Ошибка 2d32 bmw x5 e70

После борьбы с ошибками 2A83,2CA2,2CA3,2D11 в этом посте меня постигли через какое то время ошибки 2A6F 2A70 2D28 2D32 и вот я уже начал понимать загадочную логику выброса гирлянды ошибок по моторам n42\46\52 и отсутствие любви к ним в народе (ну естественно к старым этим моторам)

Ошибки данные после сброса появляются спорадически, логики в появлении нет совсем.Но всё же она есть для блока Bosch MEV9.При скидывании ошибок и проведении проверки всех узлов ванос\ввт\упоры Рейнгольд рисует — OK, нет аварии, годно, поехали.ВСЁ ХОРОШО!И самое интересное, что даже когда эти ошибки висели в блоке машина резво бегала, возможно были нюансы на низах, но так, как она уходила в аварию при ошибке 2A83 например и еле ехала — такого не было (с выключенным чеком на это даже можно было бы не обращать внимания).
Единственно, что с этой гирляндой было — в режиме P начинали плавать обороты и если сделать педалью газа перегазовку — могла заглохнуть, а могла выровнять обороты.В режиме D такого не было.

В этой статье более подробно о логике и боли этих моторов, которые нормально походили 250-300+ ткм. Спасибо Pasha316 за группировку разрозненных данных, которые банальны донельзя, но чтобы новичок, раз и всё понял — ан нет.
В этом ключе я и стал думать, ещё задолго до этой статьи.Информация в гугле и яндексе по данным ошибкам сводится к — смените ДАД, ДРД, мотор ВВТ, датчик эксцентрикового вала, эксцентриковый вал, двигатель, машину.Купите Тойоту и кайфуйте.

Но на меня своим авторитетом надавил Motroni и сообщил о том что пора поднять программно холостые обороты.Я отнёсся прохладно, ибо например М54 даже при пробегах 400+ ткм не имеет проблем с оборотами и давлением на ХХ, точней может иметь, но имеет намного реже…

Также был не уверен в том что ISTA-D (Рейнгольд диагностический) умеет в смену оборотов на постоянной основе и даже вступил с гуру Motroni в спор по этому поводу.Оказался неправ, о чём мне также сообщил Deivim в своём посте про регулировку ХХ.
Я как и он поставил обороты 800 без нагрузки (вместо 720\750 что стояли не помню) и 850 под нагрузкой (остались те же что стояли).

И всё, ошибки 2A6F 2D28 2D32 перестали меня посещать уже на протяжении месяц+ езды.Забавно что давление масло связанно даже с ошибками по ДАД\ДТВ во впускном коллекторе.

А вот ошибка 2A70 спорадически всё равно появляется, но я думаю, машина просит меня поменять датчик эксцентрикового вала, ибо в разъём уже просачивается масло через его корпус, а это первые признаки грусти по нему.
Пока в течении года прикуплю новую прокладку, мотор ВВТ VDO и датчик эксцентрикового вала и поковыряю это безобразие, возможно со съёмом блока ВВТ для смены свечных колодцев и подшипников эксцентрикового вала.
При этой ошибке, просто периодически возникающей в блоке, машина ездит на полную мощность и никак не показывает, что она чем то неисправна.Холостые как вкопанные во всех режимах, передачи щёлкаются плавно, провалов нет и это ещё при том, что свечи на ней уже 10 ткм BRISK DR15YP, про которые все скажут фу.

Всю бытность с бмв мне внушали что 4 контакта, или премиальный одноконтакт иначе БМВ не едет.
Обе бмв сейчас на BRISK DR15YP (0.8 зазор) и едут они очень достойно без троений, пропусков и тд.
Единичка обкаталась и уже поехала во весь опор, е46 пока в режиме обкатки и конечно газ в палас не жму =)
Для чистоты эксперимента на n46b20 лежат BOSCH 0242235776 (FR7KPP332) поглядим потом насколько они будут лучше недорогих свечей.На м54 ставил дорогие NGK\Bosch оем — тоже не увидел разницы, если мотор испраен — он исправен.

Если есть у кого более элегантные способы борьбы с ошибкой 2A70 — делитесь.

Всем упомянутым, ещё раз спасибо.Всем кого забыл, тоже спасибо =)

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.