Ошибка 30401 кайрон

Обновлено: 21.09.2023

Хотелось отписаться сразу, но закрутился.

Имеются признаки т.н. «дребезга контактов», который возникает от окисления оных в разъемах или иной причины «неконтакта».
Причина окисления — влага и «средства ухода за салоном».

Дребезг чрезвычайно опасен для электроники.
Лечение — только чистка нулевкой гнезд и штырей.
Если штыревые, то можно чуть подгибать «винтом».

И не надо использовать смазку для контактов — концентрация пыли обеспечена.

__________________
Кайрон, дизель 2.0, МКПП 2008. Был.
Кайрон, дизель 2.0, МКПП 2014. Есть.
Патриот, бензин 2.7, Трофи 2011. Погиб.

UYGUR и другие ребята, всем спасибо, но всё оказалось до банальности просто. Распатронил я сегодня весь жгут так, чтоб провода как можно меньше касались друг-друга, но мотор всё-равно троил. Временами работали только два горшка и тогда он заглыхал. Пытался вычислить какие именно провода парят мозг, но так ничего и не смог вычислить, поэтому решил просто, по-очереди сдирать задеревеневшие и потрескавшиеся кембрики и изолировать заново. На некоторых проводах были подозрительные то ли трещинки, то ли заусеницы, но медные жилы нигде не просвечивали. Правда, как сказал Дмитрич, на форсы идёт высокочастотный импульс и достаточно, чтоб две микротрещины оказались напротив друг друга или «массы». После изолирования проводов каждого цилиндра запускал мотор, газовал, глушил, снова запускал. Троение то появлялось, то пропадало. Короче, после четвёртого горшка троение так и не появилось.
Что интересно, «чек», ни разу, так и не загорался, даже когда заглох по пути в гараж и не смог завести! Опять дотащили на верёвке. Потом кое-как запустился и в бокс запятился на двух цилиндрах (сдох, как только выжал сцепление и сбросил газ).
В общем, когда я закончил с изоляцией, поехал в сервис, чтоб проверить и сбросить ошибки. По дороге (около 4-х км) специально собрал все ямы и ямки, разгонялся, тормозил, стартовал на светофорах. нет, всё норм! Дмитрич отсканировал, нашёл десять ошибок! После сбрасывания сканировал ещё раза три-четыре, газовал, глушил, запускал, но ошибки не вернулись!
Блиннн. Боюсь сглазить или накаркать, но не покидает чуйство, что надо ждать ещё какой-нить сюрпрайз. Но теперь, при похожих симптомах, хоть буду знать где собака порылась.

А всё-таки интересно, почему же на холодную-то мотор работал как часы? Глюки начинались при нагреве, чем выше температура, тем сильнее глючил, вплоть до остановки двигателя!

Даааа! Ещё вопрос: есть ли на наших моторах отсечка максимальных оборотов на Х/Х? Дело в том, что до последнего сброса ошибок, у меня Х/Х не поднимался выше 3,5 тыс.об/мин (до этих глюков я его и не разгонял особо, просто было ни к чему). После диагностики и сброса ошибок Х/Х поднялся до 4,5 тыс., т.е. до максимальных. А ведь я, где-то здесь читал, что до максимума на Х/Х обороты подниматься не должны.

Ёжкин кот! Чуть не забыл. Ребята, на пучке проводов, который идёт по головке стоит пластмассовый желобок (или, как его. разветвитель, типа) на четырёх болтиках, а вот крышка к нему должна быть или нет? Есть на этом жёлобе дырочки-щёлочки подозрительные, вот я и подумал, а не крышечка ли должна здесь прищёлкиваться?

Ну.. ошибка 1235, как правило на хорошей скорости впервые начинает выскакивать, помню первый раз когда модулятор перебрал, спецом на трассу катал, чтоб погонять кирюшу в хвост и гриву.. за 150..чтоб убедиться, что более не полезет она..

Добрый день. В очередной раз нужен совет при начале движения через некоторое время загорается красным индикатор HDC и пропадает на дисплее номер передачи. Ошибку пишет 0700. Останавливаюсь глушу мотор завожу все норм и больше не горит пока опять не постоит какое то время. С утра пока еду на работу все нормально , днем постоит на солнце и вечеров выскакивает тая фигня уже второй день так. Как это устранить и на что обратить внимание ? Kyron 2007г. АКПП 5 ступенчатая. Заранее огромное спасибо.

Добрый день кайроноводам!

Прошу немножко помощи по следующему вопросу.

Кайрон дизель 2.0. На днях загорелся чек. Диагностика показала две ошибки: P0405 EGR POS VOLTAGE LOW и P2080 EGR temperature sensor (B1S1) — range (T5).

Сама машина на эти ошибки реагирует разве что горящим чеком; ни на что другое это не сказалось.

Ясно, что проблема в ЕГР. На сервисе сказали, что это довольно распространенная болезнь у дизелей, посоветовали сделать перепрошивку, чтобы мозг не видел этих ошибок. Сам клапан лечить дорого, говорят.

Стоит ли это делать, если нет, то какой какое еще может быть решение? Глушить ЕГР?

Заполнить профиль, откуда ты. Заглушить ЕГР, сбросить ошибки покататься и если ошибки повторяться то на диагностику.

всем добрый вечер.моя история 3 мая поехал в отпуск в горы. перед воронежем словил чек с пропаданием тяги, перезапустил и вновь поехал но уже с опаской. в 50 км от ростова на дону снова чек и машина глохнет. кое как дополз до официалов в городе. попросил диагностику, приговорили тнвд, форсунки и прочее тысяч на 300 с оставлением им машины на неделю. послал к м. и и уехал в отель ночевать. на трассе до ростова менял модулятор — не помогло, в отеле поменял топливный фильтр. утром поехал дальше через час — полтора снова чек, после общения с шао сразу полез смотреть грушу, а она слипшаяся вообще. вобщем с помощью чьей-то матери добрался до места снял бак и словил «кайф» от увиденного, стакан и сетка фильтра в плотном слое говна. после очистки и сборки машина полетела и отработала весь отпуск на ура(горы). вывод не верьте официалам им бы бабла срубить.

Прикрепленные изображения

Прошу помощи!
Ssangyong Kyron 2014 2.3 бензин 150л.с. Чек загорелся, ошибки P0010, P0135, P0341.

Добрый день форумчане, нужна помощь, кто сталкивался с ошибкой 1259 дизель 2013г, ошибка появлялась после короткой стоянки с заведенным двигателем или в движение!? Кто может встречался с таким вопросом, подскажите!

Посмотрел журнал ошибок, а тут весят ещё две ошибки 1570 и 1565, они как могут быть связаны с 1259 и откуда ноги ростут!? Спасибо.

P1259 Слишком высокий уровень давления подачи
топлива в топливораспределительной
магистрали.
P1565 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(ускорение).
P1570 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(сигнал).
Никак они не связаны просто они тоже присутствуют.
Я бы глянул датчик давления топливной рейки, а так хз.

Парни подскажите кто знает горит чек показывает ошибку Р0444 и машина иногда работает как будто на 3 целиндрах, а иногда на ходу глохнет. Я её стираю эту ошибку а она через некоторое время опять появляется что может быть?

Old’ ы и мастадонты этой марки и модели привет. Честно ожидал большей активности и отклика на проблемы сородичей, ну ладно… Может мало кто знал!
Вышло как вышло.
У меня с оттепелью и весенней влагой начались проблемы с двигателем, а именно ошибки:

Р0266, Р0269, Р1148, Р3041 и отключаться начали в движении 2й и 3й цилиндры, и так я проехал примерно 20км до места, где можно оставить авто. Описал сию проблему и симптомы, выложил на Д2 и некий новый для меня человек, под ником
HDMC (спасибо тебе) уделил время и дал нужное направление для поиска, а именно -влага или грязь в форсунках после мойки ДВС(токопроводящая часть форсунок), но ведь я не мыл ДВС. Купил очиститель контактов и помыл китайские коннекторы и контакты форсунок и… помогло.
Машина завелась и поехала без отключения цилиндров. Приехал во двор дома и оставил на ночь.
Утром завелась хорошо, но ехать отказалась — опять ошибки:Р0266, Р0269, Р1148, Р3041.
Заглушил, оставил до выходных.
К моменту снятия прочел много материала по снятию форсунок. Практика разная. У кого-то со съемником не выходят и рвутся, у кого-то пальцами вынимаются. Хотел заказать съемник аля оригинал у токарей, но не хотят браться. Оригинальный стоит 5500р и пока в нём явной нужны нет.
Купил гайку М14 х 1.5, шайбу, монтировку, медные колечки 331680 Erling и пошел вынимать.
Я радовался как ребенок 👶когда 2 форсунка выскочила еле поддев монтировкой. Были чистые. Предыдущий владелец упоминал про ремонт 1й и 4й форсунки, но возможно до него ремонтировали 2ю и 3ю.
Материала на просторах интернета как разобрать много, покажу лишь состояние форсунок внутри :

Промыл все сперва очистителем карбюратора, электроды почистил и помыл средством для контактов.

Собрал и установил обратно. Завелась сразу и без проблем. То же самое сделал с 3й форсункой. На очереди 1я и 4я . Мотор работает ровно. Сделал ради интереса кустарный тест на обратку с шприцами.

Показания колеблются от 5мл до 6.5мл за 1мин10сек., что говорит о исправных форсунках.
Но заметил, что мотор работать начал громко. Будто цепь начала греметь. Очень хорошо слышно в салоне и при трогании/разгоне.

Просьба не проходить мимо. Я пока еще юн и глуп в эксплуатации этого авто! Реальный пробег авто 231000км . Собирать деньги на цепь и успокоители? Или можно обойтись натяжителем?!

Продолжение записи спустя 1 месяц.
Лишь через это время смог приступить к ревизии 1 и 4 форсы. Периодически подогревало мое желание редкое потряхивание мотора (будто свечи троят) .
Сразу скажу, что 1я и 4я вышли отлично, практически от руки.
Разобрал 1ю форсунку, а она в идеале. Видимо когда-то ставилась новой.
Разобрал 4ю, а из нее зеленая жижа вытекла. Электрод в плохом состоянии.

Пришлось прождать заказ 2 дня. Промыл, зачистил, собрал — работает как часы. Только металлический цокот задолбал. Не могу найти.
P. S. Продолжение с цокотом! Был на диагностике мотора с эндоскопом. 15 минут 3 человека слушали и ничего не услышали. Все форсунки работают ровно и одинаководинаков стучат. Притензий к мотору со стороны сервисменов не было.

Добрый день.
Хочу рассказать о веселой замены свечи и последствия, для архива коллективного разума.

На этом эпате была допущена обидная ошибка — если уж сняли голову, надо было в мастерской сразу заказать снятие всех форсунок и чистку их каналов.

2. После сборки очнь трудный запуск. Но списывали все на воздух в топливной системе. Стабильный запуск при снятом приводном ремне, двигатель не развивает мощьность. По компу кучи разных ошибок( из-за неудачных запусков) и постоянно одна из 2х ошибок: P3040 или P3041. Обе ошибки указывают на мозги, подробных рассшифровок я не нашел. Покупаются мозги и заказывается перевязка иммобилайзера/форсунок, но эффект нулевой. Переодически двигатель работает нормально, переодически без мощьности.

Бюджет:
— Мозги БУ — 10.000.
— Перевязка — 5.000 с выездом.

Из опыта на этом этапе — при таких симптомах пробуем запуск, снимая по одному коннекторы форсунок. Ошибки ЭБУ появлялись из-за 4й форсунки, при снятом коннекторе двигатель отлично заводится на 3х цилиндрах и тянет. Видимо из-за этих ошибок мозги делали мизерную подачу топлива в форсунки, типа аварийного режима.

3. Снятие форсунок для ремонта. Естественно запарились с 4й, когда сломали пару 1н молоток и 2 гайки у сьёмника + резьбу сверху на форсунке рещили все-же снимать голову и везти опять в ремонт. Но на снятой голове форсунку все-же удалось снять. Сидела форсунка очень хорошо. Рвалась электродная сварка, но она не вылезала. Видимо весь пробег её никто не снимал.
Бюджет:
— 10к повторные снятие-установка
— около 2.5к — прокладка ГБЦ.
— около 1.5 — комплект болтов крепления ГБЦ.
— ремонт форсунок — 2 штуки по 6к.
— повторный выезд для перепрописки форсунок в мозги — 3к.
— перепрошивка мозгов на 175 л.с. — 6к.

Общие выводы:
1. Если сдохла одна свеча и её удалось поменять — не надо трогать остальные. Лучше подгадать, когда в запасе будет неделя свободного времени. Ну мало ли что.
2. Если по какой-либо причине снимаете голову — сразу снимите все свечи и форсунки, и посадите все на смазку.
3. P3040 P3041 не означают смерти мозгов. Есть варианты.
4. Диагностика не всегда указывает мертвую форсунку.

Ну и риторический вопрос — 15 за снятие-установку ГБЦ — много, мало, нормально?