Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — исходная причина неизвестна. Не удалось инициализировать блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается.
3362
FMI: 31
Входные магистрали блока дозирования жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — Состояние сохраняется. Блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов не обеспечивает заполнение системы.
Блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов не обеспечивает впрыск этой жидкости в систему очистки отработавших газов с селективным каталитическим нейтрализатором.
3362
FMI: 31
Входные магистрали блока дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — Состояние сохраняется. Блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружил ошибку.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается.
3362
FMI: 7
Входные магистрали блока дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — Реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Была обнаружена проблема с подачей жидкости в выпускную систему дизельных двигателей.
Система не обеспечивает впрыскивание жидкости для системы очистки отработавших газов в систему очистки отработавших газов.
3362
FMI: 7
Входные магистрали блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Была обнаружена проблема с подачей жидкости в выпускную систему дизельных двигателей.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается.
3363
FMI: 3
Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала.
В цепи датчика нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала.
3363
FMI: 0/16
Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей постоянно находится во включенном состоянии.
Влияние на рабочие характеристики отсутствует.
3363
FMI: 18
Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей не может растопить замерзшую жидкость для системы очистки отработавших газов.
Влияние на рабочие характеристики отсутствует. Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей может быть отключен, если жидкость замерзла.
3363
FMI: 3
Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено повышенное напряжение питания.
Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается.
3363
FMI: 4
Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала.
Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается.
3363
FMI: 4
Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей обнаружено пониженное напряжение питания.
Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается.
3363
FMI: 7
Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — Реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Температура жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей не увеличивается при наличии команды на включение нагревателя.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается, если жидкость замерзла.Никаких последствий для работы двигателя.
3363
FMI: 5/5
Нагреватель жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи. Обнаружен обрыв в цепи регулирующего клапана нагревателя жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей.
Нагревание жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей будет отключено.
3364
FMI: 1
Качество жидкости для систем очистки отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности. Качество жидкости для систем очистки отработавших газов ниже критического порогового значения.
Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен через 36 часов.
3364
FMI: 18
Качество жидкости для систем очистки отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Качество жидкости для систем очистки отработавших газов ниже критического порогового значения.
Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен через 36 часов.
3364
FMI: 9
Качество жидкости для системы очистки отработавших газов — темп обновления данных не соответствует норме. Отсутствие обмена данными по каналу связи J1939 между модулем ECM и датчиком качества жидкости для систем очистки отработавших газов.
Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен.
3364
FMI: 7
Качество жидкости для системы очистки отработавших газов — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Датчик качества жидкости для систем очистки отработавших газов не распознает наличие жидкости.
Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен через 36 часов.
3364
FMI: 12
Качество жидкости для системы очистки отработавших газов — неисправность логического устройства. Датчик качества жидкости для систем очистки отработавших газов обнаруживает внутреннюю ошибку.
Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен.
3364
FMI: 2
Качество жидкости для систем очистки отработавших газов — хаотичный характер или неправильность данных Датчик качества жидкости для систем очистки отработавших газов обнаруживает перегрев.
Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен.
3364
FMI: 0
Качество жидкости для систем очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности. Концентрация жидкости для систем очистки отработавших газов выше порогового значения.
Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен.
3489
FMI: 3
Клапан подачи воздуха — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи воздушного электромагнитного клапана блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается.
3489
FMI: 4
Клапан подачи воздуха — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи воздушного электромагнитного клапана блока дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается.
3489
FMI: 18
Клапан подачи воздуха — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Подача жидкости для систем выпуска дизельных двигателей в блок дозирования прервана.
Впрыск жидкости для систем выпуска дизельных двигателей в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается.
3509
FMI: 4/4
Цепь питания датчиков 1 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи питания датчиков 1 обнаружено низкое напряжение.
Переход двигателя в режим пониженной мощности.
3509
FMI: 3/3
Цепь питания датчиков 1 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи питания датчиков 1 обнаружено высокое напряжение.
Переход двигателя в режим пониженной мощности.
3511
FMI: 4/4
Цепь питания датчиков 3 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи питания датчика частоты вращения двигателя +5 В обнаружено низкое напряжение.
Возможны сложности при запуске и неравномерность работы.
3511
FMI: 3/3
Цепь питания датчиков 3 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи питания датчиков 3 обнаружено высокое напряжение.
Возможны сложности при запуске и неравномерность работы.
3512
FMI: 3/3
Цепь питания датчиков 4 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи питания 5 В датчика положения акселератора обнаружено высокое напряжение.
Двигатель будет работать только на холостых оборотах.
3512
FMI: 4/4
Цепь питания датчиков 4 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи питания 5 В датчика положения педали акселератора обнаружено низкое напряжение.
двигатель будет только глохнуть.
3513
FMI: 3/3
Цепь питания датчиков 5 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи питания датчиков 5 в жгуте проводов комплектного оборудования обнаружено высокое напряжение.
Существенное снижение мощности двигателя, возможность работы только в аварийном режиме.
3513
FMI: 4/4
Цепь питания датчиков 5 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи питания датчиков 5 в жгуте проводов комплектного оборудования обнаружено низкое напряжение.
Существенное снижение мощности двигателя, возможность работы только в аварийном режиме.
3555
FMI: 1/17
Плотность окружающего воздуха — данные точные, но ниже нормы — самый низкий уровень серьезности. Крутящий момент двигателя снижен по причине работы транспортного средства на большой высоте над уровнем моря.
Возможен переход в режим пониженной мощности.
3597
FMI: 18
Напряжение питания электронного модуля управления 1 — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Привод управления изменением геометрии турбонагнетателя обнаружил пониженное напряжение питания от аккумуляторной батареи.
Влияние на рабочие характеристики отсутствует.
4334
FMI: 3
Датчик давления жидкости для системы очистки отработавших газов — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика давления жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружено высокое напряжение сигнала.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается.
4334
FMI: 4
Датчик давления жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика давления жидкости в выпускной системе дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается.
4334
FMI: 18/18
Датчик давления жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. В блоке дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено низкое давление жидкости.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей может быть отключен.
4334
FMI: 16
Датчик давления жидкости для системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. В системе дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружено давление, когда его наличие не ожидается.
Система не обеспечивает впрыскивание жидкости для системы очистки отработавших газов в систему очистки отработавших газов.
4334
FMI: 16
Датчик давления жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружил засорение в возвратном трубопроводе жидкости для системы очистки отработавших газов.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей может быть отключен.
4334
FMI: 2/2
Датчик давления жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — хаотичный характер или неправильность данных. Датчик давления жидкости в выпускной системе дизельных двигателей зафиксировал слишком низкое или слишком высокое для рабочих условий значение.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается.
4340
FMI: 3
Цепь нагревателя 1 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя 1 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала.
Нагреватель 1 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается.
4340
FMI: 3
Цепь нагревателя 1 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя 1 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала.
Нагреватель 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов отключается.
4340
FMI: 4
Цепь нагревателя 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи реле нагревателя 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружено низкое напряжение сигнала.
Нагреватель 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов отключается.
4340
FMI: 5/5
Цепь нагревателя 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов — Ток ниже нормы или обрыв цепи. В цепи нагревателя 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружен обрыв или короткое замыкание на «массу».
Нагреватель 1 магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов отключается.
4342
FMI: 3
Цепь нагревателя 2 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя 2 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала.
Нагреватель 2 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается.
4342
FMI: 5/5
Цепь нагревателя 2 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи. В цепи нагревателя 2 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружен обрыв или короткое замыкание на «массу».
Нагреватель 2 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается.
4344
FMI: 3
Цепь нагревателя 3 жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя 3 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала.
Нагреватель 3 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается.
4344
FMI: 5/5
Цепь нагревателя 3 жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи. В цепи нагревателя 3 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружен обрыв или короткое замыкание на «массу».
Нагреватель 3 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается.
4346
FMI: 3
Цепь нагревателя 4 жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи нагревателя 4 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала.
Нагреватель 4 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается.
4346
FMI: 5/5
Цепь нагревателя 4 жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи. В цепи нагревателя 4 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружен обрыв или короткое замыкание на «массу».
Нагреватель 4 магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается.
4360
FMI: 15
Температура на входе каталитического нейтрализатора — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности. Обнаружена высокая температура на входе каталитического нейтрализатора.
Возможен переход в режим пониженной мощности.
4360
FMI: 13
Неправильное подключение датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора — Неправильная калибровка. Перепутаны местами разъемы датчиков температуры на входе и на выходе каталитического нейтрализатора.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается.
4360
FMI: 3
Цепь датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора SCR обнаружено высокое напряжение сигнала.
Используется исходное значение температуры на впуске каталитического нейтрализатора SCR.
4360
FMI: 4
Цепь датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора SCR обнаружено низкое напряжение сигнала.
Используется исходное значение температуры на впуске каталитического нейтрализатора SCR.
4360
FMI: 2
Температура на входе каталитического нейтрализатора — Хаотичный характер или неправильность данных. Сигнал датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора не меняется при изменении условий работы двигателя.
Используется исходное значение температуры на впуске каталитического нейтрализатора SCR.
4360
FMI: 10/10
Датчик температуры на входе каталитического нейтрализатора — Темп изменения не соответствует норме. Датчик температуры на входе каталитического нейтрализатора не реагирует на изменение условий работы двигателя.
Используется исходное значение температуры на входе каталитического нейтрализатора
4363
FMI: 16
Температура на выходе каталитического нейтрализатора — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Обнаружена высокая температура на выходе каталитического нейтрализатора.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором отключается.
4363
FMI: 4
Цепь датчика температуры на выходе каталитического нейтрализатора — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика температуры на выходе каталитического нейтрализатора SCR обнаружено низкое напряжение сигнала.
Используется исходное значение температуры выходе из каталитического нейтрализатора.
4363
FMI: 3
Цепь датчика температуры на выпуске каталитического нейтрализатора SCR — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика температуры на выходе каталитического нейтрализатора обнаружено высокое напряжение сигнала.
Используется исходное значение температуры на выходе каталитического нейтрализатора SCR.
4363
FMI: 10/10
Датчик температуры на выходе каталитического нейтрализатора — Темп изменения не соответствует норме. Датчик температуры на выходе каталитического нейтрализатора не реагирует на изменение условий работы двигателя.
Используется исходное значение температуры на выходе каталитического нейтрализатора.
4376
FMI: 3/3
Клапан слива жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи клапана слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала.
Клапан слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. Продувка системы очистки отработавших газов с селективным каталитическим нейтрализатором не будет выполняться.
4376
FMI: 4/4
Клапан слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи клапана слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала.
Клапан слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. Продувка системы очистки отработавших газов с селективным каталитическим нейтрализатором не будет выполняться.
4376
FMI: 5/5
Клапан слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи. В цепи клапана слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружен обрыв.
Клапан слива жидкости для систем выпуска дизельных двигателей отключается. Продувка системы очистки отработавших газов с селективным каталитическим нейтрализатором не будет выполняться.
4794
FMI: 31
Отсутствие каталитического нейтрализатора в системе очистки отработавших газов — состояние сохраняется. В выпускной системе отсутствует селективный каталитический нейтрализатор.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается.
5392
FMI: 31
Вытекание из блока дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — Есть неисправность Блок дозирования не обеспечивает заполнение системы.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается
5394
FMI: 3/3
Дозирующий клапан жидкости для системы очистки отработавших газов — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи дозирующего клапана жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружено высокое напряжение сигнала.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается
5394
FMI: 4/4
Дозирующий клапан жидкости для системы очистки отработавших газов — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи дозирующего клапана жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружено низкое напряжение сигнала.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается.
5394
FMI: 5
Дозирующий клапан жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — Ток ниже нормы или обрыв цепи. Обнаружен обрыв цепи дозирующего клапана жидкости на выпуске дизельных двигателей.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается.
5394
FMI: 7
Дозирующий клапан жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Обнаружена механическая неисправность дозирующего клапана жидкости для систем очистки отработавших газов.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов отключается.
5480
FMI: 16/16
Температура контроллера жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Внутренняя температура контроллера жидкости в выпускной системе дизельных двигателей превышает предел выдачи предупреждения.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных двигателей отключается.
5491
FMI: 3/3
Реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое напряжение сигнала.
Нагреватели 1, 2 и 3 магистралей жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей будут отключены.
5491
FMI: 4/4
Реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение сигнала.
Нагреватели 1, 2 и 3 магистралей жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей будут отключены.
5491
FMI: 5/5
Цепь реле нагревателя жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — Ток ниже нормы или обрыв цепи. Обнаружен обрыв цепи реле нагревателя жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей.
Нагреватели 1, 2 и 3 магистралей жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей будут отключены.
5491
FMI: 7/7
Реле нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. В цепи питания нагревателя магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей было обнаружено короткое замыкание на цепь питания от аккумуляторной батареи
Содержание
- 1
Из чего состоит ошибка
- 2
Таблица с ошибками
- 2.1
Код
- 2.2
Описание двузначных кодов
- 2.3
Код
- 2.4
Описание шестизначных кодов
- 2.5
Ошибки ЭБУ ISB СМ2150
- 2.6
Описание ошибок тормозной системы
- 2.7
Описание ошибок блока управления прицепом
- 2.8
Ошибки, связанные с работой блока регулировки давления
- 2.9
Код
- 2.10
Описание неисправностей датчиков
- 2.11
Код
- 2.12
Неисправности топливной системы
- 2.13
Код
- 2.14
Неисправности проводки
- 2.15
Код
- 2.16
Неисправности двигателя
- 2.17
Другие четырехзначные ошибки
- 2.1
- 3
Как диагностировать ошибку?
- 3.1
Видео: самодиагностика КамАЗ
- 3.1
- 4
Как сбросить ошибку?
- 5
Стоимость диагностики ошибок для КамАЗа на СТО Москвы и Питера
- 6
Видео: поиск поломок в работе КамАЗ
Из чего состоит ошибка
Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:
- Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
- В – неполадки в работе кузовных систем – подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
- С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
- U – ошибки, связанные с взаимодействием электронных модулей.
Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:
- 0 – общий символ для OBD колодки;
- 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
- 3 – зарезервированная информация.
Третий знак определяет тип поломки:
- 1 и 2 – подача воздуха или топлива;
- 3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
- 4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
- 5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
- 6 – электронные модули управления, а также их проводка;
- 7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
- 9, 0 – резерв.
Четвертый и пятый знаки ошибки – число, которое соответствует порядковому номеру неисправности.
Таблица с ошибками
Код |
Описание двузначных кодов |
---|---|
9 | Данный код на промышленных модулях Вабко и других версиях появляется при неисправности модуля памяти бортового блока управления EEPROM. Чтобы убрать ошибку, необходимо проверить качество подключения с цифровой шиной CAN. |
11 | Данный код на КамАЗ Е4 Каминс и других моделях грузовиков и самосвалов указывает на неисправность педали газа. Ошибка сопровождается невозможностью автомобильного двигателя увеличить обороты более 1900 в минуту. Чтобы стереть данный код, нужно проверить датчик, установленный на педали, продиагностировать его подключение и очистить разъем от грязи. |
12, 13 | Расшифровка кодов: неполадки, связанные с работой контроллера атмосферного давления |
14 | Выход из строя одного или нескольких элементов системы сцепления. При такой ошибке двигатель не развивает обороты более 1900 в минуту. |
15 | Сбои в работе коленчатого вала, обороты мотора не увеличиваются более 1600/мин. |
16, 17 | Неисправность датчиков частоты |
18 | Сбои в функционировании распределительного вала, нужно проверить работу датчиков |
19 | Основное реле КамАЗ подлежит замене или ремонту |
21, 22, 24, 25, 26 | Неисправность ТНВД (топливного насоса высокого давления). Чтобы устранить ошибку, нужно проверить устройство, возможно, в фильтре обнаружена вода. Наличие жидкости в топливе приведет к срабатыванию датчика дозатора и невозможности запуска мотора. |
23 | Некорректное положение тормозной или газовой педали. Возможно, педали тормоза или акселератора нуждаются в регулировке положения. Часто такая ошибка может загораться в результате засорения датчиков. |
27 | Сбои в работе рулевой рейки, возможны неисправности датчиков, установленных на руле. При такой проблеме мотор не запустится. |
28 | Неполадки в работе тормозов. Если получилось расшифровать, что неисправна антиблокировочная система, то чтобы скинуть ошибку и определить причину, надо проверить все датчики ABS (АБС). Неисправность контроллеров АВС может быть связана с плохим контактом устройства с сетью. |
29 | Общий код неисправности в работе электронного модуля управления, возможные причины могут быть следующие:
|
31, 32 | Датчик температуры воздушного потока неисправен или работает некорректно. Если устройство функционирует, но со сбоями, то на блок управления будут поступать неверные данные о температуре воздуха. |
33, 34 | Сбои или выход из строя контроллера давления воздушного потока |
35 | Неполадки в функционировании системы круиз контроля. Надо проверить работу всех датчиков, а также переключателя, установленного на руле. Возможно, от устройства отошел контакт. |
36, 37 | Сбои в работе двигателя: перегрев или невозможность увеличения температуры мотора до рабочей |
38, 39 | Горючее не прогревается, из-за чего возможны проблемы с запуском двигателя |
41 | Уровень сигнала, подающегося с многоступенчатого входа, не соответствует опорному значению |
42 | Допустимые обороты силового агрегата слишком высокие и вышли за пределы критической отметки |
43 | Сбои в работе спидометра, устройство неверно показывает скорость |
51, 52, 53 | Неисправность в работе блока управления двигателем |
54 | В электросети транспортного средства зафиксировано повышенное напряжение |
55 | Общий код ошибки в работе блока управления двигателем |
61-67 | Ошибка связи, обусловленная неисправностью контроллеров цифровой шины CAN |
84 | На блоках управления 7uc31 и других версиях данный код обозначает сбои в функционировании контроллера скорости |
97 | Отсутствие связи с контроллером фиксации воды в топливе, возможно замыкание контактов |
99 | Общий код ошибки в работе блока управления двигателем |
Код |
Описание шестизначных кодов |
274179 | Код SPN274179 сообщает о неправильной работе приводной оси электромагнитного клапана. Ток, зафиксированный на линии управления устройством, выходит за пределы допустимых значений. Проблема может заключаться в размыкании или заземлении электролинии. |
274192 | Неисправность контроллера передней оси переднего правого колеса, проблема состоит в размыкании электролинии или низком сигнале |
274194 | Неверное положение ведущей оси контроллера расстояния, установленного справа |
274198 | Поломка датчика передней оси |
520194 | Возможные причины:
|
520195 | Возможные причины появления этого кода:
|
520196 | Возможные причины:
|
520198 | Возможные причины появления этого кода:
|
520199 | Сбои в работе источника питания драйвера ИМ |
520207 | Причины появления ошибки:
|
520208 | Неисправность, связанная с обрывом либо замыканием на землю или питание электролинии коммутируемого питания устройств |
520211 | Отсутствие связи или нарушение контакта на линии, подключенной к блоку управления системой АБС. Проблема может быть связана с CAN-интерфейсом. |
520222 | Неправильная последовательность активации каналов форсунок |
520223 | Ошибка сброса микропроцессорного управляющего устройства. Причину необходимо искать в обрыве электролинии питания или заземления. Отмечается, что данная проблема возникла при работе двигателя. |
520224 | Ошибка памяти EEPROM управляющего модуля. Данный код самодиагностики появляется в случае, если процедура процерки целостности EEPROM производилась с ошибкой. |
520225 | Ошибка несоответствия версии программного обеспечения и версии калибровочных данных |
520296 | Эффективность функционирования нейтрализатора находится ниже допустимой величины превышения токсичности |
523352 | Повреждение или неисправность электролинии выходного каскада управления инжектором во втором банке |
523470 | Сбои в работе или поломка клапана обнуления давления в топливной рампе. Проблема может заключаться в нарушении целостности проводки либо замыкании электролинии. |
523601 | С контроллера давления хладагента на блок управления подается критически низкий или высокий сигнал, не соответствующий нормированным показателям |
523612 | Возможные причины появления ошибки:
|
523613 | На КамАЗ 53504, 53605, 5490 и других версиях данный код обозначает сбой или поломку клапана управления давлением в топливной рампе |
523615 | Неисправность дозатора топливного насоса повышенного давления. При поиске причины необходимо произвести проверку канала аналогового-цифрового преобразователя управления дозатором, а также линию широтно-сигнального управления. Проблема состоит в обрыве проводки либо пониженном токе на линии. |
Код |
Ошибки ЭБУ ISB СМ2150 |
102 | В системе турбонаддува зарегистрировано критически высокое давление |
111 | Код ОВД неисправности блока управления мотором. Если загорелся этот индикатор, нужно выполнить диагностику подключения модуля. |
115 | Контроллер оборотов мотора неисправен или работает некорректно |
143 | Пониженное давление моторной жидкости в двигателе |
146 | Перегрев антифриза |
151 | Уровень температуры хладагента не может увеличиться до нормированного показателя |
157 | Возможные причины проблемы:
|
190 | Некорректный сигнал (слишком низкий), поступающий с контроллера положения коленвала |
197 | Нехватка антифриза в охладительной системе. Если жидкости достаточно в расширительном бачке, то проблема связана с датчиком. |
214 | Перегрев моторной жидкости или неисправность датчика температуры масла |
215 | Перегрев горючего или неисправность датчика температуры топлива |
233 | В системе охлаждения упало давление, проблема может состоять в неисправности помпы |
234 | Повышенные обороты силового агрегата |
235 | Нехватка антифриза в охладительной системе |
245 | Пониженное напряжение на линии управления и питания вентилятора охлаждения мотора |
261 | Повышенная температура горючего |
275 | Сбои в функционировании топливного насосного устройства высокого давления (ТНВД) |
281 | Неисправность клапана повышенного давления |
351 | Сбои в функционировании элемента питания форсунок |
415 | Недостаточный уровень давления моторной жидкости |
422 | Нехватка хладагента |
425 | Температура моторной жидкости увеличена, двигатель может быть перегрет |
428 | Сбои в работе датчика топлива, на приборной панели могут неверно отображаться данные об объеме горючего |
429 | На линии управления и питания топливным контроллером зафиксировано критически высокое напряжение |
431 | Ошибка в работе датчика холостых оборотов, возможно повреждение проводки |
432 | Сбои в работе контроллера холостого хода |
433 | Недостаточный уровень давления горючего в топливной системе |
434 | Предупреждение о пропадании сети после отключения мотора |
435 | Недостаточный уровень давления моторной жидкости |
441 | Низкий заряд аккумулятора или перезаряд устройства, связанный с неисправностью генераторной установки |
442 | Перезаряд батареи |
449 | Повышенное давление горючего в топливной системе, возможна неисправность фильтра тонкой очистки |
472 | Неисправность датчика давления, с устройства на управляющий модуль подается критически низкий сигнал |
595 | Обороты турбонаддува превысили верхнюю критическую отметку |
596 | Повышенное напряжение в электросети автомобиля, связанное с неисправностью генераторной установки |
597 | Данный код ошибки может указывать на пониженное напряжение в электросети авто либо неисправность датчика педали тормоза. Импульс, поступающий с устройства, не соответствует состоянию педали, возможна поломка контроллера. |
598 | Критически низкое напряжение в цепи питания генератора |
611 | Неисправность в работе маслоотделителя, зафиксировано замыкание |
636 | Контроллер положения педали газа неисправен или работает со сбоями, с устройства может поступать неверный сигнал |
638 | На КамАЗ 65115, 6522 и других версиях этот код обозначает низкую мощность восьмого цилиндра двигателя |
639 | Неисправность цифровой шины CAN, связанная с плохим сигналом |
677 | Потеря импульса, поступающего с регулятора температуры выпускных газов, установленного в седьмом цилиндре |
687 | Пониженные работы турбонагнетателя |
689 | Неисправность контроллера оборотов мотора |
723 | Потеря импульса блоком управления, поступающего с контроллера температуры выпускных газов, установленного в третьем цилиндре |
729 | Обрыв или повреждение электролинии, питающей контроллер давления картерных газов. Нужно проверить наличие напряжение на электроцепи. |
789 | На КамАЗ 740 и других версиях этот код указывает на неисправность датчика, установленного на первом колесе. На управляющее устройство не поступает импульс от контроллера. |
790 | Проблема в работе датчика, расположенного на втором колесе автомобиля, с устройства не подается сигнал на микропроцессор |
791 | Неисправность датчика третьего колеса, возможные причины проблемы:
|
792 | Сбои в работе датчика четвертого колеса |
795 | Неисправность клапана модуляции давления в антиблокировочной системе. Если после замены устройства на на панели приборов продолжает гореть индикатор неисправности, проблему нужно искать в плохом контакте. |
801 | Выход из строя или сбои в функционировании реле контроля замедлителя.
Для поиска причины нужно сделать так:
Если шины были изменены, нужно настроить работу спидометра в соответствии с новыми размерами устройств. |
980 | Код утечки хладагента, возможные причины проблемы:
|
1139 | Сбои в работе первой форсунки двигателя |
2265 | Неисправность пускового насосного устройства, уровень напряжения на линии управления и питания выше нормированного показателя |
2292 | Если горит эта ошибка, то проблему надо искать в поломке дозатора горючего |
2377 | Если на приборке горит «автономка» и блок управления выдает эту ошибку, это указывает на повышенное напряжение на линии управления вентилятором |
2555 | Повышенное напряжение в системе подогрева входящего воздушного потока |
2973 | Сбои в работе контроллера давления, расположенного во впускном коллекторе |
Код |
Описание ошибок тормозной системы |
2182 | Сбои в работе или неисправность горного тормоза, проблему нужно искать в первом контуре |
2183 | Ошибка тормоза первого контура |
4308 | Сбои в работе тормозной системы, точная неисправность не обнаружена: неверная тормозная мощность на третьем колесном тормозе. Отмечается, что при такой ошибке транспортное средство имеет длительную нагрузку на протяжении определенного времени, подвеска автомобиля – дефектная. |
Код |
Описание ошибок блока управления прицепом |
4335 | Внешняя неисправность последовательности – превышен интервал ожидания в системе связи с устройством управления прицепом 1. Причина отсутствия сигнала может быть связана с отсоединением модуля или электромагнитными помехами. Необходимо выполнить диагностику проводов CAN J939, подключенных к модулю управления прицепом. |
4336 | Аналогичная ошибка, только связанная с прицепом 2. Необходимо убедиться в отсутствии разрыва электролинии или короткого замыкания. |
4337 | Неисправность блока управления прицепом, связанная с некорректной регулировкой давления.
Возможные причины:
|
Код |
Ошибки, связанные с работой блока регулировки давления |
4271 | Неисправность выпускного клапана блока регулировки давления, установленного на колесе. Сам модуль неисправен и подлежит замене. |
4375 | Сбои в работе модуля регулировки давления для шестого колеса авто. Показания между компрессией блока и подаваемого воздушного потока расходятся. Если сам модуль давления исправен, то необходимо произвести диагностику пневмопроводов на засорение или повреждение. |
4376 | Неисправность блока регулировки давления, установленного на первом колесе. Если модуль исправен, то нужно проверить пневмопроводы между блоком ножного тормоза и устройством регулировки давления – они могут быть засорены либо открыты. |
Код |
Описание неисправностей датчиков |
0105 | Неверный импульс или неправильное напряжение на цепи управления и питания контроллера температуры наддувочного воздуха |
0110 | Обрыв кабеля подключения контроллера температуры воздуха наддува. Если электроцепь целая, то диагностике и замене подлежит сам регулятор. |
0115 | Неисправность контроллера температуры хладагента или повреждение провода питания датчика |
0116 | Неправильный сигнал, полученный от регулятора температуры антифриза. Показания, поступающие с устройства, серьезно отличаются от расчетной модели температуры мотора. |
0180 | Неисправность контроллера температуры горючего, возможны проблемы с проводкой |
0193 | Критически высокий сигнал, выходящий за пределы допустимых значений, зафиксированный на линии управления контроллера давления топлива в рампе |
0195 | Обрыв кабеля, питающего датчик температуры моторной жидкости, также возможны проблемы с проводкой |
0500 | Обрыв линии управления и питания контроллера скорости машины |
0559 | Этот код может выводиться в формате 559, он указывает на неисправность контроллера педали газа. Возможно, полученные блоком управления от датчика сетевые данные являются недействительными либо темп обновления неправильный. |
1117 | Сбои в работе или поломка контроллера температуры двигателя |
1121 | Неисправность первого контроллера температуры воздушного потока на впуске, связанная с замыканием устройства |
1318 | Превышение возможной разницы величин контроллеров температуры антифриза полублоков мотора. Если оба датчика работоспособные, то причину проблемы надо искать в неполадках топливной аппаратуры и охладительной системы. |
1761 | Неисправность датчика мочевины – замыкание проводки или неверные показания, поступающие с устройства |
2210 | Неисправность контроллера NOх, проблему надо искать в первом банке двигателя. Причина может состоять в системе контроля нагревателя и связана с низким уровнем входного импульса. |
2497 | Неисправность в работе клапана ограничения магистрального давления, устройство зависает в открытом положении |
2623 | Сбои в работе датчика педали газа или с устройства на блок управления мотором поступает неправильный сигнал |
2740 | Неисправность или плохое подключение контроллера скорости машины |
3046 | Сбои в работе контроллера атмосферного давления |
3047 | Поломка или некорректная работа датчика температуры топлива |
3048 | Неисправность контроллера температуры горючего |
3051 | Сбои в работе датчика температуры топлива, неверный сигнал подается на блок управления |
3089 | Выход из строя или некорректная работа контроллера температуры нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр. Необходимо проверить уровень напряжения, питания, а также сигнал регулятора. |
3226 | Неисправность контроллера NOx, установленного на выпуске системы доочистки. Данные, поступающие с устройства, достоверны, однако выходят за пределы максимально допустимых значений. Требуется детальная диагностика датчика и проводки, подключенной к нему. Чтобы обнулить ошибку, может потребоваться очистка колодки питания устройства. |
3360 | Неисправность датчика, установленного в баке катализатора. Информация, поступающая с контроллера, достоверная, но подающиеся данные ниже нормального значения. |
3601 | Слабый импульс, подающийся с контроллера температуры хладагента |
3973 | Неисправность регулятора нагнетаемого воздуха, установленного в контуре высокого давления |
3979 | Контроллер объема кислорода в отработанных газах неисправен. Если устройство неактивное, регулятор подлежит замене. |
Код |
Неисправности топливной системы |
P000F | В КамАЗах edc7uc31 и с другими версиями ЭБУ данный код обозначает активацию предохранительного клапана давления топливной системы |
P1011 | На EDC7 и других версиях данный код обозначает ошибку регулирования давления в топливной рампе, возможные причины проблемы:
|
P1012 | Неисправности в цепи датчика давления |
P1014 | Пониженное давление в топливной рампе. При ошибке Р1014 необходимо проверить целостность всех магистралей и устранить причину утечки. |
P1662 | Код Р1662 появляется при периодическом нарушении режима управления дозатором топливного насоса |
Р1713 | Нарушение режима управлением дозатора топливного фильтра высокого давления. Чтобы снять эту СПН или VPN ошибку, надо проверить работу фильтрующего устройства и убедиться в отсутствии проблем, связанных с герметичностью. При такой ошибке блок управления будет неверно дозировать горючее, что приведет к нестабильной работе мотора. |
0087 | Давление в топливной рампе слишком низкое и вышло за пределы допустимых значений |
0088 | Критически высокое давление в топливной рампе |
0184 | Нарушение режима управления дозатором ТНВД. Если на КамАЗ 6520, 65201, 65206 или другой версии появился этот код, это указывает на некорректную работу устройства на холостых оборотах. |
1382 | Данный код может выводиться в виде комбинации SPN 1382 FMI1. Ошибка 1382 FM1 или FMI 1 на КамАЗ EURO 4 указывает на неисправность топливного фильтра со стороны всасывания и связана с перепадами давления. Обнулять и скидывать физическую ошибку можно после проверки фильтра или его замены. |
1662 | Нарушение режима управления дозатором топливного фильтра высокого давления – установка дозатора выполнена некорректно |
2951 | Код может выводиться в виде комбинации P2951 и указывает на нарушение режима функционирования дозатором топливного насоса высокого давления |
3084 | Неисправность рейки топливного насоса высокого давления |
3362 | Неправильная работа режимов подачи горючего, нужно проверять работу управляющих модулей |
3363 | Сбои в работе подогревателя топлива, напряжение ниже нормированного значения |
3441 | Нарушение режима управления дозатором топливного фильтра высокого давления |
3613 | Сбои в работе топливного насоса при функционировании мотора на холостых оборотах, показания устройства выходят за пределы допустимых значений. Для поиска причины нужно протестировать состояние и подключение элементов гидравлических контуров повышенного и пониженного давления. |
Код |
Неисправности проводки |
P0355 | Повреждение или обрыв первичной либо вторичной электролинии управления катушкой зажигания Е |
P2157 | Код Р2157 на КамАЗ Wabco появляется при высоком сигнале напряжения питания форсунок группы D |
0272 | Повреждение или обрыв электролинии питания форсунки, установленной в четвертом цилиндре двигателя КамАЗ 652, 65117, 65116, 6460 или другой версии |
0275 | Аналогичная проблема, только связанная с форсункой, расположенной в пятом цилиндре |
0352 | Неисправность или повреждение первичной либо вторичной электролинии катушки зажигания В |
1071 | Повреждение первичной электролинии управления и питания вентилятора системы охлаждения. Если проводка целая, то причину нужно искать в коротком замыкании на заземление либо питание. Если на автомобиле установлен внешний модуль управления вентилятором, то причина может заключаться в обрыве сети CAN или выходе из строя контроллера. |
1074 | Сбои в работе выхлопного тормозного клапана.
Список возможных причины появления ошибки на КамАЗ 65222, 65225 и других версиях:
|
1231 | Проблемы в работе аккумулятора, напряжение в сети не соответствует нормированным показателям |
1242 | Неисправность педали газа, связанная с плохим контактом датчика или его поломкой. Если устройство работоспособное, то нужно убедиться в качестве его соединения с электросетью. |
1380 | Невозможность считывания данных. Для поиска причины рекомендуется проверить все провода, подключенные к блоку управления. |
1623 | Дословной данный код переводится как «неправильная скорость шахты продукции тахографа». Причину проблемы нужно искать в некорректном темпе обновления либо ошибочных сетевых данных, полученных блоком управления. |
1624 | Дословный перевод – «неправильная скорость транспортного средства тахографа», ошибка указывает на неисправность датчика скорости авто. Проблема состоит в некорректном темпе обновления либо ошибочных данных, полученных блоком управления. |
1691 | Неисправность в работе индикатора системы круиз контроля, которая может быть вызвана следующими причинами:
|
1709 | Данный код может выводиться в виде P1709 и он указывает на неисправность переключателя парковки и нейтрального режима работы. Сигнал от устройства выходит за пределы допустимых параметров. |
3068 | Сбои в работе диагностического модуля. Сигнал, поступающий с устройства, слишком высокий и выходит за пределы допустимых параметров. |
3416 | Короткое замыкание на электролинии управления датчиком влажности воздуха |
3617 | Неисправность в работе многоступенчатого выключателя, сигнал, поступающий с устройства, отсутствует |
7171 | Неисправность рулевого переключателя, проблема может состоять в обрыве линии или плохом контакте |
Код |
Неисправности двигателя |
2145 | Сбои в работе системы рециркуляции отработанных газов, возможна неисправность клапана |
3009 | Критически высокая частота вращения мотора. Нужно выполнить проверку превышения частоты вращения. При такой неисправности работа впрыска заблокирована до снижения оборотов коленвала. |
3050 | Неисправность в работе системы нейтрализации отработавших газов или отсутствие импульса, поступающего от SCR |
3063 | Инерционная фаза не была завершена, последние два выбега закончились неверно |
4238 | Пониженный уровень давления в системе подачи смеси в выпускной коллектор |
4239 | Неисправность мочевины, возможны проблемы с давлением горючего |
Код |
Другие четырехзначные ошибки |
3597 | Проблемы, связанные с эффективностью работы блока управления SCR. Данные, поступающие с устройства, непостоянные или перемежающиеся. |
4334 | На КамАЗ 43118, 43253 и других версиях этот код обозначает внешнюю ошибку последовательности. Превышено время ожидания либо блоком управления были зафиксированы ошибочные условия в системе связи с микропроцессорным модулем по CAN шине. Причина проблемы может заключаться во внутренних неполадках, отсоединении от шины CAN либо электромагнитных нарушениях. |
4360 | Неверный показатель температуры катализатора. Показания, поступающие с контроллера, выходят за пределы допустимых параметров. |
Коды ошибок КамАЗ рассмотрены для следующих моделей авто:
- 4308 (4х2);
- 4310 (6х6);
- 4355 (6×6);
- 43105 (6х6);
- 43114 (6×6);
- 43118 (6х6);
- 43255 (4х2);
- 43253 (4х2);
- 4326-9 (4х4);
- 44108 (6×6);
- 45141 (6×6);
- 45142 (6×4);
- 45143 (6×4);
- 4910 (4х4);
- 4911 (4х4);
- 4925 (6х6);
- 5320 (6х4);
- 5325 (4×2);
- 53202 (6х4);
- 53205 (6х4);
- 53208 (6х4);
- 53212 (6×4);
- 53213 (6х4);
- 53215 (6х4);
- 53228 (6×6);
- 53229 (6х4);
- 53605 (4х2);
- 5350 (6×6);
- 5410 (6×4);
- 54115 (6×4);
- 5460 (4х2);
- 5490 (4х2);
- 5511 (6х4);
- 55111 (6х4);
- 6460 (6х4);
- 65111 (6х6);
- 65115 (6х4);
- 65116 (6х4);
- 65117 (6×4);
- 6520 (6х4);
- 6522 (6×6);
- 6540 (8х4);
- 65201 (8х4);
- 65206 (6х4);
- 65207 (6х4);
- 65208 (6×2);
- 65209 (6×2);
- 65225 (6×6);
- 65226 (6×6);
- 6580 (6х4);
- 65801 (8х4);
- 65802 (6х6);
- 65806 (6х4);
Как диагностировать ошибку?
Есть два способа диагностировать ошибки на КамАЗе — с использованием компьютера, либо методом самодиагностики.
Описание инструкции по проведению диагностики компьютерного блока Bosch (Бош) модели MS 6.1:
- В автомобиле включается зажигание. На приборной панели КамАЗ Каменс (Камминз) появятся значки, в том числе индикатор неисправности ДВС (двигателя внутреннего сгорания) Check Engine (ЧЕК). Символ появится на три секунды, а затем исчезнет. Если индикатор не отключился, то в работе одной из систем или узлов имеется неисправности.
- Затем нужно найти специальную кнопку проведения диагностики, на большинстве моделей Каминз или Коммон Рейл (Common Rail) она располагается под рулем на центральной консоли. Если этот элемент управления отсутствует, то клавишу нужно поискать рядом с предохранительным модулем, напротив пассажирского сиденья.
- Кнопка имеет два крайних положения и одно фиксированное – в центре. Элемент управления необходимо опустить вниз или поднять вверх, после чего удерживать в течение двух секунд.
- Кнопка должна автоматически вернуться в исходное состояние после того, как водитель ее отпустит. Затем индикатор диагностики начнет моргать сначала более длинными интервалами, а потом кратковременными. Количество морганий указывает на первый разряд неисправности, а число коротких вспышек – на второй. Нужно записать все ошибки, после чего потребуется их расшифровывать.
Диагностика кодов ошибок КамАЗ с помощью компьютера и программы выполняется так:
- Сканер или ноутбук подключаются к блоку управления автомобилем через разъем OBD2.
- Производится активация диагностирующегося оборудования. В зависимости от требований, указанных в сервисном руководстве, производится активация зажигания или запускается мотор.
- Затем необходимо начать считывать ошибки на КамАЗ Cummins или другой модели. Диагностический сканер или компьютер должны показать коды ошибок на панели. Нужно найти и узнать, что означают эти коды в перечне ошибок, в соответствии с полученными обозначениями производится ремонт.
Видео: самодиагностика КамАЗ
Канал «TowTruck» в своем видеоролике показал процесс проведения самодиагностики автомобиля КамАЗ с использованием кнопок рулевого управления.
Как сбросить ошибку?
Чтобы произвести сброс ЭБУ (электронного блока управления), на грузовом автомобиле нужно своими руками сделать так:
- Запустить мотор на авто КамАЗ Каменз или другой моделй и прогреть его до рабочей температуры.
- Открыть моторный отсек автомобиля и отключить плюсовую клемму от аккумулятора. В таком состоянии батарея должна простоять около 5-15 минут.
- Затем клемма обратно соединяется с батареей.
- В замке зажигания прокручивается ключ, но заводить мотор не нужно. На приборной панели начнут моргать лампы. В таком положении ключ в замке оставляется на одну минуту.
- Затем зажигание в автомобиле выключается.
Стоимость диагностики ошибок для КамАЗа на СТО Москвы и Питера
Примерные цены на проведение компьютерной диагностики блока управления КамАЗ:
Город | Название компании | Адрес | Номер телефона | Цена |
Москва | Север Моторс | Ул. Дубнинская, 83 | +7 499 685-18-21 | 2500 руб. |
Серебряный слон | Ул. Пяловская, 7 | +7 499 488-18-88 | 3500 руб. | |
Санкт-Петербург | Автомагия | Ул. Учительская, 23 | +7 812 701-02-01 | 2000 руб. |
ClinliCar | Большой Сампсониевский пр., 61к2 | +7 812 200-95-63 | 3000 руб. |
Видео: поиск поломок в работе КамАЗ
Канал «Smoke Garage» снял видеоролик, в котором показан процесс поиска неисправностей в работе грузовиков КамАЗ
В современных моделях грузовика КАМАЗ устанавливают двигатели компании Камминз. Силовые установки надежны и долговечны. Стандартные ошибки Cummins и коды неисправностей можно считать несколькими путями. Неправильная эксплуатация и уход могут сильно навредить мотору, что приведет к его быстрому износу.
Содержание
- 1 Расшифровка кодов ошибок Камаз с ДВС Камминз
- 1.1 Камаз 43255, 53605, 65117,4308 с Камминз Евро 4 и 5
- 1.2 Камаз 43253 с Cummins: что за ошибка SPN 4336 Fmi 7
- 1.3 SA 11 — ошибка Камаз Камминз
- 1.4 SPN 611 FMI 14 Cummins — ошибка
- 1.5 Неисправность SPN 97 FMI 3 – Cummins
- 1.6 SPN 157 FMI 18 Cummins— ошибка
- 1.7 SPN 3597 FMI 2 Cummins
- 1.8 SPN 4336 FMI 7 Cummins: что за поломка
- 1.9 Ошибка 0559
- 1.10 0731 — ошибка Cummins
- 1.11 Неисправность 729
- 1.12 Неисправность 1117 Kamaz Cummins
- 1.13 Неисправность 1761
- 1.14 Неисправность 3226 Камаз Евро 5 Камминз
- 1.15 Неисправность 3559
- 1.16 Ошибка 4335 FMI 16
- 2 Проверка ошибок двигателей Камминз
- 3 Сброс ошибок
- 4 Итог
Расшифровка кодов ошибок Камаз с ДВС Камминз
Обычно водители используют 2 процедуры для считывания шифров неисправностей.
- Самодиагностика. Здесь на приборной панели загорается специальная лампа и ошибки считываются при помощи блик кода. Процедура не требует наличия дополнительного оборудования. Считывание неисправностей проблематично. Мерцание индикатора часто воспринимается неправильно, что вводит множество ошибочных данных.
- Подключение стороннего программатора. Внешний компьютер делает более точную диагностику и высвечивает коды на дисплее, что позволяет точно установить причину поломки и устранить ее. Проблемой здесь выступает недоступность модулей для некоторых водителей.
Камаз 43255, 53605, 65117,4308 с Камминз Евро 4 и 5
Перечисленные выше модели автомобиля оборудованы силовой установкой с единым программным обеспечением. Электронные блоки, поставляемые на сборочные линии имеют аналогичную шифровку и схожие коды ошибок.
Камаз 43253 с Cummins: что за ошибка SPN 4336 Fmi 7
В системе обнаружен низкий уровень мочевины — пополните уровень жидкости.
SA 11 — ошибка Камаз Камминз
Проблема в системе АБС. Возможно поврежден задний левый датчик вращения колеса. Также неисправность может возникать по причине сильного загрязнения самого сенсора.
SPN 611 FMI 14 Cummins — ошибка
Следующий дефект в системе АБС Камаза. Наблюдается инверсия датчиков скорости моста. Требуется проверить магистрали сенсоров на предмет окислений и повреждений.
Неисправность SPN 97 FMI 3 – Cummins
Датчик наличия давления воды в топливе – система выдает повышенный сигнал. Возможно в горючем имеется сторонняя жидкость или сенсор вышел из строя.
SPN 157 FMI 18 Cummins— ошибка
Давление топлива в высоконапорной магистрали двигателя 6ISBE ниже установленной нормы. Возможно имеется проблема в ТНВД или потеря герметичности корпуса.
SPN 3597 FMI 2 Cummins
Блок управления силовой установкой обнаружил неисправность, выполните более глубокую диагностику.
SPN 4336 FMI 7 Cummins: что за поломка
Модуль контроля мочевины передает неправильные данные. Устранить ошибку самостоятельно не получится, обратитесь за помощью к специалистам.
Ошибка 0559
Цепь датчика давления в высоконапорном топливопроводе ниже нормы. Причиной является поломка ТНВД или разгерметизация системы.
Машина часто не заводится или появляется при разгоне провал мощности или подергивание.
0731 — ошибка Cummins
Несоответствие сигналов от ДПРВ и ДПКВ. Неполадки вызваны неправильной сборкой после выполнения ремонта.
Неисправность 729
Реле подогревателя воздуха повреждено. Последующий за ошибкой шифр указывает на точную поломку.
Неисправность 1117 Kamaz Cummins
Сбой передачи данных на ЭБУ. Чтобы система не «глючила» — выключите зажигание, выждите 30 секунд и только затем отключите массу.
Неисправность 1761
Замыкание проводки на датчике мочевины. Нужна тщательная диагностика магистралей.
Неисправность 3226 Камаз Евро 5 Камминз
Поломка контроллера NOx. Сигнал датчика превышает допустимые пределы.
Неисправность 3559
Блок дозирования жидкости для очистки выхлопа работает неправильно.
Ошибка 4335 FMI 16
Дозатор распределения мочевины функционирует некорректно. Система нуждается в обслуживании.
Проверка ошибок двигателей Камминз
Чтобы проверить поломки двигателя рекомендуется использовать штатную программу самодиагностики (инструкция индивидуальна для каждого автомобиля), либо подключить внешний сканер. Последний вариант более актуален, так как модуль позволяет более точно считать неисправности.
Сброс ошибок
Для выполнения удаления поломок отключите аккумуляторную батарею на 15 минут. Система обнулится и перейдет в изначальный режим.
Можно использовать сброс педалями, что позволит стереть некоторые неисправности из памяти модуля.
Итог
Стандартные шифры неисправностей Камаз с ДВС Cummins информативны и дают водителю полную информацию о состоянии машины. Дополнительно процедура упрощается возможностью использовать два независимых метода диагностики.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Multitronics Cummins
Расшифровка кодов ошибок протокола J1939 для автомобилей с двигателем Cummins
Код
расшифровка
Причина
SPN
FMI
27
4
клапана рециркуляции ОГ
напряжение ниже нормы или замыкание низкий
81
16
давление во впускном DPF
Данные действительны, но выше нормального диапазона
84
2
на основе скорости автомобиля Колесные
данные неустойчивы или прерывисты
84
9
на основе колеса Скорость автомобиля
Аномальная скорость обновления
84
10
колеса на основе скорости автомобиля
Фальсификация была обнаружена
91
2
положения педали акселератора 1
данных не работают или прерывистый
91
3
педали акселератора
напряжение выше нормы или замыкание на плюс
91
4
педали акселератора
напряжение ниже нормы или замыкание на корпус
91
9
положения педали акселератора 1
Аномальная скорость обновления
91
19
положения педали акселератора 1
Поступила сети передачи данных по ошибке
95
16
Топливо дифференциального давления фильтра
Данные действительны, но выше нормального диапазона
97
3
Вода в топливном
Напряжение выше нормы или короткое на плюс
97
4
Вода в топливном
Напряжение ниже нормы или короткое низкий
97
15
Вода в топливном
данных действительным, но выше нормального диапазона,
97
16
Вода в топливной
характеристики действительны, но выше нормального диапазона
98
0
Моторное масло Уровень
достоверности данных, но выше нормального диапазона, наиболее тяжелая
98
1
Моторное масло Уровень
Данные действительны, но ниже нормы,
98
2
Моторное масло Уровень
данных неустойчивой или прерывистой
98
3
Моторное масло Уровень
напряжения выше нормы или короткое на плюс
98
4
Моторное масло Уровень
напряжения ниже нормы или короткое низкий
98
17
Моторное масло Уровень
Данные действительны, но ниже нормы, не менее серьезными
100
1
Моторное масло Датчик давления
Данные действительны, но ниже нормального диапазона,
100
2
Датчик давления масла в двигателе
данные неустойчивы или прерывисты
100
3
Датчик давления масла в двигателе
напряжение выше нормы или короткое на плюс
100
4
Давление масла в двигателе Датчик
напряжения ниже нормы или короткое замыкание низкой
100
18
Давление масла в двигателе Датчик
Данные действительны, но ниже нормального диапазона
101
0
картера давления
данные действительны, но выше нормального диапазона,
101
2
давления в картере
данные неустойчивы или прерывисты
101
3
давления в картере
Напряжение выше нормы или короткое на плюс
101
4
давления в картере
Напряжение ниже нормы или короткое низкий
101
15
давления в картере
данные действительны, но выше нормального уровня, хотя бы тяжелой
101
16
давления в картере
Данные действительны, но выше нормального диапазона
102
3
Впускной коллектор № 1 Датчик давления
Напряжение выше нормы или короткое на плюс
102
4
Впускной коллектор № 1 Датчик давления
Напряжение ниже нормы или короткое низкий
103
2
скорости Турбокомпрессор
данные неустойчивы или прерывисты
103
10
скорость Турбокомпрессор
изменение ненормальным скорость
103
15
скорость Турбокомпрессор
данные действительны, но выше нормального уровня, хотя бы тяжелой
103
16
Турбокомпрессор скорость
Данные действительны, но выше нормального диапазона
103
18
Турбокомпрессор скорость
Данные действительны, но ниже нормального диапазона
105
0
потребление Коллектор tempature
данные действительны, но выше нормального диапазона,
105
2
Датчик давления масла в двигателе
данные ошибочные или прерывистой
105
3
Впускной коллектор tempature
напряжения выше нормы или короткое на плюс
105
4
Впускной коллектор tempature
напряжения ниже нормы или короткое замыкание низкой
105
15
впускной коллектор двигателя температуры
данных действительны, но выше нормального диапазона, менее тяжелые
110
0
охлаждающей жидкости двигателя Tempature датчиков
данные действительны, но выше нормального диапазона, наиболее тяжелая
110
3
охлаждающей жидкости двигателя Tempature Датчик
напряжения выше нормы или короткое на плюс
110
4
охлаждающей жидкости двигателя Tempature Датчик
напряжения ниже нормы или короткое низкий
110
15
двигателя охлаждающей жидкости Tempature датчиков
данные действительны, но выше нормального уровня, хотя бы тяжелой
110
16
Tempature Датчик охлаждающей жидкости двигателя
Данные действительны, но выше нормального диапазона
110
31
охлаждающей жидкости двигателя Tempature Датчик
условие существует
111
3
Уровень охлаждающей жидкости двигателя
Напряжение выше нормы или короткое на плюс
111
4
Уровень охлаждающей жидкости двигателя
Напряжение ниже нормальной или короткое замыкание низкий
111
17
Уровень охлаждающей жидкости двигателя
Данные действительны, но ниже нормы, не менее серьезными
111
18
двигателя, уровень охлаждающей жидкости
Данные действительны, но ниже нормального диапазона
157
0
Двигатель Инжектор замер железнодорожных 1
Данные действительны, но выше нормального диапазона, наиболее тяжелых
157
3
рельс двигателя Инжектор замера 1
Напряжение выше нормы или ниже, высокое
157
4
двигателя Инжектор замер железнодорожных 1
Напряжение ниже нормы или короткое низкий
157
16
Двигатель Инжектор замер железнодорожных 1
Данные действительны, но выше нормального диапазона
167
1
Зарядка система
Данные действительны, но ниже нормального диапазона, наиболее тяжелая
167
16
системы зарядки
Данные действительны, но выше нормального диапазона
167
18
Зарядка системы
данных действительным, но ниже нормального диапазона
168
16
Батт входная мощность 1
Данные действительны, но выше нормального диапазона
168
18
Батт потребляемая мощность 1
Данные действительны, но ниже нормального диапазона
190
0
Датчик частоты вращения
данных действительным, но выше нормы Диапазон, самые тяжелые
190
2
двигателя датчик скорости
данных неустойчивые или прерывистый
190
2
Частота вращения двигателя
данные неустойчивы или прерывисты
191
9
передач Частота вращения выходного вала
Аномальная скорость обновления
251
10
Время ненормальное колебание
изменения ненормальным скорости
411
2
EGR перепада давления
данные неустойчивой или периодического
411
3
EGR перепада давления
Напряжение выше нормы или короткое на плюс
411
4
EGR перепада давления
Напряжение ниже нормы или короткое замыкание низкой
411
18
EGR дифференциального давления
данных действителен, но ниже нормального диапазона
412
2
EGR температуры
данные неустойчивой или периодического
412
3
EGR Температура
Напряжение выше нормы или короткое на плюс
412
4
EGR Температура
Напряжение ниже нормы или замыкание низкие
412
15
EGR температуры
данные действительны, но выше нормального уровня, хотя бы тяжелой
412
16
EGR Температура
Данные действительны, но выше нормального диапазона
444
16
Потребляемая мощность Батт 2
Данные действительны, но выше нормального диапазона
444
18
Потребляемая мощность Батт 2
действует данных, но ниже нормального диапазона
558
9
педали акселератора 1
Аномальная скорость обновления
558
19
Педаль акселератора 1
Поступила сетевых данных по ошибке
612
2
двигателя Датчик скорости
потерял оба сигнала / подключен назад
627
2
питания
данные неустойчивы или прерывисты
627
12
Электропитание
Плохой устройство
629
12
блок управления двигателем
Плохой устройство
630
12
Калибровка памяти
Плохой устройство
633
31
fuei двигателя привода 1 управления
условие существует
639
2
Л 939 Сеть
данные неустойчивы или прерывисты
639
9
J1939 сети
Аномальная скорость обновления
639
9
J1939 сети
Аномальная скорость обновления
639
13
Л 939 Сеть
Из калибровки
641
7
В.Г. Turbo привод 1
механическая система не отвечает
641
9
VG Turbo привод 1
Аномальная скорость обновления
641
11
В.Г. Turbo привод 1
причина неизвестна
641
12
В.Г. Turbo привод 1
Плохо устройство
641
13
В.Г. Turbo привод 1
Из калибровки
641
15
В.Г. Turbo привод 1
Данные действительны, но выше нормального уровня, хотя бы тяжелой
641
31
В.Г. Turbo привод 1
условие существует
647
3
двигателя вентилятора сцепления
напряжения выше нормы или короткое на плюс
647
4
вентилятора двигателя сцепления
Напряжение ниже rtormai или короткое низкий
651
5
Инжектор цилиндра № 1
Текущий ниже нормы или обрыв цепи
652
5
Инжектор цилиндра № 2
Текущий ниже нормы или обрыв цепи
653
5
Инжектор цилиндра № 3
Текущий ниже нормы или обрыв цепи
654
5
Инжектор цилиндра № 4
Текущий ниже нормы или обрыв цепи
655
5
Инжектор цилиндра № 5
Текущий ниже нормы или обрыв цепи
656
5
Инжектор цилиндра № 6
Текущий ниже нормы или обрыв цепи
677
3
Стартер refay
Напряжение выше нормы или короткого замыкания высокой
677
4
реле стартера двигателя
Напряжение ниже нормального или короткое замыкание низкой
703
11
# Дополнительный I / O 3
первопричину неизвестно
703
14
Дополнительный ввода / вывода № 3
Особые указания
723
2
2 скорость двигателя
данные неустойчивы или прерывисты
723
2
2 скорость двигателя
данные неустойчивы или прерывисты
729
3
потребление двигателя нагреватель
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
729
4
потребление двигателя нагреватель
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
974
3
Дистанционное педали акселератора
напряжение выше нормы или ниже, высокой
974
4
Дистанционное педали акселератора
напряжение ниже нормы или замыкание низкий
974
19
Дистанционное педали акселератора
Поступила сетевых данных по ошибке
1136
2
tempature ECU двигателя
данные неустойчивы или прерывисты
1136
3
ЭКЮ двигателя tempature
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
1136
4
ЭКЮ двигателя tempature
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
1172
2
Турбокомпрессор потребление tempature
данные неустойчивы или прерывисты
1172
3
Турбокомпрессор потребление tempature
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
1172
4
Турбокомпрессор потребление tempature
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
1176
2
Турбокомпресор давление во впускном
данные неустойчивы или прерывисты
1176
3
давление во впускном Турбокомпресор
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
1176
4
давление во впускном Турбокомпресор
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
1209
2
давления газа Exhuast
данные неустойчивы или прерывисты
1209
3
Exhuast давление газа
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
1209
4
Exhuast давление газа
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
1231
2
2 Л 939 Сетевые
данные неустойчивы или прерывисты
1235
2
3 Л 939 Сетевые
данные неустойчивы или прерывисты
1347
3
двигателя Фюле насос повышения давления Assm
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
1347
4
двигателя Фюле насос повышения давления Assm
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
1378
31
Замена моторного масла интервал
существует условие
1569
31
Защита двигателя Крутящий момент снижайте
условие существует
1590
2
Режим управления Адаптивный круиз
данные неустойчивы или прерывисты
1761
1
SCR уровня бака
Данные действительны, но ниже Норма! Диапазон, наиболее тяжелым
1761
3
SCR уровень бака
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
1761
4
уровень SCR Танк
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
1761
17
уровень SCR Танк
действует данных, но ниже нормы, не менее серьезными
1761
18
уровень SCR Танк
действует данных, но ниже нормы
2623
3
педали акселератора канал 2
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
2623
4
педали акселератора канал 2
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
2791
4
EGR клапан
Напряжение ниже нормы или короткое низкий
2797
13
двигателя Инжектор группа 1
Из калибровки
3031
2
Температурные SCR Танк
данные неустойчивы или прерывисты
3031
3
SCR Танк Температура
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
3031
4
SCR Танк Температура
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
3031
18
SCR Танк температуры
Данные действительны, но ниже нормы
3216
4
потребление Afiertreatment NOX
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
3226
2
реабилитация выход NOX
данные неустойчивы или прерывисты
3226
4
Реабилитация выход NOX
Напряжение ниже нормы или короткое низкий
3226
9
Реабилитация выход NOX
Аномальная скорость обновления
3226
10
Реабилитация выход NOX
аномальные изменения скорости
3228
2
Реабилитация выпускные датчик газа
данные неустойчивы или прерывисты
3242
2
температура газа впускные DPF
данные неустойчивы или прерывисты
3242
3
температура газа во впускном DPF
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
3242
4
температура газа во впускном DPF
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
3242
15
температура газа впускные DPF
данные действительны, но выше нормального диапазона, наименее тяжелым
3242
16
температура газа впускные DPF
Данные действительны, но выше нормального диапазона
3246
2
температура газа DPF выпускные
данные неустойчивы или прерывисты
3246
3
DPF температура на выходе газа
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
3246
4
DPF температура на выходе газа
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
3246
15
температура газа DPF выпускные
данные действительны, но выше нормального диапазона, наименее тяжелым
3246
16
DPF температура газа на выходе
Данные действительны, но выше нормального диапазона
3251
0
DPF перепада давления
данные действительны, но выше нормального диапазона, наиболее тяжелым
3251
2
перепада давления DPF
данные неустойчивы или прерывисты
3251
3
DPF перепад давления
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
3251
4
DPF перепад давления
Напряжение beiow нормальной или короткое замыкание IOW
3251
15
DPF перепада давления
данные действительны, но выше нормального диапазона, наименее тяжелым
3251
16
DPF перепада давления
Данные действительны, но выше нормального диапазона
3360
2
DEF Controller
данные неустойчивы или прерывисты
3360
9
DEF контроллер
Аномальная скорость обновления
3360
12
DEF контроллер
Плохой устройство
3360
19
DEF Контроллер
данных по ошибке
3361
2
DEF дозатор
данные неустойчивы или прерывисты
3361
3
DEF Дозирование блок
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
3361
4
DEF Дозирование блок
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
3361
5
DEF дозатор
Текущий ниже нормы или обрыв цепи
3361
7
DEF Дозирование блок
механическая система не отвечает
3361
9
DEF дозатор
Аномальная скорость обновления
3361
11
DEF дозатор
причиной неизвестно
3361
12
DEF дозатор
Плохой устройство
3362
7
DEF дозатор вход
механическая система не отвечает
3363
3
SCR Tank подогреватель
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
3363
4
SCR Tank подогреватель
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
3363
5
SCR Tank подогреватель
Текущий ниже нормы или обрыв цепи
3363
16
SCR Tank подогреватель
Данные действительны, но выше нормального диапазона
3363
18
SCR Tank подогреватель
Данные действительны, но ниже нормы
3489
3
Реабилитация воздуха Включить привода
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
3489
4
Реабилитация воздуха Включить привода
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
3511
3
Напряжение питания датчика
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
3511
4
Напряжение питания датчика
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
3512
3
напряжение Сенсор 4
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
3512
4
напряжение Сенсор 4
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
3514
3
Напряжение питания датчика 6
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
3514
4
Напряжение питания датчика 6
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
3555
17
окружающего воздуха Плотность
Данные действительны, но ниже нормы, не менее серьезными
3597
18
ЭКЮ Выходная мощность
Данные действительны, но ниже нормы
3610
2
Давление на выходе DPF
данные неустойчивы или прерывисты
3610
3
DPF давление на выходе
напряжение выше нормы или ниже, высокой
3610
4
давления DPF выходе
напряжение ниже нормы или замыкание низкий
3610
16
DPF давление на выходе
Данные действительны, но выше нормального диапазона
3667
3
двигателя статус Воздушный запорный
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
3667
4
двигателя статус Воздушный запорный
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
3703
31
DPF активной регенерации подавляется юго-западного
состоянии существует
3936
7
система DPF
механическая система не отвечает
3936
15
система DPF
данные действительны, но выше нормального диапазона, наименее тяжелым
4094
31
DEF низкое качество
условие существует
4096
31
DEF пустым
условие существует
4334
2
SCR дозирования давления реагента
данные неустойчивы или прерывисты
4334
3
SCR дозирования давления реагента
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
4334
4
SCR дозирования давления реагента
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
4334
16
SCR дозирования давления реагента
Данные действительны, но выше нормального диапазона
4334
18
SCR дозирования давления реагента
Данные действительны, но ниже нормы
4340
3
SCR реагент линия нагреватель
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
4340
4
SCR реагент линия нагреватель
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
4340
5
SCR реагент линия нагреватель
Текущий ниже нормы или обрыв цепи
4342
3
SCR реагент линия нагреватель 2
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
4342
4
SCR реагент линия нагреватель 2
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
4342
5
SCR реагент линия нагреватель 2
Текущий ниже нормы или обрыв цепи
4344
3
SCR Реагент нагреватель 3
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
4344
4
SCR Реагент нагреватель 3
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
4344
5
SCR Реагент нагреватель 3
Текущий ниже нормы или обрыв цепи
4346
3
SCR Реагент нагреватель 4
Напряжение выше Norma! или короткое на плюс
4346
4
SCR Реагент нагреватель 4
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
4346
5
SCR Реагент нагреватель 4
Текущий ниже нормы или обрыв цепи
4360
0
температура газа SCR впускного
данные действительны, но выше нормального диапазона, наиболее тяжелым
4360
2
температура газа впускные SCR
данные неустойчивы или прерывисты
4360
3
температура газа во впускном SCR
Напряжение выше Norma! или короткое на плюс
4360
4
температура газа во впускном SCR
Напряжение ниже Норма! или короткое низкий
4360
10
SCR температура впускаемого газа
изменение ненормальным скорость
4360
15
температура газа впускные SCR
данные действительны, но выше нормального диапазона, наименее тяжелым
4363
0
температура газа SCR выпускные
данные действительны, но выше нормального диапазона, наиболее тяжелым
4363
2
температура газа SCR выпускные
данные неустойчивы или прерывисты
4363
3
SCR температура на выходе газа
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
4363
4
SCR температура на выходе газа
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
4363
10
SCR температура газа на выходе
изменение ненормальным скорость
4363
15
температура газа SCR выпускные
данные действительны, но выше нормального диапазона, наименее тяжелым
4363
16
SCR температура газа на выходе
Данные действительны, но выше нормального диапазона
4364
18
SCR Эффективность преобразования
Данные действительны, но ниже нормы
4376
3
SCR реагент обратный клапан
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
4376
4
SCR возвращение реагент Vaive
Напряжение ниже нормы или короткое низкий
4376
5
SCR реагент обратный клапан
Текущий ниже нормы или обрыв цепи
4765
0
температура газа впускные DOC
данные действительны, но выше нормального диапазона, наиболее тяжелым
4765
2
температура газа впускные DOC
данные неустойчивы или прерывисты
4765
3
температура газа во впускном DOC
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
4765
4
температура газа во впускном DOC
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
4765
15
температура газа впускные DOC
данные действительны, но выше нормального диапазона, наименее тяжелым
4765
16
температура газа впускные DOC
Данные действительны, но выше нормального диапазона
4794
31
SCR каталитическая система отсутствует
условие существует
4795
31
DPF Отсутствует
условие существует
4796
31
Реабилитация Catalyst Отсутствует
условие существует
5024
10
Реабилитация потребление NOX
аномальные изменения скорости
5031
10
Реабилитация выход NOX
аномальные изменения скорости
5246
0
SCR оператор побуждение
данные действительны, но выше нормального диапазона, наиболее тяжелым
5392
31
DEF дозатор потерял премьер
существует условие
5394
3
DEF клапан дозирования
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
5394
4
DEF клапан дозирования
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
5394
5
DEF клапан дозирования
Текущий ниже нормы или обрыв цепи
5394
7
DEF клапан дозирования
механическая система не отвечает
5480
16
вентиляции картера масло Seperator
действует данных, но прежде нормального диапазона
5491
3
вентиляции картера масло Seperator
Напряжение выше нормы или ниже, высокой
5491
4
вентиляции картера масло Seperator
Напряжение ниже нормы или замыкание низкий
5491
5
вентиляции картера масло Seperator
Текущий ниже нормы или обрыв цепи
5491
7
вентиляции картера масло Seperator
механическая система не отвечает
Spn 3226 Fmi 15 problem code is about Nox Emission — Increased Raw Emission. If you don’t take the time to look into Spn 3226 Fmi 15 engine problem when it arises, it can add up quickly. One small issue like Spn 3226 Fmi 15 can cause a larger component to become damaged without taking the time to investigate. If you suspect your truck is suffering from one of these issues, look into replacing those small components to save money down the road.
Note: This description represents text descriptions for faults supported by another coding system and does not necessarily comply with SAE J1939. For a specific engine manufacturer’s explanation for codes, please consult the engine’s technical manual.
WARNING: ENGINE EXHAUST
To avoid injury from inhaling engine exhaust, always operate the engine in a well-ventilated area.
Engine exhaust is toxic.
WARNING: PERSONAL INJURY
To avoid injury before starting and running the engine, ensure the vehicle is parked on a level
surface, parking brake is set, and the wheels are blocked.
WARNING: HOT EXHAUST
During parked regeneration the exhaust gases will be extremely HOT and could cause a fire if
directed at combustible materials. The vehicle must be parked outside.