Ошибка 3198 даф 105 - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

AS Tronic коды неисправностей системы управления КПП DAF

Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы управления коробкой передач.
84

Неправильный сигнал скорости автомобиля или отсутствие сигнала скорости автомобиля (CCVS), передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
— Неисправность системы DMCI;
— Неисправность проводки CAN на стороне автомобиля.

86-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала круиз-контроля (CCVS), передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI, при включенной системе круиз-контроля.
Приводит к появлению следующего признака:
— В автоматическом режиме коробка передач может переключаться на другую передачу случайно при включенной системе круиз-контроля.
— Неисправность системы DMCI;
— Неисправность проводки CAN на стороне автомобиля.

91-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала положения педали акселератора, передаваемого посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Может ухудшиться качество переключения передач;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения возможно;
— Может ухудшиться качество трогания с места и маневрирования.
— Неисправность педали акселератора;
— Неисправность проводки CAN на стороне автомобиля;
— Неисправность системы DMCI.

92-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала крутящего момента двигателя при текущей скорости, передаваемого посредством сообщения по сети CAN.
— Неисправность системы DMCI;
— Неисправность проводки CAN на стороне автомобиля.

158-1

Чрезмерное напряжение питания: — контакты A4/A5.
Приводит к появлению следующих признаков:
В неподвижном положении:
— Если неисправность определяется как присутствующая перед включением зажигания, коробка передач не выключает цикл самодиагностики. Трогание с места невозможно.

158-2

Недостаточное напряжение питания: — контакты A4/A5.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно.
В неподвижном положении:
— Автоматический режим недоступен;
— Переключение передач невозможно;
— Если передача включена, модулятор переключает коробку передач на нейтральную передачу при выключении зажигания.

175-8

Неправильный сигнал температуры моторного масла или отсутствие сигнала, передаваемого посредством сообщения по сети CAN от DMCI.

190-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала оборотов двигателя (EEC1), передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Включение сцепления регулируется по времени, что приводит к резкому включению сцепления;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— При трогании с места в положении маневрирования включение сцепления регулируется по времени, что приводит к резкому включению сцепления.
— При одновременном наличии неисправностей 92-8, 513-8 и 3026-4 проверьте подачу питания на систему DMCI;
— Неисправность датчика оборотов двигателя или проводки датчика.

512-8

Неправильный сигнал требуемого крутящего момента двигателя или отсутствие сигнала требуемого крутящего момента двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN (в результате сигнала положения педали акселератора управления двигателем).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Сцепление может резко включаться после смены передачи, что влияет на качество переключения передач;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения возможно.
— Неисправность педали акселератора;
— Неисправность проводки CAN на стороне автомобиля;
— Неисправность системы DMCI.

513-8

Неправильный сигнал текущего крутящего момента двигателя или отсутствие сигнала текущего крутящего момента двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Может ухудшиться качество переключения на более высокую или более низкую передачу;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения возможно.
— Неисправность DMCI.

520-8

Неправильный текущий тормозной момент интардера или отсутствие текущего тормозного момента интардера, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой интардера.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие дальнейшего ограничения системы.
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность системы интардера.
Неправильный сигнал или отсутствие сигнала текущего момента при торможении двигателем, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Если тормоз двигателя включен, это может повлиять на качество переключения передач при переключении передач;
— Автоматический режим недоступен.
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность системы DMCI.

556-8

Неправильный сигнал конфигурации интардера или отсутствие сигнала конфигурации интардера, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой интардера.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность системы интардера.
Неправильный сигнал конфигурации тормоза двигателя или отсутствие сигнала конфигурации тормоза двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность системы DMCI.

558-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала от переключателя холостого хода педали акселератора, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
В неподвижном положении:
— Отсутствие ответа на сигнал педали акселератора, в результате чего трогание с места из неподвижного положения невозможно.
— Включение педали тормоза при включенной педали акселератора;
— Неисправность педали акселератора;
— Неисправность проводки;
— Неисправность DMCI.

559-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала включения пониженной передачи, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Функция включения пониженной передачи недоступна;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Неисправность педали акселератора;
— Неисправность проводки;
— Неисправность DMCI.

561-8

Неправильный сигнал включения управления двигателем ASR (EBC1) или отсутствие сигнала включения управления двигателем ASR, передаваемого посредством сообщения по сети CAN тормозной системой.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность в проводке CAN;
— Неисправность тормозной системы.

562-8

Неправильный сигнал включения управления дифференциальным тормозом ASR (EBC1) или отсутствие сигнала включения управления дифференциальным тормозом ASR, передаваемого посредством сообщения по сети CAN тормозной системой.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность в проводке CAN;
— Неисправность тормозной системы.

563-8

Неправильный сигнал включения ABS (EBC1) или отсутствие сигнала включения ABS, передаваемого посредством сообщения по сети CAN тормозной системой.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность в проводке CAN;
— Неисправность тормозной системы.

595-8

Неправильный сигнал включения круиз-контроля (CCVS) или отсутствие сигнала включения круиз-контроля, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность в проводке CAN;
— Неисправность DMCI.

597-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала переключателя ножного тормоза (CCVS), передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Когда автомобиль двигается накатом, сцепление выключается, если скорость автомобиля превышает 1,5 км/ч.
— Неисправность педали тормоза;
— Неисправность в проводке датчика;
— Неисправность DMCI.

904-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала скорости передней оси (WSI), передаваемого посредством сообщения по сети CAN тормозной системой.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим доступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность тормозной системы;
— Неисправность датчика проскальзывания колеса или проводки датчика.

1121-8

Неправильный сигнал тормоза двигателя или отсутствие сигнала тормоза двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN от тормозной системы.

1623-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала скорости на тахометре, передаваемого посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим доступен;
— При наличии внутреннего сигнала частоты вращения, заметное ограничение системы отсутствует.
Неисправность определяется, если:
— Частота вращения выходного вала более 2000 об/мин;
— Расхождение более 200 об/мин с показаниями датчика частоты вращения выходного вала ZF;
— Датчики выходного вала ZF и Kitas перепутаны местами;
— Неисправность проводки датчика выходного вала Kitas;
— Датчик выходного вала Kitas неправильно откалиброван;
— Неисправность тахометра.

3002-5

Модулятор,клапан селектора Y2 для диапазона делителя: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3002-6

Модулятор, клапан селектора Y2 для диапазона делителя: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Невозможно выбрать МОМ1/2;
— Положение маневрирования не доступно при D и R.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3002-10

Модулятор, клапан селектора Y2 для диапазона делителя: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3003-5

Модулятор, клапан селектора Y3 для диапазона делителя: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Невозможно выбрать МОМ1/2;
— Положение маневрирования не доступно при D и R.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3003-6

Модулятор, клапан селектора Y3 для диапазона делителя: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3003-10

Модулятор, клапан селектора Y3 для диапазона делителя: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3004-5

Модулятор, клапан селектора Y4 для переключения: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3004-6

Модулятор, клапан селектора Y4 для переключения: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Положение маневрирования не доступно при D.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3004-10

Модулятор, клапан селектора Y4 для переключения: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3005-5

Модулятор, клапан селектора Y5 для переключения:
— Короткое замыкание на «массу»;
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3005-6

Модулятор, клапан селектора Y5 для переключения: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3005-10

Модулятор, клапан селектора Y5 для переключения: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3006-5

Модулятор, клапан селектора Y6 для основного диапазона: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3006-6

Модулятор, клапан селектора Y6 для основного диапазона: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3006-10

Модулятор, клапан селектора Y6 для основного диапазона: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3007-5

Модулятор, клапан селектора Y7 для основного диапазона: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3007-6

Модулятор, клапан селектора Y7 для основного диапазона: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3007-10

Модулятор, клапан селектора Y7 для основного диапазона: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3008-5

Модулятор, клапан селектора Y8 для коробки диапазона, смонтированной сзади: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Переключение на нижний диапазон больше невозможно;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3008-6

Модулятор, клапан селектора Y8 для коробки диапазона, смонтированной сзади: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Переключение на нижний диапазон больше невозможно;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3008-10

Модулятор, клапан селектора Y8 для коробки диапазона, смонтированной сзади: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Переключение на нижний диапазон больше невозможно;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3009-5

Модулятор, клапан селектора Y9 для коробки диапазона, смонтированной сзади: — короткое замыкание на «массу».
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3009-6

Модулятор, клапан селектора Y9 для коробки диапазона, смонтированной сзади: — короткое замыкание на источник питания.

3009-10

Модулятор, клапан селектора Y9 для коробки диапазона, смонтированной сзади: — обрыв.

3010-5

Модулятор, главный клапан подачи воздуха Y10: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно;
— Коробка передач не может переключиться в нейтральное положение: включенная передача остается включенной.
В неподвижном положении:
— Если проблема уже имеется при включении зажигания, система недоступна; следовательно, трогание с места невозможно.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3010-6

Модулятор, главный клапан подачи воздуха Y10: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Автоматический режим недоступен;
— Переключение на все передачи возможно.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения возможно.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3010-10

Модулятор, главный клапан подачи воздуха Y10: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно;
— Коробка передач не может переключиться в нейтральное положение: включенная передача остается включенной.
В неподвижном положении:
— Если проблема уже имеется при включении зажигания,система недоступна; следовательно, трогание с места невозможно.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3012-5

Короткое замыкание на «массу» или обрыв на выходе для подачи питания на реле фонарей заднего хода (G350): — контакт C3 блока управления (D996).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выключается выходной сигнал блока управления;
— Невозможно включить фонари заднего хода;
— Автоматический режим остается доступным;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность проводки между переключателем режима движения и реле фонаря заднего хода G350;
— Неисправность реле фонаря заднего хода G350;
— Неисправность переключателя режима движения.

3012-10

Короткое замыкание на источник питания на выходе для подачи питания на реле фонарей заднего хода (G350): — контакт C3 блока управления (D996).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Фонари заднего хода горят непрерывно;
— Автоматический режим остается доступным;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность проводки между переключателем режима движения и реле фонаря заднего хода G350;
— Неисправность реле фонаря заднего хода G350;
— Неисправность переключателя режима движения.

3017-5

Модулятор, клапан селектора Y1 для трансмиссионного тормоза: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Увеличение времени переключения передачи при переключении на более высокую передачу (управление двигателем также синхронизируется при переключении на более высокую передачу);
— Блокировка переключения на более высокую передачу, если частота вращения входного вала опускается ниже скорости холостого хода двигателя после переключения передачи;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Расширенная самодиагностика (механическое положение сцепления сложнее определить);
— Увеличение времени переключения передачи при переключении передачи из нейтрального положения;
— Увеличение времени включения МОМ.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3017-6

— Короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения возможно;
— Увеличение времени переключения передачи, главный клапан подачи воздуха не включается, пока сцепление выключено.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3017-10

— Обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Увеличение времени переключения передачи при переключении на более высокую передачу (управление двигателем также синхронизируется при переключении на более высокую передачу);
— Блокировка переключения на более высокую передачу, если частота вращения входного вала опускается ниже скорости холостого хода двигателя после переключения передачи;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Расширенная самодиагностика (механическое положение сцепления сложнее определить);
— Увеличение времени переключения передачи при переключении передачи из нейтрального положения;
— Трогание с места из неподвижного положения возможно.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3018-5

Короткое замыкание на «массу» клапана селектора Y17 (медленное выключение сцепления): — контакт B9 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y16 (быстрое выключение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;;
— Неисправность электропроводки.

3018-6

Короткое замыкание на источник питания клапана селектора Y17 (медленное выключение сцепления): — контакт B9 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Переключение передач невозможно, система недоступна;
— При неподвижном автомобиле коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение, если сцепление выключено.
1. Отсоедините исполнительный механизм сцепления от модулятора;
2. Зажигание включено;
3. Считайте коды неисправностей.
— Неисправность «обрыв цепи» активна = «проверьте исполнительный механизм сцепления (проводка);
— Неисправность «короткое замыкание на плюс» активна = «проверьте модулятор».

3018-10

Прерывание клапана селектора Y17 (медленное выключение сцепления): — контакт B9 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y16 (быстрое выключение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;;
— Неисправность электропроводки.

3019-5

Короткое замыкание на «массу» клапана селектора Y15 (медленное включение сцепления): — контакт B7 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y14 (быстрое включение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;;
— Неисправность электропроводки.

3019-6

Короткое замыкание на источник питания клапана селектора Y15 (медленное включение сцепления): — контакт B7 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Переключение передач невозможно, система недоступна;
— При движении клапан сцепления управляет требуемым положением сцепления (сцепление выключено);
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение по прошествии нескольких секунд.
1. Отсоедините исполнительный механизм сцепления от модулятора;
2. Зажигание включено;
3. Считайте коды неисправностей.
— Неисправность «обрыв цепи» активна = «проверьте исполнительный механизм сцепления (проводка);
— Неисправность «короткое замыкание на плюс» активна = «проверьте модулятор».

3019-10

Прерывание клапана селектора Y15 (медленное включение сцепления): — контакт B7 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y14 (быстрое включение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Неисправность электропроводки.

3020-5

Короткое замыкание на «массу» клапана селектора Y16 (быстрое выключение сцепления): — контакт B12 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y17 (медленное выключение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Увеличение времени переключения передачи;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Неисправность электропроводки.

3020-6

Короткое замыкание на источник питания клапана селектора Y16(быстрое выключение сцепления):
— контакт B12 модулятора (D954)
Приводит к появлению следующих признаков:
— Блок управления (D955) выключен;
— Система недоступна.
1. Отсоедините исполнительный механизм сцепления от модулятора;
2. Зажигание включено;
3. Считайте коды неисправностей.
— Неисправность «обрыв цепи» активна = «проверьте исполнительный механизм сцепления (проводка);
— Неисправность «короткое замыкание на плюс» активна = «проверьте модулятор».

3020-10

Прерывание клапана селектора Y16 (быстрое выключение сцепления): — контакт B12 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y17 (медленное выключение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Увеличение времени переключения передачи;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Неисправность электропроводки.

3021-5

Короткое замыкание на «массу» клапана селектора Y14 (быстрое включение сцепления): — контакт B8 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y15 (медленное включение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Увеличение времени переключения передачи;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Неисправность электропроводки.

3021-6

Короткое замыкание на источник питания клапана селектора Y14 (быстрое включение сцепления): — контакт B8 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Переключение передач невозможно, система недоступна;
— При движении клапан сцепления управляет требуемым положением сцепления (сцепление выключено);
— Если автомобиль не подвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение по прошествии нескольких секунд.
1. Отсоедините исполнительный механизм сцепления от модулятора;
2. Зажигание включено;
3. Считайте коды неисправностей.
— Неисправность «обрыв цепи» активна = «проверьте исполнительный механизм сцепления (проводка);
— Неисправность «короткое замыкание на плюс» активна = «проверьте модулятор».

3021-10

Прерывание клапана селектора Y14 (быстрое включение сцепления): — контакт B8 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y15 (медленное включение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Увеличение времени переключения передачи;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Неисправность электропроводки.

3022-5

Короткое замыкание на «массу» источника электропитания датчика скорости (F705): — контакт B18/A11 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Переключение передач больше невозможно;
— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается;
— Коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Система недоступна.
— Неисправность подачи питания на датчик скорости (F705);
— Неисправность проводки между модулятором и модулем E;
— Неисправность модуля E;
— Неисправность проводки между модулятором и датчиком скорости (F705);
— Неисправность датчика скорости (F705).

3022-6

Короткое замыкание на источник питания внутреннего датчика скорости(F705): — контакт B18/A11 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Неисправность обнаруживается во время самодиагностики при выключении/включении зажигания;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим остается доступным.
— Неисправность подачи питания на датчик скорости (F705);
— Неисправность проводки между модулятором и модулем E;
— Неисправность модуля E;
— Неисправность проводки между модулятором и датчиком скорости (F705);
— Неисправность датчика скорости (F705).

3022-10

Прерывание подачи питания на внутренний датчик скорости(F705): — контакт B18/A11 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Переключение передач больше невозможно;
— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается;
— Коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Система недоступна.
— Неисправность подачи питания на датчик скорости (F705);
— Неисправность проводки между модулятором и модулем E;
— Неисправность модуля E;
— Неисправность проводки между модулятором и датчиком скорости (F705);
— Неисправность датчика скорости (F705).

3024-8

Неправильный сигнал текущего крутящего момента тормоза двигателя, передаваемый посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.

3026-4

Конфигурация двигателя не распознана посредством сообщения по сети CAN от системы DMCI из-за: — проблемы связи с управлением двигателем.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим остается доступным, но возможно снижение характеристик переключения передач;
— Переключение на более низкую передачу может выполняться слишком медленно, что приводит к неудобству при переключении передач;
— Неудобство при выключении сцепления.
— Неисправность DMCI;
— Неисправность датчика оборотов коленчатого вала;
— Неисправность подачи питания на систему DMCI;
— Ошибка программирования программного обеспечения ASTronic.

3027-8

Неправильный сигнал компоновки двигателя или отсутствие сигнала компоновки двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим остается доступным, но возможно снижение характеристик переключения передач;
— Переключение на более низкую передачу может выполняться слишком медленно, что приводит к неудобству при переключении передач;
— Неудобство при выключении сцепления.
— Неисправность DMCI;
— Неисправность датчика оборотов коленчатого вала;
— Неисправность подачи питания на систему DMCI;
— Ошибка программирования программного обеспечения ASTronic.

3033-4

Сигнал конфигурации тормоза двигателя не распознан посредством сообщения по сети CAN из- за: — проблемы связи с ЭБУ управления двигателем.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Неисправность DMCI;
— Неисправность датчика оборотов коленчатого вала;
— Неисправность подачи питания на систему DMCI;
— Ошибка программирования программного обеспечения ASTronic.

3059-8

Неправильный сигнал о состоянии МОМ1, переданный посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации:
— Сигнал состояния МОМ1 активен;
— Отсутствие запроса (переключатель МОМ) на МОМ1;
— Несрабатывание (ЭБУ BBM) МОМ1.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При запросе МОМ1 выход МОМ1 ЭБУ BBM включается нормально;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Неисправность подачи воздуха на МОМ или низкое давление воздуха;
— Команда водителя не получена (переключатель, проводка и т.п.).
Условия выполнены? Например:
— Коробка передач в нейтральном положении;
— Нет активной команды переключения;
— Двигатель работает, отсутствуют неисправности оборотов двигателя;
— Автомобиль неподвижен;
— Дроссель не включен.

3060-8

Неправильный сигнал о состоянии МОМ2, переданный посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации:
— Сигнал состояния МОМ2 активен;
— Отсутствие запроса (переключатель МОМ) на МОМ2;
— Несрабатывание (ЭБУ BBM) МОМ2.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При запросе МОМ2 выход МОМ2 ЭБУ BBM включается нормально;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Неисправность подачи воздуха на МОМ или низкое давление воздуха;
— Команда водителя не получена (переключатель, проводка и т.п.).
Условия выполнены? Например:
— Коробка передач в нейтральном положении;
— Нет активной команды переключения;
— Двигатель работает, отсутствуют неисправности оборотов двигателя;
— Автомобиль неподвижен;
— Дроссель не включен.

3061-8

Неправильный сигнал о состоянии МОМ1, переданный посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации:
— Сигнал состояния МОМ1 активен;
— Присутствует запрос (переключатель МОМ) на выключение МОМ1.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается;
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Переключение передач больше невозможно;
— Система недоступна.
— Механическая неисправность МОМ;
— Неисправность переключателя МОМ;
— Неисправность электропроводки;
— Остаточный момент на МОМ.

3062-8

Неправильный сигнал о состоянии МОМ2, переданный посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации:
— Сигнал состояния МОМ2 активен;
— Присутствует запрос (переключатель МОМ) на выключение МОМ2.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается;
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Переключение передач больше невозможно;
— Система недоступна.
— Механическая неисправность МОМ;
— Неисправность переключателя МОМ;
— Неисправность электропроводки;
— Высокий остаточный момент на МОМ.

3063-8

Отсутствие сигнала о состоянии МОМ1, переданного посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации:
— Присутствует запрос (переключатель МОМ) на МОМ1;
— Включение электромагнитного клапана МОМ1 с помощью ЭБУ BBM.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Включение МОМ1 прерывается;
— МОМ1 недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Механическая неисправность МОМ;
— Неисправность переключателя МОМ;
— Неисправность электропроводки;
— Высокий остаточный момент на МОМ.

3064-8

Отсутствие сигнала о состоянии МОМ2, переданного посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации:
— Присутствует запрос (переключатель МОМ) на МОМ2;
— Включение электромагнитного клапана МОМ2 с помощью ЭБУ BBM.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Включение МОМ2 прерывается;
— МОМ2 недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Механическая неисправность МОМ;
— Неисправность переключателя МОМ;
— Неисправность электропроводки;
— Высокий остаточный момент на МОМ.

3090-9

Внутренняя ошибка модулятора (D954) из-за:
— Проблемы связи между процессорами модулятора (D954);
— Ошибки основного программного обеспечения 1 и 2 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается;
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Переключение передач больше невозможно;
— Система недоступна.
Неисправность возникла во время программирования в следствие проблем связи:
— Снимите отрицательную клемму с аккумулятора и установите ее обратно через несколько минут;
— Перепрограммируйте модулятор;
Если неисправность все еще присутствует:
— Запрограммированы неверные файлы;
— Неисправность DAVIE;
— Неисправность модулятора.

3091-4

Неправильный сигнал ABS/EBS или отсутствие сигнала ABS/EBS, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой EBS вследствие: — проблема связи с ABS/EBS.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность системы EBS;
— Неисправность в проводке CAN.

3098-8

Неправильный сигнал частоты вращения, полученный от входного вала коробки передач, или отсутствие сигнала частоты вращения, полученного от входного вала коробки передач (измерен с помощью встроенного датчика частоты вращения в модуляторе D954) из-за:
— Неисправности встроенного датчика частоты вращения в модуляторе;
— Неправильного механического действия муфты трансмиссионного тормоза.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Увеличение времени переключения передачи;
— Неудобство при переключении передач, при переключении на более высокую или более низкую передачу сцепление в нейтральном положении частично включается для регулировки частоты вращения входного вала до значения, равного значению частоты вращения коленчатого вала двигателя;
— При включенной передаче сигнал частоты вращения входного вала заменяется на сигнал частоты вращения выходного вала;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Увеличение времени переключения передачи при включении передачи;
— Неудобство при включении сцепления.
— Механическая система сцепления: отключается ли сцепление при включении зажигания?
— Неисправность подшипника сцепления: визуальная проверка через смотровую крышку;
— Подача воздуха на исполнительный механизм сцепления не в порядке: проверьте фильтр в соединении подачи воздуха на исполнительный механизм сцепления;
— Слишком большой люфт на кольце датчика входного вала, или кольцо датчика не закреплено на вале, если неисправна сегментная шпонка.
Примечание:
— Люфт 3-5 мм является нормой;
— Проводка на нижней стороне модулятора неисправна, обратите особое внимание на проводку датчика входного вала;
— Пока активен код неисправности 3098, обороты двигателя используются в качестве резервного сигнала.

3099-8

Неправильный сигнал частоты вращения выходного вала или отсутствие сигнала частоты вращения выходного вала (измерен с помощью встроенного датчика частоты вращения (F705)).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Внутренний сигнал частоты вращения заменяется на сигнал скорости автомобиля, полученный от датчика скорости автомобиля (F533);
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Неисправность внутреннего датчика частоты вращения (F705);
— Неисправность проводки на стороне трансмиссии;
— Неверное напряжение питания датчика.
Ошибка определяется, если:
— Частота вращения выходного вала более 2500 об/мин;
— Разница с сигналом оборотов запасного тахометра более 200 об/мин.

3101-8

Неправильный сигнал частоты вращения выходного вала.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше не возможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается;
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Переключение передач больше не возможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Неисправность датчика частоты вращения выходного вала;
— Разъемы датчика частоты вращения выходного вала и датчика Kitas перепутаны;
— Оба датчика частоты вращения выходного вала неисправны;
— Неправильное механическое действие (износ вилки переключения передач);
— Если активны коды неисправностей 3099/1623 (смотреть возможную причину 3099/1623): значение приращения (предел) для нейтрали выходит за пределы допустимого диапазона, если приращение более 345, возможна неисправность главного поршня передачи;
— Если активна неисправность 3158: проверьте значение приращения, предельные положения штока переключения. Это может свидетельствовать об износе вилок переключения передач;
— Если активна неисправность 3159: проверьте механический GP (диапазон);
— Если активна неисправность 3160: проверьте механический GV (делитель);
— Если активны коды неисправностей 3158, 3159 и 3160: 1. проверьте соединения заземления модулятора, 2. проверьте датчики и проводку модулятора.

3102-3

Соотношение между сигналом частоты вращения входного вала и выходного вала неприемлем по отношению к активному передаточному числу.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно, коробка передач пытается автоматически переключиться в нейтральное положение;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Возможно трогание с места из неподвижного положения при автоматически выбранных передачах трогания с места.
Возможная причина:
— Неверное программное обеспечение, перепутаны скорости OD-DD или 12-16 вследствие замены модулятора без перепрограммирования;
— Неисправность датчика частоты вращения выходного вала;
— Разъемы датчика частоты вращения выходного вала и датчика Kitas перепутаны;
— Оба датчика частоты вращения выходного вала неисправны;
— Неправильное механическое действие (износ вилки переключения передач).
— Если активны коды неисправностей 3099/1623 смотреть возможную причину 3099/1623;
— Значение приращения (предел) для нейтрали выходит за пределы допустимого диапазона, если приращение более 345, возможна неисправность главного поршня передачи;
Если активна неисправность 3158, проверьте значение приращения, предельные положения штока переключения. Это может свидетельствовать об износе вилок переключения передач.
— Если активна неисправность 3159, проверьте механический GP (диапазон);
— Если активна неисправность 3160, проверьте механический GV (делитель);
— Если активны коды неисправностей 3158, 3159 и 3160: 1. проверьте соединения заземления модулятора, 2. проверьте датчики и проводку модулятора.

3107-2

Неправильное напряжение питания или отсутствие напряжения питания датчика движения сцепления в сцеплении: — Контакт B15 сцепления (B385).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Неудобство при включении и выключении сцепления, осуществляется в зависимости от времени;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Маневрирование невозможно;
— Если трогание с места из неподвижного положения не осуществляется в течение определенного времени, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. Передачу трогания с места необходимо выбирать вручную;
— Неудобство при включении сцепления.
Возможная причина:
— Неисправность подачи питания на датчик;
— Напряжение в допустимых пределах;
— Электропроводка датчика неисправна;
— Неисправен датчик в исполнительном механизме сцепления;
— Напряжение в недопустимых пределов;
— Модулятор неисправен.

3108

Внутренняя неисправность модуля E (D996), переключателя селектора (E602) или подрулевого переключателя (C906).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— При трогании с места передача трогания с места выбирается в соответствии с положением переключателя селектора, как при движении вперед, так и при движении назад;
— После выключения зажигания коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Система не доступна при включенном зажигании.
Возможная причина:
— Недопустимые сигналы положения подрулевого переключателя по отношению друг к другу;
— Напряжение питания вне допустимых пределов;
— Неисправность переключателя селектора;
— Неисправность модуля E.
Примечание:
Также имеет место при включении водителем «промежуточного положения» на продолжительное время.

3110

Неправильный внутренний сигнал CAN или отсутствие внутреннего сигнала CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
При включении зажигания:
— Неисправность распознается при самодиагностике;
— Система недоступна.
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, включается последняя выбранная передача трогания с места, движение возможно только при данной передаче. Если последней выбранной передачей трогания с места была передача заднего хода, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение.
Возможная причина:
— Проблема связи с внутренней системой CAN;
— Напряжение питания модулятора на стороне автомобиля;
— Неисправность проводки CAN.

3111-4

Сигнал реального времени (время/дата), передаваемый посредством сообщения по сети CAN, не распознается.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Проблема связи с тахометром;
— Неисправность тахометра;
— Неисправность проводки CAN.

3112-8

Неправильный сигнал реального времени (время/дата) или отсутствие сигнала реального времени (время/дата), передаваемого посредством сообщения по сети CAN (данный сигнал используется для вычисления нагрузки сцепления):
— Нагрузку сцепления больше невозможно проверить.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Проблема связи с тахометром;
— Неисправность тахометра;
— Неисправность проводки CAN.

3113-4

Сигнал конфигурации интардера не распознан посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Проблема связи с ЭБУ интардера;
— Неправильное программирование основного программного обеспечения ASTronic;
— Неправильное программирование программного обеспечения интардера;
— Неисправность проводки V-CAN.

3114

Сцепление включается неожиданно при неподвижном автомобиле и при включенной передаче. Текущее положение сцепления меняется без включения электромагнитных клапанов сцепления. Датчик движения сцепления передает сигналы перемещения сцепления в модулятор.
Приводит к появлению следующих признаков:
В неподвижном положении:
— Коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— При включении нейтрального положения, можно продолжить движение после того, как изменить положение D-N-D переключателя селектора;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Утечка через сливную заглушку исполнительного механизма сцепления;
— Плохая свобода перемещения диска сцепления по шпоночным пазам входного вала;
— При контролируемом включении сцепления, сцепление остается временно выключенным из-за недостаточной механической свободы перемещения сцепления (участок трудного перемещения);
— Недостаточное смазывание деталей сцепления;
— Механическая неисправность электромагнитных клапанов сцепления.

3115

Неправильный сигнал подрулевого переключателя или отсутствие сигнала подрулевого переключателя.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— При трогании с места передача трогания с места выбирается в соответствии с положением переключателя селектора, как при движении вперед, так и при движении назад;
— После выключения зажигания коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Система недоступна при включенном зажигании.
Возможная причина:
— Неисправность подрулевого переключателя;
— Неисправность электрической цепи жгута проводов.

3116

Внутренняя неисправность модуля E (D996).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— При трогании с места, передача трогания с места выбирается в соответствии с положением переключателя селектора, как при движении вперед, так и при движении назад;
— После выключения зажигания коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Система недоступна при включенном зажигании.
Возможная причина:
— Если неисправность активна, замените модуль E.

3117

Обучаемый режим настройки сцепления не действует во время самодиагностики. Изменение положения сцепления не обнаружено, несмотря на включение электромагнитных клапанов сцепления Y14-Y17.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Если активна неисправность 3098: смотреть возможную причину 3098, зажигание включено (двигатель не запущен), сцепление должно выключиться (проверьте через смотровую крышку).
— Сцепление не выключается:
1. Неисправность подачи воздуха на исполнительный механизм сцепления;
2. Заблокирована подача воздуха через внутренний фильтр в исполнительном механизме сцепления.
— Сцепление выключается:
Ход педали сцепления менее 5 мм:
1. Штангатолкатель сцепления не соответствует техническим характеристикам;
2. Подшипник сцепления установлен неправильно;
3. Подшипник сцепления и/или вилка сцепления повреждены.
Ход педали сцепления более 5 мм:
1. Запустите двигатель, сцепление должно выключиться, если этого не происходит, проверьте детали сцепления.

3118

Сцепление не выключается, несмотря на то, что электромагнитные клапаны Y16 и Y17 включены:
— Внутренняя неисправность модулятора (D954);
— Внутренняя неисправность сцепления (B385);
— Неисправность электрической цепи жгута проводов между модулятором и сцеплением;
— Неправильный сигнал датчика хода педали сцепления, сигнал частоты вращения двигателя или сигнал частоты вращения входного вала.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше не возможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, предпринимается новая попытка выключения сцепления;
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Если активны коды неисправностей 3018/3020: замените исполнительный механизм сцепления.
— Если активен код неисправности 3154: утечка сжатого воздуха.
— Неисправность в механической системе сцепления (затрудненное перемещение, повреждения, неправильное смазывание).

3119

Сцепление не включается, несмотря на то, что электромагнитные клапаны Y14 и Y15 включены. Сцепление не может передавать крутящий момент двигателя.
— Датчик движения сцепления не распознает перемещения сцепления для включения при движении или работе двигателя на холостом ходу;
— Частота вращения входного вала не равна частоте вращения коленчатого вала двигателя;
— Превышено допустимое время включения электромагнитного клапана.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше не возможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается;
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Если активны коды неисправностей 3019/3021: замените исполнительный механизм сцепления;
— Если активен код неисправности 3154: утечка сжатого воздуха;
— Неисправность в механической системе сцепления (затрудненное перемещение, повреждения, неправильное смазывание).

3120

Клапан селектора Y17 (медленное выключение сцепления) не работает, несмотря на включение (3Х):
— Механическая неисправность клапана селектора Y17.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Дополнительный клапан селектора Y16 берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при переключении передач;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправен клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Замените исполнительный механизм сцепления.

3121

Клапан селектора Y16 (быстрое выключение сцепления) не работает, несмотря на включение (3Х):
— Механическая неисправность клапана селектора Y16.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Дополнительный клапан селектора Y17 берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при переключении передач;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправен клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Замените исполнительный механизм сцепления.

3122

Клапан селектора Y15 (медленное включение сцепления) не работает, несмотря на включение (ЗХ):
— Механическая неисправность клапана селектора Y15.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Дополнительный клапан селектора Y14 берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при переключении передач;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправен клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Замените исполнительный механизм сцепления.

3123

Клапан селектора Y14 (быстрое включение сцепления) не работает, несмотря на включение (ЗХ):
— Механическая неисправность клапана селектора Y14.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Дополнительный клапан селектора Y15 берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при переключении передач;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправен клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Замените исполнительный механизм сцепления.

3124

Неправильный сигнал датчика хода педали сцепления.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Включение и выключение сцепления регулируется по времени;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Маневрирование невозможно;
— Если трогание с места из неподвижного положения не осуществляется в течение определенного времени, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. Передачу трогания с места необходимо выбирать вручную;
— Неудобство при включении сцепления во время трогания с места.
Возможная причина:
— Сигнал датчика хода педали сцепления выходит за пределы допустимого диапазона:
1. Штангатолкатель не соответствует техническим характеристикам;
2. Подшипник сцепления установлен неправильно;
3. поврежден подшипник сцепления и/или рычаг сцепления.
— Увеличение частоты вращения входного сигнала в неподвижном положении, при этом датчик сцепления определяет, что сцепление выключено;
— Недопустимая разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и частотой вращения входного вала при выключенном сцеплении;
— Вода в исполнительном механизме сцепления;
— Неисправен датчик хода педали сцепления;
— Слишком большой люфт кольца датчика оборотов входного вала.

3126-3

Неправильный сигнал датчика давления, поступающий от встроенного датчика давления в модуляторе (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Система доступна при условии, что обеспечивается достаточная подача воздуха в модулятор;
— Обучаемый режим настройки датчиков положения и положения сцепления во время самодиагностики занимает больше времени, чем обычно.
Возможная причина:
— Сигнал датчика давления выходит за границы диапазона: проверьте давление воздуха.
— Давление воздуха в норме, показание давления от датчика 0 бар:
1. Неисправность датчика давления в модуляторе;
2. Неисправность модулятора (D954).

3127-3

Неправильный сигнал датчика температуры ЭБУ, поступающий от встроенного датчика температуры в модуляторе (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Сигнал датчика температуры выходит за пределы допустимого диапазона: сравните с фактической температурой;
— Неисправность датчика температуры в модуляторе;
— Неисправность модулятора (D954): замените и/или отремонтируйте нижнюю часть модулятора (в зависимости от гарантии).

3129-5

Сигнал датчика положения, основной диапазон, в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Если неисправность возникает при переключении передач, сигнал включенной передачи, поступающий от датчика положения основного диапазона, подается в зависимости от времени;
— Переключение передач больше не возможно, за исключением нейтральной передачи;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Возможность переключения в нейтральное положение контролируется путем проверки цилиндра зацепления для переключения за счет включения клапанов селектора Y4 и Y5;
— Трогание с места из неподвижного положения возможно;
— Для предотвращения контакта зубьев главный клапан подачи воздуха Y10 и клапан селектора основного диапазона Y6/Y7 остаются включенными, пока сцепление вовремя включения не преодолеет определенное положение.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените и/или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3129-6

Сигнал датчика положения, основной диапазон, в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Если неисправность возникает при переключении передач, сигнал включенной передачи, поступающий от датчика положения основного диапазона, подается в зависимости от времени;
— Переключение передач больше не возможно, за исключением нейтральной передачи;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Возможность переключения в нейтральное положение контролируется путем проверки цилиндра зацепления для переключения за счет включения клапанов селектора Y4 и Y5;
— Трогание с места из неподвижного положения возможно;
— Для предотвращения контакта зубьев главный клапан подачи воздуха Y10 и клапан селектора основного диапазона Y6/Y7 остаются включенными, пока сцепление вовремя включения не преодолеет определенное положение.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените и/или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3129-10

Сигнал датчика положения, основной диапазон, в модуляторе (D954): — обрыв.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените и/или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3132-9

Сбой обучаемого режима настройки, датчик положения основного диапазона, во время самодиагностики.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При выключенном зажигании коробка передач переключается в нейтральное положение;
— При включенном зажигании включаются клапаны селектора Y6/Y7 (основной диапазон) и Y10(подачи воздуха). В результате коробку передач необходимо переключить в нейтральное положение. Эта операция выполняется 3 раза;
— Механическое нейтральное положение измеряется с помощью датчика положения основного диапазона. Если данный сигнал выходит за границы диапазона и имеется достаточное давление воздуха (датчик давления воздуха в модуляторе), сбой обучаемого режима настройки сохраняется;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Сигнал датчика положения основного диапазона выходит за границы диапазона:
1. приращ. чуть выше 355, неисправен главный поршень коробки передач в модуляторе.
2. большее превышение границ диапазона, неправильная установка модулятора, неисправность подачи воздуха или деталей переключения модулятора.
3. приращение менее 60 или приращение более 610, замените модулятор.
— Если давления воздуха недостаточно, а датчик давления воздуха исправен, предпринимается попытка переключения основного диапазона в нейтральное положение;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y6/Y7 включены неправильно;
— Механическая неисправность коробки передач.

3133-5

Сигнал датчика положения, переключение в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Можно переключить только передачи, расположенные напротив передачи заднего хода;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Переключить можно только передачи трогания с места, расположенные напротив передачи заднего хода;
— Передача заднего хода недоступна.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3133-6

Сигнал датчика положения, переключения в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Можно переключить только передачи, расположенные напротив передачи заднего хода;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Переключить можно только передачи трогания с места, расположенные напротив передачи заднего хода;
— Передача заднего хода недоступна.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3133-10

Сигнал датчика положения, переключение в модуляторе (D954), обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Можно переключить только передачи, расположенные напротив передачи заднего хода;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Переключить можно только передачи трогания с места, расположенные напротив передачи заднего хода;
— Передача заднего хода недоступна.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3136-9

Сбой обучаемого режима настройки, датчик положения переключения, во время самодиагностики.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При неисправности электрической цепи в клапанах селектора Y4/Y5 для переключения ЭБУ пытается включить передачи переднего хода основного диапазона: 12AS-2-я/3-я, передача основного диапазона: 16AS-3-я/4-я передача основного диапазона;
— Если передачи переднего хода невозможно включить, ЭБУ пытается включить передачу заднего хода основного диапазона: 12AS-R/1-я передача основного диапазона; 16AS-1-я/2-я передача основного диапазона;
— Если можно включить обучаемый режим настройки кулисы, можно переключать только передачи данной кулисы;
— В противном случае система недоступна;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Если создано достаточное давление воздуха, сигнал датчика выбора кулисы выходит за границы допустимого диапазона (должен находиться в диапазоне низкого или высокого приращения) после трех неудачных попыток выбрать другую кулису;
— При недостаточном давлении воздуха, сигнал датчика переключения выходит за границы диапазона по прошествии определенного времени ожидания и после новой попытки:
1. Неправильная установка модулятора;
2. Неисправность подачи воздуха;
3. Неисправность деталей переключения модулятора.
— Датчик кулисы приращение менее 60 или приращение более 610:
1. Неисправность модулятора (D954).
— Механическая неисправность коробки передач.

3137-5

Сигнал датчика положения, смонтированная сзади коробка диапазона в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Можно переключать только передачи верхнего и нижнего диапазонов;
— Переключение на более высокую/низкую передачу при движении невозможно;
— Если неисправность возникает при переключении на более высокую/низкую передачу, передачи переключаются в зависимости от времени и задержки;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Можно включить все передачи трогания с места;
— Главный клапан Y10 и клапан коробки диапазона, смонтированной сзади, Y8 или Y9 остаются включенными, пока сцепление не достигнет определенного положения. Это предотвращает контакт зубьев коробки диапазона, смонтированной сзади.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3137-6

Сигнал датчика положения, смонтированная сзади коробка диапазона в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Можно переключать только передачи верхнего и нижнего диапазонов;
— Переключение на более высокую/низкую передачу при движении невозможно;
— Если неисправность возникает при переключении на более высокую/низкую передачу, передачи переключаются в зависимости от времени и задержки;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Можно включить все передачи трогания с места;
— Главный клапан Y10 и клапан коробки диапазона, смонтированной сзади, Y8 или Y9 остаются включенными, пока сцепление не достигнет определенного положения. Это предотвращает контакт зубьев коробки диапазона, смонтированной сзади.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3137-10

Сигнал датчика положения, смонтированная сзади коробка диапазона в модуляторе (D954): обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Можно переключать только передачи верхнего и нижнего диапазонов;
— Переключение на более высокую/низкую передачу при движении невозможно;
— Если неисправность возникает при переключении на более высокую/низкую передачу, передачи переключаются в зависимости от времени и задержки;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3140-9

Сбой обучаемого режима настройки, датчик положения коробки диапазона, смонтированной сзади, во время самодиагностики.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При выключенном зажигании коробка передач остается в последнем выбранном диапазоне;
— За счет включения главного клапана Y10 и клапана селектора Y8 или Y9 для коробки диапазона, смонтированной сзади, положение включенного диапазона подтверждается еще раз;
— Если имеется возможность включить только обучаемый режим настройки нижнего диапазона, передачи можно переключать только в данном диапазоне;
— Если имеется возможность включить только обучаемый режим настройки верхнего диапазона, передачи можно переключать только в данном диапазоне;
— Если невозможно включить обучаемый режим настройки нижнего и верхнего диапазонов, переключение передач невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— При достаточном давлении воздуха сигнал датчика группы диапазона выходит за границы диапазона (должен находиться в диапазоне низкого или высокого приращения):
1. Неправильная установка модулятора;
2. Неисправность подачи воздуха;
3. Неисправность деталей переключения модулятора.
— Датчик диапазона приращение менее 60 или приращение более 610:
1. Неисправность модулятора (D954).
— Механическая неисправность коробки передач.

3141-5

Сигнал датчика положения, диапазон делителя, в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Невозможно переключать передачи в диапазоне делителя;
— Движение возможно только в последнем выбранном положении диапазона делителя: K1 или K2. Если предположить, что K2 — это последнее выбранное положение, функция МОМ недоступна;
— Если не возможно включить выбранную передачу, включится следующая более высокая передача, если это возможно;
— Если неисправность возникает при переключении диапазона делителя, данный диапазон переключается в зависимости от времени и задержки;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3141-6

Сигнал датчика положения, диапазон делителя, в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Невозможно переключать передачи в диапазоне делителя;
— Движение возможно только в последнем выбранном положении диапазона делителя: K1 или K2. Если предположить, что K2 — это последнее выбранное положение, функция МОМ недоступна;
— Если невозможно включить выбранную передачу, включится следующая более высокая передача, если это возможно;
— Если неисправность возникает при переключении диапазона делителя, данный диапазон переключается в зависимости от времени и задержки;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3141-10

Сигнал датчика положения, диапазон делителя, в модуляторе (D954): обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Невозможно переключать передачи в диапазоне делителя;
— Движение возможно только в последнем выбранном положении диапазона делителя: K1 или K2. Если предположить, что K2 — это последнее выбранное положение, функция МОМ недоступна;
— Если невозможно включить выбранную передачу, включится следующая более высокая передача, если это возможно;
— Если неисправность возникает при переключении диапазона делителя, данный диапазон переключается в зависимости от времени и задержки;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3144-9

Сбой обучаемого режима настройки, датчик положения диапазона делителя, во время самодиагностики.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При выключенном зажигании коробка передач остается в последнем выбранном диапазоне;
— За счет включения главного клапана Y10 и клапана селектора Y2 или Y3 для диапазона делителя, положение включенного диапазона подтверждается еще раз;
— Если имеется возможность включить только обучаемый режим настройки нижнего диапазона, можно включить только передачи нижнего диапазона;
— Если имеется возможность включить только обучаемый режим настройки верхнего диапазона, можно включить только передачи верхнего диапазона;
— Если невозможно включить обучаемый режим настройки нижнего и верхнего диапазонов, переключение передач невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— При достаточном давлении воздуха сигнал датчика разделительной муфты выходит за границы диапазона (должен находиться в диапазоне низкого или высокого приращения):
1. Неправильная установка модулятора;
2. Неисправность подачи воздуха;
3. Неисправность деталей переключения модулятора.
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапан селектора Y2 или Y3 включен неправильно;
— Механическая неисправность коробки передач.

3145

Смонтированная сзади коробка диапазона не выключается в последнем выбранном положении после включения.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— При переключении с нижнего на верхний диапазон включается самая высокая передача нижнего диапазона;
— При переключении с верхнего на нижний диапазон включается самая нижняя передача верхнего диапазона;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Невозможно переключиться на нижний диапазон, самая нижняя передача верхнего диапазона выбирается в качестве передачи трогания с места;
— Невозможно переключение на передачу заднего хода в верхнем диапазоне.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y8/Y9 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести (при переключении диапазонов):
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Механическая неисправность коробки передач (группа диапазонов).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3146

Смонтированная сзади коробка диапазона не выключается в последнем выбранном положении после включения.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Если коробка диапазона, установленная сзади, не переключается в другое положение после трех попыток, при переключении с нижнего на верхний диапазон включается самая высокая передача нижнего диапазона. При переключении с верхнего на нижний диапазон включается самая нижняя передача верхнего диапазона;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Невозможно переключиться на нижний диапазон, самая нижняя передача верхнего диапазона выбирается в качестве передачи трогания с места;
— Можно предпринять новые попытки переключить коробку диапазона, смонтированную сзади.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y8/Y9 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести (при переключении диапазонов):
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Механическая неисправность коробки передач (группа диапазонов).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3147

Смонтированная сзади коробка диапазона не переключается ни на верхний диапазон, ни на нижний диапазон в течение определенного периода времени.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Если невозможно включить выбранный диапазон после трех попыток, включается последний выбранный диапазон;
— Если последний выбранный диапазон также невозможно включить, коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Можно предпринять новые попытки переключить коробку диапазона, смонтированную сзади;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y8/Y9 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести (при переключении диапазонов):
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Механическая неисправность коробки передач (группа диапазонов).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3148

Диапазон делителя не выключается в последнем выбранном положении.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Если невозможно включить выбранную передачу, включится следующая более высокая передача, если это возможно;
— Можно включить только передачи в последнем выбранном положении диапазона делителя;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Можно включить только передачи трогания с места в последнем выбранном положении диапазона делителя;
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапан селектора Y2 или Y3 включен неправильно;
— Механическая неисправность коробки передач.
Возможная причина:
— Неисправность подачи воздуха;
— Другие неисправности в системе ASTronic;
— Неисправность возникает в основном на высоких передачах. На высоких передачах основная группа остается закрытой, если требуется только переключение делителя;
Если остаточный момент подается на входной вал, делитель нельзя переключить.
1. Неисправность сцепления;
2. Неправильная смазка входного вала;
3. Повреждение направляющего подшипника.

3149

Диапазон делителя не выключается в последнем выбранном положении после включения.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Если невозможно включить выбранную передачу, включится следующая более высокая передача, если это возможно;
— Можно включить только передачи в последнем выбранном положении диапазона делителя;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Можно включить только передачи трогания с места в последнем выбранном положении диапазона делителя.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Механическая неисправность синхронизатора делителя;
— Выходной крутящий момент сцепления недостаточен для выполнения зубчатого зацепления;
— Модулятор исправен, если другие коды неисправностей отсутствуют.

3150

Диапазон делителя не переключается ни на верхний диапазон, ни на нижний диапазон (K1 или K2) в течение определенного периода времени.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Неисправность сохраняется в неподвижном положении автомобиля;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y2/Y3 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести (при переключении делителя):
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Механическая неисправность коробки передач (группа делителя).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3151

Цилиндр переключения не выключается в последнем выбранном положении после включения.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Если неисправность возникает при переключении передач, коробка передач переключается на более низкую последнюю выбранную передачу;
— Если невозможно включить предыдущую передачу из-за очень высокой скорости, включается передача, максимально близкая к предыдущей;
— Если невозможно включить самую высокую передачу из-за очень высокой скорости, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если невозможно выбрать требуемую передачу трогания с места, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Новую передачу трогания с места можно выбрать только с помощью переключателя селектора.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y4/Y5 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести (при переключении диапазонов):
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Проверьте свободное перемещение цилиндра переключения в модуляторе;
3. Механическая неисправность коробки передач (детали переключения).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3152

Цилиндр переключения не выключается в последнем выбранном положении после включения.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Цилиндр переключения возвращается в последнее выбранное положение, а коробка передач переключается назад на последнюю включенную передачу;
— Если невозможно включить последнюю выбранную передачу из-за очень высокой скорости, включается передача, максимально близкая к предыдущей;
— Если невозможно включить самую высокую передачу из-за очень высокой скорости, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если невозможно выбрать требуемую передачу трогания с места, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y4/Y5 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести:
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Проверьте свободное перемещение цилиндра переключения в модуляторе;
3. Механическая неисправность коробки передач (детали переключения).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3153

Цилиндр переключения не переходит в новое или предыдущее конечное положение в течение определенного периода времени.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Как в неподвижном положении, так и при движении коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Новую передачу необходимо выбирать с помощью переключателя селектора;
— Если кулису выбрать невозможно, система недоступна;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y4/Y5 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести:
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Проверьте свободное перемещение цилиндра переключения в модуляторе;
3. Механическая неисправность коробки передач (детали переключения).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3154

Сигнал датчика основного диапазона все еще передает информацию о том, что передача включена, при выключенном сцеплении, а коробка передач переключается в нейтральное положение.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Включается при последней выбранной передаче;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Переключение передач невозможно, пока не будет распознан сигнал нейтрального положения;
— Трогание с места из неподвижного положения на текущей передаче возможно при условии, что она равна или ниже самой нижней передачи верхнего диапазона.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y6/Y7 включены неправильно;
— Приращение значение (предел) для нейтрали в не допустимых пределов:
1. Главный датчик, если приращение более 345, замените главный поршень.
— Потеря давления воздуха (с неисправностью 3118), проверьте систему подачи воздуха;
— Если неисправность 3148 также присутствует, неисправность выключения сцепления;
— Проверьте потерю давления в главных цилиндрах передачи.

3155

Основной диапазон не переключается при выбранной передаче.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Коробка передач не переключается из нейтрального положения в течение определенного периода времени, или выбранная передача не включается в течение определенного периода времени;
— Если выше указанная неисправность возникает при движении или в неподвижном положении, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Неисправность трансмиссионного тормоза.
Примечание:
Если при проверке трансмиссионного тормоза выявляется его неисправность, она может быть вызвана загрязнением охлаждающей жидкости/воды. Если это так, рекомендуется также проверить детали синхронизатора и вилки переключения передач на износ.
— Утечка в поршне основной коробки передач модулятора;
— Установлены неправильные компоненты сцепления.

3156

В основном диапазоне включается передача, которая не соответствует сигналу датчика положения, поступающему от основного диапазона.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При движении или в неподвижном положении коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. Если невозможно включить нейтральное положение, сцепление остается выключенным;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— На модуляторе установлено неверное программное обеспечение.

3157

Сигнал датчика переключения изменяется при движении, при этом новая передача не выбирается.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Главный клапан Y10 и клапан селектора Y4 или Y5 для переключения включается циклически для обеспечения положения включенной передачи;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Неисправность соединения заземления коробки передач;
— Проверьте сигнал датчика выбора кулисы путем динамической проверки трансмиссии. Сильные колебания сигнала указывают на проблемы с модулятором.

3158

Сигнал датчика основного диапазона изменяется при движении, при этом новая передача не выбирается.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Главный клапан Y10 и клапан селектора Y6 или Y7 для основного диапазона включаются для обеспечения положения включенной передачи;
— Если последнюю выбранную передачу больше невозможно включить механическим путем, включается передача, соответствующая текущей скорости автомобиля;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Неисправность соединения заземления коробки передач;
— Сигнал датчика положения основного диапазона выходит за границы диапазона:
1. Если приращение выше 345, неисправен главный поршень коробки передач в модуляторе.
— Неисправность сразу после ремонта:
1. Неверные настройки промежуточного вала.
— Также активен код неисправности 3101:
1. Проверьте предельные положения штока переключения, если за границами допустимого диапазона, то имеет место механическая неисправность в коробке передач.
— Также активны коды неисправностей 3157, 3159,3160:
1. Замените модулятор;
2. Проверьте сигнал датчика выбора диапазона путем динамической проверки трансмиссии. Сильные колебания сигнала указывают на проблемы с модулятором.

3159

Сигнал датчика коробки диапазона, смонтированной сзади, изменяется при движении, при этом новая передача не выбирается.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Главный клапан Y10 и клапан селектора Y8 или Y9 для коробки диапазона, смонтированной сзади, включаются для обеспечения положения включенной передачи;
— Если последнюю выбранную передачу больше невозможно включить механическим путем, включается передача, соответствующая текущей скорости автомобиля;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Неисправность соединения заземления коробки передач;
— Если активен код неисправности 3101: механическая неисправность в коробке передач;
— Если активны коды неисправностей 3157, 3159,3160: замените модулятор.

3160

Сигнал датчика диапазона делителя изменяется при движении, при этом новая передача не выбирается.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Главный клапан Y10 и клапан селектора Y2 или Y3 для диапазона делителя и Y6 или Y7 для основного диапазона включаются для обеспечения положения включенной передачи;
— Если последнюю выбранную передачу больше невозможно включить механическим путем, включается передача, соответствующая текущей скорости автомобиля;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Неисправность соединения заземления коробки передач:
— Если активен код неисправности 3101: механическая неисправность в коробке передач;
— Если активны коды неисправностей 3157, 3159,3169: замените модулятор.

3163

Неправильный сигнал увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя или отсутствие сигнала увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения возможно, несмотря на неудобства при включении сцепления и переключении передач.
Возможная причина:
При переключении на пониженную передачу обороты двигателя должны достичь запрограммированного заданного значения, в противном случае определяется неисправность 3163;
— Проверьте тормоз двигателя;
— Проверьте производительность двигателя (воздушный фильтр, фильтр дизельного топлива);
— Если активен код неисправности 3155: неисправность выключения сцепления.

3166

Неправильный сигнал потенциометра педали акселератора, передаваемый посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач возможно.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения и маневрирование невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Положение педали акселератора выход за пределы неподвижного положения, и включается сигнал неподвижного положения:
1. Проверьте педаль акселератора;
2. Проверьте проводку.

3169

Функция после подачи напряжения питания модулятора (D954) не выключается.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— На контакт B18 модулятора (D954) все еще подается напряжение питания после выключения зажигания;
— Выходы модулятора невозможно переключить;
— Замените модулятор.

3170

Неправильное напряжение питания модулятора или неправильная функция подачи напряжения питания модулятора во время самодиагностики.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При движении и в неподвижном положении все действия по переключению модулятора и сцепления блокируются;
— Поддерживаются текущие положения переключения передач и сцепления;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствие напряжения питания на контактах A4/A5 модулятора (D954) при включении и выключении зажигания;
— Напряжение питания не подается на контакт B18 модулятора (D954) при включении зажигания. Напряжение питания на стороне автомобиля в норме: замените модулятор.

3175-4

Неправильное напряжение питания модулятора и электропитание после включения зажигания при включенном зажигании и работе двигателя на холостом ходу.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше не возможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если двигатель работает на холостом ходу, возможно включение передач трогания с места (передний ход и задний ход);
— Если двигатель не работает, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение, и модулятор выключается;
— При выключении и включении зажигания возникает ошибка завершения выполнения самодиагностики, и система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствует напряжение питания на контакте A1 модулятора (D954);
— Отсутствует напряжения питания на контактах A4/A5 модулятора (D954).

3177

Отсутствие связи CAN между системами автомобиля вследствие проблем с V-CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора;
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность модулятора (D954).

3178-4

Предупреждение: возможно нарушение связи между системами автомобиля по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора;
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность модулятора (D954).

3179

Перегружена система связи CAN, обеспечивающая связь между всеми системами автомобиля. Нельзя отослать все сообщения по CAN за один цикл.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора;
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность модулятора (D954).

3180-4

Сообщение CAN от системы управления двигателем не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение EEC1 от системы управления двигателем);
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора.
Примечание:
Если неисправность возникает при включении/выключении зажигания, система управления двигателем будет отключена из системы ASTronic.
— Проверьте подачу питания системы управления двигателем.

3181-4

Сообщение CAN от системы управления двигателем не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение EEC2 от системы управления двигателем);
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора.
Примечание:
Если неисправность возникает при включении/выключении зажигания, система управления двигателем будет отключена из системы ASTronic.
— Проверьте подачу питания системы управления двигателем.

3182-4

Неправильный сигнал скорости автомобиля при круиз-контроле или отсутствие сигнала скорости автомобиля при круиз-контроле, передаваемого посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие сигналов проскальзывания колес;
— Автоматический режим недоступен;
— Когда автомобиль двигается накатом, сцепление выключается, если скорость автомобиля превышает 1,5 км/ч.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение CCVS от системы управления двигателем);
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора.
Примечание:
Если неисправность возникает при включении/выключении зажигания, система управления двигателем будет отключена из системы ASTronic.
— Проверьте подачу питания системы управления двигателем.

3183-4

Неправильный сигнал тормоза двигателя или отсутствие сигнала тормоза двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN от системы управления двигателем.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Если тормоз двигателя включен, это может повлиять на качество переключения передач при переключении передач;
— Отсутствие дальнейшего ограничения системы;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение ERC_ER от системы управления двигателем);
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора.
Примечание:
Если неисправность возникает при включении/выключении зажигания, система управления двигателем будет отключена из системы ASTronic.
— Проверьте подачу питания системы управления двигателем.

3184-4

Сообщение по сети CAN от интардера не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение ERC1_DR от интардера).
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора.
Примечание:
Если неисправность возникает при включении/выключении зажигания, система интардера будет отключена из системы ASTronic.
— Проверьте подачу питания системы интардера.

3185-4

Сообщения CAN (тормоз двигателя) от системы управления двигателем не поступают.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3186-4

Сообщения CAN (тормоз двигателя) от системы управления двигателем не поступают.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3187-4

Сообщения CAN (тормоз двигателя) от системы управления двигателем не поступают.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3188

Внутренняя неисправность модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствие или неисправность базовой программы (программ):
1. Отключите напряжение систем автомобиля не менее чем на 5 минут, затем снова включите его.
Неисправность все еще активна? Модулятор неисправен.

3189

Внутренняя неисправность модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствие или неисправность базовой программы (программ):
1. Перепрограммируйте файлы.
Неисправность все еще активна? Модулятор неисправен.

3190

Внутренняя неисправность модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствие или неисправность базовой программы (программ):
1. Перепрограммируйте файлы.
— Неисправность распознается при самодиагностике.
Примечание:
Для сохранения неисправностей клемма 1010 должна быть отключена, а клемма 1000 должна быть отключена не ранее, чем через 5 секунд.
— Проверьте подачу питания.

3191

Внутренняя неисправность модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствие или неисправность базовой программы (программ):
1. Перепрограммируйте файлы.
— Неисправность распознается при самодиагностике.
Примечание:
Для сохранения неисправностей клемма 1010 должна быть отключена, а клемма 1000 должна быть отключена не ранее, чем через 5 секунд.
— Проверьте подачу питания.

3192

Внутренняя неисправность модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Если неисправность не исчезает после выключения и включения зажигания, выбирается средняя передача трогания с места при трогании с места из неподвижного положения;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Отсутствие или неисправность базовой программы (программ):
1. Перепрограммируйте файлы.
— Неисправность распознается при самодиагностике.
Примечание:
Для сохранения неисправностей клемма 1010 должна быть отключена, а клемма 1000 должна быть отключена не ранее, чем через 5 секунд.
— Проверьте подачу питания.
— Если при выключенном сцеплении активен сигнал обратной связи МОМ, EEPROM записывается лишь частично:
1. При включенном зажигании определяется код неисправности 3192.

3193-1

Слишком высокая температура модулятора, измеренная встроенным датчиком температуры.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Температура более 130 °C.
1. Утечка масла коробки передач: проверить уровень масла.
— Если активен код неисправности 3127: смотреть возможную причину 3127.

3194-8

Сигналы частоты вращения передней оси не распознаются с помощью сообщения, переданного по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправность датчиков проскальзывания колеса;
— Неисправность проводки;
— Неисправность системы EBS.

3198-8

Сигналы датчика относительного проскальзывания колеса не распознаются с помощью сообщения, переданного по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение WSI от EBS)
1. Неисправность датчиков проскальзывания колеса;
2. Неисправность проводки;
3. Неисправность системы EBS.

3199

Сообщение по сети CAN от ABS/EBS не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выбирается средняя передача трогания с места, при трогании с места из неподвижного положения;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение WSI от EBS):
1. Неисправность проводки CAN;
2. Неисправность системы EBS.

3210-4

Сообщение CAN от тахометра не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы в случае внутреннего сигнала чрезмерной частоты вращения;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение TCO от тахометра):
1. Неисправность проводки CAN;
2. Неисправность в системе тахометра.

3227

Внутренняя неисправность модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствие или неисправность базовой программы (программ):
— Неисправность распознается при самодиагностике.

3231-4

Сообщение CAN от системы управления двигателем не поступает.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3235-4

ЭБУ ASTronic не получает активный сигнал МОМ от BBM посредством сообщения CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Включение МОМ1 и МОМ2 невозможно.
Возможная причина:
— Проблема связи с BBM:
1. Проверьте проводку CAN;
2. Неисправность BBM.

3236-4

Сообщение CAN от ВВМ не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Включение МОМ1 невозможно.
Возможная причина:
— Проблема связи с BBM:
1. Проверьте оборудование МОМ;
2. Проверьте проводку CAN.

3237-4

Сообщение CAN от ВВМ не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Включение МОМ2 невозможно.
Возможная причина:
— Проблема связи с BBM:
1. Проверьте оборудование МОМ;
2. Проверьте проводку CAN.

3242-4

Сообщение CAN (режим контроля движения на склоне включен) от системы управления двигателем не поступает.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3243-4

Сообщение CAN от системы управления двигателем не поступает.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3244-4

Сообщение CAN от системы управления двигателем не поступает.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3245-4

Сообщение CAN (температура охлаждающей жидкости) от системы управления двигателем не поступает.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3248-0

Неисправность переключателя режима движения по бездорожью C944/C946.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Индикация невозможна.
Возможная причина:
— Дефект переключателя;
— Неисправность проводки.

3248-5

Неисправность переключателя режима движения по бездорожью C944/C946:
— Короткое замыкание на «массу», провод 3897 или 3898.
Приводит к появлению следующего признака:
— Режим движения по бездорожью не включается.
Возможная причина:
— Неисправность проводки;
— Дефект переключателя.

3248-6

Переключатель режима движения по бездорожью C944/C946:
— Короткое замыкание на источник питания, провод 3897 или 3898.
Приводит к появлению следующего признака:
— Режим движения по бездорожью не включается.
Возможная причина:
— Неисправность проводки;
— Дефект переключателя.

3248-10

Переключатель режима движения по бездорожью C944/C946:
— Обрыв в цепи, провод 3897 или 3898.
Приводит к появлению следующего признака:
— Режим движения по бездорожью не включается.
Возможная причина:
— Неисправность проводки;
— Дефект переключателя.

3256-4

Сообщение CAN не поступает (ACC1) от ACC.
Возможная причина:
— Проблема связи с ACC;
— Проверьте проводку CAN.

3257-8

Сообщение CAN (ACC1) от ACC недействительно.
Возможная причина:
— Проблема связи с ACC.

3258-4

Сообщение CAN (время ожидания истекло) не поступает (EBC1_ER) от тормозной системы.
Возможная причина:
— Проблема связи с тормозной системой;
— Проверьте проводку CAN.

Источник

3118

Сцепление не выключается, несмотря на то, что активированы электромагнитные

клапаны Y16 и Y17:

— Внутренняя неисправность модулятора (D954)

— Внутренняя неисправность блока сцепления (В385)

— Электрическая неисправность в электропроводке между модулятором

и блоком сцепления

Неправильный сигнал датчика хода сцепления, сигнал частоты вращения

коленчатого вала или сигнал скорости первичного вала коробки передач

Во время вождения:

— Пер включение передач более не возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если автомобиль останавливается, предпринимаются новые попытки выключения сцепления

— На стоящем автомобиле коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение

— Система не доступна

3119

Сцепление не включается, несмотря на то, что активированы электромагнитные

клапаны Y14 и Y15. Сцепление не может передавать крутящий момент от двигателя.

— Датчик хода сцепления не распознает движения включения сцепления во время вождения или при работе двигателя на холостых оборотах

— Скорость вращения первичного вала коробки передач не равна скорости вращения коленчатого вала двигателя

— Превышено допустимое время включения электромагнитного клапана

Во время вождения:

— Переключение передач более не возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если останавливается, сцепление выключается

— На стоящем автомобиле коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение

— Система не доступна

3120

Клапан селектора Y17 (медленного выключения сцепления) не работает,

несмотря на активацию (Зх):

— Механическая неисправность клапана селектора Y17

— Функция переносится на избыточный клапан селектора Y16

— Снижается удобство переключения передач

— Автоматический режим не доступен

3121

Клапан селектора Y16 (быстрого выключения сцепления) не работает,

несмотря на активацию (Зх):

— Механическая неисправность клапана селектора Y16

— Функция переносится на избыточный клапан селектора Y17

— Снижается удобство переключения передач

— Автоматический режим не доступен

3122

Клапан селектора Y15 (медленного выключения сцепления) не работает,

несмотря на активацию (Зх):

— Механическая неисправность клапана селектора Y15

— Функция переносится на избыточный клапан селектора Y14

— Снижается удобство переключения передач

— Автоматический режим не доступен

3123

Клапан селектора Y14 (быстрого выключения сцепления) не работает,

несмотря на активацию (Зх):

— Механическая неисправность клапана селектора Y14

— Функция переносится на избыточный клапан селектора Y15

— Снижается удобство переключения передач

— Автоматический режим не доступен

3124

Неправильный сигнал датчика хода сцепления:

— Сигнал датчика хода сцепления находится за пределами

— Увеличивается скорость первичного вала в процессе простоя автомобиля

на месте, в то время как датчик сцепления фиксирует выключение

сцепления

— Неприемлемая разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и частотой вращения первичного вала коробки передач при выключенном сцеплении

Во время вождения:

— Сцепление выключается и включается по временноуправляемому шаблону

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Шунтирование не возможно

— Если трогание автомобиля с места не удается в течение определенного периода времени, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. Передача для трогания должна быть выбрана вручную.

— Снижается комфорт сцепления при выключении

3126

Неправильный сигнал от встроенного в модулятор датчика давления

(D954):

— Неисправный датчик давления в модуляторе

— Сигнал датчика давления выходит за пределы

— Неисправный модулятор (D954)

— Система доступна при условии наличии достаточного количества воздуха для модулятора

— Обучение датчиков положения клапанов селектора и положения сцепления в процессе самодиагностики занимает больше времени,

чем обычно

— Автоматический режим не доступен

3127

В электронном блоке управления неправильный сигнал температуры

от встроенного датчика температуры в модуляторе (D954):

— Неисправный датчик температуры в модуляторе

— Сигнал датчика температуры выходит за допустимый диапазон

— Неисправный модулятор (D954)

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим не доступен

3129

Сигнал датчика положения главного диапазона в модуляторе (D954):

— Короткое замыкание на массу

— Короткое замыкание на подачу питания

— Обрыв

Во время вождения:

— Если неисправность определяется во время переключения, сигнал «передача включена» от датчика положения главного диапазона

сгенерирует временно-управляемый шаблон

— Переключение передач более не возможно, кроме как из нейтрального положения

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Возможность переключения в нейтральное положение отслеживается проверкой включающего цилиндра кулисы выбора приводом клапанов селектора Y4 и Y5

— Трогание автомобиля с места возможно

— Для предотвращения контакта между зубьями главный клапан подачи воздуха Y10 и клапаны главного диапазона селектора

Y6/Y7 остаются включенными, пока положение сцепления в процессе включения не превысит частное значение

3132

Сбой обучения датчика положения главного диапазона в процессе

самод иагностики:

— Сигнал датчика положения главного диапазона выходит за допустимый

диапазон

— Если давление воздуха недостаточное, а датчик давления воздуха исправен, создается попытка переключения главного диапазона в нейтральное положение

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y6/Y7 не активируются правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— При выключенном зажигании коробка передач переключается в нейтральное положение

— При включенном зажигании клапаны селектора Y6/Y7 (главный диапазон) и Y10 (подача воздуха) активированы. В результате

коробка передач приходится переключиться в нейтральное положение.

Это повторяется трижды.

— Механическое нейтральное положение измеряется датчиком положения главного диапазона. Если этот сигнал не соответствует

диапазону, а давление воздуха достаточное (датчик давления воздуха в модуляторе), сохраняется сбой обучения.

— Система не доступна.

3133

Сигнал датчика положения, кулиса выбора в модуляторе (D954):

— Короткое замыкание на массу

— Короткое замыкание на подачу питания

— Обрыв

Во время вождения:

— Могут быть включены только передачи, противополжные передаче заднего хода

— Автоматический нежим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Для трогания автомобиля могут быть включены только передачи, противоположные передаче заднего хода

— Передача заднего хода не доступна

3136

Сбой обучения датчика положения кулисы выбора в процессе самодиагностики:

— Если имеется достаточное давление воздуха, сигнал датчика кулисы выбора выходит за пределы диапазона после трех неудачных попыток выбора другого положения кулисы

— Если давление воздуха не достаточное, сигнал датчика кулисы выбора выходит за допустимый диапазон после определенного времени ожидания и предпринимается новая попытка

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y4/Y5 не активируются правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— В случае электрической неисправности в клапанах селектора Y4/Y5 кулисы выбора электронный блок управления пытается включить передачи переднего хода главного диапазона: 12AS — вторая/третья передача главного диапазона; 16AS — третья/четвертая передача главного диапазона

— Если передачи переднего хода не включаются, электронный блок управления пытается включить кулису передачи заднего

хода главного диапазона: 12AS — заднего хода/первая передача главного диапазона; 16AS — первая/вторая передача главного

диапазона

— Если возможно обучение кулисы, то только на передачах, в которых кулиса может быть частично включена

— Если это невозможно, система не доступна

— Автоматический режим не доступен

3137

Сигнал датчика положения, блок диапазонов, установленный сзади в

модуляторе (D954):

— Короткое замыкание на массу

— Короткое замыкание на подачу питания

— Обрыв

Во время вождения:

— Могут быть включены только передачи повышенного или пониженного диапазонов

— Переключения на повышенную/пониженную передачи не возможны во время вождения

— Если неисправность обнаруживается при переключении на повышенную/пониженную передачу, передача будет включена по

временно-управляемому и с задержкой шаблону

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Все передачи для трогания автомобиля с места могут быть включены

— Главный клапан Y10 и клапаны Y8 или Y9 установленного сзади блока диапазонов остаются активированными до тех пор, пока

сцепление не достигнет нужного положения. Это предотвращает контакт зубьев установленного сзади блока диапазонов.

3140

Сбой обучения датчика положения установленного сзади блока диапазонов в процессе самодиагностики:

— При наличии достаточного давления воздуха, сигнал датчика установленного

сзади блока диапазонов выходит за пределы диапазона

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y8 или Y9 не активируются правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— При выключенном зажигании коробка передач остается в последнем выбранном режиме работы

— Посредством активации главного клапана Y10 и клапанов селектора Y8 или Y9 установленного сзади блока диапазонов, положение включенного режима обеспечивается снова

— Если возможно лишь обучение пониженного диапазона, передачи

могут переключаться лишь в этом диапазоне

— Если возможно лишь обучение повышенного диапазона, передачи могут переключаться лишь в этом диапазоне

— Если невозможно обучение как пониженного, так и повышенного диапазонов, передачи не могут быть переключены

— Система не доступна

3141

Сигнал датчика положения, делительный диапазон в модуляторе (D954):

— Короткое замыкание на массу

— Короткое замыкание на подачу питания

— Обрыв

— Нет возможности переключения передач в делительном диапазоне

— Вождение возможно лишь на последнем выбранном положении делительного диапазона: К1 или К2. При этом, если К2 является последним выбранным положением, функция коробки отбора мощности не доступна.

— Если выбранная передача не может быть включена, включается следующая более высокая передача, если это возможно

— Если неисправность обнаружена при переключении делительного диапазона, этот диапазон будет включен по временноуправляемому и с задержкой шаблону

— Автоматический режим не доступен

3144

Сбой обучения датчика положения делительного диапазона в процессе

самодиагностики:

— Если давление воздуха достаточное, сигнал датчика делительного диапазона выходит за пределы диапазона

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y2 или Y3 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— При выключенном зажигании коробка передач остается на последнем выбранном режиме

— Если возможно лишь обучение пониженного диапазона, передачи могут переключаться лишь в этом диапазоне

— Если возможно лишь обучение повышенного диапазона, передачи могут переключаться лишь в этом диапазоне

— Если невозможно обучение как пониженного, так и повышенного

диапазонов, передачи не могут быть переключены

— Система не доступна

3145

Установленный сзади блок диапазонов не отключается от последнего выбранного положения после активации:

— Недостаточное давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y8/Y9 не активируются правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

— При переключении с пониженного на повышенный диапазон включается высшая передача пониженного диапазона

— При переключении с повышенного на пониженный диапазон включается низшая передача повышенного диапазона

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если возможно переключение на пониженный диапазон, низшая передача повышенного диапазона выбирается в качестве передачи для трогания с места

— В повышенном диапазоне нет возможности включения передачи заднего хода

3146

Установленный сзади блок диапазонов не выключается от последнего выбранного положения после активации:

— Недостаточное давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y8/Y9 не активируются правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

— Если установленный сзади блок диапазонов не переключается в другое положение после трех попыток, высшая передача пониженного

диапазона включается при переключении с пониженного на повышенный диапазон. При переключении с повышенного на

пониженный диапазон включается низшая передача повышенного диапазона.

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если возможное переключение на пониженный диапазон, низшая передача повышенного диапазона выбирается в качестве передачи для трогания с места

— Предпринимаются новые попытки переключения установленного сзади блока диапазонов

3147

Установленный сзади блок диапазонов не переключается ни в повышенный,

ни в пониженный диапазоны в течение определенного периода времени:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y8/Y9 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— Если выбранный диапазон не включается после трех попыток, включается последний выбранный диапазон

— Если последний выбранный диапазон также не может быть включен, коробка передач переключается в нейтральное положение

— Предпринимаются новые попытки переключения установленного сзади блока диапазонов

— Автоматический режим не доступен

3148

Делительный диапазон не отключается из последнего выбранного положения:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y2 или Y3 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

— Если выбранная передача не включается, включается следующая более высокая передача, если это возможно

— Могут включаться только последние выбранные положения делительного диапазона

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Для трогания автомобиля с места могут включаться только последние выбранные положения делительного диапазона

3149

Делительный диапазон не отключается из последнего выбранного положения:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y2/Y3 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

— Если выбранная передача не включается, включается следующая более высокая передача, если это возможно

— Могут включаться только последние выбранные положения делительного диапазона

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

3150

Делительный диапазон не может переключиться ни на повышенный

диапазон, ни на пониженный (К1 или К2) в течение определенного периода времени:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y2/Y3 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— Неисправность сохраняется в процессе стоянки

— Система не доступна

3151

Цилиндр выбора кулисы не отключается от последней выбранной кулисы после активации:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y4/Y5 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

— Если неисправность определяется в процессе вождения, коробка передач переключается на последнюю выбранную передачу

— Если предыдущая передача не включается из-за слишком высокой скорости, включается ближайшая к предыдущей передача

— Если высшая возможная передача не включается из-за слишком высокой скорости, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если желаемая передача для трогания автомобиля с места не включается, коробка передач автоматически переключается в

нейтральное положение

— Новую передачу для трогания автомобиля с места можно выбрать только при помощи селектора

3152

Цилиндр выбора кулисы не отключается от последней выбранной кулисы после активации:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y4/Y5 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

— Цилиндр выбора возвращается в последнее выбранное положение и коробка передач переключается обратно на последнюю

включенную передачу

— Если последняя выбранная передача не включается из-за слишком высокой скорости, включается ближайшая к предыдущей

передача

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

нейтральное положение

3153

Цилиндр выбора кулисы не переключается в новое или предыдущее

положение в течение определенного периода времени:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y4/Y5 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— Как на стоящем автомобиле, так и во время движения коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение

— Новая передача должна быть выбрана при помощи переключателя селектора

— Если никакая кулиса не может быть выбрана, система не доступна

— Автоматический режим не доступен

3154

Сигнал датчика главного диапазона продолжает отображать «включение

передачи» при выключенном сцеплении и коробке передач в нейтральном положении:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y6/Y7 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

— Сцепление включается только на последней выбранной передаче

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Переключение не возможно пока распознается сигнал нейтрального положения

— Трогание с места на текущей передаче возможно, если она равна или ниже низшей передачи повышенного диапазона

3155

Главный диапазон не включает выбранную передачу:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y6/Y7 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— Коробка передач не переключается из нейтрального положения или выбранная передача не включается в течение определенного периода времени

— Если вышеуказанные неисправности возникают во время движения или на стоящем автомобиле, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение

— Автоматический режим не доступен

3156

Главный диапазон включает передачу, которая не соответствует сигналу датчика положения главного диапазона

— Во время движения или на стоящем автомобиле коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. Если нейтральное положение не включается, сцепление остается выключенным

— Автоматический режим не доступен

3157

Сигнал датчика выбора кулисы меняется во время движения автомобиля без выбора новой передачи

— Главный клапан Y10 и клапаны селектора Y4 или Y5 выбора кулисы активируются циклически для подтверждения положения

включенной передачи

— Автоматический режим доступен

3158

Сигнал датчика главного диапазона изменяется во время движения

автомобиля без выбора новой передачи

включенной передачи

— Если последняя выбранная передача не может быть больше включена механически, включается передача, соответствующая

текущей скорости движения автомобиля

— Автоматический режим доступен

3159

Сигнал датчика установленного сзади блока диапазонов изменяется во время движения без выбора новой передачи

включенной передачи

текущей скорости движения автомобиля

— Автоматический режим доступен

3160

Сигнал датчика делительного диапазона изменяется во время движения

автомобиля без выбора новой передачи

— Главный клапан Y10 и клапаны селектора Y2 или Y3 делительного диапазона, а также Y6 или Y7 главного диапазона активируются

для подтверждения положения включенной передачи

текущей скорости движения автомобиля

— Автоматический режим доступен

3163

Неправильный или отсутствующий сигнал увеличения частоты вращения двигателя посредством сообщений шины CAN

Во время вождения:

— Переключение передач не возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Трогание автомобиля с места возможно, хотя будет снижен комфорт выключения/включения сцепления и переключения

передач

3166

Неправильный сигнал потенциометра педали акселератора посредством

сообщений шины CAN:

— Положение педали акселератора выходит за пределы стационарного

положения, вследствие чего активен стационарный сигнал

Во время вождения:

— Переключение передач возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Трогание автомобиля с места и шунтирование на возможны

— Система не доступна

3169

Не выключается функция «послевключения» подачи питания на

модулятор (D954):

— Выводы A ll и В18 модулятора (D954) продолжают получать напряжение

питания после выключения зажигания

— Выводы модулятора не могут быть включены

Во время вождения:

— Переключение передач не возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается, а коробка передач переключается в нейтральное положение

— Трогание с места не возможно

— Система не доступна

3170

Неправильное напряжение питания модулятора или неправильная функция «послевключения» подачи питания на модулятор в процессе самодиагностики:

— Вывод А4/А5 модулятора (D954) без подачи напряжения при включении и выключении зажигания

— Выводы A ll и В18 модулятора (D954) без подачи напряжения при включении зажигания

— Во время движения и на стоящем автомобиле все включения модулятора и блока сцепления блокируются

— Текущая передача и положение сцепления сохраняются

— Система не доступна

3175

Неправильное напряжение питания, подаваемое на модулятор, подача питания после зажигания, при включенном зажигании и работающем на холостых оборотах двигателе:

— Вывод А1 модулятора (D954)

Во время вождения:

— Переключение передач не возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если двигатель работает на холостых оборотах, передачи для трогания автомобиля (переднего и заднего хода) могут быть

включены

— Если двигатель не работает, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение, а модулятор выключается

— При выключении и включении зажигания самодиагностика не завершается полностью и система становится не доступна

3177

Отсутствует возможность коммуникации CAN между системами автомобиля вследствие проблем с шиной V-CAN:

— Короткое замыкание на массу, короткое замыкание на подачу питания или обрыв на выводе А8/А12 и/или вывод А13/А14 модулятора

— Неисправный модулятор (D954)

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, а коробка передач автоматически переключается в нейтральное

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3178

Не в порядке предупредительная коммуникация CAN между всеми системами автомобиля

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3179

Перегрузка коммуникационной системы CAN между всеми системами автомобиля. Не все сообщения CAN могут быть отосланы за один цикл

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3180

Сообщения CAN не поступают от системы управления двигателем (UPEC) вследствие проблем коммуникации

Во время вождения:

— Нет возможности пер включения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3181

Сообщения CAN не поступают от системы управления двигателем (UPEC) вследствие проблем коммуникации

Во время вождения:

— Нет возможности пер включения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3182

Неправильный или отсутствующий сигнал скорости автомобиля круиз-контроля посредством сообщений шины CAN:

— Проблемы коммуникации с системой управления двигателем (UPEC)

— Отсутствуют сигналы частоты вращения колес

— Автоматический режим не доступен

— При движении автомобиля накатом сцепление выключается при скорости автомобиля выше 1.5 км/ч

3183

Неправильный или отсутствующий сигнал тормоза двигателя, поступающий

посредством сообщений шины CAN от системы управления двигателем (UPEC) вследствие проблем коммуникации

— Если тормоз двигателя активен, это может повлиять на качество пер включения в начале переключения

— Дальнейшие ограничения системы отсутствуют

— Автоматический режим не доступен

3184

Не поступают сообщения CAN от интардера (EST 42) вследствие проблем коммуникации

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим не доступен

3188

Внутренние сбои модулятора (D954) вследствие отсутствия или неполадок основных программ (программы).

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3189

Внутренние сбои модулятора (D954) вследствие отсутствия или неполадок основных программ (программы).

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3190

Внутренние сбои модулятора (D954):

— Отсутствие или неполадки основных программ (программы).

— Сбой распознавания в процессе самодиагностики.

Во время вождения:

— Нет возможности пер включения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3191

Внутренние сбои модулятора (D954):

— Отсутствие или неполадки основных программ (программы).

— Сбой распознавания в процессе самодиагностики.

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3192

Внутренние сбои модулятора (D954) вследствие проблем коммуникации

между процессорами в модуляторе

— Если неисправность происходит после того, как зажигание было выключено и снова включено, для трогания автомобиля с места

выбирается усредненная передача

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим не доступен

3193

Слишком высокая (выше 130°С) температура модулятора, измеряемая

встроенным датчиком температуры

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3194

Не распознаются сигналы скорости передней оси посредством сообщений

шины CAN

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим не доступен

3198

Не распознаются сигналы датчиков относительной скорости колес

посредством сообщений шины CAN

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим не доступен

3199

Не поступают сообщения CAN от блока управления ABS/EBS вследствие проблем коммуникации

— Для трогания автомобиля с места выбирается усредненная передача

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим доступен

3210

Не поступают сообщения CAN от МТСО вследствие проблем коммуникации

— Нет заметных ограничений системы, если имеется избыточный внутренний сигнал скорости

— Автоматический режим доступен

3227

Внутренние сбои модулятора (D954):

— Отсутствие или неполадки основных программ (программы).

— Сбой распознавания в процессе самодиагностики.

Во время движения:

— Переключение передач не возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3235

Не поступает сигнал активации коробки отбора мощности электронного

блока управления AS Tronic от VIC посредством сообщений шины CAN вследствие проблем коммуникации

— Нет возможности активации коробок отбора мощности 1 и 2

3236

Не поступают сообщения CAN от VIC вследствие проблем коммуникации

— Нет возможности активации коробки отбора мощности 1

3237

Не поступают сообщения CAN от VIC вследствие проблем коммуникации

— Нет возможности активации коробки отбора мощности 2

Источник

Даф 105 (Daf xf 105) — довольно популярный бюджетный грузовой автомобиль. В данной статье рассмотрим, какие коды ошибок можно увидеть на приборной панели, что они означают и как их решить.

Важно обращать внимание на цвет фона ошибки, потому как это означает серьезность проблемы в автомобиле.

Основные информационные сообщения, которые появляются во время поломки.

Низкое давление в пневматической системе

Открыты замки кабины

Ошибка конфигурации систем автомобиля

Серьезная неисправность тормозной системы EBS

Очень низкий уровень охлаждающей жидкости

Низкий уровень масла в поддоне двигателя

Неисправность системы управления двигателем. Не разблокирован иммобилайзер

Неисправность тормозной системы EBS

Неисправность системы очистки отработавших газов

Мощность двигателя ограничена

Чрезмерный износ тормозных колодок

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Неисправность датчика охлаждающей жидкости

Не пристегнут ремень безопасности

Не активирован стояночный тормозавтомобиль не заторможен

Неисправность генератора/нет зарядки

Неисправность трансмиссионного тормоза/интардера

Низкое давление воздуха в системе управления КПП.

КОДЫ ОШИБОК DAF

11-18 Напряжения на контакте A8 устройства EBS — слишком низкий уровень

12-18 Напряжения на контакте A9 устройства EBS — слишком низкий уровень

12-31 очень низкое напряжение ( 32-37 нет сигналов позиции педали тормоза 1 в клапане ножного тормоза (F628) на разъеме E3 блока EBS

32-41 ошибка позиции педали тормоза 1 в следствии короткого замыкания на землю на контакте E3 блока EBS

33-37 нет сигнала нажатия педали тормоза 2 в клапане ножного тормоза (F628) на разьеме E6 управляющего блока EBS

63-36 Прерываний на контакте D1 и/или D2 устройстве EBS, передний осевой модулятор (B307) — управление давления EBS на передней оси неисправный

64-13 параметры управляющего модуля EBS для заднего осевого модулятора не переписываются параметрам в заднем осевом модуляторе (D879) — ABS на передних и задних осях сделавших неисправным

64-51 Выходное давление заднего осевого модулятора (D879) — слишком высоко — ABS на задней оси неисправно

64-52 давления тормоза различаются между обоими сенсорами давления в заднем осевом модуляторе (D879)

64-54 сенсорных сигналов нет давления в заднем осевом модуляторе (D879) или сигнал неправильный (слишком высоко/слишком низкий уровень)

64-64 возможна проблема связи устройства EBS с задним осевым модулятором (D879) через штырьки B1 и B4 устройство EBS — ABS на передних и задних осях

66-12 не верный сигнал управляющих клапанов машины (B308) параметров

66-16 ток измеренный управляющим клапаном машины (B308) катушки магнита через контакты B10 и B11 неправильный

66-55 управляющих клапанов машины (B308) выходного давления измеренных на контакте B14 ЭБУ неправильное что касается тока через катушку магнита

67-42 Неисправны сенсоры давления в управляющем клапане машины (B308) из-за: — короткое замыкание,

67-43 С nonactivated управляющий клапан машины, (B308) сенсорного выходного сигнала давления на контакте B14 устройства EBS — слишком низкий уровень или слишком высокий

67-51 управляющий клапан машины и скорость >30 km/час, (B308) сенсорного выходного сигнала давления на контакте B14 модуль EBS — слишком низкий уровень или слишком высокий из-за: — дефектного сенсора давления

68-25 управляющий клапан (B308) из-за: — короткое замыкание,

68-32 Короткое замыкание на землю на контакте B10 блока EBS,

68-33 Короткое замыкание на контакте B10 блока EBS,

68-34 Короткое замыкание на землю на контакте B11 блока EBS,

68-35 Короткое замыкание, на контакте B11 устройства EBS,

68-36 обрыв на контакте B10 и/или B11 устройства EBS,

51-2 измерения Сигнала в потенциометре в сенсоре педали акселератора (F672) не правильный

51-4 не сигнала измерения в потенциометре в сенсоре педали акселератора (F672)

51-8 Конфликт между позицией датчика холостого хода и выходного сигнала потенциометра в сенсоре педали акселератора (F672) из-за: — короткое замыкание,

52-8 После того, как зажигание было включено, педаль тормоза обслуживалась несколько раз (20x) тогда как педаль акселератора все еще обслуживалась

53-1 Короткое замыкание в тахометра датчика скорости машины MTCO (B525) на контакте B29 ЭБУ — управление Круиза не может быть активизировано

54-1 Слишком высокое напряжение в атмосферном сенсоре давления в ЭБУ

54-2 Слишком низкое напряжение в атмосферном сенсоре давления в ЭБУ

54-4 Внутренний дефект ЭБУ имеет отношение к атмосферному сенсору давления

55-9 неверная частота скоростного сигнала с помощью электроники управляемого сцепления вентилятора (B335) на контакте B30 ЭБУ

56-1 неизвестная ошибка двигателя обнаруженая ЭБУ

56-2 неизвестная ошибка двигателя обнаруженая ЭБУ

56-3 неизвестная ошибка двигателя обнаруженая ЭБУ (диагностика отсутствует)

56-4 дефектная/clogged форсунка цилиндра

56-5 неизвестная ошибка двигателя обнаруженая ЭБУ (диагностика отсутствует)

56-6 неизвестная ошибка двигателя обнаруженая ЭБУ (диагностика отсутствует)

56-7 не класифицированая неисправность двигателя обнаруженная ЭБУ

56-8 не класифицированая неисправность двигателя обнаруженная ЭБУ (диагностика отсутствует)

56-9 неизвестная ошибка двигателя обнаруженная ЭБУ (диагностика отсутствует)

56-10 не класифицированая неисправность двигателя обнаруженная ЭБУ

56-11 неизвестная ошибка двигателя обнаружена ЭБУ

56-12 не класифицированая неисправность двигателя обнаружена ЭБУ

56-13 не класифицированая ошибка двигателя обнаружена ЭБУ (диагностика отсутствует)

56-15 не класифицированая ошибка двигателя обнаружена ЭБУ (диагностика отсутствует)

82-4 сигналов Ввода, педали сцепления (E575), на контакте B20

83-1 Короткое замыкание, на контакте B28 ЭБУ — вращающий момент скорости/Двигателя, ограничивающий управление

ДАФ не заводится

Грузовик ДАФ ХФ серии, надежный автомобиль и хороший друг дальнобойщика. Но даже и у него иногда случаются поломки. Бывает очень неприятная ситуация, когда стартер грузовика DAF XF вдруг перестал срабатывать и нет возможности завести автомобиль. При этом на дисплее панели приборов горит сообщение ошибка конфигурации с соответствующим описанием кода ошибки неисправности. Но бывают и исключения, когда ошибки не высвечиваются.

Возможные варианты неисправности

Существуют два кардинально противоположенных вида неисправностей. Одна связана с механической частью двигателя или топливной системой, другая с электрикой, электроникой. Если стартер автомобиля не крутит, это сто процентов говорит о неисправности электрической части. Рассмотрим далее оба варианта, стартер крутит/не крутит.

Не крутит стартер ДАФ

Если система управления данного автомобиля при повороте ключа запуска двигателя, не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрооборудовании или электронных системах автомобиля.

Причины отсутствия вращения могут быть следующие:

Отсутствие контактов в разъемах электропроводки;
Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем;
Выход из строя главного реле автомобиля;
Неисправность замка зажигания;
Обрыв или замыкание шины КАН;
Отсутствие “массы”;
Неисправность втягивающего реле стартера;
Обрыв или замыкание жгута проводки;
Поломка блока реле и предохранителей;
Неисправность замка зажигания;
Выход из строя стартера;
Выход из строя блока управления двигателем;
Неисправность блока управления VIC-3.

Стартер крутит и не заводится

Если стартер грузовика DAF при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина поломки может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике.

Причины неисправности электрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

Выход из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД);
Механическая неисправность двигателя;
“Завоздушивание“ топливной системы;
Отсутствие топлива в баке;
Засорение топливного фильтра;
Засорение топливопроводов;
Выход из строя обратного клапана;
Механические неисправности форсунок;
«Льют» форсунки;
Отсутствие или низкое давление в топливной системе.

Ремонт после диагностики

Специалистами нашей компании накоплен большой опыт по диагностике и ремонту описываемых неисправностей. После проведенной диагностики выявляются неисправные детали, оборудование и производится ремонт с последующей заменой при необходимости неисправных запчастей и различного оборудования.

Обрыв электропроводки

Февральский день 23-го числа проходит в режиме выходного дня. Единственным развлечением на сегодняшний день стала просьба о помощи из вчерашнего дня о запуске автомобиля Даф-95. Машина, находящаяся в Москве никак не хотела заводиться, при том условии, что стартер все-таки вращал.

Приехав на место и тщательно расспросив владельцев автомобиля о происшедшем, узнаем, что до нас побывала бригада электриков сторонней фирмы, которые распотрошили проводку и со слов хозяина перепроверили по 10 раз весь моторный жгут проводки. Согласно этим данным проводка должна быть целой. Тем не менее, не доверяя чужим словам и работе и основываясь лишь на собственном опыте — перепроверили еще раз питание на блоке управления. Оное отсутствовало напрочь. Выявили 2 обрыва питающих проводов.

Владелец был неприятно ошарашен данным заявлением, ведь он отдал деньги сторонним электрикам за работу, которые, оказывается, не сделали ничего по сути. В честь праздника принимаем решение о быстром запуске автомобиля, без проведения крупного ремонта. Предлагаем владельцу запустить автомобиль за 2 минуты.

Владелец заинтересован, а мы, используя свои хитрости, запускаем автомобиль на глазах еще более ошарашенного владельца. Ребята прыгают от счастья или от мороза вокруг ДАФа и премного благодарят за проделанную профессиональную работу. Денег берем не много. Выезд, диагностика и мелочь по запуску. В другой бы день так не обошлись бы просто.

Нет сигнала с ЭБУ двигателя

Далее из практики, один из подобных случаев диагностики и ремонта. Еще одна заявка на выезд попутно появляется за 107-ю трассу в подольском районе. Там не заводится ДАФ-105XF. Стартер не крутит. Машина из Набережных Челнов, о чем заявила и попросила о помощи служба безопасности фирмы перевозчика. Смеркается. Погода противная, но все же первоначальная диагностика выявляет неисправность стартера. Напряжение с ключа зажигания подается, а вот стартер сам молчит и не хочет крутить ни в какую. Работы осложнены сгущающимися сумерками, но тем не менее, находим причину. Посредственный управляющий сигнал к стартеру от ЭБУ двигателя не доходит до адресата. Вскрытие жгутов силовой проводки находит виновника. Справедливость торжествует, а вместе с ней и мы. Удаляемся глядя на тонущие во мраке заиндевевшие стопы до этого замерзающей фуры. Очень много сломавшихся грузовиков сегодня и поэтому просим не обижаться, тех к кому не достала наша рука помощи. Держитесь, мы рядом. Наши мастера есть всегда и всегда готовы прийти к вам на выручку.

Ремонт ЭБУ ДАФ-95

Тем временем на МКАДе просит помощи ДАФ 95-й. Заглох. Впрочем, как обычно. Диагностика не подключается ни к одному из блоков. Отсутствует питание. Выявляем также повреждения в моторном жгуте. Короткое замыкание в самом недоступном месте моторного жгута при переходе из отсека двигателя в раму сделало свое дело — ЭБУ двигателя мертв. Забираем на ремонт, при последующем ремонте жгутов электропроводки, но это будет уже завтра.

Даф 105 ошибка 7482

Поймав ошибку 7482 на Даф 105 — не спешите расстраиваться. Возможно вы найдете инструкцию по ее исправлению и расшифровку в нашей статье!

Описание и пояснение к ошибкам на грузовых DAF по системам:

Коробка передач AS TRONIC часть1;
Коробка передач AS TRONIC часть2;
Управление двигателем DMCI;
Электронный модуль VIC-3;
Электронный модуль VIC-2;
Электронный модуль VIC-2 Lite;
Электронный модуль данных VIC;
IMMOBILISER — иммобилайзер;
ECAS-3 управление пневматической подвеской;
ECAS-4 управление пневматической подвеской;
DTCO Тахограф;
ZF-INTARDER EST 42- Ретардер;
OPBOUWERMODULE (BBM) модуль совместимости с кузовом;
CDS-3, Центральный замок;
ALS-S сигнализации;
EAS-Обработка отработанных газов;
EBS-2-Электронная система торможения;
HYDRONIC 10 (ACH-EW) автономный отопитель с электронным блоком D901;
D3LC (ACH-EA);
AIRTRONIC;
EMAS рулевая система;
UPEC управление впрыском;
AGS система смазки;
CDM;
АБС/ASR-D;
ABS-D/ABS/ASR-E;
ABS-E;
EBS — тормозная система;
RAS-EC.

Ошибки на экране панели приборов

Автомобиль DAF является надежным помощником в вопросах перевозок. Однако даже у самых надежных автомобилей иногда случаются отказы.

Большая часть неисправностей диагностируется электронными блоками, расположенными в автомобиле. Поэтому при возникновении неисправностей на центральный дисплей будет выведена информация о системе, в которой обнаружены отклонения в работе. К сожалению, часто водитель не может понять содержание ошибки, что в некоторых случаях может привести к серьезным поломкам.

Предлагаем ознакомиться с основными информационными сообщениями, которые могут появиться во время движения, в рамках этой статьи — сохраните ее в закладки.

DAF XF105 — как разобраться с датчиками?

Запрос

ДД, подключили Руптелу ПРО4 к CAN DAF XF105
В системе настроили следующие датчики:

Пробег общий — Датчик пробега — км — can_distance*const0.005
Общий расход топлива — датчик абсолютного расхода топлива — л — can_fuel_used*const0.5

В свойствах объекта — счетчик пробега стоит — датчик пробега.

Вопрос:
1) почему если установить с свойствах — счетчик пробега — GPS+зажигание, то при снятии отчета Поездки — пробег получается 8300 км
если установить с свойствах — счетчик пробега — датчик пробега, т.е. данные берутся с CAN, то Поездки — пробег получается 8700 км
Из-за чего может быть разница?

2) данные по Поездкам (при счетчик пробега — датчик пробега) — 8700 км,
хотя по спидометру делали замер — показывает пробег за это время 8760 км — из-за чего может быть разница? т.е. при выезде записали показание спидометра и при вьезде — разница составила на 60 больше чем по программе..

3) правильно ли настроены параметры расхода топлива can_fuel_used*const0.5 .
Ведь спидометр берет же данные с CAN

Ответ

1) почему если установить с свойствах — счетчик пробега — GPS+зажигание, то при снятии отчета Поездки — пробег получается 8300 км
если установить с свойствах — счетчик пробега — датчик пробега, т.е. данные берутся с CAN, то Поездки — пробег получается 8700 км
Из-за чего может быть разница?

«Ну Вы ,блин, даете»
такая разница из-за : а. не очень хорошей калибровки тахографа — именно он считает пробег, в вашем случае погрешность 4,819% — что не очень хорошо
б. на машине поменяли резину а калибровку не провели, далее смотри пункт выше

3) правильно ли настроены параметры расхода топлива can_fuel_used*const0.5 .
Ведь спидометр берет же данные с CAN

Правильно, после новой калибровки тахографа цифры по расходу на 100 км изменятся

Еще один вопрос и ответ про даф 105

1. Между GPS и CAN всегда есть погрешность. CAN-пробег обычно превышает реально пройденное расстояние на 1-3%, даже если провели поверку одометра и шины нормального диаметра. У вас — 4.8%, как написали выше. Есть резон уточнить, когда проводилась поверка одометра и менялись шины.
Кроме того, может быть недобор пробега по GPS+зажигание, если датчик зажигания сбоит. У вас он по in4. Проверьте его, не выключается ли он в движении, что может приводить к обнулению пробега на этом участке.

2. Проверьте начальные и конечные пробеги в каждой поездке, и вы увидите, что часто начальный пробег по CAN не совпадает с предыдущим конечным. Понемногу, по несколько километров накапливается разница. Возникает обычно по двум причинам:

а) машина делала небольшой переезд, а как поездка это не зарегистрировалось
б) пробег-CAN увеличивается в тот момент, когда машина уже стоит, и зафиксирована стоянка (нередко бывает на MAN, DAF)

На поездки это влияет, но в статистику выдаёт полный пробег.
Выведите начальный и конечный CAN-пробеги, сравните со своими замерами. Если они совпадают с поездками — проблема между ними, во время стоянок.

Источник

Adblock
detector

3118

Сцепление не выключается, несмотря на то, что активированы электромагнитные

клапаны Y16 и Y17:

— Внутренняя неисправность модулятора (D954)

— Внутренняя неисправность блока сцепления (В385)

— Электрическая неисправность в электропроводке между модулятором

и блоком сцепления

Неправильный сигнал датчика хода сцепления, сигнал частоты вращения

коленчатого вала или сигнал скорости первичного вала коробки передач

Во время вождения:

— Пер включение передач более не возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если автомобиль останавливается, предпринимаются новые попытки выключения сцепления

— На стоящем автомобиле коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение

— Система не доступна

3119

Сцепление не включается, несмотря на то, что активированы электромагнитные

клапаны Y14 и Y15. Сцепление не может передавать крутящий момент от двигателя.

— Скорость вращения первичного вала коробки передач не равна скорости вращения коленчатого вала двигателя

— Превышено допустимое время включения электромагнитного клапана

Во время вождения:

— Переключение передач более не возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Если останавливается, сцепление выключается

— На стоящем автомобиле коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение

— Система не доступна

3120

Клапан селектора Y17 (медленного выключения сцепления) не работает,

несмотря на активацию (Зх):

— Механическая неисправность клапана селектора Y17

— Функция переносится на избыточный клапан селектора Y16

— Снижается удобство переключения передач

— Автоматический режим не доступен

3121

Клапан селектора Y16 (быстрого выключения сцепления) не работает,

несмотря на активацию (Зх):

— Механическая неисправность клапана селектора Y16

— Функция переносится на избыточный клапан селектора Y17

— Снижается удобство переключения передач

— Автоматический режим не доступен

3122

Клапан селектора Y15 (медленного выключения сцепления) не работает,

несмотря на активацию (Зх):

— Механическая неисправность клапана селектора Y15

— Функция переносится на избыточный клапан селектора Y14

— Снижается удобство переключения передач

— Автоматический режим не доступен

3123

Клапан селектора Y14 (быстрого выключения сцепления) не работает,

несмотря на активацию (Зх):

— Механическая неисправность клапана селектора Y14

— Функция переносится на избыточный клапан селектора Y15

— Снижается удобство переключения передач

— Автоматический режим не доступен

3124

Неправильный сигнал датчика хода сцепления:

— Сигнал датчика хода сцепления находится за пределами

— Увеличивается скорость первичного вала в процессе простоя автомобиля

на месте, в то время как датчик сцепления фиксирует выключение

сцепления

Во время вождения:

— Сцепление выключается и включается по временноуправляемому шаблону

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Шунтирование не возможно

— Снижается комфорт сцепления при выключении

3126

Неправильный сигнал от встроенного в модулятор датчика давления

(D954):

— Неисправный датчик давления в модуляторе

— Сигнал датчика давления выходит за пределы

— Неисправный модулятор (D954)

— Система доступна при условии наличии достаточного количества воздуха для модулятора

чем обычно

— Автоматический режим не доступен

3127

В электронном блоке управления неправильный сигнал температуры

от встроенного датчика температуры в модуляторе (D954):

— Неисправный датчик температуры в модуляторе

— Сигнал датчика температуры выходит за допустимый диапазон

— Неисправный модулятор (D954)

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим не доступен

3129

Сигнал датчика положения главного диапазона в модуляторе (D954):

— Короткое замыкание на массу

— Короткое замыкание на подачу питания

— Обрыв

Во время вождения:

сгенерирует временно-управляемый шаблон

— Переключение передач более не возможно, кроме как из нейтрального положения

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Трогание автомобиля с места возможно

Y6/Y7 остаются включенными, пока положение сцепления в процессе включения не превысит частное значение

3132

Сбой обучения датчика положения главного диапазона в процессе

самод иагностики:

— Сигнал датчика положения главного диапазона выходит за допустимый

диапазон

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y6/Y7 не активируются правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— При выключенном зажигании коробка передач переключается в нейтральное положение

коробка передач приходится переключиться в нейтральное положение.

Это повторяется трижды.

диапазону, а давление воздуха достаточное (датчик давления воздуха в модуляторе), сохраняется сбой обучения.

— Система не доступна.

3133

Сигнал датчика положения, кулиса выбора в модуляторе (D954):

— Короткое замыкание на массу

— Короткое замыкание на подачу питания

— Обрыв

Во время вождения:

— Могут быть включены только передачи, противополжные передаче заднего хода

— Автоматический нежим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Для трогания автомобиля могут быть включены только передачи, противоположные передаче заднего хода

— Передача заднего хода не доступна

3136

Сбой обучения датчика положения кулисы выбора в процессе самодиагностики:

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y4/Y5 не активируются правильно

— Механическая неисправность коробки передач

диапазона

— Если возможно обучение кулисы, то только на передачах, в которых кулиса может быть частично включена

— Если это невозможно, система не доступна

— Автоматический режим не доступен

3137

Сигнал датчика положения, блок диапазонов, установленный сзади в

модуляторе (D954):

— Короткое замыкание на массу

— Короткое замыкание на подачу питания

— Обрыв

Во время вождения:

— Могут быть включены только передачи повышенного или пониженного диапазонов

— Переключения на повышенную/пониженную передачи не возможны во время вождения

временно-управляемому и с задержкой шаблону

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Все передачи для трогания автомобиля с места могут быть включены

3140

Сбой обучения датчика положения установленного сзади блока диапазонов в процессе самодиагностики:

— При наличии достаточного давления воздуха, сигнал датчика установленного

сзади блока диапазонов выходит за пределы диапазона

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y8 или Y9 не активируются правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— При выключенном зажигании коробка передач остается в последнем выбранном режиме работы

— Если возможно лишь обучение пониженного диапазона, передачи

могут переключаться лишь в этом диапазоне

— Если возможно лишь обучение повышенного диапазона, передачи могут переключаться лишь в этом диапазоне

— Система не доступна

3141

Сигнал датчика положения, делительный диапазон в модуляторе (D954):

— Короткое замыкание на массу

— Короткое замыкание на подачу питания

— Обрыв

— Нет возможности переключения передач в делительном диапазоне

— Автоматический режим не доступен

3144

Сбой обучения датчика положения делительного диапазона в процессе

самодиагностики:

— Если давление воздуха достаточное, сигнал датчика делительного диапазона выходит за пределы диапазона

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y2 или Y3 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— При выключенном зажигании коробка передач остается на последнем выбранном режиме

— Если возможно лишь обучение пониженного диапазона, передачи могут переключаться лишь в этом диапазоне

— Если возможно лишь обучение повышенного диапазона, передачи могут переключаться лишь в этом диапазоне

— Если невозможно обучение как пониженного, так и повышенного

диапазонов, передачи не могут быть переключены

— Система не доступна

3145

Установленный сзади блок диапазонов не отключается от последнего выбранного положения после активации:

— Недостаточное давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y8/Y9 не активируются правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

— При переключении с пониженного на повышенный диапазон включается высшая передача пониженного диапазона

— При переключении с повышенного на пониженный диапазон включается низшая передача повышенного диапазона

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— В повышенном диапазоне нет возможности включения передачи заднего хода

3146

Установленный сзади блок диапазонов не выключается от последнего выбранного положения после активации:

— Недостаточное давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y8/Y9 не активируются правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

пониженный диапазон включается низшая передача повышенного диапазона.

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Предпринимаются новые попытки переключения установленного сзади блока диапазонов

3147

Установленный сзади блок диапазонов не переключается ни в повышенный,

ни в пониженный диапазоны в течение определенного периода времени:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y8/Y9 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— Если выбранный диапазон не включается после трех попыток, включается последний выбранный диапазон

— Предпринимаются новые попытки переключения установленного сзади блока диапазонов

— Автоматический режим не доступен

3148

Делительный диапазон не отключается из последнего выбранного положения:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y2 или Y3 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

— Если выбранная передача не включается, включается следующая более высокая передача, если это возможно

— Могут включаться только последние выбранные положения делительного диапазона

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

3149

Делительный диапазон не отключается из последнего выбранного положения:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y2/Y3 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

— Если выбранная передача не включается, включается следующая более высокая передача, если это возможно

— Могут включаться только последние выбранные положения делительного диапазона

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

3150

Делительный диапазон не может переключиться ни на повышенный

диапазон, ни на пониженный (К1 или К2) в течение определенного периода времени:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y2/Y3 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— Неисправность сохраняется в процессе стоянки

— Система не доступна

3151

Цилиндр выбора кулисы не отключается от последней выбранной кулисы после активации:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y4/Y5 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

нейтральное положение

— Новую передачу для трогания автомобиля с места можно выбрать только при помощи селектора

3152

Цилиндр выбора кулисы не отключается от последней выбранной кулисы после активации:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y4/Y5 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

включенную передачу

передача

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

нейтральное положение

3153

Цилиндр выбора кулисы не переключается в новое или предыдущее

положение в течение определенного периода времени:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y4/Y5 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— Новая передача должна быть выбрана при помощи переключателя селектора

— Если никакая кулиса не может быть выбрана, система не доступна

— Автоматический режим не доступен

3154

Сигнал датчика главного диапазона продолжает отображать «включение

передачи» при выключенном сцеплении и коробке передач в нейтральном положении:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y6/Y7 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

Во время вождения:

— Сцепление включается только на последней выбранной передаче

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Переключение не возможно пока распознается сигнал нейтрального положения

3155

Главный диапазон не включает выбранную передачу:

— Неподходящее давление воздуха в наличии

— Внутренняя неисправность модулятора (D954); клапаны селектора Y6/Y7 не активированы правильно

— Механическая неисправность коробки передач

— Автоматический режим не доступен

3156

Главный диапазон включает передачу, которая не соответствует сигналу датчика положения главного диапазона

— Автоматический режим не доступен

3157

Сигнал датчика выбора кулисы меняется во время движения автомобиля без выбора новой передачи

включенной передачи

— Автоматический режим доступен

3158

Сигнал датчика главного диапазона изменяется во время движения

автомобиля без выбора новой передачи

включенной передачи

текущей скорости движения автомобиля

— Автоматический режим доступен

3159

включенной передачи

текущей скорости движения автомобиля

— Автоматический режим доступен

3160

Сигнал датчика делительного диапазона изменяется во время движения

автомобиля без выбора новой передачи

для подтверждения положения включенной передачи

текущей скорости движения автомобиля

— Автоматический режим доступен

3163

Неправильный или отсутствующий сигнал увеличения частоты вращения двигателя посредством сообщений шины CAN

Во время вождения:

— Переключение передач не возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

передач

3166

Неправильный сигнал потенциометра педали акселератора посредством

сообщений шины CAN:

— Положение педали акселератора выходит за пределы стационарного

положения, вследствие чего активен стационарный сигнал

Во время вождения:

— Переключение передач возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Трогание автомобиля с места и шунтирование на возможны

— Система не доступна

3169

Не выключается функция «послевключения» подачи питания на

модулятор (D954):

— Выводы A ll и В18 модулятора (D954) продолжают получать напряжение

питания после выключения зажигания

— Выводы модулятора не могут быть включены

Во время вождения:

— Переключение передач не возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

— Трогание с места не возможно

— Система не доступна

3170

— Вывод А4/А5 модулятора (D954) без подачи напряжения при включении и выключении зажигания

— Выводы A ll и В18 модулятора (D954) без подачи напряжения при включении зажигания

— Во время движения и на стоящем автомобиле все включения модулятора и блока сцепления блокируются

— Текущая передача и положение сцепления сохраняются

— Система не доступна

3175

— Вывод А1 модулятора (D954)

Во время вождения:

— Переключение передач не возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

включены

3177

Отсутствует возможность коммуникации CAN между системами автомобиля вследствие проблем с шиной V-CAN:

— Неисправный модулятор (D954)

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3178

Не в порядке предупредительная коммуникация CAN между всеми системами автомобиля

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3179

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3180

Сообщения CAN не поступают от системы управления двигателем (UPEC) вследствие проблем коммуникации

Во время вождения:

— Нет возможности пер включения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3181

Сообщения CAN не поступают от системы управления двигателем (UPEC) вследствие проблем коммуникации

Во время вождения:

— Нет возможности пер включения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3182

Неправильный или отсутствующий сигнал скорости автомобиля круиз-контроля посредством сообщений шины CAN:

— Проблемы коммуникации с системой управления двигателем (UPEC)

— Отсутствуют сигналы частоты вращения колес

— Автоматический режим не доступен

— При движении автомобиля накатом сцепление выключается при скорости автомобиля выше 1.5 км/ч

3183

Неправильный или отсутствующий сигнал тормоза двигателя, поступающий

посредством сообщений шины CAN от системы управления двигателем (UPEC) вследствие проблем коммуникации

— Если тормоз двигателя активен, это может повлиять на качество пер включения в начале переключения

— Дальнейшие ограничения системы отсутствуют

— Автоматический режим не доступен

3184

Не поступают сообщения CAN от интардера (EST 42) вследствие проблем коммуникации

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим не доступен

3188

Внутренние сбои модулятора (D954) вследствие отсутствия или неполадок основных программ (программы).

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3189

Внутренние сбои модулятора (D954) вследствие отсутствия или неполадок основных программ (программы).

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3190

Внутренние сбои модулятора (D954):

— Отсутствие или неполадки основных программ (программы).

— Сбой распознавания в процессе самодиагностики.

Во время вождения:

— Нет возможности пер включения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3191

Внутренние сбои модулятора (D954):

— Отсутствие или неполадки основных программ (программы).

— Сбой распознавания в процессе самодиагностики.

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3192

Внутренние сбои модулятора (D954) вследствие проблем коммуникации

между процессорами в модуляторе

выбирается усредненная передача

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим не доступен

3193

Слишком высокая (выше 130°С) температура модулятора, измеряемая

встроенным датчиком температуры

Во время вождения:

— Нет возможности переключения передач

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3194

Не распознаются сигналы скорости передней оси посредством сообщений

шины CAN

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим не доступен

3198

Не распознаются сигналы датчиков относительной скорости колес

посредством сообщений шины CAN

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим не доступен

3199

Не поступают сообщения CAN от блока управления ABS/EBS вследствие проблем коммуникации

— Для трогания автомобиля с места выбирается усредненная передача

— Нет заметных ограничений системы

— Автоматический режим доступен

3210

Не поступают сообщения CAN от МТСО вследствие проблем коммуникации

— Нет заметных ограничений системы, если имеется избыточный внутренний сигнал скорости

— Автоматический режим доступен

3227

Внутренние сбои модулятора (D954):

— Отсутствие или неполадки основных программ (программы).

— Сбой распознавания в процессе самодиагностики.

Во время движения:

— Переключение передач не возможно

— Автоматический режим не доступен

На стоящем автомобиле:

положение

— Трогание автомобиля с места не возможно

— Система не доступна

3235

Не поступает сигнал активации коробки отбора мощности электронного

блока управления AS Tronic от VIC посредством сообщений шины CAN вследствие проблем коммуникации

— Нет возможности активации коробок отбора мощности 1 и 2

3236

Не поступают сообщения CAN от VIC вследствие проблем коммуникации

— Нет возможности активации коробки отбора мощности 1

3237

Не поступают сообщения CAN от VIC вследствие проблем коммуникации

— Нет возможности активации коробки отбора мощности 2

Источник

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Источник

Примечание:

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 1

Код ошибки:

Значение ошибки

Похожие причины кодов

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Источник

AS Tronic коды неисправностей системы управления КПП DAF

КОДЫ ОШИБОК DAF

ДАФ не заводится

Возможные варианты неисправности

Не крутит стартер ДАФ

Стартер крутит и не заводится

Ремонт после диагностики<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://camaro-club.ru/wp-content/themes/breek/assets/images/transparent.gif" />

Обрыв электропроводки

Нет сигнала с ЭБУ двигателя

Ремонт ЭБУ ДАФ-95

Даф 105 ошибка 7482

Ошибки на экране панели приборов

DAF XF105 — как разобраться с датчиками?

Запрос

Ответ

Еще один вопрос и ответ про даф 105

Примечание:

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Код ошибки:

Значение ошибки

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Ремонт после диагностики