Ошибка 2510 форд фокус 2

Сторняя сигналка моросила.

Капец, а где её заложили? Тоже думаю сигналка, пол торпеды разобрал а следов не видно

И я решил, антенна приёмник PATS моросила и суету наводила

Приборку пропаял !проблема не ушла …
u2202, u1900 где искать дальше?

смотреть проводку, коннекторы к абс у ступицы, вытащить почистить поставить, аккуратно.

Болячки Фокусов в том, пайки контактов от нагрева начинают расширятся, если они с трещинами и в ходе этого вылетают просто куча ошибок и многие кстати не прописываются в мозгах. У меня вылетали: по мотору, по АКПП, по ESP …

В общем скажу заранее, мой тебе совет. Пока не вздумай лезть в мотор и мозги и т.д. Отключи аккумулятор! Сними саму приборку, два шурупа в верхней части и тянешь на себя. Отключаешь колодку с проводами и вытаскиваешь дальше. Если ты на ты с паяльником, то сам все сделаешь. Надо разобрать полностью приборку и на плате пропаять Контакты, не помню точно сколько их, 24 шт вроде. И все будет в идеале. В интернете есть много информации, как ее разобрать. Скажу только, что пластик хрупкий, стрелки снимаются тяжеловато.

Пропаивал, дело не в приборке

Дело как раз либо в приборе, либо в поводке на эбу, нужно прозванивать провода на обд, есть где то форум по этой теме, нужно замерять сопротивление, скорее всего э о транзистор tja1050

передам в СТО, пока моя машинка у них

У меня просто сейчас такая же беда, домой приду скину тебе доп инфу

Что пишет? Ошибка системы ESP? Неисправность двигателя? Горело что то из этого?

Если что могу помоч с по вайберу тому же направить куда рыть я из за этой хрени машину разобрал. Всю

авто в сервисе, Пилот, ффклуб

Ну тогда скорейшего выздоровления =)))))

передал твое сообщение в сто, спасибо

Я просто буквально с 4 дня назад это делал в машине была только торпеда

Chiaroscuro

передал твое сообщение в сто, спасибо

1

Отремонтировал приборку, C-MAX дорестайл, сентябрь 2006.
Еду в пробке, вдруг на дисплее: полный отказ стояночного тормоза, неисправность двигателя, топливного насоса и ещё куча сообщений. Думаю, ну сейчас перезапущу и поедем… глушу — всё, не заводится, приехали. Отбуксировал руками до обочины, стою, читаю ошибки:

Не сбрасывая ошибок, просто завёл через 5 минут как обычно, даже ездил несколько дней без проблем. Но решил найти и устранить причину.

Подозрение сразу пало на приборку, так как знал о проблеме, была идея превентивно пропаять перед летними поездками. Решил сам не паять, нашёл спеца (Москва, Щёлковская, пишите, контактами поделюсь)
Приборка снимается просто: руль для удобства сдвигаете вниз и на себя, сдёргиваете накладку со стороны приборки, под накладкой два самореза торкса. А дальше — приборка держится за счёт выступа сверху. Как уже писали выше, удобнее делать вдвоём: один тянет козырёк вверх, другой отжимает чем-то плоским и металлическим защёлку, которая ровно посредине наверху приборки. Я делал столовым ножом. И тянете приборку к себе, как отщёлкнете защёлку. Шлейф один, отсоединяется путём поднятия чеки наверх (тем же ножом просто поддеть поворотную чеку).

Аккумулятор не скидывал, даже ошибки не сбрасывал. Сбросилась дата и время, память радиостанций. Код магнитола не просила.

Как и предполагалось, контакты разъёма на плате были надорваны, см фото. Мастер пропаял, добавил припоя. Говорит, на других машинах тоже встречал подобную проблему. Заняло чуть более часа, он сам приборку разобрал, собрал, принёс.

Спасибо за идею с гайками: Приборная панель : проблемы и неисправности (сообщение #16830383)

Подложил при монтаже шайбы, чтобы больше проблема не повторилась. Для удобства монтажа шайб использовал двусторонний скотч.

Были такие же ошибки перерыл всю проводку на кан шине,всё ро ней ок
. В итоге проверили эбу,он труп. Пробовать прогреть или остудить эбу и завести. А лучше пропоять всю плату на эбу.

Добрый вечер! У меня вот такие проблемы с FORD FOCUS C-MAX 2006г. GHIA (Электрический стояночный тормоз):
1. Периодически загорались сигнализаторы ABS и Тормозов. Перед этим был скачок напряжения до 38 вольт (увидел по вольтметру вставленному в прикуриватель, сгорела катушка зажигания на 2 цилиндре. Генератор отремонтировали- больше скачки не повторялись!).
2. Стрелка спидометра начала периодически падать и появлялись прочерки на одометре. Сигналы от всех 4 датчиков ABS при этом шли без прерывания. На пробу диагност ставил другой щиток приборов- ничего не менялось!
3.Периодически выскакивало «Ограничение скорости» и машина периодически не хотела открываться с кнопки ключа.
Из доп. оборудования на машине стоит только задний парктроник, и тот обесточен (когда он зимой начал постоянно пищать- отрезал провода питания к нему).
В итоге случилось, что один раз завожу машину…и падают все стрелки на щитке приборов, горит куча сигнализаторов и сообщений что полный отказ электрической стояночной системы, неисправен усилитель руля (действительно перестал работать), ограничение скорости, мотор трясло…остановился, заглушил- и при включении зажигания сигнализаторы загорались, но стартёр не включался, втягивающее реле не щёлкало…
Снял PCM, щиток приборов, взял ключи и отвёз на проверку на стенде.На диагностике выявили прыгающее энергопотребление PCM. Заменили PCM и перепрошили к моей машине. После установки на машину- ничего не изменилось…втягивающее не включалось…
На эвакуаторе отвёз в сервис, через 3 дня поисков сообщили: «Какая-то волшебная машина у вас, уже все основные провода кинули напрямую на ЭБУ, не помогло.»
На следующий день они отсоединили разъём с элекроручника и …машина завелась!
Но также падала стрелка спидометра…Для проверки нашли б/у элекронную часть блока ABS (на которую разъём одевается), отсоединили разъём с моего блока ABS (сам блок не снимали) и подключили к нему только эту электронную часть (чёрную коробочку) и прописали под мою машину. Спидометр заработал идеально! Прочерков на одометре больше не появлялось! Этот сервис занимается только ремонтом электроники и электрикой, в сборе заменить блок ABS с прокачкой тормозов у них нет возможности.
В итоге пришлось в таком виде машину забрать: с подключенной на разъём только электронной частью ABS (завёрнутой в пакет) и отсоединённым блоком электроручника. Так и отъездил 7 месяцев до зимы, перед зимой появилась возможность снять свой блок ABS и подсоединить эту электронную часть (чёрную коробочку) к своему блоку ABS (ESP у меня нет). Подключили, прокачали тормоза и …лампа ABS не гаснет, стрелка спидометра начала опять падать (причём доходя до ровно 20 км/ч загоралась лампа ABS и стрелка тут-же падала, надпись неисправен усилитель руля.
В итоге заменили блок ABS в сборе на б/у от MAZDA 3 c точно такими же номерами на гидравлической и (электронной части ATE 10.0970-0124.3) ATE MK70
Так-же при проверке выяснилось что в разъёмах С111 и С112 на стойке двери правого пассажира плохой контакт в пинах.
Вынули пины из разъёмов и соединили напрямую и замотали изолентой. По разъёму С112 точно всё правильно соединили! А вот по разъёму C111 не уверен…там несколько пар проводов одинаковой расцветки:
-два бело-зелёных
-два жёлтых с синей полосой
возможно их перепутали между собой…
и появились две новые ошибки (возможно когда пробовали менять местами провода с одинаковой расцветкой):
5750 = C1750 ACCELERATOR POSITION SENSOR OUT OF RANGE — сенсор акселератора за пределами допустимого
9202 (B1202 ) «Fuel Sender Open Circuit». Обрыв цепи датчика уровня топлива.
Педаль газа нормально работает, датчик уровня топлива правильно показывает. Если сможете подсказать по двойным проводам по разъёму C111

(не правильное подсоединение как исправить-будет здорово!).
Горит лампа AIRBAG (после зажигания гаснет и сразу загорается.
Кабеля нет, сбросить ошибки самому нечем…ошибки считал с TESTа щитка приборов, сейчас их там 5, помимо 5750 и 9202 давно висят:
D900 = U1900 — Неисправность шины передачи данных CAN — ошибка приема
E197 = U2197 — Ошибка с датчика скорости не правильные показания
E200 = U2200 — Недействительные данные по показаниям одометра
До распиновки разъёмов С111 и С112 была ещё ошибка:
E510 = U2510 — — ошибка сообщает о наличии разрыва в цепи CAN-шины / ошибка связи иммобилайзера с комбинацией приборов по шине CAN , Но теперь её нет!
ещё не работает правый электрокорректор фар (возможно ещё до этих ремонтов не работал…не обращал внимания), левый-работает.
Остальное вроде всё работает, по крайней мере не заметил что не работает…
Теперь нужно прописать установленный блок ABS к своей машине, стереть ошибки…и посмотреть что изменилось, ещё желательно проверить электрокорректор правой фары. Электроручник пока оставляю отсоединённым до лета. В эти выходные к кому-нибудь можно подъехать это сделать? пишите в личку.
По результату напишу..

Добрый день! FF2 1.6 tdci 2006. Ситуация такого плана началось всё с приборной панели при движении на ней загорались индикаторы ручника,ABS,ESP решил проверить предохранители в моторном отсеке, 10-амперные мелкие имели белый налёт, и следы черного нагара- почистил. Решил снять крышку блока предохранителей в моторном отсеке, вытащил мусор и листья, закрыл крышку и тут машина перестала заводится. На приборной панели прочерки где пробег, горят чек,ESP,неисправность двигателя, иммобилайзер часто моргает.

Сканером пытался прочесть блок PCM,TCM не выходят на связь(1 раз вышли потом пропали), в блоке ABS ошибки U2202 и U1900, в приборке U1900 (U2510 ушла), пропаял приборную панель, никаких изменений не произошло. Сопротивление CAN шины 120 Ом, при вкл. зажигании 180 с копейками, успел сегодня прозвонить от приборки до диагн. разъема и моторного отсека — целая прозванивается..помогите, направьте куда копать дальше..спс

Всем привет.

Вот моя история. Не совсем с Фокусом, но с Фиестой МК6.

Однажды, на ходу и внезапно, машина засветила всеми лампами и остановилась. Диод на приборке показал ошибку 1-6. Повторное зажигание не приводило ни к чему.

Быстрое гугление показало как считать код ошибки PATS.

«U2510, 1 6. Канал связи CAN между PCM и щитком приборов, двигатель автомобиля не запускается. (Электрическая цепь, PCM или щиток приборов)»

Первым делом была демонтирована панель приборов и исследована на предмет непропая. На всякий случай я пропаял разъем, вернул панель на место и… Машина завелась.

Но, через некоторое время ситуация повторилась.Машина потеряла ход и всеми индикаторами на приборной панели показывала, что опять проблема с иммобилайзером. Я опять демонтировал панель и уже феном прогрел микроконтроллер. Вернул все обратно в машину, и она завелась.

И ситуация повторилась в третий раз. Я твердо уверен, что проблема опять в приборке, привычно разложил ее на столе и начал пропаивать каждый вывод каждого элемента паяльником, предварительно все смазав неактивным несмываемым флюсом. Кроме того, для закрепления эффекта, я еще раз феном пропаял контроллер.К сожалению, на этот раз трюк не сработал. Светодиод продолжал светить ошибку 1:6 и я отчаяно начал снимать внутренню пластиковую обшивку стойки, в надежде обнаружить причину там .

В голове оставалось лишь две мысли: или установленная сигнализация прерывает цепь, или интерфейс котнтроллера шины CAN в приборной доске вышел из строя.

Решил пойти по первому пути и стал изучать, как же установлена сигнализация. В процессе исследования, залез под капот и стал искать провода, ведущие к блоку сигнализации. Я внимательно проследил каждый провод идущий от сирены и от концевика капота… И вдруг я обратил внимание на провод, подключенный к минусовой клемме аккумулятора. Клемма оказалась незатянута и свободно болталась. Я поджал эту клемму и… Машина завелась!

Я не знаю, что это за провод, но похоже на какую-то массу. Провод тоньше «-» клеммы аккумулятора и уходит в общий жгут куда-то в глубину автомобиля. Мне показалось, что это цифровая земля автомобиля. Если кому-то интересно, могу сфотографировать его.

Для того что бы удостоверится, что в этот раз я нашел проблему и устранил ее, я нарочно откинул найденный провод от минуса аккумулятора и ошибка PATS 1-6 снова появилась. Как только я вернул провод обратно и все крепко зажал — ошибка исчезла.

Краткое изложение: проверьте все массы.

Всем привет! Появилась такая проблема. После попадания в яму, упали все стрелки на приборной панели, загорались ошибки неисправности двигателя и уменьшенного разгона. После остановки решил повторно завести автомобиль, но моргает лампочка имобилайзера и сообщение о том, что двигатель неисправен. После всего этого перепаивал приборную панель, но результата никакого не было (под микроскопом были видны микротрещины) . Может ли быть проблема в транзисторе TJA1050 ? Проще перепаять его или поменять приборную панель и прописать ключи в неё? Может ли быть такое, что из за неисправности приборной панели нету связи с ЭБУ, и вообще, дело ли в самой приборке или в чём-то другом? Основные ошибки : U1900-60 / U2510-60 / B1601-70 / B1600-20.

В помощь электрику ошибки u2510 u1900 u2202, иммобилайзер 16 кидает нет связи по кан шине. проводка перетерлась и бьет на массу, в коссе упод аккумулятором и блоком предохранителей. Жду звонка, спасибо.

и просьба поставить аккумулятор на зарядку, если есть возможность, долго стоял.

Кстати нашел еще видео, в комментариях написано какой провод перетирается https://youtu.be/P6imoJGIfVs

Все привет. Вчера писал про то что мой Федя перестал заводиться сегодня перелопатив половину проводки не чего сверхъестественного не нашол все сухо и чисто собрал все намесил и он завёлся но работает как то странно подключился елм337 и есть ошибки u1900-a0 u1900-20 u2510-20 вчем может быть дело и куда копать дальше?

Да и начал дымить когда газуешь.

electromexanik
У нас к сожалению такие сервисмены что только и умеют ванговать.начнут с одного и закончат другим…
Вчера посмотрел ошибки вот какие были

C1306 — Угол поворота рулевого колеса — при выполнении инициализации обнаружено отсутствие центрирования.
U2510- ошибка иммобелайзера
и еще две ошибки по дросселю и педали газа

не проясню, так же гуглить мне нужно. Могу сказать что u1900 может от малейшего глюка по кан шине выскакивать, т.е. Она абсолютно не критична. Вообще скинул бы все, чтобы посмотреть какие не скидываются.

Всем привет
Подскажите кто знает: на скорости резко пропала тяга и появилось на табло двигатель не исправен. Завышенные xx, по звуку выхлопа ощущение троения, сильное дерганье. Благо был адаптер, ошибки сбрасываю и машина на некоторое времени начинает нормально работать.
По pcm:
P0107 Низкий показатель датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора
P0113 Высокий показатель датчика температуры воздуха на впуске
P2110 — Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение оборотов.

По hec
U2510
U1900
C1750 ( Параметры датчика положения педали акселератора вне рабочего диапазона))

По Gem
Ошибку не записал, но тоже на что то ругался, причем ошибка не U…

Каждая ошибка сводится на разный элемент, но врятли такое могло произойти что сразу два элемента вышли из строя. Куда копать ?

P.s.
Две недели назад обнаружил вот что

Прокладку поменяю в ближайшем времени, может быть pcm плохой контакт катушки с свечей воспринимает как выше описано ???

Бортовой компьютер в тестовом режиме показывает
1) напряжение батареи 12,9 а при заведенном двигателе от 14,5 В до 17,8 В, причем 14,5 это на низких оборотах и при самопроизвольно включенных обогревах всего и вся, т.е. если поднять обороты то и поднимается и напряжение до 17,8, а если отключатся обогревы то напряжение и при низких оборотах взлетает до 17,4 В
2) ошибки регистрирует:
D900 (U1900) — неисправность CAN-шины
E510 (U2510) — ошибка иммобилайзера
5750 — ошибка положения педали газа
9681 — неисправность трансивера или не получен сигнал модуля приемопередатчика
9202 — обрыв цепи датчика уровня
A286 — дефект в блоке предохранителей в моторном отсеке

Есть ощущение что все эти ошибки вытекают из высокого напряжения в сети…
Подскажите что теперь проверить?

Если бы дело было в иммобилайзере, то в стартере ничего бы не щелкало, была бы вообще тишина. Рекомендую проверить втягивающее реле стартера.

Всем привет. Возникла проблема с запуском двигателя.

Недели две назад не завелся двигатель, симптомы — при 3м положении ключа под капотом слегка что-то разово щелкает (видимо реле), такой же звук при включении 2го положения и все.. от стартера никаких звуков.. приборка включается, освещение салона тоже горит при включении.. при заводе освещение не просаживалось..

Сначала я посмотрел на аккумулятор, он оказался 2009 года выпуска.. те уже 7 лет.. решил купить новый, взял точно такой же.. после установки аккумулятора ничего не поменялось, симптомы те же самые.. На старом и новом напряжение по мультиметру не проверял. (На новом аккумуляторе в режиме самодиагностики показываеть 11.8,11.9В.. это нормально?)

Решил посмотреть на коды ошибок, тк при включении зажигания появляется ошибка неисправность двигателя и моргала индикация иммобилайзера (до этого момента данная ошибка вылезала несколько раз, обычно если проскочишь какую-нибудь кочку или неровность.. выключал-включал зажигание, ошибка проходила.. поэтому я сразу не подумал, что она может быть связана с тем, что не заводится двигатель). Ошибка иммобилайзера выдала один длинный и шесть коротких (16 Сбой при передаче данных по шине CAN). Самодиагностика выдала 2 ошибки E510 и D900 (E510 = U2510 — Ошибка иммобилайзера D900 = U1900 — Неисправность шины передачи данных CAN — ошибка приема)

Исходя из этого, что и где нужно копать? Вроде есть вариант с антенной иммобилайзера? Есть вариант с плохой пайкой приборки, может влиять на запуск двигателя? Другие варианты с перегоревшим предохранителем на стартер (на плюсовом проводе) или плохими (сгнившими или коротящими) высоковольтными проводами могут быть?