Ошибка 3098 8 даф 105 - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

AS Tronic коды неисправностей системы управления КПП DAF

Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы управления коробкой передач.
84

Неправильный сигнал скорости автомобиля или отсутствие сигнала скорости автомобиля (CCVS), передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
— Неисправность системы DMCI;
— Неисправность проводки CAN на стороне автомобиля.

86-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала круиз-контроля (CCVS), передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI, при включенной системе круиз-контроля.
Приводит к появлению следующего признака:
— В автоматическом режиме коробка передач может переключаться на другую передачу случайно при включенной системе круиз-контроля.
— Неисправность системы DMCI;
— Неисправность проводки CAN на стороне автомобиля.

91-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала положения педали акселератора, передаваемого посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Может ухудшиться качество переключения передач;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения возможно;
— Может ухудшиться качество трогания с места и маневрирования.
— Неисправность педали акселератора;
— Неисправность проводки CAN на стороне автомобиля;
— Неисправность системы DMCI.

92-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала крутящего момента двигателя при текущей скорости, передаваемого посредством сообщения по сети CAN.
— Неисправность системы DMCI;
— Неисправность проводки CAN на стороне автомобиля.

158-1

Чрезмерное напряжение питания: — контакты A4/A5.
Приводит к появлению следующих признаков:
В неподвижном положении:
— Если неисправность определяется как присутствующая перед включением зажигания, коробка передач не выключает цикл самодиагностики. Трогание с места невозможно.

158-2

Недостаточное напряжение питания: — контакты A4/A5.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно.
В неподвижном положении:
— Автоматический режим недоступен;
— Переключение передач невозможно;
— Если передача включена, модулятор переключает коробку передач на нейтральную передачу при выключении зажигания.

175-8

Неправильный сигнал температуры моторного масла или отсутствие сигнала, передаваемого посредством сообщения по сети CAN от DMCI.

190-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала оборотов двигателя (EEC1), передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Включение сцепления регулируется по времени, что приводит к резкому включению сцепления;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— При трогании с места в положении маневрирования включение сцепления регулируется по времени, что приводит к резкому включению сцепления.
— При одновременном наличии неисправностей 92-8, 513-8 и 3026-4 проверьте подачу питания на систему DMCI;
— Неисправность датчика оборотов двигателя или проводки датчика.

512-8

Неправильный сигнал требуемого крутящего момента двигателя или отсутствие сигнала требуемого крутящего момента двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN (в результате сигнала положения педали акселератора управления двигателем).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Сцепление может резко включаться после смены передачи, что влияет на качество переключения передач;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения возможно.
— Неисправность педали акселератора;
— Неисправность проводки CAN на стороне автомобиля;
— Неисправность системы DMCI.

513-8

Неправильный сигнал текущего крутящего момента двигателя или отсутствие сигнала текущего крутящего момента двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Может ухудшиться качество переключения на более высокую или более низкую передачу;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения возможно.
— Неисправность DMCI.

520-8

Неправильный текущий тормозной момент интардера или отсутствие текущего тормозного момента интардера, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой интардера.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие дальнейшего ограничения системы.
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность системы интардера.
Неправильный сигнал или отсутствие сигнала текущего момента при торможении двигателем, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Если тормоз двигателя включен, это может повлиять на качество переключения передач при переключении передач;
— Автоматический режим недоступен.
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность системы DMCI.

556-8

Неправильный сигнал конфигурации интардера или отсутствие сигнала конфигурации интардера, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой интардера.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность системы интардера.
Неправильный сигнал конфигурации тормоза двигателя или отсутствие сигнала конфигурации тормоза двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность системы DMCI.

558-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала от переключателя холостого хода педали акселератора, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
В неподвижном положении:
— Отсутствие ответа на сигнал педали акселератора, в результате чего трогание с места из неподвижного положения невозможно.
— Включение педали тормоза при включенной педали акселератора;
— Неисправность педали акселератора;
— Неисправность проводки;
— Неисправность DMCI.

559-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала включения пониженной передачи, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Функция включения пониженной передачи недоступна;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Неисправность педали акселератора;
— Неисправность проводки;
— Неисправность DMCI.

561-8

Неправильный сигнал включения управления двигателем ASR (EBC1) или отсутствие сигнала включения управления двигателем ASR, передаваемого посредством сообщения по сети CAN тормозной системой.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность в проводке CAN;
— Неисправность тормозной системы.

562-8

Неправильный сигнал включения управления дифференциальным тормозом ASR (EBC1) или отсутствие сигнала включения управления дифференциальным тормозом ASR, передаваемого посредством сообщения по сети CAN тормозной системой.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность в проводке CAN;
— Неисправность тормозной системы.

563-8

Неправильный сигнал включения ABS (EBC1) или отсутствие сигнала включения ABS, передаваемого посредством сообщения по сети CAN тормозной системой.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность в проводке CAN;
— Неисправность тормозной системы.

595-8

Неправильный сигнал включения круиз-контроля (CCVS) или отсутствие сигнала включения круиз-контроля, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность в проводке CAN;
— Неисправность DMCI.

597-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала переключателя ножного тормоза (CCVS), передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Когда автомобиль двигается накатом, сцепление выключается, если скорость автомобиля превышает 1,5 км/ч.
— Неисправность педали тормоза;
— Неисправность в проводке датчика;
— Неисправность DMCI.

904-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала скорости передней оси (WSI), передаваемого посредством сообщения по сети CAN тормозной системой.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим доступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность тормозной системы;
— Неисправность датчика проскальзывания колеса или проводки датчика.

1121-8

Неправильный сигнал тормоза двигателя или отсутствие сигнала тормоза двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN от тормозной системы.

1623-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала скорости на тахометре, передаваемого посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим доступен;
— При наличии внутреннего сигнала частоты вращения, заметное ограничение системы отсутствует.
Неисправность определяется, если:
— Частота вращения выходного вала более 2000 об/мин;
— Расхождение более 200 об/мин с показаниями датчика частоты вращения выходного вала ZF;
— Датчики выходного вала ZF и Kitas перепутаны местами;
— Неисправность проводки датчика выходного вала Kitas;
— Датчик выходного вала Kitas неправильно откалиброван;
— Неисправность тахометра.

3002-5

Модулятор,клапан селектора Y2 для диапазона делителя: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3002-6

Модулятор, клапан селектора Y2 для диапазона делителя: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Невозможно выбрать МОМ1/2;
— Положение маневрирования не доступно при D и R.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3002-10

Модулятор, клапан селектора Y2 для диапазона делителя: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3003-5

Модулятор, клапан селектора Y3 для диапазона делителя: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Невозможно выбрать МОМ1/2;
— Положение маневрирования не доступно при D и R.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3003-6

Модулятор, клапан селектора Y3 для диапазона делителя: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3003-10

Модулятор, клапан селектора Y3 для диапазона делителя: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3004-5

Модулятор, клапан селектора Y4 для переключения: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3004-6

Модулятор, клапан селектора Y4 для переключения: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Положение маневрирования не доступно при D.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3004-10

Модулятор, клапан селектора Y4 для переключения: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3005-5

Модулятор, клапан селектора Y5 для переключения:
— Короткое замыкание на «массу»;
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3005-6

Модулятор, клапан селектора Y5 для переключения: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3005-10

Модулятор, клапан селектора Y5 для переключения: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3006-5

Модулятор, клапан селектора Y6 для основного диапазона: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3006-6

Модулятор, клапан селектора Y6 для основного диапазона: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3006-10

Модулятор, клапан селектора Y6 для основного диапазона: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3007-5

Модулятор, клапан селектора Y7 для основного диапазона: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3007-6

Модулятор, клапан селектора Y7 для основного диапазона: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3007-10

Модулятор, клапан селектора Y7 для основного диапазона: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3008-5

Модулятор, клапан селектора Y8 для коробки диапазона, смонтированной сзади: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Переключение на нижний диапазон больше невозможно;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3008-6

Модулятор, клапан селектора Y8 для коробки диапазона, смонтированной сзади: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Переключение на нижний диапазон больше невозможно;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3008-10

Модулятор, клапан селектора Y8 для коробки диапазона, смонтированной сзади: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Переключение на нижний диапазон больше невозможно;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3009-5

Модулятор, клапан селектора Y9 для коробки диапазона, смонтированной сзади: — короткое замыкание на «массу».
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3009-6

Модулятор, клапан селектора Y9 для коробки диапазона, смонтированной сзади: — короткое замыкание на источник питания.

3009-10

Модулятор, клапан селектора Y9 для коробки диапазона, смонтированной сзади: — обрыв.

3010-5

Модулятор, главный клапан подачи воздуха Y10: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно;
— Коробка передач не может переключиться в нейтральное положение: включенная передача остается включенной.
В неподвижном положении:
— Если проблема уже имеется при включении зажигания, система недоступна; следовательно, трогание с места невозможно.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3010-6

Модулятор, главный клапан подачи воздуха Y10: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Автоматический режим недоступен;
— Переключение на все передачи возможно.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения возможно.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3010-10

Модулятор, главный клапан подачи воздуха Y10: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно;
— Коробка передач не может переключиться в нейтральное положение: включенная передача остается включенной.
В неподвижном положении:
— Если проблема уже имеется при включении зажигания,система недоступна; следовательно, трогание с места невозможно.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3012-5

Короткое замыкание на «массу» или обрыв на выходе для подачи питания на реле фонарей заднего хода (G350): — контакт C3 блока управления (D996).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выключается выходной сигнал блока управления;
— Невозможно включить фонари заднего хода;
— Автоматический режим остается доступным;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность проводки между переключателем режима движения и реле фонаря заднего хода G350;
— Неисправность реле фонаря заднего хода G350;
— Неисправность переключателя режима движения.

3012-10

Короткое замыкание на источник питания на выходе для подачи питания на реле фонарей заднего хода (G350): — контакт C3 блока управления (D996).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Фонари заднего хода горят непрерывно;
— Автоматический режим остается доступным;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность проводки между переключателем режима движения и реле фонаря заднего хода G350;
— Неисправность реле фонаря заднего хода G350;
— Неисправность переключателя режима движения.

3017-5

Модулятор, клапан селектора Y1 для трансмиссионного тормоза: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Увеличение времени переключения передачи при переключении на более высокую передачу (управление двигателем также синхронизируется при переключении на более высокую передачу);
— Блокировка переключения на более высокую передачу, если частота вращения входного вала опускается ниже скорости холостого хода двигателя после переключения передачи;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Расширенная самодиагностика (механическое положение сцепления сложнее определить);
— Увеличение времени переключения передачи при переключении передачи из нейтрального положения;
— Увеличение времени включения МОМ.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3017-6

— Короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения возможно;
— Увеличение времени переключения передачи, главный клапан подачи воздуха не включается, пока сцепление выключено.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3017-10

— Обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Увеличение времени переключения передачи при переключении на более высокую передачу (управление двигателем также синхронизируется при переключении на более высокую передачу);
— Блокировка переключения на более высокую передачу, если частота вращения входного вала опускается ниже скорости холостого хода двигателя после переключения передачи;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Расширенная самодиагностика (механическое положение сцепления сложнее определить);
— Увеличение времени переключения передачи при переключении передачи из нейтрального положения;
— Трогание с места из неподвижного положения возможно.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3018-5

Короткое замыкание на «массу» клапана селектора Y17 (медленное выключение сцепления): — контакт B9 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y16 (быстрое выключение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;;
— Неисправность электропроводки.

3018-6

Короткое замыкание на источник питания клапана селектора Y17 (медленное выключение сцепления): — контакт B9 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Переключение передач невозможно, система недоступна;
— При неподвижном автомобиле коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение, если сцепление выключено.
1. Отсоедините исполнительный механизм сцепления от модулятора;
2. Зажигание включено;
3. Считайте коды неисправностей.
— Неисправность «обрыв цепи» активна = «проверьте исполнительный механизм сцепления (проводка);
— Неисправность «короткое замыкание на плюс» активна = «проверьте модулятор».

3018-10

Прерывание клапана селектора Y17 (медленное выключение сцепления): — контакт B9 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y16 (быстрое выключение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;;
— Неисправность электропроводки.

3019-5

Короткое замыкание на «массу» клапана селектора Y15 (медленное включение сцепления): — контакт B7 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y14 (быстрое включение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;;
— Неисправность электропроводки.

3019-6

Короткое замыкание на источник питания клапана селектора Y15 (медленное включение сцепления): — контакт B7 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Переключение передач невозможно, система недоступна;
— При движении клапан сцепления управляет требуемым положением сцепления (сцепление выключено);
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение по прошествии нескольких секунд.
1. Отсоедините исполнительный механизм сцепления от модулятора;
2. Зажигание включено;
3. Считайте коды неисправностей.
— Неисправность «обрыв цепи» активна = «проверьте исполнительный механизм сцепления (проводка);
— Неисправность «короткое замыкание на плюс» активна = «проверьте модулятор».

3019-10

Прерывание клапана селектора Y15 (медленное включение сцепления): — контакт B7 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y14 (быстрое включение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Неисправность электропроводки.

3020-5

Короткое замыкание на «массу» клапана селектора Y16 (быстрое выключение сцепления): — контакт B12 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y17 (медленное выключение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Увеличение времени переключения передачи;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Неисправность электропроводки.

3020-6

Короткое замыкание на источник питания клапана селектора Y16(быстрое выключение сцепления):
— контакт B12 модулятора (D954)
Приводит к появлению следующих признаков:
— Блок управления (D955) выключен;
— Система недоступна.
1. Отсоедините исполнительный механизм сцепления от модулятора;
2. Зажигание включено;
3. Считайте коды неисправностей.
— Неисправность «обрыв цепи» активна = «проверьте исполнительный механизм сцепления (проводка);
— Неисправность «короткое замыкание на плюс» активна = «проверьте модулятор».

3020-10

Прерывание клапана селектора Y16 (быстрое выключение сцепления): — контакт B12 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y17 (медленное выключение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Увеличение времени переключения передачи;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Неисправность электропроводки.

3021-5

Короткое замыкание на «массу» клапана селектора Y14 (быстрое включение сцепления): — контакт B8 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y15 (медленное включение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Увеличение времени переключения передачи;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Неисправность электропроводки.

3021-6

Короткое замыкание на источник питания клапана селектора Y14 (быстрое включение сцепления): — контакт B8 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Переключение передач невозможно, система недоступна;
— При движении клапан сцепления управляет требуемым положением сцепления (сцепление выключено);
— Если автомобиль не подвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение по прошествии нескольких секунд.
1. Отсоедините исполнительный механизм сцепления от модулятора;
2. Зажигание включено;
3. Считайте коды неисправностей.
— Неисправность «обрыв цепи» активна = «проверьте исполнительный механизм сцепления (проводка);
— Неисправность «короткое замыкание на плюс» активна = «проверьте модулятор».

3021-10

Прерывание клапана селектора Y14 (быстрое включение сцепления): — контакт B8 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y15 (медленное включение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Увеличение времени переключения передачи;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Неисправность электропроводки.

3022-5

Короткое замыкание на «массу» источника электропитания датчика скорости (F705): — контакт B18/A11 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Переключение передач больше невозможно;
— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается;
— Коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Система недоступна.
— Неисправность подачи питания на датчик скорости (F705);
— Неисправность проводки между модулятором и модулем E;
— Неисправность модуля E;
— Неисправность проводки между модулятором и датчиком скорости (F705);
— Неисправность датчика скорости (F705).

3022-6

Короткое замыкание на источник питания внутреннего датчика скорости(F705): — контакт B18/A11 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Неисправность обнаруживается во время самодиагностики при выключении/включении зажигания;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим остается доступным.
— Неисправность подачи питания на датчик скорости (F705);
— Неисправность проводки между модулятором и модулем E;
— Неисправность модуля E;
— Неисправность проводки между модулятором и датчиком скорости (F705);
— Неисправность датчика скорости (F705).

3022-10

Прерывание подачи питания на внутренний датчик скорости(F705): — контакт B18/A11 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Переключение передач больше невозможно;
— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается;
— Коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Система недоступна.
— Неисправность подачи питания на датчик скорости (F705);
— Неисправность проводки между модулятором и модулем E;
— Неисправность модуля E;
— Неисправность проводки между модулятором и датчиком скорости (F705);
— Неисправность датчика скорости (F705).

3024-8

Неправильный сигнал текущего крутящего момента тормоза двигателя, передаваемый посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.

3026-4

Конфигурация двигателя не распознана посредством сообщения по сети CAN от системы DMCI из-за: — проблемы связи с управлением двигателем.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим остается доступным, но возможно снижение характеристик переключения передач;
— Переключение на более низкую передачу может выполняться слишком медленно, что приводит к неудобству при переключении передач;
— Неудобство при выключении сцепления.
— Неисправность DMCI;
— Неисправность датчика оборотов коленчатого вала;
— Неисправность подачи питания на систему DMCI;
— Ошибка программирования программного обеспечения ASTronic.

3027-8

Неправильный сигнал компоновки двигателя или отсутствие сигнала компоновки двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим остается доступным, но возможно снижение характеристик переключения передач;
— Переключение на более низкую передачу может выполняться слишком медленно, что приводит к неудобству при переключении передач;
— Неудобство при выключении сцепления.
— Неисправность DMCI;
— Неисправность датчика оборотов коленчатого вала;
— Неисправность подачи питания на систему DMCI;
— Ошибка программирования программного обеспечения ASTronic.

3033-4

Сигнал конфигурации тормоза двигателя не распознан посредством сообщения по сети CAN из- за: — проблемы связи с ЭБУ управления двигателем.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Неисправность DMCI;
— Неисправность датчика оборотов коленчатого вала;
— Неисправность подачи питания на систему DMCI;
— Ошибка программирования программного обеспечения ASTronic.

3059-8

Неправильный сигнал о состоянии МОМ1, переданный посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации:
— Сигнал состояния МОМ1 активен;
— Отсутствие запроса (переключатель МОМ) на МОМ1;
— Несрабатывание (ЭБУ BBM) МОМ1.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При запросе МОМ1 выход МОМ1 ЭБУ BBM включается нормально;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Неисправность подачи воздуха на МОМ или низкое давление воздуха;
— Команда водителя не получена (переключатель, проводка и т.п.).
Условия выполнены? Например:
— Коробка передач в нейтральном положении;
— Нет активной команды переключения;
— Двигатель работает, отсутствуют неисправности оборотов двигателя;
— Автомобиль неподвижен;
— Дроссель не включен.

3060-8

Неправильный сигнал о состоянии МОМ2, переданный посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации:
— Сигнал состояния МОМ2 активен;
— Отсутствие запроса (переключатель МОМ) на МОМ2;
— Несрабатывание (ЭБУ BBM) МОМ2.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При запросе МОМ2 выход МОМ2 ЭБУ BBM включается нормально;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Неисправность подачи воздуха на МОМ или низкое давление воздуха;
— Команда водителя не получена (переключатель, проводка и т.п.).
Условия выполнены? Например:
— Коробка передач в нейтральном положении;
— Нет активной команды переключения;
— Двигатель работает, отсутствуют неисправности оборотов двигателя;
— Автомобиль неподвижен;
— Дроссель не включен.

3061-8

Неправильный сигнал о состоянии МОМ1, переданный посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации:
— Сигнал состояния МОМ1 активен;
— Присутствует запрос (переключатель МОМ) на выключение МОМ1.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается;
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Переключение передач больше невозможно;
— Система недоступна.
— Механическая неисправность МОМ;
— Неисправность переключателя МОМ;
— Неисправность электропроводки;
— Остаточный момент на МОМ.

3062-8

Неправильный сигнал о состоянии МОМ2, переданный посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации:
— Сигнал состояния МОМ2 активен;
— Присутствует запрос (переключатель МОМ) на выключение МОМ2.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается;
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Переключение передач больше невозможно;
— Система недоступна.
— Механическая неисправность МОМ;
— Неисправность переключателя МОМ;
— Неисправность электропроводки;
— Высокий остаточный момент на МОМ.

3063-8

Отсутствие сигнала о состоянии МОМ1, переданного посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации:
— Присутствует запрос (переключатель МОМ) на МОМ1;
— Включение электромагнитного клапана МОМ1 с помощью ЭБУ BBM.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Включение МОМ1 прерывается;
— МОМ1 недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Механическая неисправность МОМ;
— Неисправность переключателя МОМ;
— Неисправность электропроводки;
— Высокий остаточный момент на МОМ.

3064-8

Отсутствие сигнала о состоянии МОМ2, переданного посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации:
— Присутствует запрос (переключатель МОМ) на МОМ2;
— Включение электромагнитного клапана МОМ2 с помощью ЭБУ BBM.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Включение МОМ2 прерывается;
— МОМ2 недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Механическая неисправность МОМ;
— Неисправность переключателя МОМ;
— Неисправность электропроводки;
— Высокий остаточный момент на МОМ.

3090-9

Внутренняя ошибка модулятора (D954) из-за:
— Проблемы связи между процессорами модулятора (D954);
— Ошибки основного программного обеспечения 1 и 2 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается;
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Переключение передач больше невозможно;
— Система недоступна.
Неисправность возникла во время программирования в следствие проблем связи:
— Снимите отрицательную клемму с аккумулятора и установите ее обратно через несколько минут;
— Перепрограммируйте модулятор;
Если неисправность все еще присутствует:
— Запрограммированы неверные файлы;
— Неисправность DAVIE;
— Неисправность модулятора.

3091-4

Неправильный сигнал ABS/EBS или отсутствие сигнала ABS/EBS, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой EBS вследствие: — проблема связи с ABS/EBS.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность системы EBS;
— Неисправность в проводке CAN.

3098-8

Неправильный сигнал частоты вращения, полученный от входного вала коробки передач, или отсутствие сигнала частоты вращения, полученного от входного вала коробки передач (измерен с помощью встроенного датчика частоты вращения в модуляторе D954) из-за:
— Неисправности встроенного датчика частоты вращения в модуляторе;
— Неправильного механического действия муфты трансмиссионного тормоза.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Увеличение времени переключения передачи;
— Неудобство при переключении передач, при переключении на более высокую или более низкую передачу сцепление в нейтральном положении частично включается для регулировки частоты вращения входного вала до значения, равного значению частоты вращения коленчатого вала двигателя;
— При включенной передаче сигнал частоты вращения входного вала заменяется на сигнал частоты вращения выходного вала;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Увеличение времени переключения передачи при включении передачи;
— Неудобство при включении сцепления.
— Механическая система сцепления: отключается ли сцепление при включении зажигания?
— Неисправность подшипника сцепления: визуальная проверка через смотровую крышку;
— Подача воздуха на исполнительный механизм сцепления не в порядке: проверьте фильтр в соединении подачи воздуха на исполнительный механизм сцепления;
— Слишком большой люфт на кольце датчика входного вала, или кольцо датчика не закреплено на вале, если неисправна сегментная шпонка.
Примечание:
— Люфт 3-5 мм является нормой;
— Проводка на нижней стороне модулятора неисправна, обратите особое внимание на проводку датчика входного вала;
— Пока активен код неисправности 3098, обороты двигателя используются в качестве резервного сигнала.

3099-8

Неправильный сигнал частоты вращения выходного вала или отсутствие сигнала частоты вращения выходного вала (измерен с помощью встроенного датчика частоты вращения (F705)).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Внутренний сигнал частоты вращения заменяется на сигнал скорости автомобиля, полученный от датчика скорости автомобиля (F533);
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Неисправность внутреннего датчика частоты вращения (F705);
— Неисправность проводки на стороне трансмиссии;
— Неверное напряжение питания датчика.
Ошибка определяется, если:
— Частота вращения выходного вала более 2500 об/мин;
— Разница с сигналом оборотов запасного тахометра более 200 об/мин.

3101-8

Неправильный сигнал частоты вращения выходного вала.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше не возможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается;
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Переключение передач больше не возможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Неисправность датчика частоты вращения выходного вала;
— Разъемы датчика частоты вращения выходного вала и датчика Kitas перепутаны;
— Оба датчика частоты вращения выходного вала неисправны;
— Неправильное механическое действие (износ вилки переключения передач);
— Если активны коды неисправностей 3099/1623 (смотреть возможную причину 3099/1623): значение приращения (предел) для нейтрали выходит за пределы допустимого диапазона, если приращение более 345, возможна неисправность главного поршня передачи;
— Если активна неисправность 3158: проверьте значение приращения, предельные положения штока переключения. Это может свидетельствовать об износе вилок переключения передач;
— Если активна неисправность 3159: проверьте механический GP (диапазон);
— Если активна неисправность 3160: проверьте механический GV (делитель);
— Если активны коды неисправностей 3158, 3159 и 3160: 1. проверьте соединения заземления модулятора, 2. проверьте датчики и проводку модулятора.

3102-3

Соотношение между сигналом частоты вращения входного вала и выходного вала неприемлем по отношению к активному передаточному числу.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно, коробка передач пытается автоматически переключиться в нейтральное положение;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Возможно трогание с места из неподвижного положения при автоматически выбранных передачах трогания с места.
Возможная причина:
— Неверное программное обеспечение, перепутаны скорости OD-DD или 12-16 вследствие замены модулятора без перепрограммирования;
— Неисправность датчика частоты вращения выходного вала;
— Разъемы датчика частоты вращения выходного вала и датчика Kitas перепутаны;
— Оба датчика частоты вращения выходного вала неисправны;
— Неправильное механическое действие (износ вилки переключения передач).
— Если активны коды неисправностей 3099/1623 смотреть возможную причину 3099/1623;
— Значение приращения (предел) для нейтрали выходит за пределы допустимого диапазона, если приращение более 345, возможна неисправность главного поршня передачи;
Если активна неисправность 3158, проверьте значение приращения, предельные положения штока переключения. Это может свидетельствовать об износе вилок переключения передач.
— Если активна неисправность 3159, проверьте механический GP (диапазон);
— Если активна неисправность 3160, проверьте механический GV (делитель);
— Если активны коды неисправностей 3158, 3159 и 3160: 1. проверьте соединения заземления модулятора, 2. проверьте датчики и проводку модулятора.

3107-2

Неправильное напряжение питания или отсутствие напряжения питания датчика движения сцепления в сцеплении: — Контакт B15 сцепления (B385).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Неудобство при включении и выключении сцепления, осуществляется в зависимости от времени;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Маневрирование невозможно;
— Если трогание с места из неподвижного положения не осуществляется в течение определенного времени, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. Передачу трогания с места необходимо выбирать вручную;
— Неудобство при включении сцепления.
Возможная причина:
— Неисправность подачи питания на датчик;
— Напряжение в допустимых пределах;
— Электропроводка датчика неисправна;
— Неисправен датчик в исполнительном механизме сцепления;
— Напряжение в недопустимых пределов;
— Модулятор неисправен.

3108

Внутренняя неисправность модуля E (D996), переключателя селектора (E602) или подрулевого переключателя (C906).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— При трогании с места передача трогания с места выбирается в соответствии с положением переключателя селектора, как при движении вперед, так и при движении назад;
— После выключения зажигания коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Система не доступна при включенном зажигании.
Возможная причина:
— Недопустимые сигналы положения подрулевого переключателя по отношению друг к другу;
— Напряжение питания вне допустимых пределов;
— Неисправность переключателя селектора;
— Неисправность модуля E.
Примечание:
Также имеет место при включении водителем «промежуточного положения» на продолжительное время.

3110

Неправильный внутренний сигнал CAN или отсутствие внутреннего сигнала CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
При включении зажигания:
— Неисправность распознается при самодиагностике;
— Система недоступна.
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, включается последняя выбранная передача трогания с места, движение возможно только при данной передаче. Если последней выбранной передачей трогания с места была передача заднего хода, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение.
Возможная причина:
— Проблема связи с внутренней системой CAN;
— Напряжение питания модулятора на стороне автомобиля;
— Неисправность проводки CAN.

3111-4

Сигнал реального времени (время/дата), передаваемый посредством сообщения по сети CAN, не распознается.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Проблема связи с тахометром;
— Неисправность тахометра;
— Неисправность проводки CAN.

3112-8

Неправильный сигнал реального времени (время/дата) или отсутствие сигнала реального времени (время/дата), передаваемого посредством сообщения по сети CAN (данный сигнал используется для вычисления нагрузки сцепления):
— Нагрузку сцепления больше невозможно проверить.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Проблема связи с тахометром;
— Неисправность тахометра;
— Неисправность проводки CAN.

3113-4

Сигнал конфигурации интардера не распознан посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Проблема связи с ЭБУ интардера;
— Неправильное программирование основного программного обеспечения ASTronic;
— Неправильное программирование программного обеспечения интардера;
— Неисправность проводки V-CAN.

3114

Сцепление включается неожиданно при неподвижном автомобиле и при включенной передаче. Текущее положение сцепления меняется без включения электромагнитных клапанов сцепления. Датчик движения сцепления передает сигналы перемещения сцепления в модулятор.
Приводит к появлению следующих признаков:
В неподвижном положении:
— Коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— При включении нейтрального положения, можно продолжить движение после того, как изменить положение D-N-D переключателя селектора;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Утечка через сливную заглушку исполнительного механизма сцепления;
— Плохая свобода перемещения диска сцепления по шпоночным пазам входного вала;
— При контролируемом включении сцепления, сцепление остается временно выключенным из-за недостаточной механической свободы перемещения сцепления (участок трудного перемещения);
— Недостаточное смазывание деталей сцепления;
— Механическая неисправность электромагнитных клапанов сцепления.

3115

Неправильный сигнал подрулевого переключателя или отсутствие сигнала подрулевого переключателя.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— При трогании с места передача трогания с места выбирается в соответствии с положением переключателя селектора, как при движении вперед, так и при движении назад;
— После выключения зажигания коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Система недоступна при включенном зажигании.
Возможная причина:
— Неисправность подрулевого переключателя;
— Неисправность электрической цепи жгута проводов.

3116

Внутренняя неисправность модуля E (D996).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— При трогании с места, передача трогания с места выбирается в соответствии с положением переключателя селектора, как при движении вперед, так и при движении назад;
— После выключения зажигания коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Система недоступна при включенном зажигании.
Возможная причина:
— Если неисправность активна, замените модуль E.

3117

Обучаемый режим настройки сцепления не действует во время самодиагностики. Изменение положения сцепления не обнаружено, несмотря на включение электромагнитных клапанов сцепления Y14-Y17.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Если активна неисправность 3098: смотреть возможную причину 3098, зажигание включено (двигатель не запущен), сцепление должно выключиться (проверьте через смотровую крышку).
— Сцепление не выключается:
1. Неисправность подачи воздуха на исполнительный механизм сцепления;
2. Заблокирована подача воздуха через внутренний фильтр в исполнительном механизме сцепления.
— Сцепление выключается:
Ход педали сцепления менее 5 мм:
1. Штангатолкатель сцепления не соответствует техническим характеристикам;
2. Подшипник сцепления установлен неправильно;
3. Подшипник сцепления и/или вилка сцепления повреждены.
Ход педали сцепления более 5 мм:
1. Запустите двигатель, сцепление должно выключиться, если этого не происходит, проверьте детали сцепления.

3118

Сцепление не выключается, несмотря на то, что электромагнитные клапаны Y16 и Y17 включены:
— Внутренняя неисправность модулятора (D954);
— Внутренняя неисправность сцепления (B385);
— Неисправность электрической цепи жгута проводов между модулятором и сцеплением;
— Неправильный сигнал датчика хода педали сцепления, сигнал частоты вращения двигателя или сигнал частоты вращения входного вала.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше не возможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, предпринимается новая попытка выключения сцепления;
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Если активны коды неисправностей 3018/3020: замените исполнительный механизм сцепления.
— Если активен код неисправности 3154: утечка сжатого воздуха.
— Неисправность в механической системе сцепления (затрудненное перемещение, повреждения, неправильное смазывание).

3119

Сцепление не включается, несмотря на то, что электромагнитные клапаны Y14 и Y15 включены. Сцепление не может передавать крутящий момент двигателя.
— Датчик движения сцепления не распознает перемещения сцепления для включения при движении или работе двигателя на холостом ходу;
— Частота вращения входного вала не равна частоте вращения коленчатого вала двигателя;
— Превышено допустимое время включения электромагнитного клапана.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше не возможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается;
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Если активны коды неисправностей 3019/3021: замените исполнительный механизм сцепления;
— Если активен код неисправности 3154: утечка сжатого воздуха;
— Неисправность в механической системе сцепления (затрудненное перемещение, повреждения, неправильное смазывание).

3120

Клапан селектора Y17 (медленное выключение сцепления) не работает, несмотря на включение (3Х):
— Механическая неисправность клапана селектора Y17.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Дополнительный клапан селектора Y16 берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при переключении передач;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправен клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Замените исполнительный механизм сцепления.

3121

Клапан селектора Y16 (быстрое выключение сцепления) не работает, несмотря на включение (3Х):
— Механическая неисправность клапана селектора Y16.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Дополнительный клапан селектора Y17 берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при переключении передач;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправен клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Замените исполнительный механизм сцепления.

3122

Клапан селектора Y15 (медленное включение сцепления) не работает, несмотря на включение (ЗХ):
— Механическая неисправность клапана селектора Y15.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Дополнительный клапан селектора Y14 берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при переключении передач;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправен клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Замените исполнительный механизм сцепления.

3123

Клапан селектора Y14 (быстрое включение сцепления) не работает, несмотря на включение (ЗХ):
— Механическая неисправность клапана селектора Y14.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Дополнительный клапан селектора Y15 берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при переключении передач;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправен клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Замените исполнительный механизм сцепления.

3124

Неправильный сигнал датчика хода педали сцепления.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Включение и выключение сцепления регулируется по времени;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Маневрирование невозможно;
— Если трогание с места из неподвижного положения не осуществляется в течение определенного времени, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. Передачу трогания с места необходимо выбирать вручную;
— Неудобство при включении сцепления во время трогания с места.
Возможная причина:
— Сигнал датчика хода педали сцепления выходит за пределы допустимого диапазона:
1. Штангатолкатель не соответствует техническим характеристикам;
2. Подшипник сцепления установлен неправильно;
3. поврежден подшипник сцепления и/или рычаг сцепления.
— Увеличение частоты вращения входного сигнала в неподвижном положении, при этом датчик сцепления определяет, что сцепление выключено;
— Недопустимая разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и частотой вращения входного вала при выключенном сцеплении;
— Вода в исполнительном механизме сцепления;
— Неисправен датчик хода педали сцепления;
— Слишком большой люфт кольца датчика оборотов входного вала.

3126-3

Неправильный сигнал датчика давления, поступающий от встроенного датчика давления в модуляторе (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Система доступна при условии, что обеспечивается достаточная подача воздуха в модулятор;
— Обучаемый режим настройки датчиков положения и положения сцепления во время самодиагностики занимает больше времени, чем обычно.
Возможная причина:
— Сигнал датчика давления выходит за границы диапазона: проверьте давление воздуха.
— Давление воздуха в норме, показание давления от датчика 0 бар:
1. Неисправность датчика давления в модуляторе;
2. Неисправность модулятора (D954).

3127-3

Неправильный сигнал датчика температуры ЭБУ, поступающий от встроенного датчика температуры в модуляторе (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Сигнал датчика температуры выходит за пределы допустимого диапазона: сравните с фактической температурой;
— Неисправность датчика температуры в модуляторе;
— Неисправность модулятора (D954): замените и/или отремонтируйте нижнюю часть модулятора (в зависимости от гарантии).

3129-5

Сигнал датчика положения, основной диапазон, в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Если неисправность возникает при переключении передач, сигнал включенной передачи, поступающий от датчика положения основного диапазона, подается в зависимости от времени;
— Переключение передач больше не возможно, за исключением нейтральной передачи;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Возможность переключения в нейтральное положение контролируется путем проверки цилиндра зацепления для переключения за счет включения клапанов селектора Y4 и Y5;
— Трогание с места из неподвижного положения возможно;
— Для предотвращения контакта зубьев главный клапан подачи воздуха Y10 и клапан селектора основного диапазона Y6/Y7 остаются включенными, пока сцепление вовремя включения не преодолеет определенное положение.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените и/или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3129-6

Сигнал датчика положения, основной диапазон, в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Если неисправность возникает при переключении передач, сигнал включенной передачи, поступающий от датчика положения основного диапазона, подается в зависимости от времени;
— Переключение передач больше не возможно, за исключением нейтральной передачи;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Возможность переключения в нейтральное положение контролируется путем проверки цилиндра зацепления для переключения за счет включения клапанов селектора Y4 и Y5;
— Трогание с места из неподвижного положения возможно;
— Для предотвращения контакта зубьев главный клапан подачи воздуха Y10 и клапан селектора основного диапазона Y6/Y7 остаются включенными, пока сцепление вовремя включения не преодолеет определенное положение.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените и/или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3129-10

Сигнал датчика положения, основной диапазон, в модуляторе (D954): — обрыв.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените и/или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3132-9

Сбой обучаемого режима настройки, датчик положения основного диапазона, во время самодиагностики.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При выключенном зажигании коробка передач переключается в нейтральное положение;
— При включенном зажигании включаются клапаны селектора Y6/Y7 (основной диапазон) и Y10(подачи воздуха). В результате коробку передач необходимо переключить в нейтральное положение. Эта операция выполняется 3 раза;
— Механическое нейтральное положение измеряется с помощью датчика положения основного диапазона. Если данный сигнал выходит за границы диапазона и имеется достаточное давление воздуха (датчик давления воздуха в модуляторе), сбой обучаемого режима настройки сохраняется;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Сигнал датчика положения основного диапазона выходит за границы диапазона:
1. приращ. чуть выше 355, неисправен главный поршень коробки передач в модуляторе.
2. большее превышение границ диапазона, неправильная установка модулятора, неисправность подачи воздуха или деталей переключения модулятора.
3. приращение менее 60 или приращение более 610, замените модулятор.
— Если давления воздуха недостаточно, а датчик давления воздуха исправен, предпринимается попытка переключения основного диапазона в нейтральное положение;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y6/Y7 включены неправильно;
— Механическая неисправность коробки передач.

3133-5

Сигнал датчика положения, переключение в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Можно переключить только передачи, расположенные напротив передачи заднего хода;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Переключить можно только передачи трогания с места, расположенные напротив передачи заднего хода;
— Передача заднего хода недоступна.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3133-6

Сигнал датчика положения, переключения в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Можно переключить только передачи, расположенные напротив передачи заднего хода;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Переключить можно только передачи трогания с места, расположенные напротив передачи заднего хода;
— Передача заднего хода недоступна.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3133-10

Сигнал датчика положения, переключение в модуляторе (D954), обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Можно переключить только передачи, расположенные напротив передачи заднего хода;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Переключить можно только передачи трогания с места, расположенные напротив передачи заднего хода;
— Передача заднего хода недоступна.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3136-9

Сбой обучаемого режима настройки, датчик положения переключения, во время самодиагностики.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При неисправности электрической цепи в клапанах селектора Y4/Y5 для переключения ЭБУ пытается включить передачи переднего хода основного диапазона: 12AS-2-я/3-я, передача основного диапазона: 16AS-3-я/4-я передача основного диапазона;
— Если передачи переднего хода невозможно включить, ЭБУ пытается включить передачу заднего хода основного диапазона: 12AS-R/1-я передача основного диапазона; 16AS-1-я/2-я передача основного диапазона;
— Если можно включить обучаемый режим настройки кулисы, можно переключать только передачи данной кулисы;
— В противном случае система недоступна;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Если создано достаточное давление воздуха, сигнал датчика выбора кулисы выходит за границы допустимого диапазона (должен находиться в диапазоне низкого или высокого приращения) после трех неудачных попыток выбрать другую кулису;
— При недостаточном давлении воздуха, сигнал датчика переключения выходит за границы диапазона по прошествии определенного времени ожидания и после новой попытки:
1. Неправильная установка модулятора;
2. Неисправность подачи воздуха;
3. Неисправность деталей переключения модулятора.
— Датчик кулисы приращение менее 60 или приращение более 610:
1. Неисправность модулятора (D954).
— Механическая неисправность коробки передач.

3137-5

Сигнал датчика положения, смонтированная сзади коробка диапазона в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Можно переключать только передачи верхнего и нижнего диапазонов;
— Переключение на более высокую/низкую передачу при движении невозможно;
— Если неисправность возникает при переключении на более высокую/низкую передачу, передачи переключаются в зависимости от времени и задержки;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Можно включить все передачи трогания с места;
— Главный клапан Y10 и клапан коробки диапазона, смонтированной сзади, Y8 или Y9 остаются включенными, пока сцепление не достигнет определенного положения. Это предотвращает контакт зубьев коробки диапазона, смонтированной сзади.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3137-6

Сигнал датчика положения, смонтированная сзади коробка диапазона в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Можно переключать только передачи верхнего и нижнего диапазонов;
— Переключение на более высокую/низкую передачу при движении невозможно;
— Если неисправность возникает при переключении на более высокую/низкую передачу, передачи переключаются в зависимости от времени и задержки;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Можно включить все передачи трогания с места;
— Главный клапан Y10 и клапан коробки диапазона, смонтированной сзади, Y8 или Y9 остаются включенными, пока сцепление не достигнет определенного положения. Это предотвращает контакт зубьев коробки диапазона, смонтированной сзади.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3137-10

Сигнал датчика положения, смонтированная сзади коробка диапазона в модуляторе (D954): обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Можно переключать только передачи верхнего и нижнего диапазонов;
— Переключение на более высокую/низкую передачу при движении невозможно;
— Если неисправность возникает при переключении на более высокую/низкую передачу, передачи переключаются в зависимости от времени и задержки;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3140-9

Сбой обучаемого режима настройки, датчик положения коробки диапазона, смонтированной сзади, во время самодиагностики.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При выключенном зажигании коробка передач остается в последнем выбранном диапазоне;
— За счет включения главного клапана Y10 и клапана селектора Y8 или Y9 для коробки диапазона, смонтированной сзади, положение включенного диапазона подтверждается еще раз;
— Если имеется возможность включить только обучаемый режим настройки нижнего диапазона, передачи можно переключать только в данном диапазоне;
— Если имеется возможность включить только обучаемый режим настройки верхнего диапазона, передачи можно переключать только в данном диапазоне;
— Если невозможно включить обучаемый режим настройки нижнего и верхнего диапазонов, переключение передач невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— При достаточном давлении воздуха сигнал датчика группы диапазона выходит за границы диапазона (должен находиться в диапазоне низкого или высокого приращения):
1. Неправильная установка модулятора;
2. Неисправность подачи воздуха;
3. Неисправность деталей переключения модулятора.
— Датчик диапазона приращение менее 60 или приращение более 610:
1. Неисправность модулятора (D954).
— Механическая неисправность коробки передач.

3141-5

Сигнал датчика положения, диапазон делителя, в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Невозможно переключать передачи в диапазоне делителя;
— Движение возможно только в последнем выбранном положении диапазона делителя: K1 или K2. Если предположить, что K2 — это последнее выбранное положение, функция МОМ недоступна;
— Если не возможно включить выбранную передачу, включится следующая более высокая передача, если это возможно;
— Если неисправность возникает при переключении диапазона делителя, данный диапазон переключается в зависимости от времени и задержки;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3141-6

Сигнал датчика положения, диапазон делителя, в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Невозможно переключать передачи в диапазоне делителя;
— Движение возможно только в последнем выбранном положении диапазона делителя: K1 или K2. Если предположить, что K2 — это последнее выбранное положение, функция МОМ недоступна;
— Если невозможно включить выбранную передачу, включится следующая более высокая передача, если это возможно;
— Если неисправность возникает при переключении диапазона делителя, данный диапазон переключается в зависимости от времени и задержки;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3141-10

Сигнал датчика положения, диапазон делителя, в модуляторе (D954): обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Невозможно переключать передачи в диапазоне делителя;
— Движение возможно только в последнем выбранном положении диапазона делителя: K1 или K2. Если предположить, что K2 — это последнее выбранное положение, функция МОМ недоступна;
— Если невозможно включить выбранную передачу, включится следующая более высокая передача, если это возможно;
— Если неисправность возникает при переключении диапазона делителя, данный диапазон переключается в зависимости от времени и задержки;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3144-9

Сбой обучаемого режима настройки, датчик положения диапазона делителя, во время самодиагностики.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При выключенном зажигании коробка передач остается в последнем выбранном диапазоне;
— За счет включения главного клапана Y10 и клапана селектора Y2 или Y3 для диапазона делителя, положение включенного диапазона подтверждается еще раз;
— Если имеется возможность включить только обучаемый режим настройки нижнего диапазона, можно включить только передачи нижнего диапазона;
— Если имеется возможность включить только обучаемый режим настройки верхнего диапазона, можно включить только передачи верхнего диапазона;
— Если невозможно включить обучаемый режим настройки нижнего и верхнего диапазонов, переключение передач невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— При достаточном давлении воздуха сигнал датчика разделительной муфты выходит за границы диапазона (должен находиться в диапазоне низкого или высокого приращения):
1. Неправильная установка модулятора;
2. Неисправность подачи воздуха;
3. Неисправность деталей переключения модулятора.
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапан селектора Y2 или Y3 включен неправильно;
— Механическая неисправность коробки передач.

3145

Смонтированная сзади коробка диапазона не выключается в последнем выбранном положении после включения.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— При переключении с нижнего на верхний диапазон включается самая высокая передача нижнего диапазона;
— При переключении с верхнего на нижний диапазон включается самая нижняя передача верхнего диапазона;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Невозможно переключиться на нижний диапазон, самая нижняя передача верхнего диапазона выбирается в качестве передачи трогания с места;
— Невозможно переключение на передачу заднего хода в верхнем диапазоне.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y8/Y9 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести (при переключении диапазонов):
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Механическая неисправность коробки передач (группа диапазонов).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3146

Смонтированная сзади коробка диапазона не выключается в последнем выбранном положении после включения.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Если коробка диапазона, установленная сзади, не переключается в другое положение после трех попыток, при переключении с нижнего на верхний диапазон включается самая высокая передача нижнего диапазона. При переключении с верхнего на нижний диапазон включается самая нижняя передача верхнего диапазона;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Невозможно переключиться на нижний диапазон, самая нижняя передача верхнего диапазона выбирается в качестве передачи трогания с места;
— Можно предпринять новые попытки переключить коробку диапазона, смонтированную сзади.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y8/Y9 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести (при переключении диапазонов):
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Механическая неисправность коробки передач (группа диапазонов).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3147

Смонтированная сзади коробка диапазона не переключается ни на верхний диапазон, ни на нижний диапазон в течение определенного периода времени.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Если невозможно включить выбранный диапазон после трех попыток, включается последний выбранный диапазон;
— Если последний выбранный диапазон также невозможно включить, коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Можно предпринять новые попытки переключить коробку диапазона, смонтированную сзади;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y8/Y9 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести (при переключении диапазонов):
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Механическая неисправность коробки передач (группа диапазонов).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3148

Диапазон делителя не выключается в последнем выбранном положении.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Если невозможно включить выбранную передачу, включится следующая более высокая передача, если это возможно;
— Можно включить только передачи в последнем выбранном положении диапазона делителя;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Можно включить только передачи трогания с места в последнем выбранном положении диапазона делителя;
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапан селектора Y2 или Y3 включен неправильно;
— Механическая неисправность коробки передач.
Возможная причина:
— Неисправность подачи воздуха;
— Другие неисправности в системе ASTronic;
— Неисправность возникает в основном на высоких передачах. На высоких передачах основная группа остается закрытой, если требуется только переключение делителя;
Если остаточный момент подается на входной вал, делитель нельзя переключить.
1. Неисправность сцепления;
2. Неправильная смазка входного вала;
3. Повреждение направляющего подшипника.

3149

Диапазон делителя не выключается в последнем выбранном положении после включения.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Если невозможно включить выбранную передачу, включится следующая более высокая передача, если это возможно;
— Можно включить только передачи в последнем выбранном положении диапазона делителя;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Можно включить только передачи трогания с места в последнем выбранном положении диапазона делителя.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Механическая неисправность синхронизатора делителя;
— Выходной крутящий момент сцепления недостаточен для выполнения зубчатого зацепления;
— Модулятор исправен, если другие коды неисправностей отсутствуют.

3150

Диапазон делителя не переключается ни на верхний диапазон, ни на нижний диапазон (K1 или K2) в течение определенного периода времени.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Неисправность сохраняется в неподвижном положении автомобиля;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y2/Y3 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести (при переключении делителя):
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Механическая неисправность коробки передач (группа делителя).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3151

Цилиндр переключения не выключается в последнем выбранном положении после включения.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Если неисправность возникает при переключении передач, коробка передач переключается на более низкую последнюю выбранную передачу;
— Если невозможно включить предыдущую передачу из-за очень высокой скорости, включается передача, максимально близкая к предыдущей;
— Если невозможно включить самую высокую передачу из-за очень высокой скорости, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если невозможно выбрать требуемую передачу трогания с места, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Новую передачу трогания с места можно выбрать только с помощью переключателя селектора.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y4/Y5 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести (при переключении диапазонов):
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Проверьте свободное перемещение цилиндра переключения в модуляторе;
3. Механическая неисправность коробки передач (детали переключения).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3152

Цилиндр переключения не выключается в последнем выбранном положении после включения.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Цилиндр переключения возвращается в последнее выбранное положение, а коробка передач переключается назад на последнюю включенную передачу;
— Если невозможно включить последнюю выбранную передачу из-за очень высокой скорости, включается передача, максимально близкая к предыдущей;
— Если невозможно включить самую высокую передачу из-за очень высокой скорости, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если невозможно выбрать требуемую передачу трогания с места, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y4/Y5 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести:
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Проверьте свободное перемещение цилиндра переключения в модуляторе;
3. Механическая неисправность коробки передач (детали переключения).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3153

Цилиндр переключения не переходит в новое или предыдущее конечное положение в течение определенного периода времени.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Как в неподвижном положении, так и при движении коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Новую передачу необходимо выбирать с помощью переключателя селектора;
— Если кулису выбрать невозможно, система недоступна;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y4/Y5 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести:
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Проверьте свободное перемещение цилиндра переключения в модуляторе;
3. Механическая неисправность коробки передач (детали переключения).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3154

Сигнал датчика основного диапазона все еще передает информацию о том, что передача включена, при выключенном сцеплении, а коробка передач переключается в нейтральное положение.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Включается при последней выбранной передаче;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Переключение передач невозможно, пока не будет распознан сигнал нейтрального положения;
— Трогание с места из неподвижного положения на текущей передаче возможно при условии, что она равна или ниже самой нижней передачи верхнего диапазона.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y6/Y7 включены неправильно;
— Приращение значение (предел) для нейтрали в не допустимых пределов:
1. Главный датчик, если приращение более 345, замените главный поршень.
— Потеря давления воздуха (с неисправностью 3118), проверьте систему подачи воздуха;
— Если неисправность 3148 также присутствует, неисправность выключения сцепления;
— Проверьте потерю давления в главных цилиндрах передачи.

3155

Основной диапазон не переключается при выбранной передаче.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Коробка передач не переключается из нейтрального положения в течение определенного периода времени, или выбранная передача не включается в течение определенного периода времени;
— Если выше указанная неисправность возникает при движении или в неподвижном положении, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Неисправность трансмиссионного тормоза.
Примечание:
Если при проверке трансмиссионного тормоза выявляется его неисправность, она может быть вызвана загрязнением охлаждающей жидкости/воды. Если это так, рекомендуется также проверить детали синхронизатора и вилки переключения передач на износ.
— Утечка в поршне основной коробки передач модулятора;
— Установлены неправильные компоненты сцепления.

3156

В основном диапазоне включается передача, которая не соответствует сигналу датчика положения, поступающему от основного диапазона.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При движении или в неподвижном положении коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. Если невозможно включить нейтральное положение, сцепление остается выключенным;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— На модуляторе установлено неверное программное обеспечение.

3157

Сигнал датчика переключения изменяется при движении, при этом новая передача не выбирается.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Главный клапан Y10 и клапан селектора Y4 или Y5 для переключения включается циклически для обеспечения положения включенной передачи;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Неисправность соединения заземления коробки передач;
— Проверьте сигнал датчика выбора кулисы путем динамической проверки трансмиссии. Сильные колебания сигнала указывают на проблемы с модулятором.

3158

Сигнал датчика основного диапазона изменяется при движении, при этом новая передача не выбирается.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Главный клапан Y10 и клапан селектора Y6 или Y7 для основного диапазона включаются для обеспечения положения включенной передачи;
— Если последнюю выбранную передачу больше невозможно включить механическим путем, включается передача, соответствующая текущей скорости автомобиля;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Неисправность соединения заземления коробки передач;
— Сигнал датчика положения основного диапазона выходит за границы диапазона:
1. Если приращение выше 345, неисправен главный поршень коробки передач в модуляторе.
— Неисправность сразу после ремонта:
1. Неверные настройки промежуточного вала.
— Также активен код неисправности 3101:
1. Проверьте предельные положения штока переключения, если за границами допустимого диапазона, то имеет место механическая неисправность в коробке передач.
— Также активны коды неисправностей 3157, 3159,3160:
1. Замените модулятор;
2. Проверьте сигнал датчика выбора диапазона путем динамической проверки трансмиссии. Сильные колебания сигнала указывают на проблемы с модулятором.

3159

Сигнал датчика коробки диапазона, смонтированной сзади, изменяется при движении, при этом новая передача не выбирается.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Главный клапан Y10 и клапан селектора Y8 или Y9 для коробки диапазона, смонтированной сзади, включаются для обеспечения положения включенной передачи;
— Если последнюю выбранную передачу больше невозможно включить механическим путем, включается передача, соответствующая текущей скорости автомобиля;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Неисправность соединения заземления коробки передач;
— Если активен код неисправности 3101: механическая неисправность в коробке передач;
— Если активны коды неисправностей 3157, 3159,3160: замените модулятор.

3160

Сигнал датчика диапазона делителя изменяется при движении, при этом новая передача не выбирается.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Главный клапан Y10 и клапан селектора Y2 или Y3 для диапазона делителя и Y6 или Y7 для основного диапазона включаются для обеспечения положения включенной передачи;
— Если последнюю выбранную передачу больше невозможно включить механическим путем, включается передача, соответствующая текущей скорости автомобиля;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Неисправность соединения заземления коробки передач:
— Если активен код неисправности 3101: механическая неисправность в коробке передач;
— Если активны коды неисправностей 3157, 3159,3169: замените модулятор.

3163

Неправильный сигнал увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя или отсутствие сигнала увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения возможно, несмотря на неудобства при включении сцепления и переключении передач.
Возможная причина:
При переключении на пониженную передачу обороты двигателя должны достичь запрограммированного заданного значения, в противном случае определяется неисправность 3163;
— Проверьте тормоз двигателя;
— Проверьте производительность двигателя (воздушный фильтр, фильтр дизельного топлива);
— Если активен код неисправности 3155: неисправность выключения сцепления.

3166

Неправильный сигнал потенциометра педали акселератора, передаваемый посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач возможно.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения и маневрирование невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Положение педали акселератора выход за пределы неподвижного положения, и включается сигнал неподвижного положения:
1. Проверьте педаль акселератора;
2. Проверьте проводку.

3169

Функция после подачи напряжения питания модулятора (D954) не выключается.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— На контакт B18 модулятора (D954) все еще подается напряжение питания после выключения зажигания;
— Выходы модулятора невозможно переключить;
— Замените модулятор.

3170

Неправильное напряжение питания модулятора или неправильная функция подачи напряжения питания модулятора во время самодиагностики.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При движении и в неподвижном положении все действия по переключению модулятора и сцепления блокируются;
— Поддерживаются текущие положения переключения передач и сцепления;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствие напряжения питания на контактах A4/A5 модулятора (D954) при включении и выключении зажигания;
— Напряжение питания не подается на контакт B18 модулятора (D954) при включении зажигания. Напряжение питания на стороне автомобиля в норме: замените модулятор.

3175-4

Неправильное напряжение питания модулятора и электропитание после включения зажигания при включенном зажигании и работе двигателя на холостом ходу.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше не возможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если двигатель работает на холостом ходу, возможно включение передач трогания с места (передний ход и задний ход);
— Если двигатель не работает, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение, и модулятор выключается;
— При выключении и включении зажигания возникает ошибка завершения выполнения самодиагностики, и система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствует напряжение питания на контакте A1 модулятора (D954);
— Отсутствует напряжения питания на контактах A4/A5 модулятора (D954).

3177

Отсутствие связи CAN между системами автомобиля вследствие проблем с V-CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора;
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность модулятора (D954).

3178-4

Предупреждение: возможно нарушение связи между системами автомобиля по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора;
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность модулятора (D954).

3179

Перегружена система связи CAN, обеспечивающая связь между всеми системами автомобиля. Нельзя отослать все сообщения по CAN за один цикл.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора;
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность модулятора (D954).

3180-4

Сообщение CAN от системы управления двигателем не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение EEC1 от системы управления двигателем);
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора.
Примечание:
Если неисправность возникает при включении/выключении зажигания, система управления двигателем будет отключена из системы ASTronic.
— Проверьте подачу питания системы управления двигателем.

3181-4

Сообщение CAN от системы управления двигателем не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение EEC2 от системы управления двигателем);
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора.
Примечание:
Если неисправность возникает при включении/выключении зажигания, система управления двигателем будет отключена из системы ASTronic.
— Проверьте подачу питания системы управления двигателем.

3182-4

Неправильный сигнал скорости автомобиля при круиз-контроле или отсутствие сигнала скорости автомобиля при круиз-контроле, передаваемого посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие сигналов проскальзывания колес;
— Автоматический режим недоступен;
— Когда автомобиль двигается накатом, сцепление выключается, если скорость автомобиля превышает 1,5 км/ч.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение CCVS от системы управления двигателем);
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора.
Примечание:
Если неисправность возникает при включении/выключении зажигания, система управления двигателем будет отключена из системы ASTronic.
— Проверьте подачу питания системы управления двигателем.

3183-4

Неправильный сигнал тормоза двигателя или отсутствие сигнала тормоза двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN от системы управления двигателем.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Если тормоз двигателя включен, это может повлиять на качество переключения передач при переключении передач;
— Отсутствие дальнейшего ограничения системы;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение ERC_ER от системы управления двигателем);
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора.
Примечание:
Если неисправность возникает при включении/выключении зажигания, система управления двигателем будет отключена из системы ASTronic.
— Проверьте подачу питания системы управления двигателем.

3184-4

Сообщение по сети CAN от интардера не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение ERC1_DR от интардера).
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора.
Примечание:
Если неисправность возникает при включении/выключении зажигания, система интардера будет отключена из системы ASTronic.
— Проверьте подачу питания системы интардера.

3185-4

Сообщения CAN (тормоз двигателя) от системы управления двигателем не поступают.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3186-4

Сообщения CAN (тормоз двигателя) от системы управления двигателем не поступают.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3187-4

Сообщения CAN (тормоз двигателя) от системы управления двигателем не поступают.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3188

Внутренняя неисправность модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствие или неисправность базовой программы (программ):
1. Отключите напряжение систем автомобиля не менее чем на 5 минут, затем снова включите его.
Неисправность все еще активна? Модулятор неисправен.

3189

Внутренняя неисправность модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствие или неисправность базовой программы (программ):
1. Перепрограммируйте файлы.
Неисправность все еще активна? Модулятор неисправен.

3190

Внутренняя неисправность модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствие или неисправность базовой программы (программ):
1. Перепрограммируйте файлы.
— Неисправность распознается при самодиагностике.
Примечание:
Для сохранения неисправностей клемма 1010 должна быть отключена, а клемма 1000 должна быть отключена не ранее, чем через 5 секунд.
— Проверьте подачу питания.

3191

Внутренняя неисправность модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствие или неисправность базовой программы (программ):
1. Перепрограммируйте файлы.
— Неисправность распознается при самодиагностике.
Примечание:
Для сохранения неисправностей клемма 1010 должна быть отключена, а клемма 1000 должна быть отключена не ранее, чем через 5 секунд.
— Проверьте подачу питания.

3192

Внутренняя неисправность модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Если неисправность не исчезает после выключения и включения зажигания, выбирается средняя передача трогания с места при трогании с места из неподвижного положения;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Отсутствие или неисправность базовой программы (программ):
1. Перепрограммируйте файлы.
— Неисправность распознается при самодиагностике.
Примечание:
Для сохранения неисправностей клемма 1010 должна быть отключена, а клемма 1000 должна быть отключена не ранее, чем через 5 секунд.
— Проверьте подачу питания.
— Если при выключенном сцеплении активен сигнал обратной связи МОМ, EEPROM записывается лишь частично:
1. При включенном зажигании определяется код неисправности 3192.

3193-1

Слишком высокая температура модулятора, измеренная встроенным датчиком температуры.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Температура более 130 °C.
1. Утечка масла коробки передач: проверить уровень масла.
— Если активен код неисправности 3127: смотреть возможную причину 3127.

3194-8

Сигналы частоты вращения передней оси не распознаются с помощью сообщения, переданного по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправность датчиков проскальзывания колеса;
— Неисправность проводки;
— Неисправность системы EBS.

3198-8

Сигналы датчика относительного проскальзывания колеса не распознаются с помощью сообщения, переданного по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение WSI от EBS)
1. Неисправность датчиков проскальзывания колеса;
2. Неисправность проводки;
3. Неисправность системы EBS.

3199

Сообщение по сети CAN от ABS/EBS не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выбирается средняя передача трогания с места, при трогании с места из неподвижного положения;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение WSI от EBS):
1. Неисправность проводки CAN;
2. Неисправность системы EBS.

3210-4

Сообщение CAN от тахометра не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы в случае внутреннего сигнала чрезмерной частоты вращения;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение TCO от тахометра):
1. Неисправность проводки CAN;
2. Неисправность в системе тахометра.

3227

Внутренняя неисправность модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствие или неисправность базовой программы (программ):
— Неисправность распознается при самодиагностике.

3231-4

Сообщение CAN от системы управления двигателем не поступает.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3235-4

ЭБУ ASTronic не получает активный сигнал МОМ от BBM посредством сообщения CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Включение МОМ1 и МОМ2 невозможно.
Возможная причина:
— Проблема связи с BBM:
1. Проверьте проводку CAN;
2. Неисправность BBM.

3236-4

Сообщение CAN от ВВМ не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Включение МОМ1 невозможно.
Возможная причина:
— Проблема связи с BBM:
1. Проверьте оборудование МОМ;
2. Проверьте проводку CAN.

3237-4

Сообщение CAN от ВВМ не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Включение МОМ2 невозможно.
Возможная причина:
— Проблема связи с BBM:
1. Проверьте оборудование МОМ;
2. Проверьте проводку CAN.

3242-4

Сообщение CAN (режим контроля движения на склоне включен) от системы управления двигателем не поступает.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3243-4

Сообщение CAN от системы управления двигателем не поступает.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3244-4

Сообщение CAN от системы управления двигателем не поступает.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3245-4

Сообщение CAN (температура охлаждающей жидкости) от системы управления двигателем не поступает.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3248-0

Неисправность переключателя режима движения по бездорожью C944/C946.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Индикация невозможна.
Возможная причина:
— Дефект переключателя;
— Неисправность проводки.

3248-5

Неисправность переключателя режима движения по бездорожью C944/C946:
— Короткое замыкание на «массу», провод 3897 или 3898.
Приводит к появлению следующего признака:
— Режим движения по бездорожью не включается.
Возможная причина:
— Неисправность проводки;
— Дефект переключателя.

3248-6

Переключатель режима движения по бездорожью C944/C946:
— Короткое замыкание на источник питания, провод 3897 или 3898.
Приводит к появлению следующего признака:
— Режим движения по бездорожью не включается.
Возможная причина:
— Неисправность проводки;
— Дефект переключателя.

3248-10

Переключатель режима движения по бездорожью C944/C946:
— Обрыв в цепи, провод 3897 или 3898.
Приводит к появлению следующего признака:
— Режим движения по бездорожью не включается.
Возможная причина:
— Неисправность проводки;
— Дефект переключателя.

3256-4

Сообщение CAN не поступает (ACC1) от ACC.
Возможная причина:
— Проблема связи с ACC;
— Проверьте проводку CAN.

3257-8

Сообщение CAN (ACC1) от ACC недействительно.
Возможная причина:
— Проблема связи с ACC.

3258-4

Сообщение CAN (время ожидания истекло) не поступает (EBC1_ER) от тормозной системы.
Возможная причина:
— Проблема связи с тормозной системой;
— Проверьте проводку CAN.

Источник

Дата создания материала: 11.11.2020 17:06

Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины

Содержание

Ошибки на желтом и красном фоне
Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне
Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне
Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105

Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.

Ошибки на желтом и красном фоне

Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.

На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.

Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.

Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.

Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.

Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.

Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.

Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.

Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.

Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.

Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.

Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.

Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.

Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.

Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.

Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.

Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.

Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.

Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.

Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.

Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.

Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105

Система управления коробками передач AC Tronic & AC Tronic Mid

3101-8. Неверный сигнал частоты вращения выходного вала. При движении эта неисправность проявляется как невозможность переключения передач и недоступность авторежима. После остановки грузовика КП автоматически переходит в нейтральное положение. Система руководства КП становится недоступной.
3107-2. Некорректное напряжение питания или его отсутствие в датчике движения в сцеплении. При наличии этой неисправности неудобно включать и выключать сцепление, авторежим становится недоступным.
Внутренняя неисправность модуля E (D996). При движении невозможно переключение передач, авторежим недоступен. После выключения зажигания КП переходит в нейтральное положение. При активированном зажигании система управления КП не действует.
Ошибка 3117, выводимая на панели грузовиков ДАФ 105, заключается в том, что режим настройки сцепления не функционирует в период диагностики. Система управления КП становится недоступной.
Сцепление не включается при активированных электромагнитных клапанах Y14 и Y15. Причинами ошибки 3119 могут быть: внутренние неисправности модулятора D 954, сцепления B385, электроцепи между модулятором и сцеплением, некорректный сигнал хода педали сцепления. При такой поломке передачи не переключаются, а авторежим недоступен.
Диапазон делителя не выключается в последнем установленном положении. При ошибке 3148 в движущемся ТС может не включиться требуемая передача, а вместо нее включается следующая передача. Авторежим неактивен.

Коды ошибок тормозной системы EBS ДАФ 105

11-18. Слишком низкое напряжение на выводе А8 блока EBS. Приводит к неактивному состоянию ABS на колесах передней оси, ASR, управления давлением EBS на колесах передней оси и прицепной техники.
12-18. Слишком низкое напряжение на контакте А9 блока EBS.
66-16. Некорректный ток электромагнитной катушки управляющего клапана прицепа. Управление давлением при ошибке с кодом 66-16 на колесах прицепов не действует.
66-65. Некорректное значение выходного давления клапана управления прицепного транспорта B При этом управление давлением EBS на колесах прицепной техники не действует.

Коды неисправностей двигателя

56-1, 56-2, 56-3, 56-5, 56-6. Неизвестные ошибки двигателя, которые обнаружил ЭБУ.
56-7, 56-8, 56-9, 56-10, 56-12, 56-13, 56-15. Неклассифицированные ошибки, найденные электронным блоком управления в двигателе.

Коды неисправностей электронного блока управления (ЭБУ)

54-1. Слишком высокое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
54-2. Очень низкое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
54-4. Внутренние неисправности ЭБУ.

Вас также может заинтересовать

Источник

5101. Здраствуйте,подскажите какой размер колес по заводу должен бить,может ли размер колес влиять на расход топлива?
И в каких диапазонах оборотов должен бить настроен крутящий момент,сейчас все три уровня крутящего момента 2200об/мин,или может есть какие-то заводские параметри есть? Заранее спасибо! (XLRTE47MS0E857***)

Здравствуйте, Андрей

Передняя ось — R22.5 315/80

Задняя ось — R22.5 315/80

Автомобиль конфигурируется под определенные условия эксплуатации. Если машина сконфигурирована для езды по холмистой местности, а эксплуатируется по ровным скоростным магистралям, то расход будет повышенным. И наоборот.

Для оптимального расхода необходимо двигаться на высшей передаче, обороты должны находиться в зеленой зоне. Желательно как можно ближе к левому краю зеленой зоны.

5102. Добрый день! У меня DAF запускается двигатель на 6-7 обороте! Более 5 часов нужно подкачать! Давление ТН показывал 0.6 заменили ТН сейчас показывает на холостых оборотах 3,6 проблема не исчезает! Вопрос 1) в чем может быть причина? 2) где находится обратный клапан? И какое давление должно оставатся или должен сохранять в системе при не работающем двигателе? (XLRTE47XS0E6630***)

Здравствуйте, Серик

Очень похоже, что дело в «мертвых» насосных секциях. Обратного клапана нет. Давления при неработающем двигателе тоже.

5103. Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, емкость и номер оригинальных аккумуляторов. Спасибо. (XLRTE47MS0E831***)

Здравствуйте, Фиркать

Емкость — 240 Ач . Номер — 2167681

5104. Здравствуйте,Daf 105.510 2009 года.На экране выводит красным цветом ошибка трансмисии. (Xlrte47ms0e862***)

Здравствуйте, Малла

Стандартной универсальной причины, почему горит ошибка красным, нет. Причина может быть как в повреждении электропроводки, так и во внутренней неисправности КПП. Точную причину можно будет назвать после компьютерного считывания кода ошибки

5105. Подскажите,пожалуйста,тарировку бака и передаточное число редуктора заднего моста. (XLRTE85XC0E759***)

Здравствуйте, Сергей

Бак:	870л.
10см	140л.
20см	280л.
30см	420л.
40см	560л.
50см	700л.
60см	840л.

Редуктор 3.07

5106. Здравствуйте можете ответить на вопрос , к нам обратился данный автомобиль с переводческой ошибкой as tronic 3098-8, было принято решение замена дисков тормозка АКПП , после замены и сборке АКПП при запуске ДВС сразу ошибка 3098-8 и ручной режим , диагностика Vci paccar (XLRTE47MS0E822***)

Здравствуйте, Вячеслав

Ошибка по некорректным показаниям скорости первичного вала. Существует пошаговая процедура поиска причины данной неисправности. К сожалению мы не можем предоставить эту информацию, т.к. она предназначена для авторизованных сервисных центров.

5107. Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня даф евро 2 какое давление должно бить на топлевном насосе низкого на холастых и на оборотах… У меня 08. На 4.5 это нормально
(XLRTE47XS0E571***)

Здравствуйте, Никита

На холостых немного маловато давление. (для вашего типа двигателя)

5108. подскажите обьемы топливных баков.как мерать (xlrte47msoe860***)

Здравствуйте, Виталий

Бак:	800л.	400л.
10см	140л.	70л.
20см	270л.	130л.
30см	410л.	200л.
40см	550л.	270л.
50см	680л.	330л.
60см	820л.	400л.

5109. На какую величину допускается утопание седел впускных и выпускных клапанов (xlrte85xc0e533***)

Здравствуйте, Олег

Утопание седла не регламентируется. Утопани выпускного клпана (для вашего двигателя): 0.77мм +/- 0.33мм

5110. Здравствуйте. Можно ли утеплять масляный поддон двигателя, в зимнее время ? (0e563***)

Здравствуйте, Иван

Можно.

5111. Добрый день, DAF 95ati 95г.в., дворники стеклоочистителя работают в одном режиме и без паузы в чем может быть проблема и где находится реле паузы? (xlras47ws0e420***)

Здравствуйте, Владислав

За функцию паузы отвечает электронный блок CTE.

5112. Даф 95 на холодный двигатель педаль газа не реагирует около 5-10 секунд потом все работает диагностику и топливо система проверена никаких ошибок нет (XLRAS47XS5E690***)

Здравствуйте.

Необходимо посмотреть все параметры двигателя в диагностическом компьютере в первые 5…10 секунд работы. И сравнить их с тем, как должно быть.

5113. Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня даф евро 2 какое давление должно бить на топлевном насосе низкого на холастых и на оборотах… У меня 08. На 4.5 это нормально

Здравствуйте, Никита

Уточните ВИН. Нужна информация о типе двигателя.

5114. Добрый день. Подскажите пожалуйста где находится датчик ручника? Горит красная лампочка и не гаснет при наборе давления воздуха (0e557***)

Здравствуйте, Эдуард

За приборной панелью, справа.

5115. Добрый вечер! Скажите пожалуйста, попадает ли турбина в зону риска, сейчас пробег 835000 километров.Какой ресурс турбины? Если менять, то какой номер турбины?Спасибо. (XLRTE47MSOE928***)

Здравствуйте, Андрей

Попадает.

Номер турбины, которую нужно ставить — 1897353

Ресурс у турбины 1897353 — 1 600 000км.

5116. доброй ночи,не подскажите заработал зуммер воды,вода как положена,даже долил даф хф95 2005

Здравствуйте, Фарик

Речь о наличие воды в сепараторе? Или речь об охлаждающей жидкости? Уточните VIN.

5117. Добрый день. У меня токой вопрос Антивиризе моторное масло даф 480 xf95 мы проверили оба галовки, ритарту, топла подменик где может быть причина

Здравствуйте, Эльгиз

Если все вышеперечисленное исправно, значит имеется трещина в блоке.

5118. Какое масло заливать в коробку передач и сколько литров минер. синт. (Ое444***)

Здравствуйте, Сулейман

КПП: DAF Premium 75W-80 или TOTAL Transmission TI 75w-80. Объем примерно 11л.

5119. Доброе утро! Подскажите пожалуйста какие номера отлиты на корпусе ТНВД DAF XF 95 2004 г. (XLRAS47XS0E642***)

Здравствуйте, Сергей

Информации по отлитым номерам корпуса ТНВД нет.

5120. День добрый ,подскажите пожалуйста в чем может быть причина и где можно ее выявить и устранить. С начала эксплуатации данного авто а мы его покупали новым, был слышен небольшой шум в коробке при работе холодного двигателя. на сегодняшний день при пробеге 700т.км все происходит ровно также только звук более громкий и страшный.При прогреве соответственно все пропадает.сцепление и диск меняли при пробеге 500т.км. И еще при трогании на первой или второй передаче слышан небольшой скрежет.Спасибо (xlrte47msoe924***)

Здравствуйте, Владислав

Необходимо послушать этот шум для оценки ситуации. Где территориально находится машина?

5121. Годится ли в ДАФ данный концентрат антифриза? (ОЕ672***)

Здравствуйте, геннадий

Годится.

5122. Добрый день. На холодную стал кидать черный дым. В чем может быть причина? Подскажите номер форсунок и топливного насоса низкого давления (0Е650***)

Здравствуйте, Игорь

Очень похоже на «уставшие» форсунки.

Номер форсунок — 1453001

Номер насоса низкого — 0683694

5123. Здравствуйте,подскажите пожалуйста Даф-105,460. 2017г. На гарантии . 4-я передача включается с хрустом. Как понять что это и вообще гарантийный случай?

Здравствуйте, Муслим

Понять можно, разобрав КПП. Станет ясно, что повредилось и почему.

Если ситуация спорная, то в пользу гарантии может сыграть ваша лояльность сервису: все ТО пройдены своевременно. А также если отсутствуют признаки неправильной эксплуатации автомобиля.

5124. Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, номер стартера. Спасибо. (XLRTE47MS0E831***)

Здравствуйте, Фиркать

1739935

5125. DAF 105 на механике 2010 года перестал показывать топлива Стрелка упала на 0 поставили новый датчик на бак теперь топлива показывает в обратную сторону в баке солярка кончается а он показывает большую сторону В чём может быть дело

Здравствуйте, Артем

Неправильно подобран топливозаборник. Они отличаются.

5126. Подскажите пожалуйста, сколько литров жидкости в рулевом механизме. Хотелось бы поменять жидкость и фильтр в гуре, но не знаем сколько нужно покупать. (XLRTE47MS0G003***)

Здравствуйте, Андрей

Примерно 2.5л.

5127. Добрый день. Подскажите пожалуйста, большое давление в расширительном бачке, при откручивании крышку срывает. На 1тыс км доливал около 5литров антифриза. В масле нет. И расход поднялся. В чём может быть причина?
Спасибо заранее. (XRLTE47MS7E761***)

Здравствуйте, Александр

Данная проблема возникает при проседании гильз блока цилиндров, либо при неисправности воздушного компрессора. Если с отключенными трубками охлаждения компрессора газы по прежнему появляются, то причина скорее всего в гильзах. Точный ответ можно дать после проведения диагностики.

Гильзы как правило проседают, если был залит неправильный антифриз, или он своевременно не менялся раз в 4 года.

5128. Здраствуйте подскажите пожалуйста какое масло нужно заливать в коробку передач и задний редуктор (XLRTE47MS0E966***)

Здравствуйте, Дмитрий

КПП: DAF Xtreme 75W-80 или TOTAL Transmission GEAR 9 FE 75W80

Редуктор: DAF Xtreme 75W-90 или TOTAL Transmission AXLE 8 75W90

5129. Добрый день, где находится преобразователь напряжения 24/12 В (0E700***)

Здравствуйте, Игорь

Имеется. Находится в районе блока предохранителей.

5130. Здравствуйте подскажите есть ли на автомобиле преобразователь 12/24. Если да то где он находится? (XLRAE85XC0E492***)

Здравствуйте, Роман

Имеется, находится в левой части полки над головой водителя.

5131. На полуприцеп,поставить две галогенки с мощностью 70ват для заднего хода . выдержит-ли проводка

Здравствуйте, Юрий

Выдержит.

5132. Добрый день!В чем может быть причина низкого давления масла (0,9 атм)на горячем двигателе. Клапан на месте цинтрифуги поменяли,редукционный масляного насоса смотрели,вкладыши нормальные,никакого результата.Что диагностика,что механический датчик показывают -0,9атм.на горячем двигателе.Заранее большое спасибо. (MCOE881***)

Здравствуйте, Александр

Необходима более глубокая диагностика: менались ли какие-либо детали на двигателе? Масляный насос? Масляные форсунки?

5133. Добрый день! Подскажите пожалуйста сколько литров масла в двигатель нужно залить для замены! Спасибо! (XLRTT47XSOE582***)

Здравствуйте, Абдулла

примерно 30 литров.

5134. Постоянно обрывает болт на амортизаторах задней оси.Есть предположение,что это из-за резины.какая резина должна стоять? (XLRTE47MS0E806***)

Здравствуйте, Андрей

Передняя ось — R22.5 305/60

Задняя ось — R22.5 305/60

Скорее всего рвет от того, что неправильно откалибровано транспортное положение задней подвески.

5135. Здраствуйте подскажите мне пож. Торировки баков. (998***)

Здравствуйте, Бахром

Бак:	850л.	430л.
10см	140л.	70л.
20см	270л.	140л.
30см	410л.	210л.
40см	540л.	280л.
50см	680л.	340л.
60см	820л.	410л.

5136. Может ли в обратку поподать тосол. Двс паккар

Здравствуйте, Александр

При наличии неисправности — может.

5137. здравствуйте.почему не срабатывает антибуксовочная система (XLRTE47MS0EB58***)

Здравствуйте, Алексей

Причина станет понятной после считывания кодов ошибки системы EBS диагностическим компьютером.

5138. Скажите, пожалуйста,какой марки и какое количество масел заливается в двигатель,коробку передач,редуктор,ГУР? (X38174405C700***)

Здравствуйте, Геннадий

По данному VIN автомобиль DAF не опраделяется.

5139. ДАФ ХФ 105 460 2008Г. КАК ОБНУЛИТЬ СЕРВИС В Б/К И УЗНАТЬ НАРАБОТКУ ДВИГАТЕЛЯ В МОТОЧАСАХ

Здравствуйте, Игорь

Обе задачи решаются диагностическим компьютером DAVIE

5140. Раньше шел в подъем, стрелка стояла посередине(груженый), сейчас даже пустой идешь, стрелка начинает отклоняться, не говоря уже о груженом, доходит до середины. Не подскажите причину?Может что-то надо поменять?

Здравствуйте, Сергей

Уточните ВИН. О каком автомобиле речь?

5141. Добрый День. Уточните пожалуйста на каком пробеге рекомендовано менять масло в
1)МКПП ,
2) Редукторе моста,
3)Замена фильтра ГУР и масла,
А так же : Замена поликлиновых ремней и роликов натяжения ремней,
Замена охлаждающей жидкости.
Основное направление передвижения а/м : Татарстан — ХМАО Нижневартовск через Челябинск и обратно
(XLRTE47MS0G157***)

Здравствуйте, Владимир

Рекомендация производителя:

Интервал замены масла КПП 450000км или раз в 3 года, что наступит раньше (Наша рекомендация — 200 000 или раз в 2 года)

Интервал замены масла в редукторе — 225000км или раз в 2 года (что наступит раньше)

Фильтр ГУР — Раз в 2 года

Масло ГУР — не регламентируется

Замена поликлинового ремня — раз в 4 года

Замена натяжных роликов — не регламентируется

5142. Подскажите пожалуйста с какой периодичностью должны меняться ремень и ролики?
И всегда ли при замене ремня требуется замена роликов?

Спасибо! (XLRTEH4300G0525***)

Здравствуйте, Дмитрий

Ремень меняется раз в три года. Ролики требуют замены, если зашумят.

5143. Здравствуйте подскажите пожалуйста, уходит

Воздух, перестает держать ручной тормоз

Здравствуйте, Олег

Уточните ВИН. О каком автомобиле речь?

5144. Добрый день!
Подскажите ориентировочный расход AdBlue?

Cпасибо! (XLRTEH4300G149***)

Здравствуйте, Дмитрий

1.5 литра

5145. Доброго времени суток! На Даф 106 евро 6 460лс нет тяги обороты 15 тыс больше нет оборот (0000***)

Здравствуйте, Fariknazarov

Горят ли на дисплее ошибки? Скорее всего, понимание причины появится после компьютерной диагностики с помощью DAVIE4.

5146. Добрый вечер, перелил масло в двигателе, до отметки MAX не хватает 2 мм,чем черевато, нужно ли сливать?

Здравствуйте, Саша

О каком автомобиле идет речь? Уточните вин.

5147. Здравствуйте, подскажите пожалуйста взаимозаменяемы ли верхний и нижний шатунные вкладыши на моём двигателе? (XLRTE47XS0E674***)

Здравствуйте, Юрий

Вкладыши невзаимозаменяемые.

5148. Добрый день!Подскажите,пожалуйста,почему когда кручу стартером при заводке,он просто жужжит и не заводиться,но утром на холодный двигатель заводиться.Подскажите,пожалуйста,какой подходит номер стартера на DAF XF-95,если вдруг придется менять. За ранее большое Вам спасибо. (XLRTE47XSOE666***)

Здравствуйте, Виктор

Номер стартера — 1540484

5149. Здравствуйте,подскажите пожалуйста есть ли на водяной помпе какие то контрольные отверстия из которых капает антифриз если помпе подходит «конец»? Даф xf105 410

Здравствуйте, Руслан

Есть.

5150. Еще хотел спросить. Расход про адблю.Сколько на сколько должна расходовать мая машина? (0Е981***)

Здравствуйте, Бахром

Примерно 1.5 л/100км

Источник

Содержание

Что означает
Симптомы
Причины
Как механик диагностирует ошибку
Насколько это серьезно
Как устранять
Коды, связанные с этой ошибкой

Что означает

Ошибка 3098 AS TRONIC DAF является ошибкой, связанной с неправильным или отсутствующим сигналом скорости. Эта ошибка может возникнуть в автомобиле DAF, оснащенном AS TRONIC, системой автоматической трансмиссии.

Симптомы

Одним из главных симптомов ошибки 3098 AS TRONIC DAF является отключение системы автоматической трансмиссии. Кроме того, на панели приборов может загореться индикатор ошибки.

Причины

Ошибку 3098 AS TRONIC DAF может вызвать несколько причин, включая:

Неправильно установленный датчик скорости.
Поврежденный датчик скорости.
Неправильно подключенный датчик скорости.
Неправильно настроенные параметры трансмиссии.

Как механик диагностирует ошибку

Для диагностики ошибки 3098 AS TRONIC DAF механик может использовать специальное оборудование для сканирования и анализа кодов ошибок. Он также может проверить датчик скорости и его подключение.

Насколько это серьезно

Ошибка 3098 AS TRONIC DAF может привести к отключению системы автоматической трансмиссии, что может повлиять на работу автомобиля. Поэтому эту ошибку необходимо устранить как можно скорее.

Как устранять

Для устранения ошибки 3098 AS TRONIC DAF механик может выполнить следующие действия:

Проверить датчик скорости и его подключение.
Заменить поврежденный датчик скорости.
Проверить и настроить параметры трансмиссии.
Обновить программное обеспечение системы автоматической трансмиссии.

Коды, связанные с этой ошибкой

Коды, связанные с ошибкой 3098 AS TRONIC DAF, могут включать:

SPN 792 FMI 2.
SPN 792 FMI 3.
SPN 792 FMI 4.

Если вы обнаружили ошибку 3098 AS TRONIC DAF в своем автомобиле DAF, необходимо обратиться к квалифицированному механику для ее диагностики и устранения.

Источник

linkuss: Сообщения: 28; Зарегистрирован: Пн май 16, 2016 2:44 pm; Откуда: Одесса

DAF XF105 — ошибка по АКПП ASTRONIC — 1623-8

Может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой.
Тестировал с помощью DAVIE.
DAF XF105 при скорости 77км/ч появляется ошибка по коробке (ASTRONIC) — 1623-8
Замена датчиков ничего не дала. Прозвонил провода от датчиков. Машина ездила на тахосервис, где тахо еще раз откалибровали (со слов водителя). Правда сказали. что тахо стоит не родной.
Какие могут быть еще причины?

valera008: Сообщения: 960; Зарегистрирован: Чт ноя 24, 2011 6:13 pm; Откуда: Odessa; Контактная информация:

Re: DAF XF105 2010год

Сообщение

valera008 » Вт окт 18, 2016 2:15 am

Неплохо было бы озвучить ошибки от других блоков (особенно EBS).
Ну и проехать посмотреть соответствие скоростей тахо и ебс.

valera008: Сообщения: 960; Зарегистрирован: Чт ноя 24, 2011 6:13 pm; Откуда: Odessa; Контактная информация:

Re: DAF XF105 — ошибка по АКПП ASTRONIC — 1623-8

Сообщение

valera008 » Ср окт 19, 2016 12:32 pm

valentin писал(а):скорее всего тахограф не от DAF вообще. а тарировка верная скорее всего.

Тогда должны быть ошибки и в других блоках
Причем при любой скорости, а не только

linkuss писал(а): DAF XF105 при скорости 77км/ч появляется ошибка по коробке …..

den_2001: Сообщения: 3542; Зарегистрирован: Пн сен 05, 2011 1:46 am; Откуда: Россия, Москва

Ратибор77: Сообщения: 283; Зарегистрирован: Ср июл 27, 2011 11:42 am; Откуда: Волгоград; Контактная информация:

Re: DAF XF105 — ошибка по АКПП ASTRONIC — 1623-8

Сообщение

Ратибор77 » Ср окт 19, 2016 3:12 pm

linkuss писал(а):Может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой.
Тестировал с помощью DAVIE.
DAF XF105 при скорости 77км/ч появляется ошибка по коробке (ASTRONIC) — 1623-8
Замена датчиков ничего не дала. Прозвонил провода от датчиков. Машина ездила на тахосервис, где тахо еще раз откалибровали (со слов водителя). Правда сказали. что тахо стоит не родной.
Какие могут быть еще причины?

Мало все таки инфы. Что пред расположило к ошибке, меняли ли чего-нибуть, когда таху меняли если не родная, посмотреть настройки тахи ..

Anatoli: Сообщения: 4030; Зарегистрирован: Вт июн 17, 2008 11:31 am; Откуда: Украина Яготин

Re: DAF XF105 — ошибка по АКПП ASTRONIC — 1623-8

Сообщение

Anatoli » Чт окт 20, 2016 1:01 am

если неправильная таха, то ругаются все — мотор, моча, тормоза, акпп. Тут скорее всего прилепили не ту что нужно резину, а под неё откалибровли таху, и теперь скорость кардана не сходится с скоростью колёс, или редуктор в заднем мосту не тот.

Вернуться в «Тахографы»

Перейти

WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
↳ ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
↳ ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
↳ Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
↳ Техническая документация. Схемы.
↳ Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
↳ Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
↳ Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
↳ Топливные системы Common Rail
↳ Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
↳ Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
↳ Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
↳ Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
↳ Пневматическая тормозная система
↳ ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
↳ EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
↳ Пневматическая подвеска
↳ ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
↳ Управление приводом сцепления
↳ Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
↳ Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
↳ Электронные системы управления техническим обслуживанием
↳ Тахографы
↳ Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
↳ Диагностика и устранение неисправностей
↳ Ремонт электронных блоков управления
↳ Дополнительное оборудование
↳ Вопросы качества и гарантии
↳ Деловые контакты
↳ Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
↳ Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
↳ Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM

Источник