Ошибка 2636 форд мондео экобуст - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Всем привет!

Где-то с мая периодическим стала появляться ошибка по насосу низкого давления. Проявлялась сначала только при запуске двигателя, потом и в движении. Время от времени насос начинал издавать воющие звуки.

Поскольку на Ecoboost полноценных неоригинальных насосных агрегатов никто не выпускает, решил попробовать почистить фильтры. Добраться можно только до фильтров грубой очистки (сетки на дне и сетки на входе в насос). Фильтр тонкой очистки запаян в колбе.

Перед отсоединением топливной магистрали от бака нужно вынуть предохранитель топливного насоса низкого давления на 20А. Завести двигатель (будет работать только ТНВД) и дать машине заглохнуть. После чего в системе все-равно останется давление (!). Будьте внимательны, струя бензина при отсоединении трубки будет достаточно мощной (!).

Снятие бака — 30 минут.

фильтр промыт три раза в керосине, затем один в обезжиривателе

Собрал, поехал, вроде помогло… на 1 км пути. Бесполезная затея!
Остается только менять насосный агрегат либо искать отдельно фильтры.

Какие варианты откопал:
1. Неоригинальный насос в сборе (без фильтра тонкой очистки) от китайцев с AliExpress — 4000-8000 р. Он же Dominant FO17081652
2. Насос Dominant FO17081652S — 4000 р.
3. Похожий насос из каталога производителя оригинальных насосов VDO
4. Предложение от украинцев: Топливный насос в сборе Оригинал VDO FORD или Оригинал! Топливный насос (сам вкладыш) FORD — 18000 р. и 8500 р. соответственно.
5. Оригинальный насосный агрегат 1781652 — от 25500 р.

Ни один из вариантов 1-4 не вызвал полного доверия.
Значит, только оригинал. Тем более машину ждет чип как минимум Stage1.

Поиски привели на Авито, где в Москве был найден новый насос в сборе, но с поврежденным корпусом при транспортировке.

Крышка, белый корпус и черный каркас расколоты

Прикинул, что не составит сложности его разобрать и переставить все в корпус своего насоса. Благо самое нужное в этом насосе уцелело.

Продавец сначала хотел за него 21000 р., но я в итоге забрал его за 15000. Плюс доставка 700р.

Три дня ожиданий и в пт он у меня. Тут же занялся установкой.

В итоге разборка / сборка насосного агрегата заняла полчаса, которые я был готов потратить, тем самым сэкономив 10000 р. (пока что за такой промежуток времени я зарабатываю меньше))

Сложность была только в снятии трубок со штуцеров. Сидели они намертво. Греть бесполезно. Поэтому снимал сам штуцер в районе обратного клапана.

После сборки машина завелась почти сразу, сначала потряхивало ввиду наличия воздуха в системе. Ошибка больше не появляется.

Спасибо за внимание!
Желаю удачи в Ваших делах!

Источник

Висит эта ошибка уже 3 месяца и никак не могу ее устранить, находил в нете, в некоторых была проблема в забитой сетке бензонасоса.

Снимали бак, чистили сетку, одну заменили, а другой нет в продаже, походу только в сборе с насосом, но ошибка все ровно появилась и висит.

самое интересное то что на работу двигателя не влияет никак, заводится отлично, разгон динамика как и раньше, а ошибка висит… (

плохо что нет топливного фильтра, походу все га-но остается та той сетке в насосе и она плохо пропускает топливо (промывка особого толку не дает), наверное давление например на 0,2 атм. меньше и датчик стразу выдает ошибку… хотя есть еще подозрение что сам датчик барахлит, но как его проверить… (снятая фишка с датчика на работу двигателя также не влияет, но добавляет еще одну ошибку) …

может у кого то было такое, кто решил проблему ?

есть еще идея, просто тупо снять ту сетку с насоса, и в магистраль врезать фильтр как у всех авто (например как у меня было в 3-тем мондео)…

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 3к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2636
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2636
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2636 звучит как «низкий расход топливного насоса «B» из-за проблем производительности». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Pump (FP) «B» Low Flow/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2636

Код OBD-2 P2636 чаще всего определяется как «низкий расход топливного насоса «B» из-за проблем производительности». Устанавливается, когда PCM обнаруживает низкую производительность топливного насоса. Это может быть низкий расход или низкое давление топлива.

В большинстве случаев, код устанавливается сразу после возникновения неисправности и загорается сигнальная лампа. Но иногда код устанавливается только после того, как неисправность присутствует в течение нескольких секунд.

На старых бензиновых двигателях топливная система спроектирована таким образом, что топливо поступает в форсунки с постоянной скоростью и давлением. В этих системах питание подается на топливный насос через реле, которое подает напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи.

На современных автомобилях используются безвозвратные системы, которые не возвращают излишки топлива в бак. Вместо этого объем и давление топлива, подаваемого в форсунки, регулируются путем изменения скорости топливного насоса, что достигается за счет падения напряжения в цепи управления.

Однако обратной стороной этих систем является значительно увеличенная сложность управления топливным насосом. Которая включает в себя модули управления и различные датчики. Такие как положение педали акселератора, положения дроссельной заслонки. Входные данные от датчиков MAP / MAF, охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха, давления топлива и несколько других. Которые связаны между собой через систему шин CAN (Controller Area Network).

PCM использует все эти входные данные для расчета соответствующего давления топлива. Чтобы добиться правильного баланса, PCM регулирует скорость топливного насоса несколько раз в секунду, изменяя входное напряжение. Существуют различные способы сделать это, но наиболее распространенный метод, это изменение сопротивления для увеличения или уменьшения напряжения.

Поскольку в безвозвратных системах используется переменное напряжение для управления скоростью насоса. Поэтому труднее определить, в какой точке рабочего диапазона насоса произошел сбой.

Тем не менее, в обеих конструкциях, PCM установит код P2636 и включит сигнальную лампу, при обнаружении низкой производительности топливного насоса.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2636 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Двигатель может не запускаться или запускаться, а затем глохнуть.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Недостаточная подача топлива из-за ненадлежащей работы топливного насоса.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Двигатель глохнет при достижении рабочей температуры.
Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Неисправность топливного насоса может привести к возникновению проблем с запуском двигателя, поэтому ошибка P2636 считается серьезной. Если ее игнорировать, топливный насос может полностью выйти из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P2636 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Проблемы с самим топливным насосом.
Реле топливного насоса неисправно, напряжение на топливный насос не поступает.
Повреждение жгута проводов приводит к обрыву цепи питания топливного насоса.
Ослабленные или поврежденные разъемы.
Цепь обратной связи имеет обрыв.
При небольшом ударе мог сработать инерционный выключатель, который размыкает цепь топливного насоса.
Перегорел предохранитель топливного насоса из-за короткого замыкания на массу.
Неисправная шина CAN.
Неисправен модуль управления двигателем (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2636

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2636:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2636.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
Проверьте работоспособность топливного насоса.
Протестируйте реле топливного насоса.
Визуально осмотрите электрические провода и соединения, на предмет ослабления и наличия повреждений.
Проверьте инерционный выключатель, если необходимо, включите его.
При необходимости замените предохранитель.
Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Для диагностики цепей топливного насоса и устранения кода неисправности P2636 необходимо наличие электрической схемы, для вашего автомобиля. После этого можно приступать к дальнейшим действиям.

Если автомобиль запускается и движется, нареканий на управляемость нет, скорее всего есть обрыв в цепи обратной связи между PCM и цепью напряжения питания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте.

Когда автомобиль не заводится или заводится и глохнет из-за низкого давления топлива, проверьте предохранитель топливного насоса. Если он перегорел, проверьте цепь питания топливного насоса на замыкание на массу.

Снимите реле топливного насоса (FP), а затем проверьте сопротивление между цепью напряжения на разъеме топливного насоса и массой. При небольшом сопротивлении, указывающим на замыкание на массу, отключите топливный насос и проверьте его снова.

Если после отсоединения топливного насоса он показывает высокое или бесконечное сопротивление, замените закороченный топливный насос. При низком сопротивлении после отключения топливного насоса, устраните короткое замыкание в цепи питания FP.

После проверки электрических цепей, скорее всего будет несколько сценариев. Либо ошибка P2636 пропадет, так как была устранена проблема с проводкой. Либо проблема в неисправном реле или топливном насосе.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2636 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet (Шевроле Каптива)
Ford (Форд Мондео)
Honda
Mercedes (Мерседес Спринтер)
Opel (Опель Антара)
Volvo (Вольво s60)

С кодом неисправности Р2636 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2632, P2633, P2634, P069E.

Видео

Источник

Всем привет!

Снятие бака — 30 минут.

Полный размер

фильтр промыт три раза в керосине, затем один в обезжиривателе

Полный размер

Крышка, белый корпус и черный каркас расколоты

Продавец сначала хотел за него 21000 р., но я в итоге забрал его за 15000. Плюс доставка 700р.

Три дня ожиданий и в пт он у меня. Тут же занялся установкой.

Спасибо за внимание!
Желаю удачи в Ваших делах!

может у кого то было такое, кто решил проблему ?

На чтение 5 мин Просмотров 2.1к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2636
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2636
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Тем не менее, в обеих конструкциях, PCM установит код P2636 и включит сигнальную лампу, при обнаружении низкой производительности топливного насоса.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Двигатель может не запускаться или запускаться, а затем глохнуть.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Недостаточная подача топлива из-за ненадлежащей работы топливного насоса.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Двигатель глохнет при достижении рабочей температуры.
Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Неисправность топливного насоса может привести к возникновению проблем с запуском двигателя, поэтому ошибка P2636 считается серьезной. Если ее игнорировать, топливный насос может полностью выйти из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P2636 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Проблемы с самим топливным насосом.
Реле топливного насоса неисправно, напряжение на топливный насос не поступает.
Повреждение жгута проводов приводит к обрыву цепи питания топливного насоса.
Ослабленные или поврежденные разъемы.
Цепь обратной связи имеет обрыв.
При небольшом ударе мог сработать инерционный выключатель, который размыкает цепь топливного насоса.
Перегорел предохранитель топливного насоса из-за короткого замыкания на массу.
Неисправная шина CAN.
Неисправен модуль управления двигателем (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2636

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2636:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2636.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
Проверьте работоспособность топливного насоса.
Протестируйте реле топливного насоса.
Визуально осмотрите электрические провода и соединения, на предмет ослабления и наличия повреждений.
Проверьте инерционный выключатель, если необходимо, включите его.
При необходимости замените предохранитель.
Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

После проверки электрических цепей, скорее всего будет несколько сценариев. Либо ошибка P2636 пропадет, так как была устранена проблема с проводкой. Либо проблема в неисправном реле или топливном насосе.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Chevrolet (Шевроле Каптива)
Ford (Форд Мондео)
Honda
Mercedes (Мерседес Спринтер)
Opel (Опель Антара)
Volvo (Вольво s60)

Видео

Содержание

1
Топливный насос B, низкий расход/производительность
- 1.1
  Индикатор
- 1.2
  Параметры набора кодов
- 1.3
  Симптомы
- 1.4
  Общие причины
- 1.5
  Распространенный ошибочный диагноз
- 1.6
  Диагностика

Топливный насос B, низкий расход/производительность

Индикатор

PCM обнаружил низкий расход топлива или показания давления, которые не совпадают с тем, что требуется для нормальной работы двигателя.

Параметры набора кодов

Когда давление топлива не находится в заданном диапазоне (как определено изготовителем транспортного средства, код неисправности будет сохранен, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя.

Симптомы

Симптомы обычно включают в себя состояние отсутствия запуска, продолжительный запуск двигателя перед запуском двигателя, нерешительность при ускорении, а также сохраненный код неисправности и освещение контрольной лампы неисправности.

Общие причины

Возможные причины: неисправный топливный насос, засоренный топливный фильтр, низкий уровень топлива, неисправный привод/реле топливного насоса или неисправный датчик топливной рампы. Обрыв, замыкание, повреждение или коррозия электропроводки и/или электрических разъемов также являются распространенными причинами сохранения этого кода.

Распространенный ошибочный диагноз

Многие топливные насосы и другие компоненты были заменены, когда в автомобиле просто нет топлива. Если датчик уровня топлива не работает должным образом, вероятность этого неправильного диагноза становится более заметной.

Диагностика

Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
Посмотрите на закороченную или сгоревшую проводку и при необходимости замените схему и разъемы
Если системная проводка, разъемы и компоненты находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
Быстрая диагностика: если автомобиль заводится, проверьте данные стоп-кадра, чтобы определить условия, которые возникли при установке кода, и соответственно диагностируйте проблему.
Если автомобиль не заводится, проверьте давление топлива с помощью манометра.
Сравните показания со спецификациями производителя
Если установлено, что давление топлива низкое, убедитесь, что в автомобиле есть топливо
Как только будет определено, что топливо действительно находится в топливном баке, прислушайтесь к звуку работы электрического топливного насоса
Если слышен топливный насос и автомобиль не заводится, подозревайте засоренный топливный фильтр или проблему с цепью топливной форсунки (включая PCM)
Если топливный насос не слышен, используйте резиновый молоток, чтобы слегка постучать по нижней части топливного бака, пока кто-то пытается завести автомобиль.
Если автомобиль запускается при осторожном ударе бака, у вас неисправный топливный насос (это самый простой метод проверки)
Если автомобиль по-прежнему не запускается, проверьте напряжение аккумулятора на разъеме топливного насоса.
Если напряжение отсутствует, следуйте по цепи топливного насоса к панели предохранителей, реле топливного насоса и/или РСМ.
Подробная диагностика: Многие автомобили, оснащенные системами OBD-II, используют датчик давления топлива в топливной рампе для контроля рабочего давления топлива.
Датчик имеет переменное давление в тип сопротивления
По мере увеличения давления топлива сопротивление датчика уменьшается, что позволяет увеличить напряжение системы
Когда давление топлива уменьшается, сопротивление датчика увеличивается, что приводит к снижению напряжения системы
PCM считывает эти изменения напряжения системы как давление топлива и реагирует соответствующим образом; регулировка ширины импульса топливной форсунки, синхронизации двигателя и стратегии вождения.
Вам понадобится сканер или считыватель кода и цифровой вольтметр для успешной диагностики этого кода
Начните с отсоединения электрического разъема от датчика давления в топливной рампе и проверки эталонного напряжения.
Обычно это 5 вольт, но обратитесь к руководству по эксплуатации вашего производителя, чтобы убедиться,
При наличии 5-вольтового сигнала, когда зажигание повернуто в рабочее положение, проверьте провод заземления датчика.
Если присутствуют как опорный сигнал, так и сигнал заземления, проверьте сопротивление датчика, используя таблицу давления производителя к сопротивлению
Сравните полученные результаты со спецификациями производителя и замените датчик, если он не соответствует требованиям.Если датчик и напряжение на датчике находятся в пределах приемлемых спецификаций, отсоедините электрический разъем PCM и проверьте целостность цепи и сопротивление между датчиком и PCM.
При необходимости отремонтируйте или замените схему и компоненты системы и проведите повторную проверку системы.
Если все системные схемы и датчики проверены, подозревайте неисправный PCM, но имейте в виду, что отказ PCM является редким, и замена PCM потребует перепрограммирования.

Всем привет. Мондео 2.0 200л.с. низкое давление топлива на хх примерно 3.9-4.2 бар. Скважность насоса 67%. Что уже говорит о замене насоса в бвке, но насос новый. Напруга на датчике давления 2.4 в. Где взять таблицу переводв вольт в давление (бары, пси и т.д.). К eTis доступа нет. Там эта информация есть 100%. Не хочется купить себе датчик давленичя, тем более ,что у меня нет форда.

Так померяйте давление манометром и сравните с показаниями со сканера. Насос китай?

Давление 4.бар. Напруга 2.8в. Дайте таблицу соответствия вольт к барам.

Если брешет датчик, я не готов посоветовать купить клиенту оригинальный насос за 50т.р.

4 бара по манометру, или по сканеру????????

Сканер низкое.давление не показывает. Если бы показывал, вопросов не было.

Если датчик давления есть, сканер должен показывать… Либо сканер ELM…

если в параметрах есть напряжение датчика давления топлива низкой линии,то нужен вакумный пистолет и подсоеденить датчик к пистолету,на нём накочать 1бар и глянуть сколько будет напряжение,к примеру будет 1вольт, значит 2вольта равно 2бара,3=3

если в параметрах есть напряжение датчика давления топлива низкой линии,то нужен вакумный пистолет и подсоеденить датчик к пистолету,на нём накочать 1бар и глянуть сколько будет напряжение,к примеру будет 1вольт, значит 2вольта равно 2бара,3=3

это все понятно, но вопрос в правильности показания датчика. согласно данной таблице при 2.5в давление 35Psi или 2,4 бар. манометр показывает 4 бара. таблица с форда, но с какого экобуста не знаю. Еситроник дает данные на хх 2.2-2.8в(рекомендуемые).

2021-08-05_091402.jpg

89,4 КБ

· Просмотры: 11
OBDSM1704-2017-страницы-195,198.pdf

62,8 КБ

· Просмотры: 5

Фигней занимаетесь))) Найдите нормальный сканер, который видит давление, и все.

Forscan .launch не видят.

Давление 4.бар. Напруга 2.8в. Дайте таблицу соответствия вольт к барам.

А что мешает поставить переменный резистор и дать примерно 3 вольта ??? один конец на 5 вольт другой на выход . Примерно 10 кОм

Ещё может где ни будь запрятали фильтр тонкой очистки.

А что мешает поставить переменный резистор и дать примерно 3 вольта ??? один конец на 5 вольт другой на выход . Примерно 10 кОм

А что это даст в моем случае? Обмануть блок двигателя? Машина едет нормально, но загорается чек. Резистором я не определю,что не нравится блоку, давление или сигнал с датчика.

А что это даст в моем случае? Обмануть блок двигателя? Машина едет нормально, но загорается чек. Резистором я не определю,что не нравится блоку, давление или сигнал с датчика.

Так чтобы чек не загорался или сразу загорался. или покупайте датчик . К стати обвязку до мозгов проверяли ??? утечек нет ???

Так а если едет нормально то как определить то ?? Обманом вы проверите датчик.

вот

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра ссылок

должен давать до 4,6 очка

Если давка 4 бара и скважность 67%, то насос в помойку.

Спасибо. Будем думать про насос.

Найдена следующая информация по ошибке P2636 для автомобиля FORD MONDEO 5 (2012-2018):

На русском языке:

Топливный насос B — низкий расход/функционирование

На английском языке:

Fuel Pump «B» Low Flow/Performance

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2636 на автомобиле FORD с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Ford Mondeo (CD):

Засорение топливного фильтра, топливный насос

Источник

Всем, привет!
Дорасскажу свою насосную историю, кратко изложив что было ранее…
Напомню, речь о EcoBoost 2.0 и топливном насосе 1781652.

Первую замену насоса в сборе я провел 6 лет назад по гарантии на пробеге 16,5 тыс.км. Менял просто по факту периодического выскакивания чека (номер к сожалению не записал). Поменял его сразу при покупке автомобиля – я второй хозяин. На каком бензине ездил первый, не знаю, но видимо не на самом лучшем.

Второй насос подал первые признаки своего существования через 77 тыс.км. – как-то зимой сутра не смог завестись. Эвакуировал на СТО, постояла в тепле, завелась сама.

Через пару месяцев, тоже еще в зимнее время, заглох на ходу на парковке. Чек — P008A, P0191. Эвакуировали, отогрели – но не завелась как ранее. Сняли бак, помыли (особой грязи не было), почистили контакты на разъеме насоса, поджали ответную часть. Сетки грубой очистки насоса были в нормальном состоянии. Завелся, уехал.

Полгода без нареканий (+8 тыс.км.), но осенью насос начал постоянно гудеть. Почти месяц. Без чека. Потом гудение прекратилось само собой.

Далее 8 месяцев без замечаний (еще +7 тыс.км.), но два летних месяца насос снова стал работать очень громко. Под конец появился чек P008A «Линия низкого давления топливной системы — давление слишком низкое». Сброс не помогал, ошибка вылезала снова почти сразу.

В конце лета гул насоса прекратился и недели 3 я откатался в тишине (еще +3 тыс.км.). Но затем я заглох на ходу. Минут за 5 до этого почувствовал несколько подергиваний-проваливаний. Эвакуировлся на СТО. Чек P2636 — «Засорение топливного фильтра, топливный насос». При включении зажигания, работы насоса под задним сиденьем не было слышно. Бензина в баке было чуть менее 3/4. Вывод напрашивался сам собой – умер насос-электромоторчик.

Ко всему вышеописанному добавлю, что за свои 98 тыс.км. этот второй насос гонял только бензин 98/95 (50/50%) с Газпромнефть. Режим заправки – до пустого бака.

Изучив предыдущий накопленный опыт и рекомендации, например https://www.drive2.ru/l/552949896240431227

и из соображений экономической целесообразности, решил менять насос не целиком в сборе, как ранее уже было, а лишь необходимыми частями: фильтр тонкой очистки и электромоторчик насоса. Для замены приобрел насос Dominant FO17081652S (5 т.р.) и фильтр Mahle-Knecht KL705 (2 т.р.), два быстросъемных разъема и две гофротрубки. (Сначала купил фильтр Lynx LF-1913 за 960р, но потом решил его оставить в запас).

После замены этих элементов почувствовал, что машина по-другому стала ехать. Без конкретики, чисто ощущение, что реакция на педаль газа стала «чище» и быстрее. Хотелось бы верить, что конструкция, материал и характеристики пористости фильтрующего элемента в KL705 не допустят попадания частиц примесей критичных размеров в игольчатые клапаны форсунок двигателя (толковые выкладки по фильтрации здесь — https://www.drive2.ru/c/500154921287418030

). К внешнему исполнению фильтра вопросов нет, встал нормально, хотя всё же конструктив оригинального ФТО подразумевает фиксацию на пластиковых защелках. Обратил внимание на средний контакт разъема верхней крышки насоса. Он был подгоревший и это изменение налицо по сравнению с предыдущим осмотром.

Со снятого фильтра слил много мути, по консистенции похожей на кофейную гущу.

Фильтр вскрыл ради любопытства.

Фильтрующий элемент выполнен «звездой» из довольно плотного материала, похожего на картон (целлюлоза), дополнительно покрытого с внешней стороны (фильтрация происходит от краев в центр) тонким слоем синтетической ткани. Гуща слитой грязи и состояние фильтрующего элемента действительно соответствовали чеку P2636 — «Засорение топливного фильтра, топливный насос».

Снятый моторчик (код A2C53414665) потом проверил, подав на клеммы 12В.

Он оказался рабочим. Крыльчатка (турбинка) вращалась, что было видно снизу, через входной топливный канал. Вращалась свободно, ход был легкий – попробовал повращать ее отверткой. Моторчик я тоже распилил посмотреть. Визуально все элементы в нормальном чистом состоянии, без каких-либо сколов, засоров, налета. Единственное что заметил – это следы подработки крыльчатки (она из твердого пластика) о дно корпуса изнутри. Внутренняя поверхность днища корпуса с каналами очень глянцевая (похоже на какое-то тефлоновое напыление) и на этом фоне заметен вытертый до алюминия сегмент глянцевого слоя.

С учетом имеющегося теперь опыта рекомендовал бы задуматься о превентивной замене фильтра, ну или как минимум при появлении первых симптомов. Знал бы сразу – не довел бы до такой ситуации. В качестве версии могу предположить, что исходная причина проблемы – это засорение ФТО. За почти 100 тыс.км. он пропустил через себя не менее 10 тонн бензина. Под конец моторчик работал уже в перегруженном режиме, чтобы втягивать топливо через забитые слои фильтра. Производительность электромоторчика стала падать, плюс мой режим «до пустого бака» (зло!!!) — он стал греться (подгоревший контакт), издавать гул и писать о заниженном давлении. В какой-то момент его параметры упали ниже границы и БУ выключил двигатель.

Ну а то, что в регламентах не предусмотрена отдельная периодическая замена ФТО, как во многих других авто, это уже вопрос коммерческий)

Все фото засунул сюда — https://cloud.mail.ru/public/3K3g/4z52uiVwP

.
А 5 видоcов, сюда — https://www.youtube.com/channel/UCtyRstXpeiIYVGgZl1m2tyQ

Источник