Ошибка 303 на погрузчике тсм

Ответ: Здравствуйте, Денис.
Код E-02 означает раздел ошибок, диагностируемых с помощью электронных датчиков. Вместе с этим кодом на второй строке выводится второй код, который как раз и указывает на конкретный датчик и тип ошибки.

Если речь идет о новой серии Komatsu D65-16, то вот список всех кодов:
Коды ошибок D65-16.pdf

Ответ: Здравствуйте.
Коды E02 и CALL E03 — это код раздела(обозначает вид ошибки,а не ее суть). Для каждой ошибки существует 5-ти значный код, указывающий именно саму проблему, например, 15SAL1. Для отображения 5-ти значного кода нужно перевести монитор в режим технического обслуживания и перейти в раздел отображения всех ошибок.

Как перевести монитор в режим технического обслуживания и просмотреть коды — подробно описано в инструкции по эксплуатации

А вот коды ошибок для D65-15:
Коды ошибок D65-15

Ответ: Здравствуйте, Алексей.
Скорее всего у вас не работает обратный клапан в главном тормозном цилиндре. Либо заклинило один из тормозных цилиндров.

Нужно обратиться в сервис для диагностики и ремонта (замены ремкомплекта).

Ответ: Здравствуйте, Иван.
Данный код ошибки означает неисправность сервопривода заслонки кондиционера.

Надеюсь других проблем с техникой после «купания» у вас не будет.

Ответ: Здравствуйте, Максим.
Код 3016 — это ошибка контроллера правого хода. Возможно из-за перегрева самого контроллера.
Код 3210 — короткое замыкание в контроллере двигателя левого хода.

Остальные ошибки являются уже следствием двух предыдущих.

Контроллер — очень дорогая вещь, поэтому диагностику и устранение неисправности лучше проводить подготовленному специалисту Комацу. Так как в случае неверной диагностики и устранения неисправности можно сжечь сам контроллер.

KOMATSU PC220-8, глохнет после часовой интенсивной работы, двигатель дизельный шести цилиндровый, стоят насос форсунки.все расходники поменяны. заводиться отлично. не дымит, глохнет не резко а с сильным падение оборотов до нуля. прежде чем заглохнет очень сильно скидывает обороты. подскажите кто сталкивался и как решили проблему?

В дополнение к тексту ниже.. На табло загорается символ отсутствия давления масла в двигателе-проверяли механическим датчиком показывает что давление в норме. 2 на холостых на горячую и 4 на холодном двигателе, также постоянно показывает наличия воды в топливе-проверяли датчик не посредственно на фильтре путём сравнения сопротивление с другим показанием на другом таком же экскаваторе всё совпадает. на наш взгляд неадекватная обработка контроллером показаний датчиков. подскажите решение проблемы.

Ответ: Здравствуйте, Михаил.
Ситуация честно говоря запутанная. С одной стороны все работает — с другой — все не работает.

Судя по вашему описанию в топливе действительно вода. Контроллер это обнаруживает с помощью датчиков и принудительно глушит вам двигатель. Но! это сопровождается обязательным выводом кодов ошибок на мониторе. И это очень важно! Экскаватор не должен глохнуть сам по себе без реакции на это контроллера.

Если вы убедились (по сливному кранику в баке, по фильтру грубой очистки с водоотделителем), что воды в топливе фактически нет, то стоит найти причину ложного срабатывания датчиков наличия воды (как со стороны датчика на выходе, так и со стороны контроллера на входе).

Сам контроллер диагностировать без специализированного оборудования крайне сложно. В связи с чем настоятельно вам рекомендуем обратиться в официальный сервис. И время сэкономите и деньги. Если проблема в контроллере (на нашей практике такого еще не было, если экскаватор не утопленник), то это гарантийный случай.

Спасибо,.. после вашего ответа я проанализировал весь ход выполненных работ (да он был утоплен, четыре дня вся электроника и естественно сам Komatsu находились в воде) обнаружилось что приехавшие «специалисты» к тому времени Komatsu отлично заводился (догадались наверно почему кавычки) при замене топливного фильтра не заворачивали в целофан или иную защиту от попадания топлива провода и тем более зону штекера у топливного фильтра.Сегодня этот штекер промыли и ошибка и то что есть вода в топливе пропала Спасибо вам. Прежде чем приступить к работам я естественно спросил не на гарантии ли он. ответ был что не на гарантии. Приступив к работам, я прежде всего опросил эксковаторщика «подводника», задав ему единственный вопрос, вы его сами заглушили или он заглох сам, он ответил что он сам заглушил его ( процессе я понял что Komatsu сам позаботился о себе, помогло и то что Интеркулере очень грамотно сделан, забор воздуха с низу вверх. Komatsu делал в первые, но с япоской техникой знаком давно)Начав работы обнаружил воду везде и даже во впускном коллекторе. Естественно двигатель был полон воды. Работа предстояла нешуточная. В ходе работ выяснилось со слов эксковатощика что он на следующий день как утопил эту технику, приехав утром включил ключ зажигания чисто полюбопытствовать и глянуть ошибки. Естественно эти строки читают те кто имеют эту прекрасную технику Komatsu . (НЕ ПРИНИМАЙТЕ НА РАБОТУ НЕ ПРОШЕДШИХ ОБУЧЕНИЕ дороже себе будет)Скажите почему я пишу всё.. пока врач не будет знать всю историю не вылечить. Учитывая свой опыт ремонта японской техники, восстанавливая утопленный Komatsu не переставал удивляться прекрасным решениям. В ходе работ я постоянно сравнивал решение тех или иных идей знакомых мне. Нашёл решение что заставило меня задуматься…. намеренно не пишу что, потому как могу заблуждаться. Хотелось пообщаться со специалистом не в открытом общении.Могу ли я это сделать?

В дополнение к тесту ниже..После восстановления работоспособности, Komatsu проработал на сегодняшний день более 150 мото часов(намеренно не указываю общее количество мото часов, думаю это не так важно) и продолжает работать. Сейчас проблема в чём, на средних оборотах он работает сколько угодно долго. Но стоит вывести регулятор оборотов в крайнее положение на максимальное значение, то после полутора часов работы он глохнет. Повторный запуск происходит без проблем. Пробовал в момент когда он начинает глохнуть в ручную подкачать топливо не помогает.Предположил что из за неравномерного падения оборотов вращения коленвала ,перед тем как заглохнуть, происходит сбой управления распределенного впрыска. Если предположить что контролер по каким то поступившим сигналом отправляет сигнал на выключения двигателя, он бы глушился чётко, так же как при повороте ключа зажигания. в положение выключить. На деле же глохнет с явным нежеланием, на остаточную инерцию не похоже, уж больно не равномерно останавливается. При повторном запуске работает чётко без посторонних шумов и стуков, дыма не видно как при запуске так и в момент как самопроизвольно выключиться.

Ответ: Здравствуйте, Михаил.
Конечно, обращайтесь в наш сервисный центр по телефону (383) 291-22-75 или пишите на email service@komatsusib.ru. Мы постараемся вас связать с нашим главным специалистом по ДСТ, и надеемся он ответит на все ваши вопросы.

Что же касается впрыска, то на вашем экскаваторе стоит COMMON RAIL с собственным контролем впрыска каждой форсунки. Возможно «купание» не пошло ему на пользу и система сбоит в целом. Вероятнее всего, тоже проблема с датчиками (оборотов, впрыска, давления и т.д.) на которые ориентируется Common Rail.

В сервисном меню монитора, в которое есть доступ у сервисных специалистов Комацу, есть информация практически о каждом вздохе экскаватора. Его нужно подробно изучить, проанализировать и ответ будет ясен.

Больше спасибо за вашу обратную связь о качестве сервиса Комацу. Поверьте, Комацу прилагает все силы, чтобы качество сервиса соответствовала мировому стандарту. Мы всегда открыты для ваших пожеланий и замечаний в нашей работе.

Будем вам очень благодарны, если вы дадите обратную связь непосредственному дилеру в вашем регионе (тем, кто именно вас обслуживает). Очень важно получить ваше личное субъективное мнение, что называется «из первых уст». Все контакты дилеров Комацу вы можете найти

здесь

.

Ответ: Здравствуйте, Илья.

Обычно коды ошибок есть только в сервисной документации. А сервисная документация есть только у официального дилера. А так как мы являемся дилером Комацу, а не Ниссан, то можем вам помочь только с техникой Komatsu. Попробуйте обратиться в официальный сервис NIssan.

Ответ: Здравствуйте, Александр.

В этом файле Вы можете ознакомиться с перечнем кодов неисправностей для погрузчика KOMATSU FB15-12:

Ответ: Здравствуйте, Максим.
Нам сложно дать вам рекомендации в этом вопросе, так как мы не владеем полностью ситуацией, и наш инженер-электрик не проводил диагностику вашего контроллера.
Поэтому можем сказать лишь общими фразами:

Если выход из строя контроллера обусловлен физическим воздействием (например, залили водой, произошло короткое замыкание проводки и т.д.), то, возможно, требуется замена большого количества электронных компонентов и дорогостоящих микросхем (например, драйвера управления двигателями). Если же из строя вышла только входная часть, либо какие-то линейные компоненты (конденсаторы, резисторы и т.д.), то как правило достаточно их замены с общей профилактикой контроллера (разъемы, соединения).

Что же касается варианта с заменой на контроллер б/у, то можно провести полную аналогию с контрактным двигателем в автомобиле. Контрактные двигатели всегда стоили ровно столько же, как и капитальный ремонт оригинального двигателя. А насколько это выгодно — решать уже клиенту.

После диагностики контроллера (мы очень надеемся, что наши коллеги из Украины работают по единому стандарту Комацу) у вас на руках должна быть предварительная смета и дефектная ведомость, позволяющая вам понять из чего складывается сумма в 1800$. А делать ремонт или менять контроллер решать уже вам, опираясь на мнение и советы специалиста Комацу. Что же касательно самого ремонта контроллера, то мы строго придерживаемся правила: производить ремонт электрической части должен только квалифицированный специалист-электрик, прошедший обучение на заводе. Помните, что в случае самостоятельного ремонта, вы берете на себя ответственность за все нештатные ситуации, которые могут возникнуть с техникой и людьми по вине неквалифицированного ремонта.

При ремонте электрической части важно полностью продиагностировать все части контроллера, проводки, двигателей. Чтобы после замены одних компонентов не пришлось в скором будущем опять обращаться в ремонт уже для замены других.

Ответ: Здравствуйте, Анатолий.

Инструкция оператора, где есть описание монитора и всех его функций, добавлена в наш раздел «инструкции и каталоги» на нашем сайте.

Ответ: Здравствуйте, Елена.
К сожалению мы вам такой документации предоставить не можем. Для техники Комацу конечно-же есть специальная литература по ремонту, но она выдается строго сервисным инженерам и после прохождения специальной подготовки в Центре Обучения Комацу. И поверьте, это правило вызвано не тем, что мы такие «жадные» или хотим на вас заработать. Многолетний опыт работы сервисной службы Komatsu по всему миру позволил многократно убедиться в том, что собственнику гораздо дешевле производить ремонт техники Комацу в официальном сервисе. Техника Комацу — это японская техника, с очень сложной электроникой и системами управления. И правильная диагностика и своевременное обслуживание делает эту технику безотказной и практически не убиваемой.

А как только в этом отлаженном процессе появляется русское «сейчас покумекаем и заставим работать», возникают постоянные сбои и отказы, которыми крайне недоволен собственник техники. Можно провести аналогию с современным японским автомобилем последней модели. Думаю, вы согласитесь, что владелец такого автомобиля никогда не отдаст чинить его в гаражное СТО. Однозначно выйдет дороже.

Но, мы никогда не оставим вас с проблемой один на один. Мы можем провести вам бесплатную диагностику всей машины, дать экспертное заключение и подобрать для вас самый оптимальный вариант решения возникших проблем.

Мы можем подсказать в чем проблема и что следует проверить, если вы сообщите нам имеющиеся на WB «симптомы», а лучше коды ошибок с монитора.

Мы можем выслать вам таблицу кодов ошибок, если вы сообщите нам серийный номер машины (по
которому мы сможем определить точную модель и партию выпуска).

Мы также будем рады вас проконсультировать по ремонту, если вы обратитесь в наш сервисный центр по телефону (383) 291-22-75 или напишите письмо на электронный ящик service@komatsusib.ru

Ответ: Здравствуйте, Станислав.

У двигателя K-15 зазор должен быть: 0,38 мм. на всех клапанах.

Ответ: Здравствуйте, Иван.

Вот официальные результаты тестов VDI, проводимых Комацу:

Отчет теста VDI.pdf

Ответ: Здравствуйте, Маргарита.

Реверс может не работать по многим причинам:

1) проблема может быть в механической части самого рычага (внутренняя поломка переключателя, элементов)
2) проблема может быть в электрической части рычага (выход из строя концевиков, проводов)
3) проблема может быть в электромагнитных клапанах АКПП (электрическая или механическая поломка)
3) проблема может быть из-за механической поломки деталей АКПП

Начинать диагностику надо всегда с самых простых вещей — с электричества…

Ответ: Здравствуйте, Вадим.

Если мы вас правильно поняли, речь идет о гидравлическом быстросъёме навесного оборудования, раз использовался термин «включить».

Обычно при установке быстросъема в кабину на панель выводится дополнительный тумблер, который как раз и отвечает за его включение.

Если мы неправильно поняли ваш вопрос, уточните, пожалуйста, или перезвоните в наш сервисный центр по телефону: (383) 291-22-75

Ответ: Здравствуйте, Дмитрий.

Обычно когда что-то не работает, монитор выдает коды ошибок, по которым можно понять что и где не так.

У вас высвечиваются какие-нибудь коды ошибок при включении (работе) бульдозера?

Ответ: Здравствуйте, Денис.

По GPS конечно влезть нельзя. GPS — это система определения координат. А вот спутниковая система KOMTRAX, устанавливаемая на технике KOMATSU позволяет отслеживать все параметры машины, в том числе и расход топлива.

Доступ к системе KOMTRAX имеет только официальный дилер и собственник машины, который при продаже техники пописывает дополнительное соглашение и получает доступ к данным своей машины через интернет.

Если вы хотите узнать дополнительную информацию по системе Комтракс, советую обратиться в наш департамент ДСТ по телефону (913) 770-27-43

Ответ: Здравствуйте, Андрей.

Логично предположить, что коды ошибок погрузчика Yale есть у официального дилера Yale. Обратитесь к ним. Я думаю не сложно найти в интернете официального дилера в вашем регионе.

Ответ: Здравствуйте, Роман.

К сожалению, кодов ошибок для погрузчиков TCM у нас нет.
А в целом помочь можем только советом:
Электрическую часть погрузчика, если она не влаго и пылезащищенная как у новых погрузчиков Комацу, всегда нужно держать в чистоте и сухости и тогда проблем не будет.

Поверхность АКБ также должна быть всегда сухая и чистая, а все контакты должны быть неокисленны и затянуты. И тогда проблем с электрикой не будет.

Ответ: Здравствуйте, Дмитрий.

Скажите пожалуйста точную модель бульдозера, вместе с серией (например, D375a-5). А еще лучше будет, если еще и укажите серийный номер. Это поможет нам понять какой именно вид привода вентилятора у вас стоит и какие с ним могут возникать неполадки.

Ответ: Здравствуйте, Сергей.

Обычно черно-сизый дым — это признак плохообогащенной смеси. И как правило такое бывает только на жидком топливе, а не на газу.

Нужно смотреть регулировку топливной аппаратуры, уровень обогащения топлива. Как правило с «завода» такого не поставляют. Любой погрузчик обязательно проходит предпродажную подготовку и практически исключены подобные ситуации. У какого дилера (компании) вы приобретали погрузчик с такими симптомами?

Ответ: Здравствуйте, Максим.

Запрос отправил в Комацу СНГ, так как по нашим данным машина приобреталась не у нас.
По факту ответа сообщим вам данные вашей машины.

Год выпуска вашей машины первая половина 2002 года.

Ответ: Здравствуйте, Марат.
Начнем с того, что аварийного включателя подачи топлива там нет.

А если попытаться разобраться в проблеме, то причин такой ситуации может быть много:
а) не правильно собрали двигатель
б) засорена топливная система
в) не работают форсунки или топливная аппаратура
г) не правильно отрегулированы клапана
и т.д.

Тут нужно уже смотреть специалисту сервиса. Смотреть внутренние показания датчиков в мониторе.

Вообще у Комацу в России есть собственный ребилд центр, который делает капремонт двигателя по заводским стандартам и на заводском оборудовании. Так же в наличии периодически имеются уже восстановленные двигатели с гарантией, которые по техническим характеристикам и запасу прочности не уступают новым. И они по очень привлекательной цене.
Поэтому, чтобы не потратить значительную сумму на восстановление двигателя впустую, мы очень очень очень настоятельно рекомендуем восстанавливать двигатели у дилеров Комацу. Только в этом случае вы за потраченные деньги получите максимальную выгоду и гарантированное качество.

KOMATSU FB15-12

Здравствуйте! Электрический погрузчик Komatsu FB15-12 выдает ошибку Е04 и не едет, подскажите пожалуйста что это за ошибка?

Извиняюсь код ошибки 3257. что она значит?

Ответ: Здравствуйте, Сергей.

В данном разделе уже отвечали на этот вопрос и даже давали ссылку на файл всех кодов неисправности электрических погрузчиков Komatsu.

С удовольствием повторим ссылку еще раз:
Коды ошибок FB10-FB20 12 серии.pdf

Ваш код означает ошибку датчика двигателя левого хода (отсутствие или неверные параметры фазы)

Ответ: Здравствуйте, Денис
Попадание гидравлического масла в двигатель про идее не должно никак сказываться на последующий запуск двигателя после устранения проблемы и восстановления нормального уровня масла в двигателе с обязательной его заменой.

Вероятнее всего причина вызвана нарушением электрической цепи или топливной аппаратуры в момент устранения неисправности с насосом. Смотрите в первую очередь электропроводку на ТНВД, шланги соединения топливной магистрали, отсутствие воздуха в топливной магистрали.

Ответ: Здравствуйте, Дмитрий.
Код E03 — это пользовательский код ошибки, которой означает проблему по электрической части (сработка аварийных датчиков).
Обычно вместе с ним (или уже точно в сервисном меню, которое есть в D375-6) указан второй код (как правило на второй строке). Второй код указывает уже на конкретный датчик и его показания. Пример такого кода: 1500L0 или 15SALH….

Но мы считаем, что ваши ошибки уже следствие неправильно работающего двигателя, а не его причина. После капитального ремонта двигатель заводился на стенде? Проходил необходимую первичную обкатку?

Ответ: Здравствуйте, Сергей.

Всегда рады помочь!