Ошибка 2a83 bmw e87

UPDATE

После этапов ремонта тут и тут,через 3+ ткм обкатки появились первые проблемы следующего характера — машина как то раз заглохла на повороте без объявления войны, после этого она спокойно завелась и поехала без ошибок и проблем.Появились ошибки (не помню какие, но связанные с работой электро клапанов Ваносов), были заменены электро клапаны со старых (что я решил проверить, оставив) на контрактные в отличном состоянии с пробегом 60 ткм.

Ошибки ушли и машина проездила 2 ткм без спорадических ошибок и я даже расслабил булки.Но расслаблять булки с н42\н46 нельзя =)

В один прекрасный момент она вновь заглохла и после этого появился треск\лязг то ли цепи, то ли ваносов, то ли звуки преисподней.
Машина стала вялой, набор скорости медленным, орала оборотами, но не ехала, как с подпаленным сцеплением, при этом сопровождалось это всё каким то лязгом от мотора.
Машина сразу ушла на прикол и ожидания решения.

А с учётом сами знаете каких событий, я понял, что это к очередным тратам, но надеялся, что небольшим =()

В блоке висела одна единственная ошибка — Ошибка 2а83 CDKENWS -Nockenwellensteuerung — Einlass.
Она же ошибка Vanos (впуск) или дословно «Впуск Распределительного Вала».

По этой ошибке все талмуды сразу говорят — электро клапан впуска меняем, звезду Ванос впуска меняем, датчик впускного распредвала меняем, фазы проверяем.
Наткнулся на пост — тут, где в мытарствах топикстартера был найден выход — натяжитель цепи.

Я начал думать как же натяжитель цепи может влиять на работу впуска и ваноса впуска, этим же вопросом задался и топикстартер и тут я нашёл ответ на Youtube.Дело в том, что при ослабевании натяжителя или его закусывании и зависании — цепь ослабевает, как раз районе впускной шестерни.
Вот на этом видео другой товарищ показывает мотор n42 с закрученным натяжителем, который неисправен.

Пукан подгорел и я понял, что от старого конфига ГРМ как раз таки и остался новый натяжитель noname производителя, не придав значения столь важной детали.А ведь это прямой путь к возможному ремонту загнутых клапанов и поршневой.

Заказываем новый оригинальный натяжитель, который идёт производства BMW JWIS\IWIS, раньше его можно было купить в упаковках FEBI\SWAG отдельно, сейчас они пропали из продажи и остались они в продаже под старым номером снятым с производства — BMW 11317567680, я заказал по новому номеру BMW 11318685091.

Ну и тут началось 24 числа и заказы начали отправлять и бах — отказ.Опять ждать.
В Ростове с доплатой удалось выкупить по старой цене (сейчас этот натяжитель стоит 8-10 тр к сожалению).

Замена по TIS типа очень простая, но чуть тяжелей это всё.
Снял старый и поставил новый — момент затяжки прокладки — 65 Нм.

Мне пришлось снять патрубок в блок над этим болтом внагляк и не заморачиваться сливом всей жидкости.
Также патрубок придётся снять, чтобы воспользоваться динамометрическим ключом, так что по уму только так, в остальном рожковый на 27 и мучаться.

Старый ноунейм натяжитель визуально выглядит нормально, выработки нет. Но он в два раза мягче по натяжению пружины, также при зажимании в тиски и перемещении в его рабочее положение наблюдается поперечный люфт и приличный в миллиметр, а то и два.
Такового на оригинале не наблюдается ни в каком положении.

ИТОГИ:
Сбрасываем ошибку и что имеем по итогу — машина поехала, лязга и треска нет.Ошибка не появляется, по мотору 0 ошибок.Тяга равномерная и похоже на то, что н46 снова начал ездить, но уже начал заёбывать утомлять своими мелкими пакостями и я начал понимать людей, которые свапают его на н52\54 (но таковое уже из разряда фантастики на данном этапе).
Не ставьте при переборе мотора старые натяжители и натяжители новые\старые неизвестного происхождения.
Можно не отделаться лёгким испукгом.

UPDATE

#1

Zhuk 100

#2

Elfion

В данной заметке мы приведем вопросы автовладельцев BMW E и F серий, которые столкнулись с неисправностями в работе коробки автомат. Тем, кто не любит читать нудятину, то можно сразу идти и покупать бу акпп BMW, у того же ATCON’а к примеру. Итак поехали:

Всем привет. Срочно нужна помощь, пишу с Киргизии и у меня бмв е87 год 2005, пробег 113000. Коробка включается в аварийный режим: с утра все в порядке — работает идеально, но как только поезжу пару часов, то переходит в аварийный режим — загорается шестеренка (и все время на одной скорости).

Заехал на несколько станций и у каждого свой вердикт: один говорит что мозги (плату) надо менять, другой — соленоиды, третий — катушки менять, четвертый — масло поменять и так далее … И вот незнаю что делать, может с меня хотят деньги тупо содрать? А там может и не так уж серьезно … Что посоветуете? Спасибо заранее, коды ошибок:

код 2А83 DME vanos (впуск) 5143 Сообщение отсутствует ПОЛУЧАТЕЛЬ EGS

ПЕРЕДАТЧИК АСС.514А СООБЩЕНИЕ ОТ КОММУТАЦИОННОГО ЦЕНТРА В ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ ОТСУТСТВУЕТ ПОЛУЧАТЕЛЬ EGS

ПЕРЕДАТЧИК SZM. A0B6 CAS: БЛОКИРОВКА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

Приветствуем. Вам нужно разобраться с двигателем сначала (это не наш профиль — не посоветуем) и проверить соленоид блокировки селектора. Масло пока менять не надо. Если у вас дизель, то есть смысл почитать про того как вырезать сажевый фильтр на bmw на deldpf.ru.

Добрый день! БМВ 525 XI 2006 года. Проблемы следующие: при трогании с места вроде рывок, а потом как будто кто то схатил ее за жопу, мотор ревет, 2 тыс. Обороты — а она не разгоняется, едет так медленно, приходится нажимать сильней педаль газа почти до пола чтобы пошел разгон, может сцепление буксует? И при езде повышеные обороты, слышно рев мотора, как будто все время на пониженой передаче.

При езде чуствуются очень частые толчки — что с ней понять не могу, специалистов у нас таких нету. Диагностику не делал, думаю может замена масла исправит эти проблемы? Но вот незнаю какое масло заливать, на днях только купил ее, старый хозяин не знает тоже. Я уже 5-й хозяин в России, помогите подскажите что с ней и что делать? Эльмир

Здравствуйте. Для начала рекомендуем поменять масло с поддоном-фильтром, а также проверить уровень масла. Потом отпишитесь по результатам, будем разбираться.

Здравствуйте! БМВ Е39 1998 года. Японец. Дело в том что перестала переключать выше 2-ой скорости. После 2-ой скорости как бы хочет переключить, но куда то пропадает и обороты большие. Жмешь на газ — разгоняется как на 1-ой или 2-ой до отсечки и не переключает. Все началось само по себе. Комп пишет там типа что то с катализатором. До этого такой ошибки не было. И много много ошибок по лампочкам как бы перегорели и т.п. Хотя все горит нормально. Заранее спасибо, Виктор.

Привествуем Виктор. Вам нужно удалить катализаторы и поставить электронные эмуляторы с пламегасителями и всё, 99% что проблемы ваши закончаться.

Благодарим запредоставленный материал специализированный сервис по ремонту и обслуживанию акпп ZF Transtek http://www.geartrain.ru/bmw/.