Ошибка 2532 мерседес - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Акпп mercedes benz a 160

КП буксует на 1-ой передаче или на 4-ой передаче отсутствует силовое зацепление , АКПП в аварийном режиме , на дисплее комбинации приборов в окне индикатора передач горит «F» , а блоке управления VGS сохранёны следующие неисправности (одна или несколько):

— P1886 «Pressure too low at regulating valve or solenoid valve 1/4, 3 or 2/5/R or too high at regulating valve 2/5/R»

— P1887 «Shift valve 1/4 or 2/5 jammed in push position: shift valve pressure too high»

— P2530 «The hydraulic pressure in component Y3/7y1 (Pulse width modulated solenoid valve 1/4 shift) and (or) at regulating valve 2/5/R is too high or at regulating valve 2/5/R too low.»

— P2532 «Shift valve 1/4 or 2/5 jammed in basic position: shift valve pressure too low «

— держатель фрикционов сцепления K1 треснул;

— держатель фрикционов с внутренним зацеплением сцепления K4 срезан;

— электрогидравлический блок управления (EHS) ;

Если дефект возникает при переключении с 3-й на 4-ю ( удобнее выполнять в мануальном режиме управления АКПП ) , то вероятнее речь идет о разрушенном держателе фрикционов сцепления К4 .

Если после стирания ошибок передачи включаются с ударом и АКПП тут же вновь возвращается в аварийный режим — как правило виноват «раскрывшийся»держатель фрикционов сцепления К1 ( на фото слева) . Это наиболее часто встречающийся дефект . Реально был устранен лишь году в 2001 . Номер усовершенствованной детали A 1683700527 . При этом непременно придется заменить электронно-гидравлический блок EHS ( номер для заказа A1683705406 для АКПП с номера 77503 и A1683705506 по серийный номер АКПП 77502 ) . И тот и другой номер необходимо заказывать только с кодом 26 , т.е. под Ваш Vin-код из Германии через 2-3 недели он придет уже закодированным под Ваш автомобиль . Варианты с кодированием на машине доставят Вам немало хлопот (делается все , но так муторно. ) .

Сразу можно сказать , что ремонт АКПП 722.7 , установленной на типе 168 , обойдется Вам намного дороже , чем ремонт коробки 6-й серии , например от 500-го S-класса в 220 кузове , причем раза в полтора . Причины : обязательная замена электрогидравлического блока , немалые трудозатраты на снятие/установку АКПП с машины (практически в 2 раза больше нормочасов , чем на том же 220) . Добавим сюда вечные проблемы с кулисами ( впервые применены оптические датчики распознавания включенной передачи , приходящие в негодность от пыли , химчисток и поливания Соса-солой ) . В сухом остатке имеем большую проблему , которая , уверяю , коснется каждого автомобиля . Может не каждого владельца , потому как некоторые успевают продать вовремя .

Источник

Проблемы и надёжность АКПП Mercedes 722.7 для А-класса и Vaneo

Мерседесовский «автомат» 722.7 (W5A 180) – это специальная 5-ступенчатая коробка передач, преназначенная для установки на A-класс 1-го поколения (W168) и соплатформенный «каблучок» Vaneo (W414). Эта коробка выпускалась с 1997 по 2005 годы, т.е. в период выпуска этих автомобилей.

Она агрегатировалась со всеми доступными для А-класса и Vaneo двигателями, а именно с бензиновым мотором М166 рабочим объемом от 1,4 до 2,1 литра, а также с 1,7-литровым турбодизелем OM668.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку АКПП Mercedes 722.7.

Автоматическая коробка передач Mercedes 722.7 представляет собой некий гибрид классической гидромеханической АКПП и механической коробки передач. Она соединена с двигателем при помощи гидротрансформатора, у нее есть гидроблок, масляный насос, но нет ни одного планетарного редуктора. Ее передаточный механизм устроен примерно, как у обычной «механики»: шестерни передач находятся на валах, но соединяются с ними не муфтами с синхронизаторами, а муфтами с гидроуправляемыми пакетами сцеплений. Т.е. на каждой передаче в этой коробке задействовано одно конкретное сцепление.

В этой коробке передач 3 вала: первичный, промежуточный и вторичный. На первичном валу находятся шестерни и сцепления 3- и 4-й передачи, а также приводная шестерня 5-й передачи. На промежуточном валу находятся механизмы 1-, 2-й передачи и заднего хода. На вторичном валу находится 5-я передача и ее фрикционы, а также ведущая (приводная) шестерня дифференциала. Также на вторичном валу находятся вторичные шестерни передач. Шестерня 5-й передачи двойная, т.е. с зубчатым колесом для формирования передаточного числа 5-й передачи и с зубчатым колесом для соединения с промежуточным валом.

Особенности АКП 722.7

«Автомат» 722.7 умеет переключаться на «нейтралку», когда автомобиль катится накатом на скорости более 15 км/ч. А для снятия этой коробки с автомобиля нужно опускать весь силовой агрегат с подрамником, и затем откручивать коробку от двигателя.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор коробки Mercedes 722.7 имеет совершенно традиционную конструкцию, разве что муфта блокировки представляет собой пакет фрикционов, а не единственную фрикционную накладку.

Масло

«Автомат» 722.7 работает на трансмиссионной жидкости типа Dexron-3, но она обязательно должна соответствовать допуску Mercedes 236.12. В целом это совсем недорогая ATF. Полный заправочный объем составляет 6,3 литра, а при замене удается залить только 3,3 литра масла.

Замену ATF на возрастных «автоматах» следует производить каждые 60 000 км. Уровень масла выставляется на горячую с помощью сервисного щупа. Как на традиционной АКПП, масло засоряется продуктами износа фрикционов муфты блокировки гидротрансформатора. Фрикционная пыль в масле в первую очередь изнашивает каналы золотников в гидравлической плите.

Гидроблок

Гидравлический гидроблок АКПП Mercedes 722.7 состоит из электронного блока управления, пластиковой несущей части с 5-ю соленоидами и корпуса золотников (гидроплиты). В гидроплите находится золотник, соединенный с кулисой АКПП.

4 соленоида участвуют в переключении передач и способны модулировать давление сжатия фрикционов. Один соленоид управляет муфтой блокировки гидротрансформатора, традиционно он первым выходит из строя.

Электронный управляющий блок получился довольно нежным и хлопотным. От каких только факторов он не страдает: и от перепадов температуры, и от грязи в масле. Ошибки в работе блока управления прекрасно считываются, т.е. по итогам диагностике можно понять, что именно вышло из строя.

В первые годы выход из строя блока управления обходился в значительную сумму, т.к. он идёт только целиком в сборе с соленоидами и датчиком скорости первичного вала. Позже его научились ремонтировать и программировать для привязки к автомобилю.

При неисправности гидроблока коробка 722.7 переходит в аварийный режим. Также эта коробка может уйти в аварию из-за неисправности в блоке селектора, который тоже весьма ремонтопригоден.

Износ гидроплиты, ее золотников приводит к пинкам при переключении передач, долгому включению передач или невозможности включить заднюю передачу.

Неисправности механики и гидравлики

В механической части АКПП 722.7 присутствует врожденное слабое место – это барабан сцепления 1-й передачи. Он оказался слишком тонким, из-за чего поршень фрикционов продавливает его, т.е. он трескается вдоль стопорного кольца и буквально рвется. В результате коробка с большим трудом трогается на 1-й передаче. Разрушение барабана 1-й передачи происходит на фоне неадекватной работы гидроблока, когда к поршню фрикционов прилагается чрезмерное давление масла.

Фрикционные накладки довольно тонкие, а сами диски односторонние. Они буксуют не только из-за недостаточного давления сжатия, но и из-за перегрева трансмиссионной жидкости. Она перегревается при сильном износе муфты блокировки гидротрансформатора, а также из-за загрязнения масляного радиатора.

Пинки в работе коробке при переключении на одну из передач могут быть связаны с утечками рабочего давления масла через уплотнения и магистрали подачи масла.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes и заказать с них автозапчасти.

Источник

MERCEDES A160. РЕМОНТ АКПП

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Mercedes A160 с гарантией.

5-ти ступенчатая акпп для переднеприводных W168, держится особняком от других разработок Mercedes и похожа на механику с 3-мя валами. Задачи синхронизаторов и муфт включения отрабатываются с помощью пакетов фрикционов. В 722.7 разработчики разместили ЭБУ коробки, выполняющий также функции иммобилайзера, непосредственно в самом гидроблоке. Из-за этого при замене гидроблока требуется дополнительная электронная инициализация (прописка) у дилеров, но это когда-то давно, сейчас сами.

Типовой неисправностью считается выход из строя корпуса сцепления К1, выражается в пробуксовке и значительной задержкой во включении задней передачи.

Наши преимущества

1 Мы работаем очень давно – уже более 17 лет. Накопили опыт в ремонте акпп Mercedes A160, да и база запчастей новых и бу – собственная и огромная (можно купить — обращайтесь), следовательно в случае выхода из строя не распространённой детали время простоя будет минимальным. Мы не многостаночники – занимаемся только автоматическими коробками передач, как классическими, так и вариаторами, роботизированными трансмиссиями и ничем другим более. В штате также есть специалист, который занимается исключительно ЭБУ акпп Мерседес А 160.

2 Мы аккуратны: на время работ сидения вашего автомобиля покрываются защитными чехлами. Агрегаты перед дефектацией проходят тотальную очистку внешней части корпуса от грязи и налёта, таким образом коробка возвращается на место — чистой.

3 Наш подход направлен на уменьшение бюджета ремонта коробки передач Мерседес А 160 w 169 168 без ущерба качества: ремонт гидротрансформатора, разборка, сборка – всё это производится нашими специалистами, запчасти мы покупаем напрямую у производителей (США, Европа, Азия) без посредников и даём на них гарантию, т.е. в случае брака детали и последующего выхода из строя акпп – случай признается гарантийным и все работы по устранению неисправности производятся бесплатно. Это дает реальную экономию вам в среднем

4 Мы находимся рядом с ТТК (м. Тульская). К нам легко добраться по пути на работу/с работы с любой точки центра Москвы. Кроме того мы стабильны и находимся на этом месте уже более 7 лет.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп А 160, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

буксует (пробуксовка)
на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
не включаются передачи, пропала передача
удары в трансмисии, пинается
тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп A160 W169 W168 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Мерседес А160 цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Мерседес А 160 w 169 168 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

131 Comments

Привет всем такая проблема. А160 2001 года у меня коробка типтроник, на первой передаче вообще не едет. Еле на светофорах двигаюсь, потом как переключится на вторую, едет как надо, но есть ещё одно то , что как начинаю поднимать обороты, в районе 80, 90, на панели приборов где горит буква » D » появляется буква «F» и давишь газ а он как будто на нейтрале. Приходиться останавливать автомобиль глушить и обратно заводить.

Нужны коды ошибок — считайте и отпишите — подскажем что делать.