Ошибка 3100 бмв х6 н54

Содержание

1. Что означает
2. Симптомы
3. Причины
4. Как механик диагностирует ошибку
5. Насколько это серьезно
6. Как устранять
7. Коды, связанные с этой ошибкой

1. Добрый вечер. Два года назад купил BMW X6 E71 3.5i 2010г. с реальным пробегом 121 тыс.км., на данный момент 145 тыс км, вторая машина во владении, езжу не часто. Уже 3-4 месяца мучают ошибки 3100 DME: Управление давлением турбокомпрессора, отключение и 2A82 DME: Ванос впуск. При всём при этом были заменены форсунки, клапана ваносов, сетки ваносов, свечи, обе турбины со всеми составляющими, датчики коленвала распредвалов, электромагнитные клапана, удалены катализаторы(и прошиты), заменен топливный фильтр с насосом, поставил новый аккумулятор, меняю масло каждые 8 тыс км Матюль 5w40. Последнее время каждое утро завожу машину, (заводится не без проблем..) начинают опускаться обороты с 1100 до 650, в это время автомобиль самопроизвольно несколько раз газует, до того пока не выпадет ошибка: Ошибка мотора: Потеря мощности двигателя, обороты начинают прыгать и машину троить пока она не прогреется, или я ее не заглушу и не заведу снова. Едет туго, тяжело, при педали в пол идет провал, затем машина подрывается, но все равно не выдавая полной мощности и начинает вонять в салоне угаром. Расход оптимальный город 15.6л / трасса 9л, масло ест 1 литр на 5-6 тыс км(судя по датчику). ОД предлагает заменить почти все кроме кузова автомобиля, но это не дело. Подскажите кто сталкивался с таким и как решалась проблема?! Думал может дело в патрубках и шлангах, но проверял автомобиль дымо-генератором, подсоса вроде нигде нет. Знаю не первая и не последняя тема проблемы, но может кто, что подскажет… Спасибо.

   

   

   и

   

2. Регистрация:

   27 окт 2018

   Сообщения:

   939

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Санкт-Петербург

   3.5 2010г это п….ц
   Дешевле выкинуть и поставить 3.0d ,4d контрактный вечный мотор

3. Уже не первый кто это советует… Не хочется за копейки ее отдавать, а так х.. кто возьмет.

4. Проблем по наддуву не надо искать, их там нет, мозги просто отключают турбины из-за ошибки на ванос. То что вы описали по симптомам похоже на клапана ваносов. Если мне память не изменяет то впускной клапан ваноса верхний, нижний — выпускной. Попробуйте поменять их местами, если проблема действительно в одном из них, то машина будет себя вести по другому и вы это сразу почувствуете. Это всё из личного опыта. Клапана ваноса новые ставились? Оригинальные? Может фишку на клапан плохо одели? Если все эти манипуляции с клапанами ничего не разъяснят то возможно проблема в механической части ваноса, решение проблемы походу будет недешевым. Могу и ошибаться.

5. Я купил один оригинальный клапан ванос, поставил сначала его вниз, ничего не изменилось, после поменял местами, и когда завел я удивился… чек тут же пропал, я поехал, полной мощи авто все равно не выдавало, но и ошибки не было. Утром завел, снова обороты газуют и вылетает ошибка загорается чек. Поехал на диагностику те же самые ошибки только еще и выдал: 29D0 DME: Пропуск воспламенения, цил. 4, 29D1 DME: Пропуск воспламенения, цил. 5, 29D2 DME: Пропуск воспламенения, цил. 6. По пропускам ошибки сбросились, пока вроде тихо.. 3100 DME и 2F82 DME остались.

   Вложения:

   • 

7. Пропуски сразу в 3х котлах могут указывать на проблемы с ТНВД, но если были всего 1 раз то возможно просто глюк

9. И ещё, судя по скрину ошибка 2А82 а не 2F82

11. Как я и писал, верхн й клапан — впуск.
    Может и второй клапан уже купите поменяете? Сетки ваносов меняли или мыли? Лично видели процесс ?

12. Да я сам все делаю с другом в гараже, в сервисе только менял турбины и прописывал форсунки. Сетки мыл, не покупал. Спасибо огромное за помощь. Заказал еще один клапан и масло поменяю. Либо так совпало, либо еще масло плохое залил и не той вязкости, всё время лил матюль 5w30 порекомендовали 0w40 залить.. После замены турбин, клапанов n75 и т.п. меняли соответственно масло(в сервисе), не знаю что залили, не было возможности проконтролировать.. в общем залили, поменяли фильтра, завели, ошибки по турбине ушли, появилась ошибка ванос и отключения турбин, а перед тем как я загнал машину в сервис не чека не ошибок не было подобных… Если я не ошибаюсь работа системы ванос зависит в первую очередь от качества масла. Интересно может быть дело именно в масле?!

13. Пожалуйста, я не спец конечно, но помочь искать инфу могу)
    Т.е. ошибка на ванос выскочила после замены турбин на сервисе? Что за клапана n75?

14. Электромагнитные клапана управления турбиной. Да, на сервис я приехал без ошибки по ваносам, с ошибкой по турбине. Так же была потеря мощности двигателя, жрала масло 1л на 200-250км, недодув и еще что то, но чека даже не было. Турбина с коробкой уходила в аварийный режим, чек то появлялся то пропадал(раз в неделю-две), но такого расколбаса двигателя, прыгующих оборотов и чека сразу на старте не было…

15. Так может ошибка на ванос это следствие криворуких мастеров? Предъявите им претензии, до их вмешательства ошибок по ваносу не было, пусть исправляют, за свой счёт.

16. Вы оказались абсолютно правы. Я все это время мучился, ездил с потерей мощности в двигателе, возвращал машину в сервис, ругался, чтобы устранили неисправность, покупал клапаны новые, ставили новые, ошибка не ушла. Начали ездить по ушам, что это не их вина, а самому ваносу пришёл конец, нужно его менять… я искал других специалистов — то же самое.. ошибка по впуску и отключение турбин, меняли местами эти ваносы.. всё то же самое.. В итоге мы когда выходным вечером пили у меня в гараже ко мне приехал друг и в ходе разговора я объяснил всю ситуацию и настроился уже ехать на следующий день к оф.диллеру оставлять машину, как он просто открыл капот, залез, перекинул ФИШКИ клапанов местам, не сами Ваносы, а просто ФИШКИ, я завёл машину и не поверил в это, как так, машина не троит, не газует, обороты плавно опускаются, подключил ELM BT скинул ошибки, просканировал на телефоне — всё идеально, ни единой ошибки, ошибка по ваносу ушла, турбина больше не отключается, я в шоке! второй месяц полет идеальный! Спасибо всем кто откликнулся. Надеюсь эта тема кому нибудь ещё поможет.. сохранить нервы, хорошее настроение и не остаться в дураках!

Эти ошибки вылетели не на моей машине, а на машине друга, который месяц назад взял тоже e92 335i 2007 г.в., но т.к. его нет на драйве, решил опубликовать записи в своем БЖ чтобы, возможно, помочь кому-то в лечении этих недешевых болячек, тем более, что в этом лечении моя машинка тоже принимала участие.

Итак, однажды друг решил вальнуть на машине, после чего вылетел у него чек, двиг перешел в аварийный режим и стал троить. Остановился, заглушил, завел, стало все ок. Опять вальнул, опять чек. Ну в общем поехал к знакомым ребятам на сервис, которые занимаются ремонтом BMW. Там считали такие ошибки:

— 0029DC — DME: отключение впрыска в цилиндр
— 0029F2 — DME: топливная система низкого давления, давление топлива
— 002A87 — DME: VANOS (выпуск), механизм
— 003100 — DME: регулировка давления наддува, отключение

Кто-то уже знает, в чем дело, но прошу потерпеть ))

Ну и ввиду того, что машин с N54 у нас в городе очень мало, то мастер по результатам сканирования приговорил к замене топливный насос низкого давления, который находится в баке. Стоит эта забава 15 тыс. руб., плюс еще фильтр около 10 тыс., поэтому решили мы еще покапаться в проблеме, тем более ОД также гарантии не дал в том, что сразу все исправит, а там цены совсем другие.

Я начинаю гуглить форум, драйв и ничего не нахожу по этим ошибкам. А знаете почему? Я ошибки вбивал с нулями, т.е. вместо 29F2, я вводил 0029F2 и соответственно ничего не находил) Звоним мастеру, приговорившему замену насоса, советуемся с ним и он предлагает пригнать 2 машины (друга и мою), чтобы поменять местами насосы. Ну и поехали.

Сначала перекинули насос с бака — не помогло, потом фильтр — не помогло.

После уже мастера подзадумались, погуглили TIS вроде как, и предложили снять логи на ходу, т.к. симптомы указывали на ТНВД.

К слову, когда кому-то рассказываю о машине и ее болячках, упоминая ТНВД, все задают вопрос: «У тебя че дизель?» )

Сняли логи на ходу без меня, после чего решили перекидывать с моей машины ТНВД.

Процесс долгий, т.к. делать нужно с остывшим двигателем, заодно почистили ему ванос или клапаны ваноса, а также дроссельную заслонку. После снова отжиг и… Проблема найдена! Заказали ТНВД (15 тыс. руб.), поставили новый и все, ошибок больше нет. Машина снова валит! Экономия составила минимум 30 тыс. руб.

Смею предположить, что официалы приговорили бы к замене насос в баке сначала с фильтром и ванос или клапан ваноса, поэтому даже если привозить им свои запчасти, работа стоила бы как минимум 5-6 тыс. руб., а проблема не была бы решена. И как скоро пришли бы они к замене ТНВД, неизвестно.

Также друг уже поменял насос ГУРа (вышло в 30 тыс. руб.) и блог розжига ксенона с одной стороны (вышло около 13 тыс. руб.). Насос ГУРа на любой машине может умереть, если насиловать его, а блок розжига умер от попадания влаги.

Ну а я пока катаюсь и бед не знаю, проехал уже более 3 тыс. км, часто вваливаю, объезжаю почти всех в заездах, но морально готовлюсь к выходу из стоя как минимум ТНВД, благо есть друг с такой же машиной и ребята, которые помогут найти проблему недорого )