-
Добрый день. А чем выполняли диагностику? Вообще ошибка для форда достаточно редкая и в общей расшифровке значится как Turbocharger Boost Control Position Performance — High Position. По ней стоит визуально осмотреть турбокомпрессор, проверить состояние патрубков, герметичность системы впуска. Саму турбину лучше диагностировать с помощью Ford IDS в момент проявления неисправности, т.е. когда эта ошибка активна.
Mazda 3
-
Здравствуйте, Уважаемый!
P2599 — Датчик положения привода управления давлением турбонаддува A, функционирование — высокий уровень сигнала. Причины разъем, провода, сам датчик положения привода управления давлением турбонаддува, ЭБУ, так же стоит проверить патрубки и саму турбину.Балаково, Kia Ceed
-
Этот код может возникать и без электрической неисправности, а при отклонении значения давления впуска. Проверяйте реальные показания датчика давления наддува при разных режимах работы мотора, желательно и при нагрузке в ходе тестдрайва.
Table Of Contents
- A bit of background
- The Diagnosis
- Replacement of turbo
- The P0299 Underboost fault
- Heres what we went through trying to get to the bottom of this.
- A few odd pics
- Some useful part numbers;
- Has it been fixed yet (EDIT July 2023 – NO – MORE DETAILS)
- A very good suggestion for a possible fix
A bit of background
Now this is a story all about how, My life got flipped turned upside down, And I’d like to take a minute, just sit right there, I’ll tell you how I became the owner of a fault called P0299.
And if your not humming the theme tune of The Fresh Prince Of Bel Air then you probably wasn’t born in the 80s, raised in the 90s. Thats enough of references to songs and down to a Transit that caused a a bit of grief; although not fixed at this stage, I will update the post when it is. However this may be worth a read as many people seem to have come across this fault symptoms / codes with various fixes – one may solve your issue (I assume thats how you ended up here!). I also believe i know where the fault lies, but its beyond my capabilities / knowledge with Fords so referred it to a dealer.
The Ford Transit in question is 2015 Minibus, 2.2 Diesel, RWD, Euro 6 spec (With adblue). The fault started when a message appeared on the instrument cluster “Engine Service Now”. Then engine would barely go above 1500 RPM, could just about limp it on this to pull over and recycle the ignition. Once this was done, it seemed to clear but as you tried to drive it, the same thing happened again.
The Diagnosis
We read out the faults; P2598-00 ‘Turbocharger Boost Control Position Sensor “A” Performance & P0299-00 ‘Turbo underboost condition. We did attempt clearing the faults and road testing but naturally the fault occurred before we could get a few meters. Only the boost control position sensor fault returned. We can only assume underboost due to turbo issue at this point.
Given the fault codes in memory, symptoms & the returning fault code for boost control it was clear that we was looking at a turbo issue, so proceeded to check all the relevant wiring for any visual defects / chafing – nothing to be found. (Various sources have told me that it is common for the wiring to rub behind the alternator.)
We removed the turbo, removed the rod from the electric actuator, checked that the lever for the VNT / wastegate was operating OK – all good. (Again, various sources have said that it can get carbon build up and stop it moving).
Next we removed the cover for electric actuator on the turbo – we found that the plastic gears had worn away. We manually powered the motor inside the unit, when actuator motor worm drive rotates, the gear skips against it. At this stage it was pretty clear that a replacement turbo / actuator was needed.
Ford do not sell the actuator separately, only as a whole turbo. There are various places that can remanufacture the electric actuators, however, as this is a normally in use most of the time a complete turbo was the best route. Wouldn’t be good for the turbo to suffer failure after all this!
Replacement of turbo
The turbo was replaced. Without getting into the nitty gritty of this particular job, its fairly straight forward, (For the RWD ones at least.)
Air intake pipe, aux belt cover, aux belt, alternator have to come off for access then its not to bad to do. A few awkward bolts, oil feed pipe is a bit awkward too…
All relevant gaskets and seals replaced.
Oil feed pipe removed and checked clear.
Oil and filter renewed / air filter renewed for warranty purposes.
The P0299 Underboost fault
So happy days, turbo replaced and smiles all rou… On road test, intermittently getting P0299 Underboost. Vehicle goes into limp mode, with ignition reset, is OK. FML
Generally fault does not occur when driving hard / at higher revs.
Throughout the hole of the below situation, which incurred approx 20 hours of working on it, the more the van was driven, the longer it took for the fault to occur.
Heres what we went through trying to get to the bottom of this.
First and foremost as we was showing a underboost, the possibility of loosing air in the air intake system through a leak had to be eliminated;
– Carried out smoke test on air intake system. No leaks found
– Removed air intake pipes and inspected. We did find that the boost pipe on the passenger side was rubbing through to the cords on the chassis. This was replaced. (Apparently common)
– Replaced EGR valve, we suspected it may be stuck open. It wasn’t, however it was seized closed, SOLID with carbon, even inside the electric part of it! (Also apparently very common)
Ps. Replacing the EGR valve on a RWD is a complete pig of a job (well just one bolt is a pain to get to) but I’m unhappy to confirm that you should be able to complete it on the floor with two people. FWD is very easy to do on the other hand.
Ps. Replacing the boost pipe from intercooler to throttle is also a complete pig on a RWD. The throttle area is almost inaccessible, making the pipe clip a nightmare to get back on.
As we felt we had eliminated all leaks, we thought maybe that there is an issue with the turbo not producing enough boost. Maybe the actuator needs calibrating, or maybe not even set up right. Many people have said that non genuine units can be crappy and not set up right. The unit we have is not genuine however read on as I’m sure its not at fault.
After more research, we discovered that there is a relearn procedure when the turbo is replaced. Although not setting my heart on fixing it, we needed to rule this out. We purchased a OBDLINK EX FORScan OBD Adapter, which can be used in conjunction with a piece of software called ‘FORscan’ that can carry out this procedure. Most good diagnostic machines (not basic code readers) can also do this to if you have one. There are also other OBD adaptors that can do this.
We attempted this learn procedure but just get an error back saying requirements not met. It doesn’t say what the requirements are that are not being met which is a pain. For example in my experience Mercedes, the battery voltage must be above a certain threshold, wipers must be off, doors closed etc.
Having spoke to a few people, battery voltage was said to have to be over 12v, but nothing else known of. We eliminated this by putting a battery supply unit on it but still no success. It was suggested that the values of the turbo position that the ECU was reading could be incorrect and therefore the “requirements where not met”:
Fortunately, or unfortunately, another Transit from that fleet with exactly the same engine although it be a FWD was waiting for a new turbo due to mechanical failure of the bearings. We plugged FORscan on this one and tried the relearn procedure – straight away it completed. Our theory here being, plug the old turbo unit from this into the one we have been having trouble with. If the procedure completes, we must be looking at a faulty turbo / actuator.
We tried this, but it wouldn’t complete. We compared turbo related actual values, with the replacement turbo and the turbo that was dead mechanically, all exactly the same readings. At this stage I’m convinced that the new turbo is not faulty and the underboost fault must of been a pre existing fault. Given that we can only get it to occur at very intermittent times, mainly when not under much load – maybe it just had never been experienced. Who knows!
Honestly now I’m getting pretty stumped. I can only think that maybe another sensor is giving a bad reading and somehow affecting the boost readings / calculations. Various googling, facebooking and asking a Ford tech; later;
– Checked boost pressure / MAP sensor. Make sure that with the engine off, the reading is atmospheric value. These are known to give bad readings which will affect boost readings. Have also been told that there is no separate atmospheric pressure sensor on this, it uses the boost pressure sensor – if it is showing a reading below the expected range, it will not produce a fault as they have been removed from its programming. (so im told!)
– For good measure, took a boost pressure sensor from another van on fleet and tried too.
– Checked air inlet temp sensors, same again with engine off, ensure not reading silly values! Also known to affect boost readings. Note that there are a few readings for this, one part of the air mass sensor and one in the passenger side boost pipe. (Boost pipe one mega common to give poor reading)
– Checked exhaust temp sensors – all OK.
Only unusual value that we can find is mass air flow sensor showing 2.77g/s when engine is off. (desired actual value spec is 0g/s). Again we have tried a replacement air mass from another transit and relearned, but still showing same values. We have rechecked all obvious points in loom for rubbing in case of wiring issue but unable to find an obvious issue.
We suspect that the turbo relearn procedure will not complete due to a secondary fault with the van – most likely due to the issue with the MAF reading (if there is a reading showing then it must think air is flowing therefore engine not off which is required for learn) & this is affecting a boost calculation and generating the underboost fault.
My best educated guess would be a wiring related problem and or maybe water ingress into the engine ECU.
The ECU plugs need to have some sheer bolts grinded off to get access, it is wet in that area as it is a water run off area, but we had to call it a day and advise it goes to Ford.
Ive since been told by another garage owner that water ingress into the engine ECU / plug can be an issue and they have had TWO with these symptoms / fault codes and water into engine ECU.
Watch this space, when i know, i will update!
A few odd pics
Some useful part numbers;
2019954 – Boost pipe from turbo to intercooler
1835009 – EGR Valve (Front and rear wheel drive the same units)
1763294 – Gasket from EGR unit to EGR Cooler
1758593 – Gasket from EGR unit to pipe that goes to inlet
2168125 – Boost pipe from intercooler to throttle body (comes in two parts in aftermarket)
2006019 – Air charge temperature sensor
1516668 – Air mass sensor / inlet temp sensor
1913600 – MAP (Boost) Sensor
1880424 – Air filter element
1945831 – Air filter element (small one in top of airbox)
1763292 – Turbo oil feed pipe
1331076 – Turbo Oil return pipe gasket
5206816 – Nuts that secure turbo to manifold
2024683 – Studs that hold turbo to manifold
1381962 – Nut for downpipes to turbo (need 1)
1865442 – Stud for downpipe to turbo (need 1)
1862098 – Bolt for downpipes to turbo (need 2)
Has it been fixed yet (EDIT July 2023 – NO – MORE DETAILS)
- 1. No. Days elapsed, 16.
- 2. 16/07/2022
– Another garage has had this motor for a few weeks – no joy.
– Various people have messaged me on facebook asking if it has been fixed as they have the exact same scenario.
One guy says its ‘been fixed’ – buy some dude with a laptop charging a few hundred quid. Sounds like they have deleted the fault code from the software or something along them lines. ‘fixed you say….’
3. 12/04/23 – I think I’m up to 7 people have messaged me about this now, same scenario.
4. 15/05/23 – Another email
This below section is for me to keep track of all the people that have messaged me about this. Fear not, you are not alone.
– Person 1 to 6. (deleted the emails)
– Person 7. Initials CM -11/04/23
– Person 8. Initials IR – 15/05/23
– – This chap has a very good potential solution, i quote;
– – “On your list of things, you replaced you don’t mention which I’m told is 95% the fix(not on ours 😕) is remove the map sensor from inlet manifold and use a small piece of wire and inside where map sensor sits in manifold clean out the carbon build up and make sure is clear. There a 90-degree bend in there so make sure you get right in there. Or as we have done is replace inlet manifold. They are readily available from factors and not that expensive. That’s will cause this issue”
– – I can see exactly how this would cause the issue, i would recommend any one to check this. It may even fix this one that is at the other garage – i will update as soon as i know.
– – Ps, anyone reading this, if this fixes yours, please let me know.
– Person 9. Initials MH – 24/07/23
– – In at the deep end in with this fault since fitting new (brand new engine).
– – All the following replaced; -all new- Turbo and control unit. DPF/ Cat unit. All sensors in exhaust. MAF sensor. Map sensor. Inlet manifold. EGR. Throttle body. Temp sensor in turbo pressure pipe. Injectors ( it has done 440k km) Intercooler. ECU been changed with another. Think thats it. Exhaust been disconnected to check not blocked.
– Person 10. Initials AM – 27/07/23
– – Similar problems and going down the same path.
– Person 11 Initials GN 24/08/23
– – ‘yep..changed everything, no cigar. You’ve got another follower hoping for some progress.’
A very good suggestion for a possible fix
This section is here so my contents table updated. See above person 8!
Эффективность положения контроля наддува турбокомпрессора – высокая
Индикатор
PCM обнаружил неправильное показание в цепи датчика наддува турбокомпрессора.
Параметры набора кодов
Сигналы входного напряжения датчика (полученные PCM), которые указывают уровень усиления, который меньше или больше (обычно меньше, чем 9 фунтов или больше, чем 14 фунтов), чем указано производителем, приведут к сохранению кода и загорается контрольная лампа неисправности. PCM распознает эти данные как неспособность эффективно контролировать уровни наддува.
Симптомы
Симптомы могут включать снижение ускорения двигателя, свист или дребезжание шумов турбокомпрессора или турбокомпрессора, ненормальный дым из выхлопных газов, засорение свечей зажигания и чрезмерную температуру двигателя или коробки передач, шипение шумов от перепускного клапана турбокомпрессора и/или шлангов, и общее отсутствие производительности двигателя. Дополнительные коды могут включать другие коды наддува, коды пропуска зажигания двигателя или коды датчиков детонации. Детонация цилиндров – еще одна возможность из-за высоких температур двигателя. Манометр давления наддува (если он установлен) будет показывать аномальные уровни давления наддува.
Общие причины
Наиболее распространенные причины этого кода включают утечку вакуума на впускном коллекторе, грязный воздухоочиститель, перепускной клапан либо застрял открытым или закрытым, неисправный интеркулер, ослабленные болты между выпускным коллектором и турбонагнетателем, ослабленный фланец между турбокомпрессором и впускной трубы, неисправного датчика наддува, короткое замыкание или обрыв проводов в цепи датчика наддува, рыхлый, корродирует, или отключенных электрических соединителей в датчике наддува цепи опорного напряжения 5 вольт, или отказа турбо. Турбо отказ обычно вызван внутренними утечками масла и ограничениями подачи масла. Эти утечки/препятствия способствуют недостаточной подаче масла в главный вал турбокомпрессора; Это приводит к появлению трещин в корпусе турбонагнетателя, выходу из строя турбокомпрессора, колебанию подшипника (что приводит к контакту рабочего колеса с корпусом), а также повреждению или отсутствию лопаток рабочего колеса.
Распространенный ошибочный диагноз
Технические специалисты сообщают, что отказ вымыть весь мусор и препятствия из системы смазки турбокомпрессора может привести к повторному выходу из строя турбонагнетателя. Замена турбонагнетателя без исчерпывающего тестирования функции заслонки и электрических цепей также является причиной частых аварий.
Диагностика
- Надлежащая диагностика этого кода должна начинаться с общего обзора системы турбокомпрессора
- Турбонаддув является формой принудительной воздушной индукции
- Принудительная воздушная индукция является средством введения избыточного количества воздуха в двигатель, чтобы способствовать увеличению мощности
- Если в безнаддувном двигателе используется вакуум, создаваемый нисходящим движением поршня, для втягивания контролируемой топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя, двигатель с принудительной воздушной индукцией нагнетает воздух и топливо в камеры сгорания с помощью устройства с альтернативным приводом.
- Турбокомпрессоры – это просто воздушные компрессоры с приводом от двигателя, предназначенные для решения этой задачи.
- Турбокомпрессоры используют давление от выхлопа двигателя, чтобы продвигать рабочие колеса в двухкамерном корпусе
- Две камеры полностью отделены одна от другой
- Давление выхлопных газов двигателя вращает рабочее колесо в камере «А», которая, в свою очередь, вращает турбину в камере «В».
- Рабочее колесо в камере «B» собирает свежий воздух через систему впуска турбокомпрессора (и промежуточные охладители) и нагнетает охладитель, плотнее воздуха в двигатель
- Чем ниже температура воздуха до входа в устройство принудительной подачи воздуха, тем плотнее он будет, когда достигнет камеры сгорания.
-
Более плотный воздух позволяет топливу более эффективно распыляться и способствует увеличению мощности.
Очевидно, что при повышении уровня оборотов двигателя устройства принудительной подачи воздуха вращаются также быстрее - Типичный турбонагнетатель даже не начинает “пускаться”, пока двигатель не достигнет 1700-2500 об/мин и сможет работать на скоростях 250000 об/мин при полном давлении наддува
- Экстремальные об/мин необходимы для того, чтобы устройство создавало давление воздуха, превышающее атмосферное.
- Эти повышенные уровни давления воздуха известны как «давление наддува».При повышении давления наддува нагрузка на двигатель также повышается
- Каждый производитель двигателя предоставляет максимально рекомендуемые значения давления наддува, которые запрограммированы в PCM.
- Эти технические характеристики рассчитаны с целью избежать катастрофического отказа двигателя из-за чрезмерного давления наддува или снижения производительности двигателя из-за недостаточного давления наддува в двигателях, которые оснащены заводскими устройствами принудительной подачи воздуха.
- Когда пределы этих спецификаций нарушаются (высокий или низкий), в РСМ сохраняется код, и сервисный механизм вскоре загорается
-
Когда код установлен и сервисный двигатель горит, проблема повышения должна быть немедленно исследована.
Для эффективной диагностики этого кода понадобятся специальные инструменты - К ним относятся (но не ограничиваются ими) сканер OBD-II, датчик давления наддува, ручной вакуумный насос, датчик вакуума и набор циферблатных индикаторов.
- Убедитесь, что двигатель находится в надлежащем рабочем состоянии без пропусков зажигания и ударов двигателя.
- Затем проверьте герметичность всех зажимов турбо-шлангов и осмотрите шланги турбо-впуска и промежуточного охладителя на наличие утечек или трещин.
- Убедитесь, что все воздухозаборные шланги герметичны и находятся в приличной форме.
- Если все шланги герметичны и находятся в хорошем состоянии, а вакуумные линии не отсоединены, не порваны или не треснуты, то крепко возьмитесь за турбонаддув и попытайтесь «раскачать» его вперед и назад на впускном фланце.
- Если корпус движется вообще; затяните болты/гайки в соответствии с требованиями к моменту затяжки
- Установите датчик наддува так, чтобы его можно было наблюдать при включении дроссельной заслонки.
- С двигателем, работающим в парке или на нейтральной скорости, быстро увеличьте обороты двигателя до примерно 5000 об/мин и неожиданно отпустите дроссельную заслонку.
- Наблюдайте за датчиком наддува, когда давление наддува повышается, и посмотрите, не превышает ли оно 19 фунтов.
- Если это так, то у вас неисправность
- Если наддува не поднимается достаточно (обычно 14 фунтов), значит, у вас проблема с турбокомпрессором или выхлопом
- Сканер или считыватель кода, цифровой вольтметр и доступ к схеме подключения производителя будут необходимы для успешной диагностики этого кода.
- Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
-
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра - Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
-
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
Неисправность заслонки: снимите рычаг привода с узла заслонки - Используя вакуумный насос, вручную включите клапан привода и наблюдайте за перепускной заслонкой, чтобы убедиться, что она полностью открывается и закрывается
- Любое отклонение от полностью закрытого приведет к резкому падению давления наддува
-
Если дверца заслонки не откроется полностью, это может привести к низкому давлению наддува.
Неисправность турбокомпрессора. Дайте двигателю остыть, снимите шланг турбонагнетателя и загляните внутрь. - Ищите масло, стоящее внутри корпуса
- Проверьте, отсутствуют ли какие-либо ребра или нет повреждений на рабочем колесе, и проверьте наличие признаков удара рабочего колеса о внутреннюю часть корпуса.
- Вращайте лезвия вручную и почувствуйте, что они ослаблены или ревут.
- Любое из этих условий указывает на неисправный турбокомпрессор
- Установите циферблатный индикатор так, чтобы он соприкасался с носиком выходного вала турбины и измерьте конечный зазор
- Показания, превышающие 0,003, следует считать чрезмерными
- Если турбокомпрессор и перепускной клапан функционируют нормально, найдите постоянную подачу вакуума из впускного коллектора и установите вакуумметр (в линию)
- При включенном ключе и работающем двигателе (KOER) двигатель в хорошем рабочем состоянии должен создавать от 16 до 22 дюймов вакуума.
-
Если вакуум меньше 16 дюймов, виновником может быть плохой каталитический нейтрализатор.
Если вы все еще не обнаружили очевидную проблему, проверьте электрическую схему и разъемы датчика наддува турбокомпрессора. - Подтвердите значения напряжения и сопротивления, используя спецификации производителя, и при необходимости устраните неисправности.
Ошибка P2599 у автомобиля Ford была обновлена 09:08. Определить ошибку в автомобиле Ford можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P2599 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Ford.
P2599
Слишком высокая эффективность управления положением турбонагнетателя. Надо произвести диагностику турбины
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P2599 у автомобиля Ford.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P2599 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Ford Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P2599 по автомобилю Ford. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Ford
С Мах (С-Макс); Ecosport (Экоспорт); Escort (Эскорт); Fiesta (Фиеста); Focus 2, 3 (Фокус2, 3); Fusion (Фьюжн); Galaxy (Гэлакси); Kuga (Куга); Mondeo Ecoboost (Мондео Экобуст); Mondeo TDCI (Мондео); Mondeo Titanuim (Мондео Титаниум); Ranger (Рейнджер); Sierra (Сиерра); Taurus (Таурус); Torneo (Торнео); Transit (Транзит); Transit Conect (Транзит Коннект).
Автомобильный сканер для Ford
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P2599 и причины поломки. Дигностика любой модели Ford за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Найдена следующая информация по ошибке P2599 для автомобиля FORD TRANSIT COURIER (2014-202_):
На русском языке:
Датчик положения привода управления давлением турбонаддува A, функционирование — высокий уровень сигнала
На английском языке:
Turbocharger (TC) boost control position sensor A. performance problem signal high
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2599 на автомобиле FORD с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Ford Transit Courier:
Проводка, датчик положения привода управления давлением турбонаддува, ECM
Проводка, датчик положения привода управления давлением турбонаддува, ECM