Ошибка 2845 mini cooper

вот такую подробную расшифровку дает по первой ошибке

=====2015-03-24 13:14:09=====

1st at:

2nd at:

Last at:

Действительный угол выпускного распредвала 67 deg

Действительный угол выпускного распредвала 76 deg

Действительный угол выпускного распредвала 67 deg

Диагностический код неисправностей SAE P0000

Показание пробега 106300 km

Показание пробега 106310 km

Показание пробега 106620 km

Скорость вращения 2160 rpm

Скорость вращения 2640 rpm

Скорость вращения 2080 rpm

Счётчик логистики 31

Температура двигателя 26.25 degree C

Температура двигателя 30.00 degree C

Температура двигателя 39.00 degree C

Целевой угол выпускного распредвала 59 deg

Целевой угол выпускного распредвала 65 deg

Целевой угол выпускного распредвала 60 deg

Частота 4

Для владельцев Mini Cooper(по крайней мере второго поколения), даже при наличии OBD-сканера, порой есть проблема понять что же не так в любимце. Связано это с тем, что Mini не совпадают со стандартными кодами ошибок для остальных автомобилей. Даже для BMW. Я не знаю с чем это связано, да в этом вопросе я не копался. Мне, если честно, все-равно. Но когда высвечивается ошибка, я хочу знать, куда направить свой взор. А так как информации у нас минимум, приходится заниматься самообразованием. Спасибо иностранным клубам, помогающим мне в этом. На отечественном все на столько умные и искрометные, что не подойти. Так как я не самый умный и искрометный, то спешу поделиться с кодами ошибок с Вами. Они на буржуйском, но думаю те, кому нужно, разберутся. Если что-то кому-то будет не понятно, то обращайтесь. Я ещё ни одному человеку, обратившемуся ко мне, не отказал в помощи.

Я прошу меня простить, но нормально вставить и отформатировать в этом окошке у меня не получилось. А когда все отформатировалось, выяснилось, что текст записи слишком длинный. Поэтому не долго подумав, решил разместить тут ссылку на WORD`овский файл, в котором уже все ошибки нормально размещаются.

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P2845. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Коды ошибок мини купер

Традиционно у нас любят «много машины за мало денег». С MINI получается всё наоборот: денег много, а машины мало. Зато какой машины! Очень интересный дизайн, качественный салон, крепкий кузов, надёжная электрика – всё как у «взрослых». Может, этому автомобилю так же повезло с моторами и коробками? Сейчас узнаем.

Трансмиссия

На практике все вышесказанное означает, что при пробегах 120-150 тысяч километров этой МКПП требуется серьезный ремонт, особенно у любителей погонять по трассе на скоростях за 130. С каждым километром передвижения на слегка подвывающем агрегате растут шансы получить мертвую коробку.

Четкость переключения передач в городе тоже со временем падает. Хорошо, если передачи просто «упираются», хуже, если включаются уже только с хрустом.

Перелив масла, который практикуют со многими другими МКПП, в такой ситуации не спасает: масло пенится, даже если использовать современную синтетику.

Машинам с турбомоторам (Cooper S) изначально была положена шестиступенчатая коробка производства Getrag GS6-85BG. Коробка тоже ресурсная, но, к сожалению, турбомотор ее иногда «сворачивает», особенно при форсировании сверх 280 Нм крутящего момента.

Еще минусом коробки считается очень трудно прокачиваемый привод сцепления. Это такая «фича» от MINI, и без специального оборудования сцепление лучше даже не пытаться прокачать, и сразу рассчитывать на расход до полулитра тормозной жидкости.

Вариаторами у нас принято пугать детей на ночь, но коробка ZF VT1F, она же в обозначении MINI GACVT16Z-UZ, весьма надежна и слабых мест не имеет. При эксплуатации в Европе, конечно.

Покупая MINI с этой АКПП, можно смело рассчитывать на то, что после 120 тысяч пробега коробка потребует как минимум превентивной замены ремня, а иногда проще будет заменить коробку в сборе.

Моторы

Моторы Tritec весьма консервативны по конструкции. У них чугунный блок цилиндров, привод распредвалов цепью, 16-клапанная головка блока SOHC, обычный распределенный впрыск, обычные сдвоенные модули зажигания и свечные провода. На Cooper S еще установлен компрессор Eaton M45. Мотор объёмом 1,6 л на Mini One и Cooper – это W10B16BA, а наддувный носит название W11B16AA.

Любым моторам очень рекомендуется установка большой маслоловушки, например, от модульных моторов Volvo или с Saab 9-5, а PCV клапан (номер 11 12 7 577 568) нужно менять раз в пару лет. Трубку к коллектору и маслоотделитель в крышке ГБЦ придётся чистить на каждом втором ТО.

Если профилактика вентиляции уже не может сократить расход масла, а дроссель при этом чистый, то стоит поменять маслосъемные колпачки. А когда замена сальников клапанов помогает ненадолго, придётся решиться на капремонт ГБЦ: у них достаточно слабые направляющие клапанов. Поршневая группа обычно держится до последнего.

После рестайлинга 2006 года мотор заменили на куда более экономичный Prince, который соответствовал всем чаяниям BMW. Он был легким, современным, очень экономичным и технологичным. Вот только надежности в него сильно не доложили. По сравнению с бразильским мотором новейшие европейские N18 оказались просто набором ошибок, который не спасло даже более высокое качество сборки.

Тройка сигнальных ламп в Mini относится к последней категории и относится к сигнальным лампам антиблокировочной тормозной системы ABS , динамического контроля устойчивости DSC и монитора давления в шинах TPM.

Технические данные MINI MINI (R56) Cooper S — Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

Что означает ASC на мини? Справочник по настройке компьютера

При первых признаках посторонних звуков со стороны клапанной крышки или пропадания тяги надо отвозить машину на СТО и полностью менять привод ГРМ. , 260 Нм нужно с осторожностью мотор из-за наличия турбокомпрессора расходует гораздо больше масла, чем его безнаддувный донор 1,6 л, 120 л.

Цена MINIмализма. Mini Cooper

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов. Рулевое управление становится тяжелее, и выхлоп начинает трескаться на выбеге.

MINI Hatch R50 с пробегом: космически дорогая коробка и набор ошибок вместо мотора
PY21W 12V 21W BAU15s yellow Потребуется дополнительное топливо, чтобы справиться с внезапными потребностями в мощности, и хотя вначале это может показаться незначительной разницей, со временем она может увеличиться. WDS расшифровывается как Wiring Diagram System и служит для показа электрических схем и сопутствующей информации.

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Мини купер предохранители схема

P1106
Manifold absolute pressure (MAP) sensor — signal too low at engine stop

P1107
Manifold absolute pressure (MAP) sensor — signal too low at idle

P1108
Manifold absolute pressure (MAP) sensor — signal too low at full load for low engine speed

P1109
Manifold absolute pressure — too high under deceleration

P1122
Положение педали 1 Низкий вход

P1123
Положение педали 1 Высокий вход

P1125
Throttle position (TP) sensor, A/B — small range/performance problem

P1126
Throttle position (TP) sensor, A/B — large range/ performance problem

P1143
Heated oxygen sensor (H02S) 2, bank 1 — signal too high

P1144
Heated oxygen sensor (H02S) 2, bank 1 — signal too low

P1212
Exhaust gas recirculation (EGR) valve actuator — circuit high

P1222
Низкий входной сигнал датчика положения педали 2

P1223
Датчик положения педали 2, высокий уровень входного сигнала

P1224
Accelerator pedal position (APP) sensor 1/2 — range/performance problem

P1226
Electronic throttle system (ETS) — malfunction

P1229
Throttle position (TP) sensor — adaptation failure

P1234
Активация реле топливного насоса

P1236
Активация реле топливного насоса

P1237
Manifold absolute pressure (MAP) sensor 2 — low input

P1238
Manifold absolute pressure (MAP) sensor 2 — high input

P1239
Manifold absolute pressure (MAP) sensor 2 — signal too low at engine stop

P1240
Manifold absolute pressure (MAP) sensor 2 — signal too low at idle

P1241
Manifold absolute pressure (MAP) sensor 2 — signal too low at full load for low engine speed

P1242
Вторичный датчик давления воздуха во впускном коллекторе слишком высок при замедлении

P1320
Flywheel adaptation for misfire detection — range

P1321
Flywheel adaptation for misfire detection — performance

P1366
Ignition coil A, primary/secondary circuit — low

P1367
Ignition coil B, primary/secondary circuit — low

P1570
Engine control module (ECM), sensor supply circuit A — low output

P1571
Engine control module (ECM), sensor supply circuit A — high output

P1572
Engine control module (ECM), sensor supply circuit A — noisy signal

P1573
Engine control module (ECM), sensor supply circuit B — low output

P1574
Engine control module (ECM), sensor supply circuit B — high output

P1575
Engine control module (ECM), sensor supply ; circuit B — noisy signal

P1600
Engine control module (ECM) — external access RAM error

P1612
CAN data bus, instrument panel

P1613
CAN data bus, automatic stability control (ASC) system

P1615
Engine control module (ECM) processor — SPI-bus failure

P1616
Engine control module (ECM) coding memory — check sum error

P1617
Engine control module (ECM) H bridge controller

P1680
Electronic throttle control monitor level 2/3- ADC processor fault

P1681
Electronic throttle control monitor level 2/3 — engine speed calculation error

P1684
Electronic throttle control monitor level 2/3 — clutch torque min error

P1685
Electronic throttle control monitor level 2/3 — clutch torque max error

P1686
Electronic throttle control monitor level 2/3 — , APP sensor diagnostic error

P1687
Electronic throttle control monitor level 2/3 — TP sensor diagnostic error

P1688
Electronic throttle control monitor level 2/3 — MAF calculation

P1689
Electronic throttle control monitor level 2/3 — torque calculation error

P1691
Electronic throttle control monitor level 2/3 — motorised throttle control engine speed ; limitation error

P1692
Electronic throttle control monitor level 2/3 — motorised throttle control and fuel injection switch off A

P1693
Electronic throttle control monitor level 2/3 ~ motorised throttle control and fuel injection switch off B

P1696
Engine control (EC) relay, control circuit — low input

P1697
Engine control (EC) relay, control circuit — low input

P1000
Вторичная подача воздуха

P1004
Направляющая датчика эксцентрикового вала Valvetronic

P1006
Направляющая датчика эксцентрикового вала Valvetronic

P1012
Справочник датчиков эксцентрикового вала Valvetronic

P1014
Справочник датчиков эксцентрикового вала Valvetronic

P1017
Достоверность датчика эксцентрикового вала Valvetronic

P1019
Источник питания датчика эксцентрикового вала Valvetronic

P1020
Источник питания датчика эксцентрикового вала Valvetronic

P1023
Диапазон регулировки Valvetronic

P1024
Диапазон регулировки Valvetronic

P1030
Valvetronics отслеживает вялое движение

P1041
Внутренняя неисправность Valvetronic

P1048
Активация двигателя привода Valvetronics

P1049
Активация двигателя привода Valvetronics

P1055
Электропитание электродвигателя привода Valvetronics

P1056
Электропитание электродвигателя привода Valvetronics

P1057
Активация реле Valvetronic

P1062
Ограничение мощности Valvetronics

P1078
Перегрузка электродвигателя привода Valvetronics

P1083
Обедненная топливная смесь, ряд 1, датчик 1

P1084
Богатая смесь управления подачей топлива, ряд 1, датчик 1

P1085
Обедненная топливная смесь, ряд 2, датчик 1

P1086
Богатая смесь управления подачей топлива, ряд 2, датчик 1

P1087
Медленная реакция цепи датчика O2 в диапазоне управления обедненной смесью, ряд 1, датчик 1

P1088
Медленная реакция цепи датчика O2 в диапазоне регулирования обогащения, ряд 1, датчик 1

P1090
Слишком бедная топливная коррекция перед каталитическим нейтрализатором, ряд 1

P1091
Топливная коррекция перед каталитическим нейтрализатором слишком богатая, ряд 1

P1092
Слишком бедная топливная коррекция перед каталитическим нейтрализатором, ряд 2

P1093
Топливная коррекция перед каталитическим нейтрализатором слишком богатая, ряд 2

P1094
Медленная реакция цепи датчика O2 в диапазоне регулирования обогащения, ряд 2, датчик 1

P1095
Цепь датчика O2 медленно переключается с бедной на богатую смесь, ряд 1, датчик 1

P1096
Цепь датчика O2 медленно переключается с бедной на богатую смесь, ряд 2, датчик 1

P1097
Цепь датчика O2: медленный отклик после отключения подачи топлива накатом, ряд 1, датчик 1

P1098
Цепь датчика O2: медленный отклик после отключения подачи топлива накатом, ряд 2, датчик 2

P1104
Достоверность датчика перепада давления во впускном коллекторе

P1105
Достоверность датчика перепада давления во впускном коллекторе

P1112
Высокий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на выходе из радиатора

P1116
Массовый или объемный расход воздуха Диапазон/производительность цепи Проблема, ряд 2

P1117
Цепь массового или объемного расхода воздуха, низкий уровень входного сигнала, ряд 2

P1118
Цепь массового или объемного расхода воздуха, высокий вход, ряд 2

P1120
Цепь датчика положения педали

P1121
Положение педали 1 Проблема диапазона/производительности

P1124
Адаптация датчика перепада давления во впускном коллекторе

P1130
Кислородный датчик за старением каталитического нейтрализатора

P1131
Кислородный датчик за каталитическим нейтрализатором 2 Старение

P1132
Цепь управления нагревателем датчика O2, ряд 1, датчик 1

P1134
Прерывистый сигнал цепи нагревателя датчика O2, ряд 1, датчик 2